062 I test

april 2010. | vrelegume.rs

MTM Audi TT-RS I 063

Sa svoje 424 KS i 560 Nm MTM-ov TT-RS se kvalifikuje u grupu ”pravih” sportskih automobila

U automobilskom lancu ishrane Audi TT-RS se u okviru klase čini kao pravi...

n ekskluzivno iz Wettstettena, Miljan Terzić

n foto: Ð. Pavićević, M. Terzić

T-rex!

vrelegume.rs | april 2010.

vrelegume.rs | april 2010. april 2010. | vrelegume.rs

MTM Audi TT-RS I 065

►► MTM-ov TT-RS i sa ”malo gasa” ide kao da je vozač ”seo na osu”, stoga je potpuno bespredmetno komentarisati ostale aspekte vožnje ◄◄

Oznaka RS stavlja do znanja da se radi o najsnažnijem modelu TT game, dok MTM-ov logo sa sobom donosi ukupno 424 KS

Dinamičke vozne karakteristike

”dorađenog” TT-RS spadaju u sam vrh

klase, a vremena po krugu uporediva

su i sa Porscheovim 911 modelima

Ako postoji nešto što bi se moglo okvalifiko-vati kao ”najpoznatiji petocilindarski turbo-motor na svetu”, onda je to jedinica koja se

ugrađivala u čuveni Audi Quattro.U veselim osamdesetim, Audi S1 sa ovim moto-

rom ”žario je i palio” reli stazama, zbog čega je ovaj model najviše uticao i oblikovao sportski imidž bavarske marke sa četiri prstena. Prestanak proiz-vodnje ovog modela poklopio se sa promenama na tržištu, te i po red činjenice da njegov naslednik, S2, ni po jednom standardu nije bio ”mlak”, velika sličnost sa standardnim modelom sa četvoro vrata rezultovala je slabijom popularnošću u odnosu na prethodnika. Ni ukidanje Grupe B u Svetskom reli šampionatu nije mu išlo na ruku.

Naslednik modela QuattroQuattro je postao legenda, a Audi je počeo da

razmišlja o brendiranju modela koji će se zaista iz-dvajati. Tako se rodila oznaka ”RS” (na nemačkom Renn Sport). Prošle godine ovaj se amblem po prvi put našao na modelu TT. Pored toga, Audi prilično ”štedi” ovaj logo, jer nema puno modela koji ga nose. Zato RS modeli imaju ”težinu”, odnosno, performan­se koje to mogu da podrže.

Naime, serijski TT­RS do 100 km/h stiže za 4,6 sekundi, a do 200 km/h za 15,9 s i jedan je od naj-vrelijih noviteta koji su se pojavili prošle godine. Pod haubom ima redni petocilindraš od 2,5 litara sa turbo­punjačem te ako se za neki model može reći da predstavlja naslednika čuvenog modela Quattro, onda je to novi TT-RS.

Ispod haube nalazi se petocilindarski turbo agregat, koji nastavlja tradiciju legendarnih motora iz modela Quattro sredinom osamdesetih godina

Prednji kočioni diskovi prečnika su čak380 mm i imaju ogromnu zaustavnu moć

064 I test

vrelegume.rs | april 2010. april 2010. | vrelegume.rs

MTM Audi TT-RS I 067

MTM Audi TT-RSMotorTip/broj cilindara turbo benzinski, redni/5Radna zapremina ccm 2480Broj ventila/tip ubrizgavanja 20/multipointmaks. snaga kW/KS/o/min 312/424/6500obrtni moment Nm/o/min 560/2800Karoserijatip/broj sedišta/vrata kupe/4/2D x Š x V mm 4198x1842x1342međuosovinski razmak mm 2468masa vozila/nosivost kg 1476/374Ogibljenjenapred McPherson, trouglasto poprečno rame, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizatorpozadi multilink, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizatorKočnicenapred/pozadi samoventilirajući diskoviPneumaticidimenzije 265/35 R19Prenos snagepogon na sva 4 točkatip menjača/stepeni prenosa manuelni/6Performanseubrzanje 0-100 km/h, s 4,1ubrzanje 0-200 km/h, s 15,5maksimalna brzina km/h 299prosečna potrošnja l/100 km 12,3 emisija CO2 g/km 221 Cena (u EU) € 69.058

DizajnFunkcionalnostKvalitetUdobnostVozne osobine

PerformanseKočniceMotorMenjačCena

Prosečna ocena:

+–

motor, performanse, kočnice, cena

podupravljanje

ZaključakUkratko rečeno, MTM-ov TT-RS i sa ”malo gasa”

ide kao da je vozač ”seo na osu”, stoga je potpu-no bespredmetno komentarisati ostale aspekte vožnje. Iza menjača nalazi se selektor integralnog pogona (reakcija Haldex spojnice) kojeg je po-trebno prilagoditi podlozi (Street, Sport i Race režimi), ali u poređenju sa motorom, sve ostalo se čini kao manji detalj. Idealni putevi južne Ba-varske dali su jasnu sliku o tome šta znači sport-sko ogibljenje, ali bez negativnih implikacija jer nema lošeg asfalta koji bi ga kompromitovali.

