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Descripción del sistema OBD

Descripción generalEl ECM de este vehículo tiene las funciones que se describen a continuación. •Cuando el interruptor de encendido está en la posición ON con el motor detenido, MIL (1) se enciende para poder verificar el MIL (1) y su circuito.•Cuando el ECM detecta una avería que tiene un efecto negativo en las emisiones del vehículo durante más ciclos de conducción que los especificados, el indicador MIL se enciende o parpadea en el juego de instrumentos y almacena el DTC en la memoria.(Si detecta condiciones normales durante ciclos de conducción consecutivos después de detectar una avería, hará que el MIL se apague, aunque el DTC almacenado en la memoria permanece como un DTC de historial.)•En el caso de algunas averías, el ECM adopta la lógica de detección de 3 ciclos de conducción para evitar una detección incorrecta. Con esta lógica, el indicador MIL se enciende cuando la avería se detecta en 3 ciclos de conducción consecutivos.•Cuando se detecta una avería, las condiciones del motor y de la conducción en ese momento se almacenan en la memoria del ECM como datos de imagen fija.Para obtener información más detallada, consulte la descripción en Datos de imagen fija.•El ECM y del DLC están conectados a través de la línea CAN.Se puede comprobar la información del ECM a través del DLC (3) mediante la herramienta de escaneado SUZUKI (2) o una herramienta de escaneado CAN genérica.

Ciclo de calentamiento

El ciclo de calentamiento implica que la temperatura del refrigerante ha alcanzado al menos 22 °C (72 °F) desde el arranque del motor y llega a una temperatura mínima de por lo menos 71 °C (160 °F).

Ciclo de conducción (D/C)Ciclo de conducción significa un período que comienza en el arranque del motor y termina con el apagado del motor.

Lógica de detección de 3 ciclos de conducciónLa avería detectada en el primero y segundo ciclos de conducción se almacena en la memoria del módulo ECM (en forma de DTC pendiente y datos de imagen fija), pero la MIL no se enciende en ese momento. La luz se enciende cuando la misma avería se detecta por tercera vez en el siguiente ciclo de conducción.

DTC pendienteDTC pendiente significa que un DTC detectado y memorizado temporalmente en el primero y segundo ciclos de conducción de la lógica de detección de 3 ciclos de conducción.

Datos de imagen fijaEl ECM memoriza las condiciones de conducción y del motor (en forma de datos, como se muestra) en el momento en que detecta una avería. Estos datos se llaman "Datos de imagen fija".Mediante la comprobación de los datos de imagen fija, es posible conocer las condiciones del motor y de la conducción (por ejemplo, si el motor estaba caliente o no, si el vehículo estaba en marcha o detenido, si la mezcla de aire/combustible era rica o pobre) cuando se detectó una avería. Además, el ECM tiene una función que permite almacenar los datos de cada imagen fija para tres averías diferentes y en el orden en que se detectaron. Mediante esta función, es posible conocer el orden de detección de estas averías. Esto es útil cuando se vuelve a revisar o se diagnostica una avería.Para obtener información detallada acerca de los datos de imagen fija que se pueden leer desde el ECM, refiérase a la tabla siguiente.

DTC

Sistema Combust

Carga calculada

ECT

Reaj combust cort plaz

Reaj combust larg plaz

MAP

Régimen de motor

Velocidad Vehículo

Avance Encendido

Temperatura del aire de admisión

TP absoluta 1*

Tiempo desde el arranque del motor

Serv purg recip EVAP

Nivel Tanq Combust

Presión Baromét

Tensión de Batería

TP relativa**

NOTA: •Los datos de imagen fija con asterisco (*) indican la relación entre la tensión de la alimentación eléctrica y la tensión de salida del sensor relacionado.Cuando la tensión de la alimentación eléctrica es de 5,0 V y la tensión de salida del sensor relacionado es de 4,0 V, los datos de imagen fija muestran lo siguiente.—En el caso del sensor en el que la tensión de salida del sensor relacionado es proporcional al recorrido de la válvula, muestra 80% (= relación entre la tensión de la alimentación eléctrica y la tensión de salida del sensor relacionado).—En el caso del sensor en que la tensión de salida del sensor relacionado es inversamente proporcional al recorrido de la válvula, muestra 20% (= 100% menos la relación entre la tensión de la alimentación eléctrica y la tensión de salida del sensor relacionado).•En el caso de los datos de imagen fija con asteriscos (**), se indica el valor calculado mediante la fórmula ([tensión de salida del sensor relacionado - tensión de salida del sensor relacionado en la posición cerrada de la mariposa] / tensión de la alimentación eléctrica).Cuando la tensión de la alimentación eléctrica es de 5,0 V y la tensión de salida del sensor relacionado en la posición cerrada de la mariposa es de 1,0 V, los datos de imagen fija muestran lo siguiente.—En la posición cerrada de la mariposa (tensión de salida del sensor relacionado = 1,0 V), muestra 0%.—En la posición completamente abierta de la mariposa (tensión de salida del sensor relacionado = 4,0 V), muestra 60%.Sin embargo, en el caso del sensor en que la tensión de salida del sensor relacionado es inversamente proporcional al recorrido de la válvula, muestra 100% menos la fórmula ([tensión de salida del sensor

relacionado - tensión de salida del sensor relacionado en la posición cerrada de la mariposa] / tensión de la alimentación eléctrica).

Datos de imagen fija (por ejemplo)

Borrado de los datos de imagen fijaLos datos de imagen fija se borran al mismo tiempo que se borra el DTC.

Prueba de disponibilidad del sistemaLa prueba de disponibilidad del sistema sirve para comprobar si el diagnóstico a bordo de cada sistema relacionado con las emisiones de escape se ha completado o no utilizando la herramienta de escaneado (herramienta de escaneado genérica OBD con comunicación CAN o SUZUKI SDT). Cuando se cumplen las condiciones establecidas para cada sistema, el ECM realiza el diagnóstico a bordo del sistema correspondiente y cambia el estado de la prueba de disponibilidad del sistema de "Incompleta" a "Completa".

NOTA: "Complete" aparece en la herramienta de escaneado para todos los elementos, puesto que el vehículo no dispone de la función de prueba de disponibilidad del sistema.