для (reims) cessna (f) 172 f,g,h,i,k,l,m оснащённых ... · thielert aircraft engines...

Thielert Aircraft Engines GmbH Тел.: +49- (0 )37204 / 696 -0 Платененштрассе 14 Факс: +49-(0 )37204 / 696 -2912 THIELERT D - 09350 Лихтенштейн www.centurion-engines.com AIRCRAFT ENGINES [email protected]

Дополнение к Руководству по лётной эксплуатации

для

(Reims) Cessna (F) 172 F,G,H,I,K,L,M

оснащённых установкой TAE 125-01 и TAE 125-02-99

Издание 3

МОДЕЛЬ №

СЕРИЙНЫЙ №

РЕГИСТРАЦИОННЫЙ №

Настоящее дополнение должно быть приложено к Руководству по лётной эксплуатации, одобренному EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности), при установке установки TAE 125-01 или TAE 125-02-99 в соответствии с EASA STC A.S.01527 или EASA STC 10036563. Содержащаяся в настоящем дополнении информация заменяет или дополняет Руководство по лётной эксплуатации, одобренное EASA, исключительно как это сформулировано в настоящем документе. Неуказанная в настоящем дополнении информация об ограничениях, действиях, лётно-технических характеристиках и нагрузке предоставлена в Руководстве по лётной эксплуатации, одобренном EASA. Настоящее дополнение к Руководству по лётной эксплуатации одобрено EASA AFM (Руководство Полётной Эксплуатации Воздушного Судна) № 10031525.

TAE-№: 20-0310-21023

Данная страница была намеренно оставлена чистой

Дополнение к Руководству по лётной эксплуатации THIELERT Reims/Cessna (F)172 F,G,H,I,K,L,M AIRCRAFT ENGINES

ЗАВЕРЕНИЕ

Содержание утверждённых разделов утверждено EASA. Любое другое содержание утверждено компанией TAE от имени EASA DOA (Разрешение на конструкторскую деятельность) № EASA.21J.010 в соответствии с Разделом 21.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ РЕДАКЦИЙ

Р е д а к ц и я Р а з д е л Опи с а н и е У т в е ржд е н о

Да т а З а в е р е н о 3/0 В с е Новое издание 23.08.2010г. Одобрение EASA AFM

№ 10031525

3/1 1 Новое масло, редакционные изменения

14 апреля 2011г.

Редакция № 1 дополнения к Руководству полётной эксплуатации воздушного судна см. 20-0310-21023 утверждено органом DOA исх. № EASA.21J.010. Дата: 14 апреля 2011г. Служба полётопригодности

2 Новое масло 3 Обновлены действия 4 Обновлены действия 5 Редакционные изменения 6 Редакционные изменения 7 Новый раздел

Стр. iii Издание 3

Редакция 3, март 2012 г.

THIELERT Дополнение к Руководству по лётной эксплуатации AIRCRAFT ENGINES Reims/Cessna (F)172 F,G,H,I,K,L,M

Р е д а к ц и я Р а з д е л Опи с а н и е У т в е ржд е н о

Да т а З а в е р е н о

3/2

1 Новое трансмиссионное масло, редакционные изменения

30 июня 2011г. Редакция № 2 дополнения к Руководству полётной эксплуатации воздушного судна см. 20-0310-21023 утверждено органом DOA исх. № EASA.21J.010. Дата: 30 июня 2011г. Служба полётопригодности

2 Новое трансмиссионное масло 4 Обновлены действия 5 редакционные изменения

3/3

1 Новое топливо, Новое трансмиссионное масло

16 марта 2012г. Редакция № 3 дополнения к Руководству полётной эксплуатации воздушного судна см. 20-0310-21023 утверждено органом DOA исх. № EASA.21J.010. Дата: 16 марта 2012г. Служба полётопригодности

2 Новое топливо, Новое трансмиссионное масло

4 Новое топливо, Обновлены действия

6 Новое топливо

Примечание: изменённые фрагменты текста отмечены вертикальной линией по краю страницы.

Стр. iv Издание 3 Редакция 3, март 2012 г.


СПИСОК ДЕЙСТВУЮЩИХ РАЗДЕЛОВ

Раздел Издание / Редакция

Дата

1 3/3 март 2012г. 2 3/3 март 2012г. 3 3/1 апрель 2011г. 4 3/3 март 2012г. 5 3/2 июнь 2011г. 6 3/2 март 2012г. 7 3/0 апрель 2011г.

Стр. v Издание 3



ОБЩЕЕ ПРИМЕЧАНИЕ Содержание настоящего дополнения к Руководству по лётной эксплуатации разработано на основе Руководства по лётной эксплуатации, утвержденного EASA.

Стр. vi Издание 3 Редакция 3, март 2012 г.


СОДЕРЖАНИЕ

ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ РЕДАКЦИЙ ……………………………………стр. iii СПИСОК ДЕЙСТВУЮЩИХ РАЗДЕЛОВ………………………………стр. v ОБЩЕЕ ПРИМЕЧАНИЕ……………………………………………………..стр. vi СОДЕРЖАНИЕ…………………………………………………………………..стр. vii ТАБЛИЦА ЭКВИВАЛЕНТОВ……………………………………………….стр. viii АББРЕВИАТУРЫ………………………………………………………………..стр. xii РАЗДЕЛ 1 ......................... ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

(неу тверждённый ра здел )

РАЗДЕЛ 2 ......................... ОГРАНИЧЕНИЯ (у тверждённый ра здел )

РАЗДЕЛ 3 ........................ ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ (неу тверждённый ра здел )

РАЗДЕЛ 4 ......................... ТИПОВЫЕ ДЕЙСТВИЯ (неу тверждённый ра здел )

РАЗДЕЛ 5 ......................... ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (неу тверждённый ра здел )

РАЗДЕЛ 6 ......................... ПРИЛОЖЕНИЕ (неу тверждённый ра здел )

РАЗДЕЛ 7 .......................... ДОПОЛНЕНИЯ

Стр. vii Издание 3 Редакция 3, март 2012 г.


ТАБЛИЦА ЭКВИВАЛЕНТОВ

ОБЪЁМ

Единица [аббревиатура] Коэффициент пересчёта с международной системы на Английскую/Американскую систему

Коэффициент пересчёта с Английской/ Американской системы на международную систему

Литр [Л] Галлон США [Галлон США] Кварта США [Кварта США] Английский галлон [Англ.галлон] Кубический дюйм [дюйм3]

[Л]/ 3.7854= [Галлон США] [л]/0.9464= [Кварта США] [л]/4.5459= [[Англ.галлон] [л]x61.024 = [дюйм3]

[Галлон США] x 3 7854 = [л] [[Кварта США] x 0 9464 = [л] [[Англ.галлон]x 4.5459 = [л] [дюйм3] / 61.024 = [л]

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ



Килопонд-метр [кпм] Фунтофунт [Фунтофунт] Дюймофунт [Дюймофунт]

[кпм] x 7.2331 = [Фунтофунт] [кпм] x 86.7962 = [Дюймофунт]

[Фунтофунт] / 7.2331 =[кпм] [Дюймофунт]/86.7962= [кпм]

ТЕМПЕРАТУРА



Градусы по Цельсию [°C] Градусы по Фаренгейту[°Ф]

[°C] x 1.8 + 32 = [°Ф] ([°Ф]-32)/1.8 = [°C]

СКОРОСТЬ



Километры в час [км/ч] Метры в секунду [м/с] Мили в час [м/ч] Узлы [узл] Футов в минуту [фут/м]

[км/ч]/1.852= [узл] [км/ч]/ 1.609= [м/ч] [м/с]/196.85= [фут/м]

[м/ч] x 1.609= [км/ч] [узл] x 1.852= [км/ч] [фут/м] /196.85= [м/с]

Стр. viii Издание 3



ДАВЛЕНИЕ

Единица [аббревиатура]

Коэффициент пересчёта с международной системы на Английскую/Американскую систему


Бар [бар] Гектопаскаль [гПа] =Миллибар [мбар] Фунты на квадратный дюйм [фунт/дюйм2] число дюймов ртутного столба [дюйм рт.с.]

[бар] x 14.5038 = [фунт/дюйм2] [гПа]/33.864= [дюйм рт.с.] [мбар]/ 33.864 = [дюйм рт.с.]

[фунт/дюйм2]/14.5038 = [бар] [дюйм рт.с.]x 33.854= [гПа] [дюйм рт.с.]x 33.854= [мбар]

МАССА




Килограмм [кг] Фунт [фунт]

[кг]/ 0.45359 = [фунт] [фунт] x 0.45359 = [кг]

ДЛИНА




Метр [м] Миллиметр [мм] Километр [км] Дюйм [дюйм] Фут [фут] Морская миля [nm] Сухопутная миля [сух.миля]

[м]/ = 0.3048 [дюйм] [мм]/= 25.4 [дюйм] [км]/= 1.852 [мор.миля] [км] / = 1.609 [сух.миля]

[дюйм] x 25.4 = [мм] [дюйм] x 0.3048 = [м] [мор.миля]x 1.852 = [км] [сух.миля]x 1.609 = [км]

СИЛА




Ньютон [Н] Деканьютон [дН] Фунт [фунт]

[Н] / 4.448 = [фунт] [дН] / 0.4448 = [фунт]

[фунт] x 4.448 = [Н] [фунт] x 0.4448 = [дН]

Стр. ix Издание 3 Редакция 3, март 2012 г.


Горючее Количество

[Америк. галлон] [литр]

°C °Ф

Стр. x Издание 3


Нагрузка Масса Нагрузка Момент


[фунт] [кг] [кгм] [дюймофунт]

Стр. xi Издание 3 Редакция 3, март 2012 г.


АББРЕВИАТУРЫ

TAE Thielert Aircraft Engines GmbH, компания-разработчик и

производитель TAE 125 FADEC Автономная цифровая система управления двигателем

CED 125 Компактный дисплей двигателя Многофункциональный прибор для отображения данных двигателя TAE 125

AED 125 Вспомогательный дисплей двигателя Многофункциональный прибор для отображения данных двигателя и самолёта

Стр. xii Издание 3



РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ В НАСТОЯЩЕМ РУКОВОДСТВЕ

Настоящее руководство содержит следующие условные обозначения и предупреждения. Строгое соблюдение таких условных обозначений и предупреждений обязательно во избежание телесных повреждений, имущественного ущерба, ухудшение эксплуатационной безопасности воздушного судна или повреждений такового в результате ненадлежащего функционирования.

▲ ВНИМАНИЕ: Несоблюдение данных правил безопасности может привести к травмам или даже к смерти.

■ ОСТОРОЖНО: Несоблюдение данных особых примечаний и мер по обеспечению безопасности может привести к повреждениям двигателя или других компонентов.

♦ Примечание: Информация, добавленная для лучшего

понимания инструкции. ОБНОВЛЕНИЕ И РЕДАКЦИЯ РУКОВОДСТВА

▲ ВНИМАНИЕ: Безопасную эксплуатацию можно обеспечить только при наличии актуального дополнения к Руководству по лётной эксплуатации. Информация о текущих изданиях и редакциях дополнения к Руководству по лётной эксплуатации опубликована в бюллетене по техническому обслуживанию TAE, TM TAE 000-0004.

♦ Примечание: TAE-номер настоящего дополнения к Руководству по лётной эксплуатации опубликован на титульном листе настоящего дополнения.

Стр. 1-1 Издание 3



ДВИГАТЕЛЬ Производитель двигателя: ............. Thielert Aircraft Engines GmbH Модель двигателя: .......................... TAE 125-01 или TAE 125-02-99 Двигатель TAE 125-02-99 является последующим вариантом двигателя 125-01. Оба варианта двигателя имеют одинаковую генерируемую мощность и одинаковую скорость воздушного винта, но разный рабочий объём. Рабочий объём двигателя TAE 125-01 составляет 1689 куб.см., двигателя TAE 125-02-99 - 1991 куб.см. Оба варианта двигателя TAE 125 - это однорядные четырехтактные четырёхцилиндровые двигатели с турбонагнетателем, жидкостным охлаждением, двойным верхним распределительным валом, непосредственным впрыском дизеля и аккумуляторной системой подачи топлива. Оба варианта двигателя управляются системой FADEC. Воздушный винт управляется встроенной трансмиссией (i = 1.69) с механическим гашением колебаний и перегрузочным разъединителем. Оба варианта двигателя оснащены электрическим автоматическим стартёром и генератором переменного тока.

▲ ВНИМАНИЕ Двигателю для функционирования требуется источник электроэнергии. Если главный аккумулятор и генератор переменного тока откажут одновременно, то двигатель будет работать в течение не более 30 минут, используя аккумулятор для автономной подпитки FADEC. Поэтому важно обратить внимание на признаки неисправности генератора переменного тока.

Вследствие данной особой характеристики вся информация в руководстве по лётной эксплуатации, признанном EASA, более не имеет силы в отношении: • карбюратора и предварительного подогрева карбюратора • магнето и свечей зажигания, а также • высотного корректора и системы подачи топлива ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ Производитель: ........................... MT Propeller Entwicklung GmbH Модель: ................................................................ MTV-6-A/187-129 Количество лопастей: .......................................................................... 3 Диаметр: ................................................................................... 1.87 м Тип:…………………………………………………………………………постоянная скорость Стр. 1-2 Издание 3 Редакция 3, март 2012 г.


ТОПЛИВО И ЖИДКОСТИ

■ ОСТОРОЖНО: Использование несанкционированного топлива может привести к повреждению двигателя и компонентов топливной системы, в результате чего возможен отказ двигателя.

Топливо: ............................................ JET A-1/JET-A (ASTM 1655) Альтернативы: ................................................. Дизель (DIN EN 590)

........................................ Топливо № 3 (GB 6537-2006) ........................ JP-8, JP-8+100 (MIL-DTL-83133E)

Только TAE 125-02-99 (C2.0): ............................................ TS-1 (GOST 10227-86) ....................... TS-1 (GSTU 320.00149943.011-99)

Двигательное масло: ............................... AeroShell Oil Diesel Ultra ................................... AeroShell Oil Diesel 10W-40 ............................................. Shell Helix Ultra 5W-30 ............................................. Shell Helix Ultra 5W-40

Трансмиссионное масло: ... Shell Getriebeöl EP 75W-90 API GL-4 ........................................... Shell Spirax EP 75W-90 | ............................... Shell Spirax GSX 75W-80 GL-4 ........................................ Shell Spirax S4 G 75W-90 ............................... Shell Spirax S6 GXME 75W-80

■ ОСТОРОЖНО: Использовать следует только одобренное масло точно по назначению!

Охлаждающая жидкость: Вода и защитное средство для радиатора в соотношении 50:50 Защитное средство для радиатора: BASF Glysantin Protect Plus/G48

.......................... Mobil Antifreeze Extra/G48 ........................ ESSO Antifreeze Extra/G48

Comma Xstream Green - Concentrate/G48 .................................... Zerex Glysantin G 48

▲ ВНИМАНИЕ: Двигатель ни в коем случае нельзя заводить, если уровень любой из жидкостей слишком низок.

■ ОСТОРОЖНО: Обычно нет необходимости пополнять охлаждающую жидкость или трансмиссионное масло в перерывах между техническим обслуживанием. Если уровень слишком низкий, следует незамедлительно уведомить отдел технического обслуживания TAE.

♦ Примечание: Точка замерзания охлаждающей жидкости составляет-

36°C (-32.8°F). Стр. 1-3

Издание 3 Редакция 3, март 2012 г.


ПАНЕЛЬ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ Элементы новой установки можно рассматривать в качестве примера на следующей схеме.

Некоторые установки оснащены клавишным выключателем для стартёра, вместо нажимной кнопки, а переключатель «Управляющее устройство двигателя» обозначено как «Зажигание». Для данных установок соответствующие примечания в скобках (переключатель, соответственно), («Зажигание», соответственно) добавлены далее в тексте всего дополнения к руководству по лётной эксплуатации.

