2013 1 - itdp...

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Implementación de parquímetros en PolancoEstudio de línea base

2013

Implementación de Implementación de parquímetros en Polanco

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Agradecimientos

Elaboración del reporte final por Andrés Sañudo Gavaldón. Se agradece la revisión crítica y aportaciones realizadas por Salvador Medina, Jimena Veloz, Rafael Gamba, Jesús Sánchez y Erik Cisneros.

Foto de portada: Andrés Sañudo

Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo México.Av. México 69, Col. Hipódromo CondesaCuauhtémoc, D.F., 06100, MéxicoTel. +52 (55) 3626 2963 - 64Todos los derechos reservados. Cualquier reproducción, parcial o total, de la presente publicación debe contar con la aprobación por escrito del ITDP México.ISBN 978-607-8288-01-4

Este estudio realizado para el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México se ha llevado a cabo gracias al auspicio de la Embajada Británica en México, en el marco del proyecto “Estrategias de reducción del uso del automóvil y del Fondo de Prosperidad en ciudades mexicanas”. Este proyecto contempla una serie de investigaciones, análisis y creación de documentos para la generación de políticas públicas específicas en México para desarrollar ciudades sostenibles y que contribuyan a incrementar la calidad de vida de sus habitantes.

También quisiéramos agradecer el apoyo brindado por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito Federal, así como de la Autoridad del Espacio Público, como líder del proyecto de implementación de parquímetros en Polanco, para la realización de este trabajo.

A la Delegación Miguel Hidalgo y a ecoParq, sistema de parquímetros de la Ciudad de México por la información compartida y la facilitación de los trabajos de campo.

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Contenido

.......................................................................................................... 9

........................................................................ 11

..................................... 15................................................................................................................ 15

.......................................................................... 15.................................................................... 16

........................................................................................... 18

.................................................................................................... 19

............................................................................................................. 32........................................ 33

.................................................................................... 33.................................................................................. 37................................................................................. 41

....................................................... 45

....................................................................... 46............................................................................... 49

..................................................... 80.... 80

............................................................ 81

.................................................................................... 82................................................................ 85

....................................................................... 91

...................................................................................................... 97

................................................................................ 99

................................................................... 99

........................................................................................................ 103

........................................................................................................... 106

.......................................................................................................... 9.......................................................................................................... 9.......................................................................................................... 9.......................................................................................................... 9.......................................................................................................... 9.......................................................................................................... 9

....................................................................... 46....................................................................... 46....................................................................... 46....................................................................... 46....................................................................... 46....................................................................... 46............................................................................... 49............................................................................... 49............................................................................... 49............................................................................... 49

..................................................... 80..................................................... 80

1. Introducción

2. Tipificación de la colonia Polanco

3. Kilómetros-Vehículo Recorridos (KVR) y emisión de CO2

3.1 KVR 3.1.1 KVR dentro de Polanco 3.2 KVR en toda la longitud del viaje 3.3 Emisiones de CO

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4. Congestión vial

5. Velocidad 5.1 Velocidad promedio por tramo y velocidad efectiva 5.1.1 Horario matutino 5.1.2 Horario medio día 5.1.3 Horario vespertino 5.2 Velocidad máxima desarrollada en tramo

6. Estacionamiento en la vía pública 6.1. Resultados por manzana

7. Tiempo de búsqueda de estacionamiento (Cruising Time) y porcentaje de autos en búsqueda de un cajón 7.1. Porcentaje de autos en busca de un cajón y tiempo que permanece libre 7.2. Tiempo de búsqueda (Cruising Time)

8. Estacionamiento públicos 8.1. Estacionamientos independientes 8.2 Estacionamientos comerciales

9. Seguridad vial

10. Tarifas de transporte público

11. Gestión informal del espacio público

12. Conclusiones

13. Referencias

6

Gráficos y planos

Índice de planosPlano 1 Delimitación interna de las secciones de la colonia Polanco 11

Plano 2 Plano de proporción de viajes en automóvil por acceso principal 15

Plano 3 Ubicación de estaciones maestras de aforos vehiculares 19

Plano 4 Velocidades promedio por tramos en horario matutino 37

Plano 5 Velocidades promedio por tramos en horario de medio día 41

Plano 6 Velocidades promedio por tramos en horario vespertino 45

Plano 7 Muestra de estacionamientos públicos y manzanas de estacionamiento en la vía pública 47

Plano 8 Accidentes viales reportados en 2011 98

Plano 9 Atropellados reportados en 2011 99

Plano 10 Secciones de levantamiento de gestores informales 100

Plano 11 Ubicación de gestores informales del espacio público en Polanco y Anzures 101

Plano 12 Ubicación de valet parking en Polanco y Anzures 102

Índice de gráficosGráfico 1 Evolución de la población en Polanco 12

Gráfico 2 ¿Quién está en Polanco? 14

Gráfico 3 Pasajeros por vehículo privado en Polanco 14

Gráfico 4 Volumen promedio por hora por modo en Homero esquina con Galileo, dirección oriente-poniente 20

Gráfico 5 Distribución de vehículos en HMD en Homero y Galileo, dirección oriente-poniente 21

Gráfico 6 Volumen promedio por hora por modo en Homero esquina con Galileo, dirección poniente-oriente 22

Gráfico 7 Distribución de vehículos en HMD en Homero y Galileo, dirección poniente-oriente 22

Gráfico 8Volumen promedio por hora por modo en Horacio esquina con Eugenio Sue, dirección oriente-poniente

23

Gráfico 9 Distribución de vehículos en HMD en Horacio y Eugenio Sue, dirección oriente-poniente 24

Gráfico 10Volumen promedio por hora por modo en Horacio esquina con Eugenio Sue, dirección poniente-oriente

25

Gráfico 11 Distribución de vehículos en HMD en Horacio y Eugenio Sue, dirección poniente-oriente 25

Gráfico 12Volumen promedio por hora por modo en Masaryk esquina con Eugenio Sue, dirección oriente-poniente

26

7

Gráfico 13 Distribución de vehículos en HMD en Masaryk y Eugenio Sue, dirección oriente-poniente 27

Gráfico 14Volumen promedio por hora por modo en Masaryk esquina con Eugenio Sue, dirección poniente-oriente

28

Gráfico 15 Distribución de vehículos en HMD en Masaryk y Eugenio Sue, dirección poniente-oriente 28

Gráfico 16 Volumen promedio por hora por modo en Masaryk esquina con Taine, dirección oriente-poniente 29

Gráfico 17 Distribución de vehículos en HMD en Masaryk y Taine, dirección oriente-poniente 30

Gráfico 18 Volumen promedio por hora por modo en Masaryk esquina con Taine, dirección poniente-oriente 31

Gráfico 19 Distribución de vehículos en HMD en Masaryk y Taine, dirección poniente-oriente 31

Gráfico 20 Vehículos contados por tipo de vialidad 45

Gráfico 21 Porcentaje de autos en búsqueda de un cajón en la vía pública 80

Gráfico 22 Tiempo promedio de un cajón estacionado en la vía pública 81

Gráfico 23 Tiempo promedio de búsqueda de estacionamiento en la vía pública y caminata al destino final 81

Gráfico 24 Accidentes viales reportados en 2011 por tipo 98

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Acrónimos y abreviaturas

Autoridad del Espacio Público del Distrito Federal.Área Geoestadística Básica, es la unidad fundamenal del marco geoestadístico de INEGI que permite relacionar la información estadística con el espacio geográfico. Debido a la densidad de población y uso del suelo se distinguen dos tipos: urbana y rural.Centro de Estudios del Transporte, S.C. Delegación Miguel Hidalgo.Encuesta Origen-Destino de la Zona Metropolitana del Valle de México.Hora de Máxima Demanda.Instituto Nacional de Estadística y Geografía. Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo.Reglamento de Tránsito Metropolitano.Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal.Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito Federal.Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal.Zona Metropolitana del Valle de México.

Hora u horas.Kilogramos de bióxido de carbono.Kilogramos de bióxido de carbono por litro.Kilómetros.Kilómetros por hora.Kilómetros por litro.Kilómetros-vehículo recorrido.

Bióxido de carbono.

AEP.AGEB.

CETRAN. DMH.EOD.

HMD.INEGI.ITDP.RTM.RTP.

SEDUVI.SSP.

ZMVM.

Unidadesh.

kgCO2.kgCO2/L.

km.km/h.km/L.KVR.

Compuestos químicos

CO2.

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A través de los años, la colonia Polanco se ha convertido en anfitriona de grandes corpora-tivos y un alto número de oficinas, comercios y centros de entretenimiento. Está expuesta a una gran demanda de estacionamiento, debido al gran número de trabajadores que todos los días ocupan los cajones de estacionamiento en las calles. Estos automovilistas incluso se estacionan en doble fila, invadiendo las banquetas y accesos peatonales por un tiempo prolongado. Se ha relegado a los residentes y visitantes de corta estancia a segundo tér-mino, obligándolos a invertir mucho tiempo en encontrar acomodo para su auto.

Entre las consecuencias negativas se encuentra un incremento en la congestión de la zona, que aumenta la emisión de gases contaminantes y reduce la seguridad vial para peatones y ciclistas. Por lo tanto, existe la necesidad de mejorar la movilidad de la zona y tomar medi-das que reordenen, racionalicen y prioricen el uso del espacio público. El Gobierno del Dis-trito Federal por medio de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda, en coordinación con la Autoridad del Espacio Público y la Delegación Miguel Hidalgo, determinaron esta colonia como la indicada para iniciar una nueva política de gestión del estacionamiento en la vía pública del Distrito Federal.

El sistema de parquímetros multiespacio de la Ciudad de México, ecoParq, es una estrate-gia que se ha alineado con los ejes de movilidad, habitabilidad y espacio público del Plan Verde de la Ciudad de México. Además, la implementación de un sistema de parquímetros tiene objetivos muy específicos en materia de movilidad, medio ambiente y seguridad vial, como los siguientes:

a. Recuperación y regeneración del espacio público.b. Mejorar la movilidad de la zona y las condiciones de congestión que la aquejan.c. Incrementar los niveles de disciplina posicional y buen uso del espacio público. Es

decir, evitar el estacionamiento en doble fila, sobre la banqueta, accesos peatonales y otros lugares prohibidos e incentivar el estacionamiento de corta duración.

d. Reducir el uso del automóvil para transportarse hacia, desde y al interior de la zona.e. Disminuir los tiempos de traslado.f. Reducir la emisión de gases contaminantes, la exposición a contaminantes criterio y

los niveles de ruido.g. Reducir el número de accidentes viales que suceden en la zona y, en general, mejorar

las condiciones de seguridad.

1. Introducción: los parquímetros como estrategia de movilidad y espacio público

10

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) con apoyo de la Embajada Británica en México, se dio a la tarea levantar este estudio con los indicadores necesarios para reflejar el estado en que se encontraba la zona previo a la implementación de los parquímetros multiespacio.

Además de proveer la “fotografía” previa a la implementación de la política, esta revisión periódica de los indicadores servirá para el monitoreo del cumplimiento de los objetivos de la política y su desempeño. Dichos resultados servirán para plantear modificaciones y mejoras en la reglas de operación que requiera el programa para alcanzarlos.

Los resultados son presentados por temas que pueden estar compuestos por uno o más indicadores, para cada uno se requirió del procesamiento de información obtenida tanto en trabajos de campo realizados en noviembre de 2011 por el Centro de Estudios del Transporte, S.C. y por la consultoría Civita, así como en el Estudio de Potencial de Movili-dad para Polanco de la Delegación Miguel Hidalgo.

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2. Tipificación de la colonia PolancoEl área de estudio se compone de las cinco secciones de la colonia Polanco, ubicada al poniente de la Ciudad de México, delimitada por la Av. Ejército Nacional al norte, Av. Reforma y Av. Rubén Darío al sur, el Periférico al poniente y Av. Mariano Escobedo al oriente. Polanco tiene una extensión territorial de 3.9 km2.

Para el procesamiento de los resultados obtenidos en términos de población, características socioeconómicas y comportamientos de viaje, de acuerdo con la Encuesta Origen Destino 2007, se utilizaron las unidades geoestadísticas básicas (AGEBs) que se encuentran, total o parcialmente, dentro de la colonia: 0444, 0622, 0637, 0641, 0656, 0660, 0675, 068A, 0745, 075A, 0764, 0779 y 0783.

