3. en ruta 2015
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ACA 204 Aviación Avanzada IIMódulo PERFORMANCE 31/05/2015
ProfesorJorge Barrenechea
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PERFORMANCEPERFORMANCEPERFORMANCEPERFORMANCEPERFORMANCEPERFORMANCEPERFORMANCEPERFORMANCE
Profesor Jorge Barrenechea
562 3531365 [email protected]/05/2015 Performance J. Barrenechea 231/05/2015 2
EN RUTA(ENROUTE)
EN RUTA(ENROUTE)
ASCENSO
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Ángulo de Montada
Ángulo de Montada (γ)
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Empuje = Resistencia + Peso γγγγSustentación = Peso
Conclusion:Con un peso determinado, el ángulode montada es máximo si existe lamayor diferencia entre el Empuje yla Resistencia o cuando se utilizaL/D máx (“green dot speed”.
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Gradiente de Montada Razón de Montada
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RC = TAS x Thrust - DragWeight
Conclusión: Con un pesodeterminado, la RC es la máximacuando la diferencia entre lapotencia necesaria y la potenciadisponible es la máxima(Pthrust – Pdrag) is maximum.
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Velocidad Económica de Ascenso
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Velocidad de Ascenso Estándar
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Velocidad Económica de Ascenso (Airbus)
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EN RUTA(ENROUTE)
EN RUTA(ENROUTE)
CRUCERO31/05/2015 Performance J. Barrenechea 14
CRUCERO
AUTONOMÍA
ALCANCE
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AUTONOMÍA: cuánto tiempo puede volar elavión con el combustible a bordo:
Tiempo de Vuelo/libra de combustible.
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ALCANCE:ALCANCE: cuán lejos puede un avión volarcon una cantidad dada de combustible a bordo.MN/hora o MN/hora o (simplificando): MN o MNGals/hora Lbs/hora Gal Lb
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ALCANCE: Influencia del Peso:
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La V de máximo alcance, para un peso dado, es inestable
MÁXIMO ALCANCE (MRC)
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Para evitar la situación de inestabilidad de Vpara máx. alcance (MRC), se emplea LRC(Long Range Cruise) con el que se obtiene el99% del alcance específico con MRC:
LARGO ALCANCE
Largo AlcanceLargo Alcance(Long Range Cruise) (LRC):
operación en que se pierde 1% del Máximo Alcance,
volando a mayor velocidad. (Condición más usada en vuelos
comerciales largos)
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ALCANCE: VELOCIDAD PARA LRC
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ALCANCE: VELOCIDAD PARA LRC
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VENTAJAS DEL LRC SOBRE EL MRCVENTAJAS DEL LRC SOBRE EL MRC
• Aumenta la estabilidad en velocidad,
facilitando el control del avión.
• Aumenta la velocidad del crucero ( de
15 a 25 nudos) con sólo 1 % de
reducción del alcance.
• El aumento de velocidad permite
contrarrestar el mayor consumo, por
menor tiempo de vuelo que incide en el
ahorro de otros costos.
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VELOCIDAD PARA LRC (Con falla de FMC)
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EL FMC ESTÁ OPERATIVO…
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Una altitud es la óptima para un
determinado peso. El peso disminuye durante el vuelo,
por lo cual el avión debería ir en
continuo ascenso.
Se construyen Se construyen tablas que permiten mantener
altitudes óptimas con tolerancias de + 2000 pies con un mínimo
mayor consumo.
SELECCIÓN DE ALTITUD
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ALTITUD ÓPTIMA
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MÁXIMA ALTITUD
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DESCENSODESCENSO
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FUERZAS EN EL DESCENSO
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Ángulo y Razón de Descenso
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PERFIL DE DESCENSO CON MACH/IAS DETERMINADOS
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Driftdown
Driftdown: con empuje parcial, avión no mantendrá FL de
crucero. Deberá descender a la V de ángulo mínimo de
descenso para su W y MCT en los motores operativos, hasta la
altitud que pueda mantener salvando obstáculos y que dé alcance suficiente, al
destino o a la alternativa o a un aeródromo
apropiado.
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El avión descarga combustible en vuelo: podrá utilizarse si trayectoria neta de driftdown, o la altitud mínima que avión podría
mantener a su término, no le permitirían salvar obstáculos:
Caso a: avión no reduce peso al comenzar driftdown: la altitud
resultante será inferior a la mínima necesaria.
Caso b: descarga antes de inicio del driftdown. Descargó menos que el caso a: su trayectoria y altitud de
nivelada son las requeridas
Influencia del peso en el driftdown: