3,5 tonnát meghaladó nehézgépjárművekszemélysérüléses baleseteinek elemzése

Berta TamásKözlekedéstudományi Intézet

Nonprofit Kft. Közlekedésbiztonsági és Forgalomtechnikai Tagozat

A tanulmány kidolgozásban részt vett:Pausz FerencBerta TamásBerzai Zsolt

Erős pillérek - Javuló közlekedésbiztonság

Budapest – 2009. október 20.

Előzmények

Indíttatás

A közlekedésbiztonsági tevékenység „kissé elhanyagolt” területe

„Napjainkban csak hiányos statisztikai adatok állnak rendelkezésünkre az olyan közúti balesetekről, amelyekben tehergépkocsik is érintettek, és még ennél is kevesebbet tudunk az ilyen balesetek okairól” /Európai Bizottság, IRU/

A teherautón kívül tartózkodó, balesetben érintett személy négyszer nagyobb valószínűséggel válik egy teherautóval kapcsolatos baleset halálos áldozatává, mint a teherautóban ülő fél.

A tanulmány célja a jellemző baleseti okok és összefüggések feltárása.

Előzmények

Gépjárművek, sérültek, meghaltak száma (forrás: Dr. Holló Péter)

Előzmények

A közúti tehergépjárművek, a tehergépjárművek részvételével történt személysérüléses balesetek és az ezek következtében meghaltak számának változás 2000-től 2007-ig

Míg a személysérüléses balesetek következtében meghaltak száma 2002 óta csökkenő tendenciát mutat, a tehergépkocsik részvételével

bekövetkező balesetek esetében 2003 óta ez az érték növekszik.

Előzmények

Az EU bővítésével a magyarországi tranzit szerep tovább nőtt, a hazai tehergépkocsik mellett ugrásszerűen megnőtt az országon áthaladó nehéz

tehergépkocsi tranzit is

Közúti tehergépjármű forgalom határátlépéseinek száma

0500000

100000015000002000000250000030000003500000

Aus

ztri

a

Hor

váto

rszá

g

Rom

ánia

Szer

bia

Szlo

váki

a

Szlo

véni

a

Ukr

ajna

Határátkelőhelyek

db

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

1700000

Közlekedésbiztonsági vonatkozások

Kockázat:• forgalom növekedése

• forgalom összetétel változása – nehézforgalom részarányának növekedése

A szlovák határforgalom

növekedés (2003-2007) hatásának illusztrálása

A baleset bekövetkezésének valószínűsége a tengelyterhelés függvényében

Tengelyterhelés (kg/tengely)

Forrás: External Accident Cost of Heavy Goods Vehicles, Gunnar Lindberg, VTI, 2001

Közlekedésbiztonsági vonatkozások

• a tehergépjárműves balesetek 55%-a lakott területen belül történik

• a balesetek súlyossága az összes baleset vonatkozásában rosszabb lakott területen kívül, (sebesség erőteljes baleseti kockázat növelő hatása!!)

Személyisérüléses balesetek alakulása 2001-2007 ig

0

10

20

30

40

50

60

70

Lakott területen Lakott területen kívül Autópályán

Kresz szerinti megnevezés

%

Összes baleset

Tehergépkocsi

Vontató

Közlekedésbiztonsági vonatkozások

Teherépjárműves balesetek területi bontásban

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

Bács

Baranya

Békés

Borsod

Buadapes

t

Csongrád

Fejér

Győr

Hajdú

Heves

Jász

Komár

om

Nógrád

Pest

Somogy

Szabolc

s

Tolna

Vas

Veszp

rém

Zala

Bal

eset

szám

Mélyelemzés (2008) 2003-2007 időszaki átlagból

Közúti vontató részvételével bekövetkezett balesetek

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Hónapok

Dar

absz

ám

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

* 2004 töl metodika váltás történt, szerepelnek az adatállományban azok a gépjárművek is, amelyben nem volt személyi sérülés, csak részesei voltak a személyisérüléses balesetnek.

Közlekedésbiztonsági vonatkozások

Elsődleges baleseti ok / valamennyi úthasználó áttekintése alapján (IRU ETAC projekt)

Emberi tényezők

Műszaki hiba

Infrastr. viszonyok

Időjárási viszonyok

Tíz megvizsgált balesetből nagyjából kilenc (85,8%) az alábbi baleset-típusok valamelyikébe sorolható:

1- Útkereszteződésben történt balesetek.2- Egyirányú haladás közben történt balesetek (ebbe olyan esetek tartoznak, ahol azonos úton és azonos irányba haladó járművek ütköztek össze).3- Sávelhagyás miatt történt balesetek (ahol a balesetet okozó jármű letért a haladási sávról vagy megfordult).4- Előzés közben történt balesetek.5- Olyan balesetek, amelyekben csak egyetlen jármű (tehergépkocsi) volt érintett.

Közlekedésbiztonsági vonatkozások

A tehergépkocsik és más közlekedési partnerek között történt balesetek fő okai az alábbiak voltak (IRU ETAC projekt) :

1- Nem megfelelő sebesség használata,

2- Útkereszteződésben érvényes közlekedési szabályok megszegése,

3- Nem megfelelő manőverezés sávváltás közben.

Közlekedésbiztonsági vonatkozások

Sebesség szerepe :

KTI vizsgálatai:

a tehergépkocsi vezetők nagy része épp annyira nem szabálykövető a sebességhatárok tekintetében, mint a személygépkocsival közlekedők

A 21. sz. főút szurdokpüspöki útkereszteződésében végzett sebességmérésről egy-egy jellemző példa

Közlekedésbiztonsági vonatkozások

Sebesség szerepe :

KTI vizsgálatai:

86. sz. főúton ún. úszókocsis vizsgálattal felvett sebesség-diagramm tehergépkocsi közlekedése során:

020406080

100

38,0

039

,00

40,0

041

,00

42,0

043

,00

44,0

045

,00

46,0

047

,00

48,0

049

,00

50,0

051

,00

52,0

053

,00

54,0

055

,00

56,0

057

,00

58,0

059

,00

60,0

061

,00

62,0

063

,00

64,0

065

,00

66,0

067

,00

68,0

069

,00

70,0

071

,00

72,0

073

,00

74,0

075

,00

76,0

077

,00

78,0

079

,00

80,0

081

,00

82,0

083

,00

84,0

085

,00

86,0

087

,00

88,0

089

,00

90,0

091

,00

92,0

093

,00

94,0

095

,00

96,0

097

,00

98,0

099

,00

100,

0010

1,00

102,

0010

3,00

104,

0010

5,00

106,

0010

7,00

108,

0010

9,00

110,

0011

1,00

112,

0011

3,00

114,

0011

5,00

116,

0011

7,00

118,

0011

9,00

120,

00

Szelvényszámok km

szabályozás Tgk. max seb. Úszókocsi

BalogunyomNádas Egyházasrádóc

Petőfitelep

Zanat Vát Szeleste

Pósfa

Hegyfalu

Vasegerszeg

Vámoscsalád

86. sz. út – 48+288

86-os út 48+288-ös kilométerszelvénye 70km/h -as táblánál

0102030405060708090

100

0 10 20 30 40 50 60 70 80

Sebesség [km/h]

%

86 os út 48+288 - Sebbesség diagramm - ERŐS KÖDBEN

30

40

50

60

70

80

90

100

47,5

00

47,6

00

47,7

00

47,8

00

47,9

00

48,0

00

48,1

00

48,2

00

48,3

00

48,4

00

48,5

00

48,6

00

Szelvényszámok km+méter

Seb

essé

g k

m/h

szabályozás úszókocsis mérés úszókocsis mérés2

És amikor a sebesség (személygépkocsiknak) megfelelő :

Vizsgálat - Elemzés

A kutatás a 3,5 tonnát meghaladó össztömegű tehergépjárművek és autóbuszok 2008. évi személysérüléses baleseteire terjedt ki. A kutatás alapját az elsődleges baleseti adatok és szakértői vélemények képezték.

Az adatok rögzítése strukturált adatfelvételi lapon történt.

A balesetek adatait, a tanúk elmondásait, az emberi cselekvés és a döntési folyamat elemzésére készített módszer alapján dolgoztuk fel.

Konkrét baleset: „Egy csuklós autóbusz nagyváros belterületén fő közlekedési útvonalon egyenesen halad.

A taxi megállóban álló kocsikat kerüli, de elsodorja a kocsi mellett álló 2 személyt.”.”

Tények: a baleset éjszaka történt – korlátozott látási viszonyok

a járművezető nem tartozik magas kockázatú csoportba – 44 éves, faluban él, aktív munkás a statisztikai adatokból nem derül ki, hogy volt e lehetősége nagyobb oldaltávolságot tartani

Rendszer elemek Események, körülmények Jellemzők

EMBER Utazás megkezdése Menetrendszerinti járat – hivatásszerű közlekedő

JÁRMŰ Jármű állapota, jellemzőiMűszakilag rendben, a fék, a kormány és a világítás is rendben működött

PÁLYA Éjszaka Közvilágítás működött

EMBER Kis oldaltartásNem kerüli nagy ívben a taxisokat, a kis oldaltartás miatt elsodorja őket

EMBERTaxisok az út mentén várakoznak

Vajon miért nem biztonságosabb helyen beszélgettek?

EMBER Kontrollvesztés Nem méri fel megfelelően a szükséges oldaltávolságot

EMBER Óvatlanság? A két taxis nem észlelte, hogy a busz nem tér ki?

Baleset – 2 súlyos sérült

A vizsgálat egy aspektusa – övviselés

Biztonság-tudatosság = a biztonsági öv viselési arány?

Tehergépkocsi vezetők súlyozott baleseti mútatója (2008)

0,51

1,43

0,000,200,400,600,801,001,201,401,60

A vezető nem használt biztonsági övet A vezető használt biztonsági övet

Baleseti sulyzószámok:Halálos=5Súlyos=3

Azzal, az olykor általánosnak tűnő véleménnyel szemben, hogy a tehergépkocsikban, autóbuszokban felesleges a biztonsági öv viselése, az adatok azt mutatják, hogy lényegesen (csaknem háromszor) súlyosabb kimenetelűek a balesetek azokra a sofőrökre nézve, akik nem használták az övüket.

A vizsgálat egy aspektusa – járművezetői profil

- gyakorlat és a járművezető életkorára

- elkülöníthetőek különböző csoportok

Személyisérüléses balesetet okozó tehergépkocsi vezetők adatai

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72

Kora

Gya

kor

lata

éve

kb

en

Ezen csoportokra mind közlekedésbiztonsági ismeretterjesztési célcsoportokként, mind a képzés, utánképzés csoportjaiként érdemes figyelni és eltérően kezelni őket.

Néhány tanulságos baleset

A pótkocsis szerelvény vezetője fékez és lehúzódik, aminek a hatására a pótkocsi bebicskázik. A szemből érkező lehúzódik, de az ütközést így sem tudják

elkerülni. A szakértő elmondta, hogy a szerelvény esetében a vontató ABS-el felszerelt, de a pótkocsi nem. A két rendszer illesztése szakértelmet igényel, de

ebben az esetben nem ez a hiányosság vezetett a balesethez. A kiváltó ok, ami a stabilitás elvesztéséhez vezetett: az ívmeneti határsebesség és a szűk jobb kanyar.

Pótkocsis teherautó lejtőn halad lefelé. Szemből szintén

teherautó közlekedik, saját sávjában de erősen a felező

vonalhoz közel.

Mindkét jármű sebessége az útszakaszon indokoltnál

magasabb volt. Összességében a baleset oka a relatív

gyorshajtás.

Néhány tanulságos baleset

A tehergépkocsi vezetője már a telephelyen észlelte, hogy a fékrendszer nem üzemel megfelelően. Egyenesen a szervizbe indult volna, de egy fékpróba után úgy döntött, hogy mégis elindul.

Később az úton a járművezető meglát egy a forgalmi sávjában előtte álló buszt, amely éppen utasokat vesz fel.

A tehergépkocsi vezetője elmondta, hogy az üzemi fék nem működött megfelelően és így körülbelül 50 km/h sebességgel a busz hátsó részének ütközött.

Az eredmény 3 súlyos és 13 könnyű sérült.

Néhány tanulságos baleset

A baleset nedves úton, korlátozott látási viszonyok között történt.

Tehergépkocsi vezetője későn vette észre a vele azonos irányba, világítás és mellény nélkül, sötét ruhában a sáv közepén haladó kerékpárost.

Vészfékezéssel a sebességét 80 km/h-ról 70 km/h-ra tudta mérsékelni, de az ütközést elkerülni nem tudta.

A boncolás során megállapították, hogy a kerékpáros közepesen alkoholos befolyásoltság alatt állt.A tehergépkocsi vezetője elmondta, hogy sűrűn jár ezen a szakaszon és nem ez volt az első eset, hogy kivilágítatlan kerékpárossal találkozott.

Néhány tipikus baleset

Gyakorinak mondhatóak az olyan ráfutásos balesetek, mikor a nem megfelelő követési távolság miatt már nem tudnak időben megállni. Az esetek egy részében a részes tehergépkocsi lámpái és féklámpái nem kellően figyelemfelkeltőek.

Jellemző balesetek teherautók sávváltásakor, hogy ki-, vagy visszasorolásnál hozzáér a másik résztvevőhöz. Ez adódhat a tükrök holtteréből, hasonló ahhoz a balesettípushoz, mikor a holttérben tartózkodó személyeket éri baleset.

Talán a leginkább tipizálható példa, mikor a kis ívben útkereszteződésben jobbra kanyarodó tehergépkocsi, vagy busz a jobbról, illetve akár balról érkező gyalogost nem érzékeli és elüti.

Fő következtetések

•javasoljuk a „láthatósági kampányok felfrissítését”!

•a járművezetők képzése és oktatás folyamatos kell legyen - fontos az utánképzés és a képességek, lehetőségek ismerete

•hangsúlyt kell fektetni a magatartási és pszichológiai felkészítésre

•hangsúlyossá kell tenni az oldaltávolságokra vonatkozó gyakorlatokat

•más kategóriában megszerzett rutinra a nehézgépjármű vezetőkcsak fenntartással hagyatkozhatnak

•holttér mentes tükrök valódi használatának szorgalmazása (nem elegendő, ha van tükör, megfelelően be is kell állítani)

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET

Elérhetőségek:

Berta Tamás

+36-30-9968819

berta.tamas@kti.hu