1.-perfil de langa

PIP "CONSTRUCCION DE PAVIMENTO VEREDAS EMPEDRADO, DISTRITO DE LANGA-HUAROCHIRI-LIMA".

PERFIL:

“CONSTRUCCION DE PAVIMENTO VEREDAS EMPEDRADO, DISTRITO DE LANGA-HUAROCHIRI-

LIMA”.

LANGA, MAYO 2012.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUAROCHIRI Página 1

DISTRITO : LANGAPROVINCIA : HUAROCHIRIREGION : LIMA


RESUMEN EJECUTIVO

CONCEPTO DESCRIPCIÓN

A. Nombre del

Proyecto

"CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, VEREDAS

EMPEDRADO, DISTRITO DE LANGA, PROVINCIA

HUAROCHIRI - LIMA"

B. Problema Central

Identificado

Se ha identificado como Problema Central: INADECUADAS

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

LAS CALLES DE LANGA.

C. Objetivo del

Proyecto

Se denomina: Brindar ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE

LANGA.

D. Balance Oferta y

Demanda.

Existe un déficit en los servicios e infraestructura de las vías en

el Pueblo de Langa, limitando su transitabilidad peatonal y

vehicular, y por ende en la seguridad de los vecinos que allí

habitan.

E. Descripción

Técnica del

Proyecto de

Inversión Pública

- PIP

El PIP cuenta con los siguientes componentes:

Componente 1: Pavimento Empedrado

Componente 2: Veredas Empedrada

Componente 3: canaletas.

Componente 4: Varios.

F. Costo del PIP

El PIP durante el periodo de ejecución comprende un costo de S/.

294533.08 Nuevos Soles a Precios Privados y S/. 220,899.81 a

Precios Sociales.




El costo por componentes se muestra en el cuadro siguiente:

COSTO RESUMEN DEL PROYECTO

ALTERNATIVA SELECCIONADA

COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA

A PRECIOS PRIVADOS 01___

Componente 01: 4,458.76











A. COSTO DIRECTO S/. 249,812.19

B.- GASTOS GENERALES S/. 24,981.22

C.- EXPEDIENTE S/. 6,000.00

B.- SUPERVISION S/. 13,739.67

TOTAL INVERSION. S/ 294,533.08

G. Beneficios

del

Proyecto

Entre los principales beneficios esperados con la ejecución del PIP, se

definen los siguientes:

Mejoramiento de las condiciones del ornato de las vías.

Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos y peatonal.

Incremento del valor de los predios de la zona.

Disminución de los Costos de Transporte.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, al eliminarse

hoyos, piedras, tierra, en la vía.

Estimula la economía de la zona, en función al desarrollo de unidades

comerciales y de servicios.

Reducción de los niveles de contaminación y de polución en las calles



beneficiadas.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles,

al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión de la

zona.

Promoción de un estilo de vida saludable, ya que se contará con calles

que incentiven una integración de la población del Sector de Langa.

Reducción de la inseguridad peatonal de las personas que transitan por

las avenidas.

H. Resultados

de la

Evaluación

Social

Por las características propias del lugar de intervención del PIP, en el que

los flujos vehiculares son tan poco significativo (IMD=05 vehículos/día), y

por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos

operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo. Por tal sentido

se adecua utilizar la metodología Costo - efectividad, la cual nos muestra

que la Alternativa 01 es la seleccionada para el proyecto, por ser la más

favorable, por los siguientes motivos:

Las condiciones climáticas de la zona requieren una pavimentación más

resistente.

Los valores resultantes para el CE de la alternativa seleccionada es de S/.

151.53 a precios sociales; mientras que el CE de la segunda alternativa es

S/. 218.03 a precios sociales.

COSTO EFECTIVIDAD Y EFICACIA ALTERNATIVA 1

DESCRIPCIÓN VALORVAC Social S/. 220,584.81 Indicador de Eficiencia 1400COSTO-EFECTIVIDAD (CE) S/. 151.53

COSTO EFECTIVIDAD Y EFICACIA ALTERNATIVA 2

DESCRIPCIÓN VALORVAC Social S/. 248,854.53 Indicador de Eficiencia 1400COSTO-EFECTIVIDAD (CE) S/. 218.03




Sostenibilidad

La sostenibilidad del Proyecto, está sustentada por las diversas

Fuentes de Financiamiento con las que cuenta la Entidad que

provienen fundamentalmente de:

Etapa de Pre Inversión, con recursos provenientes de la

Fuente de Financiamiento FONCOMUN, con cargo a la

Municipalidad de Langa.

Etapa de Inversión, con recursos provenientes de Gastos de

Inversión del Programa Trabaja Perú del Ministerio de Trabajo

y Promoción del Empleo.

Etapa de Operación y Mantenimiento, con recursos

provenientes de FONCOMUN, Recursos Directamente

Recaudados con cargo a la Gerencia de Desarrollo Urbano.

I. Impacto

Ambiental

Impactos Negativos

(Temporales en Etapa de Ejecución)

Incremento de emisión de partículas de polvo, por

acciones como movimiento de tierras, transporte de

materiales, tránsito de vehículos y equipos, entre otros.

Inhabilitación temporal del tránsito en la zona donde se

ejecutará el proyecto.

Perturbación de los habitantes de la zona, ocasionados

por ruidos, maniobras de vehículos y trabajos de

maquinaria y equipos.




Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

Para evitar la emisión de partículas de polvo, se realizará

un adecuado riego con cisterna de los caminos de acceso

a la obra.

Según el grado de complejidad de la maquinaria, vehículos

motorizados y el permanente uso de implementos

indispensables de seguridad con la naturaleza de los

ruidos derivados de ella, se elegirán los equipos menos

productores de ruido y se buscará incrementar las

distancias entre la fuente y el receptor.

Los materiales excedentes serán evacuados a un lugar

libre de la obra para posteriormente ser transportados a los

botaderos.

J. Organización y

Gestión.

El liderazgo en la ejecución y operación del Proyecto

corresponderá al funcionario de la Gerencia de Desarrollo Urbano

- Sub Gerencia de Obras Públicas, quien coordina el desarrollo de

todas las actividades del proyecto con las unidades orgánicas

responsables.

Las Fuentes de Financiamiento que se utilizarán para el

financiamiento del presente Proyecto son: 13: Donaciones y

Transferencias.

Se considerará el establecimiento del ciclo de proyecto de la

siguiente manera:

Estudio de Pre inversión: 15 días, Expediente Técnico:

01 Mes.



CONCEPT

O

DESCRIPCIÓN

Ejecución de la Obra Financiera: 04 meses

Año 1 : Inversión

ALTERNATIVA 01

DESCRIPCIÓN MONTO MES-1 MES-2 MES-3 MES-4

1.00 ESPEDIENTE TECNICO 6,000.00 6,000.00 COMPONENTE 1 : TRAB.

EXTRACCION Y A.COMPONENTE 2 : MOV. DE

TIERRASCOMPONENTE 3 :

VEREDAS EMPEDRADACOMPONENTE 4 :

PAVIMENTO EMPEDR. COMPONENTE 5 : CANALETAS COMPONENTE 6 : PRUEBAS Y ENSAYOS

COMPONENTE 7 : VARIOS

2.00 COSTO DIRECTO 249,812.19 62,453.04

62,453.04

62,453.04

62,453.04

3.00 GASTOS GENERALES 24,981.22 6,245.30 6,245.30 6,245.30 6,245.30

3.00 SUPERVISION 13,739.67 3,434.91 3,434.91 3,434.91 3,434.91 COSTO TOTAL DEL

PROYECTO 294,533.08 73,633.27 73,633.27 73,633.27 73,633.27

Ejecución de la Obra Física: 04 meses

Año 1 : Inversión

ALTERNATIVA 01

DESCRIPCIÓN MES-1 MES-2 MES-3 MES-4

UNIDAD METRADO 21 días 42 días 63 días 84 días

1.00 ESPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1.00 100.00%

COMPONENTE 1 :

COMPONENTE 2 :

COMPONENTE 3 :

COMPONENTE 4 :

2.00 COSTO DIRECTO1.00

25.00% 25.00% 25.00% 25.00%

2.00 COSTO DIRECTO GLB1.00

25.00% 25.00% 25.00% 25.00%

3.00 GASTOS GENERALES1.00

25.00% 25.00% 25.00% 25.00%

3.00 SUPERVISION GLB1.00

25.00% 25.00% 25.00% 25.00%COSTO TOTAL DEL

PROYECTO GLB

1.00

25.00% 25.00% 25.00% 25.00%

La Gerencia de Desarrollo Urbano se encargará del desarrollo del PIP,

Construcción y Supervisión de la Infraestructura prevista, considerando los

parámetros establecidos en la construcción para este tipo de establecimiento y en

lo sucesivo preste un servicio adecuado para la población.



CONCEPTO

DESCRIPCIÓN

K. Conclusiones y

Recomendaciones

CONCLUSIONES

La implementación del proyecto es importante, por las

siguientes razones:

La situación actual de la Avenidas es grave, ya que

provoca polvo en grandes volúmenes, barro en épocas de

lluvia que afecta directamente a la población

principalmente a poblaciones vulnerables.

El Proyecto es de carácter integral, considera en su

intervención la Mejora Urbanística y el Ordenamiento Vial

y Peatonal de la zona.

La construcción de la vía, permitirá mejorar la calidad de

vida de las personas que viven en la zona, lo cual debe

incidir en un incremento en sus obligaciones con el

distrito a través de sus impuestos y de esa manera darle

sostenibilidad al proyecto.

La Evaluación Social del Proyecto, según la Metodología

costo - efectividad, determinó que la Alternativa 1 es la

más rentable socialmente..

RECOMENDACIONES:

Se recomienda la Alternativa 01: “Construcción de

Pavimento, Veredas Empedrado, Distrito de Langa-

Huarochirí-Lima. A esta vía, se brindará Adecuadas

condiciones de Infraestructura para el Tránsito Vehicular

y Peatonal en la Avenida.


ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

P. PRIVADOS P SOCIALES P. PRIVADOS P SOCIALESCOSTO DIRECTO 249,812.19 187,359.14 338,168.76 253,626.57

GASTOS GENERALES(10%) 24,981.22 18,735.91 33,816.88 25,362.66

SUB TOTAL 01 274,793.41 206,095.06 371,985.64 278,989.23

SUPERVISION(0.05%) 13,739.67 10,304.75 18,599.28 13,949.46

EXPADIENTE TECNICO 6,000.00 4,500.00 6,000.00 4,500.00

INVERSION TOTAL (S/.) 294,533.08 220,899.81 396,584.92 297,438.69


L. Marco Lógico.

Componente o nivel de la Lógica

VerticalResumen Narrativo Índices Objetivamente

Verificables Medios de Verificación Supuestos

FIN

Mejora las condiciones de vida de la población de Langa, Distrito de Langa-Huarochirí-Lima.

Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3

Costos e Ingresos calculados por el INEI

Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento

OBJETIVO GENERAL

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular de las calles de Langa, Distrito de Langa-Huarochirí-Lima.

30 % Reducción de accidentes de personas en el año 4

35 % Reducción de casos de enfermedades respiratorias en el 3 año.

Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad

Boletines Informativos de Centro Salud.

Fotos.

Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente.

COMPONENTES Calles mejoradas y en

servicio. Adecuada Cultura de

cuidado de pistas.

100% del total del Jr. Unión y Jr. Bentín de Langa, Distrito de Langa-Huarochirí-Lima. en el año 1.

Nº de Personas Sensibilizadas en no tirar

agua a las pistas etc.

Información de Seguimiento de la Gerencia de Infraestructura Y desarrollo Urbano de la Municipalidad.

Fotos.

Disposición de la Municipalidad de Langa y la Municipalidad provincial.

ACTIVIDADES

Convenios de Participación entre la Municipalidad y los pobladores.

Proceso de Licitación de Contratista y Capacitador

Ejecución y supervisión de la Obra.

Liquidación de Obra.

Proyecto culminado Costo Proyecto:

S/. 294,533.08Financiamiento:

Municipalidad de Langa. Municipalidad provincial y Ministerio de Trabajo y Promoción Social.

Expediente Técnico de la Obra.

Informes de Valorizaciones del Contratista

Informe de supervisión. Contrato con contratista

de obra. Fotos.

Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto.

ÍNDICE



CAPÌTULO I: ASPECTOS GENERALES

1.1 Nombre del Proyecto 1.2 Ubicación del Proyecto 1.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora del Proyecto 1.4 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios

1.5 Marco de referencia 1.6 Lineamientos de Política relacionados con el proyecto

CAPITULO II: IDENTIFICACION2.1 Diagnóstico de la situación actual

2.1.1 Localización del proyecto2.1.2 Aspectos Geográficos 2.1.3 Población y zona afectada2.1.4 Características socioeconómicas y culturales de la población afectada2.1.5 Servicios públicos2.1.6 Aspectos sobre viviendas2.1.7 Características de las vías 2.1.8 Intentos anteriores de solución

2.2 Definición del problema2.3 Objetivo del Proyecto 2.4 Análisis de Medios Fundamentales2.5 Alternativas de solución

CAPITULO III: FORMULACION Y EVALUACION3.1 Ciclo del proyecto y su horizonte de evaluación3.2 Análisis de demanda 3.2.1 Beneficiarios Directos e Indirectos 3.3 Análisis de oferta 3.3.1 Oferta sin proyecto 3.3.2 Oferta con proyecto

3.4 Balance de la Oferta – Demanda. 3.5 Costos del proyecto

3.6 Beneficios 3.6.1 Beneficios “Sin Proyecto” 3.6.2 Beneficios “Con Proyecto”

CAPITULO IV: EVALUACIÓN

4.1 Costo de Efectividad4.2 Análisis de sensibilidad4.3 Alternativa seleccionada del mejor proyecto4.4 Análisis de sostenibilidad4.5 Análisis de Impacto Ambiental 4.6 Matriz de Marco Lógico del proyecto seleccionado

CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPITULO VI: ANEXOS.

ANEXOS



CAPITULO I:

ASPECTOS GENERALES



CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

"CONSTRUCCION DE PAVIMENTO VEREDAS EMPEDRADO,

DISTRITO DE LANGA, PROVINCIA HUAROCHIRI - LIMA".

1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA.

REGIÓN : LIMA

DEPARTAMENTO : LIMA

PROVINCIA : HUAROCHIRI

DISTRITO : LANGA

LOCALIDAD : LANGA.

1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Sangallaya

Nombre Ing. Oscar Alfredo Del Carpio Rodríguez

Responsable de la U.F Ing. María Yaipen

Dirección Plaza principal de Sangallaya.

UNIDAD EJECUTORA

Sector Gobiernos Locales

Nombre Municipalidad Provincial de Huarochirí

Responsable de la U.E Rosa Vásquez Cuadrado

Cargo Gerente de Desarrollo de Urbano

Dirección Plaza Independencia Nº 112, distrito de Matucana.

1.4 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.



La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la

participación activa de la población beneficiaria, de la Municipalidad

Distrital y del Ministerio de Trabajo y promoción del Empleo y su Programa

Trabaja Perú.

En tal sentido el financiamiento de la obra estará a cargo de las siguientes

instituciones.

A. Municipalidad distrital de Langa: Dicha entidad tiene como

competencia y función específica la de planificar integralmente el

desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el nivel distrital.

También, el dotar de Infraestructura Vial adecuada para un sistema

de transporte eficiente, que contribuya a mejorar la calidad de vida

de la población en el ámbito urbano. Así mismo, tiene la

responsabilidad de ejecutar el proyecto y brindar asistencia técnica y

elaborar los estudios definitivos, y esa con el aporte del Co -

financiamiento conforme a los lineamientos del programa

Contingencia, de la inversión total del Proyecto.

B. Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo A través del

programa Trabaja Perú, tiene la responsabilidad de financiamiento

para la ejecución de las obras, conforme a los lineamientos de

Contingencia para inversión del total del proyecto.

C. Población Beneficiada: Los pobladores que viven en el distrito de

Langa aceptan la propuesta con mucho entusiasmo, ya que les

permitirá mejorar su nivel de vida. Por otro lado, se comprometen en

dejar algunas costumbres que hacen daño a la vía así como cumplir

con sus obligaciones hacia el distrito, a través del pago de sus

impuestos para darle sostenibilidad a las vías recuperadas.

D. Unidades Comerciales: la influencia del comercio como ente

promotor del proceso de desarrollo económico local que redunde en



la mejora de la calidad de vida de la población, es uno de los

aspectos que considerará el proyecto. Para ello, se Mejora las vías,

a fin de mejorar el entorno urbano de los predios. (Ferias locales).

E. Instituciones Educativas: En el caso de las instituciones

educativas también serán beneficiadas con el proyecto dado que

circulan por la zona y minimizaran los tiempos para llegar a su centro

de estudios.

F. Ministerio de Transporte y Comunicaciones: Entidad del gobierno

nacional que tiene como funciones Diseñar, normar y ejecutar la

política de promoción y desarrollo en materia de Transportes y

Comunicaciones, Formular los planes nacionales sectoriales de

desarrollo, además de Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del

marco normativo relacionado con su ámbito de competencia.

Cuadro N°01. Matriz de Involucrados



Grupo de Involucrados

Problema Problemas Percibidos as Percibidos

InteresesMandatos y

ResponsabilidadesCompromisos

Asumidos

Municipalidad Distrital de Langa

Las vías no se encuentra en adecuadas condiciones para

el tránsito vehicular y peatonal.

Se está perdiendo un espacio público principal del distrito.

Se mejore la imagen del ornato de la vía, a fin de que la población

pueda hacer uso de sus servicios de manera

adecuada

La Municipalidad tiene la responsabilidad (función)

de brindar una infraestructura vial

adecuada, según la ley orgánica de municipalidad

de Municipalidades y el Plan de Desarrollo

Concertado del Distrito

La municipalidad se compromete a realizar los desembolsos para

realizar el mantenimiento de la vía

de manera rutinaria y periódica, para que

esta pueda funcionar en óptimas condiciones

Ministerio de Transportes y

Comunicaciones

Importante déficit de Infraestructura que existe en

el país.

Reducir el déficit de infraestructura.

Que se cumplan las normas que regula

como sector.

Velar porque se cumplan las normas que regula.

Normar y ejecutar la política de promoción

en materia de Transportes.

Ministerio de Trabajo y Promoción del

Empleo

Dado que la vía tiene un gran impacto Inter distrital, su

estado actual no guarda relación con la modernidad municipal que el Gobierno

Central impulsa.

El Gobierno Central viene apoyando a los Gobiernos Locales a

través del Ministerio de Trabajo en el

mejoramiento de las vías urbanas.

Tiene responsabilidad en brindar infraestructura vial a trabes de su Programa Contingencia de Trabaja

Perú.

Financiara el 100% del del MONC y Otros

conforme a los lineamientos del Contingencia del

Proyecto

Población de las Vías que se intervendrá con el proyecto y Población

Colateral

Inadecuadas condiciones de Tránsito Vehicular y Peatonal.

Los vecinos tienen mucho interés en

mejorar las condiciones del Desarrollo Urbano.

Disponibilidad para usar la infraestructura y mobiliario

urbano de la ciudad

Los vecinos de la zona se comprometen a

cuidar el mobiliario y la infraestructura

Unidades comerciales de las vías que se

intervendrán con el proyecto.

Deterioro de las vías, afecta el desarrollo normal de sus

actividades comerciales.

Revalorización de sus predios.

Mejorar sus ventas.

No hacer uso del espacio público para llevar a cabo actividades económicas

se comprometen a cuidar la infraestructura

1.5 MARCO DE REFERENCIA

ANTECEDENTES:

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y

por iniciativa de la población organizada a través de solicitudes con la

finalidad de asegurar la movilidad (fluidez y seguridad del tránsito

vehicular) de los pobladores del Pueblo de Langa- Distrito de Langa y

su articulación vial con el resto de distritos de la Provincia, por ello la

Alta Dirección de la Municipalidad ha visto conveniente realizar la

elaboración del Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil, que permita

evaluar los costos y beneficios del proyecto.