16. Датчики количества топлива (датчики температуры масла и давления масла - не применимо) 33. ««Зап. вент. дверь» Запасная вентиляционная дверь (Кнопка подогрева карбюратора - сведений нет) 35. Механизмы замыкания электроцепи 38. «Стартёр»- нажимная кнопка (переключатель, соответственно) для стартёра 60. «Ген.пер.тока» - переключатель или механизм замыкания электроцепи для генератора переменного тока 61. «Аккум.» - переключатель для аккумулятора 62. «Ос.ш.» - переключатель для основной шины Стр. 1-4 Издание 3 Редакция 3, март 2012 г.

16

63 38 35 66 64 65 33 68 67 69 70

Схема 7-15a. Пример панели приборной доски с установкой TAE 125


63. «Управляющее устройство двигателя» («Зажигание», соответственно) - переключает электропитание FADEC

64. «Топливный насос» - переключатель для электрического топливного насоса

65. AED 125 SR с индикацией расхода топлива, температуры топлива, напряжения и сигнальной лампочкой «Уровень воды» (жёлтый) для низкого уровня охлаждающей жидкости

66. CED 125 (тахометр - сведений нет) компактный дисплей двигателя показывает скорость вращения воздушного винта, давление масла, температуру масла, температуру охлаждающей жидкости, температуру трансмиссии и нагрузку.

67. «Force B» - переключатель для ручного переключения FADEC 68. Световое табло с:

кнопкой проверки «FADEC» Сигнальными лампочками «FADEC B» для FADEC A и B (красные) Сигнальная лампочка (красная) генератора переменного тока «Ген.п.т.» Сигнальная лампочка «AED» (жёлтая) для AED 125 Сигнальная лампочка «CED» (жёлтая) для CED 125 Кнопка проверки/подтверждения «CED/AED» для CED 125, AED 125 и сигнальные лампочки (жёлтые) «Топливо Л», «Топливо П» - сигнальные лампочки для низкого уровня топлива (жёлтые) «Запал» контрольная лампочка запала (жёлтая)

FADEC Товливо Л Запал Товливо П CED/AED

69. Кнопка управления «Отключение обогрева кабины» для отключения обогрева кабины в случае аварии (нажать для отключения)

70. «Обогрев кабины» управление обогревом кабины



A FADEC B Высота AED CCD

Схема 1-2. Световое табло


ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (левый, правый)

В топливную систему для обеих установок TAE 125 входят оригинальные стандартные или дополнительные топливные баки Cessna 172. Установлены дополнительные датчики температуры топлива и сигнальные лампочки «Низкого уровня». Топливо поступает из бака в клапан переключателя топливных баков с положениями ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ и ВЫКЛ, через расширительный бачок в отсечный топливный клапан и затем через топливный насос с электроприводом в топливный фильтр. Позиции ОБА нет. Топливный насос с электроприводом при необходимости обеспечивает поток топлива к модулю фильтра. На линии всаса модуля топливного фильтра установлено управляемый термостатом устройство предварительного нагрева топлива.

Затем питательный насос с приводом от двигателя и насос высокого давления подают топливо в направляющую деталь, из которой топливо вводится в цилиндры в зависимости от положения рычага управления двигателем и регулирования системой FADEC. Избыточное топливо поступает к модулю фильтра и обратно через клапан переключателя топливных баков в заданный бак. Температурный датчик в модуле фильтра контролирует теплообмен между подачей и возвратом топлива. Поскольку плотность дизеля и авиационного топлива (0,84 кг/л) выше плотности AVGAS (0.715 кг/л), заправочный объём расходуемого топлива был снижен на данный фактор через заливную горловину топливного бака с целью соблюдения утверждённой нагрузки на крыло.

З а п р а в о ч ный о б ъ ём т о п л и в а

Б а к и С уммар ный з а п р а в о ч ный

о б ъ ём

С уммар ный з а п а с н е р а с х о д у емо г о

т о п л и в а

С уммар ный з а п а с

р а с х о д у емо г о т о п л и в а

F,G

,H 2 стандартных бака:

62.85 л (16.60 галлона США) каждый

125.7 л (33.2 галлона США)

11.4 л (3 галлона США l)


I,K,L

,M

2 стандартных бака: 68.55 л (17.85 галлона США) каждый


15.1 л (4 галлона США)


F,M

2 дополнительных бака: 83.65 л (22.10 галлона США) каждый




Стр. 1-6 Издание 3 Редакция 3, март 2012 г.


ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (левый, правый)

■ ОСТОРОЖНО: Если в условиях полёта одно крыло постоянно направлено вниз, переключите переключатель топливных баков на верхний топливный бак.

Схема 1-3a. Схема топливной системы (левый, правый) Стр. 1-7


Двигатель

Модуль топливного фильтра

Электрический насос

Отсечный клапан

Расширительный бачок

Продувочная линия расширительного бачка

Переключатель топливных баков

Левый топливный бак Правый

топливный бак

Штуцер контроля


Индикатор температуры топливного бака

Индикатор уровня топлива в топливном баке

Сигнальная лампочка низкого

уровня топлива


ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (левый, правый, оба) В топливную систему для обеих установок TAE 125 входят оригинальные стандартные или дополнительные топливные баки Cessna 172. Установлены дополнительные датчики температуры топлива и сигнальные лампочки «Низкого уровня». Топливо поступает из бака в клапан переключателя топливных баков с положениями ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ и ОБА, через расширительный бачок в отсечный топливный клапан и затем через топливный насос с электроприводом в топливный фильтр.

Топливный насос с электроприводом при необходимости обеспечивает поток топлива к модулю фильтра. На линии всаса модуля топливного фильтра установлено управляемый термостатом устройство предварительного нагрева топлива. Подачу топлива можно отключить отдельным отсечным клапаном. Затем питательный насос с приводом от двигателя и насос высокого давления подают топливо в направляющую деталь, из которой топливо вводится в цилиндры в зависимости от положения рычага управления двигателем и регулирования системой FADEC. Избыточное топливо поступает к модулю фильтра и обратно через клапан переключателя топливных баков в заданный бак. Если выбрана позиция ОБА, топливо возвращается в оба бака. Температурный датчик в модуле фильтра контролирует теплообмен между подачей и возвратом топлива. Поскольку плотность дизеля и авиационного топлива (0,84 кг/л) выше плотности AVGAS (0.715 кг/л), заправочный объём расходуемого топлива был снижен на данный фактор через заливную горловину топливного бака с целью соблюдения утверждённой нагрузки на крыло.



о б ъ ём





F,G






I,K,L

,M





F,M







ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (левый, правый, оба)

■ ОСТОРОЖНО: Если в условиях полёта одно крыло постоянно направлено вниз, переключите переключатель топливных баков на верхний топливный бак.

■ ОСТОРОЖНО: В условиях турбулентной атмосферы строго

рекомендуется использовать позицию ОБА.

♦ Примечание Управление положениями переключателя

топливных баков “Левый», «Правый» и «Оба» описаны в оригинальном руководстве по лётной эксплуатации.

Стр. 1-9


Двигатель

Модуль топливного фильтра

Электрический насос

Штуцер контроля

Отсечный клапан




Переключатель топливных баков Правый топливный бак Левый

топливный бак

Индикатор температуры топливного бака

Индикатор уровня топлива в топливном баке

Сигнальная лампочка низкого

уровня топлива



ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование обеих установок TAE125 отличается от предыдущей установки и оснащено следующими элементами управления и отображения:

1. Переключатель «Основная шина» Данный переключатель управляет основной шиной. Основная шина необходима для бесперебойного управления системой FADEC и двигателем при помощи аккумулятора / генератора переменного тока в случае бортовых сбоев в электрической системе. При штатном функционировании генератора переменного тока, основная шина и аккумулятор должны быть включены одновременно.

2. Механизм замыкания электроцепи (Переключатель соответственно) «Генератор переменного тока» Управляет генератором переменного тока. Должен быть ВКЛ. во время штатного функционирования.

3. Переключатель «Аккумулятор» Управляет аккумулятором.

4. Нажимная кнопка (Переключатель соответственно) «Стартёр» Управляет переключателем магнето стартёра.

5. Амперметр Амперметр показывает ток в генераторе переменного тока. В случае разрядки аккумулятора, если генератор переменного тока неисправен, загорится сигнальная лампочка генератора переменного тока.

6. Сигнальная лампочка «Генератор переменного тока» Загорается, когда энергетическая производительность генератора переменного тока слишком низкая или механизм замыкания электроцепи (Переключатель соответственно) «Генератор переменного тока» выключены. Обычно данная сигнальная лампочка всегда загорается, когда «Управляющее устройство двигателя» («Зажигание» соответственно) включёно без оборотов и гаснет сразу после запуска двигателя.

7. Переключатель «Топливный насос» (если установлен) Данный переключатель управляет электрическим топливным насосом.




8. Переключатель «Управляющее устройство двигателя» («Зажигание» соответственно)

Управляет двумя резервными элементами системы FADEC и аккумулятором возбуждения генератора переменного тока с двумя контактами-деталями, связанными только с одной цепью. Аккумулятор возбуждения генератора переменного тока используется для обеспечения надлежащей работы генератора переменного тока, даже если главный аккумулятор даёт сбой.

▲ ВНИМАНИЕ: Если «Управляющее устройство двигателя» выключено, электропитание к системе FADEC будет прервано, а двигатель отключится.

9. Переключатель FADEC Force B Если система FADEC автоматически не переключается с A-FADEC на B-FADEC в случае аварийной ситуации, несмотря на очевидную необходимость, данный переключатель позволяет переключиться на B-FADEC вручную.

▲ВНИМАНИЕ: При работе только на аккумуляторе для автономной подпитки FADEC, переключатель «Force B» не должен быть активизирован. Это отключит двигатель.

10. Резервный аккумулятор FADEC Электрооборудование состоит из резервного аккумулятора для обеспечения электропитания к A-FADEC в том случае, если электропитание от аккумулятора и от генератора переменного тока прерывается. Двигатель продолжает работать в течение не более 30 минут, используя только аккумулятор для автономной подпитки FADEC. Только A-FADEC подсоединён к резервному аккумулятору.


.

Схема 1-4a. Основная электропроводка электрооборудования с переключателем генератора переменного тока и без аккумулятора для автономной подпитки FADEC


Основная шина

Посадочные огни

Рулёжные огни

Навигационные огни

Проблесковые световые огни

Аэродромное питание

Разъём

Эл.насос

Аккумулятор

Аккумулятор ЧАСЫ

Аккумуляторадля автономной подпитки FADEC Запал

FADEC ТЕСТ

FORCE B (переключатель с предохранителем)

Генератор пер.тока

Генератор пер.тока (переключатель с предохранителем)

Обогрев ПВД

Обогрев ПВД (опционно)

Панель приборной доски Кабина Радио и приборы

Регуляторы света

Регулятор генератора пер.тока

Сигнальная лампочка генератора пер.тока Аккумулятор

возбуждения

Курсоуказатель

Топливомер

Стартёр Старт (нажимная кнопка) Низкий уровень

топлива Предупреждение о приближении к сваливанию AED

предупреждение

AED

CED AED / CED проверка-подтверждение

СED предупреждение

Дополнительный дисплей двигателя

Компактный дисплей двигателя

Авиационное радиоэлектронное оборудование

механизм замыкания электроцепи типа переключателя

Переключатель Механизм замыкания электроцепи

сигнальные и предупредительные лампочки

Нажимная кнопка

Управляющее устройство двигателя

Часомер


Схема 1-4b. Основная электропроводка электрооборудования с переключателем генератора переменного тока и аккумулятором для автономной подпитки FADEC



Аэродромное питание

Разъём

Эл.насос

Основная шина

Посадочные огни

Рулёжные огни

Навигационные огни

Проблесковые световые огни Обогрев ПВД (опционно)

Обогрев ПВД

Регуляторы света

Панель приборной доски Кабина Радио и приборы

Аккумулятор

Аккумулятор ЧАСЫ Аккумуляторадля автономной подпитки FADEC

Запал

ТЕСТ

FADEC Часомер

Управляющее устройство двигателя

FORCE B (переключатель с предохранителем)

Генератор пер.тока

Генератор пер.тока (переключатель с предохранителем)

Регулятор генератора пер.тока

Сигнальная лампочка генератора пер.тока

Аккумулятор возбуждения

Стартёр Низкий уровень топлива

Старт (нажимная кнопка)

AED предупреждение

AED / CED проверка-подтверждение

СED предупреждение

AED

CED

Дополнительный дисплей двигателя

Компактный дисплей двигателя

механизм замыкания электроцепи типа переключателя

Переключатель Механизм замыкания электроцепи

сигнальные и предупредительные лампочки

Нажимная кнопка

Курсоуказатель

Топливомер

Предупреждение о приближении к сваливанию

Авиационное радиоэлектронное оборудование


FADEC-ПЕРЕЗАПУСК В случае предупреждения системы FADEC мигает одна или обе предупредительные лампочки FADEC. Если затем нажать кнопку проверки «FADEC2 и удерживать в течение не менее 2 секунд:

a) мигающие предупредительные лампочки потухнут, если предупреждение было НИЗКОЙ категории.

b) мигающие предупредительные лампочки будут гореть непрерывно, если предупреждение было ВЫСОКОЙ категории.

■ ОСТОРОЖНО: В случае предупреждения системы FADEC свяжитесь со своим сервисным центром. При возникновении предупреждение высокой категории пилот должен Совершить посадку насколько это будет практически возможно, поскольку задействованный блок управления двигателем FADEC диагностировал серьёзную неисправность. Предупреждение низкой категории не оказывает серьёзного воздействия на работу двигателя. Дополнительную информацию см. также в двигатели OM-02-01 или OM-02-02. ОХЛАЖДЕНИЕ Варианты TAE 125 оснащёны системой жидкостного охлаждения. Трёхрежимный термостат системы регулирует поток охлаждающей жидкости между большим и малым контуром охлаждения. При температуре охлаждающей жидкости до 84°C охлаждающая жидкость поступает исключительно через малый контур, при температуре от 84 до 94°C - через малый и большой контур одновременно. Если температура охлаждающей жидкости повышается более 94°C, полный объём охлаждающей жидкости поступает через большой контур и. оттуда, через радиатор. Это обеспечивает максимальную температуру охлаждающей жидкости 105°C. Датчик в расширительном бачке посылает сигнал на сигнальную лампочку «Уровень воды» на приборной панели, если уровень охлаждающей жидкости низкий. Температура охлаждающей жидкости измеряется в корпусе термостата и передается в систему FADEC и CED 125. Сообщение с теплообменником для обогрева кабины всегда открыто; подачу тёплого воздуха регулирует пилот при помощи клапана обогрева. См. схему 1-5а. Стр. 1-14 Издание 3 Редакция 3, март 2012 г.


При штатном функционировании кнопка управления «Отключение обогрева кабины» должна быть ОТКРЫТОЙ, чтобы при помощи кнопки управления «Обогрев кабины» можно было контролировать подачу тёплого воздуха в кабину. В случае определенной аварийной ситуации (см. раздел 3), кнопка управления «Отключение обогрева кабины» должна быть закрыта согласно соответствующим процедурам. Воздушное судно с установкой двигателя TAE 125-02-99 может быть оснащёно устройством охлаждения трансмиссионного масла, которое подключено к контуру охлаждения.

Схема 1-5a. Система охлаждения TAE 125-01 и TAE 125-02-99




(

Heating radiator

Предупреждение об уровне охлаждающей жидкости

Положения термостата: - Внешний контур - оба контура - малый контур -> Отопительный контур всегда открыт

Схема 1-5b. Система охлаждения TAE 125-02-99 с устройством охлаждения трансмиссионного масла.


Схема системы охлаждения TAE 125

В ИЗ


В

ИЗ

ИЗ

ИЗ

В

В

Водяной насос

Двигатель Внешний контур

Малый контур

В

ИЗ Датчик температуры Термостат Клапан давления

Направление потока

Отопительный радиатор

Масло трансмиссии

Устройство охлаждения масла трансмиссии (масляный/водяной теплообменник)

Отопительный контур


РАЗДЕЛ 2 ОГРАНИЧЕНИЯ

▲ ВНИМАНИЕ Запуск двигателя при использовании аэродромного электропитания запрещён. Если запуск двигателя невозможен при использовании питания от аккумуляторной батареи, состояние аккумулятора следует проверить перед полётом. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ Нормальная категория:

Максимальная стояночная масса: ........... 1044 кг (2302 фунта) Максимальная взлётная масса: ............... 1043 кг (2300 фунтов) Максимальная посадочная масса ............ 1043 кг (2300 фунтов)

Категория общего назначения: Максимальная стояночная масса: .............. 908 кг (2002 фунта) Максимальная взлётная масса: .................. 907 кг (2000 фунтов) Максимальная посадочная масса ............... 907 кг (2000 фунтов)

ДОПУСТИМЫЕ МАНЁВРЫ

■ ОСТОРОЖНО: Преднамеренная инициация маневрирования с отрицательными

перегрузками запрещена!