Na kraju, ostaje samo pitanje cene. Ukupan pa-ket za pove ćanje snage košta 8.586 evra što nije sitniš, a model na testu koštao je oko 15.000 više od serijskog, za koji je potrebno izdvojiti 55.800 evra. Malo ili puno, zavisi od toga šta kome teče u venama. Po meni, vredi svaki cent...

Miljan Terzić

►► Atmosfera u enterijeru je kao u borbenom vozilu, sa izuzetkom izvanrednih sedišta

koje drže telo na svim pravim mestima ◄◄

►► Idealni putevi južne Bavarske dali su jasnu sliku o tome šta znači sportsko ogibljenje ◄◄

”Tenk atmosfera”Jedna od glavnih odlika modela marke Audi

jeste da se vozač oseća prilično ”ušuškano” du-boko u kokpitu, sa relativno malim staklenim površinama koje daju dobar subjektivni utisak bezbedosti. Kada su sportski modeli u pitanju, važi sve navedeno, samo ”puta tri”. Tako je i u modelu TT-RS. Atmosfera u enterijeru je kao u borbenom vozilu, sa izuzetkom izvanrednih se-dišta koje drže telo na svim pravim mestima, a tu je i upadljivo velika instrumentacija. No, to ima svoj razlog...

Pritiskom na ključ (da, došla su i ta vremena kada se ključ više ne okreće), ”oživeo” je petoci-lindarski turbo-motor koji se oglasio specifičnim disharmoničnim režanjem. Ručica menjača sa relativno velikom ”glavom” i kratkim telom je, i pored niske temperature, samo ”propala” u stepen za vožnju unazad, a moja ljubav prema automobilima kao mašinama, borila se sa pori-vom da što pre ”zarijem” pedalu gasa ”u tepih”.

Počinje buraKako je moderna tehnologija paljenja smeše

pravo čudo, samo par kilometara kasnije, zvuk

zagrejanog motora iz dvostrukog izduva cepao je hladan jutarnji vazduh i prodirao duboko u šume koje su okruživale zatvoren put u blizini mesta Wettstetten, na jugu Bavarske.

U trenutku kada sam ”oslobodio konjiće”, od-mah mi je ”sinulo” zbog čega su instrumenti ve-liki, a kazaljke druge boje u odnosu na brojke. Vozač ne mora da gleda direktno u instrumente da bi znao ”koliko ima sati”! One su se za neo-čekivano kratko vreme našle na desnoj strani područja, a ubrzo nisam ni imao vremena da gledam u brojeve, jer petocilindarski motor bez ikakve zadrške svaku brzinu ”napuni” kao da je prva. Ovo je jedan od retkih automobila (ove cenovne kategorije) gde se ubrzanje ne oseti samo na leđima, već i na rukama...

MTM radionicaKada je sila ”navalila”, po prvi put sam se zapi-

tao da li je centralna navrtka upravljača dobro zavrnuta da se ne bi desilo da mi dotična kružna stvar, lepo opšivena kožom, ostane u rukama. Uostalom, kako i ne bi, kada su umesto fabričkih 340 KS i 450 Nm, stručnjaci iz MTM­a povećali ergelu na 424 KS i čak 560 Nm!

Rečenice koje bi najbolje opisale utiske o tome kako ovaj automobil ide zahtevale bi opsežnu upo­trebu psovki, koje u ovom slučaju nećemo kori-stiti. To ćemo pokušati da nadomestimo bro je-vi ma. Odnos mase i snage iznosi 3,6 KS po kg. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,2 s, do 160 km/h 9,8 s, 0­200 km/h samo 15,6 sekundi, dok je maksimalna brzina 297 km/h itd.

Ono na čemu su inženjeri iz MTM­a još po-radili jesu kočnice. Kada su one tople, TT-RS se sa 100 kilometara na čas zaustavlja za manje od 34 metra! Drugim rečima, nakon samo par oštrijih kočenja, svi putnici biće crveni u licu, kao da su se obrukali kao nikada u životu...

UvertiraKako onda reagovati na poziv koji je stigao od

tjuning kuće MTM, kada model koji je prošao kroz njihove radionice, na točkovima ima najma -nje 424 KS! Dakle, došao je i taj dan, ”zubato” sunce konačno je izašlo, a temperatura je bila 2o C ispod nule. Naš Allroad kojim smo putovali u Ingolstadt, odnosno Wettstetten, gde se nalazi sedište firme MTM, išao bi i na čist entuzija-zam, da nam je kojim slučajem nestalo goriva...

Ispred radionice čekao nas je ledeno-beli TT-RS, koji je na sebi imao nešto malo snega, a čim se motor zgrejao na radnu temperaturu, za samo par minuta vožnje, sneg je odleteo kao da ga nikada nije ni bilo!

Putem ”točkića” na centralnom tunelu, moguće je odabrati način rada Haldex spojnice:

1. Street2. Sport3. Race

066 I test

VG