100 bİn kİŞİlİk ordu bİnalİ yildirimekov‹tr‹n nİsan 2013 43 satı bulduğumuz için bu...

EKO V‹T R‹N NİSAN 2013 41

ört dönemdir AK Parti ikti-darlarında Ali Babacan ile bir-likte koltuğunu koruyan ikibakandan biri olan Ulaştırma,

Denizcilik ve Haberleşme BakanıBinali Yıldırım, en büyük kaynakla-rının para, teknolojik imkanlar değil,insan olduğunu vurguluyor. Yıldırım,insan kaynağı fark edildiği ve ona ina-

nıldığı taktirde başarılamayacak hiç-bir şeyin olmadığını, kendilerinin debunu büyük oranda başardıklarınısöylüyor. Son 10 yılın ““EEnn BBaaşşaarrııllııBBaakkaannıı”” Binali Yıldırım Cumhuriyettarihinin koltuğunda kalan en uzunbakanı oldu. Başında bulunduğuUlaştırma, Denizcilik ve HaberleşmeBakanlığı 10 yılda 500 milyar TL’nin

üzerinde (280 milyar USD) yatırımaimza atarak bir rekor kırdı. Yıldırım’ınBakanlığı döneminde her yıl ortala-ma 28 milyar dolar yatırım gerçek-leştirildi. Kendisini ““AAmmeellee BBaakkaann””olarak adlandıran Binali Yıldırım;“Benimle aynı heyecanı duyan 100 bi-nin üzerinde bir ekibim var. Biz ba-şarıyı takım ruhuyla yakaladık” diyor.

HABERANALİZ / BİNALİ YILDIRIM

EKO V‹T R‹N NİSAN 201340

SON 10 YILIN EN BAŞARILI BAKANI

BİNALİ YILDIRIMArka arkaya 4 hükümette yer aldı. Cumhuriyet tarihinin en uzun görev yapanbakanı oldu. Başında bulunduğu Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı10 yılda 505 milyar TL’nin üzerinde yatırıma imza atarak bir rekor kırdı.

Kendisini “Amele Bakan” olarak adlandıran Binali Yıldırım, “Benimle aynı heyecanı duyan 100 binin üzerinde bir ekibim var. Biz başarıyı takım ruhuyla yakaladık” diyor.

100 BİN KİŞİLİK ORDU

2002-2012 Ulaşım Yatırımı (Tüm Kamu ve YİD) : 192 milyar TL2002-2012 Haberleşme Yatırımı (Kamu+Özel) : 40 milyar TLUDBH Yatırımları : 137 milyar TL Karayolları : 84 milyar 944 milyon TLDemiryolları : 25 milyar 964 milyon TLHavayolları : 6 milyar 508 milyon TLDenizcilik Hizmetleri : 2 milyar 373 milyon TLHaberleşme Hizmetleri : 17 milyar 710 milyon TL

RAKAMLARLA 10 YIL

Bilal KOÇAK

D


satı bulduğumuz için bu noktalarageldik. Yoksa biz ne kadar telaşedersek edelim, ne kadar şu olmalı buolmalı desek de para etmez. Mutlakasize, yaptığınız işe inanmaları lazım"dedi. En büyük kaynağın para, tek-nolojik imkanlar değil, insan oldu-ğuna inandıklarını ifade edenYıldırım, insan kaynağı fark edildiğive ona inanıldığı takdirde başarıla-mayacak hiçbir işin olmadığını, ken-dilerinin de bunu büyük oranda ba-şardıklarını dile getirdi.

