127_d el motor vr6

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  • 5/11/2018 127_d El motor VR6

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    Dieses Selbststudienprogramm beschreibt die Konstruktion und Funktion des ersten 6 ZvlinderMotors der bei Volkswagen in Pkw-Boroich zum Einsatz kommt.Zielsetzung fur die Volkswagen Motorkonstrukteure war es, einen 6 Zylinder Motor zu konstru-Ieren der quer zur Fahrtrichtung eingebaut wird, um die grol1zugigen lnnenrnafse der Fahr-zeuge zu erhalten.Um diese Forderung erfUllen zu konnen, mutste ein 6 Zylinder Motor konstruiert werden,der kurzer ist als ein Reihenmotor und schmaler baut als ein V-Motor. Dieses Selbststudien-programm soil Ihnen helfen, die Technik dieses neuen Motors kennzulernen.Ideal ware es, wenn sie beim Erarbeiten dieses Selbststudienprogrammes ein Fahrzeugmit dem neuen VR6 Motor in der Werkstatt batten.

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    Inhalt0 VR6 MotorD Kurbeltrieb0 Zylinderkopf und AnsaugluftflihrungD Motorsteuerung0 Antrieb der NebenaggregateD Motorklihlung0 Motorsch mieru ngD Motronik GesamtlibersichtD Stromversorgung0 KraftstoffsystemD Leerlauffullunqsreqelu n9D Tankentl liftungssystem

    .0 Kurbelgehauseentlliftung

    ZundsvsternD SystemlibersichtD Anordnung der Bauteile0 SensorenD ZusatzsignaleD Verkn lipfun gsplanD Steuergerat-SteckerbelegungD FunktlonsplanD Eigendiagnose

    Die genauen Pruf- ,Einstell- und Reparaturanweisungen finden sie im Reparatur-leitfaden Passat 1988 im Heft "6 Zylinder Einspritzmotor" und im Heft "MotronikEinspritz- und Zundanlage".Anregungen zu unserem Selbstudienprogramm konnen Sie uberBeanstandungsmeldungen an unsere Abteilung VK - 12 senden.

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    Der VR6 Motor ist eine Kombination zwischen V- und Reihen- 6 Zylinder-Motor.Durch einen sehr engen V-Winkel von 150 zwischen den Zylinderreihen kommt der Motormit einem Zylinderkopf aus.Dieser vollkommen neukonstruierte Motor ermoglicht, durch seine kompakte Bauart, den Ouereinbau zuerst in den Passat und sparer in andere Volkswagen PKW-Modelle.

    Motordaten

    Motorken nbuchsta beBauartHubraumBohrungHubV-WinkelVerdichtungGemischaufbereitung und ZundunqAbgasreinigungKraftstoff

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    SSP 127/2b

    :AAA: Viertakt - Otto motor in VR - Bauweise: 2 ,8 1: 81 mm0: 90,3 mm: 150: 10 : 1: Bosch Motronic M 2.7: Lambdaregelung mit Katalysator: Der Motor kann mit Super bleifrei 95 ROZ und mitSuper plus 98 ROZ betrieben werden.Das Nenndrehmoment wird beim Betrieb mitSuper plus 98 ROZ erreicht.

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    40

    1

    5800/ /_ ~~- / -,//// ~/

    240 t230 I220210 E200 ~190 1:180 EoE..r:C I>o

    1501401301201101 10090302010

    1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000Drehzahl (min -1 ) ---__... SSP 127/65b

    leistung und DrehmomentDer VR6 Motor erreicht seine Hbchstleistung von 128 Kw/174 PS bei einer Drehzahl von5800 1/min.Mit einem maximalen Drehmoment von 240 Nm bei 4200 l/min verfLigt der Motor uber einhohes Drehmoment, das sich uber einen weiten Drehzahlbereich spannt.Ein Drehmoment von 210 Nm uber einen Drehzahlbereich von 2200 l/min bis 6000/ l/minbedeutet hohe Hastizitat mit der Mbglichkeit der kraftvollen Beschleunigung aus niedrigenDrehzahlen heraus.

