127 cambio manual 01x

7/30/2019 127 Cambio Manual 01x

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CAMBIOMANUAL01X.

Cu

adernodidcticon127


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Nota: Las instrucciones exactas para la compro-bacin, ajuste y reparacin estn recogidas en la

aplicacin ELSA.

El cambio manual 01X cumple los requerimientos necesarios para utilizarse en el Exeo, gracias a suconfiguracin mecnica y a su simple mantenimiento.

Los requerimientos ms destacados del cambio son:- Estar destinado a un vehculo con motor delantero en posicin longitudinal y con traccin delantera.- Disponer de numerosas relaciones de transmisin para ser combinadas con una amplia gama de

motores gasolina y diesel.- Favorecer un consumo controlado y un bajo nivel en las emisiones contaminantes.- Ofrecer un buen comportamiento dinmico.- Conjugar perfectamente el binomio confort y deportividad.La configuracin mecnica del cambio manual 01X se ha desarrollado de tal forma que es un compo-

nente determinante en el cumplimiento de los requisitos exigidos al cambio. Mecnicamente se carac-teriza por:

- Embrague de accionamiento hidrulico.- Tres carcasas encierran todos los componentes internos.

- Seis marchas sincronizadas.- Dos rboles sobre los que se montan todos los piones.En cuanto al mantenimiento del cambio manual 01X se ha optimizado de tal forma que se reduce a la

revisin del nivel de aceite.

D127-01


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Aspectos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Flujo de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Lubricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

NDICE

Componentes internos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Configuracin mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Mantenimiento y reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Sensores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24


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ASPECTOS GENERALES

Carcasa del embrague

Carcasa del cambioCarcasa de rodamientos

rbol primario

Tapa para mando de semiejes

Eje de la marcha atrsrbol secundario

Diferencial

Timonera


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Palanca de cambios

El cambio manual 01X se coloca en posicinlongitudinal en vehculos de traccin delantera, y

se combina con una amplia gama de motoresgasolina y diesel que van desde los 75 kW hastalos 147 kW.

Estos condicionantes, posicin y gama de mo-tores hicieron que al disear el cambio se tuvieranen cuenta cuatro aspectos:

- La fijacin del cambio.- Las carcasas que forman el cambio.- Los componentes internos.- Y las relaciones de transmisin para cada gru-

po motorpropulsor.El cambio tiene dos fijaciones, en el motor y en

el travesao del tnel.La fijacin del motor es sencilla, ya que la car-

casa del embrague tiene numerosos taladros conlos que se compensa el ngulo de inclinacin pro-pio de cada familia de motores.

La fijacin en el travesao del tnel se hacemediante un silentblock atornillado en la partetrasera del cambio.

Los componentes internos del cambio estnconfinados en tres carcasas: Carcasa del embra-gue, Carcasa de rodamientos y Carcasa del cam-bio.

Los componentes internos del cambio se agru-pan en cinco mecanismos: rbol primario, rbolsecundario, eje de la marcha atrs, diferencial, ytimoneria.

El cambio manual 01X se fabrica con diferen-tes relaciones de transmisin, emplendose unau otra en funcin del motor a que se acople.

La relacin de transmisin del cambio se iden-tifica fcilmente gracias a las letras distintivas tro-queladas en la parte superior de la carcasa delembrague. Estos datos son imprescindibles para

sustituir o ajustar los componentes internos.


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CONFIGURACIN MECNICA


Carcasa de rodamientos

Diferencial Sincronizador de la1 y 2 marchas

Sincronizador de lamarcha atrs

1 2 R

rbol primario

rbolsecundario


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4 5 6

Carcasa delcambio

3

Sincronizador dela 3 y 4 marchas

Sincronizador dela 5 y 6 marchas

Pin mvil dela marcha atrs

La configuracin mecnica del cambio manual01X se caracteriza por:

- Funcionamiento basado en el principio depiones paralelos.

- Todas la marchas estn sincronizadas.- El pin de la marcha atrs est montado en

un eje propio.- El grupo cnico es de tipo hipoide.- El diferencial est atornillado a la corona.El principio de piones paralelos consiste en

dos piones que estn engranados en toma cons-tante. Uno de los piones se monta en el rbol pri-mario y el otro en el secundario.

