3_93_11_12_2014

PROGRAM REKONSTRUKCIJE I SANACIJE KRITIČNIH TAČAKA NA DRŽAVNIM PUTEVIMA 2014-2016

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA I POMORSTVA

Podgorica, Novembar 2014

Program rekonstrukcije i sanacije kritičnih tačaka na drţavnim putevima za 2014-2016

1

REZIME Programom rada Vlade za 2014. godinu predviđena je izrada Programa rekonstrukcije i sanacije kritičnih tačaka na drţavnim putevima za 2014-2016. godinu. Program ima za cilj da se sagledaju eventualne nove kritične tačke (lokacije sa učestalim saobraćajnim nezgodama) gdje je potrebno primijeniti reduktivne ili preventivne mjere u interesu povećanja bezbjednosti saobraćaja na putevima. Takođe, ovim programom je obuhvaćen i stepen realizacije Programa rekonstrukcije i sanacije kritičnih tačaka na drţavnim putevima koji je usvojen 2011. godine i realizovan u prethodnom periodu. Značaj ovog programa proizilazi iz činjenice da je bezbjednost saobraćaja na putevima prepoznata na globalnom nivou. Podaci da svake godine na putevima širom svijeta ţivot izgubi oko 1.3 miliona ljudi, a 20-50 miliona bude povrijeđeno, da je u saobraćajnim nezgodama na putevima u Evropskoj uniji u 2013. godini poginulo 26.000 ljudi, a na svakog poginulog u saobraćajnim nezgodama dolaze 4 lica sa trajnim invaliditetom, 8 sa teškim povredama i 50 lica sa lakim povredama, više su nego alarmantni. U prethodnom periodu u Crnoj Gori je kroz razne aktivnosti i mjere postignut značajan rezultat u oblasti bezbjednosti saobraćaja na putevima. Iako je broj smrtno stradalih lica u saobraćajnim nezgodama u Crnoj Gori veći od prosječnog broja smrtno stradalih u saobraćajnim nezgodama u Evropskoj uniji, evidentno je da je taj broj u Crnoj Gori u periodu od 2007. do 2012. bio u konstantnom padu, te da je u 2012. godini za skoro tri puta manji nego u 2007. godini. Porast broja smrtno stradalih lica u saobraćajnim nezgodama na putevima u 2013. godini (74 smrtno stradala u odnosu na 46 u 2012. god.) imamo kao posljedicu saobraćajne nezgode autobusa koji je prevozio turiste iz Rumunije u kojoj je smrtno stradalo 18 lica. Analizirajući podatke o broju saobraćajnih nezgoda sa poginulim i povređenim licima, kao i sa materijalnom štetom i sagledavajući ukupne troškove koji su nastali uslijed saobraćajnih nezgoda dolazimo do zaključka da troškovi iznose 4,07% BDP Crne Gore u 2013. godini, odnosno 4,24 % BDP u 2012. godini, što je u oba slučaj daleko više od prosjeka drţava EU, čiji troškovi saobraćajnih nezgoda se kreću oko 2% BDP. Prema statističkim podacima (iz stručne literature), 4-12% saobraćajnih nezgoda se dogodi zbog lošeg stanja puta. Da bi se ovaj faktor bezbjednosti promjenio potrebno je izvršiti temeljne promjene u projektovanju, izvođenju, odrţavanju, eksploataciji puteva, ali takođe i u projektovanju saobraćajne signalizacije i opreme puta. Prepoznajući značaj puta kao jednog od faktora koji utiču na nastanak i teţinu saobraćajne nezgode, a vodeći se stavom da putevi treba da samoobjašnjavaju, kao i da putevi treba da praštaju greške vozača i da umanjuju moguće posljedice saobraćajnih nezgoda, Ministarstvo saobraćaja i pomorstva je u septembru 2014. godine formiralo Radni tim u čijem sastavu su bili sluţbenici Ministarstva saobraćaja i pomorstva-Direkcije za saobraćaj i Uprave policije, sa zadatkom da se izvrši obilazak kritičnih tačaka, utvrdi stepen rizika i definišu prioriteti za sanaciju i rekonstrukciju, a sve u cilju podizanja stepena bezbjednosti i smanjenja broja saobraćajnih nezgoda na putevima.


2

Radni tim su činili:

- Ednand Abdić, glavni inspektor za drţavne puteve, Ministarstvo saobraćaja i pomorstva; - Mladen Šaranović, savjetnik, Ministarstvo saobraćaja i pomorstva; - Dalibor Milošević, savjetnik, Ministarstvo saobraćaja i pomorstva; - Miroslav Mašić, savjetnik, Ministarstvo saobraćaja i pomorstva; - Miodrag Bakrač, savjetnik, Direkcija za saobraćaj; - Zorica Boţović, savjetnik, Direkcija za saobraćaj; - Nikola Arnaut, savjetnik, Direkcija za saobraćaj; - Dragan Savić, viši komesar I klase, Uprava policije.

Pored gore navedenih članova Radnog tima, u obilasku putnih pravaca, lociranju i analizi kritičnih tačaka, učešće su uzeli i starješine saobraćajne policije i nadzorni inţenjeri za redovno odrţavanje drţavnih puteva, kao stručna lica koji su u svakodnevnom radu upoznata sa problemima i stanjem putne infrastrukture i bezbjednosti saobraćaja na putevima. Analiza sa aspekta uticaja puta, obuhvatila je analizu saobraćajne signalizacije (vertikalne i horizonatalne), stanje opreme puta, stanja kolovoznog zastora, kao i geometrijske karakteristike puta. Realizacija predmetnog programa sastojala se od dva dijela, i to:

I. Terenski obilazak svih kritičnih tačaka koje su sadrţane u Programu rekonstrukcije i sanacije kritičnih tačaka na državnim putevima koji je usvojen 2011. godine. U ovom dijelu izvršen je obilazak svih 75 lokacija koje su bile prepoznate kao kritične. Konstatovano je da je od ukupno 75 kritičnih tačaka koje su bile evidentirane 2011. godine, do sada, u potpunosti realizovane mjere na 34 kritične tačke tj, realizovano je 45% od ukupnog broja kritičnih tačaka, a za 17 je u pripremi ili u toku realizacija (izrada projektne dokumentacije ili izvođenje radova kroz redovno ili investiciono odrţavanje).

II. Terenski obilazak svih kritičnih tačaka po sugestiji Uprave policije, kao i onih dionica za koje je procijenjeno da su problematične i da kao takve ugroţavaju bezbjednost saobraćaja. Ukupno je pregledano 37 novih lokacija, od čega je 15 prepoznato kao kritične tačke. Pregled sa detaljnijim opisom i predlogom mjera za sanaciju sadrţi 60 kritičnih tačaka (novih i nerealizovanih iz Programa 2011, kao i onih na kojima je i dalje neophodno pojačano vršenje kontrole od strane saobraćajne policije). U toku ili u pripremi je realizacija mjera za 17 kritičnih tačaka. Za sanaciju i rekonstrukciju 54 kritične tačake u potpunosti ili djelimično nadleţno je Ministarstvo saobraćaja i pomorstva-Direkcija za saobraćaj, za 11 u potpunosti ili djelimično Ministarstvo unutrašnjih poslova-Uprava policije, i za 5 u potpunosti ili djelimično jedinice lokalne samouprave. Ukupni procijenjeni troškovi za rekonstrukciju i sanaciju kritičnih tačaka iznose 828.700,00 eura.


3

UVOD

Saobraćajne nezgode i štetne posljedice koje one prouzrokuju, prepoznate su kao globalni problem. O obimu problema bezbjednosti saobraćaja govore i činjenice da svake godine na putevima širom svijeta ţivot izgubi oko 1.3 miliona ljudi, a 20-50 miliona bude povređeno (WHO, 2013)1. Kako bi se do 2020. godine prepolovio broj smrtno stradalih u saobraćaju, Generalna skupština Ujedinjenih Nacija usvojila je rezoluciju Unapređenje bezbjednosti saobraćaja na putevima kojom se period od 2011. do 2020. godine proglašava Decenijom akcije u bezbjednosti saobraćaja, sa ciljem da se stabilizuje, a zatim prepolovi prognozirani broj poginulih u saobraćajnim nezgodama, što bi, u periodu od 10 godine, smanjilo za 5 miliona broj poginulih i za 50 miliona broj povređenih. Na putevima u Evropskoj uniji takođe strada veliki broj ljudi. 2013. godine u saobraćajnim nezgodama na putevima u Evropskoj uniji smrtno je stradalo 26.000 lica, što je jednako broju stanovnika jednog grada srednje veličine, a na svakog poginulog u saobraćajnim nezgodama dolaze 4 lica sa trajnim invaliditetom, 8 sa teškim povredama i 50 lica sa lakim povredama. Drumski saobraćaj je veoma sloţena pojava pri kojoj dolazi do mnogih konfliktnih situacija. Da bi se povećala bezbjednost saobraćaja na putevima, potrebno je sprovesti više mjera koje imaju za cilj otklanjanje, odnosno smanjenje opasnosti. Analizirajući moguće uzroke, drumski saobraćaj moţemo pojednostavljeno posmatrati kroz osnovne podsisteme, odnosno četiri karakteristične grupe za bezbjednost saobraćaja na putu, i to: čovjek, vozilo, put i okolina. Saobraćajne nezgode se rijetko događaju kao posljedica jednog od faktora, odnosno uzroka. One najčešće predstavljaju kombinaciju ovih elemenata. Uzrok nastajanja saobraćajne nezgode je pad bar jednog od komponenti sistema. Uslijed kompleksnosti i interakcije svih podsistema u fazi prije, za vrijeme i nakon nastanka saobraćajne nezgode, teško je izvršiti apsolutno rangiranje stepena uticaja u procesu nastanka saobraćajne nezgode. Međutim, iz istraţivanja sprovedenih u razvijenim drţavama moţe se reći da je uloga ljudskog faktora dominantna (u stručnoj literaturi se ovaj uticaj kreće i do 70-85%). Navedena istraţivanja su ukazala da je uticaj puta na nastanak saobraćajne nezgode mali (u stručnoj literaturi se kreće 4-12%). Najmanji doprinos nastanka saobraćajnih nezgoda dodijeljen je vozilima (3-5%). Put je vaţan element bezbjednosti saobraćaja i utiče na nastanak saobraćajnih nezgoda sa više aspekata:

- put utiče na vozača i vozilo i određuje uslove pod kojima se odvija saobraćaj i nastaju saobraćajne nezgode;

- nedostaci na putu mogu biti neposredan uzrok saobraćajne nezgode;

1 World Health Organization-Svjetska zdravstvena organizacija


4

- elementi puta stvaraju uslove da se opasnost, izazvana od drugih elemenata, pretvori u saobraćajnu nezgodu;

- neki elementi puta ne utiču na saobraćajnu nezgodu, ali mogu uticati na „teţinu“ tj. posljedicu saobraćajne nezgode.

Takođe, faktor put utiče na nastajanje saobraćajnih nezgoda posebno sa:

- svojom geometrijom (horizontalni i vertikalni elementi puta i putne okoline); - građevinskim elementima (uzduţni i poprečni nagib puta); - stanjem kolovoza (udarne rupe, ispucalost kolovoza, hrapavost, ravnost kolovoza); - opremom puta (vrsta i stanje zaštitne ograde, smjerokazni stubići); - preglednošću (za preticanje, saobraćajnih znakova i obavještenja uz put, rasvjeta); - signalizacijom (vrsta i stanje horizontalne i vertikalne saobraćajne signalizacije); - odvodnja kolovoza (da li se voda zadrţava na kolovozu, u kakvom su stanju rigoli,

jarkovi i propusti); - stabilost nasipa i škarpe usjeka ili zasjeka.

Prema statističkim podacima, 4-12% saobraćajnih nezgoda se dogodi zbog lošeg stanja puta. Da bi se ovaj faktor bezbjednosti promjenio potrebno je izvršiti temeljne promjene u projektovanju, izvođenju, odrţavanju, eksploataciji puteva, ali takođe i u projektovanju saobraćajne signalizacije i opreme puta. Osnovni cilj je projektovati, izgraditi i odrţavati puteve tako da imamo samoobjašnjavajuće i puteve koji praštaju. Koncept samoobjašnajvajućih puteva ima za cilj da puteve učini bezbjednijim i razumljivijim za sve korisnike puteva, uključujući posebno ranjive kategorije učesnika u saobraćaju poput pješaka, biciklista, vozača motocikla i uopšte svih stanovnika. To se postiţe izgradnjom puteva kod kojih sam dizajn puta utiče na smanjenje brzine i smirivanje saobraćaja. Zbog ljudskih grešaka i spoljnih faktora i dalje će se događati saobraćajne nezgode. Međutim, projektanti i drugi kreatori sistema su duţni da predviđaju očekivane greške i projektuju puteve koji praštaju tj. puteve da niko ne pogine, niti zadobije teške povrede, zbog greške koju je trebalo očekivati, u datim uslovima.


5

STANJE PUTNE MREŢE U CRNOJ GORI

Gustina magistralnih i regionalnih puteva iznosi 13 km na 100 km2. Preko 66% regionalnih i magistralnih puteva starije je od 25 godina. Ukupna vrijednost regionalnih i magistralnih puteva procjenjuje se na oko 2.600.000.000 eura.

Slika 1. Mreža magistralnih i regionalnih puteva u Crnoj Gori

Putnu mreţu u Crnoj Gori sačinjavaju drţavni putevi (magistralni i regionalni) i opštinski putevi (lokalni putevi i ulice u naseljima). Duţina magistralnih i regionalnih puteva u Crnoj Gori iznosi 1782,8 km. Od toga 931,9 km su magistralni, 850,9 km regionalni. Duţina opštinskih puteva iznosi 4570 km.


6

Slika 2. Dužina državnih i opštinskih puteva u Crnoj Gori

U periodu od obnove nezavisnosti Crne Gore zaključno sa 2013. god., u odrţavanja, rekonstrukciju i izgradnju drţavnih puteva uloţeno je preko 300 mil. eura. Ministarstvo saobraćaja i pomorstva i Direkcija za saobraćaj rehabilitovali su i modernizovali čitav niz saobraćajnica, čime su stvoreni uslovi za brţi i bezbjedniji protok ljudi i robe, a i opšti utisak o stanju saobraćajne infrastrukture znatno je popravljen. Realizovano je preko sto projekata (izgradnja novih puteva, sanacija mostova i tunela, rehabilitacija asfalta, saniranje kosina, izgradnje saobraćajnih traka za spora vozila, rekonstrukcija raskrsnica, izgradnja zaštitnih galerija, ugradnja opreme za bezbjednost saobraćaja i dr.).

Sve prethodno pomenuto uticalo je na kvalitetniji, udobniji, ekonomičniji i bezbjedniji saobraćaj i samim tim bolju pristupačnost Crne Gore kao turističke destinacije. U korist gore navedenog je i Izvještaj Svjetskog ekonomskog foruma sadrţana u Globalnom indeksu o konkurentnosti 2013-20142 koji je po kvalitetu putne infrastrukture Crnu Goru svrstao ispred drţava regiona (Srbija, Bosna i Hercegovina i Makedonija). 2 The Global Competitiveness Report 2013–2014 (World Economic Forum)


7

BEZBJEDNOST SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA U CRNOJ GORI

U period od 2004. do 2013. godine, u saobraćajnim nezgodama na putevima u Crnoj Gori smrtno su stradala 878 lica. Osnovni pokazatelji bezbjednosti saobraćaja, koji se koriste u analizi bezbjednosti saobraćaja na putevima, su: dinamički saobraćajani rizik (broj poginulih na 100.000.000 mil. voz-km); javni rizik (broj poginulih na 100.000 stanovnika) i saobraćajni rizik (broj poginulih na 10.000 vozila.)

Vlada Crne Gore, na sjednici od 29. decembra 2009. godine, usvojila je Strategiju poboljšanja bezbjednosti u drumskom saobraćaju (2010-2019). Strategija predstavlja strateški dokument, koji definiše smjernice bezbjednosti saobraćaja na putevima u Crnoj Gori, sa mjerama koje je neophodno preduzeti da bi se ostvarili zacrtani ciljevi. Polazne osnove Strategije predstavljaju osnovu reforme bezbjednosti saobraćaja na putevima, i njome se definišu razvoj i funkcionisanje sistema bezbjednosti drumskog saobraćaja u Crnoj Gori i izraz je drţavnog opredjeljenja da bude dio regionalnih i globalnih sistema bezbjednosti u saobraćaju na putevima. Usvojenom Strategijom je predviđeno formiranje Koordinacionog tijela za bezbjednost saobraćaja na putevima, sa zadatkom da koordinira aktivnosti nadleţnih organa i organizacija u oblasti bezbjednosti saobraćaja i praćenja implementacije Strategije poboljšanja bezbjednosti u drumskom saobraćaju (2010-2019). Vlada Crne Gore, na sjednici od 25. februara 2010. godine, donijela je Odluku o obrazovanju Koordinacionog tijela za praćenje implementacije Strategije poboljšanja bezbjednosti u drumskom saobraćaju (2010-2019). Zadatak Koordinacionog tijela je da rukovodi, organizuje i koordinira aktivnosti drţavnih organa, organa drţavne uprave i drugih nadleţnih subjekata u implementaciji Strategije poboljšanja bezbjednosti u drumskom saobraćaju (2010-2019); utvrđuje i prati prioritete, dinamiku i rokove realizacije i ocjenjuje postignute rezultate u implementaciji Strategije i predlaţe godišnji Akcioni plan za implementaciju Strategije. Kao potvrda primjene Strategije i kvalitenijeg pristupa problemu bezbjednosti saobraćaja na putevima jesu i rezultati koji se ogledaju kroz smanjenje broja saobraćajnih nezgoda, naročito saobraćajnih nezgoda sa smrtno stradalim licima.

Iako je broj smrtno stradalih lica u saobraćajnim nezgodama u Crnoj Gori, veći od prosječnog broja smrtno stradalih u saobraćajnim nezgodama u Evropskoj uniji, evidentno je da je broj smrtno stradalih u saobraćajnim nezgodama u Crnoj Gori u periodu od 2007. do 2012. god. bio u konstantnom padu, te da je u 2012. god. za skoro tri puta manji nego u 2007. god. Porast broja smrtno stradalih lica u saobraćajnim nezgodama na putevima u 2013. god. (74 smrtno stradala u odnosu na 46 u 2012. god) imamo kao posljedicu saobraćajne nezgode autobusa koji je prevozio turiste iz Rumunije u kojoj je smrtno stradalo 18 lica.


8

Slika 3. Broj smrtno stradalih u saobradajnim nezgodama na putevima u Crnoj Gori 2004-2013. godina

Za potrebe izrade Programa korišćeni su podaci o saobraćajnim nezgodama koje su se dogodile 2012. i 2013. godine. Analizirajući podatke o broju saobraćajnih nezgoda sa poginulim i povređenim licima, kao i sa materijalnom štetom i sagledavajući ukupne troškove3, koji su nastali uslijed saobraćajnih nezgoda, dolazimo do zaključka da troškovi iznose 4,07% BDP Crne Gore u 2013. godini, odnosno 4,24 % BDP Crne Gore u 2012. godini, što je u oba slučaja daleko više od prosjeka drţava EU, čiji troškovi saobraćajnih nezgoda se kreću oko 2% BDP. Posmatrajući broj saobraćajnih nezgoda u 2013. godini u odnosu na kategoriju puta tj. da li se saobraćajna nezgoda dogodila na drţavnom (magistralni i regionalni putevi) ili opštinskom putu, dolazimo do podatka da broj smrtno stradalih lica u saobraćajnim nezgodama koje su se dogodile na drţavnim putevima iznosi 81% u odnosu na ukupan broj smrtno stradalih lica. Broj teško povređenih u saobraćajnim nezgodama koje su se dogodile na drţavnim putevima iznosi 54% od ukupnog broja teško povređenih lica. Broj lakše povređenih u saobraćajnim nezgodama koje su se dogodile na drţavnim putevima iznosi 41% od ukupnog broja lakše povređenih lica, dok je ukupan broj saobraćajnjih nezgoda koje su se dogodile na drţavnim putevima 39% od ukupnog broja saobraćajnih nezgoda.

