APENDIX

PRESS CLIPPING FOR NEWS

Alarming situation in GIKIL: the

survival of the giant is

questioned

Prepared by GIKIL Corporate Communications Team

LUKAVAC, DECEMBER 2010

This article was published on December 17th. GIKIL's

Corporate Communications Team, in cooperation with BMG,

have invited media at a press conference in order to warn the public,

the BH leadership and management of the Railways of FB&H that

they must to stop the blockade of rail traffic.

First we will introduce you to the original version of article translated into English. After that we will present websites where

article is published in its original form. We had excellent coverage in the media.

The original version of article:

Alarming situation in GIKIL: the survival of the giant is questioned

Management of GIKIL has hold an urgent press conference

today on the matter of the alarming situation that has occurred in the company because of

blockage of railways traffic in Bosnia Herzegovina.

As it was explaiend on the press conference, main production is put in risk; this is coke,

produced by the coke battery that cannot operate if not being provided with high-calorie coal

which is supplied from abroad through the port of Ploče in Lukavac.

According to Mr. Faik Buševc, Deputy MD of GIKIL, battery’s technological process is

continuous; once it is suspended, there will be small chances for it to restore, because it would

mean too much of resources.

“We have been reducing our production; now we have reached 30% of capacity which is

close to the technological minimum of the battery. We will reduce another 7% in 24 hours and

then we will have to shut the battery down to avoid accidents”, Buševac explained.

It was pointed out by GIKIL that the problems with Railways have been there for the past 6

months because of repair activities performed by Railways, and also because of reduction in

transport. The plant has been provided with raw materials (coal) enough for 2-3 days if the

battery is operating at full capacity. GIKIL’s practice earlier was that coals on storage would

be sufficient for 15 days.

“We are in constant contact with the Railways; we have been made some promise that

blockage would be discontinued. We have been transporting coals with trucks – unless it was

so, we would have already stopped operating. Our work is pointless without the input of the

railways; road traffic is not meant for such kind of industry”, he added.

According to Sulejman Pučić, Direcotr SCM at GIKIL, customers may be lost in future. In

Macedonia, therefore, one is able to produce alloyws, because GIKIL is unable to comply

with the contract for delivery. Problem is manifested in the chain. “It is difficult to talk about

damages already faced because our production consists of many segments. Power lost costs

KM 500K. However, some things are just to happen. Ships, which need to burden with coke,

are waiting in Ploce everyday; it costs $30K. Strike’s indicators do not understand what these

figures mean”, he added.

It was also emphasized that normalizing of production would not mean stopping the damage.

Problem is rather complicated for the plant and its managers hope that it may be solved today.

They have suggested some solutions – that Railways of the Republic of Srpska should join the

transportation. Except for GIKIL, two more subsidiaries are put in risk – the FP and AMK –

because of the lack of main raw materials (ammonia and benzene).

Around 1 000 employees are working in GIKIL. All of them are threatened to lose their jobs

because of the blockage of Railways. Except of GIKIL, ArcelorMittal and Glinica are also

threatened; they are interacting intensively looking for a quick solution to its enormous

problems.

17.12.2010.

www.4bhrt.ba

Upitan ostanak Global ispat koksne industrije Lukavac

Kako je rečeno na pres-konferenciji ugrožena je osnovna proizvodanja GIKIL-a, a to je koks

koji proizvodi koksna baterija koja ne može raditi bez visokokaloričnog uglja koji se dovlači

iz inostranstva, preko luke Ploče u Lukavac. Po riječima Faika Buševca, zamjenika

generalnog direktora GIKIL-a, tehnološki proces na bateriji je takav da ako se zaustavi njen

rad male su šanse za njeno pokretanje jer to iziskuje velika materijalna sredstva. "Mi

konstantno smanjujemo našu proizvodnju. Sada smo na 30 posto kapaciteta, a to je jedan od

tehnoloških minimuma baterije. Za 24 sata skinut ćemo još sedam posto, nakon čega bismo

morali zaustaviti rad baterije da ne bi došlo do havarije na postrojenju", rekao je Buševac. Iz

GIKIL-a ističu da probleme sa Željeznicama FBiH imaju zadnjih šest mjeseci iz razloga što

željeznice rade remonte pruga pa je i prijevoz reduciran. Sve to vrijeme zaliha uglja imali su

za samo dva do tri dana pri punom kapacitetu baterije. Inače, ranija GIKIL-ova praksa je bila

da imaju zalihe za 15 dana. "U stalnom smo kontaktu sa Željeznicama FBiH i imamo neka

obećanja da će se prekinuti zastoj. Trenutno ugalj dovlačimo kamionima jer da to nismo

primijenili već bismo prekinuli rad. Mi bez željeznica nemamo smisla, jer cestovni saobraćaj

nije pogodan za ovakvu industriju", dodao je Buševac. Po riječima Sulejmana Pučića,

izvršnog direktora upravljanja lancem nabave u GIKIL-u, u narednom periodu ova bi fabrika

mogla izgubiti kupce. Tako bi u Makedoniji mogla stati tvornica legura, jer GIKIL nije u

mogućnosti da ispoštuje ugovor o isporuci. Problem se manifestuje lančano. "Teško je

govoriti o štetama koje su već nastale, jer se naša proizvodnja sastoji iz više segmenata. Samo

smo na isporuci električne energije izgubili oko 500.000 KM. Međutim, neke stvari će se tek

dogoditi. Svaki dan u luci Ploče čekaju brodovi koji bi trebali preuzeti koks. Dnevno to

čekanje u luci košta 30.000 američkih dolara. To su cifre koje organizatori štrajka ne

shvataju", rekao je Pučić. Iz GIKIL-a ističu da normalizacija proizvodnje neće značiti

zaustavljanje šteta. Problem za ovu fabriku je dosta složen i oni smatraju da bi se već danas

morao riješiti. Predložili su neka rješenja, da se u prijevoz uključe željeznice iz Republike

Hrvatske ili Republike Srpske. Osim koksare, ugrožene su još dvije fabrike ove kompanije:

tvornice za proizvodnju đubriva i tvornice AMK (anhidrida maleinske kiseline), kojima

nedostaju amonijak i benzol, osnovne sirovine za rad. Trenutno u GIKIL-u radi oko 1.000

radnika i možda će svi oni zbog blokade željezničkog saobraćaja ostati bez posla. Pored

GIKIL-a najugroženiji su ArcelorMittal i Glinica, koji intenzivno međusobno komuniciraju

tražeći brzo rješenje svog ogromnog problema.