En cada pareja uno de los piones es solidario

a su rbol, y el otro gira libre sobre su propio r-bol; en estas condiciones no se transmite par.Para transmitir par, es imprescindible el aco-plamiento del pin mvil en su rbol; esto selogra por la intervencin del sincronizador corres-pondiente.

Todas las marchas del cambio estn sincroni-zadas. Los sincronizadores estn repartidos de lasiguiente forma:

- En el rbol primario los sincronizadores de la3, 4, 5 y 6 marchas,

- Y en el rbol secundario los sincronizadoresde la 1, 2 y marcha atrs.

El pin de la marcha atrs est en toma cons-tante con un pin del rbol primario y con otrodel rbol secundario. Tiene la funcin de invertir elsentido de giro del rbol secundario, sin influir enla relacin de transmisin.

El grupo cnico es de tipo hipoide, el engranese realiza un poco por debajo de la lnea del cen-tro de la corona.

El diferencial compensa el rgimen de giro decada rueda motriz en las curvas.


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COMPONENTES INTERNOS

RBOL PRIMARIOEl rbol primario transmite el movimiento y el

par motor del embrague al interior del cambio.Las principales caractersticas del rbol prima-

rio son:

- Es parcialmente hueco.- Se apoya en cuatro rodamientos.- Tiene mecanizados tres piones y tres nerva-

dos.- Sobre l se montan cuatro piones mviles.- Tiene taladros axiales.- Requiere ajustes.El rbol primario es parcialmente hueco para

reducir las masas en movimiento. Slo es macizoen el tramo comprendido entre el nervado para elembrague y el rodamiento de bolas.

El rbol primario se apoya en cuatro rodamien-tos:

- Un rodamiento de bolas y uno de rodilloscilndricos en la carcasa del embrague.

- Un rodamiento de rodillos cilndricos, sujetopor un tornillo en la carcasa de rodamientos.- Un rodamiento de rodillos cilndricos en la

carcasa del cambio, cuya pista interior esta fijadaal rbol primario.

El rbol primario tiene mecanizados trespiones y tres nervados. Los piones, comen-zando desde el lado del embrague, son para la 1marcha, la 2 marcha y la marcha atrs. Y los ner-vados, siguiendo el mismo orden, son para elembrague, para el cuerpo del sincronizador de la

Rodamiento de bolas

Anillo de seguridad 1 Anillo de seguridad 2

Rodamiento de rodillos cilndricos

Pin de la 1 marcha

Pin de la 2 marcha


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3 y 4 marchas, y para el cuerpo del sincronizadorde la 5 y 6 marchas.

Los cuatro piones mviles montados en elrbol primario se apoyan en rodamientos de agu-jas. Cada uno de los piones interviene slo enuna marcha, y son los empleados en las marchas

3, 4, 5 y 6.El rbol primario tiene taladros axiales para

facilitar el engrase de los rodamientos de agujasde los piones mviles de la 3, 4, 5 y 6 mar-chas.

AJUSTEEl correcto ajuste y funcionamiento del rbol

primario se consigue respetando los grosores de

tres arandelas de friccin, cuatro anillos de segu-ridad, y el par de apriete del tornillo de cabeza.

Las arandelas de friccin estn colocadasentre:

- El rbol primario y el pin de la 3 marcha.- Los piones de la 4 y 5 marchas.

- El pin de la 6 y el casquillo espaciador.Los anillos de seguridad del rbol primario se

montan uno a cada lado de:- El rodamiento de bolas.- El sincronizador de la 3 y 4 marchas.

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Arandela de friccin 1 Arandela de friccin 2

Arandela de friccin 3

Pin de la marcha atrs

Pin mvil de la 3 marcha




Tornillo de cabeza

Casquilloespaciador

Rodamiento derodillos cilndricos

Anillo de seguridad 3




Carcasa del cambio


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RBOL SECUNDARIOLas principales caractersticas del rbol secun-

dario son:- Es parcialmente hueco.- Se apoya en tres rodamientos.- Tiene mecanizados un pin de ataque y seis

nervados.- Sobre l se montan tres piones mviles y

cuatro piones fijos.- Requiere ajuste.El rbol secundario es hueco en toda su longi-

tud a excepcin de la zona del pin de ataque.Un tapn sella el hueco interior e impide que entreaceite al interior del rbol.