Primjetno je da su se izuzev opština Danilovgrad, Mojkovac, Ţabljak i Roţaje saobraćajne nezgode sa smrtno stradalim licima u 2013. godini dogodile na teritoriji svih opština, bilo na drţavnom, opštinskom ili na oba puta.

3 Jedinični troškovi po saobraćajnoj nezgodi preuzeti su iz Studije izvodljivosti dva autoputa u Crnoj Gori, Louis Berger, 2008.

god.

Slika 5. Broj smrtno stradalih i teško povređenih lica u saobradajnim nezgodama na državnim i opštinskim putevima u Crnoj Gori u 2013. Godini

Broj smrtno stradalih

lica u SN

Broj teško povređenih

lica u SN


10

IDENTIFIKACIJA KRITIĈNIH TAĈAKA NA DRŢAVNIM PUTEVIMA Kada je riječ o saobraćajnim nezgodama, uklanjanje njihovih uzroka moţe da znači i uklanjanje nedostataka na putu i njegovoj okolini. Bitno je napomenuti da put i njegov uticaj nije jedini, niti najveći uzrok saobraćajnih nezgoda, ali se otklanjanjem određenih nedostataka na putu, odgovarajućom izmjenom i dopunom saobraćajne signalizacije i opreme puta, najbrţe i najefikasnije moţe uticati na smanjenje broja i posljedica saobraćajnih nezgoda. Sanacija tzv. crnih tačaka, odnosno kritičnih tačaka predstavlja sistematsko rješavanje opasnih mjesta ili zona koje zahtijeva dugogodišnje istraţivanje i analizu podataka o saobraćajnim nezgodama. Za kvalitetniju i precizniju ocjenu na to koliko koji od ranije navedenih faktora (čovjek, vozilo, put i okolina) utiče na bezbjednost saobraćaja u budućem periodu potrebno je uraditi detaljniju analizu.

Jedna ovakva analiza je veoma korisna sa aspekta određivanja uslova i vremena nastanka saobraćajnih nezgoda (ljeti-kada imamo pojačanu frekvenciju saobraćaja na našim putevima i zimi- kada su lošiji vremenski uslovi, dane vikenda, odnosno u koje doba dana (večernji sati kada je slabija vidljivost ili u toku dana kada je veća saobraćajna guţva); zatim sa aspekta lokacije tj. na kojim lokalitetima se najčešće događaju nezgode (da li je riječ o gradskoj zoni – gdje je prisutan heterogeni i mirujući saobraćaj sa mnogim raskrsnicama u nivou ili otvorenom putu), na kojim dionicama puta se najčešće deševaju saobraćajne nezgode (u krivinama, otvorenim trasama, mostovima, tunelima, zasjecima, usjecima itd) i.td. Ovakvom analizom će se moći realno sagledati svaki od uticajnih faktora bezbjednosti saobraćaja i shvatiti značaj djelovanja u oblasti puteva. Tada će se otvoriti i mogućnost ozbiljnijeg sistematskog djelovanja u ovoj oblasti. Analizom dosadašnje prakse u pogledu izbora kriterijuma za definisanje kritične tačke značajan broj evropskih drţava je definisao elemente koje koristi za prepoznavanje kritičnih tačaka (ERF, 2003)4. Definicije se razlikuju u pogledu duţine dionice, u odnosu na broj, tip i posljedice saobraćajnih nezgoda, kao i vremenskog perioda u kome se saobraćajne nezgode dešavaju. Najčešće korišćena definicija kritične tačke je: „Posebno opasno mjesto, lokacija gdje se u periodu od 5 godina dogodilo 12 nezgoda sa nastradalim licima na puta duţine 500 m“. Prema ovako definisanoj kritičnoj tački, Crna Gora nema ili ima mali broj kritičnih tačaka, te su prilikom izrade Programa analizirane sve lokacije na kojima su se dešavale saobraćajne nezgode, bili sa smrtno stradalim bilo sa povređenim licima. Takođe, s obzirom da nije bilo prethodnih studija i istraţivanja koja su se bavila analizom kritičnih tačaka u Crnoj Gori, u uslovim oskudnih podataka, za potrebe identifikacije i klasifikacije kritičnih tačaka definisan je

4 EuroRAP-Road Assessment Programme – Evropski program za ocjenu bezbjednosti puta


11

metod koji se oslanja na iskustva i mišljenja stručnjaka iz različitih institucija. Naime, identifikacija kritičnih tačaka je vršena na osnovu procijenjenog rizika (rizik nastanka saobraćajne nezgode ili rizik teških posljedica), a na osnovu podataka pripadnika saobraćajne policije, inspektora za puteva, nadzornih inţenjera za poslove redovnog odrţavanja drţavnih puteva i stručnih lica izvođača radova na poslovima redovnog odrţavanja puteva. U Programu je, na bazi podataka dobijenih iz Uprave policije analizirano ukupno 37 lokacija. Na svakoj od ovih lokacija izvršena je analiza stanja puta i date su mjere u cilju poboljšanja bezbjednosti saobraćaja. Od ukupno 37 lokacija, 15 je prepoznato kao kritične tačke i za njih je dat detaljan opis, predlog mjera i procjenjeni troškovi sanacije i rekonstrukcije. Takođe, Program sadrţi i kritične tačke koje su evidentirane 2011. godine, a nijesu otklonjene. Ukupan broj kritičnih tačaka iznosi 60, od čega je u toku ili u pripremi realizacija mjera za 17 kritičnih tačaka (koje su sadrţane u prethodnom Programu). Za sanaciju i rekonstrukciju 54 kritičnih tačaka u potpunosti ili djelimično nadleţno je Ministarstvo saobraćaja i pomorstva-Direkcija za saobraćaj, za 11 u potpunosti ili djelimično Ministarstvo unutrašnjih poslova-Uprava policije, i za 5 u potpunosti ili djelimično jedinice lokalne samouprave. Ukupni procijenjeni troškovi za rekonstrukciju i sanaciju kritičnih tačaka iznose 828.700,00 eura. Za pojedine kritične tačke dati su samo troškovi za mjeru izrade projektne dokumentacije nakon čega će se znati stvarni troškovi rekonstrukcije i sanacije kritičnih tačaka. Bitno je napomenuti da je u periodu izrade Programa, evidentiran nedostatak velikog broja vertikalne saobraćajne signalizacije (saobraćanih znakova), tj. u oktobru mjesecu prijavljeno je otuđivanje oko 170 saobraćajnih znakova. Lokacije na kojima je izvršeno otuđivanje saobraćajne signalizacije nijesu evidentirane kao kritične tačke. Takođe, prilikom obilaska magistralnih i regionalnih puteva uočeno je da na određenim dijelovima postoji neusaglašenost horizontalne i vertikalne signalizacije, kao i da saobraćajna signalizacija nije postavljena na propisan način, te je u narednom periodu neophodno uraditi sveobuhvatnu analizu vertikalne i horizontalne signalizacije i opreme puta.


12

SPISAK KRITIĈNIH TAĈAKA

OPISNI PREGLED ANALIZIRANIH LOKALITETA

1

Km 856+300 M-2 dionica

D. Brijeg - H. Novi

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Sutorina” nezgode se dešavaju iz smjera Herceg Novog, u kojima učestvuju vozila i pješaci, naročito u ljetnjoj turističkoj sezoni. Na ovom potezu širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta je u pravcu, povoljnih elemenata i dobre preglednosti, ograničenje brzine iz smjera Debelog Brijega je 50 km/h, a iz smjera Herceg Novog 70 km/h. Put prolazi kroz naseljeno mjesto i pored škole, a duţ njega nema urađenih trotoara ni pješačkih staza, a zona škole nije označena potrebnom vertikalnom i horizontalnom signalizacijom. Asfaltni kolovoz je u zadovoljavajućem stanju. Mjere: Zamjeniti i izmjestiti znak II-30 (ograničenje brzine na 50 km/h sa lijeve strane) u smjeru Igala za nekih 300 m. Uraditi projektno rješenje regulacije pješačkog saobraćaja. Postaviti potrebnu horizontalnu i vertikalnu signalizaciju i posebno označiti zonu škole. Potrebno je obostrano uraditi trotoare sa regulisanom odvodnjom vode sa kolovoza i pojačati mjere kontrole saobraćaja od strane saobraćajne policije. Procijenjeni troškovi:......................................................11.000,00 eura

2


H. Novi-Kamenari

Opis lokaliteta: Nezgode se dešavaju iz oba smjera. Na ovom potezu u ranijem period izvršeno je preventivno hrapavljenje kolovoza i od tada nije bilo saobraćajnih nezgoda. Put se sastoji od dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m i od više uzastopnih horizontalnih krivina i prolazi kroz naseljeno mjesto. Ograničenje brzine na ovom lokalitetu je 50 km/h. Mjere: Presvući kolovoz novim habajućim slojem od eruptivnog agregata ili mikroasfalta i provjeriti poprečne nagibe krivina i izvršiti regulaciju odvodnje vode (sa lijeve strane puta) postavljanjem podrigolske drenaţe u duţini od oko 20 m. Obnoviti i usaglasiti horizontalnu i vertikalnu signalizaciju (ograničenje brzine, opasna krivina iz smjera H.Novog). Procijenjeni troškovi:.....................................................12.000,00 eura