Нормальная категория: Без изменений

Категория общего назначения: Преднамеренная инициация выполнения штопора запрещена.

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПЕРЕГРУЗКИ В ПОЛЁТЕ

Без изменений

■ ОСТОРОЖНО: Следует избегать длительных отрицательных перегрузок. Длительные отрицательные перегрузки могут привести к неисправности воздушного винта и двигателя.

♦ Примечание: Пределы коэффициента перегрузки для двигателя также быть должны соблюдены. См. руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя.




ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ Производитель двигателя: ............... Thielert Aircraft Engines GmbH

Модель двигателя: ....................... TAE 125-01 или TAE 125-02-99

Взлётная мощность и макс. продолжительная мощность: 99 кВт (135 л.с.) Взлётное и макс. длительное число оборотов в минуту: ........... 2300 мин-1

♦ Примечание: В отсутствии любых других явных заявлений, вся информация относительно количества оборотов в минуту в данном дополнении к руководству по лётной эксплуатации относится к скорости вращения воздушного винта.

♦ Примечание: Данное изменение в оригинальном воздушном судне сертифицировано для высоты вплоть до 17500 футов.

Эксплуатационные ограничения для двигателя для взлёта и непрерывной эксплуатации:

▲ ВНИМАНИЕ: Запуск двигателя вне данных температурных пределов запрещён.

♦ Примечание: Предельная эксплуатационная температура – это температурный предел, ниже которого двигатель можно запускать, но не эксплуатировать при взлётном числе оборотов в минуту. Информация о подходящем числе оборотов в минуту для прогрева двигателя доступна в разделе 4 данного дополнения.

Температура масла Минимальная температура запуска двигателя:………………………..-32°C Минимальная предельная эксплуатационная температура:…………50°C Максимальная предельная эксплуатационная температура:……….140°C

Температура охлаждающей жидкости Минимальная температура запуска двигателя:………………………..-32°C Минимальная предельная эксплуатационная температура:…………60°C Максимальная предельная эксплуатационная температура:……….105°C Стр. 2-2 Издание 3 Редакция 3, март 2012 г.


Таблица 2-3a. Минимальные температурные пределы для топлива в

топливном баке ▲ ВНИМАНИЕ: Температуру топлива в неиспользуемом топливном баке следует проверять, если запланировано его более позднее использование.

▲ ВНИМАНИЕ: Следующее применимо к дизелю и реактивным

топливным смесям в баке: В случае если соотношение дизеля в баке составляет более 10% дизеля, необходимо соблюдать температурные пределы дизеля для дизельной тяги. В случае сомнений, какое топливо находится в баке, следует сделать предположение, что это дизель.

Минимальное давление масла:………………………………………..1.2 бар

Минимальное давление масла (при взлётной мощности):………..2.3 бар

Минимальное давление масла (в полёте):…………………………...2.3 бар

Максимальное давление масла:………………………………………..6.0 бар

Максимальное давление масла (холодный запуск < 20 сек.):……...6.5 бар

Максимальный расход масла:……………………………0.1 л/ч (0.1 кварт/ч)



ТОПЛИВО МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОМ БАКЕ ПЕРЕД ВЗЛЁТОМ

МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОМ БАКЕ ВО ВРЕМЯ ПОЛЁТА

JETA-1, JETA, Топливо № 3, JP-

8, JP-8+100

TS-100 (только С2.0)

- 3 0 °C - 3 5 °C

Ди з е л ь б о л е е 0 ° - 5 °

Температура трансмиссии Минимальная предельная эксплуатационная температура: -30°C Максимальная предельная эксплуатационная температура: 120°C Мин. температурный предел для топлива в топливном баке:


РАЗМЕТКИ ПРИБОРА КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ Отслеживаемые данные двигателя установки TAE 125 интегрированы в

комбинированном приборе контроля параметров двигателя CED-125. Диапазоны индивидуальных параметров контроля технического состояния двигателя предоставлены в таблице ниже.

Таблица 2-3b. Опознавательные знаки указателей состояния двигателя ♦ Примечание: Если показатели состояния двигателя находятся в

жёлтом или красном диапазоне, загорается предупредительная лампочка. Она гаснет только при нажатии кнопки "CED/AED-проверка/ Подтверждение». Если данную кнопку удерживать в нажатом состоянии дольше секунды, начнётся автоматическая проверка индикатора.


УКАЗАТЕЛИ КРАСНЫЙ

ДИАПАЗОН

ЖЁЛТЫЙ ДИАПАЗОН

ЗЕЛЁНЫЙ ДИАПАЗОН

ЖЁЛТЫЙ ДИАПАЗОН

КРАСНЫЙ ДИАПАЗОН

Т а хоме тр [о б . / мин ] 0-2300 >2300

Давление масла [б а р ] 0-1.2 1.2-2.3 2.3-5.2 5.2-6.0 >6.0 Темпера т ур а о хл аждающей жидко с ти

[°C] <-32 -32 ...+ 60 60-101 101-105 > 105

Темпера т ур а масла

[°C] <-32 -32 ...+ 50 50-125 125-140 > 140

Темпера т ур а трансмиссии

[°C] < 115 115-120 > 120

На гр у з к а [%] 0-100

Рисунок 2-1a. AED 125 Рисунок 2-1b. CED 125


ДОПУСТИМЫЕ СОРТА ТОПЛИВА ■ ОСТОРОЖНО: Использование несанкционированных сортов топлива и присадок может привести к опасному отказу двигателя. Топливо: ........................................................ JET A-1 (ASTM 1655)

Альтернатива: ............................................... JET-A (ASTM D 1655) ........................................... Топливо № 3 (GB 6537-2006) ............................................... JP-8 (MIL-DTL-83133E) ...................................... JP-8+100 (MIL-DTL-83133E) ..................................................... Дизель (DIN EN 590) Только TAE 125-02-99 (C2.0): ............................................... TS-1 (GOST 10227-86) .......................... TS-1 (GSTU 320.00149943.011-99)




МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА Вследствие более высокой удельной плотности керосина и дизеля по сравнению с авиационным бензином (AVGAS с установкой TAE 125, допустимая ёмкость бака была уменьшена



о б ъ ём





F,G






I,K,L

,M





F,M





■ ОСТОРОЖНО: Во избежание попадания воздуха в топливную систему следует избегать проводить полёты до состояния пустых баков. Как только загорится сигнальная лампа «Низкий уровень», переключитесь на бак с достаточным количеством топливом или совершите посадку.

♦ ОСТОРОЖНО При наполненности бака в 1/4 или менее продолжительный или некоординированный полёт запрещён при эксплуатации самолёта на левом или правом баке.

♦ ОСТОРОЖНО В условиях турбулентной атмосферы строго

рекомендуется использовать позицию ОБА. ♦ Примечание Баки оснащены сигнализацией низкого уровня

топлива. Если уровень топлива составляет менее 10 л (2.6 галлона США), загорается соответственно сигнальная лампа «Топливо Л» или «Топливо П».



ДОПУСТИМЫЕ ТИПЫ МАСЛА Масло для двигателя: ................................ AeroShell Oil Diesel Ultra

..................................... AeroShell Oil Diesel 10W-40 .............................................. Shell Helix Ultra 5W-30 .............................................. Shell Helix Ultra 5W-40

Масло для трансмиссии: ....... Shell Getriebeöl EP 75W-90 API GL-4 ........................................... Shell Spirax EP 75W-90 | ................................ Shell Spirax GSX 75W-80 GL-4 ........................................ Shell Spirax S4 G 75W-90 ............................... Shell Spirax S6 GXME 75W-80

■ ОСТОРОЖНО: Использовать следует только одобренное масло точно по назначению!

ДОПУСТИМЫЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ Охлаждающая жидкость: Вода и защитное средство для радиатора в соотношении 50:50 Защитное средство для радиатора: BASF Glysantin Protect Plus/G48

............................ Mobil Antifreeze Extra/G48 ........................... ESSO Antifreeze Extra/G48 ... Comma Xstream Green - Concentrate/G48 ....................................... Zerex Glysantin G 48




ТАБЛИЧКИ

Рядом с крышкой топливного бака:

Cessna 172 F,G,H (со стандартными баками): ТОЛЬКО АВИАЦИОННОЕ ТОПЛИВО JET A-1/ ДИЗЕЛЬ ОБЪЁМ

57.2 ЛИТРА (15.1 ГАЛЛОНА США) РАСХОДУЕМЫЙ ДО НИЖНЕГО ИНДИКАТОРА ЗАПРАВОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Cessna 172 l,K,L,M (со стандартными баками):

ТОЛЬКО АВИАЦИОННОЕ ТОПЛИВО JET A-1/ ДИЗЕЛЬ ОБЪЁМ 60.0 ЛИТРА (15.85 ГАЛЛОНА США) РАСХОДУЕМЫЙ ДО НИЖНЕГО ИНДИКАТОРА ЗАПРАВОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ Cessna 172 F-M (с дополнительными баками):

ТОЛЬКО АВИАЦИОННОЕ ТОПЛИВО JET A-1/ ДИЗЕЛЬ ОБЪЁМ 76.1 ЛИТРА (20.1 ГАЛЛОНА США) РАСХОДУЕМЫЙ ДО НИЖНЕГО

ИНДИКАТОРА ЗАПРАВОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ На клапане переключателя топливных баков:

Со стандартными баками F.G.H:

Позиция «левый» и «правый»: 57.2 литра/15.1 галлона

Позиция «оба»: 114.4 литра/ 30.2 галлона

Со стандартными баками I.K.L.M:

Позиция «левый» и «правый»: 60 литра/15.85 галлона

Позиция «оба»: 120 литра/ 31.7 галлона

С дополнительными баками F-M:

Позиция «левый» и «правый»: 76.1 литра/20.1 галлона

Позиция «оба»: 152.2 литра/ 40.2 галлона



На воронке для масла или на заслонке капота двигателя:

«Масло, см. дополнение к руководству по лётной эксплуатации»

Если установлено, на заслонке капота двигателя к разъёму аэродромного питания:

«ВНИМАНИЕ, 12 В ПОСТ. ТОКА, СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛЬНУЮ

ПОЛЯРНОСТЬ»

Все дальнейшие таблички в данном разделе утверждённого EASA руководства по лётной эксплуатации остаются в силе.

Стр. 2-9



РАЗДЕЛ 3 ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

СОДЕРЖАНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ЛИСТОВ НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ………………………………………………….3-‐2

В процессе взлёта (при достаточной длине взлётной полосы впереди) .................................................................................. 3-‐2 Сразу после взлёта ................................................................. 3-‐3 В полёте ................................................................................... 3-‐3 Перезапуск после отказа двигателя ...................................... 3-‐4

Сбои FADEC в полёте……………………………………………………………3-‐5 Ненормальный режим работы двигателя ............................ 3-‐7

ПОЖАРЫ ....................................................................................... 3-‐8 Пожар двигателя в процессе запуска двигателя на земле . 3-‐8 Пожар двигателя в полёте ..................................................... 3-‐8 Пожар в электрообрудовании в полёте ............................... 3-‐9

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ ................................................... 3-‐10 АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА .............................................................. 3-‐10

Аварийная посадка при отказе двигателя ......................... 3-‐10 ПОЛЁТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ........................................ 3-‐11 ВЫХОД ИЗ ПИКИРОВАНИЯ ПО СПИРАЛИ…………………………….3-‐12 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ СБОИ ............................................................................................ 3-‐13 Загорается сигнальная лампочка генератора переменного

Тока в процессе нормальной работы двигателя ............... 3-‐15 Амперметр отображает разрядку аккумулятора в процессе нормальной работы двигателя в течение более 5 минут ............................................................................. 3-‐16 Полный отказ системы электроснабжения .............................. 3-‐17 ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ..... 3-‐18 Снижение мощности……………………………………………………………….3-‐18 Обледенение карбюратора…………………………………………………….3-‐18 Запачканные свечи зажигания……………………………………………….3-‐18 Сбои в магните зажигания………………………………………………………3-‐18 Давление масла слишком низкое ………………………………………….3-‐19 Давление масла слишком высокое………………………………………..3-‐19 Температура охлаждающей жидкости слишком высокая ….3-‐20 Загорается лампочка «уровень воды» ..................................... 3-‐20 Температура трансмиссии слишком высокая………………………..3-‐20 Температура топлива слишком высокая……………………………….3-‐20 Температура топлива слишком низкая………………………………….3-‐21 Число оборотов воздушного винта слишком большое: ......... 3-‐21 Колебания в числе оборотов воздушного винта: .................... 3-‐22


Редакция 1, апрель 2011 г.


ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

▲ ВНИМАНИЕ: Отказ двигателя или неисправность, установленная FADEC, может привести к истечению срока действия клапана воздушного винта, что приведёт к установке воздушного винта на малый шаг. Это может привести к завышенному числу оборотов воздушного винта. Скорость полёта менее 100 KIAS (единицы приборной воздушной скорости в морских узлах) /115 миль в час является адекватной для предотвращения завышенного числа оборотов воздушного винта в случае неисправности. Если контроль скорости воздушного винта становится невозможным, можно выполнить полёт с набором высоты при 65 KIAS/ 75 милях в час и при установленном режиме работы двигателя на 100 %.

НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ В ПРОЦЕССЕ ВЗЛЁТА (ПРИ ДОСТАТОЧНОЙ ДЛИНЕ ВЗЛЁТНОЙ ПОЛОСЫ ВПЕРЕДИ)

(1) Рычаг управления двигателем – ХОЛОСТОЙ режим

(2) Тормоза - ПРИМЕНИТЬ

(3) Крыльевые закрылки (если выпущены) – УБРАТЬ для увеличения тормозного эффекта на взлётной полосе.

(4) Управляющее устройство двигателя – ВЫКЛ.

(5) Механизм замыкания электроцепи (переключатель, соответственно) «Генератор переменного тока», переключатели «Основная шина» и «Аккумулятор» - ВЫКЛ.

Стр. 3-2 Издание 3 Редакция 1, апрель 2011 г.


СРАЗУ ПОСЛЕ ВЗЛЁТА

В случае отказа двигателя после взлёта, сначала следует снизить носовую часть для поддержания приборной скорости и достижения положения для планирования. В большинстве случаев приземление должно быть выполнено прямо вперед только с небольшими исправлениями направления во избежание препятствий. ▲ ВНИМАНИЕ: Высота и приборная скорость редко являются достаточными

для возврата к лётному полю с 180° поворотом при планировании.

(1) Скорость полёта..65 KIAS / 75 миль/час (крыльевые закрылки убраны)

60 KIAS / 69 миль/час (крыльевые закрылки выпущены)

(2) Отсечный топливный клапан - ЗАКРЫТЬ

(3) Управляющее устройство двигателя («Зажигание» соответственно) – ВЫКЛ.

(4) Крыльевые закрылки – по мере необходимости (рекомендуется полностью

выпущенные)

(5) Механизм замыкания электроцепи (переключатель, соответственно) «Генератор переменного тока», переключатели «Основная шина» и «Аккумулятор» - ВЫКЛ.

В ПОЛЁТЕ

♦ Примечание: если топливо в баке было израсходовано в полёте, мигают обе сигнальные лампочки FADEC.

В случае если топливо в баке было израсходовано в полёте, при первых признаках недостаточной подачи топлива следует выполнять следующие действия: (1) Отсечный топливный клапан - ОТКРЫТЬ (нажать до отказа) (1) Незамедлительно установить переключатель топливных баков на бак с

достаточным количеством и температурой топлива, если установлена опция ОБА, выбрать позицию ОБА для переключателя топливных баков.

(2) Электрический топливный насос – ВКЛ.

