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N.T. 3668A

XA0X

CONFIGURACIÓN Y DIAGNÓSTICO

UNIDAD CENTRAL HABITÁCULO

Ver apartado:

ANTIARRANQUE

Esta nota anula y sustituye las notas técnicas 2733A, 3355A, 3464A y la parte Diagnóstico Antiarranque de los Mégane y Scénic de la Nota Técnica 3087A

77 11 316 663

”Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

AGOSTO 2002

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

EDITION ESPAGNOLE

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.

© RENAULT 2002

Sumario

Páginas

82A ANTIARRANQUE

Preliminares 82A-1Interpretación de los fallos 82A-17Control de conformidad 82A-26Interpretación de los estados 82A-28Interpretación de los parámetros 82A-32Interpretación de los mandos 82A-33Efectos cliente 82A-35Árbol de localización de averías 82A-36

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Preliminares 82A

82A-1

182AANTIARRANQUEDiagnóstico - Preliminares

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema (ver en la pestaña IDENTIFICACIÓN tras haber seleccionado el apartado del calculador en CLIP, primera pantalla que aparece tras haber seleccionado el apartado del calculador en NXR) que equipa el vehículo (En caso de problemas, estas informaciones son totalmente necesarias y deberán comunicarse al Teléfono Técnico).

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas en los capítulos "Preliminares" y "Generalidades".

– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte " Interpretación de los fallos" de los documentos.

– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.

– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).

– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.

UTILLAJE INDISPENSABLE:– Útil de diagnóstico RENAULT (salvo XR 25).– Multímetro.

Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable en todos los calculadores de Unidad Central del Habitáculo de los vehículos MÉGANE.

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:– la Nota Técnica de "Diagnóstico", – el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado, – los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".

RECUERDECada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto.Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado "memorizado" con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".

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82A-2

Esta documentación describe el diagnóstico que se va a aplicar tras aportar las modificaciones que conciernen a este tema, desde la versión CD15 (NXR) - V 15 (CLIP), así como el funcionamiento de la Unidad Central del Habitáculo y de los útiles de diagnóstico.

Esta documentación trata de la parte antiarranque (capítulo 82A) de la Unidad Central del Habitáculo.

IMPORTANTE:

El diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo para el MÉGANE y el SCÉNIC debe realizarse obligatoriamente con los útiles de diagnóstico actuales (Clip u Optima 5800).

La explotación de este documento a partir de un diagnóstico realizado con la XR 25 es imposible debido a que no se puede aplicar el diagnóstico con el útil XR 25.

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82A-3

1°°°°) FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Todos los procesos normales efectuados en Post-Venta deben realizarse tras introducir en el útil de diagnóstico, el código de reparación Post-Venta del vehículo.– No hay número inscrito en la llave. – El vehículo no tiene etiqueta que indica el código en la entrega desde la semana 42/1999.

Para cualquier intervención en el sistema, este número de código de reparación podrá solicitarse a la red de asistencia local (consultar la Nota Técnica 3315E).

Para solicitar el número del código, es imperativo suministrar el número de identificación del vehículo, así como su número de fabricación. Esto permite al servidor identificar el vehículo, a fin de proporcionar el código correcto.

– Las llaves de recambio se suministran sin codificar, sin número y sin inserto metálico.

– El sistema puede tener hasta cuatro llaves como máximo.El telemando y la pila no tienen ninguna acción sobre el antiarranque, solamente el transpondedor que no está codificado permite la función antiarranque.

– Es posible, en caso de pérdida o de robo, o a petición del cliente, desafectar una o varias llaves de un vehículo. Éstas podrán ser reatribuidas al mismo vehículo si es necesario.

– Existen tres clases de piezas en el vehículo

* Las piezas sin código:

* Las piezas codificadas:

* Las piezas codificadas con procedimiento Post-Venta:

ATENCIÓN– Es imposible sustituir dos elementos (Unidad Central del Habitáculo y llaves) de una sola vez, ya

que no será posible codificar estos elementos si ninguno posee el código de origen del vehículo en memoria.

El casquillo transpondedorSólo éste puede transferirse de un vehículo a otro, sin ninguna precaución.

El calculador de inyecciónLa inyección recibe unos códigos de la Unidad Central del Habitáculo. El aprendizaje se produce desde la presentación de la llave, sin ninguna intervención del operario o del agente RENAULT. El aprendizaje de un código deja la pieza inutilizable para otro vehículo.

La Unidad Central del Habitáculo y las llavesEl hecho de montar o de presentar estas piezas en un vehículo no basta para aprender un código. En tanto el proceso de aprendizaje en Post-Venta no se haya realizado, estas piezas permanecen vírgenes.Ahora bien, si el proceso de aprendizaje se ha efectuado, las piezas están codificadas y, por ello, son inutilizables para otro vehículo.

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2°°°°) CONFIGURACIÓN DEL CALCULADOR

Para vehículos gasolina o diesel de inyección directa: verificar en el menú MODO MANDOS y después LECTURA DE CONFIGURACIÓN : se debe leer "Antiarranque gasolina o diesel sin electroválvula codificada".

Para vehículos diesel con electroválvula codificada: verificar en el menú MODO MANDOS y después LECTURA DE CONFIGURACIÓN : se debe leer "Antiarranque por electroválvula diesel codificada".

Si es necesario, modificar mediante el menú MODO MANDO y CONFIGURACIÓN.

Con el contacto cortado, validar con el botón azul (botón azul de la parte superior derecha de la pantalla) el mando VALIDACIÓN FIN DE REAFECTACIÓN DE LAS LLAVES (el testigo en el cuadro de instrumentos vuelve a su frecuencia de intermitencia normal).

Esperar en la pantalla del útil de diagnóstico que el MANDO haya terminado realmente para poder salir a pesar de no haber terminado la intermitencia del testigo.