3


Kamenari-Kotor

Opis lokaliteta: Nezgode se dešavaju iz smjera Risna izlijetanjem vozila sa kolovoza u lijevoj horizontalnoj krivini. Put se sastoji od dvije saobraćajne trake širine 2x3 m, Na ovom potezu ne postoji odbojna ograda sa desne strane gledano u smjeru Kotora. Mjere: Provjeriti koeficijent trenja kolovoznog zastora i u slučaju negativnih rezultata presvući isti habajućim slojem od eruptivnog agregata ili mikroasfaltom vodeći računa o poprečnom nagibu. Sa desne strane puta u krivini prema Kotoru postaviti odbojnu ogradu u duţini od cca 70 m. Postaviti znak opasna krivina iz smjera Risna. Procijenjeni troškovi:.....................................................18.000,00 eura

Opis lokaliteta: Nezgode se dešavaju iz oba smjera. Put se sastoji od dvije saobraćajne trake širine 2x3,3 m, od dvije uzastopne “S” horizontalne krivine iz smjera Kamenari-Kotor koja prolazi kroz naseljeno mjesto Orahovac. Ograničenje brzine na ovom lokalitetu je 50 km/h. Na ovom potezu postoji saobraćajni znak “opšta opasnost” koji je


13

4 Km 19+400 M-2 dionica

Kamenari-Kotor

neadekvatno postavljen u samoj krivini. Takođe postoji i odbojna ograda sa desne strane gledano u smjeru Kotora. Kolovoz je bez vidnih oštećenja mada na jednom dijelu na sredini krivne postoji dio starog asfalta (od krečnjačkog agregata) koji je zdrav ali je pohaban i predstavlja opasnost da dođe do proklizavanja. Mjere: Provjeriti koeficijent trenja kolovoznog zastora i u slučaju negativnih rezultata presvući isti habajućim slojem od eruptivnog agregata ili mikroasfaltom vodeći računa o poprečnom nagibu. Izmjestiti saobraćajni znak “opšta opasnost” na adekvatno mjesto prije krivine sa desne strane gledano u smjeru Kotora. Procijenjeni troškovi:.....................................................22.000,00 eura

5


Kamenari-Kotor

Opis lokaliteta: Nezgode se dešavaju iz oba smjera. Put se sastoji od dvije saobraćajne trake širine 2x3 m, od dvije uzastopne “S” horizontalne krivine iz smjera Kamenari-Kotor koja prolazi kroz naseljeno mjesto Ljuta. Na ovom potezu postoji putni objekat most Ljuta koji je takođe u krivini. Ograničenje brzine na ovom lokalitetu je 50 km/h. Na potezu 100 m prije mosta gledano u smjeru Kotora u ranijem period izvršeno je preventivno hrapavljenje kolovoza. Kolovoz je bez vidnih oštećenja ali je dosta pohaban što utiče na smanjenje koeficijenta trenja. Izvršeno: Redukovana brzina na 40 km/h iz oba smjera. Postavljen znak III-64 pojedinačne (obostrane table za usmjerenje), na propisnom rastojanju i visini. Mjere: Presvući kolovoz novim habajućim slojem od eruptivnog agregata ili mikroasfalta vodeći računa o poprečnom nagibu. Sa desne i lijeve strane prije mosta gledano u pravcu Kotora postaviti odgovarajući broj polja odbojne ograde sa kosim završetcima, kako bi se preventivno spriječilo eventualno izlijetanje vozila sa puta. Procijenjeni troškovi:......................................................18.000,00 eura

6


Kamenari-Kotor

Opis lokaliteta: Nezgode se dešavaju iz smjera Kamenara prema Kotoru. Put se sastoji od dvije saobraćajne trake širine 2x3,3 m, od lijeve horizontalne krivine iz smjera Kamenara koja se nalazi na granici naseljenih mjesta Dobrota i Ljuta. Ograničenje brzine na ovom lokalitetu je 40 km/h. Na ovom potezu postoji saobraćajni znak “klizav kolovoz”. Takođe postoji i odbojna ograda sa desne strane gledano u smjeru Kotora. Kolovoz je bez vidnih oštećenja i deformacija. Radi se o relativno novom afaltnom zastoru koji je urađen od krečnjačkog agregata, a koji već pokazuje znake pohabanosti. Mjere: Provjeriti koeficijent trenja kolovoznog zastora i u slučaju negativnih rezultata presvući isti habajućim slojem od eruptivnog agregata ili mikroasfaltom vodeći računa o poprečnom nagibu. Procijenjeni troškovi:......................................................20.000,00 eura

7


Krtolska raskrsnica -Budva

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Ţuta Greda” duţine od oko 100 m, nezgode se dešavaju iz smjera Budve. Na ovom potezu puta izgrađena je III-a traka za sporu voţnju, put je u krivini (desna, gledano iz smjera Budve) sa većim poduţnim padom, i na ovom dijelu nije dozvoljeno preticanje iz tog smjera. Kolovoz je širine 9,75 m (tri saobraćajne trake širine 3x3,25 m) i u dobrom je stanju bez oštećenja i deformacija, a ograničenje brzine je 60 km/h iz oba smjera. Mjere: Provjeriti poprečne nagibe i radijuse krivina i koeficijent trenja kolovoznog zastora (kako na ovom lokalitetu, tako i na ostalim krivinama


14

silazne saobraćajne trake prema Jazu) i u slučaju negativnih rezultata presvući isti habajućim slojem od eruptivnog agregata ili mikroasfaltom vodeći računa o poprečnom nagibu. Procijenjeni troškovi:....................................................18.000,00 eura

8

Km 908+800 –909+600

M-2 dionica

Budva-Petrovac

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu ”Bulevar Bečići” nezgode se dešavaju iz smjera Petrovca. Na ovom potezu, izgrađen je bulevar sa dvije fizički razdvojene kolovozne trake, sa po dvije saobraćajne trake za oba smjera, širina jedne kolovozne trake je 6 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3 m). Kolovoz je u dobrom stanju bez oštećenja i deformacija, a habajući sloj je izrađen od krečnjačkog materijala. Mjere: Provjeriti poprečne nagibe i radijuse krivina i koeficijent trenja kolovoznog zastora u duţini od oko 800 m i u slučaju negativnih rezultata isti presvući mikroasfaltom ili habajućim slojem od eruptivnog agregata vodeći računa o poprečnom nagibu. Procijenjeni troškovi:....................................................77.000,00 eura

9


Budva-Petrovac

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Blizikuće” nezgode se dešavaju iz smjera Petrovca izlijetanjem vozila van puta. Put se sastoji od dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m od desne horizontalne krivine iz pravca Budva-Petrovac. Ograničenje brzine na ovom lokalitetu je 50 km/h. Desna saobraćaja traka presvučena je novim slojem asfalta zbog radova na postavljanju cijevi regionalnog vodovoda. Na lijevoj saobraćajnoj traci (na kojoj se inače dešavaju saobraćajne nezgode), asfaltni kolvoz je u dobrom stanju, bez oštećenje i deformacija. Mjere: Na lijevoj saobraćajnoj traci (gledano u pravcu Petrovca) provjeriti koeficijent trenja kolovoznog zastora i u slučaju negativnih rezultata isti presvući mikroasfaltom ili habajućim slojem od eruptivnog agregata vodeći računa o poprečnom nagibu. Procijenjeni troškovi:..................................................50.000,00 eura

10


Podgorica-Kolašin

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, “Smokovac” nezgode se dešavaju iz oba smjera, ali više iz smjera Bioča. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (sa dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta je u desnoj krivini gledano prema Kolašinu. Postoji saobraćajni znaci ograničenje brzine na 50 km/h iz smjera Bioča. Na ovom lokalitetu, na kraju mosta Smokavac postoje dva priključka na magistralni put, koji nijesu urađeni u skladu sa saobraćajnim propisima. Mjere: Iz smjera Podgorice postaviti saobraćajni znak I-1.1 (opasna krivina na desno). Procijenjeni troškovi:........................................................130,00 eura

11


Podgorica-Kolašin

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, 2 km od Bioča prema Kolašinu nezgode se dešavaju iz oba smjera. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (sastoji se od dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta je u desnoj krivini gledano prema Kolašinu. Asfaltni kolvoz u prvom-ulaznom dijelu krivine je dotrajao, sa izraţenim mreţastim pukotinama i neravninama. Mjere: Izvršiti presvlačenje asfaltnog kolovoza u duţini cca 200 m, uz prethodno geodetsko snimanje i projektovanje elemenata puta. Razmotriti postojeću vertikalnu saobraćajnu signalizaciju u smislu sa li odgovara elementima i stanju na putu. Postaviti saobraćajni znak pojedinačne (obostrane table za usmjerenje), na propisnom rastojanju i visini, sa lijeve strane (spoljnji dio krivine) u smjeru Kolašina.


15

Procijenjeni troškovi:......................................................18.500,00 eura

12


Podgorica-Kolašin

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, moţe se smatrati da još uvijek nijesu završeni svi građevinski radovi, prilikom izgradnje dionice puta, jer nije izveden slobodni profil puta. Mjere: Uraditi projektno rješenje rekonstrukcije, kojim bi se izvršila reprofilacija predmetnog lokaliteta i izgradio slobodni profil puta, koji je neophodan za nesmetano i bezbjedno odvijanje saobraćaja. Napomena: U toku tenderska procedura za izradu tehniĉke dokumentacije. Projektom će biti obuhvaćene kritiĉne taĉke pod rednim brojem 12, 13, 14, 16 i 17. Obuhvaćeni su tuneli 5, 11 i 12 kao i trasa sa suţenim profilom L=3200 m. Procijenjeni troškovi:....................................................35.000,00 eura