Las Vías se encuentra ubicadas en la parte plana del Distrito cuenta

con Redes de Agua y Desagüe que están ubicadas en las vías a

intervenir en el proyecto.



Las Vías de Acceso establecidas en el proyecto generan la integración

de los pobladores en el Distrito Langa y aseguran la adecuada fluidez y

seguridad del tránsito vehicular y peatonal con su articulación vial con

el resto de distritos.

1.6 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO

Según el Clasificador Funcional Programático a que se refiere el Anexo- SNIP

– 01, el presente perfil se enmarca dentro de la Función 15: Transporte,

Programa 036:Transporte Urbano, Subprograma 074: Vías Urbanas:

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,

mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de

vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,

avenidas, pasajes y similares.

El objetivo general del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a

mediano plazo se ha planteado, referente a promover e impulsar el

ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el

Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.

Asimismo se establece como uno de los objetivos generales, la Construcción,

el mejoramiento o recuperación de áreas urbanas en proceso de

consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana

integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el

promover la complementación habitacional con servicios públicos,

equipamiento e infraestructura urbana.

Plan de Desarrollo Local Concertado

La Municipalidad Distrital de Langa tiene como objetivo lograr un impacto en

la sociedad distrital para que la vida de las familias sea mejor mediante la

promoción de la mejora de vida de la población y servicios de alta calidad.

La Municipalidad Distrital de Langa, Uno de los Objetivos Estratégicos de la

Municipalidad es el promover el Desarrollo Urbano armónico, mediante el

programa de pavimentación de pistas y veredas, inversiones a realizar

dentro del programa de inversiones de la Municipalidad. El escenario

esperado al 2014 presenta una configuración físico espacial, socioeconómica

e institucional cualitativa, cuantitativamente distinta y mejor al escenario

probable condicionado por las tendencias del actual proceso evolutivo del

distrito.



El Proyecto consiste en La Construcción de veredas y Pavimento los Jr.

Unión y Bentin, mejorará el nivel y calidad de vida del poblador, permitiendo

la apertura de pequeños negocios que generarán mayores ingresos e

indirectamente aumentará la recaudación tributaria del Municipio, vía la

revalorización de los predios. Este aumento en la recaudación permitirá seguir

rehabilitando y manteniendo las vías locales de la zona beneficiaria entre

otras, un factor de sostenibilidad muy importante de señalar.



CAPITULO II:

IDENTIFICACIÓN



CAPITULO II. IDENTIFICACION.

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

2.1.1 Localización.

El Distrito de Langa, está ubicado en la provincia de Huarochirí, región de

Lima y limita por:

El Norte con el distrito de Huamatambo.

El Sur con el distrito de Capillas.

El Este con los distritos de Tantara, Arma, Huachos y Capillas.

El Oeste con el Departamento de Ica.

MAPA DE LA PROVINCIA DE HUAROCHIRI.


http://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_Huamatambo

http://es.wikipedia.org/wiki/Departamento_de_Ica

http://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_Capillas

http://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_Huachos

http://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_Arma

http://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_Tantara

http://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_Capillas

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/Location_of_the_province_Huarochir%C3%AD_in_Lima.svg


MAPA DE LA PROVINCIA DE HUAROCHIRI.

DISTRITO DE LANGA


Construcción de Pavimento Veredas Empedrado, Distrito de Langa, Provincia de Huarochirí – Lima.


El Distrito de Langa fue creado por ley Nº 1622 el 17 de noviembre de 1912.

La quebradita de Langa es uno de los 32 distritos que conforman la Provincia

de Huarochirí, Región Lima y está ubicada a 2,789 msnm cerca al del rio

Lurín. Tiene una población de apenas 1200 personas quienes se dedican

principalmente a la ganadería y agricultura.

El comportamiento de la demanda del servicio de transporte está

determinado por la densidad de la demanda, indicador muy importante que

esta medido por la densidad poblacional, expresado en habitantes por Km2,

ya que implica la movilización de personas como de las mercancías que

requieren para su subsistencia. En nuestro caso, la densidad poblacional del

distrito de Langa es de 13,04 Hab. /Km2.

Calle a intervenir:

Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto es:

Jr. Unión y Jr. Bentín, en el Distrito de Langa.

(CALLES: JR. UNION Y JR. BENTIN).


http://es.wikipedia.org/wiki/1942

http://es.wikipedia.org/wiki/12_de_enero


2.1.2 Aspectos Geográficos

Clima y Geología:

La zona del proyecto se encuentra a una altura de 2789 m.s.n.m, y

ubicado al sureste de la provincia de Huarochirí.

La topografía del Distrito de Langa se caracteriza por formaciones

accidentadas con quebradas de profundidad, laderas y ondulaciones,

con pendiente máxima de 9% y mínima de 1%.

La morfología de la región es muy compleja debido a que por su

territorio se extiende a las cordilleras Central.

Clima y temperatura.- El distrito de Langa, es frio debido a los pisos

ecológicos descritos y a las diversas zonas de vida, cuenta con una

diversidad de climas y temperaturas.

Su clima es frio con abundantes precipitaciones en invierno, la

temperatura media oscila entre 10°C a 20°C.

2.1.3 Población y Zona Afectada.

La población directamente beneficiada con la construcción de

veredas y pavimento, es de aproximadamente unas 1200 personas,

que están agrupadas en 240 viviendas, dichas viviendas tienen un

hacinamiento de 5 hab. /viv.1 Utilizarán las vías como tránsito cotidiano

al cercado del distrito los cuales son beneficiarios directos del presente

proyecto.

POBLACIÓN TOTAL

POB. DIRECTA 60 1 60POB. INDIRECTA 240 5 1200

TOTAL 240 5 1200 * Fuente: Trabajo de campo y plano de COFOPRI-MAY-2008.

En la mayoría de los casos las viviendas son unifamiliares y en otros casos

viven más de 2 familias. Existe vivienda precaria, los lotes localizados en el

área del proyecto cuentan con los sistemas de agua potable, desagüe, y

electricidad como alumbrado público; Existe los servicios de telefonía fija

1 INEI- 2007.



rural, reciben señal de televisión de todas las cadenas de señal abierta, así

como televisión por cable y radiodifusión sonora en FM y AM.

2.1.4 Características socioeconómicas y culturales de la población

afectada.

La población se concentra en el rango de edad que fluctúa entre los 15 a 65

años, esto indicaría que existe una PEA potencial, así mismo existe más

hombres que mujeres. (50.2% frente a 49.8%).

Generalmente, la masa laboral pertenece a trabajadores obreros que tienen

cierta eventualidad en su trabajo y pertenecen a una mano de obra no

calificada. También, se tiene una mayor proporción de trabajadores

agropecuarios, pesquería, construcción, explotación de minas y canteras,

comerciantes entre otras actividades, cuyos puesto de trabajo se ubica en el

cercado y dentro del territorio distrital.

El grado educativo promedio es de primaria y secundaria con cerca de 78.4

%, con nivel de educación superior de 9.6% así mismo cuenta con población

analfabeta de 15 a más años que es de 8.6%. El nivel de ingreso promedio

familiar es de unos S/. 650 mensuales, por vivienda.

Contexto Legal:

Los moradores beneficiados está conformado por familias de escasos

recursos que se asentaron desde la década del 1912, habiéndose aprobado

el Plano Definitivo de Trazado y Lotización.

2.1.5 Servicios Públicos

Los Moradores beneficiados, cuenta con sistema de abastecimiento

domiciliario de agua potable y alcantarillado, el mismo que tiene una

continuidad de 24 horas con una cobertura del 55%, la cobertura en energía

eléctrica domiciliaria es del 70%, contando con servicio de telefonía rural y

móvil e Internet y televisión por cable esporádicos.

Ccuenta con centros educativos en los tres niveles inicial, primaria y

secundaria, de la misma forma cuenta con un puesto de Salud que se ubica



en la calle Billingurt del Pueblo de Langa de igual forma cuentan con servicios

de mercado como feria.

2.1.6 Aspectos sobre viviendas:

En la zona a intervenir predomina la construcción de viviendas con paredes

de adobe y tapial con 77.7% seguido de quincha y estera con 7.3% y 4.5%

respectivamente, material predominantes en pisos es de tierra y cemento con

84.1% y 14.5% respectivamente.2

Acceso a la zona del proyecto

El proyecto está situado en el cercado del distrito, su acceso al distrito es

mediante la carretera por Cieneguilla, Antioquia, Langa o por la carretera

central por Cocachacra, Tuna, San Damián, Lahuaytambo y Langa tramo más

largo.

2.1.7 Características de las vías:

Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de

pavimentación interna, construcción de veredas con canaletas.

Las metas son:

Jr. Unión.- con 923.47 m2 de pavimento empedrado y vereda empedrada de 559.84 m2

con una sección variable de 5.30 m y una progresiva de 279.92 m.

Jr. Bentín.- con 271.85 m2 de pavimento empedrado y vereda empedrada de 115.33 m2

con una sección variable de 4.70 m y una progresiva de 279.92 m.

2.1.8 Intentos de solución anterior.

2 INEI-2007.



Los Moradores beneficiados con el proyecto de la pavimentación vieron que

la Municipalidad puede apoyar en la pavimentación de la siguiente vía: Jr.

Unión y Jr. Bentín, en el cercado de Langa, en la provincia de Huarochirí,

Región de Lima, que se coordinó con la Región sin éxito alguno.

En la actualidad se han establecido nuevos parámetros, en donde la

comunidad participa a fin de reducir las limitaciones de transitabilidad vial y

esto se expresa en la posibilidad que la población beneficiada participe en el

financiamiento para la ejecución de la obra.

Mediante el presente perfil los moradores beneficiados solicitan a la

Municipalidad de Langa la pavimentación de sus Vías, el cual es remitido a la

Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial de Huarochirí

quien a su solicitud se ha visto por conveniente elaborar el presente perfil.

2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

El problema central es el INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JR. UNION Y BENTIN, EN EL DISTRITO DE

LANGA, debido al estado actual de la superficie de rodadura, que dificulta la

circulación vehicular en el área de influencia, limitando la movilidad de los

usuarios y afectando la seguridad de los peatones.

