Российские железные дороги

Российскиежелезные дороги

Вице-президент ОАО «РЖД»М.П. Акулов

О ЗАДАЧАХ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИПАССАЖИРСКИХ ПРИГОРОДНЫХ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Москва 2009 год

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИГОРОДНОГО ПАССАЖИРСКОГО ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИГОРОДНОГО ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА ОАО «РЖД»КОМПЛЕКСА ОАО «РЖД»

Остаточная стоимость фондов пассажирского комплексаОстаточная стоимость фондов пассажирского комплекса

50 млрд.руб.50 млрд.руб.2

Более 8,6 тыс.чел.Более 6,7 тыс.чел.Более 45 тыс.чел.

Численность работающих в пассажирском комплексеЧисленность работающих в пассажирском комплексеВ целом Машинисты и помощникиБилетные кассиры

Размеры движения, в поездахРазмеры движения, в поездахЕжесуточно по инфраструктуре ОАО «РЖД» следует 7260 пригородных пассажирских поездов(в пиковые периоды 7500 поездов)

15 038 ед.вагонов

Моторвагонный подвижной состав

3050– продажа билетов 2256 – только посадка и высадка пассажиров

Вокзалы и станцииИмущественный комплексИмущественный комплекс

ДИНАМИКА ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК ПЛАТНЫХ ПАССАЖИРОВ ДИНАМИКА ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК ПЛАТНЫХ ПАССАЖИРОВ В В IV IV КВАРТАЛЕ 2008 - КВАРТАЛЕ 2008 - I I КВАРТАЛЕ 2009 ГГКВАРТАЛЕ 2009 ГГ

3

85

95

105

115

сен.08 окт.08 ноя.08 дек.08 янв.09 фев.09 мар.09 апр.09

Количество отправленных платных пассажировКоличество отправленных платных пассажиров в процентах к прошлому периоду в процентах к прошлому периоду%%%%

100

110

120

130

сен.08 окт.08 ноя.08 дек.08 янв.09 фев.09 мар.09 апр.09

%%%% Выручка от перевозки платных пассажировВыручка от перевозки платных пассажировв процентах к прошлому периодув процентах к прошлому периоду

ВЫПАДАЮЩИЕ ДОХОДЫ ОТ ПРИГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ВЫПАДАЮЩИЕ ДОХОДЫ ОТ ПРИГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ЗА 2008 ГОДЗА 2008 ГОД

28,3 млрд.руб. 28,3 млрд.руб. на государственноерегулирование на

перевозку всех групп пассажиров

1,105 млрд.руб. 1,105 млрд.руб. на перевозку студентов и школьников

Выпадающие Выпадающие доходы:доходы:

Компенсация выпадающих доходов от регулирования тарифовКомпенсация выпадающих доходов от регулирования тарифов

Переход на договорные отношенияПереход на договорные отношения100% компенсация предоставления льгот100% компенсация предоставления льгот

1 кв. 2009

2008

2007

2006

2005

предусмотрено контрактом фактически начислено

Формирование просроченной Формирование просроченной дебиторской задолженности за дебиторской задолженности за

перевозку федеральных перевозку федеральных льготников (№122 – ФЗ льготников (№122 – ФЗ от 22.08.04от 22.08.04))

Общий объем задолженности составляет

15,2 15,2 млрд.руб. млрд.руб.

0 5 10Млрд. руб.

4

5

ПОТЕРИ В ДОХОДАХ ОТ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЗА 2008 ГОДПОТЕРИ В ДОХОДАХ ОТ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЗА 2008 ГОДИ УВЕЛИЧЕНИЕ БЮДЖЕТНЫХ СУБСИДИЙИ УВЕЛИЧЕНИЕ БЮДЖЕТНЫХ СУБСИДИЙ

РегионыРегионыПотери в Потери в доходах, доходах, млн.руб.млн.руб.

Фактическое Фактическое возмещение возмещение выпадающих выпадающих

доходов, доходов, млн.руб.млн.руб.

Москва и Московская обл. 5 740,0 0,0Санкт-Петербург и Ленинградская обл. 3 819,5 92,3

Челябинская область 1 211,6 137,7Свердловская область 1 161,4 198,1Иркутская область 905,9 114,0Воронежская область 787,8 10,7Краснодарский край 631,3 0,0Самарская область 497,2 73,2Саратовская область 493,1 53,7Забайкальский край 485,2 31,2Республика Башкортостан 478,6 119,5

Целевые параметрыЦелевые параметры** возмещения потерь из бюджетной системы ОАО «РЖД» и другим возмещения потерь из бюджетной системы ОАО «РЖД» и другим перевозчикам в целом по России:перевозчикам в целом по России:

2009 год – не менее 14,1 млрд. руб.2009 год – не менее 14,1 млрд. руб. 2010 год – не менее 28 млрд.руб. 2010 год – не менее 28 млрд.руб.