13


Podgorica-Kolašin

Opis lokaliteta: Mjere: Obuhvaćeno pod rednim brojem 12

14

Km 1010+400 M-2

dionica Podgorica-Kolašin

Opis lokaliteta: Mjere: Obuhvaćeno pod rednim brojem 12

15


Podgorica-Kolašin

Opis lokaliteta: U toku 2014. godine često su se dešavala ispadanja stijenskog materijala iz kalotnog dijela u tunelu 8 i 9, što predstavlja veliku i stalnu opasnost po učesnike u saobraćaju. Takođe elementi trase su dosta loši i uslovljeni su bili spajanjem tunela 2000 - 2001 godine. Tunel je neosvijetljen, sa velikim probijanjem pribreţnih voda u jesenjim i zimskim uslovima, kao i stalna pojava ledenica iz kalote i leda na kolovozu. Na ovom lokalitetu u tunelu broj 7, 8 i 9 nezgode se dešavaju iz smjera Podgorice, na nekih 50 m od ulaza u tunel, iz razloga što prilikom rekonstrukcije tunela nije vidno regulisana ni fizički odvojena nova trasa puta od stare. S obzirom da se radi o krivini u tunelu (lijeva u smjeru Kolašina), koji nije osvijetljen, to kod vozača stvara dezorjentaciju, a što je razlog dešavanja saobraćajnih nezgoda. Mjere: Uraditi projektno rješenje rekonstrukcije tunela (reprofilacija, hidroizolacija, primarna i sekundarna obloga, kao i montaţa rasvjete). Privremena mjera: Izvršiti fizičko razdvajanje nove i stare trase puta u tunelu br. 7, 8 i 9 sa odbojnim ogradama i postavljanjem pojedinačne table za usmjerenje. Procijenjeni troškovi:.....................................................70.000,00 eura

16


Podgorica-Kolašin

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu prilaz tunelu broj 10 nezgode se dešavaju iz oba smjera. Na ovom potezu put je u pravcu i sastoji se od dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m. Mjere: Obuhvaćeno pod rednim brojem 12


16

17


Podgorica-Kolašin

Opis lokaliteta: Tunel br.11. L=23m, je lokalitet, koji je ostao nazavršen prilikom izgradnje predmetne dionice puta, jer nije izveden slobodni profil puta u tunelu, sa prilazima, i kao takav predstavlja “usko grlo” koje onemogućava nasmetano odvijanje saobraćaja, jer se tertni saobraćaj u tunelu odvija naizmjenično, što uzrokuje zastoje vozila na putu i stvaranje saobraćajnih guţvi, koje ugroţavaju bezbjednost saobraćaja. Mjere: Obuhvaćeno pod rednim brojem 12

18


Podgorica-Kolašin

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, u mjestu “Subadanj” dešavaju se česti odroni, koji ugroţavaju bezbjednost učesnika u saobraćaju. Put je u blagoj krivini povoljnih geometrijskih elemenata i sastoji se od dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m. Na ovom lokalitetu put je u zasjeku, a sa desne strane puta je nestabilna kosina - škarpa visine 100-150 m, koja je u granicama putnog pojasa zaštićena zaštitnim mreţama. Kako se odroni često dešavaju sa mjesta van granica putnog pojasa, a s obzirom na visinu kosine (škarpe) zasjeka, radi se o velikoj površini koju je potrebno trajno zaštiti – osigurati. Mjere: Potrebno je uraditi projektno rješenje zaštitne galerije duţine cca 150 m. Procijenjeni troškovi: ..................................................25.000,00 eura

19


Podgorica-Kolašin

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu ulaz u tunel br.15. sa desne strane, prilikom izgradnje dionice puta nije izveden slobodni profil puta. Da bi se vozila mogla bezbjedno kretati po putu, mora se obezbijediti saobraćajni prostor bez prepreka. Mjere: Potrebno je uraditi projektno rješenje rekonstrukcije tunel sa ulaznim i izlaznim portalima. Procijenjeni troškovi:....................................................25.000,00 eura

20


Podgorica-Kolašin

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Manastir Morača” sa lijeve strane, prilikom izgradnje dionice puta nije izveden slobodni profil puta. Da bi se vozila mogla bezbjedno kretati po putu, mora se obezbijediti saobraćajni prostor bez prepreka. Mjere: Potrebno je uraditi projektno rješenje rekonstrukcije puta u duţini 300 m, sa reprofilacijom putnog zasjeka reprofilacije sa lijeve strane puta. Procijenjeni troškovi:....................................................20.000,00 eura

21


Podgorica-Kolašin

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu tunel br.27 , tunel se nalazi u oštroj krivini, sa većim padom nivelete, (lijeva krivina u smjeru stacionaţe). Nezgode se dešavaju iz smjera Kolašina (na lijevoj - silaznoj saobraćajnoj traci) od ulaza u tunel do sredine tunela. Kolvoz u tunelu i prilazima je dobrom stanju bez vidnih deformacija i oštećenja. Postoje saobraćajni znaci II-30 (ograničenje brzine na 40 km/h), I-1.1 (opasna krivina na desno) i I- 24 (tunel). Mjere: Provjeriti koeficijenat otpornosti na klizanje lijeve (silazne) saobraćajne trake iz smjera Kolašina, i u slučaju negativnih rezultata, izvrši presvlačenje habajućim slojem od eruptivnog agregata, ili slojem mikroasfalta. Procijenjeni troškovi:.....................................................21.000,00 eura

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Pčinja” nezgode se dešavaju iz smjera Kolašina, izlijetanjem vozila sa puta. Put se sastoji od dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m, od desne horizontalne krivine iz


17

22

Km 1041+200 M-2

dionica Podgorica-Kolašin

smjera Podgorice. Iz smjera Kolašina postoje saobraćajni znaci: I-25 (opasnost na putu); I-11 (klizav kolovoz) i II-30 (ograničenje brzine na 40 km/h), kao i pojedinačne table za usmjerenje. Mjere: Obnoviti, dopuniti i usaglasiti horizontalnu i vertikalnu signalizaciju (ograničenje brzine, opasna krivina). Postaviti znak III-64 (obostrane table za usmjerenje) na propisnom rastojanju duţ cijele krivine. Postaviti jedno polje odbojne ograde na mjestu nedostajućeg parapetnog zida, sa desne strane puta pri kraju krivine. Procijenjeni troškovi:.......................................................500,00 eura

23


Kolašin-Mojkovac

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Drijenak” (kod prodavnice) nezgode se dešavaju iz oba smjera, prilikom isključenja vozila sa, i uključenja vozila na magistralni put. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (sastoji se od dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta je u desnoj horizontalnoj krivini (gledano u smjeru Mojkovca), a ograničenje brzine kretanja vozila je 50 km/h. Na ovom potezu puta postoji više priključaka koji nijesu urađeni ni regulisani po saobraćajnim propisima i kao takvi predstavljaju mogući uzrok dešavanja saobraćajnih nezgoda. Mjere: Uraditi projektno rješenje regulacije saobraćaja na ovom potezu puta u duţini od oko 300 m, u sklopu kojeg riješiti i pitanje regulisane odvodnje atmosferske vode sa kolovoza magistralnog puta. Procijenjeni troškovi:..................................................20.000,00 eura

24


Kolašin-Mojkovac

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Fabrika vode” u Trebaljevu nezgode se dešavaju iz smjera Mojkovca, uglavnom po vlaţnom i mokrom kolovozu. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (sastoji se od dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta je u lijevoj horizontalnoj krivini (gledano u smjeru Mojkovca), a ograničenje brzine kretanja vozila je 50 km/h. Na ovom potezu puta postoji priključak za fabriku vode sa desne strane u smjeru Mojkovca, u spoljnjem dijelu krivine, koji nije u potpunosti urađen ni regulisani po saobraćajnim propisima, zbog čega je zabranjeno lijevo skretanje za Fabriku vode. Na ovom potezu kolovoz je mjestimično dotrajao, sa izraţenim mreţastim pukotinama i manjim udarnim rupama. U prethodnom periodu na ovom potezu je izvršeno hrapavljenje kolovoza - struganjem, kao preventivna mjera, koja je dala dobre rezultate, jer se od tada nijesu dešavale saobraćajne nezgode. Mjere: Postaviti saobraćajni znak II-26 (zabrana skretanja ulijevo), iz smjera Mojkovca. Uskladiti i dopuniti saobraćajnu signalizaciju. Izvršiti presvlačenje habajućim slojem od eruptivnog agregata, ili slojem mikroasfalta. Procijenjeni troškovi: ......................................................390,00 eura

25


Kolašin-Mojkovac

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Podbišće”- Zakršnica, nezgode se dešavaju iz oba smjera, izlijetanjem vozila sa puta. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta je u desnoj krivini, povoljnih geometrijskih elemenata i dobre preglednosti. Na pločastom propustu, koji se nalazi u krivini, nema zaštitne ograde. Mjere: Na pločastom propustu, obostrano postaviti zaštitne ograde, radi eventualnig sprečavanja izlijetanja vozila sa puta. Procijenjeni troškovi:........................................................1.000,00 eura


18

26


Kolašin-Mojkovac

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Podbišće”- Krš Minića, nezgode se dešavaju iz oba smjera, izlijetanjem vozila sa puta. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta je u zasjeku (lijeva krivina u smjeru Mojkovca), povoljnih geometrijskih elemenata i dobre preglednosti. Sa desne strane, neposredno ispod puta (visinske razlike nekih 6-8 m), prolazi ţeljznička pruga Bar-Gostun. Na dijelu poteza između puta i pruge, postoji dvostruka odbojna ograda. Mjere: Postaviti obostrane table za usmjerenje na propisnom rastojanju duţ cijele krivine, bez obzira što se ne radi o oštroj krivini malog radijusa. Procijenjeni troškovi: .....................................................1.200,00 eura

27


Mojkovac-Ribarevina

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Stevanovac” na 150 m od završetka III-e trake Krstac, u pravcu Ribarevine, nezgode se dešavaju iz smjera Mojkovca. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta je u blaţem zasjeku, u oštroj krivini (desna u smjeru Ribarevine), nepovoljnih geometrijskih elemenata sa većim poduţnim padom nivelete. U 2011. godini je izvršeno presvlačenje novim slojem asfalta od eruptivnog agregata. Mjere: Za trajno rješavanje problema na ovom lokalitetu, potrebno je uraditi projektno rješenje rekonstrukcije krivine sa kojim bi se poboljšali horizontalni i vertikalni elementi puta. Napomena: Obuhvaćeno izradom tehniĉke dokumentacije. Obuhvaćena trasa u duţini L=1000 m.