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    5l'

    Ansaugkanal

    Olpurnpenantrieb

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    SSP 1 27 !3 b

    Olpumpe

    Einspritzventil .

    K L i h i rnitte Ipum pe

    Olfilter

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    :.

    Ansaugrohr

    Hvdrostofsel

    Riemenscheibe mitSchw i ng ungsd i: lmpfer

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    obere Steuerkette

    untere Steuerkette

    Kurbelwelle 7 fachgelagert

    Geberrad fur DrehzahlgeberSSP 127/4b

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    Das Kurbelqchause mit den Zylindern ist aus GraugufS gegassen.Die Zylinder sind im15 V - Winkel gegeneinander versetzt angeordnet, der 1. Zylinder befindet sich gegenuberder Kraftabgabe varne links.

    Zylinderbank I

    Schwungradseite

    Zylinderbank II

    Die Kurbelwelle ist geschmiedet.Der ZOndabstand betrapt wie bei 6 Zylindermotoren ubllch, 120.Die Kurbelzapfen sind um 22 gegeneinander verdreht, damit fur beide Zvlinderbanke dergleiche Ziindabstand genutzt werden kann.Die Zundfolqe ist 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4.

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    Der sehr enge V - Winkel und die gegeneinander versetzten Zylinder ermbglichen esden Motor kurzer und kompakter als herkbmmliche 6 Zylinder Motoren zu bauen.Der sehr enge V - Winkel von 150 erfordert es, den Kurbeltrieb zu schranken.Das heifst:Die Zylinder sind gegenuber der Motormitte (Drehpunkt der Kurbelwelle) um 12,5 mmnach aufsen versetzt.

    Motormitte

    Schrankuno der linkenZylinderbank

    Zylindermitte Zylindermitte

    Kurbelwelle

    Schrankunq der rechtenZylinderbank

    SSP 127/6b

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    Z,ylinder~opft w n , d A .n s a u g lu f t f t l . h J u n gBedingt durch den kleinen V-Winkel kommt der VR6 Motor mit einem Zylinderkopf aus.Die Ein- und Auslafskenale sind im Querstromprinzip angeordnet.Der Gaswechsel erfolgt Ober 2 Ventile pro Zylinder, die uber 2 Nockenwellen und Hydro-stofsel betatiqt werden.Der Antrieb der Nockenwellen erfolgt uber eine Duplexkette, die Schwungradseitigangeordnet ist. .

    Nockenwelle Zylinder 1 - 3 - 5

    Nockenwe I Ien-Antr iebsrader

    ZQndver te ile ra ntri eb

    SSP 127[lb

    AnsauqkanaleZylinder 1 - 3 - 5

    Ansaug kan a IeZylinder 2 - 4 - 6

    Nockenwelle Zylinder 2 - 4 - 6

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    Um bei allen Betriebsdedingungen einen einwandfreien- runden Motorlauf bei optimalerLeistung zu erzielen, mufSdie ZylinderfOllung bei allen Zylindern gleich sein.

    Dazurnussen die Anseuqkanale aller Zylinder die gleichen Strornunqsverhattnisseaufweisen.Durch die konstruktiv bedingte Zylinderanordnung sind die Ansaugwege beim VR6 Motorzwischen den beiden Zvlinderbanken unterschiedlich lang. 'Die unterschiedliche Lange der Ansaugwege im Zylinderkopf wird durch die innereGestaltung des Ansaugrohres ausgeglichen, so dafSdas angesaugte Luftvolumen fur aileZylinder gleich ist.