Las causas del problema se pueden plantear de la siguiente manera:

Causa Directa:

Deficiente infraestructura e implementación en la articulación de vías.

Causas Indirecta:

Deficiente condiciones de calzadas y veredas.

Limitados recursos asignados a las obras de pavimentación.

Actualmente estas vías locales permiten comunicar a las viviendas de la zona

con las principales vías; en consecuencia la deficiente accesibilidad a esta

zona de influencia, por el estado existente de las vías, trae como resultado

los siguientes efectos:

Efecto Directo:


INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE LANGA.


Inadecuadas condiciones en el uso del transporte

Altos índices de contaminación

Efecto Indirecto:

Baja calidad de vida de la población (limitación de gozar de mejores

condiciones en el tránsito vehicular y peatonal).

Propensión de enfermedades respiratorias y otras por las malas condiciones de las vías.

La falta de vías adecuadamente pavimentadas tiende afectar los niveles de

intercambio y dinámica de las actividades comerciales de la zona, observados

en el escaso movimiento de las mercancías dentro del comercio local,

produciendo perdidas en la industria y el comercio, y restringiendo el acceso

de la población hacia los diversos establecimientos de servicios básicos

(colegios, posta medica, mercados, etc.); a este efecto se agrega el valor

depreciado que tienen las propiedades inmuebles de la zona por la falta de

vías pavimentadas.

Esto impacta también a los operadores del transporte en la zona, que debido

a los altos costos operativos, limitaran su desplazamiento a la zona,

restringiendo el servicio de transporte, afectando con un mayor tiempo de

viaje a los usuarios.

La contaminación ambiental producido por la emisión de partículas de polvo,

gases contaminantes y mayor nivel de ruido provocado principalmente por la

circulación de vehículos perjudican a los pobladores, afectando su salud.

Finalmente, se establece como efecto final deterioro de las condiciones de

vida de la población que incide en el retraso socioeconómico del área en

estudio en el distrito de Langa.


Efecto Final:Deterioro de las condiciones de vida de la población que incide en el retraso socioeconómico del área en estudio

en el distrito de Langa.


Esquema N° 1Árbol de Causas y Efectos


Problema Central:

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN EL DISTRITO DE LANGA.

Causa Directa:

Deficiente infraestructura e

implementación en la articulación de

Causa Indirecta:Limitados recursos asignados a

las obras de pavimentación.

Causa Indirecta:Deficiente condiciones

de calzadas y veredas.

Efecto Indirecto:Baja calidad de vida de la población (limitación de gozar de mejores condiciones en el tránsito

vehicular y peatonal)

Efecto Directo:Altos índices de contaminación

Efecto Directo:Inadecuadas condiciones

en el uso del transporte

Efecto Indirecto:

Propensión de enfermedades

respiratorias y otras por las malas

condiciones de las vías.


2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

A. OBJETIVO GENERAL.

Objetivo central o propósito del proyecto:

El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN EL DISTRITO DE LANGA.

Los medios para lograr los objetivos son:

1. Principales jirones cuentan con calzada pavimentada, para la

transitabilidad vehicular.

2. Las principales jirones cuentan con veredas para la transitabilidad

peatonal.

3. Las principales vías cuentan con adecuado ornato.

B. ANALISIS DE FINES

Los fines a alcanzar:

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas

para la población de Langa, los que se manifestarán en las acciones

siguientes:

1. Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución

del polvo en el ambiente, debido a la pavimentación de los Jirones y

veredas respectivas.

2. Reducción de los casos de accidentes de los peatones, por contar con

veredas para el tránsito fluido y seguro.


PROBLEMA CENTRAL


VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS AV. ASUNCIÓN, EN

EL DISTRITO DE LANGA.


VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS AV. ASUNCIÓN, EN

EL DISTRITO DE LANGA.

OBJETIVO CENTRAL

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL DISTRITO DE LANGA.

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL DISTRITO DE LANGA.


3. Reducción de los costos en repuestos de vehiculos, por la mejora de la

transitabilidad de los vehículos y el incremento de la circulación

vehicular, tanto de pasajero como de carga.

4. Reducción de los daños a la salud de las personas, así como del

patrimonio público y privado, por la disminución del polvo en el aire.

5. Reducción de los desequilibrios de la oferta y demanda de los

productos, materiales, bienes, etc.

Finalmente se tiene como fin último, permitirá la mejora en el

crecimiento urbano y el desarrollo económico de la población, y por

consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la población del

distrito de Langa.



Esquema N° 2Árbol de Medios y Fines


Objetivo Central:

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

DISTRITO DE LANGA

Fin Último:Mejoramiento del nivel de vida de la población, ante el desarrollo de los

servicios y actividades económicas y comerciales, que favorecerán el

progreso socioeconómico de la zona.

Fin Indirecto:Mejoramiento de la calidad de vida de la población

(limitación de gozar de mejores condiciones en el

tránsito vehicular y peatonal).

Fin Directo:Bajos índices de contaminaciónFin Directo:

Adecuadas condiciones en el uso del

Fin Indirecto:Reducción de enfermedades respiratorias y otras por

las malas condiciones de las vías.

Medio de 1er. Nivel:Eficiente infraestructura e implementación en la articulación de

vías.

Medio Fundamental:

Interés de los dirigentes para gestionar sus proyectos y concretarlas.

Medio Fundamental:

Avenidas, jirones y pasajes cuentan con adecuadas calzadas pavimentadas para la transitabilidad Vehicular y peatonal.

Medio Fundamental:

Principales jirones cuentan con adecuado ornato.


2.4 ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

El análisis de los Medios Fundamentales se visualiza en el siguiente árbol:

2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Analizando el “Árbol de Problemas” y el “Árbol de Objetivos”, y

tomando en Consideración aspectos de orden técnico, ambiental y de

expectativas de la Población beneficiaria, se plantean dos alternativas:

ALTERNATIVA 1: CONSTRUCCION DE VIAS CON PAVIMENTO EMPEDRADO y VEREDAS EMPEDRADAS.

Comprende la construcción de pavimentos Empedrado con sus respectivas

juntas de dilatación, sobre una base granular compactada de 0.20 m de

espesor. También considera la construcción de veredas Empedrada sobre

una base granular compactada de 0.20m de espesor.


MEDIO FUNDAMENTAL 1

Pistas con calzada pavimentada

para la transitabilidad vehicular y

peatonal.

ACCION 1A Pavimento Empedrado 1175.32 m2 y veredas empedradas de 675.22 m2 con canaletas.

ACCION 3A:

Asignación Presupuestal suficiente para mejoramiento de

infraestructura

MEDIO FUNDAMENTAL 3

Se asignan recursos para la

pavimentación de vías

ACCION 2: Pavimento rígido de concreto 1175.32 m2 y veredas de concreto de 675.22 m2 con canaletas.

MEDIO FUNDAMENTAL 2

Veredas construidas para la

transitabilidad peatonal.

ACCION 2A:

Construcción de 675.22 m2 de veredas empedradas.

Acciones mutuamente excluyentes

Acciones complementarias


Longitud de Pista = 362.30 ml.

Área de Pista = 1175.32 m2.

Ancho aproximado de vía = 4.70 y 5.30 ml.

Área de Veredas = 675.22 m2.

ALTERNATIVA 2: CONSTRUCCION DE VIAS CON PAVIMENTO RIGIDO (concreto de 245Kg/cm2) Y VEREDAS DE CONCRETO.

Comprende la construcción de pavimentos de concreto f’c= 240kg/cm2 con

sus respectivas juntas de dilatación, sobre una base granular compactada de

0.20 m de espesor. También considera la construcción de veredas de

concreto f’c=210kg/cm2 sobre una base granular compactada de 0.20m de

espesor.

Longitud de Pista = 362.30 ml.

Área de Pista = 1175.32 m2.

Ancho aproximado de vía = 4.70 y 5.30 ml.


Aademás del análisis de los aspectos señalados, han existido razones

técnicas y económicas por las cuales se han - descartado a priori algunas

alternativas de solución, citándose entre ellas, el adoquinado, empedrado y el

bicapa, etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las

características y categoría de las para los jirones.



CAPITULO III:

FORMULACIÓN Y EVALUACION



CAPITULO III. FORMULACION Y EVALUACION.

3.1 CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUCION

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo

que es compatible con la vida útil del componente construcción de pistas, sin

embargo por consideraciones técnicas a nivel de infraestructura del

pavimento rígido puede considerarse 20 años para su diseño.

3.2 ANÁLISIS DE DEMANDA

El análisis de la demanda parte del área de referencia y su población

afectada. El área de referencia se delimita a partir de la demarcación política

del distrito.

En base al área de referencia del distrito de Langa se determina las viviendas

que se encuentran contiguas al pavimento y veredas a construir lo que

determina la demanda efectiva expresada en los tramos vulnerables siendo la

longitud total de pavimento a construir: 362.30 metros lineales.

Cuadro Nº03.

Cuadro: Población de Referencia

DATOS 2011 2021

Población del Distrito de Langa 1200 1462

Población del Distrito de Langa 1200 1462

Población Directa e Indirecta 1462

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico se establece

que los jirones Unión y Bentín, las propuestas para su construcción tienen

bajo flujo vehicular, por lo que tanto las variables ahorro de tiempo de las

personas y ahorro en los costos de operación vehicular no son regularmente

significativos para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios

atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones la demanda se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas acorde a

sus necesidades.



3.2.1 Beneficiarios Directos e Indirectos

Los beneficiarios directos son los pobladores aledaños a la vía que

aproximadamente son 1200 habitantes, los que corresponden a 240 lotes que

se ubican alrededor del área a intervenir, teniendo una tasa de hacinamiento

5 hab./lote.

Existen otros usuarios de las vías, particularmente los pobladores que se

ubican en la parte aledaña a la vía a pavimentar que vienen a ser los

beneficiarios indirectos siendo de 29 lotes lo que corresponden a 145

habitantes, por lo tanto se estima que la población total que se beneficiara

directa e indirectamente con la construcción de estas vías hacen un total de

1200 personas que transitarán por las vías a pavimentar, proyectando que

harán uso de las vías en estudio.

