- dé internetsite voor de automotive professional...wagens en die in een auto met wiel-basis van...

1

De heer Huub van Doorne (1inks) en de heer Wim van Doorne (rechts), de twee ge-broeders, dank zij wier technisch kunnen en commercie!e dur[, een zeer interessanteNederlandse kleine personenauto voor het voetlicht van liet altt%nee! werd gebracht:

de DAF type 600 met "Variomatic"

Hoe men hetOp dinsdag 28 januari jt genootde Nederlandse Vakpers de eer teEindhoven ~ voor alle andeTen -te worden geconfronteerd met denieuwe DAF ,,600", die over hetalgemeen zeer goed werd ontvan-gen en waarover van allen kantbeschouwingen zijn Josgek07nen.Hetleek ons echter voor alles interes-sant, alvorens aan commentaar eenplaats in te ruimen, de lezers vandit blud eens te laten horen, hoemen bij DAF zelf deze zaak ziet enwaarom men tot juist deze uit"lmenng is gekomen.De heer Huub van Doorne, deknappe technische leider van hetDAF-bedrijf, heeft het "waarom"van de DAF-schepping behandeldin de rede. waannee hij zich op die28ste januari tot zijn gasten vande vakpers heeft gericht.We Ilebben gemeend goed te doen,de inhoud van deze be!o.ngwekken-de rede, onverkort voor de lezersvan AUTO~ en MOTO TECHNIEKweer te geven. We laten haar hier-onder volgen, als beste manier omeen inzicht te geven van welkehoofdgedachten te Einhoven is uit-gegaan, KOOLHAAS REVERS

bij DAF zelf zietReeds lang stond het de Directie dui"

delijk voor ogen, dat - wanneer D.A.F.met een personenwagen op de marktzou komen - dit de Nederlandse autovoor bet Nederlandse gezin zou moetenworden.

Hoe deze kleine familiewagen erprecies uit zou gaan zien, welke plaatsdeze tussen de andere auto's in hetEuropese typenprogramma zou gaaninnemen was, tijdens het eerste ontowerpstadium en de daarmee gepaardgaande marktanalyse in 1954, een kwes-tie van jaren vooruitzien.

Doch van de aanvang af werd dui-delijk als uitgangspunt gesteld: hetcomfort der inzittenden, zowel wat be-treft de voor hen beschikbare ruimteals wat betreft de gemakkelijke bedienmg.

De automatische koppeling was in diedagen juist in opkomst, in het bijzonderop kleine wagens (Ferlec, Manumatice.a.), D.A.F. wilde echter deze "tussen-faze" overslaan en direct automatischekoppeling én versnelling brengen.

In de jaren gedurende welke bijD.A.F. met dit duidelijk doel voor ogenontworpen, getekend en gebouwd werd,verscheen in Europa een bijna verwarrend grote hoeveelheid nieuwe kleineauto's.

AUTO- EN MOTORTECHNIEK 511

© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

3

Zó Ziet de nieuwe DM ,,6(){)" eruit. Een vlotte 4/5 pe,-soons echte kleine auto.

De gekozen oplo~ng, de moM VOM en de IUlndT\jving BeMeT, bTacht het vooTdeelvan een bagBgeruimte, die bij gef!1l, andere schepping in dit genTe weTd bereikt.



de Vnriomatic w01'dt elk achterwiel cumged'l'e-uen door een V-8TUta'l', die lOopt2 BCh.fJven, die iede'l' bestaa'l'l '1dt 2 op elkaa1' venchuifbau rchijfhelfte1l. De

schijven zijn ieder I14n een pendela.9 bevestigd, die aMI 'I'eacttea~ tsopgelt4n.gen ert wordt afgeveerd doO'l' een sehroef-ueer_

••••••.•••••••••• ~ •••••••••••• e •••••••••••••••••• ~ ••••••••

'PoortDfelen w01'den afgeveerd door eert laagltggende dwarse bladveer. De aan1Ié b1adveli!7'dnde'I'I gemonteerde schokbrekers doen tevens dienst al's fusee.

AUTO- EN MOTORTECHNlEK


5

om economische, produktieteclw.ischeredenen gedaan is dan om de wille vanoptimale ruimteverhoudingen.

Bij het ontwerp van een 4-wielige 4-persoons wagen worden eerst de inzit-tenden tussen de voor- en achteras on-dergebracht. De voorinzittenden kunnenniet verder vooruit dan met hun voetentegen de vooras geplaatst worden, ter-wijl de achterbank zo veel mogelijkvoor de achterwielkasten wordt ge-plaatst.

Nemen we nu de resterende ruimteonder de loupe. dan zien wij dat dezevoor de vooras tussen de gestuurde wie-len smaller is dan de ruimte tussen deachterwielen. De overbouw is vóór, omverschillende redenen, korter dan achter.

Tenslotte moet terwille van een goedzicht op de weg de neus lager zijn dande achterpartij. Hierbij zij nog opge-merkt, dat deze verhoudingen tevensovereenstemmen met de moderne opvat-tingen over vormgeving. Wij zien duseen Jn lengte, breedte en hoogterichtingkleine ruimte voor de vooras en groteruimte achter de achteras.

Daar het onmogelijk is In de kleineruimte vóór de motor het voorwiel-aandrijfmechanisme onder te brengen isde ontwerper bijna ertoe gedwongen

de motor -- cum - transmissie ach-terin te houwen, met het nadeel datslechts een kleine bagageruimte vóórbeschikbaar blijft.

Ik zei "bijna" gedwongen, want deD.A.F.-construcleurs hebben gemeendde voor kleine wagens "vergeten" mo-gelijkheid van motor vóór met achter-wielaandrijving nieuw leven te kunneninblazen.

De motor (een 2-cilinder boxer zonderversnellingsbak!) kon gemakkelijk in desmalle, korte, lage ruimte vóórin ge-bouwd worden. De Variomatic, hoeweliets meer ruimte vergend dan een vier-versnellingsbak, vond een plaats tussende achterwielen onder de vloer. Degrote ruimte achter is geheel beschik-baar voor bagage.

Met deze opstelling, motor vóór entransmissie-organen achter, wordt tevensde ideale gewichtsverdeling bereikt, diemen zelfs vergeefs zoekt in vele grotewagens en die in een auto met wiel-basis van slechts 2.05 m voorwaarde isvoor een perfecte wegligging.

Als bijkomende voordelen van devóórin geplaatste motor willen wij nognoemen:

het voor velen aangename veikigheids-gevoel.

De luchtgekoelde tweecilin.derkopklepboxermot01", met een to-tale cilinderinhoud van 59Qcc,die 22 pk (SAE) ontwikkelt bij4000 toeren per minuut.

AUTO- EN MOTORTECHNIEK


motoren ook, maar dat het koelsysteem.van de D.A.F. 600nimmer controle, geenverzorging én geen onkosten met zichmeebrengt. terwijl ook de kortere op-warmperiode blj de meest gemaaktestadsritten van belang is.

Hét nadeel, het meerdere lawaai., isbij de D.A.F. minder hinderlijk dan bljvaak meer in de body opgenomenachteringeplaatste motor, tenvljl doorde directe luchtkoeling (met ventilatorop de krukas) een geforceerde lucht-stroom met hoogtoeren draaiende fankan worden vermeden.

Tenslotte draagt de Variomatic we-zenlijk bij tot vermindering van hetmotorlli,waai én het fan~geruis. Door na-melijk te zorgen, dat de motor (én dusook de fan) steeds met een zo rUstigmogelljk toerental draait.

Eén D.A.F. 2al nooit bij lage snelheidmet een driemaal juichend hoog toe-rental laten horen, dat Wj zo fliilkaccelereert.

Anderzijds zal men nooit bij vollemotorbelasting in een te hoge versnel-ling kunnen blijven hangen met denadelen vandien voor de koeling. DeVariomatic verzekert automatisch eenmotortoerental en dus ook fan-toerental,aangepast aan de motorbeJ.astingstoe-stand.

De Variomaäe •.•• vennelliDpba.k.Wanneer men de prestaties van een

voertuig met een bepaald motorvermo-gen wil verbeteren, :is de aangewezen

AUTO- EN MOTORTECHNIEK


7

weg hierveer het aantal versnellingente vergroten.