    Ansaugkanal tur dieZylinder 2.4 und 6im Ansaugrohr langirn Zylinderkopf kurz

    Zylinder 1 Zylinder 2

    Ansaugkanal fur dieZylinder 1,3 und 5irn Ansaugrohr kurzirn Zylinderkopf lang

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    Axialsicherungsringder Zwischenwelle

    Zwi schenwe lie

    Ku rbeIwellen lager-trennflikhe

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    Nockenwellen

    Kurbelwelle

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    SSP 127/10b

    KettenspannerobenBetatiqunq hydraulisch uberdie Motorschmierung

    Die Steuerung des Motors erfolgt durch 2 Kettentriebe die schwungradseitig angeordnetsind.Der untere Kettentrieb treibt die Zwisohenwelle und das Kettenrad fUr den oberenKettentrieb.Durch die Zwischenwelle erfolgt der Antrieb der Olpumpe Der obere Kettentrieb treibt beideNockenwellen. E r ist als Duplexkette (Doppelkette) ausgefOhrt da er, bedingt durch dasUntersetzunqsverhaltnis von der Kurbelwelle zur Nockenwelle (2:1). ein grbfSeresDrehmoment zu Obertragen hat als der untere Kettentrieb.Die Kettenspannung wird durch 2 wartungsfreie Kettenspanner sichergestellt.Sie sind an den unter Druck stehenden Kreislauf der Motorschmierung angeschlossen.FOrdie Kettenmontage und zur Uberprufunq der Steuerzeiten sind ein Zahn des Kettenradesder Kurbelwelle und das grofSe Kettenrad der Zwischenwelle markiert. Die Nockenwellenwerden uber ein neues Einstellinea! arretiert.

    Feder

    Sperre

    SSP127/11b

    KettenspanneruntenDie untere Kettenspannung wird durch dieFederkraft des Kettenspanners bestimmt.Zusammen mit dem Oldruck verhindert dieFeder ein Aufschwingen der Kette im Betrieb.Die Sperre stellt die Grundeinstellung derKette beim Motorstart sicher,

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    Spannrolie

    KGhlmittelpumpe

    "

    o

    Kurbelwelle Pumpe fljr Servolenkung

    Darstellung mit Sonderausstattung Klimaanlage Hiementrieb als Keilrippenriemen.Ohne Klimaanlage ist der Riementrieb als e.inseitiger Keilrippenriemen ausgefOrt.

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    Der Antrieb der Nebenaggregate erfolgt uber einen Keilrippenriemen.Die Spannung des Keilrippenriemens wird uber eine federbelastete Spannrollesiche-rgestellt.Durch Warmedehnung hervorgerufene l.anqenanderunqen und verschleifs werden damitausgeglichen.GegenOber herkbmmlichen Keilriemen hat sich der Keilrippenriemen durchgesetzt.Seine Vorteile sind:Bedingt durch die geringe Hohe und die besseren Biegungseigenschaften, kann der Durch-messer der Riemenscheiben kleiner gewahlt werden.Aile Nebenaggregate kbnnen Ober einen Riementrieb angetrieben werden.Die Riemenspannung kann durch eine automatische Spannvorrichtung erfolgen.Der Doppelkeiirippenriemen (VR6 Motor mit Klimaanlage) ermbglicht volle LeistungsOber-tragung auf beiden Seiten des Riemens, dadurch entfal't eine Umlenkrolle.Keilrippenriemen mussen bei jeder Wartung uberpruft werden, sie sind aber fOr eineLaufleisturig grb~er als 100.000 km ausge/egt.

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    KOhlkreislauf

    W a rmetauscher Pumpe fur KOhlmittelnachlauf

    o rosse Iklappe nte il

    Thermostat

    Kuhlmittel-pumpe

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    ;~===I!=====:l~I===:::::;:j p=======H

    Ausg leichsbehalter

    KOhi m itte labiaP.,sch raube Olkuhler Tandem Iufte r

    SSP 127/13b

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    Neue Bauteile im Kiihlkreislauf sind: