10 лет: полет нормальный · 2015. 9. 8. · 30% in 2014 because we star-ted...

10th

официальноеежедневное

иЗдание

ЧЕТВЕРГ,10 СЕНТЯБРЯ 2015 Года

План выставки на с. 18Site plan on p. 18

JetExpo marks 10thanniversary . . . . . . . . .

Legacy 500 дебютирует на JetExpo . . . . . . . . .

Bell Helicopter стал ближе к российскимклиентам . . . . . . . . . . .

New FBO opens in Riga . . . . . . . . . . . . .

A-Group managedto increase traffic . . . .

Russian bizavsegment stabilizes . . .

PC-12NG показываетVIP-интерьер . . . . . . .

Российский деловойавиатрафикстабилизировался . .

«Раменское» готовитсяк коммерческим полетам . . . . . . . . . . .

10

12

13

15

16

2

6

4

8

Читайте Show Observer

через мобильноеприложение ATO.ru

Read Show Observerthrough ATO.ru mobile

application

ЗАГРУЗИТЕ НА

В этом году российская вы-ставка деловой авиации Jet -

Expo отмечает юбилей: ровно 10лет назад на только еще форми-ровавшемся тогда рынке появи-лась единственная и долгождан-ная профильная площадка. Задесятилетие она стала точней-шим индикатором состояния от-расли, чутко улавливающим лю-бые изменения, тренды и на-строения участников.

Достаточно сказать, что напротяжении последних лет вэкспозиции принимают участ-ники все крупнейшие мировыепроизводители бизнес-джетов,лайнеров и вертолетов: Airbus,Boeing, Cessna Aircraft, Bell Heli-copter, Embraer, BombardierAerospace, Dassault Aviation,Gulfstream Aerospace, BeechcraftCorporation и Daher Socata.

По данным организаторов, вэтом году для показа на статиче-ской экспозиции выставки воВнуково-3 заявлено 20 деловыхсамолетов и три вертолета. Потри машины демонстрируютGulfstream Aerospace, Bombardierи Embraer. Еще одно ВС канад-ского авиапроизводителя —Challenger 350 — привез евро-

пейский деловой оператор Vista-jet. Два ВС на статике показыва-ет французская компания Dassa-ult Aviation. В выставочном па-вильоне будет представлено бо-лее 40 стендов экспонентов. Ор-ганизаторы ожидают, что вы-ставку традиционно посетятоколо 6–7 тыс. человек.

Анна Назарова

10 лет: полет нормальный

Статическая экспозиция JetExpo традиционнопредставляет самые интересные новинки деловой авиации

Серг

ей С

ерге

евD

mitr

y Pe

troc

henk

o

A zeri operator Silk Way (SW)Business Aviation, a subsi-

diary of the holding company SilkWay, is debuting at Jet Expo thisyear with its Gulfstream G650 ult-ralong-range business jet at thestatic park. This is the secondexample of the type received bythe company. The first aircraftwas delivered in March 2015 andhas been operated in the interestof the Azeri government. The se-cond airframe is available forcharter bookings. SW BusinessAviation says this G650 has anexclusive interior design and offerseverything necessary to keep pas-sengers comfortable during long-haul flights.

“Our company is very much in-terested in the Russian bizav mar-ket; while we may be of no imme-diate medium-term interest to

Russian customers due to theabundance of offerings on themarket, the G650 is a fundamen-tally new product,” says an SWBusiness Aviation representative.“There are fairly few G650 char-ters in Europe, and we hope thatRussian clients will appreciate thebenefits of choosing this newest

aircraft on transcontinental ro-utes.”

The first half of 2015 was very bu-sy for the operator. The secondG650 was delivered in June, addingto the company’s capacity and ex-panding its route network.

SW Business Aviation debutswith a new G650

Continued on p. 2

This G650 was deliveredto Azerbaijan in June

JetExpo 2015ShowObserver

2

ЧЕТВЕРГ | 10 СЕНТЯБРЯ 2015

Новости выставки JetExpo 2015 на сайте www.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Главный редакторМаксим Пядушкин

АвторыТатьяна Володина, Елизавета Казачкова,

Валентин Маков, анна Назарова, дмитрий Петроченко

Выпускающий редактор Валентина Герасимова

Директор по продажам и маркетингуолег абдулов

Коммерческий директорСергей Беляев�

Менеджер по маркетингу и рекламеСергей Старостин

Верстка и дизайнандрей Хорьков�

РаспространениеГалина Тимошенко, александр Рыжкин

Координаторы интернет-сайтаалексей Сапожников, анна арасланкина

Редакция: Тел.: (495) 626-5356Факс: (495) 933-0297

E-mail: [email protected]Для писем:

Россия,119048, г. Москва, а/я 127Contact us at: A.B.E. Media

Tel./Fax: +7-495-933-0297E-mail: [email protected]

Correspondence: P.O.Box 127, Moscow, 119048, Russia

Тираж: 5000 экз.Распространяется бесплатно.

Редакция не несет ответственности за достоверностьинформации, опубликованной в рекламных объявлениях.

Наш стенд на JetExpo 2015: C301

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

10th

MRO Russia & CIS 2016

SW Business Aviation debuts with a new G650

SW Business Aviation borethe brunt of bizav services as-sociated to the European Ga-mes hosted by Baku on June12-28. “Our traffic grew by30% in 2014 because we star-ted operating our two newGulfstream G280 super-mid-

size jets,” the company says.“The most popular destina-tions out of Baky are Mos-cow, London, Dubai, and Is-tanbul.”

Based at Baku’s HeydarAliyev International Airport,SW Business Aviation is amajor bizav operator in theCaspian region. The backbo-

ne of its fleet is represented bynearly the entire Gulfstreamproduct line, including theG550, G450, G200, andG280. There are also a dedi-cated Boeing 727-200 forsmall delegations and a VIP-configured 20-seat ATR 42-500.

Dmitry Petrochenko

Continued from p. 1

ACJ319 показывает VVIP-салон

E вропейский авиастрои-тель Airbus привез на

выставку JetExpo 2015 дело-вой самолет ACJ319, создан-ный на основе узкофюзе-ляжного A319. Эксплуатантэтого ВС — зарегистриро-ванный в Австрии деловойоператор MJet. Представ-ленный на выставке ACJ319с регистрационными номе-ром OE-LJG выполнен вVVIP-компоновке. Салон,состоящий из гостиной испальни с душем, рассчитанна размещение 19 пасс.

Возраст выставленного са-молета составляет немногим

более пяти лет. Свой первыйполет он совершил летом2012 г. ВС оснащено двумятурбовентиляторными дви-гателями CFM56-5B7/P. Допередачи MJet машину экс-плуатировал по меньшей ме-ре еще один оператор — ав-стрийский Tyrolean Jet Servi-ces. По данным на 31 июлявсего Airbus продал 76 само-летов ACJ319. В эксплуата-ции находится 67 бортов.Еще три заказа остаются не-выполненными.

Новой версией самолетастанет ремоторизованныйACJ319NEO, который по-

мимо новых двигателей по-лучит законцовки крыла.Ожидается, что с восемьюпассажирами на борту онсможет летать на расстоя-ние до 12,5 тыс. км. С новы-ми двигателями также пред-лагается и более вмести-тельный вариант — ACJ320.

На сегодняшний день Air-bus предлагает корпоратив-ные самолеты, разработан-ные на основе всех типов уз-кофюзеляжного семействаA320, а также широкофюзе-ляжных ВС A330, A340,A350XWB и A380.

Валентин Маков

T his year marks the 10thanniversary of Jet Expo, a

dedicated platform for dialogbetween Russian bizav marketplayers. Over the years theevent has turned into a sensiti-ve indicator of the industry’sperformance, trends, and mo-ods. All the major internatio-nal manufacturers traditionallymake a presence, includingAirbus, Boeing, Cessna Airc-

raft, Bell Helicopter, Embraer,Bombardier Aerospace, Das-sault Aviation, GulfstreamAerospace, Beechcraft Corpo-ration and Daher Socata.

The organizers say 20 fixed-wing and three rotary-wingaircraft will be presented in theVnukovo 3 static park thisyear. Gulfstream Aerospace,Bombardier and Embraer arebringing three airplanes each.

Another Bombardier model, aChallenger 350, will be de-monstrated by European bizavoperator Vistajet. DassaultFalcon of France will presenttwo models. Over 40 exhibitorbooths will be set up in the ex-hibition hall. An attendance of6,000 to 7,000 is expected,which is comparable to theprevious years.

Anna Nazarova

Jet Expo’s 10th anniversary

http://www.ato.ru/jetexpo

http://a-group.aero/


4



Б разильский авиастроительEmbraer на JetExpo 2015 де-

монстрирует сразу три своихбизнес-джета: средние Legacy500 и Legacy 650, а также легкийPhenom 300. Legacy 650 и Phe-nom 300 уже были на этой вы-ставке, а Legacy 500 представленв нашей стране впервые. Какрассказали Show Observer в ком-пании, сегодня на данную ма-шину, сертифицированную вБразилии в августе прошлогогода, уже есть заказы от россий-ских клиентов. Получение сер-тификата Авиационного реги-стра Межгосударственногоавиационного комитета (АРМАК) ожидается в течение де-вяти месяцев, соответствующие

документы поданы на рассмот-рение.

Legacy 500, рассчитанный наперевозку до 12 пасс., — первыйсамолет в среднеразмерной ка-тегории, оборудованный элек-тродистанционной системойуправления. Этот бизнес-джетоснащается двумя турбовенти-ляторными двигателями Honey-well HTF7500E и комплексомбортовой авионики RockwellCollins Pro Line Fusion, в составкоторой входят четыре 15-дюй-мовых ЖК-дисплея высокогоразрешения и улучшенная си-стема визуализации E2VS. Даль-ность полета нового ВС дости-гает 5788 км с четырьмя пасса-жирами на борту, а высота поле-

та — 13716 м. Недавно сертифи-кат авиавластей Бразилии иСША получил менее вмести-тельный вариант — Legacy 450.Он способен перевозить от 7 до9 пасс, а его унификация с Lega-cy 500 составляет до 95%.

По словам представителя Em-braer, сегодня в России эксплуа-

тируется около 50 деловых само-летов бразильского авиастроите-ля. Как следует из отчета компа-нии, с января по июнь этого годаона поставила деловым операто-рам по всему миру 45 бизнес-джетов, из них 36 легкого классаи девять среднего.

Татьяна Володина

Новый специалист по ТОиРбизнес-джетов во Внуково-3

Популярный Gulfstream

П о сложившейся традицииамериканский производи-

тель Gulfstream Aerospace при-вез на JetExpo 2015 сразу не-сколько своих моделей: Gulf-stream G280, G450 и G650. И ес-ли новый бизнес-джет классаsuper-midsize jet — G280 толькоприходит в Россию, то большиеи дальнемагистральные самоле-ты G450 и G650 уже давно за-служили популярность у рос-сийских клиентов. Общий флотGulfstream, эксплуатируемый вРоссии и странах СНГ, по не-официальной информации,только в прошлом году составилсвыше 150 машин. При этом врегионе официально зареги-стрировано только 25 бизнес-джетов этой марки.

Вместительные дальнемагист-ральные бизнес-джеты Gulfstre-

am Aerospace востребованы вовсем мире. Согласно информа-ции онлайн-ресурса JetNet, сей-час в мире летает 1796 самолетовGulfstream класса large cabin иlong range (G450, GV, G650 и ихмодификации). Всего же паркGulfstream насчитывает 2777 ма-шин — это почти 10% от обще-мирового парка бизнес-джетов.

Легендарное качество и пере-довые технологии сделали Gulf-stream самыми дорогими само-летами даже по меркам деловойавиации. Например, по даннымJetNet, флагман G650 2012 годавыпуска оценивается на вторич-ном рынке в 56,5 млн долл., в товремя как ближайший конку-рент — Bombardier Global 6000стоит от 41,5 млн до 51,5 млндолл.


В России и странах СНГ,по неофициальной информации,

эксплуатируются свыше150 самолетов Gulfstream

Лео

нид

Фае

рбер

г / T

rans

port

-Pho

to.c

omEm

brae

r

H а российском рынке тех-нического обслуживания

деловой авиации появился но-вый игрок. Им стала компания«Восток Техникал СервисДжетс» («ВТС Джетс»).

«ВТС Джетс» базируется ваэропорту Внуково-3 и присту-пила к работе в августе 2015 г.Компания начала деятельность сработы с бизнес-джетами Bom-bardier в связи с тем, что эти де-ловые ВС наиболее широкопредставлены в России. Сейчаскомпания занимается линейнымобслуживанием всей серии даль-немагистральных ВС BombardierGlobal, а также самолетов Chal-lenger 604/605 класса large cabin.

Обслуживание самолетовпроизводится на основе серти-фикатов, полученных летом2015 г. от европейских и катар-

ских авиационных властей.Ожидается, что в будущем ком-пания получит аналогичные до-пуски от авиавластей Бермуд-ских и Каймановых островов, атакже от Арубы. Сотрудники«ВТС Джетс» прошли обучениев канадском учебном центреBombardier и стажировку в ком-пании Lufthansa BombardierAviation Services в Берлине.

Предприятие предоставляетуслуги по устранению ситуацииAOG (aircraft-on-ground; само-лет на земле) во всех москов-ских аэропортах, а также в рядедругих авиаузлов в России иСНГ. В скором времени в ли-нейку обслуживаемых типовбудут включены и другие биз-нес-джеты канадского про-изводителя.

Валентин Маков

«ВТС Джетс» обслуживает самолетыBombardier Global и Challenger 604/605

Возможно, скоропоявятся Legacy 500

и с российскимфлагом на борту

«ВТС

Дж

етс»

Legacy 500 дебютирует на JetExpo

http://www.ato.ru/

http://bellhelicopter.com/


6



C ергей Евгеньевич, расскажите, пожа-луйста, что изменилось для Bell в Рос-

сии за год с прошлой выставки JetExpo?— В мае этого года мы открыли в России

продажи новой модели легкого вертолетаBell-505 Jet Ranger X, впервые представивполноразмерный макет на выставке Heli-Russia. На настоящий момент компаниейполучено примерно 350 предварительныхзаказов на данную модель, из которых по-рядка десяти — в России и СНГ. Мы такжепредставили российскому рынку Bell-429VVIP с интерьером Mecaer MAGnificent, ипервый такой вертолет будет передан рос-сийскому клиенту до конца текущего года.В мае же Bell Helicopter заключил договорс Уральским заводом гражданской авиа-ции (УЗГА) о совместной работе над соз-данием сборочной линии в России как от-вет на требования правительства о локали-зации производства. Компания Bell Heli-copter согласилась обеспечить техниче-скую поддержку и передать необходимуюинтеллектуальную собственность УЗГА, а

завод в свою очередь взял на себя обяза-тельства по получению разрешения напроизводство от АР МАК. Также в рамкахэтого договора УЗГА приобретет несколь-ко вертолетов Bell-407GXP. Первый изних должен быть поставлен в декабре.Кроме того, в ноябре прошлого года мате-ринская компания Textron Inc. открылановый офис в Москве — Textron Rus. ИBell Helicopter и Textron Aviation работаютв этом офисе для обслуживания заказчи-

ков в России и странах СНГ. Таким обра-зом, Bell Helicopter стал еще ближе к рос-сийским клиентам.

— Год выдался насыщенным событиями,свидетельствующими о внимании компаниик российскому рынку. На чем основана вашавера в него?

— Мы видим, что рынок, безусловно, за-медлился. Но не замер. Интерес со сторонычастных и корпоративных клиентов к эко-номичному и эффективному вертолетномутранспорту остается. Чтобы в таких усло-виях шли продажи, необходимо предлагатьклиентам лучший продукт, лучший сервиси поддержку, новые решения. Мы убежде-ны, что именно это и предлагает Bell.

— Как экономическая рецессия и сложнаягеополитическая обстановка повлияли навашу политику в отношении российскогорынка?

— Геополитическая ситуация сложная, иBell полностью соблюдает законы США иКанады относительно коммерческих отно-шений с Россией. Однако сектор коммер-ческой авиации по-прежнему совершеннооткрыт для торгово-экономических отно-шений. Россия — важный регион роста длякомпании, и мы считаем, что стратегия ло-

кализации обеспечит Bell Helicopter устой-чивый успех на российском рынке.

— Несмотря на кризис в нефтегазовом сек-торе Bell продолжает активно продвигатьпрограмму вертолета суперсреднего классаBell-525 Relentless. Какова целевая аудито-рия нового вертолета и в чем его преимуще-ства для этой аудитории?

— Bell-525 Relentless — это не просто«очередной вертолет». Это первый граж-данский вертолет, который будет серти-фицирован с электродистанционной си-стемой управления. То есть это револю-ционный сдвиг в плане безопасности по-летов, надежности, ситуационной осве-домленности пилота. У него также лучшиелетно-технические характеристики вклассе, в том числе полезная нагрузка идальность при эксплуатации по категорииА в условиях высоких температур, а такжеобъем салона. Конструкторы очень вни-мательно отнеслись к возможным транс-портным потребностям заказчиков ипредложили несколько вариантов конфи-гурации салона. Салон достаточно боль-шой, чтобы кастомизировать его под раз-ные задачи, в том числе обслуживаниенефтегазовых месторождений, поисково-спасательные работы, медицинскую эва-куацию или VIP-перевозки. Мы уверены,что потенциальные клиенты как в част-ном и корпоративном, так и в государст-венном сегменте оценят преимуществаэтой машины.

— На каком этапе находятся сейчас про-граммы 525 и 505?

— Первый полет опытного образца Bell-525 Relentless состоялся 1 июля этого года.Второй образец находится на финальнойстадии сборки, на него устанавливают ис-пытательное оборудование. Всего в испы-таниях примут участие 5 машин. Мыпредполагаем, что сертификация завер-шится в I квартале 2017 г. Что касается505 Jet Ranger X, то два испытательныхобразца налетали более 180 ч. Третий дол-жен приступить к испытаниям в течениеближайших недель. Совсем недавно мыоткрыли новый завод в г. Лафайет (шт.Луизиана, США), где будет собираться этамодель. Сертификация Bell-505 заплани-рована на конец 2015 — начало 2016 г.

— Каковы ваши прогнозы относительноспроса на эти вертолеты в России?

— Россия — важный рынок для моделейBell-407GXP, Bell-505 и Bell-429. Мы ви-дим большой потенциал для вертолетаBell-505 в частном секторе и для производ-ства авиационных работ. Сейчас крупныепроекты по разработке шельфовых место-рождений в России заморожены. Но когдаэти программы возобновятся, мы заметиминтерес и к модели Bell-525 для их обслу-живания.

Интервью подготовила Елизавета Казачкова

В этом году Bell Helicopterпредставляет на JetExpo хорошознакомую российскому рынкумодель Bell-407GX иполноразмерный макет салонавертолета Bell-429 с эксклюзивныминтерьером Mecaer MAGnificent.Сергей Филатов, региональныйдиректор Bell Helicopter по России иСНГ, уверен, что эти модели, как иновый легкий Bell-505, найдут свойпуть к успеху на нашем рынке,несмотря на временныенеблагоприятные условия.

«Bell Helicopterстал еще ближек российскимклиентам»

СергейФИЛАТОВрегиональныйдиректорBell Helicopterпо России и СНГ

Bell

Hel

icop

ter


http://www.gulfstream.com/aircraft/gulfstream-g650


8



П осетители JetExpo 2015могут познакомиться на

стенде компании Dassault Avia-tion с макетом новейшего биз-нес-джета Falcon 5Х. Он отно-сится к классу large cabin и ста-нет самым вместительным двух-двигательным самолетом в ли-нейке французского производи-теля. Торжественная выкаткаFalcon 5Х состоялась в провин-ции Бордо в начале июня 2015 г.Сертификация этой машины,

каталожная стоимость которойсоставит 45 млн долл., заплани-рована на конец 2016 г.

Dassault Aviation полным хо-дом ведет летные испытаниядругой новинки — Falcon 8Х.Этот самолет представляет со-бой удлиненную на 1 м версиюнынешнего флагмана компании— трехдвигательного Falcon 7X.Помимо самого длинного фю-зеляжа в семействе Falcon даль-ность полета нового 8X будет на

925 км больше, чем у 7Х, и со-ставит 11945 км при скорости0,8М. Производитель также за-являет, что благодаря усовер-шенствованиям в конструкциидвигателя Pratt & Whitney Cana-da PW307 и крыла новый само-лет будет отличаться низкимуровнем эксплуатационных рас-ходов и высокой топливной эф-фективностью, превосходя всемашины в сегменте «дальнобой-ных» бизнес-джетов на 35%. В

Dassault Falcon, уверяют, что втечение шести лет при налете600 ч в год Falcon 8X обойдетсявладельцу в 22 млн долл., в товремя как на содержание конку-рентов, Gulfstream G550 илиGlobal 6000, будет потрачена ку-да более разорительная сумма —30,5 млн и 33 млн долл. соответ-ственно. Кроме того, Falcon 8Xсможет выполнять полеты ваэропорты с относительно ко-роткой взлетно-посадочной по-лосой (до 1829 м), что значи-тельно расширит географию егополетов. Первые поставки на-мечены на конец 2016 г.

Dassault Aviation рассчитыва-ет, что Falcon 8Х станет такимже популярным, как и его пред-шественник 7Х, бестселлеркомпании. По данным онлайн-ресурса по продаже бизнес-дже-тов JetNet, по состоянию на ав-густ 2015 г. в мире эксплуатиро-валось 259 ВС этой модели. Сроссийской регистрацией лета-ет четыре Falcon 7Х. Но по ин-сайдерской информации, в ин-тересах российских собственни-ков эксплуатируется не менее 20машин.


L atvia becomes a key player inthe business aviation market in

the Baltics, the CIS and partly inEastern Europe. A new FBO centerfor business aviation was inaugura-ted in Riga a day before the openingof Jet Expo 2015. Built by Latvianholding company Flight ConsultingGroup, FBO RIGA has becomethe region’s biggest investment pro-ject implemented recently.

The facility has a 1,200-sq.m.business aviation terminal and a8,400-sq.m. heated hangar. Thehangar can accommodate 12 to 14aircraft of different types, includingthe Boeing Business Jet. The pro-ject is estimated to have cost nearly$12.5 million, with Flight Consul-ting Group investing part of thesum. The project is expected to payback within eight to 10 years.

The design of the terminal takesinto account the modern require-ments of bizav passengers: on theone hand, it provides minimumwalking distance from the entran-ce to the airstairs and ensures

swift passenger control and scree-ning procedures, while on the ot-her hand it is a multifunctionalcenter with comfortable boardingareas, VIP meeting rooms and aconference hall, an elegant bar

overlooking the airfield, and anart gallery.

Flight Consulting Group belie-ves that FBO RIGA will open anew page in its 15-year-old history.Today, Riga International Airport

does not boast strong business avia-tion traffic. It handled 2,887 bizavflights in 2014, serving 9,449 pas-sengers, or only 6% up year-on-year. Many major bizav operatorsused to mention the lack of mo-dern infrastructure as the most fre-quent issue holding back trafficgrowth.

Flight Consulting Group has al-ready observed a significant custo-mer interest in FBO RIGA, andpromises to come up with quite“attractive” business proposals.“In addition to our existing cont-racts, we are glad to offer a range ofservices that include fixed-baseoperations, hangaring, and main-tenance of business jets at Riga.Our hangar is equipped to provideline maintenance, exterior washingand cabin cleaning services. A bigadvantage is that aircraft parkingspots are available on the apronright in front of the hangar and theterminal,” says FBO RIGA co-owner Roman Starkov.

Dmitry Petrochenko

Business aviationcenter opens in Riga

The FBO Riga hangar canaccommodate 12 to 14aircraft of different types

Leon

id F

aerb

erg

/ Tra

nspo

rt-P

hoto

.com

Dassault Aviation готовит две новинки

Первые поставкиFalcon 8Х намеченына конец 2016 года

Фед

ор Б

орис

ов/ T

rans

port

-Pho

to.c

om

http://www.ato.ru/

2015Ежегодник АТО

тенденции. Цифры. Факты.

Russia’s Air Transport Sourcebook

Для приобретения «Ежегодника атО – 2015» заполните заявку.

в этОм изДании:

g авиаперевозкиРоссийской гражданской авиации придетсяадаптироваться к новой экономической реальности.

g авиакомпанииКто из авиаперевозчиков сможет пережить кризис?

g Деловая авиацияРоссийский рынок деловой авиации достиг зрелости.

g вертолетыВертолетные операторы ощутили свою зависимость от нефтегазовой отрасли.

g аэропортыАэропортам нужны источники возврата инвестиций.

g техобслуживаниеСлабеющий рубль открыл окно возможностейдля отечественных провайдеров услуг по ТОиР.

g авиапромышленность Российские авиастроители хотят вернуться на рынокво всех сегментах.

«Ежегодник АТО» – это авторитетный источник профессиональной информации, детальной статисти-ки и справочных данных по гражданской авиации России, основанный на многолетнем опыте журнала«Авиатранспортное обозрение». Девятое издание «Ежегодника» содержит информационно-аналити-ческие материалы, a также более разнообразные и подробные статистические и справочные дан-ные по различным областям индустрии авиационных перевозок.

Количество экземпляров _____________Ф. И. О. ____________________________________________________________________________Должность _________________________________ Организация ____________________________Адрес для доставки __________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________Телефон ___________________________Факс ______________________________

Отправьте заполненную заявку по факсу: (495) 933-0297, e-mail: [email protected]или по почте на адрес редакции:Россия,119048, г. Москва, а/я 127

Россия Другие страны pDF-версия

Стоимость 1500 руб. 1800 руб. 1000 руб.1 экземпляра

стоимость «Ежегодника атО – 2015»(включая нДс и почтовую доставку)

www.ato.ru/sbook

http://www.ato.ru/sbook


10



A ny FBO’s key performance in-dicator is the traffic it genera-

tes. Have you managed to improveon this parameter since the begin-ning of the year? What overall re-sults are you aiming for in 2015?

— Despite the overall bizavmarket slump in Russia, we havemanaged to increase traffic sincethe beginning of 2015. Our trafficgrew by 30% year-on-year in thefirst six months. Some of our para-meters have demonstrated evenbetter growth: for example, therehas been a fourfold increase in theuse of the Sheremetyevo helipadover the past year. This is primari-ly due to our new pricing strategyand the introduction of a one-stop-shop principle. Our othercompetitive advantage is the re-cent inauguration of the new high-speed highway linking Sheremety-evo and Moscow.

— Pricing is critical to opera-tors. How do your prices differfrom those charged by competitionat other Moscow airports?

— We did a lot last year in termsof pricing adjustment, setting up anew pricing system and introdu-cing the one-stop-shop service forcustomers’ convenience. We deci-ded that our customers should be

able to select the services theywant, and we would then bundlethose services into special offers.Our current strategy implies thatwe only earn from the services of-fered by our own infrastructure,

while charging a minimum over-head for any third-party servicessuch as fuelling. Our competitionoften makes money from extraservices, whereas our approach of-ten helps our customers save plen-ty of money.

— What marketing methods areyou planning to use in order to in-crease your share of the Moscowbizav traffic?

— It is no secret that the Russi-an bizav market lives according to

its own rules. Our primary marke-ting instrument is good references.Quality services provided to ourcurrent customers, and our imma-culate reputation, help us attractnew clients. Brand recognition is

also a positive factor. This is whywe make a point of presenting ourcompany at industry exhibitions,taking part in forums and confe-rences, and keeping abreast of thecurrent trends.

— How is A-Group planning toenter the MRO market? Are thereany projects to build a maintenancecenter for various aircraft types,and if yes, who will be your part-ner?

— MRO is certainly a very po-pular segment. It comprises linemaintenance and base maintenan-ce. It is too early to speak of basemaintenance, but we will launch aline maintenance station for diffe-rent aircraft types at Sheremety-evo before year-end.

— The A-Group hangar complexat Sheremetyevo is one of the lar-gest in Russia. Is its current areaspacious enough? Is demand highfor aircraft hangarage?

— It is very high, particularly infall and winter. This year, for in-stance, most of our hangar space isalready booked for the coming

winter season. We currently havetwo hangars at Sheremetyevo, butwe will need more space as de-mand grows. We are beginning tobuild a third hangar near TerminalA, which will accommodate a sig-nificant number of aircraft. Pre-construction work has already be-gun, and I hope that we will putthe facility into operation nextyear.

— How much does doing busi-ness in Moscow differ from St. Pe-tersburg? How is your presence atPulkovo developing?

— To begin with, the frequenci-es of traffic are different; they areat a 5:1 ratio in Moscow’s favor.Despite the lower traffic in St. Pe-tersburg, we are observing agrowth in the number of flightsthere too, which is a very goodthing. As for our infrastructurethere, we are completing work tobuild a second all-season storagehangar, and have put an advancedhelipad into operation. Everythingwe offer at Moscow is now avai-lable to our St. Petersburg custo-mers locally.

— Many major airports are tigh-tening the screw on bizav operatorsdue to the growing overall traffic.Have you managed to establish adialog with the Sheremetyevo ad-ministration? Do you have any pro-blems with you?

— On the contrary, our rela-tionship with the airport operator,Sheremetyevo International Air-port, has greatly improved sincethe beginning of 2015. Last yearthey would sometimes restrict ourslots, but no such problems existnow. All the arrival/departure pro-blems are now a thing of the past.All services we receive from She-remetyevo are of high quality.Their aircraft handling capacity isenormous — they handle 55 airc-raft movements per hour.

Sheremetyevo demonstrates thelowest ratio of departure delays[among the Moscow airports],which is of particular importanceto us. If we have a slot booked for14:20, I can be sure the flight willdepart at 14:20, right on schedule.Punctuality is an essential crite-rion in business aviation, and She-remetyevo International Airporthelps us keep our operationspunctual.

This interview was prepared by Ivan Petrov

A-Group operatesbusiness aviation centersin the Sheremetyevo andPulkovo airports. On theeve of the 10th Jet Expoevent, Olga Gerasina, A-Group CommercialDirector, kindly agreed totell Show Observer aboutthe company’sachievements and plans.

“Despite the overall bizavmarket slump in Russia,we have managed toincrease traffic”

Olga GerasinaCommercial Director, A-Group

Dm

itry

Petr

oche

nko


http://rosneft.ru/


12



Т he Russian business aviationmarket, with its systemic de-

pendence on the state of the co-untry’s economy, saw a slight dec-line in the first half of 2015. Inter-national experts have been repor-ting lower frequencies of flightsbetween Moscow and Europeandestinations, which are particular-ly popular with Russian bizav pas-sengers. German business aviationintelligence specialist WINGXAdvance reports a 23% drop intraffic for the first six months. TheSwedish air charter selling plat-form Avinode remarks that thedecline began last December, fol-lowing the depreciation of theruble, when the number of bizavcharter bookings dropped by 6%.The situation worsened in Janua-ry, with the drop in traffic reac-hing 18% even despite the sea-son’s holidays, which are traditio-nally accompanied by a spike inbusiness aviation flights. Februa-

ry, usually a slow month, only ad-ded to the market’s nosedive, re-sulting in a 30% drop in the num-ber of business charter bookingsyear-on-year. Avinode says themarket somewhat stabilized bysummer: traffic grew by 4% in Ju-ne and by 5% in July.

It would be wrong to concludethat the Russian bizav market isnearing a collapse. First, Avinodebases its statistics on bizav charterbooking requests, not on the ac-tual flight sales, meaning that itsfigures merely suggest a certaintrend.

Second, summer lulls are com-mon for virtually all European bu-siness aviation markets. WINGXAdvance points to the ongoingshrinkage of European traffic,which fell a further 1% this June.Austria and Norway each suffereda whopping 9% decline, followedby Turkey with 6%. The worst si-tuation has been observed inUkraine, whose market plumme-ted nearly 40%. According to Avi-node, the last noticeable peak inUkrainian bizav traffic to date(+20%) was reported in February2014 as members of the toppledgovernment were fleeing the co-untry. The greatest traffic growthin the EU has been observed inGreece, which was striving to se-cure a new IMF loan throughoutthis summer. The frequency offlights between the EU and theUS, in the meantime, has grownby 8%.

Anna Nazarova

Russian bizav traffic stabilizes

The Russian bizav marketstabilized in early summer

Leon

id F

aerb

erg

/ Tra

nspo

rt-P

hoto

.com

SW Business Aviation показывает G650

A зербайджанский бизнес-оператор SW Business Avia-

tion (Silk Way Business Aviation),входящий в холдинг Silk Way,впервые представляет россий-ской публике свой новый ульт-радальний бизнес-джет Gulfstre-am G650. Выставленный на Jet -Expo 2015 борт — второе воз-душное судно этого типа в паркеазербайджанской компании.Первый самолет был получен вмарте текущего года и эксплуа-тируется в интересах правитель-ства Азербайджана. Новый биз-нес-джет уже доступен для вы-

полнения чартерных рейсов.Как рассказали в компании,G650 имеет эксклюзивный ди-зайн и оборудован всем необхо-димым для комфортного много-часового полета.

«Российский рынок деловойавиации очень привлекателендля компании, и если в супер-среднем классе мы менее инте-ресны российским заказчикам всвязи с достаточно большимпредложением на рынке, тоG650 — принципиально новыйпродукт для клиентов. В Европедостаточно мало «чартерных»

G650, и мы надеемся, что рос-сийский клиент по достоинствуоценит все преимущества поле-та на этом новейшем лайнере потрансконтинентальным направ-лениям», — комментируют в SWBusiness Aviation.

Как рассказали в компании,первая половина текущего годавыдалась весьма насыщенной. Виюне оператор получил второйбизнес-джет Gulfstream G650,что позволило компании увели-чить провозные мощности и рас-ширить географию полетов. НаSW Business Aviation легла основ-

ная нагрузка по обслуживаниюрейсов деловой авиации первыхв истории Европейских игр, ко-торые проходили в столице Азер-байджана с 12 по 28 июня 2015 г.«В 2014 г. оператор увеличил тра-фик на 30% за счет эксплуатациидвух новых суперсредних бизнес-джетов Gulfstream G280. Наибо-лее популярные направления изБаку — это Москва, Лондон, Ду-бай и Стамбул», — резюмируют вSW Business Aviation.

В настоящее время SW Busi-ness Aviation является одним изкрупнейших операторов биз-нес-авиации в Каспийском ре-гионе. Компания эксплуатируетпочти всю линейку самолетовGulfstream, среди которых моде-ли G550, G450, G200 и G280. Ввоздушном парке перевозчикатакже имеются эксклюзивныйBoeing 727-200 для перевозкинебольших делегаций и двадца-тиместный ATR 42-500 в VIP-компоновке. Компания базиру-ется в бакинском международ-ном аэропорту им. ГейдараАлиева.

Дмитрий Петроченко

Этот G650 ужедоступен для

выполнениячартерных

рейсов

Дм

итри

й П

етро

ченк

о

http://www.ato.ru/

JetExpo 2015 ShowObserver

13

SEPTEMBER 10, 2015 | THURSDAY


H а статической площадкеJetExpo 2015 швейцарский

производитель Pilatus Aircraft иего авторизованный российскийдилер Nesterov Aviation демон-стрируют популярный турбо-винтовой самолет РС-12NG вVIP-комплектации. Самолетвыделяется на экспозиции своейяркой необычной ливреей — бе-гущие скакуны на глубоком си-нем фоне. Эту единственную всвоем роде ливрею создал швей-царский художник Ганс Эрни,автор работ для МОК, ООН,Красного Креста, ЮНЕСКО иIАТА. Необычная раскраска де-монстрационного самолета при-урочена к 75-летнему юбилеюшвейцарского авиастроителя Pi-latus Aircraft, который он от-праздновал в декабре 2014 г.

Самолет РС-12NG — визит-ная карточка «турбовинтовой»Европы, один из самых по-пулярных в мире винтовых са-молетов региональной авиации.Машина подходит для частной,санитарной и региональнойавиации, поисково-спасатель-ных работ. Самолет может взле-тать с неподготовленных и ко-

ротких ВПП — максимальнаяпотребная длина полосы всего800 м, — что существенно рас-ширяет географию его полетов.

Основными потребительски-ми рынками РС-12NG высту-пают США и Европа, однако впоследние годы наметилосьсмещение в сторону новых ре-гионов. По информации PilatusAircraft, в 2014 г. на долю Азиат-ского региона уже пришлось68% от всех продаж компании.Только за последние пять лет

компания поставила на миро-вой рынок 335 машин. В 2014 г.заказчикам было передано 66самолетов РС-12NG; длясравнения: показатели ближай-ших конкурентов в том же годусоставили 35 машин King AirB200GT и ни одной TBM 850.Такие данные приводит Ассо-циация производителей самоле-тов АОН (GAMA).

В Nesterov Aviation уверены,что по своим характеристикамPilatus отлично подходит для

российского рынка. «Регио-нальные перевозки в Россиисейчас находятся на подъеме, имы ожидаем появления спросана Pilatus PC-12NG в ближай-шее время», — оценивает рынокИлья Пяскорский, директор попродажам и маркетингу Neste-rov Aviation. Сейчас в Россиииспользуется 12 самолетов РС-12NG, их основным эксплуа-тантом выступает операторавиатакси Dexter.


Ramenskoye bizavcenter to open soonT he International Center for

Business Aviation at Ramen-skoe airfield outside Moscow ispreparing to welcome its first com-mercial customers. The project waslaunched 18 months ago by AV-COM Group.

First AVCOM ironed out forma-lities like registering the land rentagreement and defining the site bo-undaries. After that, the companyand contractors cleared the territo-ry, laid over 1.5 km of asphalted ro-ads to provide direct access to thesite, and repaired 45,000 squaremeters of apron. Work has now be-en completed to erect two mainte-nance and storage hangars with atotal area of 4,500 square meters,which can accommodate businessjet sizes up to the BombardierChallenger 850. “Subsidiary AV-COM-Technique has been su-

ccessfully operating a bizav MROcenter at the site since early 2015,providing quality repair and main-tenance services on most aircrafttypes,” says Avcom Group Presi-dent Eugeny Bakhtin.

Ramenskoe airfield is currentlyundergoing a comprehensive run-way and taxiway renovation to beable to receive civilian aircraft,both fixed- and rotary-wing types.“Our current objective is to com-plete separating the civilian sectorof the airfield from the restrictedexperimental and flight testingarea, which is controlled by Gro-mov Flight Research Institute,”Bakhtin says. AVCOM is planningto relax the restrictions in its sectorby September 2015. After an ap-proval is received from the FederalAir Transport Agency, the airfieldwill start supporting GA opera-

tions. Commercial bizav opera-tions are expected to commence byyear-end, following certification ofAVCOM’s on-site security service.

“We cannot say we are entirelyhappy with the pace and quality andconstruction: we have been forced todelay the launch of several auxiliaryfacilities,” Bakhtin notes. “Nevert-heless, most of the facilities – thehangars, storage and maintenance

premises – have been overhauledand successfully put into operation.”

The Ramenskoe project is pri-marily aimed at operators ownersof light and medium-sized fixed-and rotary-wing bizav and GAaircraft. The busy Moscow’s majorairports have few available slots tooffer to this category of businessaviation.

Dmitry Petrochenko

AVCOM-Technique already operatesa bizav MRO center at Ramenskoe

Leon

id F

aerb

erg

/ Tra

nspo

rt-P

hoto

.com

PC-12NG показывает VIP-интерьер

Необычная раскраскадемонстрационного самолетаприурочена к 75-летнему юбилеюPilatus Aircraft

Pila

tus

Airc

raft



14



Мировыепрогнозы снижаютпотенциал РоссииO течественные игроки

склонны умеренно оцени-вать перспективы развитиярынка бизнес-авиации. Поусредненным оценкам, рост ин-тенсивности полетов деловыхвоздушных судов уже начался ик концу года может составить3–5% ежемесячно, а к началу2016 г. рынок может стабилизи-роваться и начать вновь наби-рать обороты.

Разумеется, о прежних тем-пах роста — 30–35% ежегодно,которые наблюдались в периодформирования деловой авиа-ции в России, до 2008 г., — го-ворить не приходится. Умерен-ный рост, скорее, показывает,что рынок достиг определен-ной степени насыщения, сталразвиваться более естествен-ными, умеренными темпами иначнет расти вместе с оживле-нием экономики страны.Именно состояние российскойэкономики уже оказывает до-статочно глубокое, но пока неявно заметное влияние на дол-госрочные перспективы разви-тия рынка деловой авиацииРоссии.

Традиционно деловая авиа-ция тесно связана с мировой ирегиональной финансовымисистемами, в значительнойстепени дублируя их спады ивзлеты. Прогнозы развитияотечественной экономики не-утешительны: по данным Все-мирного банка, падение ВВПРоссии в 2015 г. составит 3,8%,в 2016 г. — 0,3%, а «догоняю-щий» рост в 2,2% начнетсялишь в 2017-м.

Для сравнения: мировая эко-номика будет расти на 2,8, 3,3 и3,2% в 2015–2017 гг. соответ-ственно. Рецессия в российскойэкономике вкупе с падениемцен на энергоресурсы неминуе-мо продолжит отражаться наключевых показателях отече-ственной бизнес-авиации — наобъеме парка бизнес-джетов иколичестве рейсов.

Известный аналитик БрайанФоли, основавший одноимен-

ную консалтинговую компаниюBrian Foley Associates, также по-степенно снижает потенциалРоссии. По его данным, спросна дальнемагистральные биз-нес-джеты в стране, которая доэтого была одним из крупней-ших покупателей машин этогокласса, только в 2014 г. снизил-ся почти на 3%.

Скептические настроенияэкономистов подхватили и ми-ровые игроки рынка деловойавиации. Так, производительбизнес-джетов BombardierAerospace, известный своимиоптимистическими прогнозамина десятилетний период, посте-пенно снижает потенциал рос-сийской отрасли бизнес-авиа-ции. Если вспомнить прогнозкомпании 2009 г., то он пред-полагал поставку в Россию истраны СНГ 600 новых бизнес-джетов; в 2015 г. Bombardierоценивает емкость рынка уже в510 самолетов.

Само по себе уменьшениеожиданий от российских поку-пателей выглядит не драматич-но, однако в сравнении с про-гнозами по другим регионамвырисовывается совсем инаякартина. В прогнозе Bombardierза 2009 г. страны ЛатинскойАмерики должны были при-обрести 710 самолетов, в 2015 г.эта цифра выросла до 850; по-тенциал США увеличился поч-ти вдвое — с 5400 джетов до9000. Но самым перспективнымрынком стал Китай: в прогнозе2009 г. он мог позволить себевсего 300 машин, в то время какв 2015-м — 875.

Нарастающий разрыв в ци-фрах между развивающимисярегионами может говорить отом, что бизнес-авиация Рос-сии постепенно и очень мед-ленно переоценивается между-народными игроками. Однаков стране, где не принято объ-ективно оценивать отрасль, онапо-прежнему воспринимаетсякак одна из самых перспектив-ных в мире.


http://www.events.ato.ru/

http://www.ato.ru/


15



F eatured in the Jet Expo 2015static park are some of the

most popular business aircraft inRussia: large-cabin and long-rangetypes. These categories account forover 50% of the nearly 500-strongprivate bizav fleet operated in thecountry. The Russian customers’predilection for spacious cabinsand long-range capability can beexplained by the country’s largeterritory, the Russian business’s in-tergraton in the global economy,and the glitzy mentality ingrainedin this category of passengers. Em-peror Aviation, one of the largestbizav operators in Russia, says themost popular business jet models inthis country are the long-rangeBombardier Global XRS and thelarge-cabin Challenger 605 andEmbraer Legacy 600.

Moscow-based private aircraftbroker ArcosJet notes that Russian

customers continue to go for theChallenger 605, Falcon 2000, Glo-bal XRS/6000, and Falcon 7X.One of the most popular recentmodels is the Gulfstream G650,which sells in Russia better thanthe manufacturer’s previous flags-hip product.

These observations coincidewith the statistics provided by theworld’s largest Internet-based bi-zav sales resource JETNET. As ofAugust 2015, 72 business jets wereregistered in Russia (the other bi-zav aircraft flying in the countryhad foreign registration); of these,45% were large-cabin and long-range types. The most popular mo-dels were the Bombardier Challen-ger 604/605, Challenger 850, Em-braer Legacy, Falcon 900, Falcon7X, and Gulfstream G550. Theaverage age of 70% of the Russian-registered fleet stood at around 10

years, making it one of the yo-ungest fleets in Europe.

According to ArcosJet, the struc-ture of the Russian business jet fleetdiffers from those in the US andEurope, where medium- andsmall-sized airplanes are more po-pular, and is rather comparable tothe Chinese bizav market, whichalso prefers the spacious Gulfstre-am G550/650, Falcon 7X, Global

XRS/5000/6000, Challenger 605,and Embraer Legacy 600/650 mo-dels.

It is hard to guess at the end priceof business jets selling to Russia.There are, of course, catalog pri-ces, but the cost of extra optionsand customized interiors is chargedseparately, and may come up tohalf the airframe price tag.

Anna Nazarova

Russians love bigbusiness jets

Деловой авиатрафик стабилизировался

The Challenger 605 is one of the mostpopular business jet models in Russia

Leon

id F

aerb

erg

/ Tra

nspo

rt-P

hoto

.com

B первой половине 2015 г. на-блюдался определенный

спад на рынке деловой авиацииРоссии, который традиционносильно зависит от состоянияэкономики страны. Сразу не-сколько европейских экспертовконстатируют снижение интен-

сивности полетов по самомувостребованному направлению— между Москвой и Европой.По данным немецкого аналити-ческого агентства WINGX Ad-vance за первое полугодие2015 г. трафик между Европой иРоссией просел на 23%. Анали-

тики из шведской системы он-лайн-бронирования бизнес-чартеров Avinode тоже конста-тируют спад. Он начался в де-кабре 2014 г. вместе с обваломрубля — количество запросов всистеме снизилось на 6%. В ян-варе ситуация усугубилась, тра-фик упал на 18% и его не спаслидаже новогодние праздники,которые традиционно сопро-вождаются ростом интенсивно-сти полетов. «Мертвый» месяцфевраль довершил картину пи-кирования: объем рейсов биз-нес-чартеров сократился почтина 30% по сравнению с показа-телями 2014 г. По данным Avi-node, ситуация на российскомрынке стабилизировалась к лету2015-го, когда трафик, начинаяс июня, начал показывать сла-бый рост: на 4% в первый месяцлета, на 5% — во второй.

Однако не стоит ошибочнополагать, что состояние россий-ского рынка близко к коллапсу.Во-первых, статистика Avinodeбазируется на запросах на чар-терные полеты на бизнес-дже-

тах, а не на реальных цифрахкупли-продажи рейсов. Этопозволяет только обозначитьнекоторые тенденции.

Во-вторых, спад летной ак-тивности происходит почти по-всеместно в Европе. WINGXAdvance говорит о затяжномпродолжающемся падении ев-ропейского трафика: в июле2015 г. он составил еще –1%.Наибольший спад отмечается вАвстрии и Норвегии (по –9%), вТурции (–6%). Хуже всего делаобстоят на Украине, там обвалрынка составляет почти 40%.По данным Avinode, последнийи скачкообразный рост украин-ского трафика (на 20%) был за-фиксирован в феврале 2014-го,когда власть на Украине меня-лась. Среди европейских страннаибольший взлет бизнес-тра-фика пришелся на Грецию, ко-торая на протяжении лета2015 г. просила новый транш уМВФ. Тем временем число по-летов из Европы в США уве-личилось на 8%.


Ситуация на российскомрынке деловой авиации

стабилизироваласьк лету 2015 года

Лео

нид

Фае

рбер

г / T

rans

port

-Pho

to.c

om



16



C пустя полтора года послеанонса центр деловой

авиации и авиации общего на-значения «Раменское», созда-ваемый группой компаний «АВ-КОМ», уже готов начать прини-мать коммерческие рейсы дело-вой авиации.

После завершения формально-стей, связанных с регистрациейдоговора аренды земельногоучастка, уточнения границ терри-тории, своими силами и подряд-ными организациями ГК «АВ-КОМ» произвела очистку терри-тории, проложила более 1,5 кмасфальтированных дорог, обес-печивающих прямой подъезд кучастку, и отремонтировала45000 м2 стоянки для воздушныхсудов. Завершено сооружениедвух ангарных корпусов площа-дью 4500 м2 для ТОиР и хранениябизнес-джетов размерностью доBombardier Challenger 850.

«С начала 2015 г. на нашейтерритории разместился и ус-пешно работает центр техниче-ского обслуживания воздушныхсудов бизнес-класса «АВКОМ-Техник», обеспечивающий ре-монт и качественное техниче-ское обслуживание большин-ства типов ВС деловой авиации.У российских владельцев и опе-раторов зарубежных бизнес-джетов теперь нет необходимо-сти летать в зарубежные центрыТОиР, и они могут получатьсертифицированное качествен-ное техническое обслуживаниесвоих самолетов в России», —

комментирует президент ГК«АВКОМ» Евгений Бахтин.

В настоящее время на террито-рии аэродрома Раменское прово-дится большой комплекс работ пореконструкции ВПП и системырулежных дорожек, что позволитв полной мере адаптировать лет-ное поле аэродрома для приема ивыпуска гражданских воздушныхсудов, включая самолеты и верто-леты деловой авиации.

«Нашей ближайшей задачейявляется завершение отделения

«гражданского» сектора аэро-дрома от экспериментальной инаучно-исследовательской ча-сти аэродрома, находящейсяпод жестким режимным конт-ролем [ЛИИ им. Громова]», —продолжает Бахтин. «АВКОМ»планирует перейти к упроще-нию режима на своей террито-рии в сентябре нынешнего года.Это позволит после согласова-ний с Росавиацией обеспечи-вать полеты в режиме для само-летов АОН, а до конца года,

после сертификации соответ-ствующих служб авиационнойбезопасности аэродрома, перей-ти к приему и выпуску воздуш-ных судов, выполняющих ком-мерческие полеты деловойавиации.

«Нельзя сказать, что мы удов-летворены сроками и качествомстроительных работ, ведущихсяв МЦДА, из-за чего вынужденыбыли отложить ввод в действиеряда технологических объектовдля обеспечения функциониро-вания центра. Тем не менее ос-новная часть объектов — анга-ры, эллинги для хранения и тех-нического обслуживания авиа-техники — реконструирована,введена в строй и успешнофункционирует», — резюмируетБахтин.

По замыслу инвесторов про-ект в Раменском ориентированпрежде всего на пользователей иэксплуатантов бизнес-авиациии АОН, которые используютлегкие самолеты и вертолеты, атакже воздушные суда среднегокласса. Не секрет, что для этогокруга потребителей и операто-ров другие московские аэропор-ты практически малодоступныиз-за высоких цен на наземноеобслуживание. Кроме того, из-за своей высокой загруженно-сти крупные аэропорты москов-ского авиаузла выделяютограниченное количество сло-тов на выполнение полетов лег-кой бизнес-авиации.

Дмитрий Петроченко

«Раменское»готовитсяк коммерческимполетам

В Раменском уже построенодва ангара для ТОиР

и хранения бизнес-джетовразмерностью до Bombardier

Challenger 850

Дм

итри

й П

етро

ченк

о

V ostok Technical Services Jets(VTS Jets) is a new player on

the Russian bizav MRO market.Based at Vnukovo 3 bizav center,VTS Jets started operations in Au-gust 2015. It currently provides linemaintenance services on the entireproduct line of Bombardier’s long-range Global aircraft and Challen-ger 604/605 large-cabin jets. ThisCanadian company is the most po-pular business aircraft manufactu-rer in Russia.

VTS Jets obtained EU and QatariMRO certificates in the summer of

2015. The company is planning toapply for similar clearances with theBermudan, Cayman, and Arubanaviation authorities. VTS Jets person-nel have undergone training at Bom-bardier’s training center in Canadaand at the Lufthansa BombardierAviation Services center in Berlin.

VTS Jets provides AOG servicesat all Moscow airports and elsew-here in Russia and the CIS. Thecompany plans to expand its MROservices to other Bombardier busi-ness jet types shortly.

Valentin Makov

New bizav MROprovider at Vnukovo 3

VTS Jets provides maintenanceservices on Bombardier Globaland Challenger 604/605 aircraft

VTS

Jets

http://www.ato.ru/


17



H а статической экспози-ции JetExpo посетители

могут оценить наиболее по-пулярные бизнес-джеты в Рос-сии, относящиеся к классамбольших и дальнемагистраль-ных самолетов. На такие типыприходится около половины изпочти 500 частных самолетов,летающих в интересах россий-ских владельцев. Это обуслов-лено протяженной географиейстраны, интеграцией россий-ского бизнеса в мировую эко-номику и ментальными пред-почтениями отечественныхпассажиров деловой авиации.По оценке компании EmperorAviation, наиболее популярны-ми самолетами у соотечествен-ников являются дальнемагист-ральные джеты BombardierGlobal XRS, а также вмести-тельные Challenger 605 и Em-braer Legacy 600.

В компании ArcosJet добав-ляют, что предпочтения рос-сийских пользователей не-изменны — Challenger 605 иFalcon 2000, Global XRS/6000,Falcon 7X. Из новейших тен-денций в компании отмечают

высокую популярность Gulf-stream G650, который продает-ся даже лучше, чем предыду-щий флагман компании.

Экспертную оценку подтвер-ждают данные крупнейшегомирового онлайн-ресурса попродаже бизнес-джетов JetNet.По состоянию на август 2015 г.в российском реестре числи-лись 72 бизнес-джета (осталь-ные зарегистрированы за рубе-жом), из них 45% — это само-леты большого и дальнемагист-рального класса. Наиболее по-пулярные модели среди них —

Bombardier Challenger 604/605,Challenger 850, Embraer Legacy,Falcon 900, Falcon 7X, Gulfstre-am G550. Средний возраст 70%условно российских бизнес-са-молетов — около 10 лет, этоодин из самых высоких показа-телей в Европе.

Пои данным ArcosJet, поструктуре российский паркбизнес-джетов отличается отпарков США и Европы, гдебольшим спросом пользуютсясамолеты среднего и малогокласса, но он схож с рынкомбизнес-самолетов Китая, где

также популярны вместитель-ные модели Gulfstream G550/650, Falcon 7X, Global XRS/5000/6000, Challenger 605 и Em-braer Legacy 600/650.

Стоимость бизнес-джетовроссийских предпринимателейоценить сложно. Существуеткаталожная цена самолета, нодополнительные опции и созда-ние индивидуального интерьераоплачиваются отдельно. Стои-мость этих работ может дости-гать половины от стоимости са-мого самолета.


First Russian delivery for Citation M2R ussian company EastUnion,

the official distributor ofCessna Citation jets in Russia andthe CIS, is presenting at Jet Expo2015 two new offerings by theAmerican aircraft manufacturer:the Citation M2 light business jetand the midsize Citation Latitude.

The M2’s first Russian deliverytook place in late June 2015. TomPerry, vice-president for sales inEurope at Cessna parent TextronAviation, believes that the Russianmarket is evolving towards “theright size”, meaning that increa-singly more customers planning topurchase an aircraft are now incli-ned to choose a jet that fits theirneeds.

The Russian debut of the Cita-tion Latitude is a double joy. Onlytwo weeks ago the new business jetwas handed over to its launch cu-stomer, and now potential buyers

from Russia have a chance to seeits advantages. According to themanufacturer, the aircraft beingbrought to the market has impro-ved performance characteristicscompared to the design specifica-

tions. Its maximum range is 5,278km (2,850 nm), which is 277 km(150) nm greater than originallyestimated, while the takeoff fieldlength was reduced to 1,091 m(3,580 ft) from the initial 1,116 m

(3,660 ft). The Citation Latitude isanother product in which the com-pany used an “anti-crisis” appro-ach to development, with tried-and-tested technologies and com-ponents complemented with newcapabilities. The Latitude incorpo-rates the wing, aft section, andPW306D engines of the 12-seat Ci-tation Sovereign+. At the same ti-me, it boasts a greater fuselagecross-section, and its cabin is over6 m (21 ft) long with full standingheight throughout, making it thewidest cabin among all Cessna jets.

The Citation Latitude accom-modates a two-person cockpit crewand nine passengers. Its maximumoperating altitude is 13,716 m(45,000 ft), and its maximum crui-se speed is 826 km/h (446 ktas).The aircraft climbs to 43,000 ft(13,106m) in just 23 minutes.

Anna Nazarova

The first M2 delivery to a Russiancustomer took place in July this year

Text

ron

Avia

tion

В России любят большие бизнес-джетыGlobal XRS является

одним из самых популярныхбизнес-джетов в России

Лео

нид

Фае

рбер

г / T

rans

port

-Pho

to.c

om



18



Tulpar Aero Group

B502

�

REGISTRATION ZONE ENTRANCE

ORGANIZERS OFFICE

Catering Vnukovo

A103

�

Jet Port ChartersF104

�

Jet Aviation

A200

�

Aerocredo

F105

�

Novikov Cateing

A104

�

A-GROUP

A105

�Yamaguchi

A106

�

Removebeforeflight

A107

�

Elearn.aero

B503

�

Domodedovo Business Aviation Center

C103

Ko

nig

Mo

torC101

�

Tra

nsl

ink

B504

�

Dassault Aviation

C400

�

Gallery Cafe

A201

Delta Aerotaxi

A102

�

ATO

C301

�

Eastunion

D100

�

Bombardier

D300

�

3F Group Catering

F106

�

SkyGourmet

F109

�

VTS Jets

F101

�

RBC

D400

�

Satcom Direct

C102

�

LO

UN

GE

ZO

NE

&E

VE

NT

S S

CE

NE

B100

RusAero

B200

�

Rockwell Collins

F103

�

Elli

ng

Exp

o

LUXEMEDIAF108

�

Photo Booth

ESN Jet Services

F102

� Altitudes

B505

�

ABS Jets

C300

�

Jet TransferCessna AircraftBell Helicopter

C200

�

Jet Travel ClubF100 �

CONFERENCE HALL

3Dyou Russia

A109

�

RusJet

B501

�

Beechcraft

D200

�

Gulfstream

B300

�

Cadillac

A101

�

Caviar Sommelier

A108

�

Clo

akro

om

�

Finaero

F107

Aviamaster

D500

�

AgustaWestland

B400

�

Heliport Moscow

B201

�

План выставки JetExpo 2015 / JetExpo 2015 site plan 10–11 сентября 2015 г., Внуково-3 / September 10–11, 2015, Vnukovo-3

1st Business Services . . . . . . . . . . . . . .Partner3Dyou Russia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A1093F Group Catering . . . . . . . . . . . . . . . . . . .F106A-GROUP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A105ABS Jets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C300Aerocredo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .F105AgustaWestland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B400Airbus Corporate Jets . . . . . . . . .Static displayAltitudes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B505ATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C301AvBuyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PartnerAviamaster . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .D500BART . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PartnerBAVIATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PartnerBeechcraft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .D200Bell Helicopter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C200

Bombardier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .D300Business Aviation News . . . . . . . . . . . .PartnerBusiness FM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PartnerCadillac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A101Catering Vnukovo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A103Caviar Sommelier . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A108Cessna Aircraft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C200CSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C302Dassault Aviation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C400Delta Aerotaxi S.r.l. . . . . . . . . . . . . . . . . . .A102Domodedovo BusinessAviation Center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C103Eastunion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .D100Elearn.aero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B503Embraer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Static displayESN Jet Services . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .F102

Finaero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .F107Gallery Cafe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A201Gulfstream . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B300Heliport Moscow . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B201Jet Aviation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A200Jet Port Charters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .F104Jet Transfer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C200Jet Travel Club . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .F100JETPORT SPB . . . . . . . . . . . . . . . .Static displayKonig Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C101LUXEMEDIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .F108Nesterov Aviation . . . . . . . . . . . .Static displayNovikov Cateing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A104Pulkovo-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Static displayRBC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .D400Removebeforeflight . . . . . . . . . . . . . . . . .A107

Robb Report . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PartnerRockwell Collins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .F103RusAero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B200RusJet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B501Satcom Direct . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C102Show Observer . . . . . . . . . . . . . . . . . .C301Silk Way Business Aviation . . . . .Static displayTranslink . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B504Tulpar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B502VIPPORT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Static displayVista Jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Static displayVnukovo-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .Static displayVTS Jets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .F101Yamaguchi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A106

http://www.ato.ru/

http://www.dassaultfalcon.com/en/Pages/Home.aspx

10 лет: полет нормальный · 2015. 9. 8. · 30% in 2014 because we star-ted...

Documents