El rbol secundario se apoya en tres rodamien-tos:

- Un rodamiento de rodillos cnicos en la car-casa del embrague.

- Un rodamiento de rodillos cnicos en la car-casa de rodamientos.

- Un rodamiento de rodillos cilndricos en lacarcasa del cambio, cuya pista interior est me-canizada en el propio rbol.

En el rbol secundario se han mecanizado unpin de ataque y seis nervados (uno para el sin-cronizador de la 1 y 2 marchas, otro para el sin-cronizador de la marcha atrs, y uno ms paracada pin de las marchas 3, 4, 5 y 6).

El rbol secundario tiene un total de sieteengranajes, cuatro piones (3, 4, 5 y 6) y trespiones mviles (1, 2 y marcha atrs); cada



Arandela de ajuste 1

Rodamiento de rodillos cnicos

Pin mvil dela 2 marcha


Pin de ataque


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pin mvil gira libre sobre un rodamiento deagujas.

AJUSTEEl ajuste del rbol secundario requiere el co-

rrecto montaje de:- Una arandela de friccin entre el pin del

anillo de seguridad y la 3 marcha.- Un casquillo distanciador entre la 5 y 6 mar-

chas.

- Dos arandelas de ajuste para los rodamientosde rodillos cnicos.

- Y por ltimo, de seis anillos de seguridad quecontrolan el juego axial de: el rodamiento de rodi-llos cnicos, el cuerpo del sincronizador de la 1 y2, el pin mvil de la 2, la arandela de friccin,el pin de la 3, y el pin de la 6.

D127-05arcasa del embrague


Carcasa del cambio

Pin de la 6 marcha

Pin de la 5 marcha

Pin de la 4 marcha

Pin de la 3 marcha

Pin mvil de la marcha atrs

Rodamiento de rodillos

cilndricos

Rodamiento de rodilloscnicos

Casquillo distanciador

Arandela deajuste 2





Tapn de sellado

Arandela de friccin 1


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MARCHA ATRSEl pin de la marcha atrs tiene la funcin de

invertir el sentido de giro del rbol secundario sininfluir en la relacin de transmisin.

En la transmisin de par de la marcha atrsintervienen:

- El eje de la marcha atrs.- El pin mvil de la marcha atrs.- El sincronizador de la marcha atrs.El eje de la marchaatrs esta sujeto por los dos

extremos. Por un lado, encaja en la carcasa derodamientos y por el otro, mediante un soporte ytres tornillos se fija a la carcasa de rodamientos enel lado de la carcasa del cambio.

El pin mvil de la marcha atrs gira libresobre un rodamiento de agujas en el eje de la mar-

cha atrs. A cada lado del pin hay una arandelade ataque. El pin m vil de la marcha atrsengrana permanentemente con el pin mecani-zado del rbol primario y con el pin mvil delrbol secundario.

El sincronizador de la marcha atrs est mon-tado en el rbol secundario. Si el manguito deempuje del sincronizador est en posicin neutra,todos los piones giran pero no transmiten par. Sise desplaza el manguito de empuje, se conecta lamarcha atrs, se transmite el par y se invierte elsentido de giro del rbol secundario.

D127-06


Pin mvil de lamarcha atrs

Pin mecanizadoen el rbol primario

Soporte del eje de lamarcha atrs

Pin mvil en elrbol secundario

Sincronizador demarcha atrs


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SINCRONIZADORESLa funcin de los sincronizadores es igualar la

velocidad de giro entre el pin mvil y el rbol enel que se monta antes de conectar la marcha.

Esta operacin se denomina sincronizacin yse realiza durante el ciclo de cambio de marcha.

El cambio manual 01X tiene todas las marchassincronizadas y utiliza dos tipos de sincroniza-dores: sencillos y de triple cono.

Los sincronizadores sencillos se emplean en la3, 4, 5, 6 y marcha atrs. Estn formados porel cuerpo del sincronizador, el manguito de em-puje y por un nico anillo sincronizador.