Las configuraciones y lecturas de configuraciones que pueden estar asociadas se visualizan en la pantalla bajo las siguientes formas:

CF713: Introducción del código secreto

CF714: Validación fin reafectación llave LC043: Aprendizaje terminado

CF715: Abandono reafectación llave

CF001: Cajetín tipo 1 LC003: Tipo de antiarranque

CF716: Cajetín tipo 2

CF728: Antiarranque por electroválvula diesel codificada LC034: Tipo de funcionamiento antiarranque CF729: Antiarranque gasolina o diesel sin electroválvula

codificada

CF718: Autorización antiarranque LC044: Antiarranque

CF719: Prohibición antiarranque

CF720: Con alarma

CF721: Sin alarma

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3°°°°) DESARROLLO DEL RECONOCIMIENTO DE LAS LLAVES:

La Unidad Central del Habitáculo controla las llaves transpondedor de la siguiente forma:

1°°°°) + Después de contacto presente, la Unidad Central del Habitáculo alimenta el casquillo transpondedor.

2°°°°) la Unidad Central del Habitáculo emite una señal hacia la llave a través del casquillo transpondedor.

3°°°°) La llave responde mediante un código que es desencriptado por la Unidad Central del Habitáculo.

4°°°°) Si el código de la llave corresponde al código memorizado en la Unidad Central del Habitáculo, ésta reconoce y devuelve un código evolutivo a la llave, que memorizará para la próxima demanda de la Unidad Central del Habitáculo (en el próximo reconocimiento después de contacto).

5°°°°) La Unidad Central del Habitáculo envía un código al calculador de inyección o a la electroválvula codificada. Si el código es correcto, la inyección o la electroválvula se desbloquea.

Cinco estados en los útiles de diagnóstico permiten verificar estas etapas:

1°°°°) ET002 "Código de la llave recibido"

2°°°°) ET003 "Código de la llave válido"

3°°°°) ET001 "Antiarranque"

4°°°°) ET128 "Llave transpondedor virgen"

5°°°°) ET005 "+ 12 después de contacto"

Consultar el control de conformidad para ver los diferentes cambios de estados y así asegurarse de que la Unidad Central del Habitáculo o las llaves Transpondedor funcionan correctamente.

Visualización del reconocimiento de las llaves en funcionamiento normal en el vehículo:

La visualización del testigo de antiarranque permite verificar simplemente el resultado de estas diferentes etapas.

TESTIGO ANTIARRANQUE

Vehículo protegido (sin después de contacto) Intermitencia del testigo a 1 Hz

Llave reconocida Testigo encendido fijo durante 3 segundos y después se apaga

Llave no reconocida Intermitencia del testigo a 4 Hz

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4°°°°) PROCESO DE RESINCRONIZACIÓN DE LOS TELEMANDOS:

Para que los telemandos de radiofrecuencia funcionen, es imperativo poner el contacto (+ después de contacto). Cortar el contacto. Si los telemandos de radiofrecuencia no funcionan tras el proceso de aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo, es necesario sincronizar las llaves.

Pulsar más de 10 segundos aproximadamente sobre el emisor (hasta que el testigo rojo de la llave se apague) y después aplicar 3 presiones sucesivas, las puertas se condenan y se descondenan.

Repetir la operación para cada telemando.

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5°°°°) PROCESO DE SUSTITUCIÓN DEL CAJETÍN DE LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO Mégane-SCÉNIC

En caso de sustituir una Unidad Central del Habitáculo, es necesario realizar los aprendizajes y las configuraciones que corresponden al nivel de equipamiento del vehículo y efectuar una reafectación de todas las llaves del vehículo con el útil CLIP.

Solamente las llaves presentadas durante este proceso serán funcionales a condición de:– que hayan sido codificadas en este vehículo, – que sean nuevas (no codificadas), – que no haya que aprender más de cuatro llaves en el vehículo.

Configuración:En caso de sustituir una Unidad Central del Habitáculo, es totalmente necesario anotar las configuraciones y las lecturas de configuraciones en los apartados Antiarranque y Cajetín de interconexión o imprimir las pantallas de las lecturas de las configuraciones con el fin de configurar la nueva Unidad Central del Habitáculo convenientemente, tal y como estaba antes de su sustitución.

Elegir el menú MODO MANDO para CLIP, MANDO para NXR y LECTURA DE CONFIGURACIÓN (cajetín tipo 1 ó tipo 2, selección de la motorización, etc.).

ATENCIÓN Con este sistema de antiarranque, el vehículo conserva su código antiarranque de por vida y no dispone de código de emergencia.Por consiguiente, está prohibido realizar pruebas con los calculadores de inyección o con las Unidades Centrales del Habitáculo cogidos de otro vehículo o prestados por el almacén.Éstos no pueden ser descodificados ni devueltos.

ATENCIÓN en caso de que no esté disponible ninguna llave, será necesario realizar un proceso de reafectación posterior con la totalidad de las llaves.

Nota: Para desafectar una llave, basta con no presentarla durante el proceso.

Nota: Respecto a la validación de un mando en el CLIP, es necesario seleccionar el cuadro azul cielo de la parte superior derecha y validarlo para efectuar el mando, mientras que en la NXR basta con validar el mando pulsando la tecla asterisco.

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A) Seleccionar el tipo de vehículo: MÉGANE o SCÉNIC.

B) Seleccionar y validar el sistema: ANTIARRANQUE.

C) Verificar la configuración del nuevo Cajetín de la Unidad Central del Habitáculo. Elegir el menú MODO MANDO para CLIP, MANDO para NXR y después LECTURA DE CONFIGURACIÓN, si es necesario modificar las configuraciones.Seleccionar el menú MODO MANDO para CLIP, MANDO para NXR y después CONFIGURACIÓN.

D) Elegir el menú LISTA DE LOS ESTADOS después verificar la línea "Aprendizaje de la llave efectuado"; se debe leer:– ET138: Aprendizaje de la llave efectuado: NO.

E) Elegir el menú MODO MANDO para CLIP, MANDO para NXR y después CONFIGURACIÓN.

