03:01-02 · la bomba y el regulador, dirigirse al fabricante de la bomba y a la organiza-ción del...

© Scania CV AB 1998, Sweden

03:01-02Edición 2 es

Sistema de combustible

Descripción del trabajo

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2 © Scania CV AB 1998, Sweden

Índice

Bomba de inyección e inyectores Prueba y reacondicionamiento de bombasde inyección .................................................. 3Potencia del motor y ajuste de la bomba....... 3Trabajos en el sistema de combustible.......... 4Precintos........................................................ 4

Filtro de combustible Cambio .......................................................... 5Filtro de combustible separador de agua....... 7Filtro de combustible separador de aguaextra............................................................... 7

Tubos de presión Cambio .......................................................... 8

Bomba de alimentación Medición de presión de la bombade alimentación ............................................ 10Cambio de bomba de alimentaciónde simple efecto ........................................... 11Reacondicionamiento de bombade alimentación de simple efecto ................. 13Cambio de bomba de alimentaciónde doble efecto ............................................. 15Reacondicionamiento de bombade alimentación de doble efecto................... 16

Válvula de rebose Control ........................................................ 19

Válvula de combustible Cambio ........................................................ 20

Inyectores Cambio ........................................................ 23

Bomba de inyección Cambio en DSC9 y 11 ................................ 29Cambio en DSC12 ...................................... 35Cambio en DSC14 ...................................... 42

Reglaje de la inyección Control con pasador de bloqueo(DSC9, 11 y 12) .......................................... 48Control con pasador de bloqueo (DSC14) .. 52Control con método de rebose .................... 56

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Bomba de inyeccióne inyectores

¡IMPORTANTE!

Prueba y reacondicionamiento de bombasde inyección

• El reacondicionamiento y las pruebassólo deberán hacerlos talleres que dis-pongan de personal cualificado y delequipo necesario.

• Para las instrucciones de reparación dela bomba y el regulador, dirigirse alfabricante de la bomba y a la organiza-ción del mismo.

• Ajustar la bomba y el regulador segúntablas de prueba de Scania. De éstas sedesprenden los valores de ajuste y elequipo de prueba aplicables para cadatipo de bomba.

• Las tablas de prueba se encuentran en el”Sistema de inyección”, una varianteespecial del Manual de servicio.

Potencia del motor y ajuste de la bomba

• Los motores Scania se entregan en ver-siones para distintas aplicaciones. Tam-bién varía el ajuste de potencia yrégimen.

• Para cada tipo de motor hay una poten-cia normativa, que está ajustada enfábrica.

• Cuando se ajusta la bomba de inyec-ción, se obtiene la potencia según lastablas de pruebas.

• La potencia ajustada en el motor sedesprende de la designación de tipo dela bomba de inyección. Ésta concluyecon una pequeña letra de código si elmotor está ajustado para una potenciadistinta de la básica.

• Si hay código de potencia, habrá queajustar correctamente el recorrido de lacremallera según el código y la tabla depruebas correspondiente.

Generalidades

4 © Scania CV AB 1998, Sweden 0301w01d.mkr

Trabajos en el sistema de combustible

• Los trabajos en el sistema de combustiblesólo deben hacerlos personal especialmentecalificado y que disponga de las herramien-tas y los equipos de pruebas necesarios.

• Para controlar y ajustar las bombas deinyección, hay tablas especiales de pruebase instrucciones en ”Sistema de inyección”,una variante especial del Manual de servicio(ver también ”Potencia del motor y ajuste dela bomba”).

• El sistema de combustible es muy sensible ala suciedad. Por ello, observar un máximode limpieza en los trabajos que impliquenriesgo de penetración de suciedad en el sis-tema. Usar siempre tapones de protecciónpara obturar las conexiones que se hayanabierto.

Precintos

• Los reglajes de potencia y régimen máxi-mos realizados en la fábrica están probadosminuciosamente y no deben cambiarse paraaumentar la potencia. Por esa razón, elequipo de inyección está precintado conprecintos de garantía en varios lugares.

• La rotura de los precintos por una personano autorizada anula nuestros compromisosde garantía para los daños que puedan surgirpor reglajes incorrectos.

• La legislación de ciertos países estipula losvalores máximos de densidad de humos enlos gases de escape del vehículo. Tal norma-tiva puede requerir precintado adicional delequipo de inyección.

Generalidades


Filtro de combustible

Cambio

Herramientas especiales

Descripción

Nota: Todos los trabajos que hayan requerido laapertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistemadeben concluirse de la siguiente manera:

Arrancar el motor y controlar eventuales fugas.Dejar el motor en marcha hasta que funcioneuniformemente.

Una vez concluido el trabajo, borrar los códigosde fallo con el programa PC Diagnos.

1 Limpiar el filtro y el portafiltro.

Número Denominación Figura Tablero deherramientas

587 025 Alicates para filtro -

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808

2 Desenroscar el filtro. Usar alicates para fil-tro, p. ej. 587 025.

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4 Colocar la llave de encendido en posición deconducción. Desenroscar algunas vueltas eltornillo banjo situado encima del filtro decombustible. Colocar un recipiente ade-cuado debajo y bombear con la bomba demano hasta que salga puro combustible sinburbujas. Atornillar el tornillo banjo.

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806

5 Aflojar unas vueltas la válvula de rebose(con una bola en el centro) de la válvula decombustible. Bombear con la bomba demano hasta que salga combustible sin bur-bujas por la válvula de rebose abierta.

6 Cerrar la válvula de rebose. Seguir bombe-ando 10 emboladas más.

7 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.

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811

3 Aceitar el aro tórico del filtro y enroscar elfiltro nuevo manualmente hasta que la juntahaga contacto con el portafiltro.

Apretar media vuelta más.

Purgar el aire del sistema de combustiblesegún se indica a continuación.

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810



Filtro de combustibleseparador de aguaComo accesorio, hay un filtro de combustibleseparador de agua, que sustituye al filtro decombustible corriente.

Los intervalos de cambio son los mismos quepara el filtro de combustible ordinario.

Drenar el filtro cuando sea necesario.

105

915

Filtro de combustible separador de aguaextra.

En algunos vehículos hay un filtro de combusti-ble separado de agua adicional fijado al chasis.

Nota: Para cambiar el filtro, cerrar el grifo.

Los intervalos de cambio son los mismos quepara el filtro de combustible ordinario.

1 Grifo de cierre

2 Válvula de drenaje

109

700



Tubos de presión

Cambio

Especificaciones


Descripción




1 Lavar las conexiones de los tubos y retirar eltubo de presión averiado.

Tubo de presión, diámetro interior 2,0 mm

Pares de apriete

Tuercas de sombrerete para tubo de presión 20 Nm


99 310 Manguito para tubo de presión -

1003

31

03_0

872

Tubos de presión


2 Limpiar el interior del nuevo tubo de pre-sión con aire comprimido. Montar el tubo depresión nuevo en la bomba de inyección.

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873

3 Apretar la unión roscada del inyector. Ase-gurarse de que los conos y los tubos de pre-sión están correctamente ubicados en lasuniones roscadas al apretar las tuercas. Usarla herramienta 99 310. Par de apriete20 Nm.

Conexión del tubo de presión

1 Tubos de presión

2 Tuerca de cierre

3 Extremo cónico del tubo

4 Conexión

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896

1

2

3

4

4 Fijar los tubos con abrazaderas igual queestaban fijados previamente.


Tubos de presión


Bomba de alimentación

Medición de presión de la bombade alimentación

Especificaciones


Descripción




Presión de bomba de alimentación a 1.900 r/min (DSC9, 11 y 12) 2,0 - 3,0 bares

Presión de bomba de alimentación a 1.900 r/min (DSC14) 3,0 - 4,0 bares


98 113 Piezas de conexión -

0015

72

98 113



Conectar el indicador de presión 98 113 con elmanómetro de 0 a 6 bares en la conexión desalida del filtro de combustible.

Abatir la cabina y poner el manómetro en lacabina.

Poner en marcha el motor y leer la presión.Efectuar el control a la potencia máxima, esdecir, con la carrera máxima de la cremallerapor todo el intervalo de regímenes.

La presión de combustible más baja permitida a1.900 r/min es de 2 bares en DSC9, 11 y 12, yde 3,0 bares en DSC14. Si la presión es dema-siado baja, examinar las tuberías de combustiblecon conexiones, válvula de rebose, filtro decombustible y bomba de alimentación.

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874

Cambio de bomba de alimentaciónde simple efecto




Desmontaje

1 Lavar la bomba exteriormente. Desacoplarlas tuberías de succión y presión de labomba de alimentación. Poner tapones deprotección.

03_0

897



2 Colocar un recipiente bajo la bomba de ali-mentación para aceite y combustible. Soltarlas tuercas y quitar la bomba de alimenta-ción.

03

_0

89

8

Montaje

1 Fijar la bomba de alimentación en la bombade inyección.

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906

2 Conectar las tuberías de succión y presión.Purgar el aire del sistema. Ver ”Cambio delfiltro de combustible”, puntos 4 a 6.


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907



Renovación de bomba dealimentación de simple efecto

Desarmado

1 Quitar el anillo elástico y el cuerpo elevador.

Nota: Usar mordazas blandas para proteger lassuperficies de estanqueidad.

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899

2 Fijar la bomba de alimentación en un dispo-sitivo de fijación o en un tornillo de banco.Quitar la bomba de mano, la válvula de suc-ción bajo la bomba y el tapón de estanquei-dad para la válvula de presión. Sacar laválvula de presión.

3 Quitar el tapón de estanqueidad para elémbolo de la bomba. Sacar el muelle delémbolo, el émbolo de la bomba, la varilla deempuje y el aro tórico del cuerpo de labomba.

03_0

901

4 Desarmar el cuerpo elevador.

5 Limpiar todas las piezas con gasóleo (usarguantes de protección).

Nota: Usar nuevas juntas y retenes para elarmado. Para la bomba de alimentación de sim-ple efecto hay un juego de renovación que sedebe usar para armarla.

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902


03_0

900


Armado

1 Armar el cuerpo elevador.

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903

2 Montar el aro tórico en el cuerpo de labomba. Introducir el cuerpo elevador y elanillo elástico.


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3 Montar la varilla de empuje, el émbolo de labomba y el muelle del émbolo. Montar eltapón de estanqueidad y la junta. Apretar eltapón de estanqueidad.

03_0

905

4 Montar la válvula de presión y el muelle.Montar el tapón de estanqueidad y la junta.Apretar el tapón de estanqueidad. Montar laválvula de succión y el muelle. Montar labomba de mano y la junta. Apretar la bombade mano.