DEMİRYOLUNUN GEÇMİŞİVE GELECEĞİ

Bakan Binali Yıldırım, konuş-masında ülkenin demiryolu konu-sundaki tarihi gerçeklerini dile geti-rerek şunları söyledi: Son 10 yıl içe-risinde Türkiye’de iletişim, ulaşımalanında ne değişti onu sizlerle pay-laşmak istiyorum. Ulaştırma sektörü,haberleşme sektörü ülkelerin kal-kınması için vefalığı için geleceği içinolmazsa olmazdır. Ali Rıfat Paşa1930’larsa Sivas valisiyken ulaşama-dığın yer senin değildir diye söyledi-ği bir söz var, bugün kara yolcularınadeta o rehberini olarak görülür.Ahmet Kutsi Tecep hemşerim yine30’lu yıllarda öğretmen olarakAnadolu’ya tayin oluyor görev yerinegiderken kış kıyamet yol iz bulamıyor,hayıflanıp orada oturuyor ağlanma-ya başlıyor ve diyor ki orada bir köyvar uzakta o köy bizim köyümüzdürgitmesek de gelmesek de o köy bizimköyümüzdür. İşte bu çaresizliği, umut-suzluğu erişilemezliği ulaşılamazlığıifade eden bir haykırıştır. TürkiyeCumhuriyeti kurulduktan sonra bü-yük bir imparatorluğu elden çıkmıştopraklarının bir kısmını kaybetmiş,insan gücünü yetişmiş insan gücünükapasitesini savaşta kaybetmiş, yok-sulluk içerisinde bir ülke. Elde avuç-ta yok, ama İstiklal mücadelesini ka-zanmış olmanın istilacılara boyuneğmemiş olmanın gururu hala yerliyerinde, işte o günlerde büyükAtatürk’ün önderliğinde demir yoluseferberliği başlıyor, demir yollarımillileştiriliyor. 14 bin 500 km’lik de-

mir yolu ağımız var, Osmanlı yıkıl-madan önce Osmanlı alsında demiryollarını önemli görmüş, Osmanlı’dademir yollarını gören SultanAbdülhamit’tir. Sultan Abdülhamit’tirgörevde kaldığı 33 yıl boyunca demiryolu yaptırmış, hastane yaptırmış,üniversite yaptırmış, bugün TürkiyeCumhuriyeti’nin her yerinde, Balkancoğrafyasında Ortadoğu’da baktığınızzaman ayakta olan eserler sultanAbdülhamit’in eserleridir. Bağdat –İstanbul demiryolu tamamenOsmanlı’nın imtiyaz vermeden borçalmadan yaptığı bir demiryoludur.”

1950 – 2000 YILLARI ARASINDAYAPILAMAYANLAR

Bakan Yıldırım demiryolu yapı-mında 1950 ile 2000’li yıllar arasındayapılamayanlardan söz ederken ha-yal kırıklıkları yaşandığını da belirt-ti. Bakan Yıldırım, “Cumhuriyet ila-nında 4 bin 136 km ancak elimizdekalmış, demir yolu seferberliğiyle

1946’ya kadar bu demir yolu ağımıziki katına çıkmış. 8000 km’nin üzeri-ne çıkmış, yıl ortalaması 134 km, 1950– 2000’li yıllar tam bir hayal kırıklı-ğı, tam bir felaket, demir yolu unu-tulmuş, otomotiv sektörünün baskı-sıyla kara yollarından çok daha faz-la yönelmiş. Ve 50 yılı aşkın bir sürede yapılan demir yolu miktarı sade-ce 975 km. Yıla vurduğumuz zaman18 km, aslında bunun pratik anlamışu, hiçbir şey yok, hiçbir şey yapıl-mamış. Göreve geldiğimizde demiryollarıyla ilgili bir durum tespiti yap-tık, geçmiş dönemlerde de genelmüdürlük yapan değerli dostum şöy-le dedi, ‘İyi bilir demir yolları alsın-da bir ulaşım değildir, demir yollarıbir ülkenin bağımsızlığını da simge-ler, kültürünü de simgeler.’Dolayısıyla başlı başına önemli bir altyapı hizmetidir. Bir karar vermemizgerekiyordu acaba demir yolları buşekilde devam mı etmeli, yoksa demiryollarını ayağa kaldırmamız mı ge-rekir diye düşündük” dedi.



Okan Üniversitesi'nin TuzlaKampüsü'nde düzenlenen "LojistikSektörünün Türkiye EkonomisindekiYeri ve Önemi" konulu panel önce-sinde gerçekleşen törende onursaldoktora cübbesini giyen BakanYıldırım'a diploma ve plaket takdimedildi.

Bakan Yıldırım'a, denizcilik sek-töründe toplu taşımacılığın denizekaydırılması yönünde önemli proje-

lere imza atması, hızlı tren veMarmaray projelerinin hayata geçi-rilmesinde önemli rol oynaması ve si-vil havacılık sektörüne yaptığı katkı-lardan dolayı üniversiteninMühendislik ve Mimarlık Fakültesiile senatosunun kararıyla bu unvanınverildiği belirtildi. Bakan Yıldırım,cübbe giymesinin ardından ilk dersivermesinin istenmesi üzerine "Dersvermesek olmaz mı- Nasılsa dokto-

rayı aldık. Ders almaya alışığız daders vermeye çok alışık değiliz" di-yerek espri yaptı.

“TAKIM RUHU İLE ÇALIŞTIK”

Yapılanların sadece kendisininmarifeti değil, takım ruhu ile çalış-manın bir sonucu olduğunu belirtenYıldırım, "Ben böyle bir teşvike, böy-le bir taltife layık görüldüysem, bilinki bunun arkasında benimle beraberaynı heyecanı duyan 100 binin üze-rinde bir ekibim var. Dağ başlarında,ıssız tren istasyonlarında nöbet tutanarkadaşlar adına bunu alıyorum.Onların dikkati, gayreti, fedakarlığı,bize inanmalarıyla birlikte çalışma fır-

BAŞARISI TAÇLANDIRILDIOkan Üniversitesi'nin Tuzla Kampüsü'nde düzenlenen "Lojistik Sektörünün Türkiye Ekonomisindeki Yeri ve

Önemi" konulu panel öncesinde gerçekleşen törende onursal doktora cübbesini giyen Bakan Yıldırım'a, Okan Üniversitesi Mütevelli Heyet Başkanı Bekir Okan tarafından diploma ve plaket takdim edildi.

ONURSAL DOKTORAUNVANI VERİLDİ

EKOVİTRİN TEBRİK ETTİOkan Üniversitesi’ndeki doktora törenine katılan Ekovitrin Genel Yayın

Yönetmeni Bilal Koçak ve Yönetim Kurulu Başkanı Kamuran AbacıoğluBakan Binali Yıldırım’ı başarısından dolayı tebrik ettiler.


ihya edilmeli, mutlaka geliştirilmeli,demiryollarının bizim için tarihi de birgeçmişi var, İstiklal harbimizi demir-yollarıyla kazandık. BiliyorsunuzAnkara’da Polatlı’da karargahlar ku-ruldu oradan İstiklal harbi yönetildi.Ulukışla hattı bizim ta Sarıkamış ku-şatmasında kullanılan bir hattır, her hat-tın aykırı bir öyküsü vardır, ayrı bir ta-rihi geçmişi var, o yüzden demiryollarınımutlaka geliştirmeliyiz ama kara yolla-rında da, deniz yollarında da entegras-yonu esas alan diğer ulaşım modlarıy-la bir yapıya gitmeliyiz.”

“ÖNCE 50 KİŞİLİK BİR EKİPOLUŞTURDUK”

Yıldırım konuşmasında ekibindende söz etti: “Bütün işleri iyi bir koordi-nasyon içinde bir noktaya getirmeniz la-zım, biz hedefi şöyle koyduk, dedik kiulaşan, erişen Türkiye istiyoruz. Bizimana cümlemiz buydu. Ne yaparsak bu-na göre yapacağız, önce hızlı bir şekil-de ulaşım ana planı yaptık, ulaşım anaplanı da teknik üniversiteden diğerüniversitelerden, kamu kurumlarından,özel sektörden 50 kişiye yakın bir ekipoluşturduk, bunlara çalışın bu projele-ri üretin dedik. Aslında şansımız şuydu,Türkiye’de 70 yılından beri projelerhep konuşulmuş ne yapılacağı biliniyor,herkes bir şey yapmak istemiş, sorunugörmüş ama yapabilme imkanına asla veasla ulaşamamış. Neden? İstikrar ol-madığından güven olmadığından uzunömürlü siyasi iktidarlar olmadığındanhizmet yapılamamış. Ben size şimdi so-ruyorum, ulaştırma bakanlarının1939’dan 2000 yılına kadar ortalama gö-revde kalma süresi 8,5 ay. 8,5 aydaulaştırma bakanı ne yapabilir! Tebriklerikabul eder brifingleri alır ondan sonrada valizini toplar. Yani bu sürede pro-je gerçekleştirme şansınız yok.Türkiye’nin asıl problemi bu, güven veistikrarın olmadığı dönemlerTürkiye’nin kayıp yıllarıdır. Onun içinson 10 yıl Türkiye için altın değerindebir dönem olmuştur. 50li yıllarda da buvar, sadece bu dönemi kastetmiyorumama bu dönemde biraz daha etkin ola-rak kullandık. Bakın rakamlarda bunugörmek mümkün, çok çarpıcı, biraz kı-



Demiryollarının ve karayollarınınyıllarca ihmal edildiğini söyleyenBinali Yıldırım ülkelerden örneklervererek sözlerine şöyle devam etti:“Bakıyoruz aklın yolu bir, otomotivsektörü 1950 – 2000’li yıllar arasındaçok gelişmiş. Ama Batılılar ve UzakDoğu; özellikle Japonya demiryollarıönemini asla unutmamış, hızlı trenŞinkansen 1960’larda var, Avrupaözellikle demiryollarını geliştirmekiçin 70li yıllardan itibaren yoğun birçalışma içerisine girmiş. Çünkü de-miryolları daha çevreci, daha eko-nomik bir taşıma şekli, bu da doğalolarak rekabet gücünüzü arttırıyor.Doğrusu biz demiryollarını ihmalettiğimiz gibi kara yollarında da is-tediğimiz bir noktaya gelememişiz oda ayıp gelişme, oraya da bakmıyo-ruz. Ağlar, yol ağları, ana damarlarkapalı, entegrasyon düşüncesi yok, biryerde başlıyor bir yerde bitiyor, de-vamında bir besleyici alt yapı yok. Butarafta yok, önceliklerde sorun var ya-ni kara yolları demişiz ama neticedede kara yollarında geldiğimiz noktaortada, ülkenin büyüme ivmesini

karşılamaktan uzak. Şimdi denizde defarklı bir tablo yok, 1950’lerde taşı-macılığımızın yüzde 50’sine yakını de-nizlerden yapılıyor, demiryolu yine ol-dukça yüksek bir oran ama 2000’li yıl-ların başında taşımacılığın yüzde 90’ıkara yoluna yüklenmiş, yüzde 10’u dadiğerleri. Böyle bir durum, çok çar-pık bir durum yani bunu geri dön-dürmek birden bire de kolay değil.”

DEMİRYOLU, DENİZYOLU, KARAYOLU ENTEGRASYONU

Bakan Yıldırım, demiryolu, de-nizyolu ve karayolu entegrasyonuile ilgili için şunları söyledi: “Ne de-dik? Dedik ki; biz şöyle bir şey ya-palım, birkaç hedef belirleyelim, he-deflerden bir tanesi yeniden demir-yolları diyelim, demiryolları mutlaka

TÜRKİYE AK PARTİ

İKTİDARINDAYÜKSEK HIZLI

TRENLETANIŞTI

2002 2012

Demiryolu Ağı 8.845 km 9.642 kmYHT Hattı Uzunluğu 0 888 kmDemiryolu Yenileme (Yıllık Ortalama) 192 km 725 kmDemiryolu Yenileme (Toplam) - 7.057 kmAktif Havaalanı 25 49İç Hatlar Merkezden Merkeze Uçuş 2/25 7/49Dış Hatlar Merkezden Merkeze Uçuş 1/60 15/194Uçak Sayısı 162 374Hava Aracı Koltuk Kapasitesi 27.599.000 65.573.000Havacılık Sektöründe İstihdam 64.617 151.000Uçak Yolcu Sayısı (2012) 34.443.000 130.630.154Uçak Trafiği (2012) 529.205 1.373.640Tersane Sayısı 37 71

2002 2012

Tersane Kapasitesi (DWT) 0,55 3,60Gemi İnşaatı Dünya Sıralaması 23. 6.Gemi İnşa İhracat 290 milyon $ 1.270 milyon $Yat İmalat İhracat 37 milyon $ 241 milyon $Türk Sahipli Deniz Filosu (DWT) 8.817.000 22.572.000Dünya Filo Sıralaması 19. 15.Kabotajda Taşınan Yolcu 100 milyon 157 milyonKruvaziyer Yolcu 582.000 2.191.000Bilişim Sektörü Gelirleri 11,5 milyar $ 44 milyar $Lisanslı İşletmeci Sayısı 126 669 Genişbant İnternet 0 20.2 milyon3G Abone Sayısı 0 40.3 milyonToplam Ses Trafiği (milyar dk) 85,5 188,6Uydu Doluluk Oranı %53 %91,5PTT Kâr 11 milyon TL 174 milyon TLKamu Yatırımları İçinde Payı %17 %46

2002 2012

Bölünmüş Yol 6.101 km. 22.253 km.Bölünmüş Yolla Bağlı İl 6 74Otoyol Uzunluğu 1.714 km. 2.236 kmKarayolu Kullanımı (milyon taşıt/km) 52.349 85.495Taşıt Sayısı 8.655.170 16.901.785100 Milyon Taşıt X Km Can Kaybı 5,72 3

BİNALİ YILDIRIM’IN BAKANLIĞINDA10 YILDA NELER YAPILDI?

Binali Yıldırım:“Ulaşan, erişen Türkiye

istiyoruz. Bizim anacümlemiz buydu. Neyaparsak buna göre

yapacağız, önce hızlıbir şekilde ulaşım ana

planı yaptık.”


cılığın bence bu sosyo ekonomik yö-nüdür. Büyük bir katkısı var, hava-cılık insanımızın öz güvenini arttırı-yor. Türkiye’nin sivil havacılıktakiprojeksiyonunu 2015 için 55 milyonyolcu olarak ön görüyoruz, iç hat dış

hat biz 2005’te bunu geçtik, şimdi ner-deyiz şimdi 131 milyondayız daha2015’i var. İşte böyle bir değişim ya-şadık, dünya havacılığından aldığımızpayı 3 kar arttırdık. Türkiye şimdi ha-vacılıkta sözü dinlenen bir ülke oldu.

Afrika’ya 34 noktaya direk uçuşumuzvar, yani İstanbul özelde Türkiyegeneli bir transfer merkezi oldu.Şimdi onun için 100 milyonluk 120milyonluk hava limanından bahse-diyoruz ve bunun yapımı için hare-kete geçtik.” dedi.

“DEMİRYOLLARINA GELE-CEK 10 YILDA 45 MİLYARTL YATIRIM YAPILACAK”

“Önümüzde ki 10 yıl içerisindeplanladığımız ve fiilen başladığımızyatırımların tutarı da 45 milyar TürkLirası” şeklinde sözlerini sürdürenBakan Yıldırım şu açıklamalardabulundu: “Çünkü doğuyla batı ara-sında kuzeyle güney arasında ki bü-tün trafiğin buluşma noktası Türkiyeoldu. Geniş bakış açısıyla Türkiye birlojistik merkez haline geliyor, de-miryollarında da yeniden devlet po-litikası olarak belirledik ve hızlı trenhatları başta olmak üzere 100 yıldır,150 yıldır el atılmayan hatların yeni-lenmesi, elektriksiz hatların elek-trikli hale getirilmesi, sinyalizasyonunolmayan hatların sinyalli hale geti-rilmesi ve demiryolu araçlarının ye-nilenmesi gibi konulara el attık. Şuana kadar 10 yılda demiryollarınaharcadığımız para miktarı 26 milyarTürk Lirası. Planladığımız ve başla-dığımız, yatırımların önümüzde ki 10yıl içerisinde tutarı da 45 milyarTürk Lirasıdır. 1100 km hattı tama-men yaptık bitirdik, 3 bin km hat üze-rinde halen çalışıyoruz, mevcut hat-ların yılda yüzde 70’ini yeniledik,yeni bin 500 km hattı tamamen eldengeçirdik. Geri kalanı da bir programhalinde devam ediyor. Bunlar yapı-lırken bir şeyi çok önemsedik, sade-ce yüksek hızlı tren yapmayalım de-dik, sadece hatları yenilemeyelimbunu bir fırsat bilelim Türkiye’de yer-li demir yolu sanayisin geliştirelim de-dik. Buna çok önem verdik şimdi ar-tık ray yapıyoruz, yüksek hızlı tren ra-yı da yapıyoruz, yüksek hızlı tren ma-kaslarını da yapıyoruz, traveslerini dekendimiz üretiyoruz, bağlantı ele-manlarını da yapıyoruz, tren setlerinide yapıyoruz ve lokomotif yapıyoruz.



yas yapmak istiyorum; milli gelir sa-bit fiyatlarla 1992- 2002 arası yüzde32, artış yüzde2-12 arası yüzde 70, 10yıllık dönemler, bir başka gösterge ih-racat, 1992-2002 arasında ki artışyüzde 45.6, 2002- 2012 yüzde 322 verakamlar böyle devam ediyor. Bunusadece şunun için söyledim istikrarıngüvenin, güçlü siyasi idarenin ülkeiçin ne ifade ettiğini anlatmaya ça-lıştım.”