17.12.2010.

www.bih-rss.net

Upitan ostanak Global ispat koksne industrije Lukavac

Kako je rečeno na pres-konferenciji ugrožena je osnovna proizvodanja GIKIL-a, a to je koks

koji proizvodi koksna baterija koja ne može raditi bez visokokaloričnog uglja koji se dovlači

iz inostranstva, preko luke Ploče u Lukavac. Po riječima Faika Buševca, zamjenika

generalnog direktora GIKIL-a, tehnološki proces na bateriji je takav da ako se zaustavi njen

rad male su šanse za njeno pokretanje jer to iziskuje velika materijalna sredstva. "Mi

konstantno smanjujemo našu proizvodnju. Sada smo na 30 posto kapaciteta, a to je jedan od

tehnoloških minimuma baterije. Za 24 sata skinut ćemo još sedam posto, nakon čega bismo

morali zaustaviti rad baterije da ne bi došlo do havarije na postrojenju", rekao je Buševac. Iz

GIKIL-a ističu da probleme sa Željeznicama FBiH imaju zadnjih šest mjeseci iz razloga što

željeznice rade remonte pruga pa je i prijevoz reduciran. Sve to vrijeme zaliha uglja imali su

za samo dva do tri dana pri punom kapacitetu baterije. Inače, ranija GIKIL-ova praksa je bila

da imaju zalihe za 15 dana. "U stalnom smo kontaktu sa Željeznicama FBiH i imamo neka

obećanja da će se prekinuti zastoj. Trenutno ugalj dovlačimo kamionima jer da to nismo

primijenili već bismo prekinuli rad. Mi bez željeznica nemamo smisla, jer cestovni saobraćaj

nije pogodan za ovakvu industriju", dodao je Buševac. Po riječima Sulejmana Pučića,

izvršnog direktora upravljanja lancem nabave u GIKIL-u, u narednom periodu ova bi fabrika

mogla izgubiti kupce. Tako bi u Makedoniji mogla stati tvornica legura, jer GIKIL nije u

mogućnosti da ispoštuje ugovor o isporuci. Problem se manifestuje lančano. "Teško je

govoriti o štetama koje su već nastale, jer se naša proizvodnja sastoji iz više segmenata. Samo

smo na isporuci električne energije izgubili oko 500.000 KM. Međutim, neke stvari će se tek

dogoditi. Svaki dan u luci Ploče čekaju brodovi koji bi trebali preuzeti koks. Dnevno to

čekanje u luci košta 30.000 američkih dolara. To su cifre koje organizatori štrajka ne

shvataju", rekao je Pučić. Iz GIKIL-a ističu da normalizacija proizvodnje neće značiti

zaustavljanje šteta. Problem za ovu fabriku je dosta složen i oni smatraju da bi se već danas

morao riješiti. Predložili su neka rješenja, da se u prijevoz uključe željeznice iz Republike

Hrvatske ili Republike Srpske. Osim koksare, ugrožene su još dvije fabrike ove kompanije:

tvornice za proizvodnju đubriva i tvornice AMK (anhidrida maleinske kiseline), kojima

nedostaju amonijak i benzol, osnovne sirovine za rad. Trenutno u GIKIL-u radi oko 1.000

radnika i možda će svi oni zbog blokade željezničkog saobraćaja ostati bez posla. Pored

GIKIL-a najugroženiji su ArcelorMittal i Glinica, koji intenzivno međusobno komuniciraju

tražeći brzo rješenje svog ogromnog problema.

18.12.2010.

www.dnevniavaz.ba

Alarmantno u lukavačkom GIKIL-u: Peta

koksna baterija pred gašenjem

To je kraj za kompaniju, zbog čega bez posla ostaje oko

1.000 radnika

Ako do danas u podne ne bude obustavljen štrajk

ţeljezničara i koksni ugalj iz luke Ploče ne bude dovezen u

Lukavac, Petoj koksnoj bateriji GIKIL-a prijeti gašenje.

To bi značilo potpunu obustavu proizvodnje i kraj za ovu

kompaniju, zbog čega bi oko 1.000 radnika ostalo bez

posla.

Na alarmantno i vanredno stanje u GIKIL-u jučer je na

konferenciji za novinare upozorio menadţment

kompanije.

- Kako je počeo štrajk, mi konstantno smanjujemo

proizvodnju zbog nedostatka uglja. Trenutno smo na 30

posto kapaciteta, što je jedan od tehničkih minimuma

koksne baterije. Imamo još samo 24 sata u kojima moţemo

smanjiti kapacitet na 23 posto. Ispod toga, baterija mora

stati i to je kraj proizvodnje koksa za sva vremena.

Tehnologija na koksnoj bateriji je takva da ako se obustavi

proizvodnja, nema novog pokretanja - kaţe Faik Buševac,

zamjenik generalnog direktora GIKIL-a.

Za proizvodnju na tehničkom minimumu u GIKIL-u

imaju uglja do danas u podne. Tridesetak kamiona, koji su

nakon štrajka na ţeljeznici upućeni u Ploče po koksni

ugalj, oteţano saobraća zbog vremenskih uvjeta i

neizvjesno je hoće li pošiljke stizati na vrijeme. GIKIL u

Pločama trenutno ima oko 180.000 tona uglja, a dio toga je

u zaustavljenim vagonima.

- Da nismo angaţirali tridesetak kamiona za dovoz uglja iz

Ploča, do sada bismo već morali zaustaviti proizvodnju -

kaţe Buševac.

Štete u slučaju gašenja Pete koksne baterije bile bi

neprocjenjive. Bit će i ovako višemilionske, jer kasni

isporuka koksa kupcima. Čak i kada se saobraćaj

uspostavi, štete će se nastaviti gomilati.

- Kasnimo s proizvodnjom, a jedan dan čekanja broda u

luci košta oko 30.000 KM - kaţe komercijalni direktor

Sulejman Pučić.

Osim toga, zbog problema u GIKIL-u, proizvodnja se

smanjuje ili obustavlja i u kompanijama s kojima rade.

- Zbog nas već treba stati fabrika legura u Makedoniji.

Dalje ide lančana reakcija - kaţe Pučić.

Staju još dvije fabrike

- U pitanje je doveden i rad još dvije fabrike u GIKIL-u,

Fabrike za proizvodnju Ďubriva i Fabrike anhidrida

maleinske kiseline. Za njih imamo sirovinu za još dva do

tri dana. To nam, meĎutim, ne predstavlja veliku

glavobolju, jer se proces i nakon obustave proizvodnje

moţe ponovo pokrenuti, ali bismo u tom slučaju pretrpjeli

velike štete - ističe Buševac.

Nude svoje ljude i svoje lokomotive

- Stanje je zaista alarmantno. Zbog toga smo u

razgovorima s ljudima iz "Ţeljeznice FBiH" traţili da se

angaţiraju ţeljeznice Hrvatske ili RS, a ponudili smo i

svoje ljude i svoje lokomotive. Osim nas, ugroţeni su i

zenički "Mittal" i zvornička Fabrika glinice. I oni nude

svoje kapacitete da se problem prevaziĎe - kaţe Pučić.

17.12.2010.

www.business-magazin.ba

Upitan opstanak Lukavačkog giganta

Menadžment Global ispat koksne industrije Lukavac

održao je danas vanrednu konferenciju za novinare zbog alarmantne situacije nastale u ovoj

kompaniji obustavom željezničkog saobraćaja u Federaciji Bosni i Hercegovini. Kako je

rečeno na press konferenciji ugrožena je osnovna proizvodanja GIKIL-a, a to je koks kojeg

proizvodi koksna baterija koja ne može da radi bez visokokaloričnog uglja koji se dovlači iz

inostranstva, preko luke Ploče u Lukavac.