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900



Cambio de bomba de alimentaciónde doble efecto

Especificaciones

Descripción




Desmontaje

1 Quitar los tubos de aire, presión, succión deaire y agua de la línea de cilindros derecha.

2 Lavar la bomba exteriormente. Desacoplarlas tuberías de succión y presión de labomba de alimentación. Poner tapones deprotección.

Pares de apriete

Tubos de alimentación, tubos de agua 40 Nm

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908

03_0

909

3 Quitar la bomba de alimentación.



Montaje

1 Fijar la bomba de alimentación en la bombade inyección y conectar las tuberías de suc-ción y presión.

2 Montar nuevas juntas en los tubos de agua yde succión. Par de apriete para tubos deagua y succión 40 Nm.

3 Purgar el aire del sistema. Ver ”Cambio delfiltro de combustible”, puntos 4 a 6. Arran-car el motor y comprobar si hay fugas.

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918

Renovación de bomba dealimentación de doble efecto

Desarmado

1 Quitar el anillo elástico y el cuerpo elevador.


2 Colocar la bomba de alimentación en undispositivo de fijación o en un tornillo debanco. Quitar la bomba de mano y laválvula de succión debajo de la bomba demano, el tapón de estanqueidad en el inte-rior de la bomba de mano y la válvula desucción de debajo. Quitar los tapones deestanqueidad restantes y las válvulas de pre-sión debajo.

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910

03_0

911



3 Quitar el tapón de estanqueidad del émbolode la bomba. Sacar el mulle, el émbolo, lavarilla de presión y el aro tórico del cuerpode la bomba.

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912

4 Desarmar el cuerpo elevador.

5 Limpiar todas las piezas con gasóleo (usarguantes de protección).

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902

Armado

Nota: Usar nuevas juntas y retenes para elarmado.

1 Armar el cuerpo elevador.

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903

2 Montar el aro tórico en el cuerpo de labomba. Introducir el cuerpo elevador y elanillo elástico.

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913




3 Montar la varilla de presión, el émbolo y elmuelle. Montar el tapón de estanqueidad yla junta. Apretar el tapón de estanqueidad.

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914

4 Montar las válvulas de presión y los muel-les. Montar los tapones de estanqueidad ylas juntas. Apretar los tapones de estanquei-dad.

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5 Montar las válvulas de succión y los muel-les. Montar el tapón de estanqueidad y lajunta en la válvula de succión interior. Apre-tar el tapón de estanqueidad.

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916

6 Montar la bomba de mano y la junta en laválvula de succión exterior. Apretar labomba de mano.

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917



Válvula de rebose

Control

Especificaciones


Descripción




Conectar el indicador de presión 98 113 con elmanómetro de 0 a 6 bares en la conexión desalida del filtro de combustible. Poner la llave deencendido en la posición de conducción.

Presión de apertura de la válvula de rebose 0,5 - 1,5 bares


98 113 Piezas de conexión -

00_1

572

98 113

Bombear manualmente hasta que abra la válvulade rebose. Deberá abrir entre 0,5 y 1,5 bares.

Cuando se concluye el bombeo, la presión caehasta que la válvula de rebose cierre a aproxima-damente 0,5 bares. Seguidamente, la presiónsigue bajando lentamente. Cuando se corta latensión a la válvula de combustible, se despresu-riza el sistema.

Válvula de rebose


Válvula de combustible

Cambio

Especificaciones

Desmontaje




¡IMPORTANTE! La válvula de combustible nodebe desarmarse. En caso de fallo, cambiar laválvula de combustible completa.

1 Lavar la válvula de combustible exterior-mente. Quitar las tuberías de combustible dela válvula de combustible. Poner tapones deprotección.

Pares de apriete

Válvula de combustible 8 Nm + líquido sellante 561 029

03_0

875



Nota: Los tornillos están bloqueados con Loctite.

3 Soltar los tornillos (torx M6) y quitar laválvula.

03_0

877

Montaje

1 Colocar protecciones sobre los agujeros deconexión en la bomba de inyección. Limpiarlas roscas con un macho de roscar (M6).Limpiar soplando con aire comprimido. Losagujeros han de estar libres de suciedad yaceite. Limpiar los tornillos con un cepillode acero.

2 Montar aros tóricos nuevos en la conexiónde la válvula con la bomba de inyección.

03_0

878

2 Quitar las abrazaderas de plástico que suje-tan el cable. Quitar la tapa de la caja deconexiones y separar la pieza de empalme(C155/9) en la caja de conexiones.

Caja de conexiones en DSC14



7 Arrancar el motor y controlar eventualesfugas. Dejar el motor en marcha hasta quefuncione uniformemente.

5 Colocar las tuberías de combustible en ellugar que ocupaban antes.

6 Purgar el aire del sistema. Ver ”Cambio delfiltro de combustible”, puntos 4 a 6.

1005

63

3 Usar sellante de roscas 561 029 en los tor-nillos. Atornillar la válvula y apretarla en labomba de inyección. Apretar los tornilloscon 8 Nm.

4 Unir la pieza de empalme (C155/9) en lacaja de conexiones y atornillar la tapa de lacaja. Fijar el cable con abrazaderas deplástico.



Inyectores

Cambio

Especificaciones

Presión de apertura de los inyectores: Ver“Equipo de inyección” o la tabla de pruebas delmotor.


Pares de apriete


Inyectores, tuercas de sombrerete en culata 70 Nm

Tapa de balancines 26 Nm

Número Denominación Figura Tablero de herramientas

87 125 Extractor para arandela deestanqueidad

-

99 074 Mandril de impacto -

99 079 Adaptador -

99 308 Manguito para inyector -

00_1

540

99 308

Inyectores


Desmontaje






1003

31

1 Lavar los inyectores y la zona de la culataalrededor de los mismos. Limpiar soplandocon aire comprimido.

2 Quitar los tubos de presión (y las tuberías decombustible de rebose, se aplica a DSC9, 11y 14). Usar el manguito 99 310. Colocartapones de protección. Quitar la tapa deválvulas en el motor DSC12.

Nota: El punto 3 se aplica al DSC14.

01_1

344

Inyectores


4 Desenroscar los inyectores, usando el mang-uito 99 308. Enroscar con cuidado losinyectores con sensor de movimiento de laaguja para no dañar el cable.

01_1

345

99 308

03_0

879

99 308

3 Quitar las abrazaderas de plástico que suje-tan el cable a los inyectores con sensores demovimiento de aguja. Quitar la tapa de lacaja de conexiones y separar la pieza deempalme (C161/6) en la caja de conexiones.

Inyectores


5 Quitar los inyectores, usando el mandril depercusión 99 074 y el adaptador 99 079.

99 074

99 079

03_0

880

01_1

346

99 074

99 079

6 Sacar la arandela de estanqueidad del fondode la posición del inyector si no salió alsacar el inyector. Usar la herramienta87 125. Poner un tapón de estanqueidad enla posición del inyector.

87 125

01_1

235

Inyectores


Inyector de DSC9, 11 y 14

03_0

882

Inyector de DSC14

03_0

881

Montaje

1 Colocar una nueva arandela de estanqueidaden el fondo de la posición del inyector. Con-trolar que no se ha dejado una arandelavieja.

¡IMPORTANTE! Cambiar siempre los arostóricos de los inyectores cuando hayan estadoquitados. Comprobar que las superficies deestanqueidad están llenas. Lubricar los aros tóri-cos con grasa de glicerina. Se aplica al DSC12.

2 Montar nuevos anillos de estanqueidad ynuevos aros tóricos.

Inyector de DSC12

1000

36

3 Montar el inyector en su sitio (ranura deguía). Apretar la tuerca a 70 Nm, usando lallave dinamométrica 99 308. Tener cuidadoal enroscar los inyectores con sensor demovimiento de la aguja para no dañar elcable.

01_1

351

70 Nm

99 308

Inyectores



4 Montar la tapa de balancines en su sitio,apretando los tornillos a 26 Nm.

5 Quitar los tubos de presión (y las tuberías decombustible de rebose, se aplica a DSC9, 11y 14), apretar las tuercas de los tubos de pre-sión con la herramienta 99 310 a 20 Nm.Fijar los tubos de presión con abrazaderas.

01_1

353

26 Nm


6 Unir la pieza de empalme en la caja deconexiones y atornillar la tapa de la caja deconexiones. Fijar el cable con abrazaderasde plástico.

Inyectores


Bomba de inyección

Cambio en DSC9 y 11

Nota: En el DSC11, la bomba se encuentra enel lado opuesto.

DSC9

101

030

DSC11

1006

82

Especificaciones

Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo deadmisión o tapa de balancines.


Pares de aprieteBomba de inyección - cubierta de distribución 39 Nm

Bomba de inyección - consola de soporte 50 Nm

Casquillo de expansión en consola de soporte 92 Nm

Piñón de bomba, etapa 1 20 Nm




99 316 Pasador de seguri-dad

SCANIA 99316

00_1

547

Bomba de inyección


Desmontaje




1 Quitar (correa de transmisión en motor 11)tubos de presión, tubos de aceite, cableseléctricos y tuberías de combustible de labomba de inyección. Colocar proteccionesde plástico en bomba de inyección, tubos depresión e inyectores.

2 Quitar el mando del acelerador del brazo deaceleración.

3 Quitar la tapa de la ventilación del cárter.

110

747

4 Ajustar el reglaje de la inyección prescritoen la graduación del volante. El reglaje de lainyección correcto se desprende del letreroen el motor.

Bomba de inyección


5 Introducir el pasador de bloqueo para elajuste alfa, 99 316, por el agujero en la bridade la bomba y al interior del agujero en latapa de la bomba. El agujero de la brida estáen su sitio (aproximadamente a las 12.30)cuando los agujeros están alineados. Esta esla forma de controlar que el reglaje de lainyección está correctamente ajustado antesde quitar el pasador.

6 Quitar el pasador de bloqueo.

Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en susitio cuando se aprietan más los tornillos, sepuede cambiar el ajuste de la bomba. Entoncesserá necesario controlar el ajuste de la bomba enun banco de pruebas.

! ¡ADVERTENCIA!

El tornillo del talón de ajuste está precin-tado y no debe tocarse. Si se modifica elajuste del talón, será necesario ajustar labomba en un banco de pruebas.

7 Desmontar los tornillos del piñón de labomba. Quitar la arandela y el piñón.

8 Quitar el tornillo de fijación de la consola desoporte de la bomba.

9 Quitar los tornillos que sujetan la bomba enla tapa de la distribución.

10 Quitar la bomba de inyección.

11 Quitar la consola de soporte de la bomba.Separar el casquillo de expansión y limpia-rlo. Esto es necesario para que el casquilloadopte la posición correcta la próxima vezque se apriete el tornillo.

110

748

99 316

110

749

Bomba de inyección


DSC9

1 Bomba de inyección

2 Tapón de llenado de aceite

3 Aro tórico

4 Piñón de bomba

5 Tornillo

6 Arandela

7 Tornillo

8 Arandela

9 Consola de soporte

10 Casquillo de expansión

11 Tornillo

12 Tornillo

1

3

5

8

9

10

11

12

110

745

2

4

6 7

Bomba de inyección


Montaje

1 Montar la consola de soporte en la bomba.Apretar los tornillos con 50 Nm.

Nota: La operación del punto 4 no debe hacerseantes del punto 2.

2 Fijar la bomba en la tapa de la distribución.Apretar los tornillos por pares opuestos con39 Nm.

3 Comprobar que está limpio el casquillo deexpansión. Esto es necesario para que elcasquillo adopte la posición correcta cuandose apriete el tornillo.

4 Colocar el casquillo de expansión en la con-sola de soporte. Apretar el tornillo con92 Nm.

5 Girar el cigüeñal del motor de forma que elpistón del primer cilindro quede al final de lacarrera de compresión. Usar la graduacióndel volante de inercia para obtener el ajustecorrecto. El avance correcto de la inyecciónse desprende del letrero en el motor.

• El avance puede controlarse en las válvu-las del primer cilindro. Ambas deberánestar cerradas (con juego entre la válvulay el balancín).

Par de apriete (Nm)

20+80+105

92

50

110

746

39

Bomba de inyección


6 Introducir el pasador de bloqueo 99 316 enel agujero de la brida y en el agujero de latapa de la bomba. Presionar el pasador debloqueo de forma que su primera marcacoincida con el canto de la brida.

Nota: Comprobar que el piñón de la bomba estáorientado correctamente. En el piñón está mar-cado el lado que debe quedar hacia afuera.

7 Quitar el pasador de bloqueo. Colocar elpiñón de la bomba e introducir de nuevo elpasador de bloqueo. Girar el piñón de labomba en sentido horario para eliminareventuales juegos.

8 Montar la arandela y los tornillos. Apretarlos tornillos en tres etapas según se indica acontinuación.

• Apretar los tornillos primero por paresopuestos con 20 Nm, con el pasador debloqueo en el agujero.

9 Retirar el pasador de bloqueo.


10 Apretar los tornillos por pares opuestos con80 Nm.

11 Apretar finalmente los tornillos por paresopuestos con 105 Nm.

12 Comprobar que se puede empujar el pasadorde bloqueo a través del agujero y al interiorde la tapa de la bomba cuando esté ajustadoel avance correcto de la inyección en el vol-ante.

13 Llenar aceite si está vacía la bomba deinyección, aprox. 0,45 l.

14 Montar la tapa de la ventilación de la cajadel cigüeñal y los demás componentes des-montados.

Bomba de inyección


Cambio en DSC12

Especificaciones



Bomba de inyección - tapa embridada 50 Nm

Tapa de brida - tapa de la distribución 50 Nm

Bomba de inyección - consola de soporte 50 Nm

Casquillo de expansión en consola de soporte 92 Nm

Bomba hidráulica - tapa de la distribución 26 Nm





99 316 Pasador de seguri-dad

-SCANIA 99316

0015

47

Bomba de inyección


DSC12

1 Bomba de inyección

2 Aro tórico

3 Anillo de estanqueidad

4 Tuerca

5 Anillo de estanqueidad

6 Tornillo

7 Junta

8 Tornillo

9 Bomba hidráulica

10 Tornillo

11 Arandela

12 Piñón de bomba

1 2 3 4 5 6

7

8

9

101112131415161718

19

20

03_0

833

21

13 Aro tórico

14 Tapa de brida

15 Tornillo

16 Consola de soporte

17 Casquillo de expansión

18 Tornillo

19 Tornillo

20 Tornillo

21 Tapón de llenado de aceite

Bomba de inyección


Par de apriete (Nm)

50

92

26

20+80+105

50

50

50

1000

68

50

Bomba de inyección


Descripción




Desmontaje

1 Quitar los tubos de presión, los cables y lastuberías de combustible de la bomba deinyección. Colocar protecciones de plásticoen bomba de combustible, tubos de presióne inyectores.

2 Soltar la bomba hidráulica de la servodirec-ción y apartarla a un lado.

3 Hacer girar el motor de forma que el agujeroen la brida de la bomba esté en posiciónaproximadamente a las 3, oculto detrás de latapa de la distribución. Aproximadamenteen el PMS del volante.

! ¡ADVERTENCIA!


4 Soltar los tornillos del piñón de la bombaque estén accesibles.

Bomba de inyección


5 Hacer girar el motor media vuelta y ajustarel reglaje de la inyección prescrito en la gra-duación del volante. El reglaje de la inyec-ción correcto se desprende del letrero en elmotor.

6 Introducir el pasador de bloqueo para elajuste alfa, 99 316, por el agujero en la bridade la bomba y al interior del agujero en latapa de la bomba. El agujero de la brida estáen su sitio (aproximadamente a las 9)cuando los agujeros están alineados. Esta esla forma de controlar que el reglaje de lainyección está correctamente ajustado antesde quitar el pasador.

El pasador de bloqueo 99 316 se usa paracontrolar y ajustar el reglaje de la inyec-ción

03_0

834

99 316



8 Soltar los demás tornillos del piñón de labomba.

9 Desmontar el tornillo de fijación de la con-sola de soporte de la bomba.

10 Desmontar los tornillos y las tuercas quesujetan la tapa embridada de la bomba en latapa de la distribución.

11 Quitar la bomba. Usar un estrobo y un apa-rejo de izar.

12 Quitar la consola de soporte de la bomba.Separar el casquillo de expansión y limpia-rlo. Esto es necesario para que el casquilloadopte la posición correcta la próxima vezque se apriete el tornillo.

Bomba de inyección



14 Desmontar los tornillos que sujetan la tapaembridada. Golpear con cuidado usando unmazo de goma en la tapa para que se suelte.

15 Quitar los aros tóricos y los anillos de estan-queidad. Usar aros y anillos nuevos paramontar la bomba.

Montaje

1 Montar el aro tórico en la bomba de inyec-ción y el anillo de estanqueidad del con-ducto de aceite en el cuerpo de la bomba.

2 Montar la tapa embridada en la bomba.Apretar los tornillos por pares opuestos con50 Nm.

3 Colocar el aro tórico en la tapa embridada yel anillo de estanqueidad del conducto deaceite en la tapa embridada.

4 Hacer girar el eje de la bomba de forma quese pueda introducir el pasador de bloqueo99 316 a través del agujero de la brida y alinterior del agujero en la tapa de la bomba.Empujar el pasador hasta adentro y dejarloen su sitio.

El pasador de bloqueo 99 316 se usa para con-trolar y ajustar el reglaje de la inyección

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832

99 316

5 Colocar el piñón con el pasador de bloqueoen el agujero. Si no se puede, quitar el pasa-dor de bloqueo, colocar el piñón y la aran-dela en su sitio, colocar de nuevo el pasador.Montar los tornillos y apretarlos ligera-mente con la mano.

Bomba de inyección


6 Ajustar el reglaje de la inyección en la gra-duación del volante. El reglaje de la inyec-ción correcto se desprende del letrero en elmotor.

7 Hacer girar el piñón de la bomba en sentidohorario hasta la posición final en los aguje-ros alargados. Cuando se haya montado labomba en el motor, el piñón será girado ensentido contrahorario con relación al eje dela bomba.

Nota: No se debe efectuar el punto 11 antes delpunto 9.

8 Montar la bomba de inyección en el motor,con el pasador de bloqueo en el agujero.Fijar la tapa embridada de la bomba en latapa de la distribución. Apretar los tornillosy las tuercas con 50 Nm.

9 Montar la consola de soporte en la bomba.Apretar los tornillos con 50 Nm.

10 Comprobar que está limpio el casquillo deexpansión. Esto es necesario para que elcasquillo adopte la posición correcta cuandose apriete el tornillo.

11 Colocar el casquillo de expansión en la con-sola de soporte. Apretar el tornillo con92 Nm.

12 Apretar los tres tornillos del piñón de labomba que están accesibles con 20 Nm.



14 Apretar los tornillos con un par de 80 Nm.

15 Hacer girar el motor una vuelta y apretar lostornillos restantes con 20 Nm, 80 Nm y105 Nm en 3 etapas.

16 Hacer girar el motor una vuelta y apretar lostornillos restantes con 105 Nm.


18 Cambiar la junta de la bomba hidráulica ymontar la bomba en la tapa de la distribu-ción. Apretar los tornillos con 26 Nm.


20 Montar en su sitio los tubos de presión, loscables eléctricos y las tuberías de combus-tible.

Bomba de inyección


Cambio en DSC14

Especificaciones



Pares de apriete

Bomba de inyección - cubierta de distribución 39 Nm

Bomba de inyección - canto posterior 35 +/- 5 Nm





99 309 Herramienta de apalancar -

99 316 Pasador de seguridad -

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30

SCANIA 99316

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7

Bomba de inyección


Descripción




Desmontaje

1 Quitar correa de transmisión, tubos de aire yde presión, y cables eléctricos y tuberías decombustible de la bomba de inyección.Colocar protecciones de plástico en bombade inyección, tubos de presión e inyectores.


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883

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3 Ajustar el reglaje de la inyección en la gra-duación del volante, usando la herramienta99 309. El reglaje de la inyección correctose desprende del letrero en el motor.

Bomba de inyección


4 Introducir el pasador de bloqueo para elajuste alfa, 99 316, por el agujero en la bridade la bomba y al interior del agujero en latapa de la bomba. El agujero de la brida estáen su sitio (aproximadamente a las 3)cuando los agujeros están alineados. Esta esla forma de controlar que el reglaje de lainyección está correctamente ajustado antesde quitar el pasador.



6 Poner un trapo entre el piñón de la bomba yla tapa de la distribución como proteccióncontra la caída.

! ¡ADVERTENCIA!



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Bomba de inyección


8 Desmontar los tornillos de fijación del cantotrasero de la bomba.

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9 Desmontar los tornillos que sujetan labomba a la tapa de la distribución.

10 Quitar la bomba de inyección.

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64

Montaje

1 Montar los dos aros tóricos en la bomba eintroducir la bomba en su sitio.

Nota: Los aros tóricos estropeados o montadosde forma incorrecta producen fugas de aceite.

Nota: No se debe efectuar el punto 3 antes delpunto 2.

2 Fijar la bomba a la tapa de la distribución.Apretar los tornillos por pares opuestos con39 Nm.

1005

64

Bomba de inyección


3 Montar los tornillos de fijación en el cantotrasero de la bomba. Apretar los tornilloscon 35 +/- 5 Nm.

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921

4 Girar el cigüeñal del motor de forma que elpistón del primer cilindro quede al final dela carrera de compresión. Usar la gradua-ción del volante de inercia para obtener elajuste correcto. El avance correcto de lainyección se desprende del letrero en elmotor. El avance puede controlarse en lasválvulas del primer cilindro. Ambas deberánestar cerradas (con juego entre la válvula yel balancín).

5 Introducir el pasador de bloqueo 99 316 enel agujero de la brida y en el agujero de latapa de la bomba. Presionar el pasador debloqueo de forma que su primera marcacoincida con el canto de la brida.

6 Colocar el piñón de la bomba con el pasadorde bloqueo en el agujero. Girar el piñón dela bomba en sentido horario para eliminareventuales juegos.

Bomba de inyección


7 Montar la arandela y los tornillos. Apretarlos tornillos en tres etapas según se indica acontinuación. Apretar primero los tornillospor pares opuestos con 20 Nm, con el pasa-dor de bloqueo en el agujero.


Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en susitio cuando se aprietan más los tornillos, sepuede cambiar el ajuste de la bomba. Entoncesserá necesario controlar el ajuste de la bomba enun banco de pruebas. 03

_082

7


10 Finalmente, apretar los tornillos por paresopuestos con 105 Nm.




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Bomba de inyección


Reglaje de la inyección

Control con pasador de bloqueo(DSC9, 11 y 12)

Especificaciones


Orden de encendido 1-5-3-6-2-4

Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo de admisión otapa de balancines

Pares de apriete

Bomba hidráulica - tapa de la distribución 26 Nm







1003

30



Descripción

El control del reglaje de la inyección puedehacerse de 2 formas:

Con el pasador de bloqueo 99 316 o con elmétodo de rebose.

Nota: El método de rebose sólo puede efec-tuarse junto con el diagnóstico en PC SD2.

1 Soltar la bomba hidráulica de la servodirec-ción y apartarla a un lado (se aplica alDSC12).

• Quitar la tapa de ventilación de la cajadel cigüeñal (se aplica a DSC9 y 11).

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2 Ajustar el reglaje de la inyección prescritoen la graduación del volante. El primercilindro deberá estar en la carrera de com-presión. Usar la herramienta 99 309. El reg-laje de la inyección correcto se desprendedel letrero en el motor. 99 309

01

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38

8

3 Introducir el pasador de bloqueo para elajuste alfa, 99 316, por el agujero en la bridade la bomba y al interior del agujero en latapa de la bomba. El agujero de la brida estáen su sitio aproximadamente a las 9(DSC12) y 12.30 (DSC9, 11) cuando losagujeros están alineados.

Nota: Si no encaja el pasador de bloqueo, habráque ajustar el piñón de la bomba.

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99 316



Ajuste del piñón de la bomba



03_0

832

99 316

2 Los puntos 2, 3 y 5 se aplican al DSC12.Hacer girar el motor de forma que el agujeroen la brida de la bomba esté en posiciónaproximadamente a las 3, oculto detrás de latapa de la distribución. Aproximadamente elPMS del volante.

3 Aflojar los tornillos del piñón de la bombaque estén accesibles, sin quitarlos del todo.

4 Hacer girar el motor media vuelta y ajustarel reglaje de la inyección prescrito en la gra-duación del volante. El reglaje de la inyec-ción correcto se desprende del letrero en elmotor.

5 Aflojar los demás tornillos del piñón de labomba, sin quitarlos del todo.

6 DSC9 y 11: Aflojar los tornillos del piñónde la bomba, sin quitarlos del todo.

Nota: La operación del punto 6 debe hacersecon cuidado. El eje de la bomba sólo puedegirarse un par de grados en sentido horario ocontrahorario. Si no se puede introducir el pasa-dor de bloqueo por el agujero alargado en elpiñón de la bomba, puede ser debido a que elpiñón de la bomba no está montado correcta-mente.



7 Tomar una llave en U con NV 36 y hacergirar el eje de la bomba de forma que sepueda introducir el pasador de bloqueo99 316 por el agujero de la brida y al interiordel agujero en la tapa de la bomba. Introdu-cir el pasador de bloqueo y dejarlo en susitio.

8 DSC12. Apretar los tres tornillos del piñónde la bomba que están accesibles con20 Nm.

9 DSC9 y 11. Apretar los tornillos del piñónde la bomba por pares opuestos con 20 Nm.



11 DSC9 y 11. Apretar los tornillos por paresopuestos con 80 Nm y 105 Nm en 2 etapas.

12 Los puntos 12, 13 y 14 se aplican al DSC12.Apretar los tornillos con 80 Nm.

13 Hacer girar el motor una vuelta y apretar lostornillos restantes con 20 Nm, 80 Nm y105 Nm en 3 etapas.

14 Hacer girar el motor una vuelta y apretar lostornillos restantes con 105 Nm.


16 DSC12. Cambiar la junta de la bombahidráulica y montar la bomba en la tapa dela distribución. Apretar los tornillos con26 Nm.

17 DSC9 y 11. Montar la tapa de ventilación dela caja del cigüeñal. Apretar los tornillos enDSC9 con 20 Nm y en DSC11 con 16 Nm.

99 316 03_0

892



Control con pasador de bloqueo(DSC14)

Especificaciones


Orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8

Avance de la inyección, a: ver letrero en tubode admisión o tapa de balancines

Pares de apriete







1003

30



Descripción




1 Quitar la correa de transmisión.


03_0

883

3 Ajustar el reglaje de la inyección prescritoen la graduación del volante. El primercilindro deberá estar en la carrera de com-presión. Usar la herramienta 99 309. El reg-laje de la inyección correcto se desprendedel letrero en el motor.

4 Introducir el pasador de bloqueo para elajuste alfa, 99 316, por el agujero en la bridade la bomba y al interior del agujero en latapa de la bomba. El agujero de la brida estáen su sitio aproximadamente a las 3 cuandolos agujeros están alineados.

Nota: Si no encaja el pasador de bloqueo, habráque ajustar el piñón de la bomba.



Ajuste del piñón de la bomba



03_0

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2 Poner un trapo entre el piñón de la bomba yla tapa de la distribución como proteccióncontra la caída.

3 Aflojar los tornillos del piñón de la bombasin quitarlos del todo.

Nota: La operación del punto 4 debe hacersecon cuidado. El eje de la bomba sólo puedegirarse un par de grados en sentido horario ocontrahorario. Si no se puede introducir el pasa-dor de bloqueo por el agujero alargado en elpiñón de la bomba, puede ser debido a que elpiñón de la bomba no está montado correcta-mente.

4 Tomar una llave con NV 46 y hacer girar eleje de la bomba de forma que se puedaintroducir el pasador de bloqueo 99 316 enel agujero de la brida y al interior del agu-jero en la tapa de la bomba. Introducir elpasador y dejarlo en su sitio.

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0



5 Apretar los tornillos por pares opuestos con20 Nm, con el pasador de bloqueo en el agu-jero.




8 Finalmente, apretar los tornillos por paresopuestos con 105 Nm.


03_0

827


03_0

883



Control con el método de rebose

Especificaciones


Descripción

Orden de encendido en DSC9, 11 y 12 1-5-3-6-2-4

Orden de encendido en DSC14 1-5-4-2-6-3-7-8

Avance de la inyección, a: ver letrero en tubode admisión o tapa de balancines.

Pares de apriete

Soporte de válvula de presión 115 +/- 5 Nm



99 052 Herramienta para soporte deválvula de presión

-




0330

1003

31






El motor tendrá que estar frío al efectuarse elcontrol.

Nota: Al iniciarse el control, el motor deberáestar a unos 25˚ antes del PMS en DSC9, 11 y12, y a 15˚ antes del PMS en DSC14.




1 (Quitar los tubos de aire en DSC14). Lim-piar junto a soportes de válvulas de presión,inyectores y alrededor de su posición. Lim-piar soplando con aire comprimido.

99 309

01

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8



2 Quitar los tubos de presión, usando el mang-uito 99 310. Poner tapones de protección.Quitar la tapa de balancines del primercilindro.

3 Girar el cigüeñal del motor de forma que elpistón del primer cilindro quede al final dela carrera de compresión. Usar la gradua-ción del volante de inercia para obtener elajuste correcto. El avance puede controlarseen las válvulas del primer cilindro. Ambasdeberán estar cerradas (con juego entre laválvula y el balancín).

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Nota: Obsérvese la posición del primer cilindro.Ver figura: 1. DSC14, 2. DSC12, 3. DSC9 y 11.

4 Quitar el soporte de válvula de presión delprimer cilindro. Tiene que estar muy apre-tado. Usar la herramienta 99 052.

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43

12

3

Nota: Tener cuidado para que no se gire el ele-mento de bombeo.

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99 052

5 Quitar el tapón de llenado, las arandelas deajuste si las hay, el muelle y el cono de laválvula de presión.

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6 Montar en su sitio el soporte de la válvulade presión y el aro tórico. Apretar bien elsoporte de válvula de presión, usando la her-ramienta 99 052.

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99 052

7 Montar un tubo de presión doblado y cor-tado a unos 50 o 70 mm del cono. Colocarun recipiente bajo el tubo para recoger elcombustible.

8 Bombear con la bomba de mano y asegu-rarse de que sale combustible.

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9 Pedir ayuda a un colega. Éste puede obser-var cuando comience a gotear por el tubo.Hacer girar el cigüeñal en el sentido de rota-ción del motor, usando la herramienta99 309 en el volante del motor hasta queempiece a gotear por el tubo (una gota porsegundo).

10 Entonces el pasador de bloqueo 99 316deberá encajar en la brida y en el interior delagujero de la tapa de la bomba, y deberáverse la graduación correcta en el volante.

• La graduación correcta está indicada enun letrero del motor, en las tablas de pru-eba y en ”Equipo de inyección”.

• Si el motor tiene la graduación correctapara el reglaje de la inyección en el vol-ante y el combustible no ha pasado dechorro a goteo, habrá que hacer unajuste.

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11 Quitar el tubo y el soporte de la válvula depresión del primer cilindro. Montar el tapónde llenado, las arandelas de ajuste si pro-cede, el muelle y el cono de la válvula depresión.

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12 Montar el soporte de válvula de presión y unaro tórico nuevo. La herramienta 99 052deberá estar a un ángulo de 90˚ en la llavedinamométrica para que el par sea correcto.Par de apriete 115 +/- 5 Nm.

13 Apretar la unión roscada del inyector. Ase-gurarse de que los conos y los tubos de pre-sión están correctamente ubicados en lasuniones roscadas al apretar las tuercas. Usarla herramienta 99 310. Par de apriete20 Nm.

99 052900

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Conexión del tubo de presión

1 Tubos de presión

2 Tuerca de cierre

3 Extremo cónico del tubo

4 Conexión

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1

2

3

4

14 Fijar los tubos con abrazaderas igual queestaban fijados previamente.



03:01-02 · la bomba y el regulador, dirigirse al fabricante de la bomba y a la organiza-ción del...

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