(3) Выбрать соответствующую приборную скорость для предотвращения завышенного числа оборотов двигателя.

(4) Проверить двигатель (параметры двигателя, приборную скорость / изменение высоты полёта, реакцию двигателя на изменения в положении рычага управления двигателем).

(5) Если двигатель функционирует нормально, продолжать полёт и совершить посадку насколько это будет практически возможно.

▲ ВНИМАНИЕ: Насос высокого давления следует проверить перед следующим рейсом.

Стр. 3-3

Издание 3 Редакция 1, апрель 2011 г.


ПЕРЕЗАПУСК ПОСЛЕ ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ При планировании на подходящую взлётно-посадочную полосу, попытайтесь определить причину отказа двигателя. Если позволяет время и если перезапуск двигателя возможен, выполните следующие действия:

(1) Приборная скорость от 65 до 85 KIAS / 75 до 98 миль/час

(2) Планирование ниже 13000 футов

(3) Отсечный топливный клапан - ОТКРЫТЬ (нажать до отказа) (4) Установить переключатель топливных баков на бак с достаточным

количеством и температурой топлива, если установлена опция ОБА, выбрать позицию ОБА для переключателя топливных баков.


(6) Рычаг управления двигателем – ХОЛОСТОЙ режим

(7) Управляющее устройство двигателя («Зажигание» соответственно) ВЫКЛ., затем ВКЛ. (если воздушный винт не поворачивается, дополнительно «Стартёр» ВКЛ.)

• Примечание: Воздушный винт обычно продолжает вращаться, пока приборная скорость составляет более 65 KIAS/75 миль/час. Если воздушный винт останавливается на скорости 65 KIAS/75 миль/час или более, причину этого следует обнаружить до попытки перезапустить двигатель. Если очевидно, что двигатель или воздушный винт заклинило, не используйте стартёр.

♦ Примечание: Если управляющее устройство двигателя находится в положении ВЫКЛ., дисплей нагрузки не отображает никакое значение, даже если воздушный винт вращается.

(8) Проверить мощность двигателя: рычаг управления двигателем 100%, параметры двигателя, проверить высоту и приборную скорость



СБОИ FADEC В ПОЛЁТЕ

♦ Примечание: Система FADEC состоит из двух зависящих друг от друга компонентов: FADEC A и FADEC B. В случае неисправности в активном FADEC, система автоматически переключается на другой компонент.

а) Мигает одна лампочка FADEC

1. Нажать кнопку проверки FADEC и удерживать в течение не менее 2

секунд

2. Лампочка FADEC потухает (предупреждение НИЗКОЙ категории):

a) Продолжать полёт в нормальном режиме

b) Проинформировать центр технического обслуживания после

посадки

3. Лампочка FADEC горит постоянно (предупреждение ВЫСОКОЙ

категории):

a) Следить за другой лампочкой FADEC

b) Совершить посадку насколько это будет практически

возможно

c) Выбрать приборную скорость для предотвращения

завышенного числа оборотов двигателя

d) Проинформировать центр технического обслуживания после

посадки

Стр. 3-5



b) Мигают обе лампочки FADEC

♦ Примечание: Показания дисплея нагрузки CED следует считать ненадёжными, если загораются обе лампочки FADEC. Чтобы оценить состояние двигателя используйте другие показания.

1. Нажать кнопку проверки FADEC и удерживать в течение не менее 2 секунд 2. Лампочка FADEC потухает (предупреждение НИЗКОЙ категории):

a) Продолжать полёт в нормальном режиме b) Проинформировать центр технического обслуживания после посадки

3. Лампочка FADEC горит постоянно (предупреждение ВЫСОКОЙ категории):

a) Проверить наличие мощности в двигателе b) Быть готовым к отказу двигателя c) Полёт можно продолжать, однако пилот должен:

i) Выбрать соответствующую приборную скорость для предотвращения завышенного числа оборотов двигателя.

ii) Как можно быстрее совершить посадку. iii) Быть готовым к аварийной посадке.

d) Проинформировать центр технического обслуживания после посадки. 4. В случае если топливо в баке было израсходовано в полёте, при первых

признаках недостаточной подачи топлива следует выполнять следующие действия:

a) Незамедлительно установить переключатель топливных баков на бак с достаточным количеством и температурой топлива, если установлена опция ОБА, выбрать позицию ОБА для переключателя топливных баков.

b) Электрический топливный насос – ВКЛ. c) Выбрать соответствующую приборную скорость для предотвращения

завышенного числа оборотов двигателя. d) Проверить двигатель (параметры двигателя, приборную скорость /

изменение высота полёта, реакцию двигателя на изменения в положении рычага управления двигателем).

e) Если двигатель функционирует нормально, продолжать полёт и совершить посадку насколько это будет практически возможно.




НЕНОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Если двигатель работает не в нормальном режиме во время полёта, а система автоматически не переключается на B-FADEC, то переключиться на B-FADEC можно вручную.

▲ ВНИМАНИЕ: Переключиться можно только с автоматического положения на B-FADEC (A-FADEC активно при штатном функционировании, B-FADEC активно в случае сбоя). Он становится необходимым, только в отсутствие автоматического переключения в случае ненормального режима работы двигателя.

(1) Выбрать соответствующую приборную скорость для предотвращения завышенного числа оборотов двигателя.

▲ ВНИМАНИЕ: При работе только от аккумулятора для автономной подпитки FADEC запрещено активизировать переключатель «Force B». Это отключит двигатель.

(2) Переключатель «Force B» - переключить на B-FADEC

(3) Полёт можно продолжать, однако пилот должен:

i) Выбрать соответствующую приборную скорость для предотвращения завышенного числа оборотов двигателя.

ii) Совершить посадку насколько это будет практически

возможно.

iii) Быть готовым к аварийной посадке.




ПОЖАРЫ ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПРОЦЕССЕ ВЗЛЁТА НА ЗЕМЛЕ

(1) Управляющее устройство двигателя («Зажигание» соответственно)

– ВЫКЛ.


(3) Электрический топливный насос – ВЫКЛ.

(4) Переключатель «Аккумулятор» – ВЫКЛ.

(5) Затушите пламя при помощи огнетушителя, шерстяных покрывал или песка.

(6) Тщательно осмотрите ущерб от пожара и отремонтируйте или замените поврежденные детали перед следующим рейсом.

ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ

(1) Управляющее устройство двигателя – ВЫКЛ. (2) Отсечный топливный клапан - ЗАКРЫТЬ

(3) Электрический топливный насос – ВЫКЛ. (если используется)

(4) Переключатель «Основная шина» - ВЫКЛ.

(5) Обогрев кабины и вентиляция – ВЫКЛ. (закрыть), за исключением

вентиляционных отверстий в потолке

(6) Выбрать наивыгоднейшую скорость планирования

(7) Выполнить аварийную посадку (как описано в списке действий «Аварийная посадка при отказе двигателя»)



ПОЖАР В ЭЛЕКТРООБРУДОВАНИИ В ПОЛЁТЕ Первыми признаками пожара в электрооборудовании обычно являются запах горящей кабельной изоляции. Выполните следующие действия: (1) Переключатель «Основная шина» - ВЫКЛ.

(2) Переключатель «АиРЭО» – ВЫКЛ.

(3) Вентиляционные отверстия, обогрев кабины и вентиляция – ВЫКЛ.

(закрыть)

(4) Огнетушитель - Активировать (если имеется)

(5) Все приборы, потребляющие электроэнергию – ВЫКЛ., оставить

ВКЛ. генератор переменного тока, аккумулятор и управляющее

устройство двигателя

▲ ВНИМАНИЕ: После применения огнетушителя удостоверьтесь, что пожар потушен перед тем, как использовать внешний воздух для удаления дыма из кабины.

(6) При наличии признаков того, что пожар в электрооборудовании продолжается, рассмотрите возможность отключения аккумулятора и генератора переменного тока.

▲ ВНИМАНИЕ: Если аккумулятор для автономной подпитки FADEC не установлен, это приведёт к отключению двигателя и вынужденной аварийной посадке (см. «Аварийная посадка при отказе двигателя»). Двигатель продолжит работать не более 30 минут только при питании от аккумулятора для автономной подпитки FADEC.

(7) Вентиляционные отверстия, обогрев кабины и вентиляция – ВКЛ. (открыть) (8) Проверить механизм замыкания электроцепи, не перезапускать, если он открыт (9) Переключатель «Основная шина» - ВКЛ.

(10) Переключатель «АиРЭО» – ВКЛ.

▲ ВНИМАНИЕ: Включите электрооборудование, необходимое для продолжения полёта в зависимости от ситуации и места для посадки насколько это будет практически возможно. Включать оборудование следует только по одному и с интервалами.

Стр. 3-9



ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ПОЛЁТА Если необходимо отключить двигатель во время полёта (например, ненормальный режим работы двигателя не допускает беспрерывность полёта или в случае утечки из бака и т.д.), следует выполнить следующие действия:

(1) Выбрать соответствующую приборную скорость для предотвращения

завышенного числа оборотов двигателя (рекомендуется наивыгоднейшая скорость

для планирования).



(4) Электрический топливный насос – ВЫКЛ. (если используется).

(5) Если воздушный винт также необходимо остановить (например, вследствие чрезмерных вибраций)

i) Снизить приборную скорость менее 55 KIAS/63 миль/час.

ii) после остановки воздушного винта продолжить планирование при 65 KIAS/75 миль/час.

АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ

Если все попытки перезапустить двигатель не приводят к положительному результату и аварийная посадка неизбежна, выберите подходящее место и выполните следующие действия: (1) Приборная скорость

i) 65 KIAS/75 миль/час (закрылки убраны)

ii) 60 KIAS/69 миль/час (закрылки выпущены)



(4) Крыльевые закрылки – как требуется (рекомендуется 40°)

(5) Механизм замыкания электроцепи (переключатель, соответственно) «Генератор

переменного тока», переключатели «Основная шина» и «Аккумулятор» - ВЫКЛ.

(6) Двери кабины – открыть перед посадкой

(7) Посадку проводить при небольшом положении самолёта носом вверх

(8) Тормозить твёрдо ♦ Примечание: Дистанция планирования. См. график 5-4 «Максимальное планирование» в Разделе 5 данного дополнения. Стр. 3-10 Издание 3 Редакция 1, апрель 2011 г.


ПОЛЁТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

▲ ВНИМАНИЕ: Полёт при известных условиях обледенения запрещен. В случае непредвиденного попадания в условия обледенения выполните следующие действия:

(1) Переключатель обогрева ПВД (приёмника воздушного давления) – ВКЛ. (если установлено)

(2) Разверните воздушное судно на обратный курс или измените высоту, чтобы температура наружного воздуха менее способствовала обледенению.

(3) Регулирование температуры в кабине - полностью откройте выходные отверстия противообледенителя для поступления максимального потока воздуха обогревателя ветрового стекла. Отрегулируйте параметры воздуха в кабине для максимального обогрева и потока воздуха противообледенителя.

(4) Продвиньте рычаг управления двигателем для увеличения скорости воздушного винта и снижения накопления льда на лопастях воздушного винта до минимума.

(5) Следите за признаками обледенения воздушного фильтра и, в случае необходимости, потяните рычаг «Запасной вентиляционной двери». Необъяснимая потеря мощности двигателя может быть вызвана льдом, блокирующим фильтр воздухозаборника. Открытая «Запасная вентиляционная дверь» позволяет предварительно нагретому воздуху попадать из машинного отделения с наддувом.

(6) Планируйте приземление на ближайшем лётном поле. При чрезвычайно быстром обледенении выберите подходящую сторону приземления «вне аэродрома».

(7) При скапливании льда в 0,5 см или более на передних кромках крыла предполагается значительно более высокая скорость остановки.

(8) Оставьте крыльевые закрылки убранными. При серьезном обледенении на горизонтальном хвостовом оперении изменение в направлении воздушного потока от следа крыла, вызванное выпуском крыльевых закрылок, может привести к снижению эффективность руля высоты.

(9) Откройте левое окно, если это осуществимо, счистите лёд с части ветрового стекла для обеспечения видимости при заходе на посадку.

(10) Выполните заход на посадку, используя скольжение на нос, в случае необходимости, для улучшения видимости.

(11) Выполните заход при скорости в 65-75 KIAS /75-85 миль/час в зависимости от объема обледенения.

(12) Выполните посадку в горизонтальном положении.




ВЫХОД ИЗ ПИКИРОВАНИЯ ПО СПИРАЛИ При пикировании по спирали в облаках выполняйте следующие действия: (1) Рычаг управления двигателем установить в холостой режим (2) Остановите выполнение поворота, используя

скоординированное управление элеронами и рулем, чтобы выровнять символ самолета в координаторе поворота к горизонтальной координатной линии.

(3) Осторожно примените тянущее усилие высоты, чтобы медленно снизить приборную скорость до 70 KIAS/80 миль/час.

(4) Отрегулируйте управление продольной балансировкой, чтобы поддерживать приборную скорость на уровне 70 KIAS/80 миль/час планирования.

(5) Не удерживайте штурвал управления, используя управление рулём, чтобы держать прямой курс полёта.

(6) Отрегулируйте триммер руля (если установлен), чтобы снизить действие асимметричных сил на штурвал до нуля.

(7) Время от времени чистите двигатель, но не используйте столько мощности, сколько может нарушить сбалансированное планирование.

(8) После выхода из облаков, возобновите нормальный крейсерский полёт и продолжите рейс.



СБОИ В СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ■ ОСТОРОЖНО: Для работы TAE 125 требуется источник

электропитания. Если генератор переменного тока неисправен, время непрерывной работы двигателя зависит от оставшейся мощности главного аккумулятора, аккумулятора для автономной подпитки FADEC и снабжённого энергией оборудования. Двигатель продолжает работать в течение приблизительно 120 минут, с учётом следующих предположений:

Оборудование ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ В [МИН.] В [%] NAV/COM 1 приём ВКЛ. 120 100 NAV/COM 1 передача ВКЛ. 12 10 NAV/COM 2 приём ВЫКЛ. 0 0 NAV/COM 2 передача ВЫКЛ. 0 0 GPS (система глобального позиционирования)

ВКЛ. 60 50

Ответчик ВКЛ. 120 100 Топливный насос ВЫКЛ. 0 0 AED-125 ВКЛ. 120 100 Реле аккумуляторного зажигания ВКЛ. 120 100 CED-125 ВКЛ. 120 100 Посадочные огни ВКЛ. 12 10 Прожекторное освещение ВКЛ. 1.2 1 Обогрев ПВД ВКЛ. 24 20 Крыльевые закрылки ВКЛ. 1.2 1 Освещение в кабине ВЫКЛ. 0 0 Навигационные огни ВЫКЛ. 0 0 Сигнальные огни ВЫКЛ. 0 0 Проблесковые световые огни ВЫКЛ. 0 0 ADF (автоматический радиопеленгатор)

ВЫКЛ. 0 0

Самолётное переговорное устройство

ВЫКЛ. 0 0

Система управления двигателем ВКЛ. 120 100




▲ ВНИМАНИЕ: Если электропитание от генератора переменного

тока и от главного аккумулятора прерывается, беспрерывная работа двигателя зависит от оставшейся мощности аккумулятора для автономной подпитки FADEC (если установлен). Двигатель продолжает работать в течение 30 минут, используя только аккумулятор для автономной подпитки FADEC. В этом случае все электрооборудование не будет работать: • незамедлительно совершите посадку • не переключайте выключатель «FORCE-B», это отключит двигатель.

■ ОСТОРОЖНО: В данной таблице представлены только контрольные

ориентиры. Пилот должен отключить все второстепенные приборы и включить электропитание только к тому оборудованию, которое абсолютно необходимо для бесперебойного полёта в зависимости от ситуации.

При отклонении от данной рекомендации оставшееся

время работы двигателя может измениться.



ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПОЧКА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В ПРОЦЕССЕ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ (1) Амперметр - ПРОВЕРИТЬ

(2) Механизм замыкания электроцепи (переключатель, соответственно) «Генератор переменного тока» ПРОВЕРИТЬ – ВКЛ. (3) Переключатель аккумулятора ПРОВЕРИТЬ – ВКЛ.