Prema riječima Faika Buševca, zamjenika generalnog direktora GIKIL-a, tehnološki proces

na bateriji je takav da ako se zaustavi njen rad male su šanse za njeno pokretanje, jer to

iziskuje velika materijalna sredstva.

- Mi konstantno smanjujemo našu proizvodnju. Sada smo na 30% kapaciteta, a to je jedan od

tehnoloških minimuma baterije. Za 24 sata skinut ćemo još 7%, nakon čega bismo morali

zaustaviti rad baterije da ne bi došlo do havarije na postrojenju, rekao je Buševac.

Iz GIKIL-a ističu da probleme sa Željeznicama FBiH imaju zadnjih šest mjeseci iz razloga što

željeznice rade remonte pruga pa je i prijevoz reduciran. Sve to vrijeme zaliha uglja imali su

za samo 2 do 3 dana pri punom kapacitetu baterije. Inače ranija GIKIL-ova praksa je bila da

imaju zalihe za 15 dana.

- U stalnom smo kontaktu sa Željeznicama FBiH i imamo neka obećanja da će se prekinuti

zastoj. Trenutno ugalj dovlačimo kamionima, jer da to nismo primjenili već bismo prekinuli

rad. Mi bez željeznica nemamo smisla, jer cestovni saobraćaj nije pogodan za ovakvu

industriju - dodaje Buševac.

Prema riječima Sulejmana Pučića, izvršnog direktora upravljanja lancem nabave u GIKIL-u, u

narednom periodu ova bi fabrika mogla izgubiti kupce. Tako bi u Makedoniji mogla stati

tvornica legura, jer GIKIL nije u mogućnosti da ispoštuje ugovor o isporuci. Problem se

manifestuje lančano.

- Teško je govoriti o štetama koje su već nastale, jer se naša proizvodnja sastoji iz više

segmenata. Samo smo na isporuci električne energije izgubili oko 500 000 KM. Međutim,

neke stvari će se tek dogoditi. Svaki dan u luci Ploče čekaju brodovi koji bi trebali preuzeti

koks. Dnevno to čekanje u luci košta 30 000 $. To su cifre koje organizatori štrajka ne

shvataju, rekao je Pučić.

Iz GIKIL-a ističu da normalizacija proizvodnje neće značiti zaustavljanje šteta. Problem za

ovu fabriku je dosta složen i oni smatraju da bi se već danas morao riješiti. Predložili su neka

riješenja, da se u prijevoz uključe željeznice iz Republike Hrvatske ili Republike Srpske.

Osim koksare, ugrožene su još dvije fabrike ove kompanije: tvornice za proizvodnju đubriva i

tvornice AMK ( anhidrida maleinske kiseline), kojima nedostaju amonijak i benzol, osnovne

sirovine za rad. Trenutno u GIKIL-u radi oko 1.000 radnika i možda će svi oni zbog blokade

željezničkog saobraćaja ostati bez posla. Pored GIKIL-a najugroženiji su ArcelorMittal i

Glinica, koji intenzivno međusobno komuniciraju tražeći brzo riješenje svog ogromnog

problema.

17.12.2010.

www.bhstring.net

U GIKIL-u održana vanredna press konferencija

Upitan opstanak Lukavačkog giganta

Menadžment Global ispat koksne industrije Lukavac održao je danas

vanrednu konferenciju za novinare zbog alarmantne situacije nastale u ovoj kompaniji obustavom željezničkog saobraćaja u Federaciji Bosni i

Hercegovini.

Kako je rečeno na press konferenciji ugrožena je osnovna proizvodanja GIKIL-a, a to je koks kojeg proizvodi koksna baterija koja ne može da radi

bez visokokaloričnog uglja koji se dovlači iz inostranstva, preko luke Ploče u Lukavac.

Prema riječima Faika Buševca, zamjenika generalnog direktora GIKIL-a,

tehnološki proces na bateriji je takav da ako se zaustavi njen rad male su šanse za njeno pokretanje, jer to iziskuje velika materijalna sredstva.

Faik Buševac

- Mi konstantno smanjujemo našu proizvodnju. Sada smo na 30%

kapaciteta, a to je jedan od tehnoloških minimuma baterije. Za 24 sata skinut ćemo još 7%, nakon čega bismo morali zaustaviti rad baterije da

ne bi došlo do havarije na postrojenju, rekao je Buševac.

Iz GIKIL-a ističu da probleme sa Željeznicama FBiH imaju zadnjih šest mjeseci iz razloga što željeznice rade remonte pruga pa je i prijevoz

reduciran. Sve to vrijeme zaliha uglja imali su za samo 2 do 3 dana pri punom kapacitetu baterije. Inače ranija GIKIL-ova praksa je bila da imaju

zalihe za 15 dana.

- U stalnom smo kontaktu sa Željeznicama FBiH i imamo neka obećanja

da će se prekinuti zastoj. Trenutno ugalj dovlačimo kamionima, jer da to nismo primjenili već bismo prekinuli rad. Mi bez željeznica nemamo

smisla, jer cestovni saobraćaj nije pogodan za ovakvu industriju - dodaje Buševac.

Sulejman Pučić

Prema riječima Sulejmana Pučića, izvršnog direktora upravljanja lancem

nabave u GIKIL-u, u narednom periodu ova bi fabrika mogla izgubiti

kupce. Tako bi u Makedoniji mogla stati tvornica legura, jer GIKIL nije u

mogućnosti da ispoštuje ugovor o isporuci. Problem se manifestuje

lančano.

- Teško je govoriti o štetama koje su već nastale, jer se naša proizvodnja

sastoji iz više segmenata. Samo smo na isporuci električne energije

izgubili oko 500. 000 KM. Međutim, neke stvari će se tek dogoditi. Svaki

dan u luci Ploče čekaju brodovi koji bi trebali preuzeti koks.

Dnevno to čekanje u luci košta 30. 000 $. To su cifre koje organizatori

štrajka ne shvataju, rekao je Pučić.

Iz GIKIL-a ističu da normalizacija proizvodnje neće značiti zaustavljanje

šteta. Problem za ovu fabriku je dosta složen i oni smatraju da bi se već

danas morao riješiti. Predložili su neka riješenja, da se u prijevoz uključe

željeznice iz Republike Hrvatske ili Republike Srpske.

Osim koksare, ugrožene su još dvije fabrike ove kompanije: tvornice za

proizvodnju đubriva i tvornice AMK ( anhidrida maleinske kiseline), kojima

nedostaju amonijak i benzol, osnovne sirovine za rad.

Trenutno u GIKIL-u radi oko 1.000 radnika i možda će svi oni zbog

blokade željezničkog saobraćaja ostati bez posla. Pored GIKIL-a

najugroženiji su ArcelorMittal i Glinica, koji intenzivno međusobno

komuniciraju tražeći brzo riješenje svog ogromnog problema.

17.12.2010.

www.sodalive.ba

Upitan opstanak Lukavačkog giganta

Menadžment Global ispat koksne industrije Lukavac održao je danas vanrednu konferenciju

za novinare zbog alarmantne situacije nastale u ovoj kompaniji obustavom željezničkog

saobraćaja u Federaciji Bosni i Hercegovini.

Kako je rečeno na press konferenciji ugrožena je osnovna proizvodanja GIKIL-a, a to je koks

kojeg proizvodi koksna baterija koja ne može da radi bez visokokaloričnog uglja koji se

dovlači iz inostranstva, preko luke Ploče u Lukavac.

Prema riječima Faika Buševca, zamjenika generalnog direktora GIKIL-a, tehnološki proces

na bateriji je takav da ako se zaustavi njen rad male su šanse za njeno pokretanje, jer to

iziskuje velika materijalna sredstva.

Faik Buševac

- Mi konstantno smanjujemo našu proizvodnju. Sada smo na 30% kapaciteta, a to je jedan od

tehnoloških minimuma baterije. Za 24 sata skinut ćemo još 7%, nakon čega bismo morali

zaustaviti rad baterije da ne bi došlo do havarije na postrojenju, rekao je Buševac.

Iz GIKIL-a ističu da probleme sa Željeznicama FBiH imaju zadnjih šest mjeseci iz razloga što

željeznice rade remonte pruga pa je i prijevoz reduciran. Sve to vrijeme zaliha uglja imali su

za samo 2 do 3 dana pri punom kapacitetu baterije. Inače ranija GIKIL-ova praksa je bila da

imaju zalihe za 15 dana.

- U stalnom smo kontaktu sa Željeznicama FBiH i imamo neka obećanja da će se prekinuti

zastoj. Trenutno ugalj dovlačimo kamionima, jer da to nismo primjenili već bismo prekinuli

rad. Mi bez željeznica nemamo smisla, jer cestovni saobraćaj nije pogodan za ovakvu

industriju – dodaje Buševac.

Prema riječima Sulejmana Pučića, izvršnog direktora upravljanja lancem nabave u GIKIL-u, u

narednom periodu ova bi fabrika mogla izgubiti kupce. Tako bi u Makedoniji mogla stati

tvornica legura, jer GIKIL nije u mogućnosti da ispoštuje ugovor o isporuci. Problem se

manifestuje lančano.

Sulejman Pučić

- Teško je govoriti o štetama koje su već nastale, jer se naša proizvodnja sastoji iz više

segmenata. Samo smo na isporuci električne energije izgubili oko 500. 000 KM. Međutim,

neke stvari će se tek dogoditi. Svaki dan u luci Ploče čekaju brodovi koji bi trebali preuzeti

koks.

Dnevno to čekanje u luci košta 30. 000 $. To su cifre koje organizatori štrajka ne shvataju,

rekao je Pučić.

Iz GIKIL-a ističu da normalizacija proizvodnje neće značiti zaustavljanje šteta. Problem za

ovu fabriku je dosta složen i oni smatraju da bi se već danas morao riješiti. Predložili su neka

riješenja, da se u prijevoz uključe željeznice iz Republike Hrvatske ili Republike Srpske.

Osim koksare, ugrožene su još dvije fabrike ove kompanije: tvornice za proizvodnju đubriva i

tvornice AMK ( anhidrida maleinske kiseline), kojima nedostaju amonijak i benzol, osnovne

sirovine za rad.

Trenutno u GIKIL-u radi oko 1.000 radnika i možda će svi oni zbog blokade željezničkog

saobraćaja ostati bez posla. Pored GIKIL-a najugroženiji su ArcelorMittal i Glinica, koji

intenzivno međusobno komuniciraju tražeći brzo riješenje svog ogromnog problema.

18.12.2010.

www.sms-fbh.ba

U GIKIL-u održana vanredna press konferencija: Upitan opstanak lukavačkog giganta Menadţment Global ispat koksne industrije Lukavac odrţao je juĉe vanrednu konferenciju za

novinare zbog alarmantne situacije nastale u ovoj kompaniji obustavom ţeljezniĉkog

saobraćaja u Federaciji Bosni i Hercegovini.

Kako je reĉeno na press konferenciji ugroţena je osnovna proizvodanja GIKIL-a, a to je koks

kojeg proizvodi koksna baterija koja ne moţe da radi bez visokokaloriĉnog uglja koji se

dovlaĉi iz inostranstva, preko luke Ploĉe u Lukavac.Prema rijeĉima Faika Buševca, zamjenika

generalnog direktora GIKIL-a, tehnološki proces na bateriji je takav da ako se zaustavi njen

rad male su šanse za njeno pokretanje, jer to iziskuje velika materijalna sredstva.

- Mi konstantno smanjujemo našu proizvodnju. Sada smo na 30% kapaciteta, a to je jedan od

tehnoloških minimuma baterije. Za 24 sata skinut ćemo još 7%, nakon ĉega bismo morali

zaustaviti rad baterije da ne bi došlo do havarije na postrojenju, rekao je Buševac.

Iz GIKIL-a istiĉu da probleme sa Ţeljeznicama FBiH imaju zadnjih šest mjeseci iz razloga što

ţeljeznice rade remonte pruga pa je i prijevoz reduciran. Sve to vrijeme zaliha uglja imali su

za samo 2 do 3 dana pri punom kapacitetu baterije. Inaĉe ranija GIKIL-ova praksa je bila da

imaju zalihe za 15 dana.

- U stalnom smo kontaktu sa Ţeljeznicama FBiH i imamo neka obećanja da će se prekinuti

zastoj. Trenutno ugalj dovlaĉimo kamionima, jer da to nismo primjenili već bismo prekinuli

rad. Mi bez ţeljeznica nemamo smisla, jer cestovni saobraćaj nije pogodan za ovakvu

industriju - dodaje Buševac.

Prema rijeĉima Sulejmana Puĉića, izvršnog direktora upravljanja lancem nabave u GIKIL-u, u

narednom periodu ova bi fabrika mogla izgubiti kupce. Tako bi u Makedoniji mogla stati

tvornica legura, jer GIKIL nije u mogućnosti da ispoštuje ugovor o isporuci. Problem se

manifestuje lanĉano.

- Teško je govoriti o štetama koje su već nastale, jer se naša proizvodnja sastoji iz više

segmenata. Samo smo na isporuci elektriĉne energije izgubili oko 500. 000 KM. MeĊutim,

neke stvari će se tek dogoditi. Svaki dan u luci Ploĉe ĉekaju brodovi koji bi trebali preuzeti

koks.

Dnevno to ĉekanje u luci košta 30. 000 $. To su cifre koje organizatori štrajka ne shvataju,

rekao je Puĉić.

Iz GIKIL-a istiĉu da normalizacija proizvodnje neće znaĉiti zaustavljanje šteta. Problem za

ovu fabriku je dosta sloţen i oni smatraju da bi se već danas morao riješiti. Predloţili su neka

riješenja, da se u prijevoz ukljuĉe ţeljeznice iz Republike Hrvatske ili Republike Srpske.