Los sincronizadores de triple cono se empleaen la 1 marcha. Estn formados por el cuerpo delsincronizador, el manguito de empuje, y tres ani-llos sincronizadores.

FUNCIONAMIENTOAl desplazar la horquilla de una marcha, se

saca de la posicin neutra el manguito de empujey se mueve hacia el pin mvil.

Este movimiento axial tambin desplaza a los

anillos sincronizadores.Al desplazarse todas las piezas, se oprimenentre s, y aumenta la cantidad de piezas fricciona-ntes hermanadas y por tanto la superficie friccio-nante total. Mediante est tcnica se aumenta elrendimiento del sincronizador y se facilita la con-exin de la marchas.

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SINCRONIZADOR DE TRIPLE CONO

Manguito de empuje

Cuerpo sincronizador

Anillo sincronizador interior

Anillo sincronizador exterior

Anillo cnico


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GRUPO CNICOEl grupo cnico del cambio manual 01X se ca-

racteriza por:- Los componentes que lo forman.- El engrane de tipo hipoide.- Las funciones asumidas.El grupo cnico se compone de un pin de

ataque, mecanizado en el rbol secundario, y deuna corona, atornillada en la carcasa del diferen-cial. Los dientes de ambos componentes tienenforma helicoidal.

El engrane del pin sobre la corona es de tipohipoide, es decir, el engrane se realiza un pocopor encima de la lnea de centro de la corona paraas obtener:

- Un pin de ataque ms robusto.- Una mayor superficie de contacto entre

dientes.- Una mayor transmisin de par.- Una reduccin en los esfuerzos.Las funciones que asume el grupo cnico son:- Convertir el movimiento rotatorio del rbol

secundario en otro movimiento rotatorio perpen-dicular a dicho rbol.

- Aumentar el par que recibe del rbol secun-

dario al reducir la relacin de transmisin, y asconseguir que el tamao de los piones y del con-junto del cambio de marchas se reduzca.

DIFERENCIALEl diferencial esta formado por la carcasa del

diferencial, dos satlites y dos planetarios.El diferencial adapta las revoluciones de las

ruedas motrices cuando el vehculo traza una cur-va, para evitar que una de las ruedas sea arras-trada.

La carcasa del diferencial se apoya en dos ro-

damientos de rodillos cnicos, uno en la carcasadel embrague y otro en la tapa para mandos delsemieje. En el lado exterior de cada rodamientohay una arandela de ajuste con la que se asegurael correcto juego axial del diferencial.


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D127-08

Arandela de ajuste

Arandela deajuste

Pin deataque

Corona

Carcasa deldiferencial

Tapa para mando del semieje

Rodamiento derodillos cnicos

Rodamiento derodillos cnicos

Planetario

Satlite

Carcasa delembrague

Arandela deajuste


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Horquilla de 1 y 2

Eje selector

Casquillo de fijacin

Barra de horquillade 1 y 2

TIMONERA INTERIORLos mecanismos que forman la timoneria para

la seleccin y conexin de marchas se agrupan en:- Eje selector y casquillos de fijacin.- Horquillas.- Casquillos de encastre.

EJE SELECTOR Y CASQUILLOS DE FIJACINLa funcin principal del eje selectory de los

dos casquillos de fijacin es desplazar una nicahorquilla para conectar o desconectar una marchacuando el conductor acciona la palanca de cam-bio.

En las prximas pginas se explica en profun-didad el funcionamiento y el resto de funciones deambos componentes.

HORQUILLASEl cambio manual 01X tiene cuatro horquillas,

cada una est fijada a su barra de horquilla.Cuando una horquilla desplaza un manguito de

empuje hace solidario el pin mvil con el rbol,es decir conecta una marcha.

A excepcin de la horquilla para la marchaatrs, que slo conecta esta marcha, el resto de

horquillas pueden conectar dos marchas:- 1 y 2 marchas.- 3 y 4 marchas.- 5 y 6 marchas.Cada barra de horquilla se apoya en dos ro-

damientos de bolas, organizados de la siguienteforma:

- La barra de la horquilla de 1 y 2 marchas seapoya en un rodamiento en la carcasa del embra-gue y otro en la del cambio.