De acuerdo con INEGI, la colonia (y en general la Delegación Miguel Hidalgo) ha sufrido despoblamiento desde la década de los 80’s, resultado del incremento de los usos del suelo comercial y de servicios. Sin embargo, entre los años 2000 y 2010 se observa una estabilización en la población, principalmente por las políticas de densificación de la zona que han elevado el número de habitantes por km2.

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2000 2010Población Polanco 29,813 30,874

Habitantes por vivienda 3.2 2.6

Habitantes por km2 7,644 7,916

De acuerdo con el Estudio de Potencial de Movilidad en Polanco de la Delegación Miguel Hidalgo, en la colonia se realizan 209,620 viajes al día:

Tipo de viaje Viajes al día ProporciónInterno 6,613 3.15%

Desde Polanco 21,464 10.24%

Hacia Polanco 181,543 86.61%

Total 209,620 100%

Fuente: Censo de población y vivienda, INEGI.

EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN EN POLANCO

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

40,000

13

A diferencia del reparto modal de la Zona Metropolitana del Valle de México, donde el automóvil privado representa el 20.7% de los viajes (Encuesta Origen Destino 2007, INEGI), en Polanco existe un predominio del uso de este modo de transporte:

Modo de transporte Viajes al día ProporciónAutomóvil privado 101,175 48.53%Autobús RTP 1,902 0.91%

Autobús suburbano 9,778 4.66%

Colectivo 65,737 31.36%

Metro 16,074 7.67%

Metrobús 567 0.27%

Otro 2,358 1.12%

Taxi 10,962 5.23%Trolebús 517 0.25%

Total 209,620 100%

En el mismo estudio se muestra la distribución por motivo de viaje:

Motivo de viaje Viajes al día ProporciónCompras 8,850 4.22%

Diversión 9,388 4.48%

Comida 3,599 1.72%

Escuela 12,378 5.90%

Llevar a alguien 8,934 4.26%

Otro 12,436 5.93%

Regreso al hogar 5,159 2.46%

Trabajo 142,612 68.04%Trámite 6,264 2.99%

Total 209,620 100%

Relacionando el reparto modal con los motivos de viaje, se infiere:

• Entran 88,504 automóviles a Polanco. • 60,182 pertenecen a trabajadores y 28,321 a visitantes de corta estancia.

Además, se observa una motorización promedio de 1.34 automóviles por vivienda, donde el 85% de la viviendas cuentan con automóvil (Censo población y vivienda INEGI, 2010), resultando en un poco más de 18,000 automóviles que pertenecen a los residentes. Se tiene una relación de 5 visitantes por cada residente, de los cuales 3.4 son trabajadores y 1.6 son visitantes de corta estancia.

14

¿QUIÉN ESTÁ EN POLANCO?

PASAJEROS POR VEHÍCULO PRIVADO EN POLANCO

Para determinar el número promedio de pasajeros en vehículos particulares dentro de la colonia, se realizó un conteo de observación directa a 5,845 automóviles en calles secundarias:

Pasajeros #1 3,929

2 1,542

3 265

Más de 3 109

Total 5,845

Es decir, la ocupación vehicular promedio en Polanco era de 1.41 pasajeros por vehículo privado.1

1 La ocupación vehicular promedio de acuerdo con la Encuesta Origen Destino 2007 de INEGI es de 1.2

pasajeros por vehículo.

0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0

15

PLANO DE PROPORCIÓN DE VIAJES EN AUTOMÓVIL POR ACCESO PRINCIPAL

La gran actividad económica, el crecimiento poblacional, la alta motorización y la gratuidad del estacionamiento en la vía pública han generado una disputa entre residentes y visitantes. Esto ha provocado un comportamiento irregular, como el apartado de cajones con cubetas o postes, la alta presencia de gestores informales del espacio público o trabajadores que prefieren llegar a su lugar de trabajo con incluso dos horas de anticipación con tal de asegurar un espacio. Además, existe un alto nivel de indisciplina posicional por parte de los automovilistas, que se estacionan en banquetas, camellones, accesos peatonales o accesos residenciales.

3. Kilómetros-Vehículo Recorridos (KVR) y emisión de CO2

Los indicadores clave del uso del automóvil y la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero son la estimación de la cantidad de kilómetros-vehículo recorridos (KVR) en Polanco y la cantidad de kilogramos de bióxido de carbono emitidos en la zonas provenientes del transporte privado, respectivamente.

3.1 KVR

El cálculo del total de KVR en la colonia se hizo en dos partes: primero para el tramo de viaje realizado dentro de la colonia Polanco, y segundo, para el tramo correspondiente a la longitud total de viaje.

3.1.1 KVR dentro de Polanco

Se calculó a partir de la distancia promedio que existe al centroide virtual de la colonia desde sus principales puntos de acceso y del número total de vehículos que ingresan a la zona o salen de ella desde cada uno de estos accesos.

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Se obtuvieron los siguientes resultados:

ACCESO PRINCIPAL

DISTANCIA AL CENTROIDE (KM) % VIAJES VIAJES EN

AUTOMÓVIL AUTOMÓVILES KVR

Reforma Poniente 1.7 10.7% 10,885 9,070 15,384

Palmas - FFCC de Cuernavaca 1.9 11.2% 11,393 9,494 18,476

Periférico – Ejército Nacional 2.8 22.6% 22,990 19,158 54,314

Chivatito – Arquímedes 1.2 17.4% 17,700 14,750 17,464

Masaryk – Euler 1.7 28.7% 29,195 24,329 40,581

Homero 1.7 9.4% 9,562 7,968 13,395

TOTAL 11.01 100% 101,725 84,771 159,613

Es decir, en promedio son 159,613 Kilómetros-Vehículo Recorridos (KVR) al interior de Polanco cada día.

3.2 KVR en toda la longitud del viaje

Para calcular los KVR correspondientes a la totalidad del viaje se realizó lo siguiente:

1) Determinar las distancias lineales entre el centroide de la colonia y el centroide de cada municipio y delegación de la ZMVM con los cuales Polanco tiene intercambio de viajes.

2) Afectar la distancia lineal por un índice de sinuosidad del 20% para obtener una longitud de viaje aproximada.

3) Considerar el regreso al punto de origen como parte de la totalidad del viaje.4) Multiplicar la longitud de viaje aproximada a cada municipio y delegación por el número

de viajes intercambiados en automóvil con cada una de estas entidades.

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Los KVR estimados para la longitud total del viaje fueron 1,165,334 realizados por los visitantes de Polanco y 127,055 provenientes de residentes de la colonia que realizan viajes a otras delegaciones o municipios de la Zona Metropolitana del Valle de México:

Visitantes de Polanco

Origen Destino Viajes

Distancia

aproximada

(km)

KVR

Miguel Hidalgo Polanco 11,308 1.44 16,284

Benito Juárez Polanco 9,046 8.14 73,674

Naucalpan de Juárez Polanco 8,528 9.66 83,380

Cuauhtémoc Polanco 5,939 7.60 45,141

Gustavo A. Madero Polanco 4,669 14.57 68,046

Álvaro Obregón Polanco 4,451 15.03 66,899

Huixquilucan Polanco 4,440 21.14 93,847

Coyoacán Polanco 3,735 21.03 78,552

Iztapalapa Polanco 3,589 22.98 82,480

Azcapotzalco Polanco 3,030 7.98 24,194

Atizapán de Zaragoza Polanco 3,017 19.87 59,939

Tlalnepantla de Baz Polanco 2,724 15.80 43,037

Tlalpan Polanco 2,645 21.14 55,926

Cuajimalpa de Morelos Polanco 1,787 17.53 31,328

Tultitlán Polanco 1,475 24.43 36,032

Cuautitlán Izcalli Polanco 1,465 30.32 44,414

Iztacalco Polanco 1,258 15.00 18,870

Coacalco de Berriozábal Polanco 1,248 29.05 36,255

Venustiano Carranza Polanco 1,239 14.86 18,191

Tecámac Polanco 1,035 42.77 44,269

Magdalena Contreras Polanco 977 21.93 21,428

Nezahualcóyotl Polanco 882 24.00 21,168

Ecatepec de Morelos Polanco 873 29.44 25,703

Nicolás Romero Polanco 511 26.49 13,535

Cuautitlán Polanco 283 33.07 9,360

Tláhuac Polanco 180 34.18 6,152

Texcoco Polanco 168 51.31 8,620

Chimalhuacán Polanco 162 33.57 5,438

Chicoloapan Polanco 162 42.58 6,898

Xochimilco Polanco 132 29.20 3,854

Ixtapaluca Polanco 103 57.59 5,932

Milpa Alta Polanco 90 44.72 4,024

Tlalmanalco Polanco 90 69.59 6,263

Acolman Polanco 90 46.36 4,172

Chalco Polanco 56 54.13 3,031

Otros Polanco 4,582 27.38 125,458

SUBTOTAL 85,969 1,165,334

Residentes de Polanco

Origen Destino Viajes

Distancia

aproximada

(km)

KVR

Polanco Miguel Hidalgo 5,774 1.44 8,315

Polanco Benito Juárez 2,438 8.14 19,856

Polanco Cuauhtémoc 2,322 7.60 17,649

Polanco Coyoacán 1,594 21.03 33,524

Polanco Álvaro Obregón 635 15.03 9,544

PolancoCuajimalpa de

Morelos573 17.53 10,045

PolancoMagdalena

Contreras455 21.93 9,979

Polanco Huixquilucan 436 21.14 9,216

PolancoTlalnepantla de

Baz184 15.80 2,907

Polanco Azcapotzalco 157 7.98 1,254

PolancoNaucalpan de

Juárez135 9.66 1,304

PolancoGustavo A.

Madero121 14.57 1,763

PolancoVenustiano

Carranza50 14.68 734

Polanco Iztapalapa 42 22.98 965

Polanco Otros 840 14.25 11,972

SUBTOTAL 15,756 127,055

KILÓMETROS-VEHÍCULO RECORRIDOS DIARIOS

Es importante señalar que la metodo-logía de estimación de los KVR supone únicamente uso del automóvil en viajes pendulares entre origen y destino, sin considerar viajes por otros motivos, dentro o fuera de la trayectoria establecida. Por lo que esta estimación puede considerarse conservadora.

18

3.3 Emisiones de CO2

La estimación de emisiones de CO2 de vehículos particulares al interior de Polanco, se obtuvo utilizando un factor de emisiones calculado a partir de los datos presentados en la publicación “Fuel economy of new passenger cars in Mexico: Trends from 1988 to 2008 and prospects”.

El promedio del rendimiento, en kilómetros por litro, de vehículos nuevos de 1988 a 2008 es:

AÑO RENDIMIENTO (KM/L)1988 10.3

1989 10.2

1990 10.3

1991 10.3

1992 10.0

1993 10.2

1994 10.2

1995 10.3

1996 10.1

1997 10.5

1998 10.9

1999 10.7

2000 10.6

2001 10.9

2002 11.0

2003 11.2

2004 11.0

2005 11.0

2006 10.9

2007 10.9

2008 11.0

Promedio 10.5

De manera complementaria, de acuerdo con la Regulación Final de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero para Vehículos Ligeros y el Promedio Corporativo para la Economía de Combustible, publicado en el mes de octubre de 2012, se considera que cada litro de gasolina consumido genera 2.347697 kilogramos de CO2 por litro.

Por lo tanto la estimación de los kilogramos de CO2 generados dentro de la colonia Polanco por automóviles particulares sería de:

kgCO2 = KVR dentro de Polanco * (kgCO2/Litro) /(km/Litro)= 159,613 * (2.347697)/(10.5) = 36,687.9011

Es decir, en Polanco se emitían 36.687 toneladas de CO2 al día por la circulación de automóviles.

1

1

2

2

3

3

4

4Homero y Galileo

Horacio y Eugenio SueMasaryk y Eugenio Sue

Masaryk y Taine

CONGESTIÓN VIAL

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4. Congestión vial

Para conocer la magnitud de los volúmenes diarios y horarios sobre las vialidades del polígono ecoParq en Polanco, se realizaron aforos vehiculares durante cuatro días de las 7:00 a.m. a las 11:00 a.m. y de las 17:00 p.m. a las 21:00 p.m. en dirección oriente a poniente y viceversa2, en los siguientes cruces representativos:

1. Homero y Galileo.2. Horacio y Eugenio Sue. 3. Masaryk y Eugenio Sue.4. Masaryk y Taine.

En períodos de 15 minutos se registró en cada cruce el número de vehículos particulares, unidades de transporte público, transporte de carga, bicicletas, motocicletas y taxis que pasaron. Con estos datos se puede conocer la estructura de la demanda por las vialidades de la zona, segmentada por modo de transporte y reconocer la hora de máxima demanda (HMD).