Osim koksare, ugroţene su još dvije fabrike ove kompanije: tvornice za proizvodnju Ċubriva i

tvornice AMK ( anhidrida maleinske kiseline), kojima nedostaju amonijak i benzol, osnovne

sirovine za rad.

Trenutno u GIKIL-u radi oko 1.000 radnika i moţda će svi oni zbog blokade ţeljezniĉkog

saobraćaja ostati bez posla. Pored GIKIL-a najugroţeniji su ArcelorMittal i Glinica, koji

intenzivno meĊusobno komuniciraju traţeći brzo riješenje svog ogromnog problema.

17.12.2010.

www.mojatuzla.ba

U GIKIL-u održana vanredna press konferencija: Upitan opstanak Lukavačkog giganta

Menadžment Global ispat koksne industrije

Lukavac održao je danas vanrednu konferenciju za novinare zbog alarmantne situacije nastale

u ovoj kompaniji obustavom željezničkog saobraćaja u Federaciji Bosni i Hercegovini.

Kako je rečeno na press konferenciji ugrožena je osnovna proizvodanja GIKIL-a, a to je koks

kojeg proizvodi koksna baterija koja ne može da radi bez visokokaloričnog uglja koji se

dovlači iz inostranstva, preko luke Ploče u Lukavac.

Prema riječima Faika Buševca, zamjenika generalnog direktora GIKIL-a, tehnološki proces

na bateriji je takav da ako se zaustavi njen rad male su šanse za njeno pokretanje, jer to

iziskuje velika materijalna sredstva.

- Mi konstantno smanjujemo našu proizvodnju. Sada smo na 30% kapaciteta, a to je jedan od

tehnoloških minimuma baterije. Za 24 sata skinut ćemo još 7%, nakon čega bismo morali

zaustaviti rad baterije da ne bi došlo do havarije na postrojenju, rekao je Buševac.

Iz GIKIL-a ističu da probleme sa Željeznicama FBiH imaju zadnjih šest mjeseci iz razloga što

željeznice rade remonte pruga pa je i prijevoz reduciran. Sve to vrijeme zaliha uglja imali su

za samo 2 do 3 dana pri punom kapacitetu baterije. Inače ranija GIKIL-ova praksa je bila da

imaju zalihe za 15 dana.

- U stalnom smo kontaktu sa Željeznicama FBiH i imamo neka obećanja da će se prekinuti

zastoj. Trenutno ugalj dovlačimo kamionima, jer da to nismo primjenili već bismo prekinuli

rad. Mi bez željeznica nemamo smisla, jer cestovni saobraćaj nije pogodan za ovakvu

industriju - dodaje Buševac.

Prema riječima Sulejmana Pučića, izvršnog direktora upravljanja lancem nabave u GIKIL-u, u

narednom periodu ova bi fabrika mogla izgubiti kupce. Tako bi u Makedoniji mogla stati

tvornica legura, jer GIKIL nije u mogućnosti da ispoštuje ugovor o isporuci. Problem se

manifestuje lančano.

- Teško je govoriti o štetama koje su već nastale, jer se naša proizvodnja sastoji iz više

segmenata. Samo smo na isporuci električne energije izgubili oko 500 000 KM. Međutim,

neke stvari će se tek dogoditi. Svaki dan u luci Ploče čekaju brodovi koji bi trebali preuzeti

koks. Dnevno to čekanje u luci košta 30 000 $. To su cifre koje organizatori štrajka ne

shvataju, rekao je Pučić.

Iz GIKIL-a ističu da normalizacija proizvodnje neće značiti zaustavljanje šteta. Problem za

ovu fabriku je dosta složen i oni smatraju da bi se već danas morao riješiti. Predložili su neka

riješenja, da se u prijevoz uključe željeznice iz Republike Hrvatske ili Republike Srpske.

Osim koksare, ugrožene su još dvije fabrike ove kompanije: tvornice za proizvodnju đubriva i

tvornice AMK ( anhidrida maleinske kiseline), kojima nedostaju amonijak i benzol, osnovne

sirovine za rad.

Trenutno u GIKIL-u radi oko 1.000 radnika i možda će svi oni zbog blokade željezničkog

saobraćaja ostati bez posla. Pored GIKIL-a najugroženiji su ArcelorMittal i Glinica, koji

intenzivno međusobno komuniciraju tražeći brzo riješenje svog ogromnog problema.

17.12.2010.

www.cazin.net

GIKIL obustavlja proizvodnju zbog štrajka ţeljezničara

Zbog alarmantne situacije nastale u Global Ispat Koksnoj

Industriji Lukavaci (GIKIL) obustavom željezničkog prometa u Federaciji BiH, menadžment GIKIL-a

upozorava na teške posljedice.

Tvornica GIKIL na tehničkom je minimumu i u sljedeća 24 sata proizvodnja će biti ugašena

ako vlakovi ne dopreme ugalj za koksovanje.

Podsjećamo da se jednom ugašena koksna baterija više ne može pokrenuti, a to znači totalno

zatvaranje tvornice i gubitak posla za 1 200 radnika te štetu od nekoliko stotina milijuna

maraka.

17.12.2010.

www.tuzla-x.ba

Zbog alarmantne situacije nastale u Global Ispat koksnoj industriji Lukavac (GIKIL)

obustavom željezničkog prometa u Federaciji BiH, menadžment GIKIL-a danas će održati

vanrednu konferenciju za novinare.

Tvornica GIKIL na tehničkom je minimumu i u sljedeća 24 sata proizvodnja će biti ugašena

ako vlakovi ne dopreme ugalj za koksovanje.

Podsjećamo da se jednom ugašena koksna baterija više ne može pokrenuti, a to znači totalno

zatvaranje tvornice i gubitak posla za 1.200 radnika te štetu od nekoliko stotina miliona

maraka.

Konferencija za novinare bit će održana u 12 sati u Sali za sastanke Uprave GIKIL-a.

17.12.2010.

www.rtvtk.ba

U GIKIL-u održana vanredna press konferencija: Upitan opstanak lukavačkog giganta

Menadžment Global ispat koksne industrije Lukavac održao je juče vanrednu konferenciju za

novinare zbog alarmantne situacije nastale u ovoj kompaniji obustavom željezničkog saobradaja u

Federaciji Bosni i Hercegovini.

Kako je rečeno na press konferenciji ugrožena je osnovna proizvodanja GIKIL-a, a to je koks kojeg

proizvodi koksna baterija koja ne može da radi bez visokokaloričnog uglja koji se dovlači iz

inostranstva, preko luke Ploče u Lukavac.Prema riječima Faika Buševca, zamjenika generalnog

direktora GIKIL-a, tehnološki proces na bateriji je takav da ako se zaustavi njen rad male su šanse za

njeno pokretanje, jer to iziskuje velika materijalna sredstva.

- Mi konstantno smanjujemo našu proizvodnju. Sada smo na 30% kapaciteta, a to je jedan od

tehnoloških minimuma baterije. Za 24 sata skinut demo još 7%, nakon čega bismo morali zaustaviti

rad baterije da ne bi došlo do havarije na postrojenju, rekao je Buševac.