■ ОСТОРОЖНО: Если система FADEC обеспечивалась питанием только до этого момента, количество оборотов в минуту может мгновенно сократиться, когда генератор переменного тока будет включен. В любом случае генератор переменного тока должен быть включён!

(3) Электрическая нагрузка – СНИЗИТЬ НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО следующим образом:

i) NAV/COM 2- ВЫКЛ.

ii) Топливный насос - ВЫКЛ.

iii) Посадочные огни - ВЫКЛ. (использовать при необходимости для посадки)

iv) Посадочно-рулёжные огни - ВЫКЛ.

v) Проблесковые световые огни - ВЫКЛ.

vi) Навигационные огни - ВЫКЛ.

vii) Сигнальные огни - ВЫКЛ.

viii) Освещение в кабине - ВЫКЛ.

ix) Самолётное переговорное устройство - ВЫКЛ.

x) Обогрев ПВД - ВЫКЛ. (использовать при необходимости)

xi) Автопилот - ВЫКЛ.

xii) Второстепенное оборудование - ВЫКЛ.

(5) Пилот должен

i) Совершить посадку насколько это будет практически

возможно.

ii) Быть готовым к аварийной посадке.

iii) Быть готовым к отказу двигателя.




АМПЕРМЕТР ОТОБРАЖАЕТ РАЗРЯДКУ АККУМУЛЯТОРА В ПРОЦЕССЕ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ В ТЕЧЕНИЕ БОЛЕЕ 5 МИНУТ ♦ Примечание: Аккумулятор разряжается, когда загорается

индикатор амперметра AED во внешней левой стороне, и одновременно снижается индикатор напряжения.

(1) Механизм замыкания электроцепи (переключатель, соответственно) «Генератор переменного тока» ПРОВЕРИТЬ – ВКЛ. (2) Переключатель аккумулятора ПРОВЕРИТЬ – ВКЛ.

■ ОСТОРОЖНО: Если система FADEC обеспечивалась питанием только до этого момента, количество оборотов в минуту может мгновенно сократиться, когда генератор переменного тока будет включен. В любом случае генератор переменного тока должен быть включён!

(2) Электрическая нагрузка – СНИЗИТЬ НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО следующим образом:

i) NAV/COM 2- ВЫКЛ.

ii) Топливный насос - ВЫКЛ.

iii) Посадочные огни - ВЫКЛ. (использовать при необходимости для посадки)

iv) Посадочно-рулёжные огни - ВЫКЛ.

v) Проблесковые световые огни - ВЫКЛ.

vi) Навигационные огни - ВЫКЛ.

vii) Сигнальные огни - ВЫКЛ.

viii) Освещение в кабине - ВЫКЛ.

ix) Самолётное переговорное устройство - ВЫКЛ.

x) Обогрев ПВД - ВЫКЛ. (использовать при необходимости)

xi) Автопилот - ВЫКЛ.

xii) Второстепенное оборудование - ВЫКЛ. (3) Пилот должен:


возможно.





ПОЛНЫЙ ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ (не работает всё оборудование, кроме двигателя)

▲ ВНИМАНИЕ: Если электропитание от генератора переменного тока и от главного аккумулятора прерывается одновременно, беспрерывная работа двигателя зависит от оставшейся мощности аккумулятора для автономной подпитки FADEC. Двигатель продолжает работать в течение 30 минут, используя только аккумулятор для автономной подпитки FADEC. В данном случае всё другое электрооборудование функционировать не будет.

▲ ВНИМАНИЕ: Если управление воздушным судном осуществлялось на питании от аккумуляторной батареи только до этого момента (горит лампочка генератора переменного тока), оставшееся время работы двигателя может составлять менее 30 минут.

▲ ВНИМАНИЕ: Не активировать выключатель «FORCE-B», это отключит двигатель.

(1) Механизм замыкания электроцепи (переключатель, соответственно) «Генератор переменного тока» ПРОВЕРИТЬ – ВКЛ.

(2) Переключатель аккумулятора ПРОВЕРИТЬ – ВКЛ.

(3) Как можно быстрее совершить посадку. i) Быть готовым к аварийной посадке.

ii) Быть готовым к отказу двигателя.




ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ

(1) Сдвинуть рычаг управления двигателем до отказа вперёд (положение взлёта).

(2) Переключатель топливных баков установить на бак с достаточным количеством и температурой топлива, если установлена опция ОБА, выбрать позицию ОБА для переключателя топливных баков.


(4) Снизить приборную скорость до 65-85 KIAS/ 75-98 миль/час (рекомендуется наивыгоднейшая скорость планирования) (макс. 100 KIAS)

(5) Проверить параметры двигателя (лампочки FADEC, давление и температуру масла, количество топлива)

Если нормальная работа двигателя невозможна, пилот должен:

i) Как можно скорее совершить посадку.




ОБЛЕДЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА

- Не применимо, так как это дизельный двигатель -

ЗАПАЧКАННЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ


СБОИ В МАГНИТЕ ЗАЖИГАНИЯ




ДАВЛЕНИЕ МАСЛА СЛИШКОМ НИЗКОЕ (<2.3 бар В КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ [жёлтый диапазон] ИЛИ <1.2 бар В ХОЛОСТОМ РЕЖИМЕ [красный диапазон])

(1) Как можно скорее снизить мощность

(2) Проверить температуру масла: если температура масла высокая или близка к предельным эксплуатационным значениям,




♦ Примечание: При работе в теплую погоду или более длительных уходов из зоны с набором высоты на низкой приборной скорости температура двигателя может повыситься до жёлтого диапазона, вследствие чего загорится сигнальная лампочка. Это предупреждение позволяет пилоту избегать перегрева двигателя следующим образом: (3) Увеличить приборную скорость, уменьшая угол тангажа

(4) Снизить мощность, если температура двигателя приближается к красной зоне

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ (красный диапазон):

(1) Увеличить приборную скорость и как можно скорее снизить мощность (2) Проверить давление масла: если давление масла ниже нормального (<

2.3 бра в крейсерском режиме или <1.2 бар в холостом режиме),




(3) Если давление масла находится в пределах эксплуатационных значений: i) Совершить посадку насколько это будет практически возможно




ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СЛИШКОМ ВЫСОКАЯ (красный диапазон) (1) Увеличить приборную скорость и снизить мощность как можно скорее (2) Обогрев кабины – ХОЛОД. (передвинуть рычаг «Обогрев кабины») (3) Если это быстро снизит температуру охлаждающей жидкости до диапазона рабочих режимов, продолжить нормальный полёт и соблюдать температуру охлаждающей жидкости, обогрев кабины по необходимости (4) Если это не снижает температуру охлаждающей жидкости


возможно.



ЗАГОРАЕТСЯ ЛАМПОЧКА «Уровень воды»

(1) Увеличить приборную скорость и снизить мощность как можно скорее

(2) Температура охлаждающей жидкости «Темп. ох.жидкости» - проверить и наблюдать

(3) Температура масла «Темп. масла» - проверить и наблюдать (4) Как только температура охлаждающей жидкости и/или температура масла повышается до жёлтого или красного диапазона,


возможно.



ТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИИ СЛИШКОМ ВЫСОКАЯ (красный диапазон)

(1) Как можно скорее снизить мощность до 55% - 75%

(2) Совершить посадку насколько это будет практически возможно.

ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА СЛИШКОМ ВЫСОКАЯ (красный диапазон): (1) Переключиться на топливный бак с более низкой температурой

топлива, если в нём имеется достаточное количество топлива (2) По возможности снизить мощность двигателя (3) Если показатель температуры топлива остаётся в красном

диапазоне, совершить посадку как можно скорее Стр. 3-20 Издание 3 Редакция 1, апрель 2011 г.


ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА СЛИШКОМ НИЗКАЯ (красный диапазон): Топливо в выбранном баке будет подогреваться обратным потоком, температуру в неиспользуемом баке следует наблюдать. (1) Переключиться на топливный бак с более высокой температурой

топлива, если в нём имеется достаточное количество топлива (2) Сменить высоту на высоту с более высокой температурой наружного воздуха (3) Если планируется использование неиспользуемого бака,

переключить переключатель топливных баков в позицию ОБА, если установлено

ЧИСЛО ОБОРОТОВ ВОЗДУШНОГО ВИНТА СЛИШКОМ БОЛЬШОЕ:

Когда число оборотов воздушного винта в минуту составляет от 2400 и 2500 в течение более 10 секунд или более 2500:

(1) Снизить мощность

(2) Снизить приборную скорость ниже 100 KIAS или по необходимости для предотвращения завышенного числа оборотов двигателя.

(3) Установить мощность по необходимости для поддержания высоты и совершить посадку насколько это будет практически возможно.

♦ Примечание: Если контроль скорости воздушного винта становится невозможным, можно выполнить полёт с набором высоты при 65 KIAS/ 75 милях/час и при установленном режиме работы двигателя на 100%. В случае завышенного числа оборотов система FADEC снизит мощность двигателя при более высокой приборной скорости во избежание скорости воздушного винта свыше 2500 об./мин.




КОЛЕБАНИЯ В ЧИСЛЕ ОБОРОТОВ ВОЗДУШНОГО ВИНТА

Если число оборотов воздушного винта колеблется более чем на +/-100 оборотов в минуту при постоянном положении рычага управления двигателем:

(1) Изменить настройки мощности и попытаться обнаружить настройку, при которой число оборотов воздушного винта более не колеблется

(2) Если это не работает, установить максимальную мощность при приборной скорости <100 KIAS/115 миль/час пока скорость воздушного винта не стабилизируется

(3) Если проблема решена, продолжить полёт

(4) Если проблема сохраняется, выбрать уровень мощность, при котором колебания число оборотов воздушного винта минимальны. Выполнять полёт при приборной скорости менее 110 KIAS/115 миль/час и совершить посадку насколько это будет практически возможно.



♦ Примечание: Визуально осмотрите самолёт на предмет общего состояния во время внешнего осмотра. При холодной погоде удалите даже незначительные накопления инея, льда или снега с крыльев, хвоста и плоскостей управления. Кроме того, удостоверьтесь, что на плоскостях управления отсутствуют внутреннее обледенение или посторонние предметы. Перед полётом проверьте, тёплый ли обогреватель приемника воздушного давления (если установлен) на ощупь в течение 30 секунд при включённых аккумуляторе и обогреватель приемника воздушного давления. Если запланирован вечерний полет, проверьте работу всех огней и удостоверьтесь, что проблесковый огонь доступен.

Стр. 4-1


РАЗДЕЛ 4 ТИПОВЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ПРЕДПОЛЁТНЫЙ ОСМОТР

Рисунок 4-1.ПРЕДПОЛЁТНЫЙ ОСМОТР


(1) КАБИНА (1) Руководство по лётной эксплуатации – ДОСТУПНО В

САМОЛЁТЕ (2) Масса и центровка воздушного судна – ПРОВЕРИТЬ

(3) Стояночный тормоз УСТАНОВИТЬ (4) Замок штурвала - СНЯТЬ (5) «Управляющее устройство двигателя» («Зажигание» соответственно) – ВЫКЛ. (6) Выключатель питания авиационного радиоэлектронного оборудования - ВЫКЛ. (7) «Запор обогрева кабины» - ВЫКЛ. (продвинуть до отказа вперёд)

▲ ВНИМАНИЕ: При включении переключателя аккумулятора, использовании аэродромного источника электропитания или при протягивании воздушного винта вручную, управлять воздушным винтом следует как при включённом управляющем устройстве двигателе («Зажигание» соответственно).

(8) Переключатели «Аккумулятор» и «Основная шина» - ВКЛ. (9) Датчики количества топлива и температура топлива

ПРОВЕРИТЬ

(10) Лампочка «Уровень воды» – ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛ.

(11) Переключатели «Аккумулятор» и «Основная шина» - ВЫКЛ. (12) Запись в журнале относительно сорта залитого топлива -

ПРОВЕРИТЬ (13) Клапан запасного источника статического давления - ПРОВЕРИТЬ (14) Клапан переключателя топливных баков – бак с достаточным количеством топлива (15) Отсечный топливный клапан – ВКЛ. (нажать до отказа) (16) Дверь багажного отсека - ПРОВЕРИТЬ, запереть на ключ, если

детское сиденье должно быть занято.

(2) ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ (1) Струбцина руля поворота (если прилагается) - ВНЯТЬ (2) Швартовка хвостовой части - ОТСОЕДИНИТЬ (3) Плоскости управления - ПРОВЕРИТЬ подвижность и

безопасность Стр. 4-2 Издание 3 Редакция 3, март 2012 г.


(3) ПРАВОЕ КРЫЛО задняя кромка (1 ) Элерон - ПРОВЕРИТЬ подвижность и безопасность (2) Закрылки - ПРОВЕРИТЬ на предмет безопасности и состояния

(4) ПРАВОЕ КРЫЛО (1 ) Швартовка крыла - ОТСОЕДИНИТЬ (2) Колесо основной опоры – ПРОВЕРИТЬ на предмет

надлежащей накачки и общее состояние (контроль погодных условий, глубина и износ протектора и т.п.)

▲ ВНИМАНИЕ: Если, после повторного взятия проб подтверждение загрязнения все еще существует, самолёт эксплуатировать запрещено. Баки должен слить, а систему очистить компетентный технический персонал. Всё загрязнения следует удалить перед следующим полётом.

(3) Сливной клапан отстойника топливного бака - СЛИТЬ не менее чашки топлива (использовать чашку пробоотборника) из каждого отстойника, чтобы проверить на наличие воды, осадка и правильного сорта топлива (дизель или JET-A1) перед каждым полётом и после каждой дозаправки топливом. При обнаружении воды, берите дополнительные пробы до тех пор, пока они не будут содержать примесей, затем осторожно покачайте крылья и прижмите хвост к земле, чтобы переместить любое оставшееся загрязнение в место взятия проб. Возьмите дополнительные пробы во всех местах слива топлива, пока всё загрязнение не будет удалено. Если загрязнение все еще присутствует, см. вышеупомянутый текст ВНИМАНИЕ и не эксплуатируйте самолёт.

(4) Количество топлива - ПРОВЕРИТЬ ВИЗУАЛЬНО на предмет необходимого уровня не выше маркировки в заправочном трубопроводе топлива.

(5) Крышка заправочного трубопровода топлива - ЗАКРЕПИТЬ




(5) НОСОВАЯ ЧАСТЬ (1) Сливной клапан расширительного бачка - СЛИТЬ не менее

чашки топлива (использовать чашку пробоотборника) из клапана, чтобы проверить на наличие воды, осадка и правильного сорта топлива (дизель или JET-A1) перед каждым полётом и после каждой дозаправки топливом. При обнаружении воды, возьмите дополнительные пробы до тех пор, пока они не будут содержать примесей, затем осторожно покачайте крылья и прижмите хвост к земле, чтобы переместить любое оставшееся загрязнение в место взятия проб. Возьмите дополнительные пробы во всех местах слива топлива, пока всё загрязнение не будет удалено.

(2) Перед первым полётом дня и после каждой дозаправки топливом - ПРОДУТЬ сливной клапан топливного фильтра при помощи чашки пробоотборника, чтобы удалить воду и осадок с сетки фильтра. Удостоверьтесь, что сетчатый слив снова надлежащим образом закрыт. При обнаружении воды следует знать, что в топливной системе может быть еще больше воды. Следовательно, необходимо взять дополнительные пробы из топливного фильтра и отстойников баков.

(3) Масломерный щуп/Крышка заправочного трубопровода

a) Уровень масла - ПРОВЕРИТЬ b) Масломерный щуп/Крышка заправочного трубопровода - ЗАКРЕПИТЬ. Эксплуатация запрещена при уровне масла ниже минимального индикатор масломерного щупа.

(4) Воздухозаборник и заборник охлаждения двигателя – ОСВОБОДИТЬ от помех. (5) Посадочные огни – ПРОВЕРИТЬ состояние и чистоту (6) Воздушный винт и кок - ПРОВЕРИТЬ на предмет зазубрин и безопасность. (7) Уровень трансмиссионного масла – ПРОВЕРИТЬ масло

должно покрывать не менее половины смотрового стекла (8) Нога и шина колеса передней опоры - ПРОВЕРИТЬ на предмет

надлежащей накачки и общее состояние (контроль погодных условий, глубина и износ протектора и т.п.) шины.

(9) Левое отверстие источника статического давления – ПРОВЕРИТЬ на предмет засорения.



(6) ЛЕВОЕ КРЫЛО (1 ) Количество топлива - ПРОВЕРИТЬ ВИЗУАЛЬНО на предмет

необходимого уровня не выше маркировки в заправочном трубопроводе топлива.

(2) Крышка заправочного трубопровода топлива - ЗАКРЕПИТЬ (3) Сливной клапан отстойника топливного бака - СЛИТЬ не менее

чашки топлива (использовать чашку пробоотборника) из каждого отстойника, чтобы проверить на наличие воды, осадка и правильного сорта топлива (дизель или JET-A1) перед каждым полётом и после каждой дозаправки топливом. При обнаружении воды, возьмите дополнительные пробы до тех пор, пока они не будут содержать примесей, затем осторожно покачайте крылья и прижмите хвост к земле, чтобы переместить любое оставшееся загрязнение в место взятия проб. Возьмите дополнительные пробы во всех местах слива топлива, пока всё загрязнение не будет удалено. Если загрязнение все еще присутствует, см. вышеупомянутый текст ВНИМАНИЕ и не эксплуатируйте самолёт.

(4) Колесо основной опоры – ПРОВЕРИТЬ на предмет надлежащей накачки и общее состояние (контроль погодных условий, глубина и износ протектора и т.п.)

(7) ЛЕВОЕ КРЫЛО передняя кромка (1 ) Крышка приёмника воздушного давления (если установлена) –

СНЯТЬ и ПРОВЕРИТЬ на предмет засорения приёмника воздушного давления

(2) Вентиляционное отверстие топливного бака - ПРОВЕРИТЬ на предмет засорения (3) Отверстие сигнализации о приближении к сваливанию - ПРОВЕРИТЬ на предмет засорения (4) Швартовка крыла - ОТСОЕДИНИТЬ

(8) ЛЕВОЕ КРЫЛО задняя кромка

(1) Элерон - ПРОВЕРИТЬ подвижность и безопасность (2) Закрылки - ПРОВЕРИТЬ на предмет безопасности и состояния




ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ (1) Предполётный осмотр - ЗАВЕРШИТЬ (2) Сиденья и ремни безопасности – ОТРЕГУЛИРОВАТЬ И ПРИСТЕГНУТЬ.

(3) Тормоза – ПРОВЕРИТЬ и НАСТРОИТЬ, стояночный тормоз – НАСТРОИТЬ (4) Выключатель питания авиационного радиоэлектронного

оборудования, автопилот (если установлен) и электрооборудование - ВЫКЛ. ♦ ОСТОРОЖНО: Выключатель питания авиационного

радиоэлектронного оборудования должен быть выключен в процессе запуска двигателя во избежание возможного повреждения авиационного радиоэлектронного оборудования.

(5) Механизмы замыкания электроцепи (включая генератор переменного тока, если установлен) - ПРОВЕРИТЬ В

(6) Переключатели «Аккумулятор», «Генератор переменного тока» (если установлен переключатель) и«Основная шина» - ВКЛ.

■ ОСТОРОЖНО: Для функционирования электронного блока управления двигателем необходим источник электропитания. Для штатного функционирования аккумулятор, генератор переменного тока и основная шина должны быть включены. Отдельное переключение допустимо только для проверок и в аварийных случаях.

(7) Количество и температура топлива - ПРОВЕРИТЬ (8) Клапан переключателя топливных баков – УСТАНОВИТЬ на бак с

достаточным количество топлива или в позицию ОБА, если такая опция установлена. Необходимо соблюдать предельные значения температуры топлива.

♦ Примечание: Если установлены опции ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ, ОБА для переключателя топливных баков, рекомендуется выбрать позицию ОБА (9) Отсечный топливный клапан - ОТКРЫТЬ (нажать до отказа) (10) Запасная вентиляционная дверь - ЗАКРЫТЬ (11) Рычаг управления двигателем - ПРОВЕРИТЬ подвижность (12) Дисплей нагрузки - ПРОВЕРИТЬ 0% при нулевом количестве оборотов воздушного винта в минуту Стр. 4-6 Издание 3 Редакция 3, март 2012 г.


ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

▲ ВНИМАНИЕ: Не используйте агрегат аэродромного питания для запуска двигателя. Запуск двигателя с использованием аэродромного электропитания запрещён. Если запуск двигателя с использованием аккумулятора невозможен, состояние аккумулятора следует проверить перед полётом.

(1) Электрический топливный насос - ВКЛ.

(2) Рычаг управления двигателем - ХОЛОСТОЙ режим

(3) Зона воздушного судна / воздушный винт - ОЧИСТИТЬ (4) «Управляющее устройство двигателя» («Зажигание» соответственно) –

ВКЛ., подождите, пока не потухнет светящаяся контрольная лампочка

(5) Стартёр – ВКЛ. Отпустить после того, как двигатель заведётся, оставить рычаг управления двигателем в холостом режиме

(6) Давление масла - ПРОВЕРИТЬ

■ ОСТОРОЖНО: Двигатель следует отключить незамедлительно, если индикация минимального давления масла в 1 бар не появляется через 3 секунды!

(7) Кнопка проверки CED - НАЖАТЬ (для отключения сигнальной лампочки)

(8) Амперметр - ПРОВЕРИТЬ на наличие тока положительного заряда

(9) Вольтметр - ПРОВЕРИТЬ на предмет ЗЕЛЁНОГО диапазона

(10) Проверка аккумулятора для автономной подпитки FADEC

a) Генератор переменного тока ВЫКЛ., двигатель должен работать нормально

b) Аккумулятор - ВЫКЛ., на мин. 10 секунд; двигатель должен работать нормально, красные лампочки FADEC

гореть не должны

c) Аккумулятор - ВКЛ.

d) Генератор переменного тока - ВКЛ.

▲ ВНИМАНИЕ Следует удостовериться, что аккумулятор и генератор переменного тока включены!

(11) Навигационные огни и проблесковые сигнальные огни – ВКЛ. (по необходимости).

(12) Переключатель – ВКЛ.

Стр. 4-7



(13) Средства радиосвязи - ВКЛ. (14) Амперметр - Проверить на предмет положительного заряда, сигнальная

лампочка генератора переменного тока должна быть ВЫКЛ. (15) Вольтметр - Проверить в зелёном диапазоне (16) Электрический топливный насос - ВЫКЛ. (17) Закрылки - УБРАТЬ

ПРОГРЕВ

(1) Дать двигателю прогреться в течение прибл. 2 минут при 890 об./минуту.

(2) Увеличить число оборотов до 1400 пока температура масла не будет 50°C, а температура охлаждающей жидкости 60°C.

ПЕРЕД ВЗЛЁТОМ

(1) Стояночный тормоз - УСТАНОВИТЬ (2) Двери и окна кабины – ЗАКРЫТЬ И ЗАПЕРЕТЬ (3) Система управления полётом – ПОДВИЖНАЯ и ПРАВИЛЬНАЯ (4) Пилотажные приборы – ПРОВЕРИТЬ и УСТАНОВИТЬ (5) Количество топлива - ПРОВЕРИТЬ (6) Клапан переключателя топливных баков – УСТАНОВИТЬ на бак с

достаточным количество топлива или в позицию ОБА, если такая опция установлена. Необходимо соблюдать предельные значения температуры топлива.

♦ Примечание: Если установлены опции ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ, ОБА для переключателя топливных баков, рекомендуется выбрать позицию ОБА.

(7) Продольная балансировка и триммер штурвала (если установлено) – УСТАНОВИТЬ на взлёт

(8) Проверка функции регулирования FADEC и воздушного винта:

a) Рычаг управления двигателем - ХОЛОСТОЙ режим (обе лампочки FADEC должны быть ВЫКЛ.)

b) Кнопка проверки FADEC – НАЖАТЬ и УДЕРЖИВАТЬ в течение всей

проверки

c) Обе лампочки FADEC – ВКЛ., число оборотов увеличивается



▲ ВНИМАНИЕ: Если лампочки FADEC до этого момента не загорелись, это означается, что процедура проверки дала сбой, а процедуру взлёта проводить не следует.

d) Система FADEC автоматически переключается на B-компонент (горит только лампочка FADEC B)

e) Управление воздушным винтом включено; число оборотов снижается

f) Система FADEC автоматически переключается на A- компонент (горит только лампочка FADEC A), число оборотов увеличивается

g) Управление воздушным винтом включено; число оборотов снижается

h) Лампочка FADEC A гаснет, число оборотов в минуту на режиме малого газа достигнуто, проверка завершена

i) Кнопка проверки FADEC - ОТПУСТИТЬ

▲ ВНИМАНИЕ: При длительных перебоях в работе двигателя и отключении двигателя во время проверки процедуру взлёта проводить не следует.

▲ ВНИМАНИЕ: Всю процедуру следует выполнить без какого-либо

сбоя. В случае отключения двигателя или мигания лампочек FADEC, взлёт запрещен. Это применимо, даже если кажется, что двигатель работает без перебоев после проверки.

♦ Примечание: Если кнопку проверки отпустить до окончания

автоматической проверки, система FADEC незамедлительно переключается на штатное функционирование.

♦ Примечание: При переключении с одного компонента FADEC на другой, возможен кратковременный помпаж в двигателе, слышать и ощущать который – в пределах нормы.

(9) Рычаг управления двигателем - ПОЛНЫЙ ВПЕРЁД, индикация нагрузки мин.. 94%, число оборотов в минуту 2240-2300

(10) Рычаг управления двигателем - ХОЛОСТОЙ режим




(11) Пилотажные приборы и амперметр - ПРОВЕРИТЬ (12) Вакуумный манометр - ПРОВЕРИТЬ (13) Крыльевые закрылки – УСТАНОВИТЬ для взлёта (0° или 10°). (14) Электрический топливный насос – ВКЛ. (15) Проблесковые световые огни – ПО НЕОБХОДИМОСТИ (16) Средства радиосвязи и авиационное радиоэлектронное оборудование – ВКЛ. и УСТАНОВИТЬ (17) Автопилот (если установлен) – ВЫКЛ. (18) Кондиционирование воздуха (если установлено) – ВЫКЛ. (19) Регулировка трения рычага управления двигателем - ОТРЕГУЛИРОВАТЬ (20) Тормоза - ОТПУСТИТЬ

ВЗЛЁТ

ШТАТНЫЙ ВЗЛЁТ (1) Закрылки - 0° или 10° (2) Рычаг управления двигателем - ПОЛНЫЙ ВПЕРЁД (3) Тяга руля высоты – ПОДНЯТЬ КОЛЕСО ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ при 55 KIAS/ 63 миль/час. (4) Скорость при наборе высоты - 65 -80 KIAS/ 75 - 92 мили/час

ВЗЛЁТ ПРИ МАЛОЙ ДЛИНЕ ВЗЛЁТНОГО ПОЛЯ (1) Закрылки -10° (2) Тормоза - ПРИМЕНИТЬ (3) Рычаг управления двигателем - ПОЛНЫЙ ВПЕРЁД (4) Тормоза - ОТПУСТИТЬ (5) Высота воздушного судна – ХВОСТОВУЮ ЧАСТЬ НЕМНОГО НИЖЕ (6) Тяга руля высоты - ПОДНЯТЬ КОЛЕСО ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ при 44 KIAS/ 51 мили/час (7) Скорость при наборе высоты - 58 KIAS/ 67 миль/час (пока

самолёт безопасно не пролетит над всеми препятствиями)

ПОСЛЕ ВЗЛЁТА (1) Высота прибл. 300 футов, приборная скорость более 65 KIAS/ 75

миль/час – крыльевые закрылки - УБРАТЬ (2) Электрический топливный насос – ВЫКЛ. Стр. 4-10 Издание 3



НАБОР ВЫСОТЫ

(1) Приборная скорость – 70- 85 KIAS/ 80 - 98 миль/час.

♦ Примечание: Если необходим набор высоты с наилучшими показателями, см. значения скорости в графике «Максимальная скорость набора высоты» в разделе 5. Если температура масла и/или температура охлаждающей жидкости приближает к верхнему пределу, продолжайте набор высоту под более низком углом для более надлежащего охлаждения, если это возможно.

♦ Примечание: Если установлены опции ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ, ОБА для клапана переключателя топливных баков, рекомендуется выбрать позицию ОБА. Необходимо наблюдать за температурой топлива.

(2) Рычаг управления двигателем - ПОЛНЫЙ ВПЕРЁД




ККРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ (1) Мощность – максимальная нагрузка 100% (максимальная

продолжительная мощность), рекомендуется 75% или менее. (2) Продольная балансировка и триммер штурвала (если установлено) - ОТРЕГУЛИРОВАТЬ (3) Соответствие предельным значениям давления масла,

температуры масла, температуры охлаждающей жидкости и температуры трансмиссии (CED 125 и сигнальная лампочка) - НАБЛЮДАТЬ постоянно

(4) Количество и температура топлива (дисплей и сигнальные лампочка «НИЗКИЙ УРОВЕНЬ») - НАБЛЮДАТЬ. По возможности воздушное судно следует эксплуатировать при переключателе топливных баков в позиции ОБА, чтобы оба топливных бака расходовались и подогревались одновременно. Однако эксплуатация в позиции ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ может быть более предпочтительной для исправления неравномерности в количестве топлива или во время манёвров в международном некоординированном полёте. Во время продолжительного полёта при переключателе топливных баков в позиции ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙT баланс и температуру топлива следует внимательно контролировать.

♦ ОСТОРОЖНО: Использование любого из топливных баков при температуре топлива ниже минимально допустимой запрещено!

♦ ОСТОРОЖНО В условиях турбулентной атмосферы строго рекомендуется использовать позицию ОБА.

♦ ОСТОРОЖНО При наполненности бака в 1/4 или менее продолжительный или некоординированный полёт запрещён при эксплуатации самолёта на левом или правом баке.

(5) Предупредительные лампочки FADEC и генератора переменного тока - НАБЛЮДАТЬ



СНИЖЕНИЕ (1) Клапан переключателя топливных баков – ВЫБРАТЬ позицию

ОБА (если установлено) или УСТАНОВИТЬ на бак с достаточным количеством топлива (ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ)

♦ Примечание Если установлены опции ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ, ОБА для клапана переключателя топливных баков, рекомендуется выбрать позицию ОБА. Необходимо наблюдать за температурой топлива.

(2) Мощность – ПО НЕОБХОДИМОСТИ ПЕРЕД ПОСАДКОЙ (1) Спинки кресел пилота и пассажира - В МАКС. ВЕРТИКАЛЬНОЕ

ПОЛОЖЕНИЕ (2) Кресла и ремни безопасности – ЗАКРЕПИТЬ и ПРИСТЕГНУТЬ (3) Клапан переключателя топливных баков - ВЫБРАТЬ позицию ОБА

(если установлено) или УСТАНОВИТЬ на бак с достаточным количеством топлива (ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ)

♦ Примечание Если установлены опции ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ, ОБА для клапана переключателя топливных баков, рекомендуется выбрать позицию ОБА. Необходимо наблюдать за температурой топлива.

(4) Электрический топливный насос – ВКЛ. (5) Посадочные / рулёжные огни – ВКЛ. (6) Автопилот (если установлено) – ВЫКЛ. (7) Кондиционирование воздуха (если установлено) – ВЫКЛ.




ПОСАДКА

ШТАТНАЯ ПОСАДКА

(1) Приборная скорость - 69 - 80 KIAS/ 80 - 92 мили/час (крыльевые закрылки убраны) (2) Крыльевые закрылки – ПО НЕОБХОДИМОСТИ (0°-10° менее

110KIAS/ 126 миль/час; 10°-40° менее 85 KIAS/ 98 миль/час) (3) Приборная скорость конечном заходе на посадку: приконе

- крыльевые закрылки 20°: 63 KIAS/ 72 мили/час - крыльевые закрылки 40°: 60 KIAS/ 69 миль/час

(4) Приземление – СНАЧАЛА КОЛЁСА ОСНОВНОЙ ОПОРЫ (5) Пробег при посадке – МЯГКО ОПУСТИТЬ КОЛЕСО ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ (6) Тормоза – ТРЕБУЕТСЯ МИНИМУМ

ПОСАДКА ПРИ МАЛОЙ ДЛИНЕ ПОСАДОЧНОГО ПОЛЯ (1) Приборная скорость - 69 - 80 KIAS/ 80 - 92 мили/час (закрылки УБРАТЬ) (2) Крыльевые закрылки - 40° (3) Приборная скорость конечном заходе на посадку - 60 KIAS/ 69

миль/час (до выравнивание перед посадкой) (4) Мощность – СНИЗИТЬ до холостого режима после пролёта над препятствиями. (5) Приземление - СНАЧАЛА КОЛЁСА ОСНОВНОЙ ОПОРЫ (6) Тормоза – ПРИМЕНИТЬ ИНТЕНСИВНО (7) Крыльевые закрылки - УБРАТЬ

ПРЕРВАННЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ (1) Рычаг управления двигателем - ПОЛНЫЙ ВПЕРЁД (2) Крыльевые закрылки - УБРАТЬ ДО 20° (сразу после перемещения

рычага управления двигателем в положение ПОЛНЫЙ ВПЕРЁД) (3) Скорость набора высоты - 58 KIAS/68 миль/час

(4) Крыльевые закрылки -10° (пока самолёт не пролетит над всеми препятствиями) (5) Крыльевые закрылки - УБРАТЬ по достижению безопасной

высоты и 65 KIAS/ 75 миль/час Стр. 4-14 Издание 3



ПОСЛЕ ПОСАДКИ (1) Крыльевые закрылки - УБРАТЬ (2) Электрический топливный насос – ВЫКЛ.

ШВАРТОВКА ВОЗДУШНОГО СУДНА

(1) Стояночный тормоз - УСТАНОВИТЬ (2) Рычаг управления двигателем – ХОЛОСТОЙ режим (3) Выключатель питания авиационного радиоэлектронного

оборудования, электрооборудование, автопилот (если установлен) – ВЫКЛ.

(4) Переключатель основной шины – ВЫКЛ. (5) «Управляющее устройство двигателя» («Зажигание» соответственно) – ВЫКЛ. (6) Переключатель «Аккумулятор» – ВЫКЛ. (7) Стопор рулей - УСТАНОВИТЬ (8) Клапан переключателя топливных баков – ЛЕВЫЙ или ПРАВЫЙ

(во избежание кольцевания топливных баков)




ПОДРОБНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

TAE 125 – это двигатель с непосредственным впрыском дизеля, аккумуляторной системой подачи топлива и турбонагнетателем. Двигателем автоматически управляет система FADEC, которая важна для надлежащего выполнения проверки FADEC для безопасной эксплуатации воздушного судна.

Вся информация, касающаяся двигателя, собрана в многофункциональном приборе CED 125. Измерительные потенциометры в рычаге управления двигателем передают выбранное пилотом значение нагрузки в систему FADEC. Когда управляющее устройство двигателя («Зажигание» соответственно) находится в позиции ВКЛ., система FADEC активирует реле разогрева, а в запальные свечи подаётся электроэнергия. В ВЫКЛ. Инжекторные клапаны не получают электроэнергию от системы FADEC и остаются закрытыми. Переключатель / нажимная кнопка «Стартёр» управляет стартёром.

АЭРОДРОМНОЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Аэродромное электропитание можно использовать для зарядки аккумулятора или в целях технического обслуживания. Для зарядки аккумулятора при помощи аэродромного электропитания переключатель аккумулятора должен ВКЛ.

При использовании источника аэродромного электропитания переключатель аккумулятора должен быть в положении ВЫКЛ. перед подсоединением источника аэродромного электропитания к штепсельному разъёму самолёта.

Запуск двигателя при использовании аэродромного электропитания запрещён. Если запуск двигателя невозможен при использовании питания от аккумуляторной батареи, состояние аккумулятора следует проверить перед полётом.



РУЛЕНИЕ

В процессе руления важно, чтобы скорость и использование тормозов были сведены к минимуму и чтобы использовались все средства управления (см. график 4-2 Диаграмма руления) для поддержания путевого управления и центровки. Управление запасной вентиляционной двери всегда должно быть нажато для наземной эксплуатации воз избежание попадания нефильтрованного воздуха. Руление по насыпному гравию или шлаковому покрытию следует выполнять при малом числе оборотов двигателя во избежание истирания и повреждений концов лопастей воздушного винта от камней.

ПЕРЕД ВЗЛЁТОМ

ПРОГРЕВ

Чтобы прогреть двигатель, дайте ему поработать в течение прибл. 2 минут при 890 оборотах/минуту. Дайте двигателю поработать при скорости вращения воздушного винта 1 400 оборотов/минуту для обеспечения нормального функционирования TAE 125, пока температура топлива двигателя не достигнет 50 °C (зелёный диапазон), а температура охлаждающей жидкости - 60°C (красный диапазон).

ПРОВЕРКА МАГНЕТО

Не применимо, так как это дизельный двигатель.

ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Перед полётами, когда проверка надлежащей работы генератора переменного тока и блока управления генератора переменного тока необходима (например, ночные рейсы и полёт по приборам), достоверную проверку можно провести, загрузив электрооборудование на некоторое время (3 - 5 секунд) с посадочными огнями или управляя закрылками в процессе опробования двигателя (20% нагрузка). Показания амперметра останутся в пределах ширины стрелки от нуля, если генератор переменного тока и блок управления генератора переменного тока будут работать должным образом.




ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА

При наличии сомнений относительно состояния аккумулятора или его функциональных возможностей, аккумулятор следует проверить после прогрева следующим образом:

Выключите генератор переменного тока в процессе работы двигателя (аккумулятор остается ВКЛ.).

Выполните 10-секундное опробование двигателя. Показания вольтметра должен оставаться в зелёном диапазоне. В противном случае аккумулятор необходимо зарядить или, в случае необходимости, заменить. После данной проверки генератор переменного тока следует снова включить.

ВЗЛЁТ

ПРОВЕРКА МОЩНОСТИ

Важно проверить работу двигателя двигатель при полной нагрузке вначале разбега при взлёте. Любые признаки перебоев в работе двигателя или медленное ускорение двигателя являются достаточными причинами, чтобы прекратить взлёт. При наличии вышеупомянутых признаков пилот обосновано может провести тщательное стояночное опробование при полной нагрузке до того, как начинать следующий взлёт. После применения полной нагрузки, отрегулируйте регулировку трения рычага управления двигателем во избежание сползания рычага управления двигателем назад в положение максимальной мощности. Подобные действия по регулировке фрикционного зажима следует выполнить при необходимости при других условиях полёта для поддержания фиксированного положения рычага управления двигателем.

ПАРАМЕТРЫ НАСТРОЙКИ КРЫЛЬЕВЫХ ЗАКРЫЛОК

Отклонения закрылок более чем на 10° не разрешены для штатного взлёта и взлёта при малой длине посадочного поля. Установка крыльевых закрылок на 10° сокращает пробег на земле и общее расстояние над 15м препятствием приблизительно на 10%.



НАБОР ВЫСОТЫ

Штатный набор высоты выполняются с убранными закрылками, полной нагрузкой и при скорости на 5 - 10 узлов / 7 - 12 миль/час выше наивыгоднейшей скорости набора высоты для лучшего сочетания охлаждения двигателя, скорости набора высоты и видимости. Наивыгоднейшая скорость набора высоты составляет прибл. 70 KIAS. Если ввиду препятствия необходимо использовать крутой угол набора высоты, набирать высоту следует при 62 KIAS/71 мили/час и убранных закрылках.

♦ Примечание: Набор высоты при низких скоростях должен иметь короткую продолжительность с целью улучшения охлаждения двигателя.

КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ В качестве руководства для вычисления оптимальной установки высоты и мощности для конкретного полёта используйте таблицы в главе 5. Соблюдайте различные нормы расходования при эксплуатации на дизеле или Jet A-1.

ПОСАДКА

ШТАТНАЯ ПОСАДКА Примечания в руководстве по лётной эксплуатации относительно подогрева карбюратора – не применимо.

ПРЕРВАННЫЙ ЗАХОД НА ПОСАДКУ При наборе высоты в процессе прерванного захода на посадку (захода на второй круг), сократите положение закрылков до 20° сразу после применения полной мощности. При необходимости пролёта над препятствиями в процессе набора высоты при заходе на второй круг, сократите положение закрылков до 10° и поддерживайте безопасную приборную скорость, пока самолёт не пролетит над препятствиями. После пролёта над какими-либо препятствиями закрылки можно убрать, поскольку самолёт ускоряется до нормальной скорости набора высоты с убранными закрылками.

ОБЛЕДЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА

Не применимо, так как это дизельный двигатель.

ПОЛЁТ В УСЛОВИЯХ СИЛЬНОГО ДОЖДЯ

Не применимо, поскольку какие-либо специальные действия в условиях сильного дождя не требуются.




ПОЛЁТ В УСЛОВИЯХ ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫ Особое внимание следует обратить на работу воздушного судна и топливной системы в зимний период или перед любым полётом при низких температурах. Надлежащий слив топливной системы перед полётом особенно важен во избежание накопления воды. Для полётов в условиях холодной погоды установлены следующие температурные ограничения. «Значения эксплуатационных пределов» (см. также раздел 2 «Ограничения»)

Таблица 4-1a. Минимальные температурные пределы для топлива в топливном баке ▲ ВНИМАНИЕ: ▲ ВНИМАНИЕ:

Температуру топлива в неиспользуемом топливном баке следует проверять, если запланировано его более позднее использование.

▲ Следующее применимо к дизелю и реактивным топливным смесям в баке: В случае если соотношение дизеля в баке составляет более 10% дизеля, необходимо соблюдать температурные пределы дизеля для дизельной тяги. В случае сомнений, какое топливо находится в баке, следует сделать предположение, что это дизель. Стр. 4-20 Издание 3 Редакция 3, март 2012 г.

Топливо

Минимально допустимая температура топлива в топливном баке перед

взлётом

Минимально допустимая температура топлива в

топливном баке во время полёта

JET A-1, JET-A,

Топливо № 3 JP-8 -30° -35°

JP8+100 TS-1 (только

C2.0) Дизель выше 0° -5°


■ Примечание: Рекомендуется выполнять дозаправку топлива после каждого полёта и регистрировать сорт заправленного топлива и топливных присадок в бортовом журнале воздушного судна.

Холодная погода часто создаёт условия, которые требуют особого внимания при эксплуатации воздушного судна. Даже незначительные нарастания инея, льда или снега следует удалить, в особенности с крыльев, хвостовой части и всех плоскостей управления для обеспечения удовлетворительных лётно-технических характеристик и управления полётом. Кроме того, следует избегать любые внутренние скапливания льда или снега на плоскостях управления.

При наличии снега или слякоти на поверхности взлётной полосы необходимо поправку для взлётной дистанции, которая будет увеличиваться с увеличением глубины слоя снега или слякоти. Глубина и плотность такого покрытия, фактически, могут спровоцировать отмену взлёта во многих случаях.

Действия по запуску в условиях холодной погоды те же, что и действия по штатному запуску. Следует проявить осмотрительность во избежание самопроизвольного движения самолёта вперёд в процессе старта, когда самолёт стоит на снегу или льду.




ДЕЙСТВИЯ В УСЛОВИЯХ ЖАРКОЙ ПОГОДЫ Температура двигателя может возрасти до жёлтого диапазона, при этом загорается сигнальная лампочка при работе в условиях жаркой погоды или более длинных уходах из зоны с набором высоты при низкой скорости. Данное предупреждение дает пилоту возможность избежать возможного перегрева двигателя, выполняя следующее:

i) снизить скорость набора высоты ii) увеличить приборную скорость iii) снизить мощность, если температура двигателя

приближается к красному диапазону.

В случае повышения температуры топлива до жёлтого или красного диапазона, переключитесь на другой бак или в положение ОБА, если такая опция установлена.



РАЗДЕЛ 5 ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ДАЛЬНОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЁТА ПРИ СТАНДАРТНЫХ БАКАХ, Cessna 172 F,G,H

Условия: Взлётная масса 1043 кг(2300 фунтов) Закрылки убраны Отсутствие ветра Примечание:

(1) Информация о продолжительности составлена с учётом стандартных баков с 114.3 л (30.2 галлона США) расходуемого топлива.

(2) Увеличить истинная истинную воздушную в морских узлах (KTAS/миль/час))и максимальную дальность полёта (мор.мили) на 1% на каждые 10°C свыше температуры по международной стандартной атмосфере.

Барометрическая высота [футов]

Нагрузка [%]

KTAS (истинная воздушная скорость в

морских узлах)

Миль/час

Расход топлива [л/час] Jet-A1

Мор.миля час

Расход топлива [л/час] дизель


2000 60 93 107 15.8 671 7.2 14.9 712 7.7 2000 70 98 113 18.6 603 6.2 17.7 634 6.5 2000 80 102 117 21.7 537 5.3 20.8 561 5.5 2000 90 108 124 25.3 489 4.5 24.4 507 4.7

4000 60 94 108 15.8 676 7.2 14.9 716 7.7 4000 70 99 114 18.6 612 6.2 17.7 643 6.5 4000 80 105 121 21.7 554 5.3 20.8 578 5.5 4000 90 111 128 25.3 502 4.5 24.4 520 4.7

6000 60 99 114 15.8 717 7.2 14.9 760 7.7 6000 70 105 121 18.6 647 6.2 17.7 680 6.5 6000 80 111 128 21.7 584 5.3 20.8 609 5.5 6000 90 117 135 25.3 527 4.5 24.4 547 4.7

8000 60 102 117 15.8 737 7.2 14.9 782 7.7 8000 70 108 124 18.6 664 6.2 17.7 698 6.5 8000 80 114 131 21.7 599 5.3 20.8 625 5.5 8000 90 119 137 25.3 540 4.5 24.4 560 4.7


Редакция 2, сентябрь 2011 г.






Миль/час





10000 60 104 120 15.8 749 7.2 14.9 795 7.7 10000 70 110 127 18.6 675 6.2 17.7 709 6.5 10000 80 115 132 21.7 608 5.3 20.8 634 5.5 10000 90 121 139 25.3 548 4.5 24.4 568 4.7

12000 60 105 121 15.8 758 7.2 14.9 803 7.7 12000 70 111 128 18.6 682 6.2 17.7 717 6.5 12000 80 116 134 21.7 613 5.3 20.8 640 5.5 12000 88 121 139 25.3 565 4.7 23.6 586 4.8

Таблица 5-1a. Технические характеристики, дальность и

продолжительность крейсерского полёта при стандартных баках F,G,H

Стр. 5-2 Издание 3 Редакция 2, сентябрь 2011 г.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ДАЛЬНОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЁТА ПРИ СТАНДАРТНЫХ БАКАХ, Cessna 172 l,K,L,M



(2) Увеличить истинную воздушную скорость в морских узлах (KTAS/миль/час))и максимальную дальность полёта (мор.мили) на 1% на каждые 10°C свыше температуры по международной стандартной атмосфере.





Миль/час





2000 60 93 107 15.8 704 7.6 14.9 747 8.0 2000 70 98 113 18.6 634 6.5 17.7 666 6.8 2000 80 102 117 21.7 564 5.5 20.8 589 5.8 2000 90 108 124 25.3 513 4.8 24.4 532 4.9

4000 60 94 108 15.8 709 7.6 14.9 752 8.0 4000 70 99 114 18.6 643 6.5 17.7 675 6.8 4000 80 105 121 21.7 581 5.5 20.8 607 5.8 4000 90 111 128 25.3 527 4.8 24.4 546 4.9

6000 60 99 114 15.8 752 7.6 14.9 798 8.0 6000 70 105 121 18.6 679 6.5 17.7 714 6.8 6000 80 111 128 21.7 613 5.5 20.8 639 5.8 6000 90 117 135 25.3 554 4.8 24.4 574 4.9

8000 60 102 117 15.8 774 7.6 14.9 821 8.0 8000 70 108 124 18.6 698 6.5 17.7 733 6.8 8000 80 114 131 21.7 628 5.5 20.8 656 5.8 8000 90 119 137 25.3 567 4.8 24.4 588 4.9








Миль/час





10000 60 104 120 15.8 787 7.6 14.9 834 8.0 10000 70 110 127 18.6 709 6.5 17.7 745 6.8 10000 80 115 132 21.7 638 5.5 20.8 665 5.8 10000 90 121 139 25.3 575 4.8 24.4 597 4.9

12000 60 105 121 15.8 795 7.6 14.9 843 8.0 12000 70 111 128 18.6 716 6.5 17.7 752 6.8 12000 80 116 134 21.7 644 5.5 20.8 672 5.8 12000 88 121 139 24.5 593 4.9 23.6 615 5.1

Таблица 5-1b. Технические характеристики, дальность и

продолжительность крейсерского полёта при стандартных баках l,K,L,M



ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ДАЛЬНОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЁТА ПРИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ БАКАХ, Cessna 172 F-М



(2) Увеличить истинную воздушную скорость в морских узлах (KTAS/миль/час))и максимальную дальность полёта (мор.мили) на 1% на каждые 10°C свыше температуры по международной стандартной атмосфере.