** - - при существующих параметрах перевозокпри существующих параметрах перевозок

12 130,612 130,643%43% 16 211,616 211,6

57%57%

13 регионов с наибольшими13 регионов с наибольшимипотерями в доходахпотерями в доходах

60 других регионов60 других регионов

ДЕЙСТВУЮЩАЯ НОРМАТИВНАЯ БАЗА В ОБЛАСТИ ПРАВОВОГОДЕЙСТВУЮЩАЯ НОРМАТИВНАЯ БАЗА В ОБЛАСТИ ПРАВОВОГОРЕГУЛИРОВАНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОКРЕГУЛИРОВАНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК

организовывать пригородные перевозки (Федеральный закон №184-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов власти субъектов Российской Федерации»)

устанавливать тарифы на перевозки (Постановление Правительства РФ от 10.12.2008 N 950 «Об участии органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов в осуществлении государственного регулирования и контроля деятельности субъектов естественных монополий»)

компенсировать выпадающие доходы перевозчика в случае установления тарифов ниже себестоимости, обеспечить полную компенсацию убытков от пригородных перевозок (Постановление Правительства РФ от 07.03.1995 N 239 (ред. от 23.04.2008) «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)», Постановление Правительства России от 18 мая 2001 г. № 384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте»)

6

Действующая нормативная база прямо обязывает субъекты Российской Федерации:

В апреле с.г. железные дороги направляют обращения в органы исполнительной В апреле с.г. железные дороги направляют обращения в органы исполнительной власти субъектов РФ на установление тарифов на перевозки пассажиров власти субъектов РФ на установление тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении и проект договора железнодорожным транспортом в пригородном сообщении и проект договора на организацию транспортного обслуживания населения с учетом постановления на организацию транспортного обслуживания населения с учетом постановления Правительства РФ от 1 декабря 2008 года №950. Правительства РФ от 1 декабря 2008 года №950. 7

Заявление об Заявление об установлении тарифов и установлении тарифов и

проекте договора проекте договора ОтветОтвет Дальнейшие шагиДальнейшие шаги

Калининградскаяобласть

24.10.2008г.

18.11.2008г.

16.12.2008г.

14.01.2008г.

29.01.2009г.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ

24.02.2009г. направлено обращение в прокуратуру

Перенаправлено в СЗТП 05.03.2009г.

Ленинградская область

26.02.2009г.Ответ в установленный срок законом не получен


Ставрополье 17.02.2009г. 16.03.2009г.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ


РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ ОАО «РЖД» С СУБЪЕКТАМИ РФ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ ОАО «РЖД» С СУБЪЕКТАМИ РФ ПО ВВЕДЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТАРИФОВ ПО ВВЕДЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТАРИФОВ

8

Заказчик (Субъект РФ)Заказчик (Субъект РФ) Исполнитель (Перевозчик)Исполнитель (Перевозчик)Поручать Перевозчику осуществление перевозок пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения

Регулировать тарифы на перевозку пассажиров

Возмещать Перевозчику потери в доходах, возникающие в результате регулирования тарифов

Обеспечивать установленный объем вагонокилометровой работы и разрабатывать график движения поездов

Информировать население об оказываемых услугах по перевозкам и изменениях расписания движения

Обеспечивать безопасность и непрерывность транспортного обслуживания с установленным уровнем качества, в том числе при возникновении чрезвычайных обстоятельств

Обеспечивать взаимодействие с организациями иных видов транспорта по вопросам организации перевозок пассажиров (единый билет, согласованное расписание, интегрированные информационные системы)

Осуществлять контроль за выполнением Перевозчиком условий Контракта

Вносить предложения по изменению маршрутов и расписаний движения, отмене и вводе дополнительных пригородных поездов

При несвоевременном возмещении потерь в доходах рассматривать возможность уменьшения количества маршрутов или составности пригородных поездов

Осуществлять перевозки пригородными поездами, превышающие установленные размеры движения пригородных поездов, а также по пригородным маршрутам, не установленным Контрактом

ДОГОВОР НА ОРГАНИЗАЦИЮ ДОГОВОР НА ОРГАНИЗАЦИЮ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОНТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН

Пр

ава

Пр

ава

Об

яза

нн

ост

иО

бя

зан

но

сти

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯНОРМАТИВНО ПРАВОВОЙ БАЗЫНОРМАТИВНО ПРАВОВОЙ БАЗЫ

9

2009-2010 г.г.