- La barra de la horquilla de 3 y 4 marchas seapoya en un rodamiento en la carcasa del embra-

gue y otro en la de rodamientos.- La barra de la horquilla de 5 y 6 marchas se

apoya en un rodamiento en la carcasa delrodamientos y otro en la del cambio

- La barra de la horquilla de la marcha atrs seapoya en dos rodamientos sobre la barra de la 1 y2 marchas.

CASQUILLOS DE ENCASTRECada uno de los cuatro casquillos de encastre

tiene la funcin de retener la posicin de una ba-

rra de horquilla, tanto si el manguito del sincroni-


zador est en posicin neutra o en posicin demarcha conectada.

Los casquillos de encastre de marcha atrs y de1 y 2 estn montados en la carcasa del em-bra-gue.


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D127-09

Horquilla de 3 y 4

Horquilla de 5 y 6

Horquilla de marcha atrs

Casquillo de fijacin

Conmutador para luces de marcha atrs

Barra de horquilla demarcha atrs

Barra de horquilla de 5 y 6

Barra de horquilla de 3 y 4Casquillo de encastre

Y los casquillos de encastre de 3 y 4, y de 5 y6 estn montados en la carcasa de rodamientos.

Tngase presente que si se desmontan loscasquillos de las carcasas siempre se deben susti-tuir por unos nuevos.


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Conmutador para luces demarcha atrs

Casquillo de fijacinCasquillo de fijacin

Eje selector

Tapa para el eje selector

EJE SELECTOREl eje selector es la pieza de la timoneria inte-

rior con mayor influencia en la seleccin y cone-xin de marchas.

Cuando el conductor mueve la palanca de cam-bio, el eje selector se mueve de forma axial o rotasobre su propio eje.

El eje selector se apoya en un rodamiento decuatro filas de bolas en la tapa para el eje selector,y en un casquillo en la carcasa del embrague.

Cuando el eje selector rota o se desplaza axial-

mente, arrastra consigo los siguientes mecanis-mos:

- Un dedo de conexin.- Una escotadura.- Un saliente para la marcha atrs.- Dos fiadores.El dedo de conexin al desplazarse longitudi-

nalmente selecciona una u otra horquilla y con el


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D127-10Dedo de conexin

Saliente para marcha atrs

Escotadura

Fiador

Fiador

VISTA DE LA PARTE SUPERIOR

VISTA DE LA PARTE INFERIOR

Pasador cilndrico(en la carcasa delembrague)

Saliente para marcha atrs

Eje selector

movimiento de rotacin conecta o desconecta unamarcha.

La combinacin de la escotadura en el ejeselector y el pasador cilndrico en la carcasa delembrague limitan los movimientos axiales y derotacin del eje selector. Este pasador puede des-montarse para facilitar la extraccin del eje selec-tor.

El saliente para la marchaatrs incide en elinterruptor de la marcha atrs al conectarse sta.

Los fiadores y los casquillos de fijacin asu-men dos funciones: mantener la palanca de cam-bio entre la 3 y 4 cuando el cambio est enpunto muerto, e impedir que el eje selector semueva si no se acciona la palanca de cambio.


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LUBRICACIN

El aceite lubrica los componentes mviles delcambio para reducir el rozamiento entre ellos yevitar su desgaste.

La correcta lubricacin se favorece gracias a:- La configuracin interior que favorece el flujo

del aceite.

- La ubicacin de los tapones de vaciado y dellenado que simplifican el mantenimiento.

- Los imanes que retienen las posibles virutas.La lubricacin de los componentes interiores

se hace de dos formas: por inmersin y por bor-boteo.

Tapn de vaciado

Recipiente colector sujeto a lacarcasa del embrague

Imn

rbol primario

rbol secundario


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Por inmersin se lubrican los componentes delrbol secundario, del grupo cnico y del diferen-cial.

Por borboteo se lubrican el resto de mecanis-mos: la timoneria interior, el rbol primario y lamarcha atrs.