2 Se hicieron aforos vehiculares únicamente para los periodos matutino y vespertino debido a que, de acuerdo con el Estudio de Potencial de Movilidad en Polanco de la DMH, es en esos horarios donde se presentan la hora

de máxima demanda.

1

1

2

2

3

3

4

4Homero y Galileo

Horacio y Eugenio SueMasaryk y Eugenio Sue

Masaryk y Taine

CONGESTIÓN VIAL

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Los resultados por punto de aforo y dirección son:

PUNTO DE AFORO: HOMERO Oriente-Poniente ESQUINA CON: GALILEO

PROMEDIO POR CADA HORA EN UN DÍATIPO DE VEHÍCULO

HORA AUTO TAXI TRANS. PÚBLICO

TRANS. CARGA BICI MOTO TOTAL

7:00 a 8:00 757 87 13 12 5 6 879

8:00 a 9:00 784 107 9 13 2 20 934*

9:00 a 10:00 534 150 4 18 1 24 731

10:00 a 11:00 430 106 6 8 2 35 587

17:00 a 18:00 451 79 2 11 2 41 586

18:00 a 19:00 361 43 2 9 2 15 433

19:00 a 20:00 254 48 2 6 1 20 331

20:00 a 21:00 264 48 3 6 2 16 338

TOTAL 3,834 668 41 83 16 177 4,820

*HMD

0

100

200

300

400

500

600

700

800

VOLUMEN PROMEDIO POR HORA

21

AUTO TAXI TRANS. PÚBLICO

TRANS. CARGA BICI MOTO

DÍA 79.5% 13.9% 0.9% 1.7% 0.3% 3.7%

HMD 83.9% 11.5% 0.9% 1.4% 0.2% 2.1%

PUNTO DE AFORO: HOMERO Poniente-Oriente ESQUINA CON: GALILEO




7:00 a 8:00 334 61 8 8 1 2 415

8:00 a 9:00 424 98 9 11 1 4 547

9:00 a 10:00 395 150 6 17 2 19 590*

10:00 a 11:00 408 106 3 35 1 23 576

17:00 a 18:00 496 49 3 19 2 21 589

18:00 a 19:00 461 50 4 28 1 14 559

19:00 a 20:00 474 46 4 20 2 17 563

20:00 a 21:00 516 31 3 21 1 14 586

TOTAL 3,509 592 40 159 11 114 4,424

*HMD

DISTRIBUCIÓN EN HMD

22



DÍA 79.3% 13.4% 0.9% 3.6% 0.2% 2.6%

HMD 67.1% 25.5% 1.1% 2.8% 0.3% 3.2%


0

100

200

300

400

500

600


23

PUNTO DE AFORO: HORACIO Oriente-Poniente ESQUINA CON: EUGENIO SUE




7:00 a 8:00 748 197 42 9 5 7 1,008

8:00 a 9:00 857 373 43 23 11 12 1,319*

9:00 a 10:00 680 416 34 19 7 17 1,172

10:00 a 11:00 552 340 25 16 7 13 953

17:00 a 18:00 607 94 20 11 4 12 749

18:00 a 19:00 596 55 19 7 8 6 691

19:00 a 20:00 528 59 17 3 5 3 615

20:00 a 21:00 462 63 14 1 9 1 549

TOTAL 5,029 1,597 214 88 56 71 7,055

*HMD


0

200

400

600

800

1000

24



DÍA 71.3% 22.6% 3.0% 1.2% 0.8% 1.0%

HMD 65.0% 28.3% 3.2% 1.7% 0.8% 0.9%*Los porcentajes pueden no sumar 100 debido al redondeo

*Los porcentajes pueden no sumar 100 debido al redondeo

PUNTO DE AFORO: HORACIO Poniente-Oriente ESQUINA CON: EUGENIO SUE




7:00 a 8:00 293 223 28 9 7 1 562

8:00 a 9:00 423 298 28 7 7 2 764

9:00 a 10:00 435 334 26 14 8 7 823

10:00 a 11:00 423 304 17 14 6 6 770

17:00 a 18:00 718 121 23 12 17 25 916*

18:00 a 19:00 668 62 21 10 13 19 793

19:00 a 20:00 485 53 20 4 5 12 579

20:00 a 21:00 580 40 17 1 1 9 648

TOTAL 4,024 1,435 179 71 65 81 5,856

*HMD


25



DÍA 68.7% 24.5% 3.1% 1.2% 1.1% 1.4%

HMD 78.4% 13.2% 2.5% 1.3% 1.9% 2.7%


0

100

200

300

400

500

600

700

800


26

PUNTO DE AFORO: MASARYK Oriente-Poniente ESQUINA CON: EUGENIO SUE




7:00 a 8:00 1,155 141 15 32 4 15 1,362

8:00 a 9:00 1,168 146 18 32 4 38 1,406*

9:00 a 10:00 986 132 17 56 7 33 1,231

10:00 a 11:00 934 136 13 82 6 39 1,211

17:00 a 18:00 915 102 10 43 3 34 1,108

18:00 a 19:00 773 82 8 27 3 19 912

19:00 a 20:00 734 79 3 17 4 26 864

20:00 a 21:00 697 76 2 11 1 13 801

TOTAL 7,363 894 86 302 33 217 8,894

*HMD


0

200

400

600

800

1000

1200

27



DÍA 82.8% 10.0% 1.0% 3.4% 0.4% 2.4%



PUNTO DE AFORO: MASARYK Poniente-Oriente ESQUINA CON: EUGENIO SUE




7:00 a 8:00 570 128 10 19 2 6 734

8:00 a 9:00 746 140 12 29 5 7 939*

9:00 a 10:00 641 187 11 45 3 28 916

10:00 a 11:00 606 148 13 63 2 29 862

17:00 a 18:00 584 67 10 41 4 35 741

18:00 a 19:00 496 42 6 27 2 36 609

19:00 a 20:00 613 39 6 23 2 20 704

20:00 a 21:00 581 32 0 9 2 17 642

TOTAL 4,836 785 69 255 22 178 6,145

*HMD


28



DÍA 78.7% 12.8% 1.1% 4.2% 0.4% 2.9%




0

100

200

300

400

500

600

700

800


29

PUNTO DE AFORO: MASARYK Oriente-Poniente ESQUINA CON: TAINE




7:00 a 8:00 948 135 17 29 2 14 1,145*

8:00 a 9:00 853 127 18 33 1 46 1,076

9:00 a 10:00 779 129 14 59 2 51 1,034

10:00 a 11:00 703 125 9 80 1 44 961

17:00 a 18:00 630 93 9 41 3 38 813

18:00 a 19:00 563 68 6 21 1 26 685

19:00 a 20:00 567 73 3 17 1 20 680

20:00 a 21:00 514 66 3 6 0 21 609

TOTAL 5,557 815 77 285 10 260 7,004

*HMD


0

200

400

600

800

1000

30



DÍA 79.3% 11.6% 1.1% 4.1% 0.1% 3.7%



PUNTO DE AFORO: MASARYK Poniente-Oriente ESQUINA CON: TAINE




7:00 a 8:00 336 93 9 19 4 6 466

8:00 a 9:00 437 128 10 19 4 9 607

9:00 a 10:00 359 153 9 27 2 24 574

10:00 a 11:00 389 149 10 46 3 25 622

17:00 a 18:00 503 92 6 41 3 44 688*

18:00 a 19:00 453 51 6 21 2 43 577

19:00 a 20:00 444 71 5 19 2 29 570

20:00 a 21:00 487 65 0 10 1 23 586

TOTAL 3,408 801 56 202 20 203 4,690

*HMD


31



DÍA 72.7% 17.1% 1.2% 4.3% 0.4% 4.3%

HMD 73.0% 13.4% 0.9% 5.9% 0.4% 6.4%



0

100

200

300

400

500

600

32

En dirección oriente a poniente, la demanda se concentra en el horario matutino. En tres de los cuatro cruces, la hora de máxima demanda (HMD) se da de las 8:00 a las 9:00 horas, mientras que en la perpendicular de Masaryk y Taine se presenta entre las 7:00 y 8:00 horas. En general, el horario matutino agrupa entre el 60% y 65% de la demanda diaria.

De poniente a oriente, la concentración de la demanda en el horario matutino va del 49% al 57%. La hora de máxima demanda se concentra en el horario de las 17:00 a las 18:00 horas, con excepción del cruce entre Masaryk y Eugenio Sue, cuya HMD es de las 8:00 a las 9:00 horas.

La estructura de la demanda por el espacio público durante el día sigue un comportamiento muy distinto en cada una de las direcciones. Mientras que de oriente a poniente muestra una tendencia decreciente a lo largo del día, en el sentido contrario parecer más estable e incluso presenta un comportamiento creciente.

Otro dato importante que arrojan los aforos es la importancia que tiene el servicio de taxi dentro de la colonia Polanco, con una presencia entre el 10% y el 25% de los vehículos. Por otro lado, la participación del transporte público pareciera estar por debajo de lo esperado, pero no debemos olvidar que el conteo es con respecto al número de vehículos y no al número de pasajeros.

5. Velocidad

Es importante conocer la velocidad de recorrido de los vehículos que transitan por Polanco, ya que es un indicador de una disminución en la congestión derivada de la implementación de parquímetros. La medición se hizo en dos segmentos:

1. Velocidad promedio por tramo.2. Velocidad máxima desarrollada en tramo.

33

5.1 Velocidad promedio por tramo y velocidad efectiva

A partir del procesamiento de la información contenida en el Estudio de Potencial de Movilidad en Polanco, se obtuvieron las velocidades por tramo sobre las siguientes vialidades en los horarios matutino, medio día y vespertino:

VIALIDAD TRAYECTOMasaryk Periférico - Mariano Escobedo

Horacio Periférico - Mariano Escobedo

Homero Periférico - Mariano Escobedo

Arquímedes Reforma - Ejército Nacional

Moliere Reforma - Ejército Nacional

FFCC de Cuernavaca Periférico - Ejército Nacional

La velocidad por tramos es importante para poder hacer un mapeo de las zonas de conflicto en cada vialidad, mientras que la velocidad efectiva nos muestra el tiempo que tarda en recorrer un auto el trayecto completo.

5.1.1 Horario matutino

En el horario de las 7:00 a las 10:00 horas se obtuvieron los siguientes resultados para las vialidades que cruzan la colonia de oriente a poniente:

VIALIDAD MasarykDIRECCIÓN Mariano Escobedo a Periférico

Tramo Distancia (km) Tiempo (h) Velocidad

(km/h)Velocidad Efectiva

Mariano Escobedo – Arquímedes 1.05 0.10 10.53

14.15Arquímedes – Moliere 1.14 0.06 18.32

Moliere – FFCC Cuernavaca 0.67 0.02 43.07

FFCC Cuernavaca – Periférico 0.06 0.03 2.08

VIALIDAD HomeroDIRECCIÓN Mariano Escobedo a Periférico







34

VIALIDAD Ejército NacionalDIRECCIÓN Mariano Escobedo a Periférico







Para las avenidas que cruzan la colonia de sur a norte se obtuvieron los siguientes resultados en el horario matutino:

VIALIDAD Mariano EscobedoDIRECCIÓN Campos Elíseos a Ejército Nacional



Homero – Ejército Nacional 0.26 0.02 11.85

5.74Horacio – Homero 0.26 0.01 18.35

Masaryk – Horacio 0.21 0.02 12.60

Campos Elíseos - Masaryk 0.33 0.13 2.50

VIALIDAD ArquímedesDIRECCIÓN Campos Elíseos a Ejército Nacional




16.05Horacio – Homero 0.23 0.02 11.50



VIALIDAD MoliereDIRECCIÓN Masaryk a Ejército Nacional




15.04Horacio – Homero 0.19 0.01 20.73


VIALIDAD FFCC de CuernavacaDIRECCIÓN Palmas a Ejército Nacional




11.10Horacio – Homero 0.12 0.01 24.00

Palmas – Horacio 0.47 0.04 12.43

35

Durante el horario matutino, en las vialidades que recorren la colonia de poniente a oriente se observaron las siguientes velocidades por tramo:

VIALIDAD MasarykDIRECCIÓN Periférico a Mariano Escobedo



Arquímedes – Mariano Escobedo 1.05 0.06 18.53

20.61Moliere – Arquímedes 1.14 0.05 24.00

Periférico – Moliere 0.73 0.04 19.47

VIALIDAD HoracioDIRECCIÓN Periférico a Mariano Escobedo





FFCC Cuernavaca – Moliere 0.58 0.04 15.94

Periférico – FFCC Cuernavaca 0.50 0.02 21.43

VIALIDAD HomeroDIRECCIÓN Periférico a Mariano Escobedo







VIALIDAD Ejército NacionalDIRECCIÓN Periférico a Mariano Escobedo







36

De la misma manera se capturaron los siguientes datos en horario matutino para las avenidas que recorren la colonia de norte a sur:

VIALIDAD Mariano EscobedoDIRECCIÓN Ejército Nacional a Campos Elíseos



Ejército Nacional – Homero 0.26 0.02 14.40

9.33Homero – Horacio 0.26 0.02 13.37

Horacio – Masaryk 0.21 0.02 8.49

Masaryk – Campos Elíseos 0.33 0.05 6.42

VIALIDAD MoliereDIRECCIÓN Ejército Nacional a Campos Elíseos




5.59Homero – Horacio 0.19 0.02 12.44



VIALIDAD FFCC de CuernavacaDIRECCIÓN Ejército Nacional a Palmas




3.92Homero – Horacio 0.12 0.03 3.48

Horacio – Palmas 0.47 0.10 4.83

37

5.1.2 Horario medio día

En el horario de las 12:00 a las 14:00 horas, las observaciones sobre las velocidades desarrolladas por tramos en las avenidas que cruzan la colonia de oriente a poniente, fueron las siguientes:








VIALIDAD HoracioDIRECCIÓN Mariano Escobedo a Periférico







VELOCIDAD DE RECORRIDO EN VIALIDADES PRINCIPALES DE 7:00 A 10:00 HORAS

38








VIALIDAD Ejército NacionalDIRECCIÓN Mariano Escobedo a Periférico







Para las avenidas que cruzan la colonia de sur a norte se obtuvieron los siguientes resultados en el horario de medio día:





11.46Horacio – Homero 0.26 0.02 11.70







4.35Horacio – Homero 0.23 0.04 5.24



39





14.86Horacio – Homero 0.19 0.01 26.31


VIALIDAD FFCC de CuernavacaDIRECCIÓN Palmas a Ejército Nacional




8.39Horacio – Homero 0.12 0.01 15.43

Palmas – Horacio 0.47 0.03 14.97

Durante el horario de medio día, en las vialidades que recorren la colonia de poniente a oriente se observaron las siguientes velocidades por tramo:





















40

VIALIDAD Ejército NacionalDIRECCIÓN Periférico a Mariano Escobedo







De la misma manera se capturaron los siguientes datos en horario de medio día para las avenidas que recorren la colonia de norte a sur:





14.03Homero – Horacio 0.26 0.01 26.74







9.39Homero – Horacio 0.19 0.03 6.71



VIALIDAD FFCC de CuernavacaDIRECCIÓN Ejército Nacional a Monte Altair




6.75Homero – Horacio 0.12 0.01 12.00

Horacio – Monte Altair 0.3 0.04 8.44

41

5.1.3 Horario vespertino

En el horario de las 18:00 a las 21:00 horas, las observaciones sobre las velocidades desarrolladas por tramos en las avenidas que cruzan la colonia de oriente a poniente, fueron las siguientes:








VIALIDAD HoracioDIRECCIÓN Mariano Escobedo a Periférico








42








Para las avenidas que cruzan la colonia de sur a norte se obtuvieron los siguientes resultados en el horario de medio día:





9.54Horacio – Homero 0.26 0.04 7.37







4.90Horacio – Homero 0.23 0.06 3.87







3.33Horacio – Homero 0.19 0.10 1.86


43

VIALIDAD FFCC de CuernavacaDIRECCIÓN Masaryk a Homero



Horacio – Homero 0.12 0.08 1.563.04


Durante el horario de medio día, en las vialidades que recorren la colonia de poniente a oriente se observaron las siguientes velocidades por tramo:





















44

De la misma manera se capturaron los siguientes datos en horario de medio día para las avenidas que recorren la colonia de norte a sur:





8.08Homero – Horacio 0.26 0.04 5,81







5.88Homero – Horacio 0.19 0.05 3.80



VIALIDAD FFCC de CuernavacaDIRECCIÓN Ejército Nacional a Masaryk




4.43Homero – Horacio 0.12 0.04 3.32


45

5.2 Velocidad máxima desarrollada en tramo

Para determinar la velocidad máxima promedio desarrollada por los vehículos se realizaron medi-ciones utilizando un radar de pistola, a una distancia de entre 20 y 30 metros de los vehículos. El proceso se realizó durante los días martes 13 y jueves 15 de diciembre de 2011, entre las 8:00 y las 16:00 horas.

Se contabilizó la velocidad de 3,237 vehículos en avenidas colectoras y calles locales al interior de Polanco con la siguiente distribución:


VEHÍCULOS CONTADOS POR TIPO DE VIALIDAD

46

Para cada tipo de vialidad se obtuvieron las siguientes velocidades máximas promedio:

De las 3,237 observaciones se desprenden los siguientes resultados:

Velocidad máxima promedio 32.91 km/h

Velocidad máxima promedio ponderada 33.74 km/h

Velocidad máxima en avenida colectora 75 km/h

Velocidad máxima en calle local 57 km/h

% Excede 50km/h en avenida colectora 8.0%

% Excede 30km/h en calle local 42.7%

6. Estacionamiento en la vía pública La oferta de cajones regulares en la vía pública es de 9,271 sumados a 304 ocupados por bases de taxis y los 476 cajones reservados (embajadas, consulados, instituciones educativas). En total existen 10,051 cajones de estacionamiento en la vía pública en la colonia Polanco.

A partir de los resultados del estudio se obtuvieron los siguientes índices de operación del estacionamiento en la vía pública para 3 manzanas representativas de cada una de las 5 secciones de la colonia Polanco, que-dando una muestra de 15 manzanas:

• Cajones regulares ofertados. El total de espacios para estacionarse, sin violar el Reglamento de Tránsito Metropolitano, que se encuentran en cada manzana.

VELOCIDAD MÁXIMA PROMEDIO (KM/HR)

47

• Inventario de estacionamiento irregular. Contabilizar el estacionamiento irregular por tipo: doble fila, pasos peatonales, accesos, banquetas.

• Tiempo de permanencia de los coches estacionados. Las horas que en promedio pasa un auto estacionado por día, tanto en cajón regular como irregular.

• Porcentaje de ocupación durante el día. Se compara el número de automóviles estacionados con respecto a los cajones regulares ofertados.

• Hora de Máxima Demanda (HMD). La hora del día en que se presenta la máxima ocupación de la vía pública.

• Índice de rotación. El número promedio de veces que se ocupa un cajón regular durante el día.

Estos son los resultados para toda la colonia obtenidos de un promedio de las observaciones por manzana:

0%

30%

60%

90%

120%

150%

ÍNDICE DE OCUPACIÓN

48

Demanda de cajones-hora por tiempo de permanencia (cajones regulares)

HORAS DE PERMANENCIAESTATUS 0 a 1 1 a 2 2 a 3 3 a 4 4 a 5 5 a 6 6 a 7 7 a 8 8 a 9 9 a 10 10 a 11 11 a 12 12 a 13 13 a 14

Cajón ocupado 24 48 65 54 34 33 44 35 37 38 47 39 30 80

Cajón apartado 4 5 5 4 2 0 2 2 2 1 3 2 3 5

Total 28 53 70 58 36 33 46 37 39 39 50 41 33 85

4.3% 8.2% 10.8% 9.0% 5.6% 5.1% 7.1% 5.7% 6.0% 6.0% 7.7% 6.3% 5.1% 13.1%

23.3% 19.6% 57.1%

DEMANDA DE CAJONES-HORA

HORAS DE PERMANENCIA

0

20

40

60

80

100

Cajón apartado

Cajón ocupado

49

Es importante recalcar que el 57.1% de los coches estacionados, en promedio lo hacen por un periodo mayor a 6 horas. Es decir, la mayor parte de los automóviles pertenecían a trabajadores de la zona que utilizan el espacio público durante un largo periodo del día, imposibilitando su uso y aprovechamiento para otros visi-tantes. Por lo mismo, los cajones en la vía pública presentan un uso debajo de lo esperado atendiendo sólo a 3.5 automóviles al día.

Durante todo el día, las calles de Polanco presentaban una ocupación por encima del 100% derivado de una inexistente gestión de la demanda del espacio público mediante parquímetros y una débil aplicación del Reglamento de Tránsito Metropolitano. La ocupación que excede al 100% no es un error numérico sino una representación de la magnitud de estacionamiento ilegal que sufre la colonia. Durante la HMD, a las 15:00 horas, se puede ver hasta un 30% de automóviles estacionados en las entradas, banquetas, en doble fila o en lugares prohibidos.

6.1. Resultados por manzana

POLANCO Sección I

MANZANA 033-213

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula

res Prom. cajones reg. 31

418.5

98.50% 06:58 3.1

Prom. taxis 0

Prom. reservados 0

Total 31

Comportamiento del estacionamiento por hora del díaHORA 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00

Índice de ocupación

129% 124% 130% 121% 141% 148% 148% 137% 137% 140% 147% 146% 142% 120%

Autos Estacionados

40.0 38.4 40.3 37.5 43.7 45.9 45.9 42.5 42.5 43.4 45.6 45.3 44.0 37.2

0%

30%

60%

90%

120%

150%


50



Cajón ocupado 17 27 40 21 9 11 13 30 26 10 53 23 25 122

Cajón apartado 4 9 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total 21 36 48 21 9 11 13 30 26 10 53 23 25 122

4.7% 8.0% 10.7% 4.7% 2.0% 2.5% 2.9% 6.7% 5.8% 2.2% 11.8% 5.1% 5.6% 27.2%

23.4% 9.2% 67.4%


0

30

60

90

120

150


9.15 %67.41 %

23.44 %

Cajón apartado

Cajón ocupado

51

POLANCO Sección I

MANZANA 033-215

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula


1,066.50

96.80% 06:34 2.96

Prom. taxis 0

Prom. reservados 10

Total 79



118% 118% 113% 115% 117% 119% 120% 127% 131% 122% 126% 125% 123% 118%

Autos Estacionados

93.5 93.2 89.3 90.9 92.4 94.0 94.8 100.3 103.5 96.4 99.5 98.8 97.2 93.2

100% 06:22 3.2


0%

30%

60%

90%

120%

150%



Cajón ocupado 16 66 110 74 32 83 78 38 145 57 42 46 50 216

Cajón apartado 6 21 8 7 5 0 7 8 0 0 0 0 0 0

Total 22 87 118 81 37 83 85 46 145 57 42 46 50 216

2.0% 7.8% 10.6% 7.3% 3.3% 7.4% 7.6% 4.1% 13.0% 5.1% 3.8% 4.1% 4.5% 19.4%

20.4% 18.0% 61.6%

52

0

50

100

150

200

250



18.03 %61.61 %

20.36 %

Cajón apartado

Cajón ocupado

53

POLANCO Sección I

MANZANA 033-238

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula


364.50

78.90% 06:37 3.15

Prom. taxis 0

Prom. reservados 10

Total 37



133% 126% 110% 104% 103% 112% 14% 121% 130% 114% 128% 137% 135% 117%

Autos Estacionados

49.2 46.6 40.7 38.5 38.1 41.4 5.2 44.8 48.1 42.2 47.4 50.7 50.0 43.3


0%

50%

100%

150%

200%



Cajón ocupado 14 11 15 14 23 22 7 8 9 10 0 12 38 81

Cajón apartado 0 2 3 0 0 0 0 8 9 0 0 0 0 14

Total 14 13 18 14 23 22 7 16 18 10 0 12 38 95

4.7% 4.3% 6.0% 4.7% 7.7% 7.3% 2.3% 5.3% 6.0% 3.3% 0.0% 4.0% 12.7% 31.7%

15.0% 19.7% 65.3%

54



0

20

40

60

80

100

19.67 %65.33 %

15.00 %

Cajón apartado

Cajón ocupado

55

POLANCO Sección II

MANZANA 033-178

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula


850.50

98.50% 05:17 3.65

Prom. taxis 0

Prom. reservados 23

Total 63



102% 103% 119% 125% 131% 124% 114% 113% 110% 110% 110% 108% 106% 92%

Autos Estacionados

64.3 64.9 75.0 78.8 82.5 78.1 71.8 71.2 69.3 69.3 69.3 68.0 66.8 58.0

100% 06:49 2.35




Cajón ocupado 22 77 95 67 50 11 20 8 68 29 105 115 63 122

Cajón apartado 8 15 5 14 9 0 7 0 9 10 42 23 0 54

Total 30 92 100 81 59 11 27 8 77 39 147 138 63 176

2.9% 8.8% 9.5% 7.7% 5.6% 1.0% 2.6% 0.8% 7.3% 3.7% 14.0% 13.2% 6.0% 16.8%

21.2% 14.4% 64.4%

56



0

50

100

150

200

14.41 %64.41 %

21.18 %

Cajón apartado

Cajón ocupado

57

POLANCO Sección II

MANZANA 033-210

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula


607.50

93.00% 04:06 4.47

Prom. taxis 0

Prom. reservados 0

Total 45



76% 77% 100% 109% 111% 113% 107% 114% 117% 124% 126% 114% 114% 116%

Autos Estacionados

34.2 34.7 45.0 49.1 50.0 50.9 48.2 51.3 52.7 55.8 56.7 51.3 51.3 52.2

0%

30%

60%

90%

120%

150%ÍNDICE DE OCUPACIÓN



Cajón ocupado 57 42 85 56 63 28 65 45 9 19 21 35 38 14

Cajón apartado 21 5 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total 78 47 90 60 63 28 65 45 9 19 21 35 38 14

12.7% 7.7% 14.7% 9.8% 10.3% 4.6% 10.6% 7.4% 1.5% 3.1% 3.4% 5.7% 6.2% 2.3%

35.1% 24.7% 40.2%

58



0

20

40

60

80

100

24.67 %

40.20 % 35.13 %

Cajón apartado

Cajón ocupado

59

POLANCO Sección II

MANZANA 033-195

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula


472.50

98.40% 07:46 2.69

Prom. taxis 0

Prom. reservados 0

Total 35



151% 144% 131% 136% 130% 126% 151% 164% 166% 159% 151% 151% 140% 118%

Autos Estacionados

52.9 50.4 45.9 47.6 45.5 44.1 52.9 57.4 58.1 55.7 52.9 52.9 49.0 41.3




Cajón ocupado 3 30 38 39 18 22 26 23 0 10 21 23 38 81

Cajón apartado 1 5 5 4 5 6 13 0 0 0 0 0 0 0

Total 4 35 43 43 23 28 39 23 0 10 21 23 38 81

1.0% 8.5% 10.5% 10.5% 5.6% 6.8% 9.5% 5.6% 0.0% 2.4% 5.1% 5.6% 9.2% 19.7%

20.0% 22.9% 57.2%

0%

50%

100%

150%

200%

60



0

20

40

60

80

100

22.87 %

57.18 %

19.95 %

Cajón apartado

Cajón ocupado

61

POLANCO Sección III

MANZANA 033-102

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula


567.00

94.40% 05:44 3.23

Prom. taxis 0

Prom. reservados 2

Total 42



64% 100% 107% 132% 145% 145% NA 185% 180% 166% 154% 125% 118% 101%

Autos Estacionados

26.9 42.0 44.9 55.4 60.9 60.9 NA 77.7 75.6 69.7 64.7 52.5 49.6 42.4

100% 04:19 5.00




Cajón ocupado 22 39 45 28 9 17 33 15 26 19 84 104 38 41

Cajón apartado 1 0 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total 23 39 48 35 9 17 33 15 26 19 84 104 38 41

4.3% 7.3% 9.0% 6.6% 1.7% 3.2% 6.2% 2.8% 4.9% 3.6% 15.8% 19.6% 7.2% 7.7%

20.7% 11.5% 67.8%

0%

50%

100%

150%

200%%

62



0

20

40

60

80

100

120

11.49 %67.80 %

20.72 %

Cajón apartado

Cajón ocupado

63




Cajón ocupado 20 96 55 63 54 39 39 23 9 10 84 12 38 27

Cajón apartado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total 20 96 55 63 54 39 39 23 9 10 84 12 38 27

3.5% 16.9% 9.7% 11.1% 9.5% 6.9% 6.9% 4.0% 1.6% 1.8% 14.8% 2.1% 6.7% 4.7%

30.1% 27.4% 42.5%


MANZANA 033-139

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula


634.50

90.40% 04:45 4.6

Prom. taxis 0

Prom. reservados 0

Total 47



53% 69% 79% 92% 103% 97% 104% 127% 126% 120% 118% 113% 110% 100%

Autos Estacionados

24.9 32.4 37.1 43.2 48.4 45.6 48.9 59.7 59.2 56.4 55.5 53.1 51.7 47.0

0%

30%

60%

90%

120%

150%

64



0

20

40

60

80

100

27.42 %

42.53 %

30.05 %

Cajón apartado

Cajón ocupado

65




Cajón ocupado 7 53 68 102 23 22 26 45 77 105 74 12 0 0

Cajón apartado 0 3 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total 7 56 71 106 23 22 26 45 77 105 74 12 0 0

1.1% 9.0% 11.4% 17.0% 3.7% 3.5% 4.2% 7.2% 12.3% 16.8% 11.9% 1.9% 0.0% 0.0%

21.5% 24.2% 54.3%


MANZANA 033-152

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula


621.00

97.10% 04:31 3.5

Prom. taxis 0

Prom. reservados 0

Total 46



104% 102% 109% 117% 117% 120% 128% 124% 117% 116% 105% 107% 95% 98%

Autos Estacionados

47.8 46.9 50.1 53.8 53.8 55.2 58.9 57.0 53.8 53.4 48.3 49.2 43.7 45.1

0%

30%

60%

90%

120%

150%

66



0

20

40

60

80

100

120

24.20 %

54.33 %

21.47 %

Cajón apartado

Cajón ocupado

67




Cajón ocupado 77 105 93 63 27 88 78 68 43 86 53 0 13 41

Cajón apartado 0 2 5 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total 77 107 98 70 27 88 78 68 43 86 53 0 13 41

9.1% 12.6% 11.5% 8.2% 3.2% 10.4% 9.2% 8.0% 5.1% 10.1% 6.2% 0.0% 1.5% 4.8%

33.2% 21.8% 45.0%

POLANCO Sección IV

MANZANA 033-085

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula


877.50

91.90% 03:51 5.15

Prom. taxis 0

Prom. reservados 0

Total 65



105% 105% 108% 118% 122% 121% 121% 105% 112% 105% 88% 86% 70% 86%

Autos Estacionados

68.3 68.3 70.2 76.7 79.3 78.7 78.7 68.3 72.8 68.3 57.2 55.9 45.5 55.9

68



0

20

40

60

80

100

120

Cajón apartado

Cajón ocupado

69




Cajón ocupado 42 39 60 25 18 50 7 30 34 76 53 46 38 42

Cajón apartado 9 0 13 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total 51 39 73 29 18 50 7 30 34 76 53 46 38 42

8.7% 6.7% 12.5% 4.9% 3.1% 8.5% 1.2% 5.1% 5.8% 13.0% 9.0% 7.8% 6.5% 7.2%

27.8% 16.6% 55.6%

POLANCO Sección IV

MANZANA 033-109

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula


607.50

94.90% 05:29 3.6

Prom. taxis 0

Prom. reservados 0

Total 45



83% 98% 110% 147% 144% 147% 115% 139% 123% 120% 117% 100% 84% 68%

Autos Estacionados

37.4 44.1 49.5 66.2 64.8 66.2 51.8 62.6 55.4 54.0 52.7 45.0 37.8 30.6

0%

30%

60%

90%

120%

150%

70



0

10

20

30

40

50

60

70

80

16.55 %

55.63 %

27.82 %

Cajón apartado

Cajón ocupado

71




Cajón ocupado 19 41 98 91 41 39 78 23 43 19 53 12 25 54

Cajón apartado 1 2 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0

Total 20 43 101 95 41 39 78 23 43 19 53 12 38 54

3.0% 6.5% 15.3% 14.4% 6.2% 5.9% 11.8% 3.5% 6.5% 2.9% 8.0% 1.8% 5.8% 8.2%

24.9% 26.6% 48.6%

POLANCO Sección IV

MANZANA 033-123

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula


648.00

96.60% 04:50 3.89

Prom. taxis 0

Prom. reservados 1

Total 48



104% 104% 114% 110% 111% 108% 108% 127% 134% 135% 131% 115% 115% 123%

Autos Estacionados

49.9 49.9 54.7 52.8 53.3 51.8 51.8 61.0 64.3 64.8 62.9 55.2 55.2 59.0

100% 06:45 2.00

72



26.56 %

48.56 %

24.89 %

Cajón apartado

Cajón ocupado

73




Cajón ocupado 12 27 23 28 36 33 72 68 34 10 11 0 13 230

Cajón apartado 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0

Total 12 29 23 32 36 33 72 68 34 10 11 0 26 230

1.9% 4.7% 3.7% 5.2% 5.8% 5.4% 11.7% 11.0% 5.5% 1.6% 1.8% 0.0% 4.2% 37.3%

10.4% 16.4% 73.2%

POLANCO Sección V

MANZANA 029-113

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula


702.00

92.00% 08:00 2.58

Prom. taxis 0

Prom. reservados 0

Total 52



112% 112% 121% 123% 123% 119% 114% 103% 103% 102% 103% 103% 97% 94%

Autos Estacionados

58.2 58.2 62.9 64.0 64.0 61.9 59.3 53.6 53.6 53.0 53.6 53.6 50.4 48.9

0%

30%

60%

90%

120%

150%

74



0

50

100

150

200

250

16.40%

73.21 %

10.39 %

Cajón apartado

Cajón ocupado

75




Cajón ocupado 10 33 70 60 63 11 46 38 9 10 21 35 13 122

Cajón apartado 1 0 0 4 5 0 0 8 0 0 0 0 13 0

Total 11 33 70 64 68 11 46 46 9 10 21 35 26 122

1.9% 5.8% 12.2% 11.2% 11.9% 1.9% 8.0% 8.0% 1.6% 1.7% 3.7% 6.1% 4.5% 21.3%

19.9% 25.0% 55.1%

POLANCO Sección V

MANZANA 029-173

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula


607.50

88.90% 05:57 3.2

Prom. taxis 0

Prom. reservados 0

Total 45



89% 89% 88% 94% 109% 112% 116% 136% 157% 163% 167% 159% 149% 147%

Autos Estacionados

40.1 40.1 39.6 42.3 49.1 50.4 52.2 61.2 70.7 73.4 75.2 71.6 67.1 66.2

0%

50%

100%

150%

200%

76



0

30

60

90

120

150

25 %

55.07 %

19.93 %

Cajón apartado

Cajón ocupado

77


POLANCO Sección V

MANZANA 029-207

Oferta de cajones

TIPO CAJONES

CAJONES-

HORA

PROMEDIO

OCUPACIÓN

DÍA

PERMANENCIA

(h)

ROTACIÓN

DÍA

Reg

ula


675.00

97.90% 04:52 3.18

Prom. taxis 0

Prom. reservados 5

Total 50



100% 100% 100% 99% 100% 105% 104% 106% 106% 105% 103% 105% 101% 89%

Autos Estacionados

50.0 50.0 50.0 49.5 50.0 52.5 52.0 53.0 53.0 52.5 51.5 52.5 50.5 44.5

100% 06:41 2.60



Cajón ocupado 22 27 78 74 41 22 72 60 26 95 32 104 13 14

Cajón apartado 9 2 8 4 0 0 7 8 9 0 0 0 13 0

Total 31 29 86 78 41 22 79 68 35 95 32 104 26 14

4.2% 3.9% 11.6% 10.5% 5.5% 3.0% 10.7% 9.2% 4.7% 12.8% 4.3% 14.1% 3.5% 1.9%

19.7% 19.1% 61.2%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

78



0

20

40

60

80

100

120

19.05 %

61.22 %

19.73 %

Cajón apartado

Cajón ocupado

79

Adicionalmente se hizo un inventario de automóviles estacionados en cajones irregulares para éstas manzanas con el fin de identificar cuáles eran las prácticas más usuales y los tiempos de permanencia de dichos autos.

INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTO ILEGAL POR MANZANA

SECCIÓN MANZANACAJONES

REGULARESENTRADA

TRANSVERSALENTRADA CORDÓN

BANQUETADOBLE FILA

PROHIBIDO TOTAL

I 033-213 31 9 10 1 4 2 26

I 033-215 69 4 7 12 6 6 35

I 033-238 27 8 8 1 2 11 30

II 033-178 40 10 9 4 0 6 29

II 033-210 45 2 12 0 0 0 14

II 033-195 35 9 18 4 0 3 34

III 033-102 40 29 26 1 2 0 58

III 033-139 47 15 19 15 0 2 51

III 033-152 46 6 5 4 1 3 19

IV 033-085 65 6 11 0 0 0 17

IV 033-109 45 5 4 17 0 0 26

IV 033-123 47 4 2 4 0 15 25

V 029-113 52 6 7 3 0 3 19

V 029-173 45 4 13 15 0 4 36

V 029-207 45 3 1 1 0 3 8

Total 679 120 152 82 15 58 427Proporción 28.1% 35.6% 19.2% 3.5% 13.6% 100.0%

PERMANENCIA PROMEDIO DE ESTACIONAMIENTO ILEGAL (HORAS)

SECCIÓN MANZANAENTRADA

TRANSVERSALENTRADA CORDÓN

BANQUETADOBLE FILA

PROHIBIDO

I 033-213 03:05 02:54 01:36 00:27 01:37

I 033-215 07:25 06:07 04:34 03:03 01:25

I 033-238 01:45 01:12 00:17 01:11 01:02

II 033-178 02:32 02:29 01:11 01:37

II 033-210 00:37 02:32

II 033-195 03:18 04:02 02:51 01:49

III 033-102 02:42 03:09 02:14 01:01

III 033-139 02:10 04:20 01:42 01:11

III 033-152 02:07 03:30 02:23 01:03 01:24

IV 033-085 02:14 02:31

IV 033-109 02:04 05:25 01:45

IV 033-123 02:47 00:27 02:15 01:45

V 029-113 06:49 06:02 03:30 00:39

V 029-173 03:50 05:30 02:58 02:14

V 029-207 02:29 06:58 03:01 02:24

PROMEDIO 03:03 03:48 02:19 01:21 01:33Permanencia promedio de

estacionamiento ilegal 2:25

80

Es importante notar que el 63.7% del estacionamiento irregular se presenta en los accesos vehiculares a predios mientras que el otro 36.3% lo hace sobre banquetas, lugares prohibidos como cruces peatonales o en doble fila.

7. Tiempo de búsqueda de estacionamiento (Cruising Time) y porcentaje de autos en búsqueda de un cajón

7.1. Porcentaje de autos en busca de un cajón y tiempo que permanece libre

Para determinar el porcentaje de automóviles en búsqueda de un espacio de estacionamiento en la vía pública se realizaron observaciones directas durante 4 horas en 12 tramos dentro de la colonia.

Se contabilizó el tiempo que un lugar regular de estacionamiento en la vía pública se encontraba libre y el número de autos que pasaban frente a él antes de ser ocupado nuevamente. Con ello, también fue posible estimar el porcentaje de autos en búsqueda de un cajón de estacionamiento en la vía pública.

El porcentaje es calculado dividiendo el número de vehículos que se estacionaron, o intentaron hacerlo, a partir de la liberación del espacio entre el número total de vehículos que circularon frente al espacio mientras se encontraba desocupado. Durante el estudio de campo se diferenció entre los cajones de estacionamiento que estaban siendo gestionados por un acomodador informal (franelero) y los que no.

HORAS DE OBSERVACIÓN 52

OBSERVACIONES (SE DESOCUPA EL ESPACIO) 142

CAJONES GESTIONADOS POR FRANELERO 65%

En promedio, se observó que el 8.45% del tráfico en Polanco eran automovilistas en búsqueda de un espacio para estacionamiento en la vía pública. Sin embargo, hay una diferencia sustancial en los resultados cuando consideramos la presencia de un acomodador:

PORCENTAJE DE AUTOS EN BÚSQUEDA POR TIPO DE CAJÓN

81

Es decir, hay una mayor proporción de autos en búsqueda de un cajón de estacionamiento cuando no hay un acomodador informal. Este fenómeno probablemente se deba a que la inexistencia de un acomodador implicaba, previo a la implementación de los parquímetros, una gratuidad en el uso del espacio público incentivando una mayor demanda por estacionamiento que se traduce en la saturación de las vías.

En cada observación se registró el tiempo que el espacio duraba sin ser ocupado nuevamente por otro vehículo. En promedio, los cajones de la vía pública de Polanco, una vez desocupados, tardaban 6:03 minutos en ser ocupados nuevamente. De igual manera, se puede observar una diferencia sustancial entre el tiempo que un cajón está libre si cuenta con acomodadores informales:

Si bien es cierto que existe una mayor proporción de autos buscando un lugar en el espacio público donde no hay acomodadores informales, los cajones regulares que son gestionados por estas personas pasan menos tiempo desocupados. Esto puede deberse a que son los mismos acomodadores quienes vuelven a ocupar el espacio. En muchas ocasiones, estacionan otro auto al que estén dando servicio que se encontraba estacionado de forma ilegal en banquetas, esquinas o accesos.

7.2. Tiempo de búsqueda (Cruising Time)

Un indicador clave en el éxito de la implementación de parquímetros es reducir el tiempo que un automovilista invierte en encontrar un espacio de estacionamiento en la vía pública y el tiempo de caminata desde este punto a su destino final.

Para conocer estas variables previo al inicio de operaciones del Sistema de Parquímetros de la Ciudad de México, ecoParq, en Polanco se realizaron 48 viajes a diversos destinos y horarios dentro de la colonia registrando el tiempo de búsqueda de un cajón regular en las vías públicas y el tiempo de caminata al destino final. Se obtuvieron los siguientes resultados:

TIEMPO PROMEDIO DE UN CAJÓN DESOCUPADO

TIEMPO PROMEDIO PARA LLEGAR AL DESTINO (MINUTOS)

82

Por lo tanto, un automovilista promedio debía recorrer las calles de Polanco durante 13:26 minutos en busca de un cajón. Este tiempo de búsqueda aumenta los KVR dentro de la colonia y, con ello, la congestión, la emisión de gases contaminantes, los niveles de ruido y estrés, así como la probabilidad de incurrir en un accidente de tránsito.

Sumado al tiempo de búsqueda, el automovilista también debía invertir 3:36 minutos en caminar del espacio de estacionamiento a la puerta de su destino final. Tomando una velocidad promedio de caminata del ser humano (4 km/h), esto implica que en promedio se posicionaba al vehículo a 240 metros de su destino. Como ejemplo, si una persona tenía una cita en Polanco a la cual acudiría en automóvil privado, debía considerar salir 17:02 minutos antes para ser puntual en su cita. Además, si consideramos que, de acuerdo con la Encuesta Origen Destino 2007 de INEGI, la duración del viaje promedio en automóvil es de 52 minutos, se concluye que en promedio, los vistantes de la colonia Polanco utilizaban el 32% de su viaje en encontrar un lugar de estacionamiento y caminar hasta la puerta.

Se espera que la disponibilidad de cajones que los parquímetros traerán a la colonia disminuya tanto el tiempo de búsqueda como el de caminata al destino final.

8. Estacionamientos públicosDe acuerdo con el Estudio de Potencial de Movilidad en Polanco de la Delegación Miguel Hidalgo, existe una oferta de 10,418 cajones de estacionamiento en 63 estacionamientos públicos, de los cuales 19 son estacionamientos asociados a comercios y 44 estacionamientos independientes.

NO. ESTACIONAMIENTO UBICACIÓNCAPACIDAD

TOTALHORARIO

TARIFA POR HORA

TIPO

1Delfino Navarrete

JiménezEjército Nacional

826200 06:00-00:00 16 Independiente

2 Office Max Homero 111 90 08:00-23:00 24 Comercial

3 QUQNI Homero 403 12 08:00-20:00 28 Independiente

4 Office Max Homero 1305 71 08:00-22:00 24 Comercial

5Grupo Birsa de Mé-

xicoHomero 1810 15 07:00-22:00 24 Independiente

6 Plaza Moliere Homero y Moliere 1,500 07:00-23:00 24 Comercial

7 Best BuyHomero y Fran-cisco Petrarca

200 08:00-21:00 16 Comercial

8 SuperamaHoracio y Lamar-

tine55 07:00-23:00 12 Comercial


xicoHoracio y Louis

Lagrange90 24 hrs. 24 Independiente

10José Carlos Rodríguez

BecerrilHoracio 1836 35 24 hrs. 20 Independiente

11 Superama Horacio 1740 72 24 hrs. 16 Comercial

12 Charur Nasta Masaryk 123 170 07:00-23:00 22 Independiente

13Admon. Galerías

DevalMasaryk 133 261 07:00-23:00 20 Comercial

14 Sanborns Masaryk Masaryk y Hegel 80 07:00-23:00 15 Comercial

83

15Central Estaciona-

mientoMasaryk 122 50 24 hrs. 25 Independiente

16 Parque ReformaCampos Elíseos

400

17 Operadora BengalaCampos Elíseos y

Julio Verne100 07:00-03:00 25 Independiente


xicoJaime Balmes s/n 30 24 hrs. 24 Independiente

19 Hotel NikoAndrés Bello y

Elliot690 24 hrs. 54 Independiente

20 Hotel PresidenteCampos Elíseos y

Andrés Bello350 24 hrs. 56 Independiente

21 Hotel MarriotCampos Elíseos y

Andrés Bello600 24 hrs. 52 Independiente

22 Plaza Polanco Jaime Balmes 11 250 24 hrs. 26 Comercial

23 Pabellón PolancoJuan V. De Melia y FFCC Cuernavaca

1,540 24 Comercial

24 Sin nombre Platón 410 30 24 hrs. 16 Independiente

25 Sin nombre Platón 139 30 07:00-23:00 20 Independiente

26 Sin nombreSócrates entre Dickens y Ma-

saryk35 24 hrs. 16 Independiente

27 Inmobiliaria Feruya Moliere 307 100 07:00-23:00 14 Independiente

28 Yavice Moliere 328 70 06:00-00:00 16 Independiente

29Bemi Espacios de Estacionamiento

Moliere 321 90 24 hrs. 14 Independiente

30 Pase SambornsMoliere y Ejército

Nacional100 07:00-00:30 16 Comercial

31Estacionamiento

públicoHoracio 312 40 24 hrs. 20 Independiente

32 Ibsen Ibsen 12 y 16 60 08:00-20:00 24 Independiente

33 Centro Asturiano Arquímedes 4 306 06:00-02:00 36 Comercial

34 Fernando ChávezArquímedes 9

y 1131 24 hrs. 24 Independiente

35 BNI EstacionamientoGalileo y Emilio

Castelar50 24 hrs. 26 Independiente

36 Amaribel Cuevas Newton 16 33 08:00-20:00 20 Independiente

37Plaza Magna Publi-

deasLamartine 413 300 07:00-23:00 24 Comercial

38Alvarado Navarrete

JuanArquímedes 82 39 07:00-23:00 18 Independiente

39 Central Parking Arquímedes 130 80 07:00-22:00 20 Independiente

40 Anaya y García Emerson 129 42 07:00-19:00 16 Independiente

41 Juan Alvarado Emerson 160 15 08:00-20:00 18 Independiente

42Central Parking

SystemEmerson 228 100 06:00-22:00 20 Independiente

43Colomo Porras Ro-

sarioEmerson 30 24 hrs. 18 Independiente

84

44Estacionamiento

HoracioHoracio 326 60 06:30-23:00 22 Independiente

45Estacionamiento

PúblicoTaine 214 13 07:00-23:00 24 Independiente

46Mercado Flores Ro-

mánLope de Vega 145 20 24 hrs. 24 Independiente

47 José Navarrete Avila Lope de Vega 232 35 24 hrs. 20 Independiente

48 Star Valet Masaryk 20 35 08:00-01:00 25 Independiente

49 LiverpoolMariano Esco-

bedo y Torcuato Tasso

1,100 06:30-23:00 16 Comercial

50 VIPS Euler y Masaryk 32 07:00-22:00 12 Comercial

51Operadora de Esta-cionamiento Nava-

rreteEuler 152 70 07:00-23:00 22 Independiente

52Victor Carmona

OlveraMariano Escobe-

do 35075 06:00-20:00 16 Independiente

53 Mecolo Spencer 307 84 24 hrs. 22 Independiente

54Coemsa Estaciona-

miento Sam'sEjército Nacional

559257 07:00-22:00 16 Independiente

55 Soriana EjércitoEjército Nacional

y Moliere400 24 hrs. 20 Comercial

56Cusar Estaciona-

mientoLamartine 226 40 24 hrs. 20 Independiente

57Estacionamiento

LamartineLamartine 224 23 24 hrs. 18 Independiente

58 Superama Homero 60 24 hrs. 16 Comercial

59 WoolworthSuderman y

Horacio12 10:00-21:00 16 Comercial

60 Suburbia SOE Taine y Horacio 60 07:00-23:00 24 Comercial

61Estacionamiento

CentralEmilio Castelar y

Masaryk Independiente

Se analizó una muestra de 9 estacionamientos, 5 independientes y 4 asociados a comercio, con el objetivo de conocer indicadores operativos de los estacionamientos públicos fuera de la vía pública de la colonia como: índice de ocupación, hora de máxima demanda, tiempo promedio de permanencia de los autos que reciben, índice de rotación y la tarifa por hora. Esta muestra abarca el 22% de la oferta en estacionamientos públicos, es decir, 2,345 cajones.