POBLACIÓN TOTALPOB. DIRECTA 29 5 145POB. INDIRECTA 240 5 1200

TOTAL 1200

Proyección de la Población

Para proyectar la población se tomará en cuenta la población de referencia

que es de 1200 habitantes, cuyo comportamiento para los próximos diez (10)

años se ve claramente en el cuadro siguiente en el que se tendrá en cuenta

la tasa de crecimiento poblacional a nivel distrital de 0.02%3 cuya población

total al 2021 es de personas pertenecientes viviendas y se describe a

continuación:

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima

considerando la formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n

Donde:

Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po= Población en el “año base” (conocida)

R = Tasa de crecimiento anual (0.02%)

n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

CUADRO: Proyección de la Población de Referencia

3 Se ha utilizado poblaciones CENSO 1993 Y Población Proyectada 2004.



Para obtener la proyección de la población de referencia solo se ha

considerado la población directa, obteniéndose el siguiente cuadro:

Cuadro Nº05.

PROYECCION DE LA POBLACION DE REFERENCIA

Descripción 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Población del Distrito de Langa 1,200 1224 1248 1273 1324 1351 1378 1405 1434 1462

Población Beneficiaria promedio 1200

3.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

3.3.1 Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales

vías de la localidad, los mismos que brindan una restringida e inadecuada

capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una

superficie de rodadura de tierra y deteriorada, con secciones longitudinales y

transversales irregulares, y sin veredas peatonales adecuadas.

3.3.2 Oferta con Proyecto

La puesta en servicio de dicho proyecto permitirá otorgar una adecuada

infraestructura vial para la transitabilidad vehicular y peatonal, teniendo una

superficie de rodadura adecuada y en buen estado mejorando la accesibilidad

a las viviendas y las partes altas del lugar, brindando un ornato adecuado a la

zona.

El Proyecto ofrecerá áreas Socioculturales y seguras adecuadas para los

1200 habitantes de la zona. Las características propias del proyecto no

permitirá restringir el transito dado que este es de uso público. La oferta con

proyecto es menor a la demanda.



La puesta en servicio de dicha vía permitirá la circulación vehicular y peatonal

en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a las calles

del distrito de Langa. Las Características técnicas y geométricas se detallan

en el cuadro siguiente:

Cuadro Nº07.

Características Técnicas Con ProyectoCalzada

Longitud 362.30 Topografía Ondulada Ancho de vía (m) en promedio 4.80 Velocidad directriz (Km/hora) 30-50

Tipo de Superficie de Rodadura Pavimento empedrado

Estado de la vía BuenoFuente: Trabajo de campo y de gabinete

En la situación actual (sin proyecto y optimizada) se cuenta con una

infraestructura vial que tiene la siguiente característica física:

Longitud total del tramo vial que comprende el proyecto es de 362.30 ml de

longitud sin pavimento.

Vías con ancho variable de pista promedio = de 4.80 ml.

Velocidad de circulación no menor a 20 Km./HR, por el estado del tipo de

superficie de rodadura.

Son vías locales que están en el entorno de la zona de influencia del

proyecto.

Las vías en estudio, están incapacitadas de proveer un servicio eficiente a

pesar de que existe bajo flujo vehicular, por el estado y condición en que se

encuentra las vías causando problemas a los vehículos y personas. En este

sentido, es necesario construir y las vías, para que permita un adecuado

tránsito, estas mejoras en la infraestructura vial beneficiarán económicamente

a los pobladores de la zona, revalorizando sus predios y creando más

actividades comerciales y de servicios, y mejorando el acceso a áreas

recreativas y escuelas.

La alternativa 1 define la construcción de pavimento empedrado y la

alternativa 2 define una situación de vía con concreto 210Kg/cm2 (pavimento



rígido), ambas mejoran la situación de la infraestructura vial, pero la primera

tiene un menor costo total de la obra que la segunda.

Cuadro Nº08.

Situación comparativa de las vías sin y con proyecto

Red vialTipo de

superficieEstado del pavimento

Situación del

pavimento

Velocidad (Km./Hr.)

Seguridad vial

Sin proyecto

262.30.00 ml sin pavimento

No Existe Intransitable 20Sin señalización y

ocurrencia de accidentes

Con proyecto

Alternativa 1Pavimento

empedraadoBuena Transitable > 30

Equipamiento urbano y señalización de las vías

Alternativa 2Pavimento

Rígido reforzado.

Buena Transitable > 30Equipamiento urbano y señalización de las vías

Fuente: Trabajo de campo

3.4 BALANCE DE LA OFERTA – DEMANDA

En el siguiente Cuadro, se realiza una comparación de la Demanda frente a la

Oferta del proyecto de acuerdo a los indicadores dados en los ítems

anteriores:

Cuadro Nº09.

Cuadro: Comparación de Oferta y Demanda

BALANCE DEMANDA OFERTA

DESCRIPCIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

DEMANDA 222 224 226 228 229 231 233 235 237 239OFERTA 210 212 214 215 217 219 220 222 224 226

BALANCE 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13

COMPARACIÓN DE OFERTA Y DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la zona de intervención del proyecto, las vías en estudio se encuentran pavimentadas, con veredas

La diferencia es que con proyecto dicho déficit se reducirá progresivamente.

En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de

la Vía en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación

“con proyecto” (oferta proyectada).



Características Técnicas Sin Proyecto Con ProyectoCalzadas

IMD (veh/día) <30 >40Longitud Total (ml) 362.30 362.30Cobertura con Pavimento (%) 0 100.00

Superficie de rodadura trocha en mal

estado empedrado

Ancho de Superficie de rodadura Variable 4.80 promedioVelocidad directriz (Km/hora) 10 - 20. 30-50Pendiente máxima (%) Variable VariableBombeo (%) - 1%Espesor de Afirmado (base) - 0.20 m


Los servicios que dicho proyecto ofrecerá:

Mejorará el sistema vial local, contribuyendo al ordenamiento del uso de

suelo y el acceso del transporte público.

Incrementará las actividades comerciales y de servicio que beneficiaría

directamente a los pobladores de la zona.

Aumentará del número de viajes por diferentes motivos que incidirá en una

mejor movilidad de la población.

Mejoras en la seguridad vial de la zona.

El ingreso de vehículos hacia la zona que beneficia indirectamente a los

moradores colindantes.

3.5 COSTOS DEL PROYECTO

Están determinados por las Inversiones y los Costos de Operación y

Mantenimiento tanto para la situación “Con Proyecto” y “Sin Proyecto

En función a las actividades y metas descritas para el componente del

proyecto se ha valorado el costo de cada una de las actividades de las

alternativas propuestas. Se ha considerado como costos todos aquellos

insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el

proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el

propósito del proyecto.

Los Costos se clasifican generalmente en dos categorías:



a) Inversiones

Son los necesarios para dotar de la capacidad operativa del mejoramiento y

rehabilitación de las vías, componentes principales el proyecto y

corresponden a los siguientes rubros:

Maquinarias y equipos.

Servicios profesionales.

Mano de obra calificada y no calificada.

Otros.

b) Costos de Mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la

capacidad instalada en la construcción de pavimento y veredas empedradas

EN EL JR. UNION Y BENTIN Se subdividen a la vez en insumos y

materiales, mano de obra calificada y no calificada.

COSTOS A PRECIOS PRIVADOS.

3.5.1 Costos de mantenimiento sin proyecto y con proyecto a

precios Privados.

Costos de Mantenimiento sin proyecto de la Alternativa 1 y 2.

a.- Inversiones

No se ha identificado flujo de inversiones porque los beneficiarios no cuentan

con vías adecuadas.

b. Costos de Mantenimiento

Las vías de la Av. Unión y Bentín, en el distrito de Langa, cuentan con

trocha y veredas deterioradas, por lo que el tráfico vehicular y peatonal

dispersa el polvo y barro (épocas de lluvias) en las calles causando malestar

a la población.

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y

mantener la capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las

veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra

calificada y mano de obra no calificada.

En función a las actividades y metas descritas para el componente del

proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las

alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos

insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el



proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el

propósito del Proyecto.

3.5.2. Costo de Mantenimiento Con Proyecto Alternativa 1 Pavimento y veredas Empedradas.

Para la alternativa 1 el mantenimiento se considerará el mantenimiento

Periódico y rutinario está referido al pavimento, cuyos componentes son:

Limpieza General, Pintura de de Pavimento y Bacheos indicado en el

siguiente cuadro detallándose los costos de mantenimiento rutinario a

precios privados es S/ 5064.40 y para mantenimiento periódico representa

S/. 6036.74.

SITUACION CON PROYECTO

ALTERNATIVA 1 - Global Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Privados

(En Nuevos Soles) Part

.Actividad

Unidad

CantidadCostos

Costo TotalUnitario Parcial

1.00OperaciónCarpeta de Pavimento 3,385.39

1.01 Limpieza m2 873.31 2.00 1,746.62 Reparación de pavimentoMantenimiento m2 43.67 37.53 1,638.77

2.00 Veredas 236.57

2.01 Reparación Parcial de Losas m2 9.27 20.50 190.06

2.02 Reparación de Juntas ml 9.30 5.00 46.51 Costo Directo 3,621.95 Gastos Generales (10%) 362.20 Utilidad (7.5%) 271.65 Sub Total 4,255.79 IGV (18%) 808.60 Total 5,064.40



Costos de Mantenimiento Periódico - Precios Privados(En Nuevos Soles)

Part

.Actividad

Unidad

CantidadCostos

Costo TotalUnitario Parcial

1.00 Carpeta de Pavimento 4,062.46

1.01 Limpieza m2 873.31 2.40 2,095.94

1.02 Reparación de pavimento m2 43.67 45.04 1,966.52

2.00 Veredas 254.89

2.01 Parchado de Veredas m2 8.34 24.60 205.26

2.02 Reparación de Juntas ml 8.27 6.00 49.63

Costo Directo 4,317.36

Gastos Generales (10 %) 431.74

Utilidad (7.5%) 323.80

Sub Total 5,072.89

IGV (18%) 963.85

Total 6,036.74

Fuente: Elaboración propia.

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pavimento + Veredas)

Precios Privados(En Nuevos soles)

Actividad Periodo Sin ProyectoCon Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Manten. Rutinario Anual 0.00 5,064.40 5,856.28Manten. Periódico 1/ 6,036.74 9,381.671/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años

Factor conversión a Precios Sociales 0.75

Precios Sociales(En Nuevos soles)


Manten. Rutinario Anual 0.00 3798.30 4,392.21Manten. Periódico 1/ 4527.56 7,036.251/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años

Elaboración: Propia

Evaluación a precio social

Flujo de costos de pre inversión, inversión y valores de recuperación a precios sociales:

En esta etapa de carácter muy preliminar, la corrección de los precios unitarios para transformar la inversión de precios privados a precios sociales se multiplica por el factor 0.75.



ALTERNATIVA 2PAVIMENTO

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO – PAVIMENTO RÍGIDO

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO - PistasPrecios Privados(En Nuevos soles)




Precios Sociales(En Nuevos soles)




VEREDAS

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN PARA VEREDA DE CONCRETO

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO - VEREDASPrecios Privados(En Nuevos soles)


Manten. Rutinario Anual 0.00 330.78 330.78Manten. Periódico Al 10 año 356.40 356.40


(En Nuevos soles)


Manten. Rutinario Anual 0.00 248.08 248.08Manten. Periódico 1/ 267.30 267.30


COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS



MONTOS DE INVERSION(En Nuevos Soles)

CONCEPTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Precios Privados 294,533.08 396,584.92

Factor de Conversión 0.75 0.75

Precios Sociales 220,899.81 297,438.69

Presupuesto Desagregado a precios privado.

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIONALTERNATIVA 1(En Nuevos Soles)

S10

ALTERNATIVA Nº 01

Presupuesto 0301001

PROYECTO: CREACION DE VEREDA Y PAVIMENTO EMPEDRADO DE LAS CALLES DE LANGA, DEL DISTRITO DE LANGA - PROVINCIA DE HUAROCHIRI - LIMA

Subpresupuesto 005

Cliente TRABAJA PERU Costo al 02/05/2012

Lugar LIMA - HUAROCHIRI - LANGA

Item Código Descripción Und. Metrado Precio

S/.Parcial S/.

01 OBRAS PROVISIONALES 4,458.76

01.01 900302120104-0301001-01

ALQUILER DE LOCAL PARA LA OBRA mes 4.00 200.00 800.00

01.02 900502120102-0301001-01

CARTEL DE OBRA IMPRESION DE BANNER DE 3.60m. x 2.40m. (Soporte de Madera)

u 1.00 619.93 619.93

01.03 900302010102-0301001-01

LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 1,850.32 0.32 592.10

01.04 900400040011-0301001-01

SEÑALIZACION EN OBRA DURANTE EJECUCION m 724.60 0.58 420.27

01.05 901151030105-0301001-01

Postes para señalizacion en obras viales,diametro 3", h=1m, dados 0.30m x 0.30m x 0.10m;pintados rojo y blanco alternado

u 241.53 8.39 2,026.46

02 TRABAJOS PRELIMINARES 1,413.50

02.01 900502090106-0301001-01

TRAZO Y REPLANTEO CON EQUIPO m2 1,850.32 0.44 814.14

02.02 901101015111-0301001-01

DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10 m m2 187.30 3.20 599.36

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 47,422.71

03.01 909701020167-0301001-01

Corte en Terreno Normal m3 740.13 5.33 3,944.88

03.02 909701020167-0301001-02

Corte de terreno superficial y nivelacion de vias (trcha) m4 10,000.00 1.80 18,000.00

03.03 909701060226-0301001-01

Perfilado de calzada de vias terreno normal m2 1,850.32 0.53 980.67

03.04 900401023002-0301001-01

Nivelacion y Compactacion manual de Subrasante m2 1,850.32 0.53 980.67

03.05 900401021002-0301001-01

RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON COMPACTACION CON PIZON m3 245.30 4.50 1,103.85



3.06 900401021003-0301001-01

RELLENO CON AFIRMADO Y/O MATERIAL GRANULAR E=4" inc compactacion manual

m2 1,850.32 5.80 10,731.86

3.07 900404941001-0301001-01

Acarreo y eliminacion de material excedente de max < = 100 M MANUAL m3 643.28 16.00 10,292.42

3.08 900404941002-0301001-01

Acarreo de cemento Dmáx <= 100 m u 1,436.83 0.40 433.59

3.09 900404941003-0301001-01

Acarreo de agua para la obra Dmáx <= 50 m m3 195.36 4.57 954.77

04 EXTRACCION DE MATERIALES EN CANTERAS 59,625.38

04.01 EXTRACCION DE PIEDRA HABILITADA HASTA 8" 59,625.38

04.01.01 909801010407-0301001-01

EXTRACCION DE PIEDRA GRANDE EN CANTERA m3 625.41 14.55 9,099.69

04.01.02 900404940011-0301001-01

Acarreo Manual de P.G.(prom. 10") 50m<D<100m m3 625.41 10.67 6,673.11

04.01.03 900302070104-0301001-01

Habilitacion de Piedra tipo adoquines de 0.40 x 0.30 para Asentado de escaleras y veredas

m2 1,850.32 20.50 37,931.56

04.01.04 900404941004-0301001-01

Acarreo de Agregados en Pendiente Pronunciada D>100m m3 370.06 16.00 5,921.02

05 VEREDA EMPEDRADA 49,150.45

05.01 900512010102-0301002

Asentado de piedra Habilitada max. 6" p/escaleras mez. 1:8 E02" inc. Curado m2 675.17 31.09 20,991.04

05.02 900512010102-0301003

Sardineles - Concreto F´c=175 kg/cm2 c/mezcladora inc curado m3 35.32 360.20 12,723.79

05.03 900512010102-0301004

Sardineles - Encofrado y desencofrado ( H=0.20m) m2 897.33 16.75 15,030.19

05.04 900512010102-0301005

Junta con asfalto E=1" m 147.43 2.75 405.43

06 PAVIMENTO EMPEDRADO 59,658.31

06.01 900512010102-0301001-01

Pavimentacion de vias con piedra seleccionada y habilitada mezcla C:A 1:6 + 40% de PM. E=15cm

m2 1,523.32 29.31 44,648.51

06.02 900403400010-0301001-01

Emboquillado decorativo en Piedra, Mezcla C:A 1:4 m2 1,850.32 6.11 11,305.46

06.03 900515010202-0301001-01

Junta con asfalto E= 1" m 2,035.35 1.82 3,704.34

07 SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO PARA PAVIMENTO 7,776.07

07.01 900302070106-0301001-01

Sardineles - Concreto F´c=175 kg/cm2 c/mezcladora inc curado m3 33.17 21.44 711.22

07.02 900512010103-0301001-01


08 CANALETAS 1,431.28

08.01 900304110103-0301001-01

Solado E=4" Mezcla 1:10 C:H inc curado m2 88.46 16.18 1,431.28

09 PRUEBAS Y ENSAYOS 1,054.26

09.01 900539120102-0301001-01

Ensayo Próctor (Compactaciòn del Suelo) u 6.00 122.00 732.00

09.02 900539120103-0301001-01

Ensayo Densidad de Campo u 6.00 53.71 322.26

10 VARIOS 7,821.47

10.01 900401240401-0301001-01

Kit DE HERRAMIENTAS u 1.00 4,535.42 4,535.42

10.02 900401240402-0301001-01

Kit DE IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD u 1.00 2,990.00 2,990.00

10.03 909701060182-0301001-01

Limpieza General de Obra m2 1,850.32 0.16 296.05

11 FLETE 10,000.00

11.01 900305090246-0301001-01

FLETE TERRESTRE glb 1.00 10,000.00 10,000.00

COSTO DIRECTO 249,812.19

GASTOS GENERALES 24,981.22

SUB TOTAL 274,793.41

SUPERVICION 13,739.67

EXPEDIENTE TECNICO 6,000.00

TOTAL PRESUPUESTO 294,533.08

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIONALTERNATIVA 2(En Nuevos Soles)

ALTERNATIVA Nº 02



S10

ALTERNATIVA Nº 02

Presupuesto 0301001

PROYECTO: CREACION DE VEREDA Y PAVIMENTO DE CONCRETO DE LAS CALLES DE LANGA, DEL DISTRITO DE LANGA - PROVINCIA DE HUAROCHIRI - LIMA

Subpresupuesto 005


Lugar LIMA - HUAROCHIRI - SAN PEDRO DE HUANCAYRE


S/.Parcial S/.


01.01 900302120104-0301001-01


01.02 900502120102-0301001-01


u 1.00 419.93 419.93

01.03 900302010102-0301001-01


01.04 900400040011-0301001-01


01.05 901151030105-0301001-01


u 241.53 8.39 2,026.46


02.01 900502090106-0301001-01


02.02 901101015111-0301001-01



03.01 909701020167-0301001-01


03.02 909701060226-0301001-01


03.03 900401023002-0301001-01


03.04 900401021002-0301001-01

RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON COMPACTACION CON PIZON m3 245.30 4.50 1,103.85

03.05 900401021003-0301001-01


m2 1,850.54 5.80 10,733.13

03.06 900404941001-0301001-01


03.07 900404941002-0301001-01


03.08 900404941003-0301001-01



04.01 900512010102-0301002

CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 101.28 395.20 40,024.08

04.02 900512010102-0301003


04.03 900512010102-0301004


04.04 900512010102-0301005


05 PAVIMENTO CONCRETO 161,581.95

05.01 900512010102-0301001-01

CONCRETO FC=210 KG/CM2 M3 370.11 395.20 146,266.68

05.02 900403400010-0301001-01

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 442.30 32.50 14,374.75

05.03 900515010202-0301001-01

Junta con asfalto E= 1" m 516.77 1.82 940.52

06 SARDINELES SUMERGIDOS DE PIEDRA 22,513.32



06.01 900302070106-0301001-01


06.02 900512010103-0301001-01



07.01 900304110103-0301001-01



08.01 900539120102-0301001-01


08.02 900539120103-0301001-01


09 VARIOS 7,821.51

09.01 900401240401-0301001-01


09.02 900401240402-0301001-01


09.03 909701060182-0301001-01


10 FLETE 15,777.33

10.01 900305090246-0301001-01








3.6 BENEFICIOS

3.6.1 Beneficios “Sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad

vehicular y peatonal EN LOS JIRONES UNION Y BENTIN DEL DISTRITO DE

LANGA, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación

actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida,

seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para

gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son

iguales que en la situación actual.