Dit is nu precies de richting, dieD.A.F. is gegaan: met het relatief kleinevermogen van 22 pk konden aan deroyaal bemeten wagen redelijke presta-ties worden gegeven. dank zij het "on-eindig grote" aantal versnellingen.

Het verschil tussen de D.A.F. Vario-matic en de vele U.S.A.-o-matics (enEuropese fluide systemen) is:

dat zij het aantal versnellingen (voordagelijks gebruik althans) verminderdenen daarom bij hun automatlache trans-missie naar grotere vermogens moestengaan om hun prestatieniveau te hand-haven, (mede i.v.m. het gebruik vaneen overbrengingsmedium met lagerrendement dan tandwielen), terwijlwij het aantal versneUlngen opvoer-den, het gunstige rendement handhaaf-den en daarom met een 600 cc motortt1t uitstekende prestaties konden komen.

Een ander verschil tussen het D.A.F.-systeem en de Amerikaanse school is:dat zij tot een veel gecompliceerderetransmissieconstructie moesten komen:omdat zij wel automatisch, maar toch'rapsgewijs schakelen, waardoor hunkoppeling niet vereenvoudigd, maar integendeel verveelvuldigd is, terwijl bijons door automatische continu varia-bele transmissie de clutch tot het zeereenvoudige centrifugaal mechanisme ge-reduceerd kon worden.

TellBlotte is bij ons ook de regelappa-ratuur veel eenvoudiger.

1. De melheldsgevoelige centrifugaal-regeling werkt bij D.A.F. praktischdirect op het krachtsoverbrengings-orgaan; terwijl deze centrifugaal bijde bekende automatische transmis-s.ies hydraulisch een aantal koppelin-gen en ontkoppelingen gelijktijdigtot stand moet brengen.

2. De torqucgevoelige regeling bij D.A.F.is in wezen reeds met bet kracbts-overdrachtsergaan zelf gegeven.Hiervoor is geen enkele extra appa-ratuur noodzakelijk (de op zicb ookeenvoudige vacuumregeling dientslechts ter- versterkfug van het be-doeld effect).

Deze torquegevoeligheid is bij hetAmerikaanse systeem in de daardoornog .meer gecompliceerde hydraulischeregelapparatuur opgenomen.

Biedt zich aan

ie Monteurin bezit van diploma's en eenrulrne ervaring op automoblel-gebied.

Bri<Wenond" no. AT 270 Admin. "Auto-<n Motort.~hniek" MantaWtmSlr. 13 ZWI

Nu nog even iets over het verbruik.De automobilisten, die gewend warenschakel-lui en traag zich in het verkeer te bewegen, zullen met de automa-tiek (van welke aard ook) vanzelf vlot-ter gaan rijden, dat kost hun iets meerbenzine, maar het spaart motor entransmissie-organen en U de ergenis omhun traagheid. Op méér dan één plaatskwam al naar voren hoe de Variomatictot eenvoud van constructie leIdde (endaardoor tot lage aanschaffingsprijs enonderhoudskosten) .

U heeft ook in de film (te Eindho-ven voor de vakpers vertoond) kunnenzien hoe de Variomatic ook het normaledifferentieel vervangt en dubbele car-dankoppelingen overbodig maakt, terwijlhet tegelijk als ,,maxi~grip" differen~tieel :funetioneert.

Het nadeel bij een ,,spinnend" wiel,is niet alleen dat de wagen niet vanzijn plaats komt, maar ook, zoals deZwitserse Automobielrevue onlangs nogwaarschuwde, dat het differentieel tegendit doortollen niet bestand is, het wordtsnel geruïneerd.

Ik geloof, U in kort bestek een zovolledig mogelijke indruk te hebbengegeven van de overheersende invloedvan de Variomatic op de algemenebouw van het voertuig, op zijn weglig-ging en op alle componenten, van defan tot aan de achterwielen.

En wij hij DAF hopen, dat U binnenniet al te lange tijd met 'de DAF 600langere proefritten zult kunnen makenom het NederIands gezin van de sensatievan het "Variomatiseh"-rijden volledigop de hoogte te kunnen stellen.



- dé internetsite voor de automotive professional...wagens en die in een auto met wiel-basis van...

Documents