Iz GIKIL-a ističu da probleme sa Željeznicama FBiH imaju zadnjih šest mjeseci iz razloga što željeznice

rade remonte pruga pa je i prijevoz reduciran. Sve to vrijeme zaliha uglja imali su za samo 2 do 3 dana

pri punom kapacitetu baterije. Inače ranija GIKIL-ova praksa je bila da imaju zalihe za 15 dana.

- U stalnom smo kontaktu sa Željeznicama FBiH i imamo neka obedanja da de se prekinuti zastoj.

Trenutno ugalj dovlačimo kamionima, jer da to nismo primjenili ved bismo prekinuli rad. Mi bez

željeznica nemamo smisla, jer cestovni saobradaj nije pogodan za ovakvu industriju - dodaje Buševac.

Prema riječima Sulejmana Pučida, izvršnog direktora upravljanja lancem nabave u GIKIL-u, u

narednom periodu ova bi fabrika mogla izgubiti kupce. Tako bi u Makedoniji mogla stati tvornica

legura, jer GIKIL nije u mogudnosti da ispoštuje ugovor o isporuci. Problem se manifestuje lančano.

- Teško je govoriti o štetama koje su ved nastale, jer se naša proizvodnja sastoji iz više segmenata.

Samo smo na isporuci električne energije izgubili oko 500. 000 KM. Međutim, neke stvari de se tek

dogoditi. Svaki dan u luci Ploče čekaju brodovi koji bi trebali preuzeti koks.

Dnevno to čekanje u luci košta 30. 000 $. To su cifre koje organizatori štrajka ne shvataju, rekao je

Pučid.

Iz GIKIL-a ističu da normalizacija proizvodnje nede značiti zaustavljanje šteta. Problem za ovu fabriku

je dosta složen i oni smatraju da bi se ved danas morao riješiti. Predložili su neka riješenja, da se u

prijevoz uključe željeznice iz Republike Hrvatske ili Republike Srpske.

Osim koksare, ugrožene su još dvije fabrike ove kompanije: tvornice za proizvodnju đubriva i tvornice

AMK ( anhidrida maleinske kiseline), kojima nedostaju amonijak i benzol, osnovne sirovine za rad.

Trenutno u GIKIL-u radi oko 1.000 radnika i možda de svi oni zbog blokade željezničkog saobradaja

ostati bez posla. Pored GIKIL-a najugroženiji su ArcelorMittal i Glinica, koji intenzivno međusobno

komuniciraju tražedi brzo riješenje svog ogromnog problema.

17.12.2010.

www.biznis-monitor.com

Zbog štrajka ţeljezničara

Upitan opstanak lukavačkog GIKIL-a

Menadžment Global ispat koksne industrije

Lukavac održao je danas vanrednu konferenciju za novinare zbog alarmantne situacije nastale u toj

kompaniji obustavom željezničkog saobradaja u Federaciji Bosne i Hercegovine.

Kako je rečeno na pres-konferenciji ugrožena je osnovna proizvodanja GIKIL-a, a to je koks

koji proizvodi koksna baterija koja ne može raditi bez visokokaloričnog uglja koji se dovlači

iz inostranstva, preko luke Ploče u Lukavac.

Po riječima Faika Buševca, zamjenika generalnog direktora GIKIL-a, tehnološki proces na

bateriji je takav da ako se zaustavi njen rad male su šanse za njeno pokretanje jer to iziskuje

velika materijalna sredstva.

- Mi konstantno smanjujemo našu proizvodnju. Sada smo na 30 posto kapaciteta, a to je jedan

od tehnoloških minimuma baterije. Za 24 sata skinut ćemo još sedam posto, nakon čega

bismo morali zaustaviti rad baterije da ne bi došlo do havarije na postrojenju - rekao je

Buševac.

Iz GIKIL-a ističu da probleme sa Željeznicama FBiH imaju zadnjih šest mjeseci iz razloga što

željeznice rade remonte pruga pa je i prijevoz reduciran. Sve to vrijeme zaliha uglja imali su

za samo dva do tri dana pri punom kapacitetu baterije. Inače, ranija GIKIL-ova praksa je bila

da imaju zalihe za 15 dana.

- U stalnom smo kontaktu sa Željeznicama FBiH i imamo neka obećanja da će se prekinuti

zastoj. Trenutno ugalj dovlačimo kamionima jer da to nismo primijenili već bismo prekinuli

rad. Mi bez željeznica nemamo smisla, jer cestovni saobraćaj nije pogodan za ovakvu

industriju - dodao je Buševac.

Po riječima Sulejmana Pučića, izvršnog direktora upravljanja lancem nabave u GIKIL-u, u

narednom periodu ova bi fabrika mogla izgubiti kupce. Tako bi u Makedoniji mogla stati

tvornica legura, jer GIKIL nije u mogućnosti da ispoštuje ugovor o isporuci. Problem se

manifestuje lančano.

- Teško je govoriti o štetama koje su već nastale, jer se naša proizvodnja sastoji iz više

segmenata. Samo smo na isporuci električne energije izgubili oko 500.000 KM. Međutim,

neke stvari će se tek dogoditi. Svaki dan u luci Ploče čekaju brodovi koji bi trebali preuzeti

koks. Dnevno to čekanje u luci košta 30.000 američkih dolara. To su cifre koje organizatori

štrajka ne shvataju - rekao je Pučić.

Iz GIKIL-a ističu da normalizacija proizvodnje neće značiti zaustavljanje šteta. Problem za

ovu fabriku je dosta složen i oni smatraju da bi se već danas morao riješiti. Predložili su neka

rješenja, da se u prijevoz uključe željeznice iz Republike Hrvatske ili Republike Srpske.

Osim koksare, ugrožene su još dvije fabrike ove kompanije: tvornice za proizvodnju đubriva i

tvornice AMK (anhidrida maleinske kiseline), kojima nedostaju amonijak i benzol, osnovne

sirovine za rad.

Trenutno u GIKIL-u radi oko 1.000 radnika i možda će svi oni zbog blokade željezničkog

saobraćaja ostati bez posla.

Pored GIKIL-a najugroženiji su ArcelorMittal i Glinica, koji intenzivno međusobno

komuniciraju tražeći brzo rješenje svog ogromnog problema.

17.12.2010.

www.ekapija.ba

Alarmantno stanje u GIKIL-u: Upitan

opstanak Lukavačkog giganta

Menadžment Global ispat koksne industrije Lukavac

održao je danas vanrednu konferenciju za novinare zbog alarmantne situacije nastale u ovoj

kompaniji obustavom željezničkog saobraćaja u Federaciji Bosni i Hercegovini.

Kako je rečeno na press konferenciji ugrožena je osnovna proizvodanja GIKIL-a, a to je koks

kojeg proizvodi koksna baterija koja ne može da radi bez visokokaloričnog uglja koji se

dovlači iz inostranstva, preko luke Ploče u Lukavac.

