solemi02: settimanale-z lunedi-15
TRANSCRIPT
Il Sole-24 Ore
Lunedì22 Luglio 2013 - N.199 Motori 15
OGGIONLINE
Massimo MambrettiPertutteleBmwserie5,dal-
la berlina alla Touring sino allaGt,ègiuntoilmomentodiunag-giornamento. Pilone portantedella produzione della casa ba-varese(dal 1972 a oggi ne sonostateprodotteoltre6milioniuni-tà)laserie5sirinnovasoprattut-to sotto le vesti. Queste ultime,infatti, sono interessate da unleggero maquillage del frontale,in cui ora alloggiano per tutte leversioni fari allo Xeno che pos-sonolasciareilpostoaquelliop-zionalicontecnologiaaLed,do-vuto alla differente definizionedella grigliatura della mascheri-na e dello scudo paraurti, non-ché ai retrovisori che integranogliindicatorididirezionelatera-li. La Gt, in listino da 54.200 a93.000euro,proponeinpiùlari-definizionedellaparteposterio-re della carrozzeria che, dal latopratico, implica anche una cre-scita della capacità della zona dicarico sino a 500 litri. Come leconsanguineeanchequestaver-sionepropone,però, inediticro-matismiesternieinterniedèof-fertaneinuoviallestimenti:Mo-dern, Luxury ed M Sport. Neiranghi della berlina e della Tou-ring-icuiprezzispazianorispet-tivamenteda43.390a72.000eu-
ro e da 45.890 e arrivano a64.680euro–arrivaperòun’ine-ditaturbodiesel: la518d.Èspintada un turbodiesel di 2 litri con143 cv con 360 Nm di coppia a1.750giri,cheleimprimeunave-locità di 214 all’ora e la possibili-tà di raggiungere i 100 orari in9"7, a fronte di percorrenze me-die dichiarate di ben 22,2 chilo-metriconunlitrodigasolio.Inol-tre, tutte le serie 5 sono confor-mi normativaEuro 6,che le ver-sioni turbodiesel più potenti econ la trazione integrale xDrive(fra le quali approda la specificaversione520d)rispettanograzieanche al contributo dell’additi-voadBlue.Tuttelerinnovatese-rie 5 possono contare sulla logi-ca EcoPro abbinata alla funzio-ne coasting, cioè veleggiamen-to, che in alcune situazioni dimarcia disaccoppia il motoredalla trasmissione per ridurre iconsumi su nuovi optionals hi-tech, come l’iDrive Controllercon una superficie sensibile altatto che permette di scriveresingoli caratteri e un display da10,25polliciperlastrumentazio-ne, che muta la rappresentazio-negraficae lacolorazione inba-se alla logica di configurazionevetturadelDynamicControl.
© RIPRODUZIONE RISERVATA
Bmw. Gli aggiornamenti della Serie 5
Restyling leggeroe motori «Euro 6»
16002WD
16004WD
16002WD
16004WD
N. cilindri 4 4 4 4Cilindrata (cc) 1.586 1.586 1.598 1.598Alimentazione Benzina Benzina Diesel DieselPotenza Cv (kW) 120 (88) 175 (121) 120 (88) 120 (88)Coppia (Nm@giri-min) 156@
Trasmissione 5 man 5 man 6 man 6 manVelocità Max (km/h) 180 175 180 175Accel. sec. 0-100 11 12 12 12Consumo (l/100 km)(1) 5,4 5,7 4,2 4,4Emissioni Co2 (g/km) 125 130 110 114Prezzo da euro (2) (3) Da
17.900Nd Nd (4) Da
28.000
MEDIE FRANCESILa Peugeot 308arriva a ottobreInItalia, lanuova Peugeot308sarà in venditadametàottobrenella solaversioneberlina5porte,contremotorizzazionibenzina, il trecilindridi1200ccVtida82cv, il1600ccThp da125cve il1600ccTHPTurboda 155cavalli.Più dueturbodiesel, il 1.6e-HDida115cvconStop&Start eilmilleseiHDida92 cv.Quattrogli allestimentiprevistiAccess,Active,AllureeBusinnes, perprezzi,chiavi inmano,compresi fra 19.600euroefinoa24.100 euro.(C.Ca.)
NEWSINPRESADIRETTA
Mario CianfloneCorrado Canali
Suzukinonpensional’SX4,ilgemellodellaFiatSedici,masire-galasulnostromercatounasorel-linamaggiore,laS-Cross.Semprecompatta, 4,3 metri di lunghezza,1,76 di larghezza e 1,58 di altezza,più spaziosa e con un bagagliaiodarecord(430 litri).Equestedotidiabitabilitàlarendonoadattaco-meautounicadafamiglia.
È anche più leggera di 60 kg emigliorata nell’aerodinamica enelle prestazioni. Con uno stilepiùmoderno, persinoaggressivonel frontale imponente e perso-nale.Dueo4ruote motrici, comerichiedono i crossover alla mo-da.Laversioneintegralesarà,nel-le previsioni di Suzuki Italia lapiù venduta perché il marchiogiapponese si è caratterizzatoproprio per le prestazioni fuori-stradistiche tanto che il nuovomodello battezza la tecnologiaAllGrip di ultima generazione,conquattromodalitàperogniter-reno e l’esclusività della selezio-ne che prevede il bloccaggio deldifferenziale. La S-Cross per imercatiglobalisichiamerà, inve-ce,NewSX4nonproponerivolu-zioni tecnologiche,peròha moltiassi da giocarsi, a cominciare dalprezzo.InItalia,dovesaràinven-dita da settembre, nella fase dilancioparteda 16.900euro, 1.000in più senza rottamazione o per-muta e arriva ai 28.000 della ver-sione top di gamma, la Web Edi-tion che ha tutto il desiderabile esi può già comprare, ma soltantoonlinetramiteilsitodiSuzukiIta-lia.Giàquellad’accessobattezza-ta Fun è abbastanza completacon Bluetooth, hi-fi, Usb, 7 air-bag,climamanuale,sensorepres-sionepneumatici.Gliallestimen-tisuperioriStyleeTopoffronodipiù, finoalParkpackageconsen-sori e telecamera, fari allo xeno,volendo un tetto panoramicomai visto. È il primo al mondo a
doppio cristallo, con 2 pannelliscorrevoli per un metro di lun-ghezzachesisovrappongonocre-ando un effetto cabriolet eun’esposizioneallalucedi56cm.
Due i motori: il benzina è un1600 cc da 120 cavalli e 156 Nmper180kmhnella2WDe 175 nella4WD, 10 in meno con l’automati-co Cvt. In alternativa il turbodie-sel “made in Fiat” 1600 cc da 120cavalli e 320 Nm. Al volante delnuovo crossover Suzuki non de-lude. Tenuta di strada e stabilitàsono esenti da critiche. La resadel millesei a benzina da 88 kw(120 cavalli), erogati a 6.000 giri,non entusiasma per la sua indoledecisamente tranquilla e a causadellacoppianoncertosostanzio-sa(156Nma4.400giri)nonècer-to la motorizzazione adatta a chivuoleunminimodiverve. Lamu-sica cambia con il diesel, sempreda1.6,litrichepurconanalogapo-tenza si avvantaggia di ben 320Nm di coppia massima (a 1.750).L’unitàtrasformailcaratteredel-la vettura che diventa più pronta
e divertente da guidare, in ognicondizione e nel misto fa faville.All’interno la S Cross si rivelaconfortevole: l’abitabilità è otti-ma.L’aspettodellaplanciaedegliarredi interni è fin troppo sobrio,ai limiti dello spartano con unquadro strumenti tradizionale.Nessun guizzo hi-tech ma tuttasostanza.Criticabiliidisplayaflu-rescenza / scarica di gas. Tendo-no a esaurirsi con il tempo e "ve-stirsi" di polvere. Finiture nellenorme con materiali economici.Suzuki conta di vendere 2.500S-Cross quest’anno e 9 mila dal2014.IlresponsabilediSuzukiEu-ropa,TakanoriSuzuki,haannun-ciato una produzione di 85 milaunitàl’annodal2014.Lafiliale ita-liana conta anche sulla S-Crossperpoterchiudereil2013a16.000venditecomplessive.
© RIPRODUZIONE RISERVATA
Finalmente una versionestationwagonall’altezzadellaGolf berlina. Finora infatti laVariant non aveva mai fattobrecciaalcontrario dellecon-correnti come Focus o laAstra, che soprattutto in Ita-lia, hanno riscosso maggioresuccesso nelle varianti sw ri-spetto alle 5 porte.
Ma ora nella nuova Variantc’è tutto il Dna della Golf 7”.Punto di partenza il pianalemodulare trasversale MQB,lo stesso della la nuova Golf eadottato anche dalla Variantche sarà in vendita da ottobre.I prezzi partono da una basedi19.500euroearrivanofinoa28.000 euro. Il salto di qualitàrispetto alla precedente ver-sione è piuttosto evidente. Leproporzioni della carrozzeriasono state studiate con anco-ra maggiore accuratezza ed illavoro svolto dai designer sitraduceinunaqualitàpercepi-ta molto elevata. Lunga 456cm, 31 in più della berlina hanelvanodicaricounadeipun-ti di forza. Aprendo, infatti, ilportellone ci si accorge chesotto un "habitat" quasi di ti-po sartoriale c’è sempre l’ani-ma pratica e funzionale tipicadi tutte le Variant Volkswa-gen: 605 litri con il sedile po-steriore in posizione normalee1.620litriconloschienaleab-
bassato, cioè 100 e 125 litri inpiù rispetto a prima. Il minorpeso della scocca (-105 kg),ma anche gli inediti sistemielettronici che intervengonosulla dinamica e la sicurezzacome il differenziale a bloc-caggioelettronicotrasversaleottimizzato Xds+ che debuttasulla Variant fanno della nuo-va“familiare”unavetturama-neggevole in città. All’altezzadell’offerta della Golf berlinaanche la gamma dei motoritutti abbinati allo Start&Stope al sistema di recuperodell’energia e che proponeper i benzina il 1200 cc Tsi da105cavalli, macomprende an-che i due 1400 cc Tsi da 122 e140 cavalli. Quattro, invece, iturbodiesel: i tre Tdi 1.6 cc da90 e 105 cv, ottenibile già inomologazione Euro 6 e 110 cv,oltre al duemila Tdi da 150 ca-valli. Tutti sono abbinabili, adeccezione del 1.200 e del 1.600Tdida90cv,conilcambioau-tomatico a doppia frizioneDsg. La Variant sarà, poi, di-sponibile in tre diversi allesti-menti: Trendline, Comfortli-ne e Highline. Infine da no-vembre sia per la nuova Va-riant che per la berlina arrive-ràancheunainteressantever-sione a metano.
C.Ca.© RIPRODUZIONE RISERVATA
Cesare CappaCi sta che dopo un po’ si
cambi, maci sta pure che si ten-da a migliorarsi. La nuova Por-sche Panamera oltre a rifarsi iltrucco, rinnova il guardarobadi motori. Non un semplicecambiodistagione,bensìunmi-glioramento teso all’efficienza.Perché consumare poco ed in-quinare meno sono regole dacui non si può prescindere, madall’ammiraglia di Zuffenhau-sen ci si aspetta sportività ecomfort. Per questo, forse, si èdecisodi giocaresul fatto che sitratti di un restyling, per nonstravolgere l’immagine che Pa-namera si è costruita in questianni di successi commerciali.Ridisegnati i gruppi ottici, codae frontale sonostati reinterpre-tatiper slanciare il corpo vettu-ra.Unasortadiriqualificazionein corso, che tiene conto dellapossibilità della variante a pas-so lungo. La differenza la fannoquei15cmdipassoinpiù(dispo-
nibili come opzione), riservatiai modelli Executive, destinatialle versioni 4S e Turbo. L’ideadi cambiamento non ha sfiora-to la vita di bordo, fedele al pas-sato. Tutto è rimasto pratica-mente al suo posto, perché è laqualitàciòcheconta,cherispec-chia il valore di un marchio co-me Porsche. Inutile soffermar-si su materiali e finiture, indi-scutibilmente all’altezza dellasituazione. Probabilmente an-drebbeaggiornata lagraficadelsistema multimediale.
Se la stradache solca il futurodellacasatedescasichiamaibri-do, diverse sono le novità checampeggianosottoilcofanodel-la rinnovata generazione di Pa-namera.Laveranewentryèrap-presentata dal nuovo motoreV6: tre litridicilindrataesovra-limentazione secondo lo sche-madeldoppioturbo.Questauni-tàprende postoeformadel pre-cedente V8 di 4,8 litri. La poten-za erogata segna quota 420 cv,
ossia venti in più rispetto al V8,chesulpianodellacoppiamotri-ce si traduce in un valore di 520Nm. Un dato interessante, di-sponibile a partire da 1.750 gi-ri/min,meritocertamente delladoppia sovralimentazione. IlnuovoV6equipaggeràsia lePa-namera a trazione posteriore
siaquelle a quattro ruote motri-ci.Pocoimporta,perchéagaran-tireilcollegamentoalleruote,cipensa la trasmissione dotata dicambio a doppia frizione a setterapportiPdk.
Il resto delle motorizzazioniha preferito l’espediente delmaquillage tecnico. La nuova
Panamera Gts non abbandonal’architettura ad otto cilindri eora può vantare 440 cv. Senzadimenticarechealistinoèsem-pre disponibile una certa ver-sioneTurbo, lacuipotenzaèsa-lita a quota 520 cv. L’unità V6cheapreleporteallagammaPa-namera, ha subito anch’essaqualchemiglioria,potendocon-tare su 310 cv. Il turbodiesel èpresente pure in questa edizio-ne dell’ammiraglia Porsche,manel2014arriveràunaversio-ne ancora più potente. E sel’unitàagasoliopreferiscelaco-modità del cambio Tiptronic S,le motorizzazioni di cui soprascelgono la sportività del Pdk adoppia frizione.
La vettura di Zuffenhausen èdisponibile sul mercato a parti-re da 84.698 euro. È la versionedieselcheapre ledanze,mentrelanuovamotorizzazionev6èof-ferta al prezzo di 105.026. Cifrache sale a quota 110.471 euro perlavarianteaquattroruotemotri-ci 4S (la Executive ha un prezzodi 136.365 euro). La sportivitàdel modello GTS "pretende"una cifra di 125.112 euro, mentrela potenza della Turbo 149.917euro(167.583 la Executive).
© RIPRODUZIONE RISERVATA
Design. La linea esterna e l’abitacolo
IMMATRICOLAZIONI
I dati di venditadel mercato italianoe di quello europeo
Station compatta. La Golf Variant appare filante e proporzionata
MADE IN GERMANYAndroid a bordodi Opel InsigniaEccola rinnovataOpelInsigniacheesibisceunrestilyngmisuratoche larendepiù "giovane,motori inediti, mentreall’internosinotano leinnovazionipiùimportanti: si segnala,infatti, l’arrivodiunsistemadi infotainmentconbaseAndroidconschermoda8’".La nuovaInsignia insiemeconl’ineditavarianteda"off-road"ribattezzataCountryTourereche èpiùaltadiduecentimetridebutterannoal Salonedell’autodiFrancoforte(12-22settembre).Lanuovagamma, propostainItaliaapartireda27.450euro,ma puòarrivare finoa34.100euro, comprendeduealternative dicarrozzeria,a quattroporteeSportsToureretreallestimenti,Advance,CosmoeCosmoBusiness,conl’ultimodisponibilesoltanto suimotori turbodiesel.Tra lemotorizzazioni figurano il1.400Turboda140cv,anchenellaversioneGpl-Techeil nuovo1.6Sidida 170cventrambiabenzina.L’offerta dieselpunta, invece, sul 2 litriCdTida 130 cv,oltre allavarianteEcopower da140cve aquellapiù potenteda 163cv.Quest’ultimaè,inoltre,propostaconlatrazioneintegralepermanente. (C.Ca.)
www.motori24.com.itLettereallaredazionemotori del Sole 24Ore
Silvia BaruffaldiI giapponesi, si sa, amano
ledefinizionieal lanciodiognimodello precisano immanca-bilmente una serie di terminiche ne fotografa l’identità. PerlaSX4S-Crossleparolechiaveindicate da Suzuki sono Emo-zione, Qualità e Aerodinami-ca, tre aspetti su cui ha lavora-to il design per creare il primocrossover della casa di Ha-mamatsu.«Volevamorealizza-reun’autorobustanell’aspettoma "casual" al tempo stesso»,spiegailchiefdesignerdelpro-gettoTakehitoArai,responsa-bile anche della S-Cross Con-ceptchealsalonediParigidel-lo scorso anno ha anticipato ilmodello di serie ormai prontoper il debutto a Ginevra delloscorso marzo. Per l’emozione,prosegueArai, idesignersiso-noispirati«aunsoffiodiventodellacampagna chefluiscenelpaesaggio urbano», mentre laqualitàeraunasfidacheildesi-gnha raccoltoper portare il ri-sultato finale e la percezionedellamarcaaunlivellomairag-giuntoprima,esiesprimeinva-ridettagliesternicomeifarian-teriori con Led, i gruppi otticiposterioriindueunitàeuntoc-co di brillantezza con la som-mità cromata della calandra.L’aerodinamica, ovviamente,ha unito le richieste tecnicheperridurreiconsumiallemoti-vazioni estetiche, ed è benespressa in molti aspetti delcorpo vettura dinamico, dallalinea del tetto che scivola ver-
so la coda ai contorni morbididellefiancate,sinoaglielemen-tidisegnati appositamenteperridurre il Cx come le ruote e iretrovisoriesterni.
Il risultatoèunavetturachesposta il mix sport & utilitypiù verso l’automobile e i suoitemidiconfortemaggioreraf-finatezza,benapprezzabilean-cheall’interno con un disegno
dellaplanciapiùampioecura-to, impreziosito da inserti sil-ver. Un veicolo, dunque, me-no "fuoristrada" rispetto allapiù spartana SX4/Fiat 16 (chepure vantava un design firma-to Giugiaro), anche se le barresul tetto, le modanature a pro-tezione dell’interno perime-tro e gli skid plate sui quattrolati ne sottolineano il caratte-reversatile,«capacedipercor-rere tutte le strade, perché vo-levamo intendere l’automobi-lecome simbolodi autonomiae libertà», aggiunge Arai. Eper rimanere in contatto conl’ariaaperta, laS-Crosspropo-neancheunineditotettopano-ramicoadoppiopannelloscor-revole incristallo.
© RIPRODUZIONE RISERVATA
La sobria eleganzadi uno stile «casual»
SCOOTER PEUGEOT
Metropolis 400,l’alternativa tre ruoteche sfida Piaggio Mp3
Volkswagen. La nuova Golf Variant
Adesso la wagonpunta più in alto
COMPARATIVA
Cabriolet a confronto:Otto modelli per tuttele tasche e le esigenze
Suzuki. Con la S-Cross la casa giapponese rilancia la sfida nel segmento dei suv dalle dimensioni compatte
Tra sport e utilità familiareAbitabilità e comfort la rendono adatta come vettura «multi ruolo»
ŠKODAOctavia con la Rsmostra i muscoliÈinvenditalanuovaOctaviaRScheŠkodaproponesiainversioneberlinachestationwagondopoaverfattoildebuttoinpubblicoalFestivaldellavelocitàdiGoodwood.Lanuovagammaègiàstatainseritanellistinoitalianocondeiprezzichesonocompresitrai27.960euroei31.070euro.Lavetturasportivacecaèlaversionepiùveloceepotentenellalungastoriadelmarchio.Dueimotori:sonoilduemilaTsiabenzinada220cvoilduelitriTditurbodieselda184cv.(C.Ca.)
APPROFONDIMENTO ONLINE
I dettagli tecnici e tutte le fotowww.motori24.ilsole24ore.com
Crossover per tuttiLa Suzuki S-Cross offre due motorizzazioni: un 1.6 a benzinadall’indole tranquilla e un pastoso diesel di pari cilindrata
Note:(1)ciclo combinatoUe; (2)prezzochiavi inmanoIpt esclusa; (3)16.900con"rottamazione"; (4)Web editionsoltanto sulsito Suzuki Italia efinoal 15 settembre
Più grande. La S-Crossrispetto alla Sx-4/ FiatSedici è più lunga e largama resta comunquecompatta. Notevole lacapacità del vano bagagliche varia a seconda dellaconfigurazione dei sedilida 430 a oltre 1.200 litri.È disponibile a due oppurea quattro ruote motrici
Q
Porsche. La Panamera si rinnova e arriva un inedito sei cilindri da 420 cavalli
Più efficienza e prestazioni con il V6
Suv, 4 porte, 5 posti. Dimensioni (mm): lungh. 4.300; largh. 1.765;alt. 1.580. Bagagliaio: da 430 a 1.269 litri
Onlineunacomparativatramodelliapertidicategoriadiversachesisfidanodueadue.AraffrontoCitroënDs3CabrioconFiat500C,VolkswagenGolfcontroBmwSerie
1cabrio,lanuovaOpelCascadainvecevienemessaaconfrontoconlapiùcostosaMercedesClasseE,mentrelaLanciaFlaviaconilMaggiolinoCabriolet.
Aggiornamenti mirati. La Panamera esibisce gruppi ottici ridisegnati,mentre la coda e il muso sono stati modificati per slanciare il corpo vettura
PUNTI CHIAVEEmozione,qualitàeaerodinamica sonoi tre concetti portantiseguiti dai designerper lo sviluppo della vettura
Make-up. Gli interventi estetici sono limitati, sotto il cofano motori «eco»
Carta d’identità della Suzuki S-Cross