F) Seleccionar el mando ENTRADA DEL CÓDIGO SECRETO.Con el contacto cortado, introducir el código de reparación de 8 cifras utilizando el teclado numérico o el teclado alfanumérico. Validar.MANDO EN CURSO se visualiza; seguido de MANDO TERMINADO.(ATENCIÓN: tras introducir el código de Post-Venta, el plazo máximo es de 3 minutos para efectuar el proceso de aprendizaje, si no es así el proceso queda anulado).

Verificar en el menú ESTADOS la línea "Aprendizaje llave autorizado", y se debe leer:– ET021: Aprendizaje llave autorizado: SÍ.

G) Insertar todas las llaves del vehículo. (Nota: con la llave que pertenece al vehículo en primer lugar, imperativamente, y después cada vez que se pone el contacto con otra llave del vehículo o nueva, el testigo parpadea rápidamente en el cuadro de instrumentos).

Se puede visualizar la conformidad del código enviado por la llave a la Unidad Central del Habitáculo, en el menú LISTA DE LOS ESTADOS comprobando las líneas "Código de la llave recibido" y "Código de la llave válido".

Nota: A partir de ahora los cajetines entregados por el almacén de piezas de recambio son del tipo 2; puede ser necesario configurar el cajetín como tipo 1 mediante los útiles de diagnóstico CLIP o NXR.Para ello, seleccionar el menú MODO MANDO para CLIP, MANDO para NXR y después CONFIGURACIÓN. Si el cajetín está mal configurado, el aprendizaje no será posible.

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Caso N°°°° 1: La llave presentada está codificada, se debe leer:– ET002: Código de la llave recibido: SÍ – ET003: Código de la llave válido: SÍ

Caso N°°°° 2: La llave presentada es virgen, se debe leer:– ET002: Código de la llave recibido: SÍ – ET003: Código de la llave válido: NO – ET128: Estado código llave virgen: SÍ

Llave transpondedor virgen: SÍ

Caso N°°°° 3: La llave presentada está codificada o virgen, y se lee:– ET002: Código de la llave recibido: NO

Verificar la conexión y las conexiones de la Unidad Central del Habitáculo y del casquillo transpondedor (únicamente en este caso).

H) Es posible controlar el número de llaves aprendidas por el nuevo cajetín Unidad Central del Habitáculo en el menú PARÁMETROS, la línea "PR058: Número llave transpondedor aprendido" debe corresponder al número de las llaves presentadas.

I) Con CLIP, volver a la pantalla anterior y elegir CONFIGURACIÓN del menú MODO MANDO para CLIP, para NXR.Con el contacto cortado, validar con el botón azul (botón azul de la parte superior derecha de la pantalla) el mando VALIDACIÓN FIN DE REAFECTACIÓN DE LAS LLAVES (el testigo en el cuadro de instrumentos vuelve a su frecuencia de intermitencia normal).Esperar en la pantalla del útil de diagnóstico que el MANDO haya terminado realmente para poder salir a pesar de no haber terminado la intermitencia del testigo.

J) Elegir el menú MODO MANDO; LECTURA DE CONFIGURACIÓN. Verificar que la línea "Calibración terminada" está presente, si no, relanzar el mando validación de fin de reafectación y esperar que el mando indicado "mando terminado" haya terminado, después volver a verificar.

K) El proceso ha terminado.

Nota: Es posible anular el proceso de aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo durante su desarrollo eligiendo el menú MODO MANDOS y CONFIGURACIÓN. Con el contacto cortado, validar con el botón azul (botón azul de la parte superior derecha de la pantalla) el mando ABANDONO REAFECTACIÓN LLAVE.

Nota:Durante la validación del proceso de aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo o durante una reafectación de las llaves, el mando CALIBRACIÓN TERMINADA (antiguamente G60*) se lanza automáticamente.

Esto para evitar el olvido de esta configuración que permite de obtener el modo cliente (temporización del plafonier, temporización del corta consumo, después de cortar el + después de contacto). Esto también permite, en caso de prestar al Almacén de Piezas de Recambio una Unidad Central del Habitáculo nueva para realizar un test en el vehículo, devolverla al estado inicial si no se ha efectuado ningún aprendizaje de las llaves en esta Unidad Central del Habitáculo.

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6°°°°) PROCESO DE SUSTITUCIÓN, REAFECTACIÓN O AÑADIDO DE UNA O VARIAS CABEZAS DE LLAVES (sin sustitución de la Unidad Central del Habitáculo)

En la sustitución o añadido de una o de varias cabezas de llave en los vehículos equipados de Unidad Central del Habitáculo, es necesario efectuar una reafectación de todas las llaves del vehículo con CLIP o NXR. Solamente las llaves presentadas durante este proceso serán funcionales a condición de:

– que hayan sido codificadas en este vehículo, – que sean nuevas (no codificadas), – que no haya más de cuatro llaves aprendidas en el vehículo.

Proceder como sigue:

A) Seleccionar el tipo de vehículo: MÉGANE o SCÉNIC.

B) Seleccionar y validar el sistema ANTIARRANQUE.

C) Elegir el menú LISTA DE LOS ESTADOS después verificar la línea "Aprendizaje de la llave efectuado"; se debe leer:

– ET138: Aprendizaje de la llave efectuado: SÍ

D) Elegir el menú MODO MANDO para CLIP, MANDO para NXR y después CONFIGURACIÓN.

E) Seleccionar el mando ENTRADA DEL CÓDIGO SECRETO y con el contacto cortado introducir el código de emergencia de 8 cifras utilizando el teclado numérico o el teclado alfanumérico. Validar. MANDO EN CURSO se visualiza, seguido de MANDO TERMINADO (ATENCIÓN: tras introducir el código de Post-Venta, el plazo máximo es de 3 minutos para efectuar el proceso de reafectación de las llaves, si no es así el proceso queda anulado).