3.6.2 Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

Ahorro en los costos por higiene personal.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que

desaparecen hoyos, piedras, tierra, lodo, barro etc.

Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.



Ahorro en tiempo de los peatones.

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

Ahorro de costos de operación vehicular.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

colindantes proporcionando además seguridad.

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,

suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.

Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como

partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización

más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte

colectivo.

Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.

Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía

vehicular y peatonal con niveles definidos.

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en

suspensión.

Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona

peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente

lo hacen.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad

de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva

según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones

técnicas.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al

disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la

avenida.

Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

Mejora de la imagen del barrio.

3.7 EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología

Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos

(IMD=20 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y



valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del

tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios

del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado

de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y

características del proyecto que se plantea.

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y

crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios

detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y

alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción de veredas, y

obras complementarias, propuestas en el proyecto.

Metodología Costo Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las

alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el

objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible

en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción

de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad),

se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que

represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los

resultados se muestran en los Cuadros siguientes:

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – Precios Sociales - Alternativa 01COSTO DE EFECTIVIDAD - SOCIALES 01

AÑOS SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO INCREMENTAL

POBLACIÓN BENEFICIADAO & M O & M INVERSIÓN

0 0 0 220,899.81 220,899.81 12001 0 3798.30 3798.30 12242 0 3798.30 3798.3 1248



3 0 3798.30 3798.3 12734 0 4527.30 4527.3 12985 0 3798.30 3798.3 13246 0 3798.30 3798.3 13517 0 3798.30 3798.3 13788 0 4527.30 4527.3 14059 0 3798.30 3798.3 1434

10 0 3798.30 3798.3 1462

VAC S/. 221,182.56PROMEDIO POBLACIÓN BENEFICIADA 1,460ICE (S/. X POBLACIÓN BENEFICIADA) S/. 151.53

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – Precios Sociales - Alternativa 02

COSTO DE EFECTIVIDAD - SOCIALES 02

AÑOS SIN PROYECTO CON PROYECTO COSTO INCREMENTAL

POBLACIÓN BENEFICIADAO & M O & M INVERSIÓN

0 0 0 297,438.69 297,438.69 12001 0 4392.21 4392.21 12242 0 4392.21 4392.21 12483 0 4392.21 4392.21 12734 0 7036.25 7036.25 12985 0 4392.21 4392.21 13246 0 4392.21 4392.21 13517 0 4392.21 4392.21 13788 0 7036.25 7036.25 14059 0 4392.21 4392.21 1434

10 0 4392.21 4392.21 1462

VAC S/. 318,259.40PROMEDIO POBLACIÓN BENEFICIADA 1,460ICE (S/. X POBLACIÓN BENEFICIADA) S/. 218.03



CAPITULO IV:

EVALUACIÓN



CAPITULO IV. EVALUACIÓN

4.1 Costo Efectividad

Para poder realizar el análisis empleando la metodología de costo efectividad

se ha establecido indicadores aproximados, es decir, como numerador se

tiene el valor actualizado de los costos totales por pre-inversión, inversión y

post-inversión a precios sociales, como denominador se proyecta la población

beneficiaria para el décimo año según la tasa de crecimiento distrital, nos da

como resultado una población promedio entre el año 1 y el año 10 del

horizonte estimada de 1460 habitantes.

CUADRO ® DE RESUMEN DE EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD

INDICADORES COSTO - EFECTIVIDAD

Concepto Indicador Alternativa 1 Alternativa 2

GLOBAL 1/CAE 221,182.56 318,259.40ICE (S/. Hab)

S/. 151.53 S/. 218.03


Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2 (151.53 < 218.03 S/.

por habitante), lo que la significa que la primera alternativa es más rentable

como se indica en el cuadro ®.

4.2 Análisis de Sensibilidad

El propósito de esta sección, es sensibilizar los resultados obtenidos de los

beneficios del proyecto, analizando el comportamiento de la ICE y

cuantificando su impacto, y si es robusto o no ante cambio en los factores que

explican los costos y beneficios del proyecto.

RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDADALTERNATIVA 01 DE INVERSION SOCIAL



VARIACION %EN LA INVERSION

VACS ICE ALTERNATIVA 01 ICE ALTERNATIVA 0210.27% 243,300.82 167.09 167.095.00% 232,241.69 159.10 167.090.00% 221,182.56 151.53 167.09-5.00% 210,650.06 144.31 167.09-10.00% 201,075.06 137.75 167.09

RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDADALTERNATIVA 02 DE INVERSION SOCIAL

VARIACION %EN LA INVERSION

VACS ICE ALTERNATIVA 01 ICE ALTERNATIVA 0210.27% 350,085.34 239.83 198.215.00% 334,172.37 228.93 198.210.00% 318,259.40 218.03 198.21-5.00% 303,104.19 207.65 198.21-10.00% 289,326.73 198.21 198.21

4.3 Alternativa Seleccionada del mejor proyecto

De los resultados mostrados tanto en la evaluación económica como en la

evaluación social, la alternativa 1 es socialmente más rentable que la

alternativa 2. Esto se pone de manifiesto en los indicadores de costos de

efectividad.

Análisis de Sostenibilidad

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto a

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de la

vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco

económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

La Municipalidad Distrital de Langa en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, una vez concluida, recepcionara la obra, haciéndose

responsable del mantenimiento durante la vida útil del proyecto.

Asimismo el municipio cuenta con experiencia para la implementación de

este tipo de proyectos disponiendo para ellos equipamiento para las

actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para

asumir dichas inversiones del presente proyecto.

La población se compromete a cuidar la obra durante toda la vida útil del

proyecto, en el sentido de no arrojar agua sobre el pavimento, no escarbar y

manteniéndolo en óptimas condiciones de limpieza.



4.4 Análisis de impacto ambiental del proyecto seleccionado

Se ha previsto dos tipos de impactos que están relacionados con la

construcción y operación de la infraestructura vial, estas son:

a) Impactos durante la Etapa de Construcción

Los impactos en esta etapa son generalmente negativos, pero son

mitigados en la siguiente etapa, estos son:

Desplazamiento al trabajo

Problemas de salud por contaminantes

Contaminación

Efecto barrera – Paso de Peatones

Disminución del Valor del suelo - Comercial

Vista panorámica momentáneamente alterada

b) Impactos Durante la Etapa de Operación

Similarmente, los impactos en esta etapa son generalmente positivos,

como se determina del siguiente detalle:

Mejoramiento del Tránsito vehicular y peatonal.

Remodelación y mejoramiento de pavimentos

Desplazamiento a los servicios urbanos en menor tiempo

Congestión vehicular disminuida

Mejora sistema de eliminación de residuos sólidos

Mejora y eficiencia de la Red de servicios

Aumento del valor del suelo – Viviendas

Seguridad en las estructuras construidas

Presencia de señales de tránsito.

4.5 Matriz del marco lógico del proyecto seleccionado.

La Matiz de Marco Lógico permite lo siguiente:

Ayuda a explicar en forma clara la naturaleza de los Objetivos, Acciones y

Componentes del Proyecto.

Recoge los indicadores de éxito del proyecto.

Reduce las ambigüedades que puedan surgir al plantear los objetivos del

Proyecto, como la forma de medir el logro de dichos objetivos

Facilita la Formulación y posterior Evaluación



Se presenta la matriz de Marco Lógico de la alternativa seleccionada, donde

se observa la coherencia entre los diferentes elementos que conforman el

proyecto y se precisan los Indicadores, los Medios de Verificación y los

Supuestos.

MATRIZ DEL MARCO LÓGICO DEL PROYECTO

M. Marco Lógico.

Componente o nivel de la

Lógica VerticalResumen Narrativo

Índices Objetivamente

VerificablesMedios de Verificación Supuestos

FIN

Mejora las condiciones de vida de la población de Langa, Distrito de Langa-Huarochirí-Lima.

Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3

Costos e Ingresos calculados por el INEI

Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en el Mantenimiento

OBJETIVO GENERAL

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular de las calles de Langa, Distrito de Langa-Huarochirí-Lima.

30 % Reducción de accidentes de personas en el año 4

35 % Reducción de casos de enfermedades respiratorias en el 3 año.

Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad

Boletines Informativos de Centro Salud.

Fotos.

Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente.

COMPONENTES

Calles mejoradas y en servicio.

Adecuada Cultura de cuidado de pistas.

100% del total del Jr. Unión y Jr. Bentín de Langa, Distrito de Langa-Huarochirí-Lima. en el año 1.

Nº de Personas Sensibilizadas en no

tirar agua a las pistas etc.

Información de Seguimiento de la Gerencia de Infraestructura Y desarrollo Urbano de la Municipalidad.

Fotos.

Disposición de la Municipalidad de Langa y la Municipalidad provincial.

ACTIVIDADES

Convenios de Participación entre la Municipalidad y los pobladores.

Proceso de Licitación de Contratista y Capacitador

Ejecución y supervisión de la Obra.

Liquidación de Obra.

Proyecto culminado Costo Proyecto:

S/. 294,533.08Financiamiento:

Municipalidad de Langa. Municipalidad provincial y Ministerio de Trabajo y Promoción Social.

Expediente Técnico de la Obra.

Informes de Valorizaciones del Contratista

Informe de supervisión.

Contrato con contratista de obra.

Fotos.

Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto.



CAPITULO V:

CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES



V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

1. Ejecutar el Proyecto de “CREACION DE PAVIMENTO VEREDAS

EMPEDRADO, DISTRITO DE LANGA – HUAROCHIRI - LIMA". tiene por

objetivo: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LOS

JIRONES UNION Y BENTIN, DEL DISTRITO DE LANGA – PROVINCIA DE

HUAROCHIRI - LIMA, para una población total de 1200 habitantes

aproximadamente que son los usuarios de las vías, tanto directos como

indirectos.

2. Las alternativas planteadas para la solución del problema

desde el punto de vista técnico son apropiadas para la zona.

3. La alternativa elegida, consiste en la Construcción de

Pavimento y Veredas Empedradas son aproximadamente las siguientes

medidas:

Longitud de Pavimento = 362.30 ml.

Área de Pavimento = 1175.32 m2.

Ancho aproximado de vía = 4.80 ml.


4. El monto de inversión del proyecto a precios privados es de S/. 294,533.08 a

precios sociales es de S/. 220,899.81.

5. Además, la ejecución de la obra no causara impactos negativos sobre el

medio ambiente durante la etapa de operación (vialidad ambiental). El apoyo

organizado de los pobladores para el buen mantenimiento y conservación de

la vía permitirá mantener adecuada la supervisión e inspección durante la

ejecución de la obra será por parte de la Sub Gerencia de Obras Públicas de

la Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad del Distrito de Langa;

para gestionar y apoyar el financiamiento de la obra (viabilidad institucional).



RECOMENDACIONES

Por lo expuesto, se recomienda solicitar la declaratoria de viabilidad

ante los órganos correspondientes mediante un convenio con un

órgano reconocido por el MEF para otorgar la viabilidad del estudio de

Pre-inversión.

Se debe realizar el monitoreo y evaluación socio-económica post

ejecución para poder así medir los resultados a mediano y largo plazo

para determinar el impacto a través del tiempo, lo que permitirá

conocer la verdadera contribución del proyecto al progreso

socioeconómico del distrito.

Según el cuadro de la proyección de la demanda también al construir

las vías habría un significativo ahorro en costo ya que mediante la

construcción se va cambiar el estilo de vida diaria de la población ya

que se encontrará con pista y veredas y ya no con polvo y barro,

escenario que aqueja por décadas a la población del distrito de Langa.



CAPITULO VI:

ANEXOS.



CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS ALTERNATIVA 01

METAS PRESUPUESTOMESES

2º TRIMESTRE 2012

3º TRIMESTRE 2012

4º TRIMESTRE 2012

TOTAL

EXPEDIENTE TECNICO 6,000.00 6,000.00 6,000.00

OBRAS PROVIONALES 0.00

TRABAJOS PRELIMINARES 0.00

MOVIMIENTOS DE TIERRAS 0.00

VEREDAS 0.00

PAVIMENTO EMPEDRADO

CANALETAS 0.00

PRUEVAS Y ENSAYOS 0.00

COSTO DIRECTO 249,812.19 62,453.05 187,359.14 249,812.19

GASTOS GENERALES 24,981.22 6,245.30 18,735.91 24,981.22

SUB TOTAL 274,793.41 68,698.35 206,095.06 274,793.41

SUPERVISION(0.05%) 13,739.67 3,434.92 10,304.75 13,739.67

0.00

EXPADIENTE TECNICO 6,000.00 1,500.00 4,500.00 6,000.00

TOTAL DE LA INVERSION 298,533.08 82,133.27 216,399.81 294,533.08

Las metas físicas de avance de obra se exponen en cuadro siguiente:CRONOGRAMA DE METAS FISICAS

METASMESES

UNIDAD DE MEDIDA

1º TRIMESTRE 2012

2º TRIMESTRE 2012

3º TRIMESTRE 2012

4º TRIMESTRE 2012

TOTAL

EXPEDIENTE TECNICO % 100.00% 100.00%

OBRAS PROVIONALES % 25.00% 75.00% 100.00%

TRABAJOS PRELIMINARES % 25.00% 75.00% 100.00%

MOVIMIENTOS DE TIERRAS % 25.00% 75.00% 100.00%

VEREDAS % 25.00% 75.00% 100.00%

PAVIMENTO EMPEDRADO % 25.00% 75.00% 100.00%

CANALETAS % 25.00% 75.00% 100.00%

PRUEVAS Y ENSAYOS % 25.00% 75.00% 100.00%

COSTO DIRECTO % 25.00% 75.00% 100.00%

GASTOS GENERALES % 25.00% 75.00% 100.00%

SUB TOTAL % 25.00% 75.00% 100.00%

SUPERVISION(0.05%) % 25.00% 75.00% 100.00%

% 25.00% 75.00% 100.00%



EXPADIENTE TECNICO % 25.00% 75.00% 100.00%

PRESUPUESTOS DE ALTERNATIVAS



S10

ALTERNATIVA Nº 01

Presupuesto 0301001

PROYECTO: CONSTRUCCION DE PAVIMENTO VEREDA EMPEDRADO , DEL DISTRITO DE LANGA - PROVINCIA DE HUAROCHIRI - LIMA

Subpresupuesto 005


Lugar LIMA - HUAROCHIRI - LANGA


S/.Parcial S/.


01.01 900302120104-0301001-01


01.02 900502120102-0301001-01


u 1.00 619.93 619.93

01.03 900302010102-0301001-01


01.04 900400040011-0301001-01


01.05 901151030105-0301001-01


u 241.53 8.39 2,026.46


02.01 900502090106-0301001-01


02.02 901101015111-0301001-01



03.01 909701020167-0301001-01


03.02 909701020167-0301001-02

Corte de terreno superficial y nivelacion de vias (trcha) m4 10,000.00 1.80 18,000.00

03.03 909701060226-0301001-01


03.04 900401023002-0301001-01


03.05 900401021002-0301001-01

RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON COMPACTACION CON PIZON

m3 245.30 4.50 1,103.85

3.06 900401021003-0301001-01


m2 1,850.32 5.80 10,731.86

3.07 900404941001-0301001-01


3.08 900404941002-0301001-01


3.09 900404941003-0301001-01


04 EXTRACCION DE MATERIALES EN CANTERAS 59,625.38



04.01 EXTRACCION DE PIEDRA HABILITADA HASTA 8" 59,625.38

04.01.01 909801010407-0301001-01

EXTRACCION DE PIEDRA GRANDE EN CANTERA m3 625.41 14.55 9,099.69

04.01.02 900404940011-0301001-01

Acarreo Manual de P.G.(prom. 10") 50m<D<100m m3 625.41 10.67 6,673.11

04.01.03 900302070104-0301001-01

Habilitacion de Piedra tipo adoquines de 0.40 x 0.30 para Asentado de escaleras y veredas

m2 1,850.32 20.50 37,931.56

04.01.04 900404941004-0301001-01

Acarreo de Agregados en Pendiente Pronunciada D>100m m3 370.06 16.00 5,921.02


05.01 900512010102-0301002

Asentado de piedra Habilitada max. 6" p/escaleras mez. 1:8 E02" inc. Curado

m2 675.17 31.09 20,991.04

05.02 900512010102-0301003


05.03 900512010102-0301004


05.04 900512010102-0301005


06 PAVIMENTO EMPEDRADO 59,658.31

06.01 900512010102-0301001-01

Pavimentacion de vias con piedra seleccionada y habilitada mezcla C:A 1:6 + 40% de PM. E=15cm

m2 1,523.32 29.31 44,648.51

06.02 900403400010-0301001-01

Emboquillado decorativo en Piedra, Mezcla C:A 1:4 m2 1,850.32 6.11 11,305.46

06.03 900515010202-0301001-01

Junta con asfalto E= 1" m 2,035.35 1.82 3,704.34

07 SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO PARA PAVIMENTO 7,776.07

07.01 900302070106-0301001-01

Sardineles - Concreto F´c=175 kg/cm2 c/mezcladora inc curado m3 33.17 21.44 711.22

07.02 900512010103-0301001-01



08.01 900304110103-0301001-01



09.01 900539120102-0301001-01


09.02 900539120103-0301001-01


10 VARIOS 7,821.47

10.01 900401240401-0301001-01


10.02 900401240402-0301001-01


10.03 909701060182-0301001-01


11 FLETE 10,000.00

11.01 900305090246-0301001-01










S10

ALTERNATIVA Nº 02

Presupuesto 0301001

PROYECTO: CONSTRUCCION DE PAVIMENTO VEREDA DE CONCRETO, DEL DISTRITO DE LANGA - PROVINCIA DE HUAROCHIRI - LIMA

Subpresupuesto 005


Lugar LIMA - HUAROCHIRI - SAN PEDRO DE HUANCAYRE


S/.Parcial S/.


01.01 900302120104-0301001-01


01.02 900502120102-0301001-01


u 1.00 419.93 419.93

01.03 900302010102-0301001-01


01.04 900400040011-0301001-01


01.05 901151030105-0301001-01


u 241.53 8.39 2,026.46


02.01 900502090106-0301001-01


02.02 901101015111-0301001-01



03.01 909701020167-0301001-01


03.02 909701060226-0301001-01


03.03 900401023002-0301001-01


03.04 900401021002-0301001-01

RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON COMPACTACION CON PIZON

m3 245.30 4.50 1,103.85

03.05 900401021003-0301001-01


m2 1,850.54 5.80 10,733.13

03.06 900404941001-0301001-01

Acarreo y eliminacion de material excedente de max < = 100 M MANUAL

m3 643.28 16.00 10,292.46

03.07 900404941002-0301001-01


03.08 900404941003-0301001-01



04.01 900512010102-0301002


04.02 900512010102-0301003


04.03 900512010102-0301004




04.04 900512010102-0301005


05 PAVIMENTO CONCRETO 161,581.95

05.01 900512010102-0301001-01

CONCRETO FC=210 KG/CM2 M3 370.11 395.20 146,266.68

05.02 900403400010-0301001-01

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 442.30 32.50 14,374.75

05.03 900515010202-0301001-01

Junta con asfalto E= 1" m 516.77 1.82 940.52

06 SARDINELES SUMERGIDOS DE PIEDRA 22,513.32

06.01 900302070106-0301001-01


06.02 900512010103-0301001-01



07.01 900304110103-0301001-01



08.01 900539120102-0301001-01


08.02 900539120103-0301001-01


09 VARIOS 7,821.51

09.01 900401240401-0301001-01


09.02 900401240402-0301001-01


09.03 909701060182-0301001-01


10 FLETE 15,777.33

10.01 900305090246-0301001-01










PANEL

FOTOGRAFICO



CALLES DEL DISTRITO DE LANGA 01



1.-perfil de langa

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