Федеральный закон «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ»

Подзаконные нормативные правовые акты, реализующие механизмы, закрепленные ФЗ

Законы и акты субъектов РФ

2009 г.

Методика определения экономически обоснованного уровня тарифа

Прейскурант 10_02_16

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОПЫТМЕЖДУНАРОДНЫЙ ОПЫТ

10

Германия

Закон «Об организации транспортного обслуживания» от 1969 года

Польша

Закон «О коммерциализации, реструктуризации и приватизации государственного предприятия «Польские железные дороги» (с изм. и дополнениями) от 2000 года

Директива ЕС №1191-69от 1969 годаДиректива ЕС №1191-69от 1969 года 1. Правила заключения договоров на транспортное

обслуживание (ДТО)

2. Основное содержание ДТО

3. Конкурсная процедура заключения ДТО

4. Выплата компенсаций по ДТО

5. Информирование общества о ДТО

Объем отправленных пассажиров (млн.чел.) 1991г. / 2006г.1.Германия 1 397 1 8542.Россия 2 676 1 3383.Англия 792 1 1634.Франция 828 1 0015.Испания 327 5946.Италия 435 540

Директива ЕС №1107-70от 1970 годаДиректива ЕС №1107-70от 1970 года



Директива ЕС №1370/07от 2007 годаДиректива ЕС №1370/07от 2007 года

11

ДИНАМИКА ЗОННОГО ТАРИФАДИНАМИКА ЗОННОГО ТАРИФА

СубъектСубъект 20052005 20062006 20072007 20082008 Январь Январь 20092009

2009-2009-20052005

2009/ 2009/ 20052005

МоскваМосква 11,5 15,0 17,0 19,0 22,0 10,5 1,91Санкт-ПетербургСанкт-Петербург 10,0 11,7 13,9 17,0 20,0 10,0 2,0Республика Кабардино-Республика Кабардино-

Балкария Балкария 4,6 5,7 6,0 6,0 6,0 1,4 1,3

Чеченская республикаЧеченская республика 4,0 4,8 5,0 6,0 6,0 2,0 1,5 Республика ЧувашияРеспублика Чувашия 5,0 6,0 7,6 10,1 16,0 11,0 3,2Пермский крайПермский край 6,3 8,7 9,0 12,0 12,0 5,7 1,9Ставропольский крайСтавропольский край 5,0 5,7 6,4 8,0 10,0 5,0 2,0Псковская областьПсковская область 5,5 6,0 6,0 7,0 7,0 1,5 1,27СЕТЬСЕТЬ 7,3 9,0 11,0 12,8 5,5 1,76

Москва и Санкт-Петербург – наибольшие уровни тарифа (22,0 и 20,0 руб./зону) и наибольший абсолютный рост (10,5 и 10,0 руб./зону)

Республики Чеченская и Кабардино-Балкария – наименьший уровень тарифа (6,0 руб./зону)

Республика Чувашия, Ставропольский и Пермский края – наибольшие темпы роста тарифа (в 3,2; 2,0; 1,9 раза). Указанные регионы не регулируют пригородные тарифы

Псковская область – наименьший темп роста тарифа (в 1,27 раза)

12

ПригородныйПригородныйпассажирскийпассажирскийкомплекскомплексОАО «РЖД»ОАО «РЖД»

Управляющая компания – ДЗО

ОАО «РЖД»

ПеревозчикиПеревозчики

Сфера конкуренции

Правительство РФ

Минфин Минтранс ФАС ФСТ

ЦЕЛЕВАЯ МОДЕЛЬ СТРУКТУРЫ УПРАВЛЕНИЯЦЕЛЕВАЯ МОДЕЛЬ СТРУКТУРЫ УПРАВЛЕНИЯПРИГОРОДНЫМИ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИПРИГОРОДНЫМИ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

Субъекты Российской Федерации

ОАО «РЖД»

Пригородные пассажирские компании

(с возможным участием субъектов РФ,ОАО ППК – ДЗО ОАО «РЖД»)

Независимые пригородные пассажирские компанииПассажиры

Субсидии

Социальный заказ на

конкурсной основе

(франшиза на 5-10 лет)

Лицензии и иные разрешит. док-ты на перевозочную

и др. деят-ть

Гос. субсидии+

субсидии региона

Договор на услуги инфраструктуры

Плата за услуги инфраструктуры

Услуги

Плата за услуги

Договор о создании ОАО ППК (при создании с участием

субъекта РФ)

ФСТ – тарифы на услуги инфраструктуры

ФАС – контроль за деят-тью естественных монополий

ФСТ – тарифы на услуги инфраструктуры

ФАС – контроль за деят-тью естественных монополий

Субъекты РФ – тарифы на перевозки пассажиров в пригородном сообщении

Дорожная дирекцияпо обслуживанию

пассажиров в пригородном сообщении

(моторвагонный подвижной состав, моторвагонные депо, инфраструктура

пассажирского хозяйства)

Договоры на услуги инф-ры пасс. хоз-ва, аренду и обслужив. МВПС

Плата за услугиинф-ры пасс. хоз-ва, аренду и обслужив. МВПС

Корпоративноеуправление

Корпоративноеуправление

Спасибо за внимание!Спасибо за внимание!

14

Государство

Земли

Операторы пассажирских перевозок Прочие расходы

Субсидирование7,1 7,1 млрд. млрд. €€

Заказ на перевозки(631 млн. поездо-км)55,,22 млрд. млрд. €€ 11,,99 млрд. млрд. €€

· Кап. вложения· Менеджмент· Тарифообразование· Прочее

СХЕМА ФИНАНСИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СХЕМА ФИНАНСИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ

АКЦИОНЕРЫ

СХЕМА ГОСУДАРСТВЕННОГО ФИНАНСИРОВАНИЯ ХОЛДИНГА СХЕМА ГОСУДАРСТВЕННОГО ФИНАНСИРОВАНИЯ ХОЛДИНГА АО «ПОЛЬСКИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»АО «ПОЛЬСКИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

Государственное казначейство, Министерство транспорта

Государственное казначейство, Министерство транспорта

Передача активов в зависимости от:• объема вагоно и пассажирокилометровой работы• численности населения; • протяженности ж/д дорог;

Дотации:•Компенсация в размере 576 млн. $ за убытки, понесенные в связи с выполнением пассажирских перевозок как публичных услуг;• выплата кредитов PKP S.A.

Воеводства (органы местного самоуправления)

Воеводства (органы местного самоуправления)

PKP S.A.(холдинговая компания)

PKP S.A.(холдинговая компания)

PKP PR(региональные перевозки)

PKP PR(региональные перевозки)

PKP PLK S.A.(инфраструктурная компания) PKP PLK S.A.

(инфраструктурная компания)

Возврат кредита акциями:• PKP S.A.• PKP PLK S.A.• PKP PR

Инвестиции в развитие

инфраструктуры железнодорожного

транспорта

Увеличение капитализации за счет покупки акций (дополнительная эмиссия)

Финансирование

Кредиты

• Расчет по кредитным обязательствам

• Оказание публичных услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом

15

16

Junakalusto Oy(Metropolitan Area Rolling Stock Ltd)

В начале 2004 года начала свою деятельность компания по подвижному составу Junakalusto Oy (Metropolitan Area Rolling Stock Ltd), в которой доля собственности VR Ltd составляет 35%, а YTV – 65% (Хельсинки – 34%, Вантаа – 17%, Эспоо – 12% и Кауниайнен – 2%).

Задачей Junakalusto Oy является закупка подвижного состава, необходимого в будущем для пригородного сообщения в столичном регионе, а также его сдача в аренду операторам перевозок.

В соответствии с условиями акционерного договора VR Ltd приняла на себя обязательство предоставить ссуду для финансирования деятельности Junakalusto Oy на сумму до 7,0 млн. евро, выдать гарантии в размере не более 70,0 млн. евро, а также при надобности принять участие в повышении акционерного капитала не более чем на 1,68 млн. евро.

Junakalusto Oy берет на себя обязательства по техническому обслуживанию приобретаемых поездов, а также отвечает за финансовые соглашения.

Стратегической целью инвестиций в развитие железных дорог является повышение конкурентоспособности Финляндии, при этом наиболее существенный вклад в достижение цели вносят инвестиции в приобретение подвижного состава нового поколения. Деятельность компании направлена не только на получение прибыли но и снижение затрат на региональный трафик, управляемый YTV. В будущем компания будет способствовать организации открытых конкурсов на железнодорожные перевозки в «Большом Хельсинки».

YTV (Helsinki Metropolitan

Area Council)

Helsinki Metropolitan Area Council (YTV или Совет «Большого Хельсинки»).

YTV учрежден законодательным актом в 1970 году.

Членами Совета являются местные власти (муниципалитеты) городов Хельсинки, Вантаа, Эспоо и Кауниайнен («Большой Хельсинки»).