F) Insertar todas las llaves del vehículo, cada vez que se pone el contacto con una llave, el testigo parpadea.

G) Con el CLIP, volver a la pantalla anterior y elegir CONFIGURACIÓN del menú MODO MANDO para CLIP, MANDO para NXR. Con el contacto cortado, validar con el botón azul (botón azul de la parte superior derecha de la pantalla) el mando VALIDACIÓN FIN DE REAFECTACIÓN DE LAS LLAVES (el testigo en el cuadro de instrumentos vuelve a su frecuencia de intermitencia normal).

ATENCIÓN En caso de que no esté disponible ninguna llave, será necesario realizar un proceso de reafectación posterior con la totalidad de las llaves.

Nota: Para desafectar una llave, basta con no presentarla durante el proceso.

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H) La reafectación de las llaves ha terminado. Para que los telemandos funcionen, es imperativo poner el contacto (+ después de contacto) y después de cortar el contacto. Si los telemandos radiofrecuencia (T.R.F.) no funcionan, proceder a la sincronización del o de los telemandos de radiofrecuencia (T.R.F.):

– Pulsar durante 10 segundos aproximadamente en el telemando hasta que el testigo del telemando se apague, desde este momento, pulsar tres veces consecutivas en el telemando, las puertas se condenan y se descondenan.

– Repetir la operación para cada telemando.

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7°°°°) APRENDIZAJE ANTIARRANQUE DEL CALCULADOR DE INYECCIÓN

El calculador de inyección se suministra sin codificar. Es pues necesario hacerle aprender el código del sistema antiarranque en el montaje a fin de autorizar el arranque del vehículo.

Tras haber efectuado el aprendizaje de la unidad central del habitáculo, basta con poner el contacto durante algunos segundos sin arrancar.

Cortar el contacto, la función antiarranque estará asegurada pasados unos segundos. El testigo antiarranque rojo parpadea.

ATENCIÓN

Con este sistema antiarranque, el vehículo conserva su código antiarranque de por vida.

Además, este sistema no dispone de código de emergencia. Por consiguiente está prohibido realizar pruebas con los calculadores de inyección prestados por el almacén, éstos quedarán irremediable y definitivamente afectados al vehículo en el que hayan sido efectuados los tests.

El código aprendido en el calculador de inyección no puede ser borrado.

Tampoco es posible efectuar tests con un calculador de inyección que pertenece a otro vehículo. Éste, al estar ya codificado, se bloqueará y tan sólo podrá ser desbloqueado en el vehículo al que pertenezca.

Se debe recordar que, en caso de duda sobre la necesidad de cambiar un calculador de inyección, se aconseja encarecidamente informarse a través del Teléfono Técnico para verificar que el diagnóstico es correcto y que se debe proceder al cambio del calculador de inyección.

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8°°°°) CONEXIÓN (la más completa)

1- Conector de 8 vías negro (PP1)

Vía Designación

1 Masa electrónica

2 Salida motor del limpialuneta

3 Alimentación después de contacto protegido para limpialuneta

4 Masa potencia (carga de los relés)

5 Salida motor descondenación de los abrientes

6 Salida motor condenación de los abrientes

7 Salida testigo deshielo y hacia fusible retrovisores térmicos

8 Salida luneta trasera térmica

2- Conector de 12 vías negro (PP2)

Vía Designación

1 Salida limpiaparabrisas velocidad lenta

2 Salida plafonier

3 Salida velocidad rápida limpiaparabrisas

4 Salida intermitente derecho

5 No conectada

6 Salida subida elevalunas puerta del conductor

7 Salida cerradura apertura portezuela (Scénic 4x4)

8 Salida intermitente izquierdo

9 Salida testigo de los abrientes

10 Salida bajada elevalunas puerta del conductor

11 Salida apertura cristal del portón

12 Salida alimentación temporizada plafonier

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Referencia de las Unidades Centrales del Habitáculo:

Block = tipo 1Wedge = tipo 2

Indicador índice pieza RENAULT en I3 y I4 solamente:El bit 7 (peso fuerte) del octeto indica el nivel técnico: I3: bit 7 = 1

Tipo Unidad Central del Habitáculo Referencia RENAULT

I3

I4

I1 (b)

I5 (b)

I6 (b)

I1’ (w)

I5 (w)

I6’ (w)

I7 (w)

I7 (b)

7703 297 929 (UCH 1)

7703 297 930 (UCH 1)

7700 436 247 (UCH 2 configurado transpondedor block)



8200 029 339 (UCH 2’ configurado transpondedor wedge)

8200 029 340 (UCH 2 configurado transpondedor wedge)



8200 033 522 (UCH 2’ configurado transpondedor block)

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3- Conector de 30 vías gris (PE3)

Vía Designación

1 Entrada cadenciamiento limpiaparabrisas

2 Salida interrogación del casquillo transpondedor

3 Entrada respuesta del casquillo transpondedor

4 Entrada información de choque procedente del airbag

5 Entrada información parada fija limpialuneta

6 Entrada mando velocidad rápida limpiaparabrisas

7 Entrada mando velocidad lenta limpiaparabrisas

8 Entrada información luces de posición

9 Entrada mando limpialuneta

10 Salida relé del motor de arranque

11 Salida relé lavafaros

12 Entrada frecuencial velocidad del vehículo

13 Entrada mando intermitentes derechos

14 Entrada mando intermitentes izquierdos

15 Entrada botón de deshielo

16 Salida unión codificada hacia electroválvula control del motor

17 No conectada

18 Entrada botón subida elevalunas puerta del conductor

19 Salida testigo cierre contactor de puerta eléctrica

20 Salida testigo antiarranque en el cuadro de instrumentos

21 Salida información parabrisas térmico hacia inyección

22 Salida alimentación casquillo transpondedor

23 Entrada información lavaluneta

24 Entrada información marcha atrás

25 Entrada información lavaparabrisas

26 Masa específica manecilla del limpiaparabrisas y casquillo transpondedor

27 Entrada información manómetro de aceite (motor girando)

28 Entrada información parada fija del limpiaparabrisas

29 Aislamiento diagnóstico L

30 Entrada botón bajada elevalunas puerta del conductor

4- Conector de 15 vías gris (PE4)