D127-11

Recipiente colector enclipsado enel eje de la marcha atrs

Imn

Decantadores

Pieza gua de aceite

En la lubricacin porborboteo hay que destacardos particularidades relacionadas con el rbol pri-

mario:- El engrase de los dientes de los piones m-

viles.- El engrase de los rodamientos de agujas de

los piones mviles.En ambos casos es necesario que el rbol se-

cundario gire ya que as se genera el borboteo delaceite.

Parte del aceite salpicado se deposita en elrecipiente colector que est sujeto a la carcasa delembrague. Este aceite es conducido hacia el inte-rior del eje de la marcha atrs, atravesndolo, para

llegar a un segundo recipiente colector enclipsadoen el eje de la marcha atrs. El segundo recipienteencauza el flujo de aceite hacia:

- Los dientes de los piones mviles de la 4, 5y 6 marchas mediante tres decantadores.

- La pieza gua de aceite para facilitar la entradadel aceite en el rbol primario y lubricar losrodamientos de agujas de los piones mviles.

El flujo de aceite en el interior del cambio segarantiza gracias a los amplios orificios que comu-nican las tres cmaras interiores (cmara del dife-rencial, cmara de la 1 y 2 marchas, y cmara dela 3 a 6 marchas).

El cambio manual tiene dos tapones, el devaciado y el de llenadoo nivel. El tapn de vaciadoest en la parte inferior de la carcasa del diferen-cial, que es el punto ms bajo del cambio. El tapnde llenado est en la tapa para mando de semi-ejes. El nivel de aceite en el cambio se alcanzacuando el aceite llega hasta el borde del tapn dellenado.

Las posiblesvirutas que pudiesen producirsedurante la vida del cambio son retenidas por tres

imanes que tiene el cambio en:- La parte inferior de la carcasa del embrague.- El recipiente colector sujeto a la carcasa del

embrague.- El recipiente colector sujeto a la carcasa de

rodamientos.


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FLUJO DE FUERZA

1 MARCHA

MARCHA ATRS

4 MARCHA

2 MARCHA

El par de giro del motor llega al cambio manuala travs del embrague y entra por el rbol prima-rio.

Mecanizados en al rbol primario estn lospiones de la 1, 2 y marcha atrs, y solidarios alrbol los sincronizadores del resto de marchas.

Con el rbol secundario giran los sincroniza-dores de la 1, 2 y marcha atrs, y los piones delresto de marchas.

En el momento que el conductor conecta algu-na marcha, provoca que el pin mvil correspon-diente quede solidario a su rbol; as el par de


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D127-12

5 MARCHA

3 MARCHA

6 MARCHA

giro pasa del rbol primario al rbol secundario yfinalmente al grupo cnico con el diferencial.

Cada una de las marchas tiene como resultadouna desmultiplicacin propia.

La inversin de giro del rbol secundario selogra mediante la intercalacin del pin mvilpara la marcha atrs entre el primario y el secun-dario.


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MANDO DEL CAMBIO

Timoneria interior

Palanca del eje selector

Varilla de unin

Barra de mando

Biela de empuje


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Palanca de cambio

Carcasa de la palanca de cambio

Los movimientos que hace el conductor en lapalanca de cambios son transmitidos al interior

del cambio por los elementos de mando en formade dos movimientos: el movimiento de seleccin yel movimiento de conexin.

El movimiento de seleccin es aquel en el quela palanca de cambio se desplaza lateralmente.Este movimiento tiene como objetivo seleccionarslo una horquilla.

El movimiento de conexin es aquel en el quela palanca de cambio se desplaza longitudinal-mente. Y tiene como resultado en el interior delcambio conectar una marcha.

Los componentes exteriores del mando del

cambio que intervienen en la seleccin y conexinde marchas son:

- La carcasa y la palanca de cambio.- La barra de mando.- La biela de empuje.- La varilla de unin.- La palanca del eje selector.La palanca de cambio est unida a uno de los

extremos de la barra de mando. En el otro extremode la barra de mando se fija la palanca del ejeselector. Y tambin unida a la palanca est el ejeselector.

La biela de empuje y la varilla de unin sirvenpara hacer ms precisos los movimientos deseleccin y conexin de las marchas y para que nose transmitan a la palanca los movimientos relati-vos entre el grupo motopropulsor y la carrocera.