Prema riječima Faika Buševca, zamjenika generalnog direktora GIKIL-a, tehnološki proces

na bateriji je takav da ako se zaustavi njen rad male su šanse za njeno pokretanje, jer to

iziskuje velika materijalna sredstva.

"Mi konstantno smanjujemo našu proizvodnju. Sada smo na 30% kapaciteta, a to je

jedan od tehnoloških minimuma baterije. Za 24 sata skinut ćemo još 7%, nakon čega

bismo morali zaustaviti rad baterije da ne bi došlo do havarije na postrojenju", rekao je

Buševac.

Iz GIKIL-a ističu da probleme sa Željeznicama FBiH imaju zadnjih šest mjeseci iz razloga što

željeznice rade remonte pruga pa je i prijevoz reduciran. Sve to vrijeme zaliha uglja imali su

za samo 2 do 3 dana pri punom kapacitetu baterije. Inače ranija GIKIL-ova praksa je bila da

imaju zalihe za 15 dana.

"U stalnom smo kontaktu sa Željeznicama FBiH i imamo neka obećanja da će se prekinuti

zastoj. Trenutno ugalj dovlačimo kamionima, jer da to nismo primjenili već bismo prekinuli

rad. Mi bez željeznica nemamo smisla, jer cestovni saobraćaj nije pogodan za ovakvu

industriju", dodaje Buševac.

Prema riječima Sulejmana Pučića, izvršnog direktora upravljanja lancem nabave u GIKIL-u, u

narednom periodu ova bi fabrika mogla izgubiti kupce. Tako bi u Makedoniji mogla stati

tvornica legura, jer GIKIL nije u mogućnosti da ispoštuje ugovor o isporuci. Problem se

manifestuje lančano.

"Teško je govoriti o štetama koje su već nastale, jer

se naša proizvodnja sastoji iz više segmenata. Samo

smo na isporuci električne energije izgubili oko 500

000 KM. Međutim, neke stvari će se tek dogoditi.

Svaki dan u luci Ploče čekaju brodovi koji bi trebali

preuzeti koks. Dnevno to čekanje u luci košta 30 000

$. To su cifre koje organizatori štrajka ne shvataju", rekao je Pučić.

(Sulejman Pučić)

Iz GIKIL-a ističu da normalizacija proizvodnje neće značiti zaustavljanje šteta. Problem za

ovu fabriku je dosta složen i oni smatraju da bi se već danas morao riješiti. Predložili su neka

riješenja, da se u prijevoz uključe željeznice iz Republike Hrvatske ili Republike Srpske.

Osim koksare, ugrožene su još dvije fabrike ove kompanije: tvornice za proizvodnju đubriva i

tvornice AMK ( anhidrida maleinske kiseline), kojima nedostaju amonijak i benzol, osnovne

sirovine za rad.

Trenutno u GIKIL-u radi oko 1.000 radnika i možda će svi oni zbog blokade željezničkog

saobraćaja ostati bez posla. Pored GIKIL-a najugroženiji su ArcelorMittal i Glinica, koji

intenzivno međusobno komuniciraju tražeći brzo rješenje svog ogromnog problema.

17.12.2010.

www.sarajevo-x.com

Biznews

Upitan ostanak Global ispat koksne

industrije Lukavac

Menadžment Global ispat koksne industrije Lukavac održao je danas vanrednu konferenciju

za novinare zbog alarmantne situacije nastale u toj kompaniji obustavom željezničkog

saobraćaja u Federaciji Bosne i Hercegovine.

Kako je rečeno na pres-konferenciji ugrožena je osnovna proizvodanja GIKIL-a, a to je koks

koji proizvodi koksna baterija koja ne može raditi bez visokokaloričnog uglja koji se dovlači

iz inostranstva, preko luke Ploče u Lukavac.

Po riječima Faika Buševca, zamjenika generalnog direktora GIKIL-a, tehnološki proces na

bateriji je takav da ako se zaustavi njen rad male su šanse za njeno pokretanje jer to iziskuje

velika materijalna sredstva.

"Mi konstantno smanjujemo našu proizvodnju. Sada smo na 30 posto kapaciteta, a to je jedan

od tehnoloških minimuma baterije. Za 24 sata skinut ćemo još sedam posto, nakon čega

bismo morali zaustaviti rad baterije da ne bi došlo do havarije na postrojenju", rekao je

Buševac.

Iz GIKIL-a ističu da probleme sa Željeznicama FBiH imaju zadnjih šest mjeseci iz razloga što

željeznice rade remonte pruga pa je i prijevoz reduciran. Sve to vrijeme zaliha uglja imali su

za samo dva do tri dana pri punom kapacitetu baterije. Inače, ranija GIKIL-ova praksa je bila

da imaju zalihe za 15 dana.

"U stalnom smo kontaktu sa Željeznicama FBiH i imamo neka obećanja da će se prekinuti

zastoj. Trenutno ugalj dovlačimo kamionima jer da to nismo primijenili već bismo prekinuli

rad. Mi bez željeznica nemamo smisla, jer cestovni saobraćaj nije pogodan za ovakvu

industriju", dodao je Buševac.

Po riječima Sulejmana Pučića, izvršnog direktora upravljanja lancem nabave u GIKIL-u, u

narednom periodu ova bi fabrika mogla izgubiti kupce. Tako bi u Makedoniji mogla stati

tvornica legura, jer GIKIL nije u mogućnosti da ispoštuje ugovor o isporuci. Problem se

manifestuje lančano.

"Teško je govoriti o štetama koje su već nastale, jer se naša proizvodnja sastoji iz više

segmenata. Samo smo na isporuci električne energije izgubili oko 500.000 KM. Međutim,

neke stvari će se tek dogoditi. Svaki dan u luci Ploče čekaju brodovi koji bi trebali preuzeti

koks. Dnevno to čekanje u luci košta 30.000 američkih dolara. To su cifre koje organizatori

štrajka ne shvataju", rekao je Pučić.

Iz GIKIL-a ističu da normalizacija proizvodnje neće značiti zaustavljanje šteta. Problem za

ovu fabriku je dosta složen i oni smatraju da bi se već danas morao riješiti. Predložili su neka

rješenja, da se u prijevoz uključe željeznice iz Republike Hrvatske ili Republike Srpske.

Osim koksare, ugrožene su još dvije fabrike ove kompanije: tvornice za proizvodnju đubriva i

tvornice AMK (anhidrida maleinske kiseline), kojima nedostaju amonijak i benzol, osnovne

sirovine za rad.

Trenutno u GIKIL-u radi oko 1.000 radnika i možda će svi oni zbog blokade željezničkog

saobraćaja ostati bez posla.

Pored GIKIL-a najugroženiji su ArcelorMittal i Glinica, koji intenzivno međusobno

komuniciraju tražeći brzo rješenje svog ogromnog problema.

17.12.2010.

www.ljiljan.ba

UPITAN OSTANAK GLOBAL ISPAT KOKSNE

INDUSTRIJE LUKAVAC

Menadžment Global ispat koksne industrije Lukavac održao je danas vanrednu konferenciju

za novinare zbog alarmantne situacije nastale u toj kompaniji obustavom željezničkog

saobraćaja u Federaciji Bosne i Hercegovine.