Vía Designación

1 Entrada información luneta trasera abierta

2 No conectada

3 Entrada botón de precaución

4 Entrada contacto módulo (cabriolet)

5 Entrada botón de condenación de los abrientes

6 Entrada botón de descondenación de los abrientes

7 Aislamiento diagnóstico K

8 Entrada contactos puertas delanteras (derecha o izquierda)

9 Entrada contactos puertas traseras (derecha o izquierda)

10 Entrada información luces de cruce

11 Entrada lógica de reserva

12 Entrada información luces de carretera

13 Salida relé parabrisas térmico conductor

14 Salida relé parabrisas térmico pasajero

15 Entrada botón parabrisas térmico

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5- Conector de 1 vía negro (PP5)

A Intermitentes - luces de precauciónB Alimentación Unidad Central del HabitáculoC Cierre centralizado y alimentación temporizadaD LimpiaparabrisasE Elevalunas del conductorF Luneta térmica / retrovisores térmicos

Vía Designación

1 Alimentación batería protegida

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ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los fallos 82ADiagnóstico - Interpretación de los fallos

DF054 PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO ALIMENTACIÓN CASQUILLO TRANSPONDEDORCC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS El fallo será declarado presente al poner el contacto (+ después de contacto).

CC.0Efectuar un control de las conexiones del casquillo transpondedor, reparar si es necesario.

Efectuar un control de las conexiones de la Unidad Central del Habitáculo, reparar si es necesario.

Asegurarse de la continuidad y del aislamiento a masa del cableado eléctrico entre:Vía 22 conector PE3 Vía 2 del casquillo transpondedorVía 3 conector PE3 Vía 4 del casquillo transpondedor

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad del casquillo transpondedor entre:Vía 4 Vía 2 Vía 2 Vía 5 Vía 2 Vía 3

Si la resistencia es de aproximadamente 0,3 ΩΩΩΩ en una de las vías controladas, sustituir el casquillo transpondedor.Si no hay presente ninguna continuidad: Resistencia infinita o superior a 35 MΩΩΩΩ contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar el fallo memorizado. Poner el contacto y verificar la ausencia de fallo.

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ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los fallos 82A

DF054

CONTINUACIÓN

CC.1Efectuar un control de las conexiones de la Unidad Central del Habitáculo, reparar si es necesario.

Efectuar un control de las conexiones del casquillo transpondedor, reparar si es necesario.

Asegurarse del estado y del aislamiento al + 12 V del cableado eléctrico entre:Vía 22 del conector PE3 Vía 2 del casquillo transpondedor

Vía 26 conector PE3 Vía 5 del casquillo transpondedor Reparar si es necesario.


Si la resistencia es de aproximadamente 0,3 ΩΩΩΩ en una de las vías controladas, sustituir el casquillo transpondedor.Si no hay presente ninguna continuidad: Resistencia infinita o superior a 35 MΩΩΩΩ contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


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82A-19

DF055 PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO LÍNEA CODIFICADACO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

El fallo será declarado presente al poner el contacto (+ después de contacto). La particularidad tan sólo será declarada si el vehículo no está equipado de una electroválvula codificada. La Unidad Central del Habitáculo está configurada "antiarranque gasolina o diesel de inyección directa sin electroválvula codificada" (LC034: Tipo de funcionamiento antiarranque).

CO.0 Efectuar un control de las conexiones de la Unidad Central del Habitáculo, reparar si es necesario.

Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyección, reparar si es necesario.

Asegurarse de la continuidad del cableado eléctrico y del aislamiento a masa entre:Vía 16 del conector PE3 Vía información línea codificada

del calculador de inyección Reparar si es necesario.

Si el control de la línea codificada es correcto, desconectar el conector del calculador de inyección y conectar la línea codificada al + 12 V mediante un fusible de 2 A.Desconectar el calculador de inyección y verificar si se pasa a CC.1.Si el fallo CC.1 aparece, la avería procede del calculador de inyección. Si el fallo CO.0 aparece, la avería procede de la Unidad Central del Habitáculo. Antes de efectuar cualquier sustitución, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


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DF055

CONTINUACIÓN

CC.1Efectuar un control de las conexiones de la Unidad Central del Habitáculo, reparar si es necesario.

Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyección, reparar si es necesario.

Asegurarse de la continuidad del cableado eléctrico y de su aislamiento al + 12 V entre:Vía 16 del conector PE3 Vía información línea codificada

del calculador de inyección Reparar si es necesario.

Si el control de la línea codificada es correcto, desconectar el conector del calculador de inyección y verificar si se pasa a CO.0.Si el fallo CO.0 aparece, la avería procede del calculador de inyección. Si el fallo CC.1 aparece, la avería procede de la Unidad Central del Habitáculo. Antes de efectuar cualquier sustitución, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


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82A-21

DF057 PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO EXCULPACIÓN ELECTROVÁLVULA DIESELCO : Circuito abierto

CONSIGNAS

El fallo será declarado presente al poner el contacto (+ después de contacto). La particularidad tan sólo será declarada si el vehículo no está equipado de una electroválvula codificada. La Unidad Central del Habitáculo está configurada "antiarranque gasolina o diesel de inyección directa sin electroválvula codificada" (LC034: Tipo de funcionamiento antiarranque).

COEfectuar un control de las conexiones de la Unidad Central del Habitáculo, reparar si es necesario.

Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula codificada, reparar si es necesario.

Asegurarse del correcto bloqueo del captador de choque.

Asegurarse de la continuidad del cableado eléctrico y de su aislamiento a masa entre:Vía 16 del conector PE3 Vía 8 información línea codificada de la

electroválvula codificadaReparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de una tensión + 12 V en la vía 9 de la electroválvula codificada, contacto presente, y del estado del fusible de alimentación MOT (7,5A).Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de una masa en la vía 10 de la electroválvula codificada.Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


U.C.H. Antidem v1.1


82A-22

DF058 PRESENTE

OMEMORIZADO

UNIÓN CASQUILLO > DESCODIFICADORCC.0 : Cortocircuito a masa CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V




Asegurarse del aislamiento a la masa entre:Vía 3 del conector PE3 Vía 4 del casquillo transpondedor



Si la resistencia es de aproximadamente 0,3 ΩΩΩΩ en una de las vías controladas, sustituir el casquillo transpondedor.Si no hay presente ninguna continuidad: Resistencia infinita o superior a 35 MΩΩΩΩ contactar con el teléfono técnico.Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar el fallo memorizado. Poner el contacto y verificar la ausencia de fallos.

U.C.H. Antidem v1.1


82A-23

DF058

CONTINUACIÓN

CO.1Efectuar un control de las conexiones del casquillo transpondedor, reparar si es necesario.


Asegurarse de la continuidad y del aislamiento al + 12 V entre:Vía 3 del conector PE3 Vía 4 del casquillo transpondedor



Si la resistencia es de aproximadamente 0,3 ΩΩΩΩ en una de las vías controladas, sustituir el casquillo transpondedor.Si no hay presente ninguna continuidad: Resistencia infinita o superior a 35 MΩΩΩΩ, contactar con el teléfono técnico.Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


U.C.H. Antidem v1.1


82A-24

DF059 PRESENTE

OMEMORIZADO

UNIÓN DESCODIFICADOR > CASQUILLOCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito + 12 V




Asegurarse del aislamiento a masa entre:Vía 2 del conector PE3 Vía 3 del casquillo transpondedor


Verificar la continuidad del casquillo transpondedor entre:Vía 4 Vía 2 Vía 2 Vía 5Vía 2 Vía 3


TRAS LA REPARACIÓN


U.C.H. Antidem v1.1


82A-25

DF059

CONTINUACIÓN

CO.1 Efectuar un control de las conexiones del casquillo transpondedor, reparar si es necesario.


Asegurarse de la continuidad y del aislamiento al + 12 V entre:Vía 2 del conector PE3 Vía 3 del casquillo transpondedor




TRAS LA REPARACIÓN


U.C.H. Antidem v1.1

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Controles de conformidad 82A

82A-26

Diagnóstico - Controles de conformidad

CONSIGNAS En caso de presencia de un fallo, consultar el árbol de diagnóstico correspondiente.

Orden Función Parámetro o EstadoVisualización

y ObservacionesDiagnóstico

1 Alimentación

ET005: + 12 V después de contacto

ACTIVO al poner el contacto

Si no conforme, consultar el diagnóstico del estado

ET005

PR002: Tensión de alimentación del calculador

13 V < X < 14,4 V

Si no conforme, verificar el circuito de carga y

consultar el diagnóstico del parámetro PR002

2Antiarranque

llave

ET002: Código de la llave recibido

ACTIVO al poner el contacto si la llave

pertenece al vehículo o es virgen para esta

gama o de otro vehículo Mégane

equipado con telemando de

radiofrecuencia (T.R.F.)

Si no conforme, consultar el diagnóstico del estado

ET002

ET003: Código de la llave válido

ACTIVO al poner el contacto si código de

llave reconocido

si no conforme, consultar el diagnóstico del estado

ET003

ET138: Aprendizaje de la llave efectuado

SÍ si Unidad Central del Habitáculo

codificada

NO si Unidad Central del Habitáculo virgen

Nada que señalar.

ET128: Llave transpondedor virgen

SÍ si llave virgen

NO si llave codificada reconocida

ESTADO 1 si llave codificada no

reconocida (otro Mégane)

Nada que señalar.

3Antiarranque

inyección

ET001: Antiarranque ACTIVO si llave ausente

INACTIVO si código de la llave válido y

respuesta válida del calculador de

inyección

Nada que señalar.

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ANTIARRANQUEDiagnóstico - Controles de conformidad 82A

82A-27

TEST DE LOS ESTADOS

Controlando los estados precisos se puede determinar una avería en el vehículo gracias a las diferentes informaciones aportadas.

ET005: Presencia + 12 V después de contacto presente. ET002: Código de la llave recibido.ET104: Código de la llave válido. ET128: Llave transpondedor virgen. ET001: Antiarranque activo.

Para verificar si la Unidad Central del Habitáculo o las llaves transpondedor funcionan, basta con efectuar un control y asociar estos cinco estados de la siguiente forma:

1) Si: ET002: Código de la llave recibido = SÍ ET003: Código de la llave válido = NO ET001: Antiarranque = NO ET128: Llave transpondedor virgen = SÍ ET005: + 12 después de contacto = ACTIVO

Entonces, la llave presentada es virgen.

2) Si: ET002: Código de la llave recibido = SÍ ET003: Código de la llave válido = NO ET001: Antiarranque = NO ET128: Llave transpondedor virgen = ESTADO 1 ET005: + 12 Después de contacto = ACTIVO

Entonces la llave presentada ya está aprendida en otro vehículo de la gama Mégane o es una llave del vehículo que ya no está afectada. Realizar una reafectación de las llaves. Si el incidente persiste, sustituir la llave o las llaves concernidas.

3) Si: ET002: Código de la llave recibido = NO ET003: Código de la llave válido = NO ET001: Antiarranque = NO ET128: Llave transpondedor virgen = INACTIVO ET005: + 12 después de contacto = ACTIVO

Si ningún fallo está presente, verificar con una llave virgen o ya aprendida en otro vehículo de tipo Mégane equipado con una Unidad Central del Habitáculo. Si con el contacto puesto el estado ET002 pasa a "SÍ", entonces cambiar la llave del vehículo que falla. Si el estado ET002 sigue en "NO", tratar el estado ET002 según el control de conformidad.