Миль/час





2000 60 93 107 15.8 894 9.7 14.9 948 10.3 2000 70 98 113 18.6 804 8.3 17.7 845 8.7 2000 80 102 117 21.7 715 7.1 20.8 746 7.4 2000 90 108 124 25.3 651 6.1 24.4 675 6.3

4000 60 94 108 15.8 909 9.7 14.9 964 10.3 4000 70 99 114 18.6 823 8.3 17.7 866 8.7 4000 80 105 121 21.7 745 7.1 20.8 777 7.4 4000 90 111 128 25.3 675 6.1 24.4 700 6.3

6000 60 99 114 15.8 964 9.7 14.9 1022 10.3 6000 70 105 121 18.6 870 8.3 17.7 915 8.7 6000 80 111 128 21.7 785 7.1 20.8 819 7.4 6000 90 117 135 25.3 710 6.1 24.4 736 6.3

8000 60 102 117 15.8 992 9.7 14.9 1052 10.3 8000 70 108 124 18.6 894 8.3 17.7 940 8.7 8000 80 114 131 21.7 805 7.1 20.8 840 7.4 8000 90 119 137 25.3 727 6.1 24.4 754 6.3








Миль/час





10000 60 104 120 15.8 1008 9.7 14.9 1069 10.3 10000 70 110 127 18.6 908 8.3 17.7 955 8.7 10000 80 115 132 21.7 817 7.1 20.8 853 7.4 10000 90 121 139 25.3 737 6.1 24.4 765 6.3

12000 60 105 121 15.8 1019 9.7 14.9 1081 10.3 12000 70 111 128 18.6 917 8.3 17.7 964 8.7 12000 80 116 134 21.7 825 7.1 20.8 861 7.4 12000 88 121 139 24.5 760 6.3 23.6 789 6.5

Таблица 5-1c. Технические характеристики, дальность и

продолжительность крейсерского полёта при дополнительных баках



ВЗЛЁТНАЯ ДИСТАНЦИЯ

ВЗЛЁТЫ ПРИ МАЛОЙ ДЛИНЕ ПОСАДОЧНОГО ПОЛЯ

УСЛОВИЯ:

Закрылки 10° Полная мощность перед отпусканием тормозов Горизонтальная, сухая взлётно-посадочная полоса с твёрдым покрытием Отсутствие ветра Взлёт: 44 KIAS/51 миль/час Скорость при 15 м: 58 KIAS/67 миль/час

ПРИМЕЧАНИЯ: (1) При эксплуатации воздушного судна на сухой травяной взлётно-

посадочной полосе увеличьте дистанции на 15% пробега на земле. (2) Учтите дополнительные условия при наличии мокрой травяной

взлётно-посадочной полосы, размякшей земли или снега.

Стр. 5-7

Издание 3 Редакция 2, сентябрь 2011 г.

Барометрическая

высота РАССТОЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРА - °C

[футов] [м] МСА МСА+10 МСА+20 МСА+30 0 Пр о б е г н а з ем л е 266 282 298 315

5 0 ф у т о в 495 524 555 586

1000 Пр о б е г н а з ем л е 280 296 314 331

5 0 ф у т о в 520 551 584 616

2000 Пр о б е г н а з ем л е 294 312 330 348

5 0 ф у т о в 547 580 615 648

3000 Пр о б е г н а з ем л е 309 328 348 366

5 0 ф у т о в 576 611 647 682

4000 Пр о б е г н а з ем л е 325 346 367 386

5 0 ф у т о в 606 643 682 718

5000 Пр о б е г н а з ем л е 343 364 386 406

5 0 ф у т о в 638 678 719 756

6000 Пр о б е г н а з ем л е 361 384 407 428

5 0 ф у т о в 671 714 758 796

Таблица 5-2a. Взлётная дистанция при взлётной массе 1043 кг (2300 фунтов)


Взлётная дистанция при взлётной массе 907 кг

Барометрическая высота

РАССТОЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРА - °C

[футов] [м] МСА [футов] [м] МСА

0 Пр о б е г н а з ем л е 190 201 213 225

5 0 ф у т о в 354 375 397 419

1000 Пр о б е г н а з ем л е 200 212 224 237

5 0 ф у т о в 372 394 418 440

2000 Пр о б е г н а з ем л е 210 223 236 249

5 0 ф у т о в 391 415 440 463

3000 Пр о б е г н а з ем л е 221 235 249 262

5 0 ф у т о в 412 437 463 488

4000 Пр о б е г н а з ем л е 233 247 262 276

5 0 ф у т о в 433 460 488 513

5000 Пр о б е г н а з ем л е 245 260 276 290

5 0 ф у т о в 456 485 514 541

6000 Пр о б е г н а з ем л е 258 275 291 306

5 0 ф у т о в 480 511 542 569

Таблица 5-2b. Взлётная дистанция при взлётной массе 907 кг (2000 фунтов) Стр. 5-8 Издание 3 Редакция 2, сентябрь 2011 г.


МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НАБОРА ВЫСОТЫ

Условия: Взлётная масса 1043 кг (2300 фунтов) Скорость набора высоты Vy = 69 KIAS/ 79 миль/час Закрылки убраны Полная мощность

Холодный и нормальный день (МСА и ниже)


С к о р о с т ь н а б о р а вы с о ты

Время Дистанция Топливо

[футов] [футов/мин] [мин] [мор.миля] [л] 0 602 0.0 0.0 0.0

2000 598 3.3 3.9 1.6 4000 585 6.7 7.8 3.3 6000 564 10.1 11.8 4.9 8000 534 13.7 16.0 6.7

10000 496 17.5 20.4 8.4 12000 450 21.7 25.3 10.1

Таблица 5-3a. Максимальная скорость набора высоты МСА

Жаркий день (МСА +30°)


С к о р о с т ь н а б о р а вы с о ты

Время Дистанция Топливо

[футов] [футов/мин] [мин] [мор.миля] [л] 0 519 0.0 0.0 0.0

2000 513 3.3 4.2 1.8 4000 501 7.5 8.8 3.7 6000 482 11.5 13.5 6 8000 458 15.7 18.4 7.6

10000 428 20.2 23.5 9.6 12000 392 24.9 29.1 11.6

Таблица 5-3b. Максимальная скорость набора высоты ISA+30°C




График 5-4. Максимальное планирование при 73 KIAS/84 миль/час Стр. 5-10 Издание 3 Редакция 2, сентябрь 2011 г.

Дистанция планирования планирования

Дальность планирования (мор.мили)

Баро

метри

ческая

высота

(футов

)


ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ

ВЫСОТА

ПО

ПЛОТНОСТИ

– В

ТЫСЯЧАХ ФУТОВ

°С °Ф

-18 -12 -7 -1 4 10 16 21 27 32 38 43 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА График 5-5. Высота по плотности



Барометрическая высота - футы

Стандартная температура


Мощность в л.с.

Мощность в

%

Барометрическая высота в футах

Рисунок 5-6. Мощность двигателя на высоту

об./мин

об./мин

об./мин

об./мин

об./мин

об./мин


■ ВНИМАНИЕ

: ■ ОСТОРОЖНО:

РАЗДЕЛ 6 ПРИЛОЖЕНИЕ

В любом случае не следует запускать двигатель, когда уровни заправки - ниже соответствующей минимальной маркировки. Обычно дозаправка охлаждающей жидкости или масла для трансмиссии в перерывах между техническим обслуживанием не требуется. В случае низкого уровня охлаждающей жидкости или масла для трансмиссии незамедлительно уведомите компании технического обслуживания.

МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ Оба варианта двигателя TAE 125 заполнены 4.5 – 6 л масла для двигателя (технические характеристики см. в разделе 1 данного дополнения).

Для проверки уровня масла используется масломерный щуп. Щуп расположен за створкой на верхней правой стороне капота двигателя. Сливной винт расположен на нижней левой внешней стороне масляного поддона, масляный фильтр расположен на верхней левой стороне корпуса.

Систему смазки следует проверять на герметичность через 5 первых часов работы (визуальный осмотр).

Проверку и замену масла и масляного фильтра следует проводить регулярно согласно руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию. См. OM-02-01 для двигателя TAE 125-01 или OM-02-02 для двигателя TAE 125-02.

Дополнение к руководству по техническому осмотру и ремонту воздушного судна также следует соблюдать. См. AMM-20-01 для двигателя TAE 125-01 или AMM-20-02 для двигателя TAE 125-02.

Стр. 6-1 Издание


Supplement POH Reims/Cessna (F) 172 F,G,H,I,K,L,M

THIELERT

МАСЛО ТРАНСМИССИИ Для обеспечения необходимой скорости воздушного винта оба варианта двигателя TAE 125 оснащёны редуктором, заполненным маслом трансмиссии (технические характеристики см. в разделе 1 данного дополнения). Уровень можно проверить через смотровое стекло на нижней передней кромке трансмиссии. Для этого откройте створку на левой передней стороне капота двигателя. Сливной винт расположен в самой нижней точке трансмиссии. Фильтр установлен на линии всаса насоса. Также в регуляторе постоянных оборотов установлен микрофильтр. Трансмиссию следует проверять на герметичность через 5 первых часов работы (визуальный осмотр). Проверку и замену масла и фильтра следует проводить регулярно согласно руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя. См. OM-02-01 для двигателя TAE 125-01 или OM-02-02 для двигателя TAE 125-02.

Дополнение к руководству по техническому осмотру и ремонту воздушного судна также следует соблюдать. См. AMM-20-01 для двигателя TAE 125-01 или AMM-20-02 для двигателя TAE 125-02.

■ ВНИМАНИЕ: апуск двигателя запрещён при низком уровне масла трансмиссии.

■ ОСТОРОЖНО: В интервалах между плановыми техническими

осмотрами пополнение масла трансмиссии не требуется. При обнаружении низкого уровня масла трансмиссии незамедлительно проинформируйте свой центр технического обслуживания.



ТОПЛИВО Оба варианта двигателя TAE 125 можно эксплуатировать на керосиновом топливе (Jet A-1, Jet A, Топливо № 3, JP-8, TS-1 (только C2.0)) или на дизельном топливе. Из-за более высокой специфической плотности топлива или дизеля для двигателя по сравнению с авиационным бензином (AVGAS) допустимая вместимость стандартных топливных баков уменьшена, как указано в разделе 1. Соответствующие таблички установлены рядом с обвязкой заправочного топливного трубопровода. Значения температурных ограничений предоставлены в Разделе 2

«Ограничения» и Разделе 4 «Типовые действия». Рекомендуется проводить дозаправку перед каждым полётом и

регистрировать тип топлива в бортовом журнале.

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ Для охлаждения двигателя была установлена жидкостная система охлаждения с водой/утверждённой смесью защитного средства для радиатора в соотношении 1:1. Теплообменник для обогрева кабины является частью системы охлаждения. Систему охлаждения следует проверять на герметичность через 5 первых часов работы (визуальный осмотр). Замену охлаждающей жидкости следует проводить согласно руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя. 02. См. OM-02-01 для двигателя TAE 125-01 или OM-02-02 для двигателя TAE 125-02. Дополнение к руководству по техническому осмотру и ремонту воздушного судна также следует соблюдать. См. AMM-20-01 для двигателя TAE 125-01 или AMM-20-02 для двигателя TAE 125-02.

■ ВНИМАНИЕ: апуск двигателя запрещён при низком уровне охлаждающей жидкости.

■ ОСТОРОЖНО: В интервалах между плановыми техническими

осмотрами пополнение охлаждающей жидкости не требуется. При обнаружении низкого уровня охлаждающей жидкости незамедлительно проинформируйте свой центр технического обслуживания.



Supplement POH Reims/Cessna (F) 172 F,G,H,I,K,L,M

THIELERT

■ ОСТОРОЖНО. Вода должна соответствовать следующим требованиям:

1. внешний вид: бесцветная, чистая и без осадков

2. Значение pH: 6.5 - 8.5 3. максимальная жёсткость воды: 2.7 ммоль/л 4. максимальная концентрация

гидрокарбоната: 100 мг/л 5. максимальная концентрация хлорида: 100

мг/л 6. максимальная концентрация сульфата: 100

мг/л

♦ Примечание: Точка замерзания охлаждающей жидкости

составляет-36°C.

♦ Примечание: Система водоснабжения также предоставляет информацию. В целом, водопроводную воду можно разбавлять дистиллированной водой. Очищенную дистиллированную воду не следует использовать, смешивая её с утверждённым защитным средством для радиатора.



МАССА И ЦЕНТРОВКА

Таблица 6-1. Расчёт исходной массы пустого воздушного судна



Пункт Масса x Рычаг = Момент

(кг) (м) (кпм) Вес пустого воздушного судна Плюс топливо для двигателя (6 л до 0.9 кг//)

-0.31

Плюс масло трансмиссии (1 л до 0.9 кг/л)

-0.69

Плюс стандартные баки с нерасходуемым топливо F,G,H (11.4 л до 0.84 кг/л) l,K,L,M (15.0 л до 0.84 кг/л)

1.17

Дополнительные баки (15.0 л до 0.84 кг/л)

1.17

Плюс охлаждающая жидкость (4.5 л до 1.0 кг/л)

-0.26

Изменения в оборудовании Исходная масса пустого воздушного судна



Ваше воздушное судно

Масса кг Момент кпм

1. Вес пустого воздушного судна: Используйте значения для вашего самолёта с имеющимся оборудованием. Нерасходуемое топливо, масло для двигателя, масло трансмиссии и охлаждающая жидкость включены.

2. Расходуемое топливо (при 0.84 кг/л), Стандартные баки F,G,H (114.3 л макс.) Стандартные баки l,K,L,M (120.0 л макс.) Дополнительные баки (152.2 л макс.)

3. Пилот и передний пассажир (Станция 0.86 - 1.17 м)

4. Задний пассажир 5. * Багажный отсек 1 или пассажир в

детском кресле (Станция 2.08 - 2.74; макс.54кг)

6.*Багажный отсек 2 (Станция 2.74 - 3.61; макс.23кг)

7. Стояночная масса и момент 8. Запас топлива для запуска двигателя,

руления и опробования

9. Взлётная масса и момент не должны превышать макс. взлётной массы.

(Вычесть пункт 8 из пункта 7)

10. Найдите эту точку в диапазоне массы и центровки в оригинальном руководстве по лётной эксплуатации.

Проверьте, находится ли точка в пределах диапазона. *Максимально допустимый вес для багажных отсеков 1 и 2 - 54 кг.

Таблица 6-2. Расчёт массы и момента


Рисунок 6-3. Момент загрузки * стандартные баки с макс. расходуемым топливом (I, K, L, M) ** дополнительные баки с макс. расходуемым топливом



Задние пассажиры Топливо (0,84 кг/литр) Багажный отсек 1 Багажный отсек 2 Пилот и передний пассажир

Масса

(кг)

МОМЕНТ ЗАГРУЗКИ

Момент загрузки (кгм)


РАЗДЕЛ 7 ДОПОЛНЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЕ Без дополнений


Редакция -, апрель 2011 г.



Стр. 7-2 Издание 3 Редакция -, апрель 2011 г.

для (reims) cessna (f) 172 f,g,h,i,k,l,m оснащённых ... · thielert aircraft engines...

Documents