28


Mojkovac-Ribarevina

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Lepenac”, nezgode se dešavaju iz oba smjera. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta prolazi ispod pruge “S” krivinom manjih radijusa (desna-lijeva u smjeru Ribarevine). Na kolovozu su izraţene deformacije i oštećenja u vidu udarnih rupa, neravnina i mreţastih pukotina. Na ovom potezu u ranijem periodu, postavljen je sloj mikroasfalta, koji je vremenom dotrajao i mjestimično izgubio funkciju. Postoje saobraćajni znaci II-30 (ograničenje brzine na 40 km/h), iz oba smjera, kao znak (table za usmjerenje-obostrane), ali ne u dovoljnom broju i na propisnom rastojanju i visini. Mjere: Izvršiti presvalčenje-rehabilitaciju pohabanog i dotrajalog kolovoza, habajućim slojem od eruptivnog agregata ili mikroasfalta sa dovođenjem poprečnog pada kolovoza na projektovano stanje, naročito u krivinama, vodeći računa da se pri tom zadovolji i propisana ravnost kolovoza (od početka krivine do podvoţnjaka) u duţini od oko 200 m. Provjeriti rastojanje i visinu postavljenih tabli za usmjerenje- obostrane, sa desne-spoljne strane dijela lijeve krivine, od nadvoţnjaka u smjeru Ribarevine. Procijenjeni troškovi:.....................................................22.000,00 eura

29


Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Slijepač Most”, nezgode se dešavaju iz smjera Mojkovca. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta je u “S” krivini manjih radijusa (lijeva-desna u smjeru Ribarevine), sa veći poduţnim padom nivelete. Asfaltni kolvoz je u dobrom stanju, bez vidljivih deformacija i oštećenja, a u prethodnom periodu izvršeno je hrapavljenje-struganjem, kao preventivna mjera protiv klizanja, međutim, na desnoj (silaznoj)


19

Mojkovac-Ribarevina

saobraćajnoj traci hrapavljenje nije urađeno na cijeloj-potrebnoj širini. Napomena: Obuhvaćeno projektom rekonstrukcije puta na izgradnji III-e trake za sporu voţnju.

30


Ribarevina-Berane

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Kljunače” Zaton, duţine 2,3 km, nezgode se dešavaju iz oba smjera voţnje. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m). Duţ poteza, asfaltni kolvoz je od eruptivnog agregata, urađen još prilikom izgradnje dionice puta i u solidnom je stanju, a na jednom dijelu u ranijem periodu izvršena je rehabilitacija i postavljen je sloj mikroasfalta, koji je vremenom dotrajao i mjestimično izgubio funkciju. Na kolovozu, mjestimično izraţene deformacije i oštećenja, u vidu udarnih rupa, neravnina, ulegnuća i mreţastih pukotina. Sa desne strane puta (u smjeru Berana), postoje nove odbojne ograde i stare, koje su na nepropisnoj visini, a ima i dosta oštećenih. Na ovom potezu, kao i na kompletnoj dionici puta, nedostaje vertikalna signalizacija. Mjere: Na svim mjestima ovog poteza, izvršiti sanaciju oštećenog kolovoza presvlačenjem, habajućim slojem od eruptivnog agregata ili mikroasfalta sa dovođenjem poprečnog pada kolovoza, na projektovano stanje, naročito u krivinama, vodeći računa da se pri tom zadovolji i propisana ravnost kolovoza, kao i zamjenu starih odbojnih ograda. Na km 1092+200 korigovati središnu liniju, tj. umjesto tri polja isprekidane, izvući punu liniju. Na km 1093+400 (lijeva krivina), postaviti odgovarajući saobraćajni znak za krivinu. Procijenjeni troškovi: ..................................................26.000,00 eura

31


Ribarevina-Berane

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Klizište” na izlazu iz Pašića Polja, nezgode se dešavaju iz oba smjera voţnje. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), na kraju pravca, prije ulaska u “S” krivinu (u pravcu Berana), oštećen je trup puta u duţini od oko 70 m, uslijed klizišta. Klizište je privremeno sanirano u 2012. godini i kolovoz je sada u dobrom sanju bez vidnih deformacija i oštećenja. Mjere: Uraditi projektno rješenje i sanaciju klizišta, a do tada redovno pratiti stanje i preduzimati privremene mjere sanacije eventualnih deformacija i denivelacija kolovoza. Procijenjeni troškovi:....................................................15.000,00 eura

32


Berane-Roţaje-Bać

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Dapsići”, nezgode su se dešavale iz smjera Roţaja, izlijetanjem vozila sa puta. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta je u desnoj krivini, dosta povoljnog radijusa, koja daljim tokom prelzi u lijevu krivinu. Asfaltni kolvoz je dotrajao, radi se o starom sloju, koji dosta pohaban sa izraţenim mreţastim pukotinama, ulegnućima i udarnim rupama. Sa lijeve strane puta (u smjeru Roţaja) postoji potporni zid, na kojem je, na jednom njegovom dijelu postavljena odbojna ograda. Ispod zida, u neposrednoj blizini, na nekih 3-4 m visinske razlike, nalazi se objekat za stanovanje. Iz pravca Roţaja nema sobraćajnog znaka opasna krivina. Mjere: Izvršiti presvlačenje-rehabilitaciju dotrajalog kolovoza, habajućim slojem od eruptivnog agregata ili mikroasfalta duţine oko 400 m, sa dovođenjem poprečnog pada kolovoza na projektovano stanje, naročito


20

u krivinama, vodeći računa da se zadovolji i propisana ravnost kolovoza. Na potpornom zidu (sa lijeve strane u smjeru stacionaţe) postaviti-produţiti odbojnu ogradu u smjeru Berana u duţini od oko 120 m. Napomena: Presvlaĉenje kolovoza je predviđeno kroz program investicionog presvlaĉenja kolovoza za 2014. godinu

33


Berane-Roţaje-Bać

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Dedeići”, nezgode se dešavaju iz oba smjera voţnje, u kojima uglavnom učestvuju pješaci. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta je u desnoj krivini, velikog radijusa i dobre preglednosti. Put prolazi kroz naseljeno mjesto, a duţ njega, nema urađenih pješačkih staza, kao ni izgrađeno autobusko stajalište. Asfaltni kolvoz je u solidnom je stanju, sa manjim mjestimičnim oštećenjima-“flekama”. U prošlom periodu na ovom potezu smanjena je brzina kretanja vozila sa 80 km/h na 40 km/h. Mjere: Uraditi projektno rješenje regulacije pješačkog saobraćaja, izgradnjom pješačkih staza ili trotoara. Postaviti potrebnu horizontalnu i vertikalnu signalizaciju i posebno označiti zonu škole. Vršiti mjere kontrole saobraćaja od strane saobraćajne policije. Procijenjeni troškovi:....................................................20.000,00 eura

34


Berane-Roţaje-Bać

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, nezgode se dešavaju iz oba smjera voţnje. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta je u desnoj krivini, velikog radijusa i dobre preglednosti. Asfaltni kolvoz je u dobrom stanju, a u ranijem periodu postavljen je sloj mikroasfalta, koji još uvijek nije izgubio funkciju. Mjere: Postaviti-produţti odbojnu ogradu (povezati dva poteza) u duţini oko 120 m, sa desne strane puta. Napomena: Na ovom potezu predviđeno postavljanje odbojnih ograda u toku 2014. godine

35

Km 14+200 M-2.3 dionica

Podgorica-Cetinje

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Gospoštine” duţine od oko 1000 m, nezgode se dešavaju iz oba smjera. Potez puta izgrađen je u zasjeku i povoljnih je geometrijskih elemenata, radi se o dva međupravca povezana blagom “S” krivinom, dobre preglednosti na kojem je u većem dijelu isprekidana linija, ograničenje brzine je 80 km/h iz oba smjera. Kolovoz je širine 6,5 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,25 m) i u dobrom je stanju, uz mjestimično manje denivelacije (“talase”) pri ivici kolovoza sa lijeve strane, gledano iz smjera Podgorice. U ranijem periodu, na većem dijelu poteza postavljen je sloj mikroasfalta, koji je još uvijek u dobrom stanju. Mjere: Izvršiti sanaciju asfaltnog kolovoza na dijelu lijeve saobraćajne trake, a u cilju otvaranja preglednosti, izvršiti sječenje šiblja i drveća, takođe sa lijeve strane puta (gledano iz smjera Podgorice), u pojasu širine 2-3 m, čime bi se ostvarila bolja preglednost na većoj duţini poteza puta. Vršiti mjere kontrole saobraćaja od strane saobraćajne policije. Napomena: Obuhvaćeno projektom rekonstrukcije puta M 2.3 Podgorica-Cetinje


21

36


Podgorica-Cetinje

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Meterizi 2”, nezgode se dešavaju iz oba smjera. Na ovom potezu puta izgrađena je III-a traka za sporu voţnju, put je u krivini (desna, gledano iz smjera Podgorice), i na ovom dijelu nije dozvoljeno preticanje iz smjera Cetinja. Ograničenje brzine je 60 km/h iz oba smjera. Kolovoz je širine 9,75 m (sa tri saobraćajne trake širine 3x3,25 m) i u dobrom je stanju. Razlog dešavanja saobraćajnih nezgoda je uglavnom neregulisan pješački saobraćaj i neadekvatno stacionirano autobusko stajalište koje se nalazi na nepreglednom mjestu na kome nije bezbjedno uključivanje u saobraćaj. Takođe postoje i dva priključka sa obje strane puta i oba se nalazi u samoj krivini, nepregledni su i nisu bezbjedni za priključenje na put. Mjere: Izmjestiti autobusko stajalište 20 metara u smjeru prema Cetinju, kako bi se dobila veće preglednost prilikom uključenja autobusa u saobraćaj. Napraviti pješački natputnjak tzv. pasarelu u cilju trajnog regulisanja pješakog saobraćaja, zbog potrebe mještana za prelaskom preko magistrale jer se na drugoj strani nalaze crkva i mjesno groblje, kao i imanja. Takođe, izvršiti reprojektovanje saobraćajnog rješenja postojećih priključaka u cilju bezbjednog odvijanja saobraćaja. Procijenjeni troškovi:...................................................20.000,00 eura