В сферу ответственности YTV входит управление отходами, региональным транспортом и мониторинг качества воздуха в регионе «Большой Хельсинки». Также YTV осуществляет планирование транспортной системы и проводит исследования по перспективным направлениям развития региона.

YTV предоставляет услуги и для других муниципалитетов на контрактной основе. Общественный транспорт муниципалитета Керава и частично Киркконумми находится под управлением YTV.

ОРГАНИЗУЮЩАЯ РОЛЬ РЕГИОНАЛЬНОЙ ВЛАСТИ В ПРИГОРОДНЫХ ОРГАНИЗУЮЩАЯ РОЛЬ РЕГИОНАЛЬНОЙ ВЛАСТИ В ПРИГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ (НА ПРИМЕРЕ «БОЛЬШОГО ХЕЛЬСИНКИ»)ПЕРЕВОЗКАХ (НА ПРИМЕРЕ «БОЛЬШОГО ХЕЛЬСИНКИ»)

VR Ltd

Stadler Bussnang

AG

В январе 2006 года компания Junakalusto Oy получила 7 заявок на поставку подвижного состава от 5 европейских производителей. Заявки оценивались по следующим критериям:

· Общая цена предложения

· Стоимость жизненного цикла подвижного состава

· Технологический уровень подвижного состава

· Инновационность

· Возможности взаимодействия, сотрудничества

· Надежность поставки

Тендер на Тендер на приобретение приобретение подвижного подвижного

составасостава

Заключение контракта на поставку подвижного состава

с победителем конкурса

Компания Stadler Bussnang AG выиграла конкурс на поставку 32 электропоездов FLIRT для обеспечения пригородного движения в YTV. По словам представителя YTV предложение Stadler было значительно дешевле, чем предложение конкурента (Alstom), а также более привлекательно с технической точки зрения. При этом гарантии по контракту предлагались на лучших коммерческих условиях.

Стоимость сделки составляет 189 млн. евро.

Договор включает возможность приобретения еще 7 поездов (25 кВ 50 Гц).

Поставки поездов будут производиться с 2009 по 2014 гг, что позволит изъять из парка подвижного состава VR построенные еще в Советском Союзе Sm1.

Компания Stadler Bussnang AG (Швейцария) была основана в 1962 году и является дочерней компанией Stadler Rail AG составе холдинга Stadler Rail Group. Штаб-квартира Stadler Rail Group также находится в Швейцарии.

Это первый контракт Stadler на поставку подвижного состава с колейностью 1524 мм, что дает компании надежду на успешное развитие бизнеса в России и странах Балтии.

(финское отделение банка Handlesbanken Finans AB)

Кредит на приобретение подвижного состава

(на 25 лет)

Плата за подвижной

состав Поставка подвижного

состава (2009-2014 гг.)

FLIRT

Долевое участие – 65%

Долевое участие – 35%

Лизинг подвижного

состава

Аренда подвижного состава

Пассажиры

Услуги

Плата за услуги

Плата за аренду

Плата за лизинг

Погашение кредита

FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train) - быстрый, легкий, инновационный, региональный поезд.

Приобретаемый компанией Junakalusto Oy подвижной состав FLIRT состоит из 4-х вагонов общей длиной около 75 м.

В поезде насчитывается 250 сидячих и 250 стоячих мест.

СубсидированиеYTV и VR заключили договор о закупке транспортных услуг на 2006-2017 годы:

· Стоимость договора составляет примерно 46 млн. евро в год.

· В настоящем договоре, по сравнению с предыдущим, более детально разработаны все его разделы. Он состоит из четырех отдельных разделов, из которых самым большим является операторский договор об осуществлении перевозок поездами. Остальные договора касаются подвижного состава, технического обслуживания и других видов услуг.

· Договор позволяет осуществлять долгосрочное планирование перевозок в столичном регионе. В договоре также учтены закупки подвижного состава для компании Junakalusto Oy.

YTV СТРЕМИТСЯ ПОДДЕРЖИВАТЬ УРОВЕНЬ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕГИОНАЛЬНОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА, ВЗЯВ ЗА ПРАВИЛО, ЧТО РОСТ СТОИМОСТИ ПАССАЖИРО-

КИЛОМЕТРА НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ РОСТ ЗАТРАТ НА ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ.

ЦЕЛЬ БЫЛА ДОСТИГНУТА – СТОИМОСТЬ ПАССАЖИРО-КИЛОМЕТРА В «БОЛЬШОМ ХЕЛЬСИНКИ» ВЫРОСЛА НА 2% В ТО ВРЕМЯ, КАК РОСТ ОБЩИХ РАСХОДОВ НА ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

СОСТАВИЛ 4%.

Российские железные дороги

Documents