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MANDO DEL CAMBIO

MOVIMIENTO DE SELECCINCuando la palanca se desplaza lateralmente,

el mecanismo de la palanca lo transforma en mo-vimientos de rotacin en la barra de mando.

En el otro extremo de la barra de mando estunido con la palanca del eje selector, y sta sobreel eje selector.

El movimiento resultante dentro del cambio esun movimiento axial del eje selector y el consi-guiente desplazamiento del dedo de conexinhacia el hueco de la horquilla seleccionada.

La seleccin de la marcha atrs requiere supe-

rar un bloqueo de seguridad situado en el con-junto de la palanca de cambio, la cual impide laconexin accidental de la misma. Para ello esimprescindible presionar la palanca de cambiohacia abajo, hasta superar la fuerza de un resorte;slo as puede superarse el bloqueo por medio delos movimientos hacia la izquierda y adelante enla palanca.

D127-14

Carcasa de la palancade cambio

Palanca de cambio

Barra de mando

Varilla de unin


Biela de empuje

Timoneria interior


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D127-15

Carcasa de la palancade cambio

Palanca de cambio

Barra de mando

Varilla de unin


Biela de empuje

Timoneria interior

MOVIMIENTO DE CONEXINEl movimiento de conexin, avance o retroceso

de la palanca de cambios provoca el movimientolongitudinal de la barra de mando.

El resultado de este desplazamiento en el inte-rior del cambio es un movimiento de rotacin deleje selector.

Al rotar el eje selector, rota el dedo de conexin

el cual desplaza la horquilla que previamente seha seleccionado.

La horquilla mueve el manguito de empuje deun sincronizador para conectar o desconectar unamarcha.


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D127-16

Eje selector

Saliente para la marcha atrsConmutador de la luz de la marcha atrs

Tapa para el eje selector.

SENSORES

CONMUTADOR PARA LUCES DEMARCHA ATRS F4

El conmutador para luces de marcha atrs est

atornillado en la tapa para el eje selector.El conmutador est en la zona de influencia del

eje selector, concretamente en una escotaduraque da acceso al saliente para la marchaatrs.

Cuando se conecta la marcha atrs, el salienteincide en el conmutador para luces de marchaatrs y se cierra el contacto elctrico.

El conmutador recibe en uno de sus terminales

seal de borne 15; al conectar la marcha atrs elinterruptor se cierra y llega a la Unidad de controlcentral para el sistema de confort J393 seal deborne 15.


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EMBRAGUE

VOLANTE DE INERCIA Y EMBRAGUEEl embrague est diseado de forma que su

accionamiento y acople sea progresivo y elsticopara que el par se transmita suavemente y sintirones.

Los mecanismos bsicos que intervienen en latransmisin del par por parte del embrague son:

- Volante de inercia.

- Disco de embrague.- Prensa embrague.- Collar de desembrague.

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Volante de inercia

Disco de embrague

Prensa embrague

Collar dedesembrague


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EMBRAGUE

D127-18

BOMBA DE EMBRAGUE

Bomba de

embrague

Soporte de lospedales

Conducto de entrada

Conducto de salida(hacia el bombn de embrague)

Conducto de salidahacia el bombn deembrague

BOMBA DE EMBRAGUELa bomba de embrague est acoplada en el

soporte de los pedales.La bomba tiene dos conductos, uno que la une

al bombn de embrague y otro conducto que

comunica la bomba con el depsito del lquido de

frenos.Al pisar el pedal se transmite la presin hidru-

lica desde la bomba al bombn de embrague.

Conducto de entrada(del depsito)


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BOMBN DE EMBRAGUE

Bombn de embrague

Palanca de desembrague

Tornillo de sangrado

Punto de apoyo

Tornillo desangrado

Entradambolo

Collarn de desembrague

BOMBN DE EMBRAGUEEl bombn de embrague se fija con un tornillo

en el exterior de la carcasa del cambio.El bombn incorpora un tornillo de sangrado

para purgar el aire del circuito hidrulico del em-brague.

La presin hidrulica que genera la bomba deembrague llega al bombn por un nico conducto.