37


Podgorica-Cetinje

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Meterizi 3”, nezgode se dešavaju iz smjera Podgorice. Na ovom potezu puta izgrađena je III-a traka za sporu voţnju, put je u krivini (desna, gledano iz smjera Podgorice), i na ovom dijelu nije dozvoljeno preticanje iz smjera Cetinja. Ograničenje brzine je 60 km/h iz oba smjera. Kolovoz je širine 9,75 m (tri saobraćajne trake širine 3x3,25 m) i u dobrom je stanju. Mjere: Provjeriti poprečni nagib i izvršiti presvlačenje novim habajućim slojem od eruptivnog agregata, ili slojem mikroasfalta. Procijenjeni troškovi:.....................................................40.000,00 eura

38


Podgorica-Cetinje

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Jankovića krš”, nezgode se dešavaju iz oba smjera na potezu duţine od oko 500 m. Na ovom potezu puta izgrađena je III-a traka za sporu voţnju, put je u blagoj horizontalnoj krivini (lijeva, gledano iz smjera Podgorice) i na prevoju. Ograničenje brzine je 70 km/h iz oba smjera. Kolovoz je širine 9,75 m (sa tri saobraćajne trake širine 3x3,25 m) i u dobrom je stanju. Mjere: Postaviti odbojnu ogradu (3 polja) i povezati je sa postojećom sa lijeve strane gledano iz pravca Podgorice, orjentaciono na stacionaţi Km 22+150, a sa desne strane postaviti novu odbojnu ogradu (oko 7-8 polja) orjentaciono na stacionaţi Km 22+300. Procijenjeni troškovi:.....................................................2.400,00 eura

39


Podgorica-Cetinje

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Dobrsko selo”, nezgode se dešavaju iz oba smjera. Na ovom potezu puta izgrađena je III-a traka za sporu voţnju, put je u blagoj horizontalnoj krivini (lijeva, gledano iz smjera Podgorice). Ograničenje brzine je 70 km/h iz oba smjera. Kolovoz je širine 9,75 m (tri saobraćajne trake širine 3x3,25 m) i u dobrom je stanju. Mjere: U cilju bezbjednog odvijanja saobraćaja neophodno je izvršiti otvaranje preglednosti priključka izvođenjem zemljanih radova na ovom lokalitetu tj. iskopom-zasijecanjem dijela kosine sa lijeve strane gledano iz pravca Podgorice u širini od 2-3 metra, ili po mogućnosti potpuno ukloniti ostatak kosine brda tj. do postizanja potpune preglednosti,


22

neophodne za bezbijedno priključenje na magistralni put. Na priključnom putu sa magistralom postaviti saobrćajni znak II-2. Napomena: Obuhvaćeno projektom rekonstrukcije puta

40

Km 52+200 M-2.3

dionica Cetinje-Budva

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Stanišići” nezgode se dešavaju iz smjera Cetinja, izlijetanjem vozila sa puta. Put se sastoji od dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m, od lijeve horizontalne krivine iz smjera Budve. Ograničenje brzine na ovom lokalitetu je 40 km/h. Na ovom potezu u ranijem period izvršeno je preventivno hrapavljenje kolovoza. Kolovoz je bez vidnih oštećenja. Mjere: Presvući kolovoz novim habajući slojem od eruptivnog agregata. Napomena: Presvlaĉenje kolovoza je predviđeno kroz program investicionog presvlaĉenja kolovoza za 2014. godinu

41


Cetinje-Budva

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Boreti” put se sastoji od dvije saobraćajne trake širine 2x3,3 m, ograničenje brzine na ovom lokalitetu je 40 km/h, na kojoj je u ranijem periodu izvršeno preventivno hrapavljenje kolovoza. Izgradnjom puta izvedena je oštra krivina-serpentina malog radijusa (manji od minimalno dozvoljenog za ovu kategoriju puta), sa većim poduţnim padom nivelete, koja kao takva predstavlja “usko grlo” na putu, jer ne omogućava šleperima i kamionima sa prikolicama, nasmetano kretanje jednom saobraćajnom trakom, bez zahvatanja-zauzimanja kompletne širine kolovoza, naročito iz pravca Cetinja, usled čega dolazi do zastoja i stvaranja guţvi na putu. Napomena: Obuhvaćeno projektom rekonstrukcije magistralnog puta -2.3

42


Petrovac-Bar

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Haj-Nehaj” u duţini od oko 800 m, u smjeru Sutomoru, magistralni put je povezan priključnim putevima sa većim poduţnim padom nivelete prema magistrali, sa kojih se u kišnom periodu usled neregulisane atmosferske odvodnje voda nekontrolisano sliva na magistralni put, nanoseći razni zemljani i drugi matrijal i zadrţava se na njemu, što ugroţava bezbjedno odvijanje saobraćaja, naročito u zimskom periodu, jer uzrokuje stvaranje poledice i leda. Mjere: Potrebno je uraditi projektno rješenje regulisane odvovodnje atmosferskih voda na priključnim putevima Procijenjeni troškovi:....................................................15.000,00 eura

43


Bar-Ulcinj

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Kruta” duţine od oko 300 m, nezgode su se dešavale iz smjera Ulcinja. Put je u pravcu sa dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m, a ograničenje brzine je 80 km/h iz oba smjera. Od početka ovog poteza na oko 300 m u smjeru Ulcinja (na početku III-e trake), sa desne strane puta postoji priključak za deponiju komunalnog otpada, koji nije propisno urađen. Mjere: Sa lijeve strane postaviti odbojnu ogradu u duţini od oko 100 m, i urditi sobraćajno rješenje priključka za deponiju sa desne strane puta u smjeru Ulcinja. Procijenjeni troškovi:...................................................15.000,00 eura

44

Km 142+200 M-6

Opis lokaliteta: Na ovom potezu u duţini od 1,2 km, nezgode se dešavaju iz smjera Vilusa. Na ovom potezu širina kolovoza je 6,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,0 m), trasa puta je u desnoj krivini manjeg radijusa u smjeru Nikšića, sa manjim poduţnim padom nivelete. Kolovoz je u dobrom stanju, sa mjestimičnim denivelacijama. Na cijelom


23

dionica Klobuk-Vilusi-Nikšić

dijelu poteza je isprekidana linija. Mjere: Izvršiti profilaciju sa sanacijom denivelacija na kolovozu, kao i izvršiti korekciju horizontalne signalizacije (isprekidane linije). Napomena: Obuhvaćeno investicionim odrţavanjem za 2014-2015

45


Andrijevica-Murino

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, nezgode se dešavaju iz smjera Andrijevice. Put je u lijevoj krivini (u pravcu Murina) sa dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m, a ograničenje brzine je 40 km/h iz smjera Murina. Na kolovozu vidljiva manja oštećenja u vidu mreţastih pukotina i denivelacija. Nestabilna kosina škarpe zasjeka sa desne strane prije krivine, nije zaštićena zaštitnim mreţama, a sa lijeve strane puta oštećena je odbojna ograda. Mjere: Izvršiti sanaciju kolovoza, a sa lijeve strane opraviti odbojnu ogradu. Sa desne strane izvršiti kavanje škarpe kosine zasjeka, sa postavljanjem zaštitne mreţe. Procijenjeni troškovi:......................................................45.000,00 eura

46

Km –zaobilaznica

Nikšića M-18 dionica

Pluţine-Nikšić

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, nezgode se dešavaju iz oba smjera. Put je u pravcu sa dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m. Radi se o novom dijelu kolovoza na lokalitetu ”kuća Kontića” koji je dio mini obilaznice i na ovom lokalitetu postoji raskrsnica koja je nepregledna. Treba istaći da je sa desne strane puta urađena uska trotoarska staza (van standarda) uz koju se uzdiţe potporni zid visine cca 5,0 m kojim je spriječena preglednost na mjestu raskrsnice Mjere: Uraditi projekat rekonstrukcije raskrsnice. Procijenjeni troškovi:...................................................20.000,00 eura

47


Nikšić-Danilovgrad

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta je u pravcu i dobre preglednosti. Put je u zasjeku i sa desne strane gledano u pravcu Danilovgrada postoji kosina kod koje se javljaju česti odroni i osuline van granica putnog pojasa, koji ugroţavaju bezbjednost saobraćaja. Asfaltni kolvoz je u dobrom stanju. Mjere: Potrebno je uraditi projektno rješenje sancije nestabilne kosine Procijenjeni troškovi:...................................................20.000,00 eura

48


Nikšić-Danilovgrad

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), trasa puta je u pravcu i dobre preglednosti. Put je u zasjeku i sa desne strane gledano u smjeru Danilovgrada postoji kosina kod je se javljaju česti odroni i osuline van granica putnog pojasa, koji ugroţavaju bezbjednost saobraćaja. Asfaltni kolvoz je u dobrom stanju. Mjere: Izvršiti kavanje kosine zasjeka sa postavljanjem zaštitne mreţe. Procijenjeni troškovi:.....................................................15.000,00 eura

49

Km 120+300 M-18

dionica Danilovgrad-

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Kafana Sutjeska”, koja se nalazi sa lijeve strane u smjeru Podgorice, ispred kafane, duţ magistralnog puta postoji urađen plato koji sluţi kao parking prostor za vozila. Postojeći parkig prostor nije propisno saobraćajno regulisan, jer ne postoji određeno mjesto priključenja na i isključenja vozila sa magistralnog puta, već se ista nekontrolisano uključuju sa bilo kog mjesta platoa u duţini od oko 70 m, što ugroţava bezbjednost saobraćaja na ovom potezu puta. Napomena: Projektno rješenje regulacije saobraćaja parking


24

Podgorica prostora pored magistralnog puta, će biti obuhvaćeno projektom budućeg bulevara Danilovgrad-Podgorica.

50


Danilovgrad-Podgorica

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, raskrsnica za Novo selo i Zagarač, širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5m), trasa puta je u pravcu i dobre preglednosti. Radi se o dijelu puta na kome se nalazi neregulisana raskrsnica. Nezgode se dešavaju prilikom priključenja iz oba smjera na magistralni put, a najčešće iz pravca Novog sela. Napomena: Projekat rekonstrukcije raskrsnice će biti obuhvaćen projektom budućeg bulevara Danilovgrad-Podgorica.

51


Danilovgrad-Podgorica

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Gornja Gorica”, nezgode se dešavaju iz oba smjera voţnje, u kojima učestvuju vozila i pješaci. Na ovom potezu, širina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m), koja se uliva u bulevar gledano u smjeru Podgorice. Trasa puta je u desnoj krivini, velikog radijusa gledano u smjeru Podgorice. Put prolazi kroz naseljeno mjesto, a duţ njega, nema urađenih pješačkih staza, kao ni izgrađeno autobusko stajalište. Takođe na ovom lokalitetu postoje neregulisani priključci koji ugroţavaju bezbjednost saobraćaja. Asfaltni kolvoz na samom ulivanju dvotračnog puta u bulevar je u lošem stanju, sa manjim mjestimičnim oštećenjima-“flekama” i denivelacijama. Ograničenje brzine kretanja vozila 50 km/h. Napomena: Projektno rješenje produţenja bulevara u pravcu Nikšića će biti obuhvaćeno projektom budućeg bulevara Danilovgrad-Podgorica.

52


Barski Most-Bijelo Polje-Ribarevina

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Potkrajci”, nezgode se dešavaju iz oba smjera voţnje, u kojima učestvuju vozila i pješaci. Na ovom potezu, širina kolovoza je 6,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,0 m), trasa puta je u pravcu i dobre preglednosti. Put prolazi kroz naseljeno mjesto, a duţ njega, sa lijeve strane gledano u smjeru Bijelog Polja ima urađen trotoar i ulična rasvjeta. Asfaltni kolvoz je u dobrom stanju, a ograničenje brzine kretanja vozila 60 km/h. Mjere:Vršiti mjere kontrole saobraćaja od strane saobraćajne policije.

53



Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Nedakusi”, nezgode se dešavaju iz oba smjera voţnje, u kojima učestvuju vozila i pješaci. Na ovom potezu, širina kolovoza je 6,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,0 m), trasa puta je u pravcu i dobre preglednosti. Put prolazi kroz naseljeno mjesto, a duţ njega, sa desne strane gledano u smjeru Bijelog Polja ima urađen trotoar i ulična rasvjeta. Asfaltni kolvoz je u dobrom stanju. Ograničenje brzine kretanja vozila 40 km/h iz oba smjera. Mjere:Vršiti mjere kontrole saobraćaja od strane saobraćajne policije.

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Motel Durmitor Rakonje”, nezgode se dešavaju iz oba smjera voţnje, u kojima učestvuju vozila i pješaci. Na ovom potezu, širina kolovoza je 6,0 m (dvije saobraćajne trake širine


25

54



2x3,0 m), trasa puta je u pravcu i dobre preglednosti. Put prolazi kroz naseljeno mjesto, a duţ njega, sa lijeve strane gledano u pravcu Ribarevine ima urađen trotoar i ulična rasvjeta. Asfaltni kolvoz je u dobrom stanju. Ograničenje brzine kretanja vozila 50 km/h iz oba smjera. Nezgode se dešavaju zbog velikog broja neregulisanih priključaka. Na jednom dijelu kolovoza sa desne strane zadrţava se voda zbog poremećene odvodnje prilikom izgradnjen priključaka. Mjere: Uraditi projektno rješenje regulacije pješačkog saobraćaja. Obnoviti, dopuni i usaglasiti horizontalnu i vertikalnu signalizaciju. Riješiti pitanje odvodnje. Vršiti mjere kontrole saobraćaja od strane saobraćajne policije. Procijenjeni troškovi:.....................................................20.000,00 eura

55



Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Kruševo”, nezgode se dešavaju iz oba smjera voţnje, u kojima učestvuju vozila i pješaci. Na ovom potezu, širina kolovoza je 9.90 m (tri saobraćajne trake širine 3.50 m traka prema Bijelom Polju; 2.70 m središna traka i x 3.70m u pravcu Ribarevine), trasa puta je u pravcu i dobre preglednosti. Put prolazi kroz naseljeno mjesto, a duţ njega, sa lijeve strane gledano u smjeru Ribarevine nema urađen trotoar, ali postoji ulična rasvjeta. Asfaltni kolvoz je u dobrom stanju. Ograničenje brzine kretanja vozila 60 km/h iz oba smjera. Mjere: Uraditi projektno rješenje horizontalne signalizacije i regulaciju pješačkog saobraćaja. Smanjiti ograničenje brzine sa 60 km/h na 50 km/h iz smjera Ribarevine. Vršiti mjere kontrole saobraćaja od strane saobraćajne policije. Procijenjeni troškovi:....................................................10.000,00 eura

56


Kotor-tun.Vrmac-Krtolska raskrsnica

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu nezgode se dešavaju iz smjera Kotora. Put je u desnoj krivini većeg radijusa, dobre preglednosti sa širinom kolovoza od 7,0 m (dvije saobraćajne trake širine 2x3,5 m) i urađenom uličnom javnom rasvjetom, ograničenje brzine je 60 km/h iz smjera Kotora. Na kolovozu, pored manjih denivelacija, vidljiva je i uglačanost-pohabanost habajućeg sloja. Mjere: Provjeriti koeficijenat otpornosti na klizanje, ravnost i poprečni pad kolovoza u krivini, naročito na desnoj saobraćajnoj traci (gledano iz pravca Kotora), i u slučaju negativnih rezultata izvršiti presvlčenje habajućim slojem od AB-16s (od eruptivnog agregata), ili slojem mikroasfalta duţine oko 100 m. Procijenjeni troškovi:...................................................14.000,00 eura

57

Km 17+600 R-4

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Vilići-majdan kamena”, nezgode se

dešavaju iz oba smjera voţnje, u kojima učestvuju samo motorna vozila.

Na ovom potezu, širina kolovoza je 6 m, a u samoj krivini oko 7,20 m.

Trasa puta je u krivini i sa ograničenom preglednošću. Put prolazi kroz

šumski pojas, a u samoj krivini prolazi pored majdana kamena koji

trenutno koristi ,,Bemax’’ Podgorica. Cijelom duţinom poteza na lijevoj

strani do brda gledano iz smjera Pljevalja je urađen betonski rigol, a sa

desne strane zemljana bankina. Ograničenje brzine kretanja vozila je 60

km/h iz oba smjera.

Mjere: Uraditi projektno rješenje vitoperenja kolovoza u duţini oko 200


26

dionica

Pljevlja-Đ.Tara

m sa propisnom horizontalnom i vertikalnom signalizacijom tretirajući

priključni lokalni put za selo i majdan kamena. Sugeriše se smanjenje

ograničenja brzine sa 60 km/h na 50 km/h. Vršiti mjere kontrole

saobraćaja od strane saobraćajne policije.

Procijenjeni troškovi:..................................................18.000,00 eura

58

Km 21+300 R-4

dionica

Pljevlja-Đ.Tara

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Đ.Tara-Ţdrijelo”, nezgode se

dešavaju iz oba smjera voţnje, u kojima učestvuju samo motorna vozila.

Na ovom potezu, širina kolovoza je 6 m. Trasa puta je u krivini i sa

ograničenom preglednošću. Put prolazi kroz šumski pojas-niţe rastinje,

a u samoj krivini koja je u usijeku urađen je potporni zid sa lijeve strane

gledano iz smjera Pljevalja. Cijelom duţinom poteza na obje strane je

urađen betonski rigol ,iza kojeg je zemljana berma. Ograničenje brzine

kretanja vozila 50 km/h iz oba smjera.


m sa propisnom horizontalnom i vertikalnom signalizacijom. Provjeriti

koeficijenat otpornosti na klizanje, ravnost i poprečni pad kolovoza u

krivini, i u slučaju negativnih rezultata uradi presvalčenje habajućim

slojem od AB-16s (od eruptivnog agregata), ili slojem mikroasfalta. Vršiti

mjere kontrole saobraćaja od strane saobraćajne policije.


59

Km 19+200 R-5

dionica

Đ.Tara-Ţabljak

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Meţdo”, nezgode se dešavaju iz

oba smjera voţnje, u kojima učestvuju samo motorna vozila. Na ovom

potezu, širina kolovoza je 6 m. Trasa puta je u krivini i sa ograničenom

preglednošću. Put prolazi kroz naseljeno mjesto, a u samoj krivini, koja

je u manjem usijeku, urađen je betonski rigol gledano iz smjera Tare, a

sa desne strane zemljana bankina. Asfaltni kolovoz u krivini je u

relativno dobrom stanju, a na pravcu prema Tari je lošiji. Ograničenje

brzine kretanja vozila do izlaska iz usijeka prema Tari je 50 km/h iz oba

smjera, a dalje je 60 km/h. Nezgode se dešavaju zbog nepropisnog

vitoperenja kolovoza i neprilagođene brzine takvim uslovima.






stalne mjere kontrole saobraćaja od strane saobraćajne policije.


Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu “Motički potoci”,nezgode se deša-

vaju iz oba smjera voţnje, u kojima učestvuju samo motorna vozila.Na

ovom potezu, širina kolovoza je 6 m. Trasa puta je u krivini većeg


27

60

Km 23+900 M-4.1.

dionica

Šavnik-Ţabljak

radijusa i sa dobrom preglednošću. Put prolazi preko jezerske visoravni,

a cijelom duţinom je urađen u nasipu sa zemljanim bankinama sa obje

sa strane i manjim pločastim propustom u samoj krivini.

Ograničenje brzine kretanja vozila je 70 km/h iz oba smjera.






mjere kontrole saobraćaja od strane saobraćajne policije.

Procijenjeni troškovi:.....................................................9.000,00 eura

3_93_11_12_2014

Documents