> > > t e s t

42 MOTO PULS br. 56/1.-2./2005.

Finalnobruπenje

S2R je Monster naglaπenosportskog izgleda koji veÊinuatraktivnih komponenti preuzimas modela S4R. Pogonski agregatobujma 800 cm

3ima dva ventila

po cilindru i zraËno hlaenje, amotociklu daje neπto blaæu naravnego πto je to sluËaj kodkapacitetnije verzije

S2R je Monster naglaπenosportskog izgleda koji veÊinuatraktivnih komponenti preuzimas modela S4R. Pogonski agregatobujma 800 cm

3ima dva ventila

po cilindru i zraËno hlaenje, amotociklu daje neπto blaæu naravnego πto je to sluËaj kodkapacitetnije verzije

Finalnobruπenje

Ducati Monster S2R

> > > t e s t

43MOTO PULSbr. 56/1.-2./2005.

U zimsko doba, kada u veÊem dijeluLijepe naπe "udari" minus, a niti udrugim dijelovima vrijeme nije baπ

za neku pohvalu, motoristima ne preostajedrugo nego se uz Ëaπicu razgovora i nekolici-nu istomiπljenika prisjeÊati toplih dana i se-zone koja je proπla. Listaju se Ëasopisi, ko-mentiraju se tek predstavljeni noviteti i oËe-kuju se prvi znaci sunca, kako bismo se na

svojim metalnim ljubimcima ponovno "za-kotrljali" cestom i po tko zna koji put proæ-ivjeli poznatu frazu: "Born to be wild". Gle-damo li trenutaËne vremenske uvjete, mora-mo reÊi da mi novinari spadamo u povlaπte-nu populaciju jer nam se i u doba "zimskogsna" ponekad posreÊi da zajedno s pticamaselicama posjetimo neke od toplijih krajevai svom vozaËkom staæu dodamo joπ par sto-tina kilometara tijekom upoznavanja nekogod aktualnih modela za predstojeÊu sezonu.

U ovom sluËaju pozivnica nas jeodvela na razvikani Mediteran ili

bolje reËeno, u poreznu oazu ijedno od najveÊih okupljaliπ-ta jet seta, u kneæevinu Mo-naco i njegovu prijestolni-cu Monte Carlo.

Povod? Uæivanje u bla-goj klimi, morskom povje-tarcu i "πpijuniranje" ne-kog od pripadnika svjet-ske elite? Ne, nego neπtoπto je za nas puno atraktiv-

nije. Radilo se o prezentaci-ji nove Ducatijeve uzdanice

u segmentu naked vozila. Sobzirom da ova talijanska tvrtka

iznimno mnogo polaæe na tradici-ju, nismo se niti nadali nekom ultramo-

dernom projektu, nego prije nekoj nadograd-nji, odnosno evoluciji nekog od postojeÊihmodela. Tako je i bilo: predstavljen je Mon-ster, ali ne bilo kakav, nego Monster S2R.

Prvo πto vam proe glavom i prije nego πtovidite novi model je pitanje: kakav bi trebaobiti novi Monster? Naime, nakon πto nekimotocikl postane ikonom, teπko je osmislitidostojnu zamjenu koja Êe biti uspjeπna kao iprethodnik. Ovaj zadatak joπ je i teæi ako jerijeË o modelu koji je nastao daleke 1993. go-

PI©E: BORIS METIKO©

Svoj oπtar izgled S2Rzahvaljuje atraktivnimdetaljima preuzetim s

modela S4R kao πto suMarchesinijevi kotaËi,

jednostruka straænjavilica i visoko podignuti

dvostruki ispuπni sustav

81.900 knCijenaCijena 81.900 kn

> > > t e s t D u c a t i M o n s t e r S 2 R

44 MOTO PULS br. 56/1.-2./2005.

Iako je na træiπtu veÊpunih 11 godina, moramopriznati da se ovajDucatijev model joπ uvijekjako dobro dræi

Instrumenti su izraeni uskladu s tradicijom, preglednisu, ali pomalo zastarjeli

Jednostruka straænja vilica od ekstrudiranog aluminija i ispuπni sustav s udvojenom cijevine samo da izgledaju atraktivno, veÊ su i zasluæni za moguÊnost veÊeg nagiba od 48˚

> > >

45MOTO PULSbr. 56/1.-2./2005.

dine, kada je postavio nova mjerila klase na-ked, kako po pitanju dizajna, tako i po pita-nju odnosa performansi i ciklistiËkih svojsta-va. U prilog ovoj tvrdnji govori i Ëinjenica opreko 140.000 prodanih primjeraka i isto to-liko, ako ne i viπe, pristalica koje je ovaj mo-del stekao tijekom 11 godina proizvodnje.

Zbog svega navedenog u Ducatiju nisuæeljeli previπe eksperimentirati, nego su seodluËili za provjereni recept. Poznatu silue-tu osuvremenili su nekolicinom modernihdetalja, kako bi Monster i dalje ostao vjeransvojim izvornim korijenima, a ipak dobio ionu prijeko potrebnu dozu nove atraktiv-nosti koja Êe mu osigurati da se i dalje rav-nopravno nosi s konkurencijom.

Neπto sliËno Ducati je pokuπao i prije pargodina sa modelom S4R, koji je predstavljaosimbiozu klasiËnog Monstera i snaænogagregata visokih performansi sa tadaπnjegSBK modela. Ipak, ovaj model nije ispuniooËekivanja. Kao prvo, bio je preskup za kla-siËni naked, a izvrsne vozne osobine kvarilesu nervozne reakcije kapacitetnog motorakoji je za upravljaËem zahtijevao iskusnog"koËijaπa". Zbog toga je ovaj model imao re-lativno uzak krug kupaca, iz kojeg su izosta-li poËetnici i oni koji su æeljeli motocikl zasvakodnevnu primjenu.

S druge strane, detalji poput jednostrukestraænje vilice, visoko podignutog ispuπnogsustava, vjetrobranske maske i sportskih kota-Ëa s pet krakova, kakvi su se ugraivali i na bo-lonjske maksi sportaπe, dali su ovom modeluposeban πarm i naglaπenu dozu ekskluzivnostikoju su klasiËni modeli veÊ odavno izgubili.

SljedeÊi potez Ducatijevih projektanatabio je sasvim logiËan nastavak dosadaπnjegrazvoja. Pod imenom Monster S2Rpredstavljena je replika modela S4R kojupokreÊe zrakom hlaeni motorom zapremi-ne 800 cm3, a ne pogonski agregat od 1000cm3 sa maksi sportaπa 996.

Ovo ukratko znaËi da S2R izgleda "opa-ko" poput modela S4R, ali mu je motor pu-no "pitomiji" i bolje izbalansiran, pa je sto-ga i bolje prilagoen motociklu ove vrste.Ipak, novi model nije potpuna kopija veÊeg"brata". Naime, osim razlike u teæini od oko4-5 kg manji model nema ni hladnjak teku-Êine niti usisni sustav, a mapa ubrizgavanja iukupna snaga su mu potpuno razliËiti, pa jei dojam u voænji potpuno drukËiji. DrugaËi-ji je i okvir motocikla, koji je preuzet s mo-dela 800, a ne sa modela S4R.

©to se tiËe samog motocikla, on i dalje os-taje vjeran malom zakretnom kutu i mini-malnoj udobnosti, a prazan hod se teπko na-

lazi. Ukratko, i dalje je to onaj isti stariMonster koji je tijekom godina dobio izvjes-nu profinjenost.

Kao πto se i na slikama moæe uoËiti, straæ-nja dvostruka vilica standardnog Monsterazamijenjena je jednokrakim elementom odekstrudiranog aluminija. Osim vizualnogdojma i ukupna teæina je smanjena za goto-vo 1.100 grama. Nadalje, jednostruka straæ-nja vilica omoguÊila je i ugradnju novog is-puπnog sustava, s dva priguπivaËa pozicioni-rana jedan iznad drugog, na desnoj stranimotocikla. Navedeni ispuπni sustav postav-ljen je puno viπe nego πto je to sluËaj kodstandardne verzije, Ëime je doskoËeno poz-natoj Monsterovoj boljci, a to je da se sa kla-siËno izvedenim ispuhom vrlo brzo dolazi ukontakt sa podlogom.

Vratimo li se joπ jednom usporedbi novogS2R-a sa "oπtrijim" S4R-om, vidjet Êemo dai ciklistika kao i koËioni sustav u potpunostiprate smirenije performanse manjeg "brata".

Ovjes je tako povjeren Marzocchi upside-down vilici promjera 43 mm koja ne posje-duje moguÊnost podeπavanja, dok se straænjiSachs monoamortizer moæe podeπavati sa-mo djelovanjem na optereÊenje opruge i nafazu hidrauliËnog istezanja.

Isto tako, umjesto diskova od 320 mmugrauju se diskovi promjera 300 mm, nakoje djeluju koËione Ëeljusti s 2, a ne s 4 kli-piÊa. S druge strane, kotaËi su ostali isti,Marchesini s 5 krakova, kao i na modeluS4R, a to vrijedi i za upravljaË promjenljivogpresjeka tvrtke Magura.

UpravljaË je dosta otvoren i za ovu vrstumotocikla postavljen relativno nisko, dok suoslonci za noge pomaknuti prema natrag.Ovo znaËi da S2R ima naglaπeno "sportski"poloæaj i da su na njemu ruke jako optereÊe-ne. Nadalje, kvaliteta vjetrobranske kupole,koja se isporuËuje serijski, nije osobita, takoda se o nekoj pravoj vjetrobranskoj zaπtitiniti ne moæe govoriti. OËito je da joj je na-mjena viπe estetske nego praktiËne naravi. Iretrovizori su priliËno nemirni, a zbog nji-hovog neobiËnog oblika ni preglednost imnije osobito uvjerljiva.

©to se tiËe pogonskog agregata od 803cm3, on je veÊ poznat sa "standardnog"Monstera. U ovoj sportskoj izvedbi oprem-ljen je elektronskim ubrizgavanjem goriva inovom APTC spojkom, koja se do sadaugraivala samo na modele 620. RijeË je oureaju za reguliranje momenta koji reduci-ra poskakivanje prilikom naglog oduzima-

S2R je blaæih reakcija injime se lakπe upravljanego s kapacitetnijimmodelom S4R. Dakako,potisak je sasvim drukËiji,ali unatoË tome motoru nenedostaje æivosti

Oslonci za noge putnika viπe nisupovezani s vozaËevim, kao πto jeto bio sluËaj na starom modelu

Oslonci za noge putnika viπe nisupovezani s vozaËevim, kao πto jeto bio sluËaj na starom modelu

TEHNI»KI PODACI

Motor: dvocilindriËni V 90o, ËetverotaktniPromjer x hod: 88 x 66 mmObujam: 803 ccmOdnos kompresije: 10,4 :1Razvod: desmodromika i 2 ventila po

cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva

s leptirastim tijelima promjera 45 mmSpojka: s viπestrukim diskovima suhaMjenjaË: 6 brzinaOkvir: konstrukcija od ËeliËnih cijeviKut upravljaËa: 24o

Ovjes: sprijeda upside-down vilica scijevima od 43 mm, hod 130 mm; stragaoscilirajuÊa vilica s monoamortizerom,hod 148 mm

Gume: prednja 120/70-17, straænja180/55-17

KoËnice: naprijed dvostruki diskovipromjera300 mm sa 2 klipiÊa, stragadisk od 245 mm i 1klipiÊ

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.105,πirina 794, visina sjedala 800, osovinskirazmak 1.440, teæina 173 kg

Deklarirano: snaga - 77 ks (56,7 kW) pri8.250 okr./min., max. okr. moment - 7,4kgm (72,6 Nm) pri 6.500 okr./min

Spremnik goriva: 14 l

osobnost, vozne osobine, straænjavilica, ispuπni sustav, kotaËi, okretnimoment, APTC spojka

kut zakretanja, jako optereÊene ruke,vjetrobranska zaπtita

> > > t e s t D u c a t i M o n s t e r S 2 R

46 MOTO PULS br. 56/1.-2./2005.

Izmjereno Snaga Okr. moment (ks-okr) (kgm-okr)

Na kotaËu 70,78-8.250 6,79-5.250

Na radilici 77,58-8.250 7,44-5.250

Preeni metri Vrijeme (sec) Brzina (km/h)100 5,22 123,4

200 7,85 150,3

300 10,13 165,9

400 12,22 177,0

UBRZANJEMaksimalna brzina: 208,6 km/h

Teæina: 182,4 kg (87 kg naprijed, 95,4 kg

straga)

Potroπnja: po gradu 5,8 l, pri 130 km/h 5,7 l,

maksimalno 8,9 l

IZMJERENI PODACI

Model ccm br. Snaga na kotaËu Okr. moment Max. brzina Ubrzanje Teæinacilin. (ks-okr.) (kgm-okr.) (km/h) 0-400m (sec) (kg)

Triumph Speed Four 599 4 88,9-12.000 5,70-10.500 221,7 12,20 194,2

Suzuki SV 650 645 2 72,45-9.000 6,41-7.200 205,5 13,17 182,0

Yamaha FZ6 599 4 98,12-12.000 6,43-10.000 220,8 11,76 192,6

Ducati Monster S2R 803 2 77,78-8.250 7,44-5.250 208,6 12,22 182,4

POGLED NA KONKURENCIJU

47MOTO PULSbr. 56/1.-2./2005.

* * *

nja gasa, ali i znatno smanjenje sile kojom setreba stisnuti ruËica spojke na upravljaËu.

U usporedbi s modelom 800 standard,S2R se odlikuje i veÊom maksimalnom sna-gom, kao i izmijenjenom krivuljom. Prematome, umjesto dosadaπnjih 73 KS pri 8 250okr/min i 7,0 kgm pri 6 500 okr/min S2Rna istim okretajima razvija 77 KS i okretnimoment od 7,4 kgm. Nove, veÊe vrijednos-ti zasluga su ponajviπe drugaËije izvedenogispuπnog sustava, kao i novo projektiranemape ubrizgavanja i mape paljenja. Isto ta-ko, motor S2R-a mnogo manje vibrira, a ikomande su mnogo njeænije.

Iz vozaËeve perspektive stvari se nisu bit-no promijenile, osim πto je zbog drugaËijeprofiliranog upravljaËa gornji dio tijela viπepognut prema naprijed i πto je optereÊenjenaglaπeno na rukama vozaËa. S druge strane,ovakav poloæaj zasluæan je da vozaË napros-to osjeÊa asfalt pod sobom.

Motor pali veÊ na prvi dodir tipke starte-ra. ZaËuuje i Ëinjenica da cijeli motocikl vr-lo malo vibrira, da se ispuπni sustav gotovo ine osjeÊa i da je spojka izrazito mekana. Sje-timo li se buke i vibracija koju su stvarali do-sadaπnji Monsteri, S2R je izrazito civiliziran.DvocilindriËni agregat radi vrlo pravilno ifluidno, tako da je pogodan i za potpune po-Ëetnike. No, iako deklarirane vrijednosti nedjeluju previπe respektabilno, sa svakim ok-retajem ruËice gasa osjeÊa se snaæan potisakprema naprijed. Naravno, zasluga je to dobrevrijednosti okretnog momenta, ali i relativnomale teæine vozila od 173 kg. Isto tako, ovimje motociklom vrlo lako odræavati visok tem-po voænje i to bez ikakva stresa. S druge stra-ne, neÊe biti nikakvih problema niti ako sepoËne voziti energiËnije.

Manje ograniËenje odnosi se na vjetro-bransku zaπtitu, koja je dosta slaba usprkosprednjoj maski. No, kako je rijeË o nakedu,to mu ne moæemo uzeti za ozbiljniju manu,jer ovi motocikli niti nisu projektirani za vi-soke brzine.

S2R najbolje od sebe daje na zavojitimdionicama, kada dolaze do izraæaja njegovaupravljivost i agilnost. Isto tako, MonsterS2R se pokazao i kao vrlo uravnoteæen i do-bro izbalansiran motocikl.

Motocikl ulazi u nagibe sasvim lako i nedodiruje tlo, a u odnosu na model S4R blagje i miran pri izlasku na pravac. Dakle, kon-

trola vozila je u svim uvjetima potpuna, πtoje dobro i za one manje iskusne vozaËe.

Isto tako, tu je i nova APTC spojka kojasmanjuje moment na straænjem kotaËu. Za-hvaljujuÊi njoj nema viπe onog karakteristiË-nog blokiranja straænjeg kotaËa prilikom ot-puπtanja gasa ili prilikom prebacivanja u ni-æu brzinu. Bez obzira kako vozili, S2R uvi-jek fluidno klizi, a motocikl vrlo dugo osta-je neutralan. Ovo je prije svega plus za malogrublje vozaËe.

©to se koËenja tiËe, ne moæemo reÊi da jerijeË o nekim izvanrednim performansama,

Jedna od najljepπihslika u æivotu svakog novinara:

test flota novih motocikala, u ovom sluËaju DucatiaS2R i " Monte Carlo Beach Hotel" u Monacu

U usporedbi s "normalnim"Monsterom, S2R imaizrazito "sportski" poloæajvozaËa za upravljaËem.UpravljaË je otvoreniji,pomaknut prema naprijed idosta nisko postavljen,dok su mu oslonci za nogenaglaπeno pomaknutiprema natrag

jer s dva klipiÊa na prednjem kotaËu umjes-to prijaπnjih Ëetiri potrebno je priliËnosnaæno stisnuti ruËicu da bi se dobio æelje-ni uËinak. No, sve u svemu, uËinak se moæeostvariti.

S2R ima i nekih svojih mana, a jedna odnjih su oteæane manevarske sposobnosti pri-likom polukruænog okretanja u mjestu ili"slaloma" meu autima u gradskoj guævi.Naime, kut zakretanja je vrlo mali, tako davozaË Ëesto mora oslanjati nogu na tlo kakobi korigirao putanju. Tu je joπ i dosta tvrdopodeπen ovjes, tako da neke jaËe neravnineponekad doslovno osjeÊamo i u "zubima".Ustvari, u oπtrijoj voænji ovjes svoju funkci-ju obavlja vrlo dobro, no, prilikom opuπte-nije voænje ostavlja dojam tvrde podeπenos-ti. Zapravo imate osjeÊaj kao da ovjes joπ do-datno pojaËava oπteÊenja na cesti.

I na kraju, moæda Êe neki ostati razoËara-ni Ëinjenicom da novi Monster vizualno idalje ostaje vjeran svojim prethodnicima.No, drugaËiji ishod nije bio moguÊ, jerupravo je minimalistiËki πarm jedan od naj-atraktivnijih elemenata ovog nakeda. Doda-mo li tome joπ i inovacije poput jednostrukestraænje vilice, ispuπnog sustava i atraktivni-je dizajniranih kotaËa, vizualni dojam jepostao potpun. Sve je i dalje ostalo u okviri-ma tradicije, no, "udahnut" je i novi daπaktoliko æeljene ekskluzivnosti. KonaËno, tu jejoπ i vrlo prilagodljiv i elastiËan motor kojiÊe zadovoljiti gotovo svakog vozaËa. n