“120 MİLYON YOLCU KAPASİTELİ HAVALİMANI YATIRIMIMIZ VAR”

Havacılık sektöründen de sözeden Binali Yıldırım 120 milyonlukyatırımdan da bahsetti. Yıldırım,“Geçtiğimiz 10 yıl içerisinde kısa kı-sa mesela havacılığı ele alırsak tekuçucu var. 25 tane havaalanımız fa-al, sektörün cirosu 2 milyar doların al-tında. 2012 sonuna geliyoruz 5 taneuçuş yapan şirket var sektörün ciro-su 17 milyar dolar, çalışan sayısı 48binden 165 bine çıkmış, açık olan ha-vaalanı sayısı 25’ten 51’e çıkmış, içhatlarda 8,5 milyon seyahat ederken,65 milyona çıkmış. İşte serbest seç-me rekabetin getirdiği bu, bunlarhavacılığın kendi rakamları. Amabunun çarpan etkisine hiç girmiyo-rum, bu 51 tane meydanda uçuşla-rın oluyor olması oraların ekonomi-lerine ne gibi katkılar sağladığınıayrıca değerlendirmek gerekir. Ve ar-tık havacılık imtiyaz olmaktan çıkmış,ihtiyaca dönüşmüş, biz bunun adınahava yolu halkın yolu dedik, orada daöyle söze başladık ve 10 yılın sonun-da hava yolu hakikaten halkın yolu ol-du. Bir seferinde hava alanını de-netlerken Sabiha Gökçen hava ala-nını bagaj alım maline indim, oradaizliyorum, uçak gelmişDiyarbakır’dan ve Trabzon’dan; iki-si de aynı banda veriliyor oradan her-kes valizini alıyor. İnsanlara baktımbagajlara baktım, kravatlı takım el-biseliler duruyor, şalvarlı kasketliinsanlar da duruyor, Samsonite çan-talar var, torbalar var hepsi yan yanaaynı yerde, bu bizim ülkemizin mo-zaiği böyle bir kaynaşmaya da hava-

• 2012 Yılında 887733 kkmm YYeennii BBööllüünnmmüüşş yol yapıldı• 1144..558877 kkmm asfalt onarımı yapıldı.• 22000033--22001122 yılları arasında toplam 1133 bbiinn 883344 kkiilloommeettrree bbiittüümmllüü ssııccaakk kkaappllaa--mmaa asfalt yapımı ve onarımı gerçekleştirildi. • 22.204 km Akaryakıt ve İşgücü Tasarrufu (Yıllık) 1144..55 MMiillyyaarr TTLL• 22001122 Yılında toplam 11..551188 kkiilloommeettrree yyeennii ssııccaakk kkaappllaammaa asfalt yapımı ger-çekleştirildi. • Bu yıl Türkiye’nin yıllardır beklediği OOvviitt,, CCaannkkuurrttaarraann,, KKoopp,, SSaallmmaannkkaaşş,, IIllggaazzDDaağğıı gibi ülkemizin en uzun tünellerinin temelleri attıldı. • 33 KKööpprrüü’’nnüünn ihalesi gerçekleştirildi. • KGS dönemini kapatacak olan HHıızzllıı GGeeççiişş SSiisstteemmiinnii devreye alındı. • Yapılan çalışmalar sonucunda 110000 mmiillyyoonn ttaaşşııtt x Kilometre başına düşen cankaybı sayısı 2003 yılında 5,72 iken 2011 yılında ise 33..3377’’yyee ddüüşşttüü.. 2012 sonuitibariyle ise bu oran 33’’ee iinnddii. • 110000 bbiinn AArraaçç hurdaya ayrıldı. • Ankara-İzmir YHT (Ankara-Afyon Kesimi) sözleşmesi imzalandı. • Bursa YHT Hattının temeli atıldı. • Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren Hattı inşa ediliyor. 523 kilometre uzunlu-ğunda çift hat yapılacak proje ile Ankara-İstanbul arası 3 saate inecek. • Sadece 2012 yılında 11 mmiillyyoonn 337755 bbiinnii Konya-Ankara, 22 mmiillyyoonnEskişehir-Ankara hattında olmak üzere 33 mmiillyyoonn 337755 bbiinn kişi YHT ile yolculukyaptı. (3,5 yılda toplam 88 mmiillyyoonn 775500 bbiinn kişi YHT kullandı)• Gebze’den Halkalı’ya kadar Banliyö Hattının İyileştirilmesini de kapsayan 100 yıllık rüyamız Marmaray’ı da tamamlamak üzere.• Ülkemizin ilk bölgesel havalimanı ZZaaffeerr HHaavvaalliimmaannıı hizmete girdi. • Bilişim alanında Siber Güvenlik Kurulu’nu kuruldu. Ulusal Siber GüvenlikStrateji Belgesi ve Eylem Planı uygulamaya koyacak düzeye getirildi.

ULAŞTIRMA, DENİZLİCİK VE HABERLEŞMEBAKANLIĞI’NIN 2012 YILI YATIRIMLARI DDeevvaamm EEddeecceekk PPrroojjee SSaayyııssıı : 434 (2013 bütçe sunumundan)

BBaaşşllaayyaaccaakk PPrroojjee SSaayyııssıı : 102TTaammaammllaannaaccaakk PPrroojjee SSaayyııssıı : 111 •2013 yılında 3 bin 844 kilometre sıcak asfalt yapımı öngörülüyor.•Salihli - Gölmarmara - Akhisar Yolu, Düzce - Zonguldak Yolu, Nurdağı - Islahiye- Cilvegözü Sınır Kapısı Yolu, Samsun - Sinop Yolu başta olmak üzere birçokönemli proje de 2013 yılında tamamlanacak. •İstanbul–İzmir Otoyolu’nun da yapımına her iki yönden devam ediyor. •Kuzey Marmara Otoyolu Projesi kapsamında 3. Köprü projesi hayata geçirildi.2013’te temelini atılacak.•İİssttaannbbuull--AAnnkkaarraa YYHHTT 2299 EEkkiimm 22001133’’ttee tamamlanıyor. •Marmaray 2299 EEkkiimm 22001133’’ttee açılıyor. •Ankara Metrosu’nun 2014 yılının ikinci ayında bitirilecek olan Kızılay-Çayyolu ileBatıkent-Sincan hatları 29 Ekim ((3300 EEyyllüüll)) 2013 tarihinde açılması planlanıyor.•İİssttaannbbuull YYeennii HHaavvaalliimmaannıı:: 150 Milyon yolcu Kapasitesi ile dünyanın en büyükhavalimanı olacak. 2017 yılında ilk kesimin açılması planlanıyor. 7 Milyar avroMaliyet beklentisi var.•ÇÇaannddaarrllıı LLiimmaannıı’’nnıınn altyapı işlerinin 2013 yılında tamamlanıp, üstyapı işlerine2013 yılı içinde başlanılması planlanıyor.•Ülkemizin Karadeniz’e açılan kapısı Filyos Limanı’nın 2013 içinde ihalesine çıkması planlanıyor. İmar Planı onaylandı. •1 Ocak 2013 tarihinden başlamak üzere sadece uzay teknolojileri ve bilişim ilesınırlı olmak üzere AARR--GGEE ffoonnuu oluşturuldu. Artık yıllık 330000 mmiillyyoonn TTLL’’yyee kadar AR-GE fonu var.•Başkenti merkeze alarak oluşturulan çekirdek ağla 2023 yılına kadar 15 il birbirine yüksek hızlı trenle bağlanıyor. •Bu iller Ankara, Konya, Eskişehir, Bilecik, Bursa, Sakarya, Kocaeli, İstanbul,Kırıkkale, Yozgat, Sivas, Afyonkarahisar, Uşak, Manisa ve İzmir. •Bu 15 şehrimizin nüfusu ise Türkiye’nin nüfusunun yarısı.

ULAŞTIRMA, DENİZLİCİK VE HABERLEŞMEBAKANLIĞI’NIN 2013 YILI PROJE DURUMU




Geçen sene Amerikan GeneralElektric firması Tlomsaş’la güzel biranlaşma yaptık, dünyanın en son ne-sil lokomotiflerini Tlomsaş GeneralElektric birlikte üretiyor, yüzde 50 or-taklıkla 50 tane sipariş aldık, 30 ta-nesi General Elektric 20 tanesiDevlet Demiryolları, bir tanesi üre-tildi, İnnotrans fuarında en popülerürün seçildi.

“AR&GE’YE AĞIRLIK VERİLDİ”

AR-GE’ye ağırlık verdiklerini debelirten Yıldırım, “Son yıllarda AR-GE’ye ait, ayrılan kaynaklarda ciddibir artış vardı. Yüzde 1’e yaklaştık,yüzde 1000’de 4 seviyelerinden yüz-de 1’e yaklaştık. Bu yetmez hedef mil-li gelirim yüzde 2’siyle 2,5’i arasında.Bunun yanı sıra mesela bizim ba-kanlığımız bir özel kanun çıkardı,bilişim projelerine ve uzay ve hava-cılıkla ilgili projelere ayrıca destek ve-riyoruz. Yılda 300 milyon gibi bir kay-nağımız var. Şu anda 200’e yakınproje müracaatı aldık, bunlar değer-

lendirilip, destekler verilecek, herbir projeye 10 milyona kadar destekveriyoruz. Her yıl tekrarlanıyor.Amacımız özellikle bilişim alanındaözgün ürünlerimizi geliştirmek, kat-ma değerli ürünlerimizi geliştirmek.Evet kara yollarında zaman ilerledi,yaptığımız şey şudur, kara yolların-da bölünmüş yol projesi bu son 10 yıl-da en fazla göze çarpan projedir. 6bin 100 km ile devraldık, bunu üzerine16 bin 500 km yeni bölünmüş yol koy-duk. Ve bu bölünmüş yollar olmasaydıbugün Türkiye İstanbul şehir içi tra-fiğinden daha beter hale gelirdi.Çünkü 8 milyon araçla devraldık. 10yılda 17 milyon 100 bin aracımız varyollarda. Düşünün bu yollar çift gidişçift geliş olmasaydı ne olacaktı?Hareket bile edemeyecektik, Allah’aşükür şimdi yollarda bütün atar da-marlar toplar damarlar açık.Türkiye’nin her tarafında bölünmüşyollar var ve rahatlıkla vatandaşımızgidip geliyor.” şeklinde konuştu.

Bölünmüş yolların faydalarındanda söz eden Bakan Binali Yıldırım

sözlerini şöyle tamamladı: “Yollarla il-gili 3 tane önemli faydadan bahsede-ceğim. Bu yolların doğrudan katkıla-rı bunlar dolaylı katkılarını söylemi-yorum. Bölünmüş yollardan dolayı ha-vaya salınan egzost gazı miktarında 3milyon ton azalma oldu. Yollarda kibeklemelerden dolayı kayıplar, fazlayakıttan yapılan tasarruf miktarı da14,5 katrilyon. Biz bölünmüş yollaraharcadığımız para miktarı da 75 mil-yar Türk Lirası. Yani nereden bakar-sanız bakın 4,5 sene içerisinde bö-lünmüş yollar kendini ödüyor. Bunlardoğrudan faydaları, ekonomiye ge-tirdiği katkıları falan saymıyorum,kazalarda ki azalma ölümlü kazalar-da ki azalma miktarı yüzde 41. Şu an-da milyon taşıt, milyon seyahat km ba-şına 5,72 iken 3’e geriledi. Avrupa bir-liğinin üst sınırıdır. Yollardaki kazalarazalmadı, 3 katına çıktı ama kazalar-daki ölümler 3’te 1’ine, yüzde 41 in-di. Çok önemli bir şey. Bırakın yüzde41’i bir insanı bile kurtarmaya buyollar vesile olduysa bunun bedeliparayla pulla ölçülmez.”

BAŞBAKAN’IN GÖZDESİAbdullah Gül’ün Başbakanlığı döneminde Bakanlık görevine getirilen Binali Yıldırım,

üç dönemden beri Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın kurduğu hükümetlerde ardı ardınagörevini sürdürdü ve 2002 yılından beri Bakanlık koltuğunu koruyan isim oldu.

ERDOĞAN HÜKÜMETİNİN EN ESPİRİLİ VE RENKLİ BAKANI

100 bİn kİŞİlİk ordu bİnalİ yildirimekov‹tr‹n nİsan 2013 43 satı bulduğumuz için bu...

Documents