85

8.1. Estacionamientos independientes

SECTOR ESTACIONAMIENTO UBICACIÓN TIPOCAPACIDAD

(CAJONES)HMD

PERMANENCIA

(h)

ÍNDICE DE

ROTACIÓN

OCUPACIÓN

PROMEDIO

Polanco IGrupo Birsa de

México

Jaime

BalmesPúblico 45 10:00 01:12 5.3 50.79%

Ocupación y movimientos por hora del día

HORA 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00

Índice de ocupación 40% 36% 51% 102% 93% 69% 44% 44% 56% 76% 56% 7% 33% 4%

Permanencia 00:28:00 01:44 00:45 01:08 01:44 01:39 00:54 00:56 01:10 01:39 01:49 00:08 01:40

Cajones 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45

Entradas 18 2 10 32 28 27 16 19 21 29 11 9 13 4

Salidas 0 4 3 9 32 38 27 19 16 20 20 31 1 17

Estacionados 18 16 23 46 42 31 20 20 25 34 25 3 15 2

0

10

20

30

40

50

Demanda de cajones-hora por tiempo de permanenciaESTATUS 0 a 1 1 a 2 2 a 3 3 a 4 4 a 5 5 a 6 6 a 7 7 a 8 8 a 9 9 a 10 10 a 11 11 a 12 12 a 13 13 a 14

En cajón ocupado

108 134 43 4 32 44 13 0 9 0 11 0 0 0

27.1% 33.7% 10.8% 1.0% 8.0% 11.1% 3.3% 0.0% 2.3% 0.0% 2.8% 0.0% 0.0% 0.0%

71.6% 23.4% 5.0%

86


(CAJONES)HMD

PERMANENCIA

(h)

ÍNDICE DE

ROTACIÓN

OCUPACIÓN

PROMEDIO

Polanco II Yavic SA de CV Moliere 328 Público 70 14:00 02:48 2.7 79.45%


HORA 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00


Permanencia 00:24 01:04 02:15 03:10 02:57 02:01 02:28 02:23 03:27 05:29 04:07 03:49

Cajones 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70

Entradas 0 28 29 10 18 4 14 18 15 10 14 13 18 1

Salidas 0 0 5 8 11 7 17 8 32 13 14 19 14 44

Estacionados 0 38 62 64 71 68 65 75 58 55 55 49 53 10

71.6 %

23.4 %

5.0 %

0

10

20

30

40

50

60

70

80

87


(CAJONES)HMD

PERMANENCIA

(h)

ÍNDICE DE

ROTACIÓN

OCUPACIÓN

PROMEDIO

Polanco III Grupo Get Central Masaryk Público 50 10:00 01:37 3.6 67.85%


HORA 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00


Permanencia 00:39 01:21 01:28 01:52 01:13 01:23 01:15 01:44 02:56 01:31 01:45 02:20

Cajones 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

Entradas 0 6 31 14 9 16 17 25 15 11 9 11 7 10

Salidas 0 0 3 12 19 22 18 10 15 22 8 7 9 35

Estacionados 0 16 44 46 36 30 29 44 44 33 34 38 36 11


En cajón ocupado

43 53 55 151 36 17 39 30 43 105 32 23 13 0

6.7% 8.3% 8.6% 23.6% 5.6% 2.7% 6.1% 4.7% 6.7% 16.4% 5.0% 3.6% 2.0% 0.0%

23.6% 38.0% 38.4%

38.0 %

38.4 %

23.6 %

88

0

10

20

30

40

50


En cajón ocupado

46 129 68 32 23 11 13 0 9 0 0 0 0 0

13.9% 39.0% 20.5% 9.7% 6.9% 3.3% 3.9% 0.0% 2.7% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

73.4% 23.9% 2.7%

73.4 %

23.9 %

2.7 %

89


En cajón ocupado

95 114 113 53 9 33 20 23 9 10 11 0 0 0

19.4% 23.3% 23.1% 10.8% 1.8% 6.7% 4.1% 4.7% 1.8% 2.0% 2.2% 0.0% 0.0% 0.0%

65.7% 23.5% 10.8%


(CAJONES)HMD

PERMANENCIA

(h)

ÍNDICE DE

ROTACIÓN

OCUPACIÓN

PROMEDIO

Polanco IVBDI

Estacionamientos

Galileo

y Emilio

Castelar

Público 50 11:00 01:36 5 59.86%


HORA 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00


Permanencia 00:55 00:53 00:47 01:05 00:52 01:23 01:42 01:19 01:50 01:37 02:37 02:15 03:47 01:30

Cajones 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

Entradas 9 18 16 22 38 13 14 18 24 16 24 16 11 13

Salidas 1 16 1 19 17 26 21 17 10 22 22 18 20 41

Estacionados 9 11 26 29 50 37 30 31 45 39 41 39 30 2

0

10

20

30

40

50

90

65.7 %

23.5 %

10.8 %


(CAJONES)HMD

PERMANENCIA

(h)

ÍNDICE DE

ROTACIÓN

OCUPACIÓN

PROMEDIO

Polanco IV Reubear de MéxicoPresidente

Masaryk 133Público 280 13:00 03:55 1.4 73.68%


HORA 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00


Permanencia 01:27 02:14 01:58 03:26 04:30 04:54 04:37 04:11 05:07 05:28 06:00 03:07

Cajones 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280

Entradas 0 84 84 23 17 30 51 32 23 17 10 14 10 0

Salidas 0 0 2 6 4 13 37 38 25 24 67 106 45 28

Estacionados 0 139 221 238 251 268 282 276 274 267 210 118 83 55

0

50

100

150

200

250

300

91


En cajón ocupado

17 48 88 63 824 39 59 53 221 114 158 12 0 0

1.0% 2.8% 5.2% 3.7% 48.6% 2.3% 3.5% 3.1% 13.0% 6.7% 9.3% 0.7% 0.0% 0.0%

9.0% 58.1% 32.9%

58.1 %

32.9 %

9.0 %

8.2 Estacionamientos comerciales


(CAJONES)HMD

PERMANENCIA

(h)

ÍNDICE DE

ROTACIÓN

OCUPACIÓN

PROMEDIO

Polanco IV Plaza MagnaLamartine y

MasarykComercial 280 11:00 02:52 1.2 41.46%


HORA 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00


Permanencia 00:51 00:54 01:47 02:55 02:55 02:37 02:56 03:08 03:29 04:22 05:20 03:11

Cajones 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280

Entradas 0 39 41 46 30 26 18 39 31 38 10 12 12 3

Salidas 0 0 6 6 12 46 28 35 36 21 21 37 42 49

Estacionados 0 67 102 142 160 140 130 134 129 146 135 110 80 34

92

0

50

100

150

200


En cajón ocupado

37 98 85 326 189 138 59 30 68 86 11 0 0 0

3.3% 8.7% 7.5% 28.9% 16.8% 12.2% 5.2% 2.7% 6.0% 7.6% 1.0% 0.0% 0.0% 0.0%

19.5% 63.2% 17.3%

63.2 %

17.3 % 19.5 %

93


En cajón ocupado

168 117 30 25 36 44 13 15 51 57 11 0 0 0

29.6% 20.6% 5.3% 4.4% 6.3% 7.8% 2.3% 2.6% 9.0% 10.1% 1.9% 0.0% 0.0% 0.0%

55.6% 20.8% 23.6%


(CAJONES)HMD

PERMANENCIA

(h)

ÍNDICE DE

ROTACIÓN

OCUPACIÓN

PROMEDIO

Polanco V Best Buy Homero Comercial 200 16:00 01:26 1.5 28.69%


HORA 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00


Permanencia 00:22 01:17 01:07 01:02 01:17 01:21 01:25 01:17 01:30 03:20 01:51 01:21

Cajones 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200

Entradas 0 15 28 23 22 35 42 19 23 25 21 19 19 11

Salidas 0 0 1 15 24 37 35 22 22 19 30 41 32 24

Estacionados 0 34 61 69 67 65 72 69 70 76 67 45 32 19

0

10

20

30

40

50

60

70

80

94

20.8 %

23.6 %

55.6 %


(CAJONES)HMD

PERMANENCIA

(h)

ÍNDICE DE

ROTACIÓN

OCUPACIÓN

PROMEDIO

Polanco V LiverpoolMariano

EscobedoComercial 1270 12:00 01:45 2.3 44.30%


HORA 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00


Permanencia 00:25 01:24 01:29 01:33 01:43 01:46 01:36 01:42 01:58 02:14 02:02 02:12 02:36

Cajones 1270 1270 1270 1270 1270 1270 1270 1270 1270 1270 1270 1270 1270 1270

Entradas 60 70 97 209 273 281 131 309 275 289 269 223 142 53

Salidas 0 40 20 54 118 234 311 305 279 254 276 302 263 441

Estacionados 360 390 467 622 777 824 644 648 644 679 672 593 472 84

0

200

400

600

800

1000

95


En cajón ocupado

730 1860 948 665 509 473 280 98 102 105 53 23 13 0

12.5% 31.7% 16.2% 11.4% 8.7% 8.1% 4.8% 1.7% 1.7% 1.8% 0.9% 0.4% 0.2% 0.0%

60.4% 32.9% 6.7%

32.9 %

6.7 %

60.4 %


(CAJONES)HMD

PERMANENCIA

(h)

ÍNDICE DE

ROTACIÓN

OCUPACIÓN

PROMEDIO

Polanco II Sanborn's Moliere

Moliere y

Ejército

Nacional

Comercial 100 14:00 01:23 3.5 65.64%


HORA 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00


Permanencia 00:53 01:00 01:08 00:50 00:42 01:53 01:36 01:32 01:35 01:13 01:53 02:12 02:39

Cajones 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

Entradas 28 18 21 25 26 29 16 47 30 29 38 19 13 15

Salidas 0 2 23 14 28 17 30 14 35 45 25 15 17 72

Estacionados 37 53 51 62 60 72 58 91 86 70 83 87 83 26

96

0

20

40

60

80

100


En cajón ocupado

126 215 90 77 41 33 52 8 9 0 0 0 0 0

19.4% 33.0% 13.8% 11.8% 6.3% 5.1% 8.0% 1.2% 1.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%

66.2% 31.2% 2.6%

31.2 %

2.6 %

66.2 %

97

9. Seguridad vialPara el periodo comprendido entre enero y diciembre del 2011, se realizó un análisis de los accidentes viales reportados ante la Secretaría de Seguridad Púbilca del Distrito Federal en la colonia Polanco. Los 134 accidentes reportados se pueden agregar de la siguiente manera, tomando en cuenta la ubicación:

CALLE ATROPELLADOS COLISIÓNCAÍDA DE

PASAJEROSDERRAPADOS VOLCADURAS TOTAL

Ejército Nacional 16 15 1 0 1 33

Horacio 10 11 0 0 1 22

Homero 4 12 1 0 0 17

Presidente Masaryk 7 10 0 0 0 17

Paseo de la Reforma 6 9 0 1 0 16

Campos Elíseos 2 2 0 0 0 4

Periférico 1 0 0 0 2 3

Emilio Castelar 2 1 0 0 0 3

Julio Verne 1 2 0 0 0 3

Luis G. Urbina 0 2 0 0 0 2

Newton 0 2 0 0 0 2

Sócrates 0 1 0 0 0 1

Temístocles 1 0 0 0 0 1

Arquímedes 0 2 0 0 0 2

Gandhi 0 1 0 0 0 1

Goldsmith 0 1 0 0 0 1

Luis Vives 0 1 0 0 0 1

Mariano Escobedo 0 1 0 0 0 1

Rubén Darío 0 1 0 0 0 1

Schiller 0 1 0 0 0 1

Sófocles 0 1 0 0 0 1

Tennyson 0 1 0 0 0 1

TOTAL 50 77 2 1 4 134

Se puede observar que el tipo de accidente más común es la colisión o choque. Alarmantemente, el segundo lugar son los atropellamientos.