Kako je rečeno na pres-konferenciji ugrožena je osnovna proizvodanja GIKIL-a, a to je koks

koji proizvodi koksna baterija koja ne može raditi bez visokokaloričnog uglja koji se dovlači

iz inostranstva, preko luke Ploče u Lukavac.

Po riječima Faika Buševca, zamjenika generalnog direktora GIKIL-a, tehnološki proces na

bateriji je takav da ako se zaustavi njen rad male su šanse za njeno pokretanje jer to iziskuje

velika materijalna sredstva.

- Mi konstantno smanjujemo našu proizvodnju. Sada smo na 30 posto kapaciteta, a to je jedan

od tehnoloških minimuma baterije. Za 24 sata skinut ćemo još sedam posto, nakon čega

bismo morali zaustaviti rad baterije da ne bi došlo do havarije na postrojenju - rekao je

Buševac.

Iz GIKIL-a ističu da probleme sa Željeznicama FBiH imaju zadnjih šest mjeseci iz razloga što

željeznice rade remonte pruga pa je i prijevoz reduciran. Sve to vrijeme zaliha uglja imali su

za samo dva do tri dana pri punom kapacitetu baterije. Inače, ranija GIKIL-ova praksa je bila

da imaju zalihe za 15 dana.

- U stalnom smo kontaktu sa Željeznicama FBiH i imamo neka obećanja da će se prekinuti

zastoj. Trenutno ugalj dovlačimo kamionima jer da to nismo primijenili već bismo prekinuli

rad. Mi bez željeznica nemamo smisla, jer cestovni saobraćaj nije pogodan za ovakvu

industriju - dodao je Buševac.

Po riječima Sulejmana Pučića, izvršnog direktora upravljanja lancem nabave u GIKIL-u, u

narednom periodu ova bi fabrika mogla izgubiti kupce. Tako bi u Makedoniji mogla stati

tvornica legura, jer GIKIL nije u mogućnosti da ispoštuje ugovor o isporuci. Problem se

manifestuje lančano.

- Teško je govoriti o štetama koje su već nastale, jer se naša proizvodnja sastoji iz više

segmenata. Samo smo na isporuci električne energije izgubili oko 500.000 KM. Međutim,

neke stvari će se tek dogoditi. Svaki dan u luci Ploče čekaju brodovi koji bi trebali preuzeti

koks. Dnevno to čekanje u luci košta 30.000 američkih dolara. To su cifre koje organizatori

štrajka ne shvataju - rekao je Pučić.

Iz GIKIL-a ističu da normalizacija proizvodnje neće značiti zaustavljanje šteta. Problem za

ovu fabriku je dosta složen i oni smatraju da bi se već danas morao riješiti. Predložili su neka

rješenja, da se u prijevoz uključe željeznice iz Republike Hrvatske ili Republike Srpske.

Osim koksare, ugrožene su još dvije fabrike ove kompanije: tvornice za proizvodnju đubriva i

tvornice AMK (anhidrida maleinske kiseline), kojima nedostaju amonijak i benzol, osnovne

sirovine za rad.

Trenutno u GIKIL-u radi oko 1.000 radnika i možda će svi oni zbog blokade željezničkog

saobraćaja ostati bez posla.

Pored GIKIL-a najugroženiji su ArcelorMittal i Glinica, koji intenzivno međusobno

komuniciraju tražeći brzo rješenje svog ogromnog problema.

17.12.2010.

www.port.ba

Menadžment Global ispat koksne

industrije Lukavac održao je danas

vanrednu konferenciju za novinare zbog

alarmantne situacije nastale u ovoj

kompaniji obustavom željezničkog

saobradaja u Federaciji Bosni i

Hercegovini.

Kako je rečeno na press konferenciji

ugrožena je osnovna proizvodanja GIKIL-a,

a to je koks kojeg proizvodi koksna

baterija koja ne može da radi bez

visokokaloričnog uglja koji se dovlači iz inostranstva, preko luke Ploče u Lukavac.

Prema riječima Faika Buševca, zamjenika generalnog direktora GIKIL-a, tehnološki proces na bateriji

je takav da ako se zaustavi njen rad male su šanse za njeno pokretanje, jer to iziskuje velika

materijalna sredstva.

- Mi konstantno smanjujemo našu proizvodnju. Sada smo na 30% kapaciteta, a to je jedan od

tehnoloških minimuma baterije. Za 24 sata skinut demo još 7%, nakon čega bismo morali zaustaviti

rad baterije da ne bi došlo do havarije na postrojenju, rekao je Buševac.

Iz GIKIL-a ističu da probleme sa Željeznicama FBiH imaju zadnjih šest mjeseci iz razloga što željeznice

rade remonte pruga pa je i prijevoz reduciran. Sve to vrijeme zaliha uglja imali su za samo 2 do 3 dana

pri punom kapacitetu baterije. Inače ranija GIKIL-ova praksa je bila da imaju zalihe za 15 dana.

- U stalnom smo kontaktu sa Željeznicama FBiH i imamo neka obedanja da de se prekinuti zastoj.

Trenutno ugalj dovlačimo kamionima, jer da to nismo primjenili ved bismo prekinuli rad. Mi bez

željeznica nemamo smisla, jer cestovni saobradaj nije pogodan za ovakvu industriju - dodaje Buševac.

Prema riječima Sulejmana Pučida, izvršnog direktora upravljanja lancem nabave u GIKIL-u, u

narednom periodu ova bi fabrika mogla izgubiti kupce. Tako bi u Makedoniji mogla stati tvornica

legura, jer GIKIL nije u mogudnosti da ispoštuje ugovor o isporuci. Problem se manifestuje lančano.

- Teško je govoriti o štetama koje su ved nastale, jer se naša proizvodnja sastoji iz više segmenata.

Samo smo na isporuci električne energije izgubili oko 500 000 KM. Međutim, neke stvari de se tek

dogoditi. Svaki dan u luci Ploče čekaju brodovi koji bi trebali preuzeti koks. Dnevno to čekanje u luci

košta 30 000 $. To su cifre koje organizatori štrajka ne shvataju, rekao je Pučid.

Iz GIKIL-a ističu da normalizacija proizvodnje nede značiti zaustavljanje šteta. Problem za ovu fabriku

je dosta složen i oni smatraju da bi se ved danas morao riješiti. Predložili su neka riješenja, da se u

prijevoz uključe željeznice iz Republike Hrvatske ili Republike Srpske.

Osim koksare, ugrožene su još dvije fabrike ove kompanije: tvornice za proizvodnju đubriva i tvornice

AMK ( anhidrida maleinske kiseline), kojima nedostaju amonijak i benzol, osnovne sirovine za rad.

Trenutno u GIKIL-u radi oko 1.000 radnika i možda de svi oni zbog blokade željezničkog saobradaja

ostati bez posla. Pored GIKIL-a najugroženiji su ArcelorMittal i Glinica, koji intenzivno međusobno

komuniciraju tražedi brzo riješenje svog ogromnog problema.