A medida que aumenta la presin hidrulica elmbolo desplaza la palanca de desembrague.Este movimiento de la palanca acta sobre el co-llarn de desembrague.

La presin operativa depende de la resistencia

del diafragma de embrague y tambin de lo des-gastado que est el embrague.

Nota: Si el bombn est desmontado del cam-bio, no pisar el pedal. De lo contrario se expulsarael mbolo del bombn y se rompera.


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MANTENIMIENTO Y REPARACIN

S3 y S4, Arandelas de ajustedel rbol secundario

S1 y S2, Arandelas de ajustedel diferencial


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AJUSTES INTERNOSLos ajustes que deben hacerse en el interior

del cambio varan segn la pieza sustituida en lareparacin.

Los mecanismos que requieren ajustes son:- Cuatro anillos de seguridad y un tornillo en el

rbol primario.- Seis anillos de seguridad y dos arandelas de

ajuste en el rbol secundario.- Dos arandelas de ajuste en el diferencialEn cuanto a los sincronizadores no requieren

ajustes como tal, pero s es imprescindible res-petar las cotas de desgaste de los anillos y si lascotas de montaje en los anillos son nuevos.

SELLANTES Y JUNTASPara mantener la estanqueidad del cambio se

utiliza pasta sellante, retenes y juntas tricas.La pasta sellante se aplica entre la carcasa del

embrague y la de rodamientos, y entre la carcasade rodamientos y la del cambio.

Aunque durante una reparacin del cambioslo se requiera desmontar la carcasa del cambio,es imprescindible desmontar tambin la carcasade rodamientos para restaurar el sellante en am-

bas. Esto es consecuencia de que los tornillos soncomunes para ambas carcasas.

Siempre que se desmonten los retenes o lasjuntas tricas deben sustituirse por unas nuevaspara asegurar una perfecta estanqueidad.

ACEITESEl cambio manual utiliza aproximadamente

tres litros de aceite sinttico para engranajes SAE75 W 90. El aceite de engranajes es de por vida ysu nivel debe revisarse cada 30.000 km.

El embrague hidrulico comparte el mismo a-ceite que el sistema de frenos. El aceite ha decambiarse cada dos aos.

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Anillo de seguridad.- 4 unidades en el rbol primario.- 6 unidades en el rbol secundario.


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MANTENIMIENTO Y REPARACIN

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Barra de mando

Distancia de control

Distancia de controlVarilla de unin

Biela de empuje

AJUSTES EN EL MECANISMO DEACCIONAMIENTO DEL CAMBIO

El ajuste de la palanca de cambio es sencillogracias a las pocas piezas que intervienen en el

accionamiento del cambio.Antes de iniciar el ajuste hay que verificar los

siguientes puntos:- Los elementos de accionamiento estn en cor-

recto estado y con un funcionamiento suave.- La caja de cambios, embrague y mecanismo

de accionamiento del embrague deben estar enperfectas condiciones.

- El cambio ha de estar en punto muerto, sinmarchas conectadas.

Para ajustar la palanca es necesario que la dis-tancia entre el centro de los esprragos sea igual

en ambos casos.Una vez realizado el ajuste hay que verificar:- En punto muerto, la palanca de cambio queda

encarada entre la 3 y 4 marchas.- Se engranarn todas las marchas varias

veces.- Y se verificar de nuevo que la palanca de

cambio queda encarada entre la 3 y 4 marchas.


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Se prohibe cualquier modalidad de explotacin: reproduccin, distribucin,comunicacin pblica y transformacin de estos cuadernos didcticos, porcualquier medio, ya sea mecnico o electrnico, sin la autorizacin expresa deSEAT, S.A.

TITULO: Cambio manual 01XAUTOR: Instituto de Servicio - Copyright 2008, SEAT, S.A. Todos los derechosreservados. Autova A-2, Km 585, 08760 - Martorell, Barcelona (Espaa)

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FECHA DE PUBLICACIN: Diciembre 08DEPSITO LEGAL: B-44.548 - 2008Preimpresin e impresin: GRAFICAS SYL - Silici, 9-11Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornell - BARCELONA

Estado tcnico 09.08. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos aposibles variaciones.


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127 cambio manual 01x

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