4) Si: ET002: Código de la llave recibido = SÍ ET003: Código de la llave válido = SÍ ET001: Antiarranque = SÍET128: Llave transpondedor virgen = NO ET005: + 12 después de contacto = ACTIVO

Contactar con el teléfono técnico.

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ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los estados 82A

82A-28

Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET001

ANTIARRANQUE

CONSIGNAS

El estado antiarranque activo debe pasar a inactivo al poner el + después de contacto.El estado antiarranque debe estar activo cuando la llave está ausente del contactor de arranque.

Estado activo a pesar de la presencia de una llave en el contactor de arranque y del + después de contacto.

Verificar que el estado ET005 "+ 12 V después de contacto" esté bien "ACTIVO" contacto presente.Tratar el estado ET005 si "INACTIVO" contacto presente.

Verificar que el estado ET002 "Código de la llave recibido" y el estado ET003 "Código de la llave válido" estén bien validados "SÍ" contacto presente.Tratar con prioridad ET002 si su estado es "NO" y después ET003 si su estado es "NO".

Si los estados ET002 y ET003 están en el estado "SÍ", contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar el fallo memorizado.Poner el contacto y verificar la ausencia de fallo.

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82A-29

ET002

CÓDIGO DE LA LLAVE RECIBIDO

CONSIGNAS

El estado será declarado "SÍ" al poner el contacto (+ después de contacto) con una llave válida. Si el estado permanece en "NO", intentar con otra llave que pertenezca al vehículo antes de realizar cualquier intervención. Si el estado pasa a "SÍ", sustituir la primera llave.

El estado permanece en "NO" a pesar de la presencia del contacto y prueba de las dos llaves que pertenecen al vehículo.

Asegurarse de que el estado ET005 "+ 12 V después de contacto" está activo con el contacto presente.Si el contacto está puesto y el estado ET005 está inactivo, tratar el estado ET005.

Retirar cualquier objeto metálico presente en el porta-llaves y reintentar.

Poner el contacto con el transpondedor de otro vehículo de tipo Mégane equipado con telemando de radiofrecuencia intercambiando los insertos de la llave. Si el estado "Código de la llave recibido" pasa a "SÍ", sustituir el juego de llaves del vehículo.Si el estado "Código de la llave recibido" permanece en "NO", consultar el tratamiento del fallo DF054 .

Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


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82A-30

ET003

CÓDIGO LLAVE VÁLIDO

CONSIGNAS

El estado será declarado "SÍ" al poner el contacto (+ después de contacto) con una llave que pertenezca al vehículo.Si el estado permanece en "NO", intentar con otra llave que pertenezca al vehículo antes de intervenir, si el estado pasa a "SÍ", sustituir la primera llave.

El estado permanece en "NO" a pesar de la presencia del contacto y prueba de las dos llaves que pertenecen al vehículo.

Realizar una reafectación de las llaves con el código Post-Venta.Asegurarse de que el estado ET002 pasa a "SÍ".Si el estado ET002 permanece en "NO", tratar el estado ET002 prioritariamente.

Si la reafectación de las llaves no funciona, aprender una llave virgen.Si la llave virgen no se aprende, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


U.C.H. Antidem v1.1


82A-31

ET005

+ 12 V DESPUÉS DE CONTACTO

CONSIGNAS El estado estará activo al poner el contacto (+ después de contacto).

Estado inactivo contacto puesto.

Asegurarse del correcto estado del fusible del habitáculo F19 (15A).Asegurarse mediante un multímetro de la presencia de un + 12 V contacto puesto a la altura del porta-fusible F19 (15A).Reparar si es necesario.

Verificar mediante un multímetro la presencia de un + 12 V contacto puesto en la vía 3 del conector PP1.Si una tensión está presente, contactar con el teléfono técnico.

Si la tensión está ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento a masa entre la vía 3 del conector PP1 de la Unidad Central del Habitáculo y el fusible F19 (15A) de la caja de fusibles del habitáculo. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


U.C.H. Antidem v1.1

ANTIARRANQUEDiagnóstico - interpretación de los parámetros 82A

82A-32

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

PR002

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN CALCULADOR

CONSIGNAS Nada que señalar.

El valor de la tensión del calculador es erróneo.

Medir con un multímetro la tensión en los bornes de la Unidad Central del Habitáculo vía 1 PP5 (+ antes de contacto) y la vía 1 PP1 (masa electrónica).

Medir con un multímetro la Tensión en los bornes de la Unidad Central del Habitáculo vía 1 PP5 (+ antes de contacto) y vía 4 PP1 (masa potencia).

Si la tensión indicada por el multímetro es idéntica a la tensión de la batería, contactar con el teléfono técnico.

Si la tensión indicada por el multímetro no es idéntica a la tensión de la batería, verificar el estado y las continuidades de las siguientes líneas.

Vía 1 PP5 Unidad Central del Habitáculo F 08 (60A) vía E20 en el cajetín de interconexión del motor

Vía 1 PP1 Unidad Central del Habitáculo Punto de masa NA Vía 4 PP1 Unidad Central del Habitáculo Punto de masa MJ

TRAS LA REPARACIÓN


U.C.H. Antidem v1.1

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los mandos 82A

82A-33

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

AC912

TESTIGO ANTIARRANQUE

CONSIGNAS

Efectuar este mando para verificar el correcto funcionamiento de la salida que pilota el testigo. No utilizar lámparas testigo, la Unidad Central del Habitáculo pilota corrientes débiles (riesgo de destrucción de la Unidad Central del Habitáculo).

El testigo no se enciende.

Verificar el estado del fusible de 5A que protege el testigo del cuadro de instrumentos.

Verificar la presencia de una tensión + 12 V en el fusible F08 (60A) vía E21.

Activar el mando y verificar la presencia de un + 12 V intermitente (1 Hz) entre la vía 20 del conector PE3 de la Unidad Central del Habitáculo y el fusible F08 (60A) de la caja de fusibles del habitáculo.Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Si la tensión está presente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento de las uniones entre la vía 20 del conector PE3 de la Unidad Central del Habitáculo y la vía 5 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.

TRAS LA REPARACIÓN


U.C.H. Antidem v1.1

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los mandos 82A

82A-34

AC913

ELECTROVÁLVULA DIESEL

CONSIGNAS

El mando permite una verificación auditiva del funcionamiento de la electroválvula diesel. Este mando tan sólo es accesible para los vehículos equipados con una electroválvula diesel en la bomba de inyección.

Si el mando no es accesible, asegurarse de que la configuración de la Unidad Central del Habitáculo es conforme al vehículo.

Activar este mando para verificar el funcionamiento audible de la electroválvula diesel.

En caso de no funcionamiento de la electroválvula, verificar la ausencia de fallo DF055 "Circuito línea codificada" y DF057 "Circuito exculpación electroválvula diesel".Tratar estos fallos prioritariamente.

Sustituir la electroválvula codificada si no hay ningún fallo presente y si la electroválvula no reacciona al mando.

TRAS LA REPARACIÓN


U.C.H. Antidem v1.1

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Efectos cliente 82A

82A-35

Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNASConsultar estos efectos cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

PROBLEMA DE ARRANQUE

EL VEHÍCULO NO ARRANCA ALP 2

U.C.H. Antidem v1.1

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Árbol de localización de averías 82A

82A-36

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 No hay comunicación con el calculador

CONSIGNAS Sin.

Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (la tensión de la batería es conforme entre 9,5 y 17,5 V).

Asegurarse de que el útil no sea la causa del fallo tratando de comunicar con una Unidad Central del Habitáculo en otro vehículo de tipo Mégane o equipado con telemando de radiofrecuencia. Si el útil no comunica con la Unidad Central del Habitáculo de otro vehículo, contactar con el servicio post-venta del proveedor de diagnóstico. Si el útil comunica con la Unidad Central del Habitáculo de otro vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L. Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador. Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada: – + Antes de contacto en la vía 16 – Masa en la vía 5 Verificar - asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Conector Unidad Central del Habitáculo PE3 vía 29 Vía 15 toma de diagnóstico Conector Unidad Central del Habitáculo PE4 vía 7 Vía 7 toma de diagnóstico

Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación marca B en la Unidad Central del Habitáculo. Verificar el estado de las conexiones PP5 a la altura de la Unidad Central del Habitáculo. Verificar que la Unidad Central del Habitáculo está correctamente alimentada: Verificar la presencia del + 12 V en el conector PP5. Verificar la presencia del + 12 V al poner el contacto en la vía 3 del conector PP1. Verificar las masas y sus conexiones. Conector PP1 vías 1 y 4.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

U.C.H. Antidem v1.1


82A-37

ALP 2 El vehículo no arranca

CONSIGNASConsultar los efectos cliente antes de efectuar un control completo con el útil de diagnóstico.

¿Se abren las puertas del vehículo?

sí

Verificación de la batería: lanzar unas ráfagas y observar la luminosidad del plafonier.

Bien

Poner el contacto. ¿Se apaga el testigo?

sí

Accionar el motor de arranque.

no

Mal

no

Consultar los métodos de diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo,

parte cajetín de interconexión.

Comprobar la batería y sustituirla si es

necesario.

No sucede nada. El motor de arranque suena pero el motor no

gira.

El lanzador del motor de arranque

gira en vacío.

El motor gira pero no arranca.

Hacer un test del ámbito de la

inyección con el útil de diagnóstico.

El motor gira cada vez más débil y no

arranca.

Controlar la tensión de la batería.

Controlar el estado del motor de

arranque.

TRAS LA REPARACIÓN


U.C.H. Antidem v1.1


82A-38

ALP 2

CONTINUACIÓN 1

¿El testigo está encendido FIJO?

SÍ

¿Está el vehículo equipado con una electroválvula diesel codificada (motor de

inyección indirecta)?

SÍ

Hacer un test con el útil y tratar el fallo DF057: "Circuito exculpación

electroválvula diesel"

NO

NO

¿Parpadea el testigo...?

Con normalidad

La Unidad Central del Habitáculo no ha visto el

después de contacto.

Hacer un test con el útil y tratar el estado ET005:

+ 12 V después de contacto

Rápidamente

Hacer un test con el útil y tratar el estado

ET002 "código de la llave recibido".

Desconfigurar la configuración antiarranque por electroválvula diesel

codificada utilizando la configuración CF729: Antiarranque gasolina o diesel

sin electroválvula codificada.

TRAS LA REPARACIÓN


U.C.H. Antidem v1.1


ALP 2

CONTINUACIÓN 2

Verificar la tensión de la batería bajo la acción del motor de arranque y la alimentación del + motor de arranque.

Verificar el estado del terminal de excitación del motor de arranque. Reparar si es necesario. Asegurarse de la presencia del + 12 V a la altura del terminal de excitación del motor de arranque, bajo la

acción del motor de arranque. Reparar si es necesario (alimentación contactor llave, correcto funcionamiento contactor llave, unión contactor llave / motor de arranque).

Si el problema sigue sin resolverse, controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque. Sustituir el motor de arranque si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


U.C.H. Antidem v1.1

82A-39


ALP 2

CONTINUACIÓN 3

Verificar la tensión de la batería bajo la acción del motor de arranque y controlar las trenzas de masa que unen el grupo motopropulsor al chasis del vehículo.

Asegurarse de que el motor no está gripado o bloqueado.

Si el problema persiste, sustituir el motor de arranque.

TRAS LA REPARACIÓN


U.C.H. Antidem v1.1

82A-40


ALP 2

CONTINUACIÓN 4

Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque. Sustituir el motor de arranque si es necesario.

Si el problema persiste, efectuar un control de la correa de distribución.

TRAS LA REPARACIÓN


U.C.H. Antidem v1.1

82A-41

3668a

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