98

0

10

20

30

40

50

60

70

80

También es notable la concentración de accidentes en vialidades en las arterias principales y colectoras de la colonia. Éstas concentran el 78% de los incidentes reportados entre Ejército Nacional, Horacio, Homero, Presidente Masaryk y Paseo de la Reforma.

El mapeo de estos accidentes debe ser fundamental en la toma de decisión sobre los proyectos de rehabilitación del espacio público que se harán con los recursos generados por los parquímetros. La prioridad debe ser reformar el diseño urbano en los cruces con mayor riesgo de manera que se procure el andar cómodo y seguro de peatones por las calles de Polanco. Asimismo, los datos sobre velocidad y accidentes recabados nos indican que son urgentes las implementaciones de tácticas de tránsito calmado que se sumen a la implementación de parquímetros y bicicletas públicas.

A continuación se muestran los mapas de accidentalidad y de atropellados georeferenciados:

INCIDENCIA DE ACCIDENTES EN VIALIDADES DE LA COLONIA POLANCO

99

INCIDENCIA DE ATROPELLADOS EN VIALIDADES DE LA COLONIA POLANCO

10. Tarifas de transporte públicoCon base en los resultados de la Encuesta Origen Destino del INEGI para la zona, se obtuvo el costo promedio ponderado para un viaje en transporte público que tenga como origen o destino la colonia Polanco. También se obtuvo el costo de cada modo de transporte público por separado en el año 2007 (año de levantamiento de la encuesta). En el cuadro siguiente se presentan las tarifas anteriores y en él se observa que el costo diario de viajar en transporte público a Polanco, incluyendo toda la cadena, era de $21.59.

COSTO DE TRANSPORTE PÚBLICO (TODA LA CADENA DE VIAJE)

COSTO SUBURBANO

COSTO COLECTIVO COSTO TAXI COSTO STC METRO

$21.59 $7.15 $5.90 $30.71 $3.00

11. Gestión informal del espacio públicoDe acuerdo con recorridos realizados en Polanco en días hábiles pudimos obtener un diagnóstico sobre la regulación informal que imperaba en la colonia previo a la implementación de los parquímetros. El levantamiento se realizó por zonas, dividiendo a la colonia en cuatro de ellas, más un quinta zona correspondiente a la colonia Anzures.

100

Durante los recorridos se constató la invasión de espacios público donde el estacionamiento de vehículos está prohibido por el artículo 12 del Reglamento de Tránsito Metropolitano. También se advirtió una insuficiente presencia de agentes de seguridad pública que vigilaran el cumplimiento de dicha reglamentación. Dado que no existía una regulación del uso del espacio público mediante el cobro, los espacios de estacionamiento en las vías públicas de Polanco eran administrados por diferentes gestores informales. Éstos definían de manera impositiva la cantidad de automóviles que se podían estacionar en la colonia, en qué lugares y a qué precio.

Por gestores informales del espacio público pudimos identificar a los siguientes grupos sociales:

• Franeleros.• Personas que dan servicio de lavado de automóviles en el espacio público.• Conserjes o porteros de inmuebles.• Policías privados.

Al no limitar el servicio de estacionamiento a los espacios legales existentes, los gestores informales estaban alimentando el deterioro del espacio público en la zona. Incluso, se observó que varios residentes permitían a los gestores utilizar los accesos a sus cocheras como estacionamiento, con tal de que estuvieran pendientes en el momento que ellos lo necesitaran.

También, ante la gran cantidad de tiempo invertido en la búsqueda de un cajón de estacionamiento en la vía pública, muchos automovilistas preferían acudir directamente con un gestor sin importarles que probablemente su coche fuera a estacionarse en un espacio ilegal.

Por otro lado, en la zona ha crecido contínuamente la presencia de empresas de acomodo de vehículos o valet parking. Quienes dan este servicio, al no encontrar lugares disponibles cercanos a la base, suelen recorrer la colonia a velocidades muy altas hasta encontrar un espacio o bien encargarlo con alguno de los

101

gestores informales de la zona. Existe una complicidad entre las empresas de valet parking y los gestores informales. En muchas ocasiones incluía comunicación por radio, puesto que los primeros reciben los automóviles y los segundos se encargan de su acomodo en diferentes zonas.

Dicha complicidad se puede notar en los siguientes planos y cuadros pues es muy concentrada la presencia de valet parking en la zona sur de Polanco (Polanquito) y la de gestores informales en la parte norte (principalmente en las zonas 3 y 4). Por lo que podríamos inferir que los autos eran recibidos por unos en la zona comercial y trasladados a las zonas de mayor presencia habitacional para encontrar un espacio.

ZONA DE ANÁLISIS

GESTORES INFORMALES

BASES DE VALET PARKING

1 205 86

2 289 32

3 783 77

4 485 108

5 461 17

TOTAL 2223 320

PLANO DE GESTORES INFORMALES DEL ESPACIO PÚBLICO EN POLANCO Y ANZURES.

102

PLANO DE VALET PARKING POLANCO Y ANZURES

103

12. Conclusiones

La colonia Polanco se revela como una zona muy atractiva, para implementar el sistema de parquímetros, ya que del total de viajes que la involucran (entrada, salida o internos) el 86.6% eran realizados desde otras colonias del Distrito Federal e incluso municipios conurbados dentro de la Zona Metropilitana del Valle de México.

Sin embargo, a diferencia del resto de la Ciudad de México donde el uso del automóvil privado no rebasa el 30% de lo viajes, Polanco se muestra como una colonia de uso intensivo de este modo de transporte con 48.5% de los viajes. Además, el 68% de los viajes son realizados con motivos relacionados con el trabajo y existe una baja ocupación vehicular rondando los 1.4 pasajeros por auto. Esta situación tenía colapsada la movilidad y disminuida la calidad del espacio público antes de los parquímetros.

Polanco es una colonia que sufre de alta congestión vehicular pues como resultado de los aforos se observó que la presencia de automóviles es dominante: tanto en la dirección Oriente-Poniente y Poniente-Oriente, sumando el número de automóviles privados y la presencia de taxis, en todos los casos se rebasa el 90% del total de vehículos.

En dirección oriente a poniente, la demanda se concentra en el horario matutino. En tres de los cuatro cruces la hora de máxima demanda (HMD) se da de las 8:00 a las 9:00 horas, mientras que en la perpendicular de Masaryk y Taine se presenta entre las 7:00 y 8:00 horas. En general, el horario matutino agrupa entre el 60% y 65% de la demanda diaria.

De poniente al oriente, la concentración de la demanda en el horario matutino va del 49% al 57% y la hora de máxima demanda se concentra en el horario de las 17:00 a las 18:00 horas. La excepción es el cruce entre Masaryk y Eugenio Sue, cuya HMD es de las 8:00 a las 9:00 horas.

La estructura de la demanda por el espacio público durante el día sigue un comportamiento muy distinto en cada una de las direcciones. Mientras que de oriente a poniente muestra una tendencia decreciente a lo largo del día, en el sentido contrario parece más estable e incluso con un comportamiento creciente.

Otro dato importante que arrojan los aforos es la importancia que tiene el servicio de taxi dentro de la colonia Polanco, con una presencia entre el 10% y el 25% de los vehículos. Por otro lado, la participación del transporte público pareciera estar por debajo de lo esperado, pero no debemos olvidar que el conteo es con respecto al número de vehículos y no al número de pasajeros.

Respecto al levantamiento de velocidades promedio por tramo en las avenidas principales que cruzan la colonia, se observó que durante la mañana y el medio día el comportamiento fue similar con una velocidad promedio de 12.4 y 12.2 kilómetros por hora respectivamente. Sin embargo, en el horario vespertino las condiciones de las vialidades empeoran con una velocidad promedio de 7.18 kilómetros por hora. El fenómeno se explica por la coincidencia

104

de horarios entre los trabajadores de la zona que se disponen a salir de la colonia y el regreso de residentes que trabajan en otras zonas de la ciudad. A esto se suman a los visitantes que acuden a las múltiples opciones de entretenimiento nocturno de la colonia.

Además, observamos que la velocidad máxima promedio en calles locales era de 30.12 km/h y de 35.7 km/h en avenidas colectoras. El 42.7% de los vehículos excedía el límite de 30 km/h en calles locales mientras que solo el 8% excedía el límite de 50 km/h en avenidas colectoras. Derivado de esto podemos concluir que la colonia Polanco es candidata ideal para convertirse en una zona de tránsito calmado, donde se pueda limitar la velocidad de los automóviles a no más de 30 km/h. Esto se logra no sólo con normatividad sino también con diseño vial que procure la sana convivencia entre peatones, ciclistas y automovilistas.

Por otro lado, se observó una saturación del estacionamiento en la vía pública donde, en promedio, durante todo el día se tenía una ocupación por encima del 100%. Esta situación era provocada por una alta presencia de estacionamiento ilegal que en HMD llegaba a representar hasta un 30% de los autos estacionados. Los principales afectados por esta situación son los peatones que transitan por la colonia, ya que el 35.6% de éstos estaban estacionados de manera transversal en entradas, el 19.2% sobre las banquetas y el 13.6% en esquinas, pasos peatonales y otros lugares prohibidos. Es decir, 68.4% de los autos estacionados irregularmente se encontraban invadiendo de manera directa los espacios de uso exclusivo para peatones.

Además de lo anterior, la ausencia de una tarifa por el estacionamiento en la vía pública presentaba otras consecuencias como:

- Alta pérdida de tiempo en la búsqueda de un espacio para estacionar (13:26 minutos en promedio) y con ello un aumento en la emisión de gases contaminantes en detrimento de la calidad del aire de la colonia.

- Un uso ineficiente de la oferta de estacionamiento fuera de la vía pública en la colonia, reflejada en la alta disponibilidad de cajones en estacionamientos públicos y comerciales. Esto debido al incentivo a los usuarios para buscar un estacionamiento gratuito en la vía pública.

- Una permanencia prolongada de los autos estacionados en la vía pública: el 57.1% de ellos lo hacía por más de 6 horas.

- Un gran número de gestores informales del espacio público de la colonia controlaban de manera ineficiente los espacios para estacionar y sin generar ningún valor agregado para la colonia.

Los resultados presentados en este estudio de línea base para la implementación de parquímetros en Polanco deben servir como monitoreo de una nueva gestión del estacionamiento en la vía pública y para eventualmente reevaluar el sistema y modificar sus reglas de operación en caso de ser necesario.

105

Este monitoreo y evaluación debe concentrarse específicamente en cómo el sistema ecoParq califica respecto a los siguientes objetivos que debe tener un sistema de parquímetros:

1. Una mayor disponibilidad de cajones para residentes y visitantes.

2. Menos tiempo invertido en la búsqueda de un cajón de estacionamiento.

3. Una mejora en las condiciones de congestión que aquejan a la colonia.

4. Una mejora en la calidad del aire y los niveles de ruido en la colonia.

5. Un uso más eficiente de la oferta de estacionamiento fuera de la vía pública.

6. Un aumento en el uso de modos de transporte sustentables como el transporte público o la bicicleta.

7. Un aumento en el uso compartido del automóvil.

8. Una reducción en los KVR dentro de Polanco y generados por la colonia, así como de las emisiones de gases de efecto inevrnadero.

9. Mejores condiciones del espacio público para todos los usuarios, y principalmente para los peatones.

10. Una reducción en los accidentes viales reportados.

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13. Referencias

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CIVITA. (2012). Reporte de investigación de estudios previos a la implementación del programa de parquímetros en las colonias Polanco y Anzures de la Ciudad de México. Mimeo.

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ecoParq, Sistema de Parquímetros de la Ciudad de México: www.ecoparq.com.mx

EPA y NHTSA. (2012). 2017 and Later Model Year Light-Duty Vehicle Greenhouse Gas Emissions Standards and Corporate Average Fuel Economy Standards. Final Rule. Federal Register 77 (199): 62623–3200.

INEGI. (2007). Encuesta Origen Destino de la Zona Metropolitana del Valle de México 2007. México: Instituto Nacional de Estadística y Geografía.

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Sheinbaum-Pardo, Claudia y Carlos Chávez Baeza. (2011). Fuel economy of new passenger cars in Mexico: Trend from 1988 to 2008 and prospects. Energy Policy 39 (12): 8153-62.

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108108108108108

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