Воркшоп по Дарницькій площі (29.02-02.03)

Bonn I 11.06.2010

ВоркшопРозробка додаткових варіантів організації дорожнього руху на Дарницькій (Ленінградській) площі та прилеглій території

Зустріч 1

29 лютого – 02 березня 2016

Обмін досвідом щодо підходів проектування вулично-дорожної інфраструктури в Україні та Німеччині

Розробка додаткових варіантів, які задовольняють усі групи користувачів Тест вибраних варіантів стосовно якості транспортного потоку використовуючи

мікроскопічну імітаційну модель дорожнього руху Порівняння варіантів стосовно цільових критеріїв Визначення спільно розробленого пріоритетного варіанту

Цілі воркшопу

Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 1 229.02 – 2.03. 2016

Зустріч 11. Дискусія вихідної ситуації та вимог до проекту2. Визначення цільових критеріїв3. Презентація важливих німецьких стандартів та норм, інструментів та підходів для планування транспортної інфраструктури міст

4. Дискусія нових принципових рішень за результатами обговорення5. Спільна розробка додаткових варіантів планування6. Обговорення застосування імітаційних моделей транспортного руху для порівняння варіантів рішень

Підготовка до другої зустрічі1. Деталізація вибраних варіантів2. Побудова моделей імітації дорожнього руху вибраних варіантів та дослідження їх пропускної здатності

Зустріч 21. Обговорення деталей вибраних варіантів при необхідності2. Спільна робота з імітаційними моделями3. Аналіз і порівняння варіантів4. Визначення найбільш вдалого, спільно розробленого рішення.

План воркшопу


VCDB – дочірнє підприємство транспортних компанійДрездена та Берліна


VCDB – транспортний консалтинг


1. Дискусія вихідної ситуації + вимоги Територія планування Вимоги / рамкові умови для проекту Поточний стан планування Представлення актуальних варіантів рішення.

2. Визначення цільових критеріїв Цілі для оцінки варіантів Пріоритетність усіх користувачів на даній місцевості

3. Презентація важливих німецьких стандартів та норм, інструментів та підходів для планування транспортної інфраструктури центральної частини міста та оцінки та аналізу розроблених варіантів рішень

4. Дискусія нових принципових рішень за результатами обговорення

5. Спільна розробка додаткових варіантів планування Розробка та обговорення варіантів планування, при потребі – робота в групах Спільний вибір 3-4 варіантів планування для подальшого вивчення та оцінки

6. Обговорення застосування моделей імітації транспортного руху для порівняння варіантів рішення

Презентація підходів в Німеччині щодо збору вихідних даних та принципів побудови моделі, аналізу та оцінки моделей, Представлення наявних моделей проекту

7. Продовження розробки додаткових варіантів планування Спільний вибір 1-2 варіантів планування для подальшого вивчення та оцінки

План першої зустрічі


Складне комплексне завдання, так як: місце переплетіння декількох важливих транспортних кореспонденцій міського

значення індивідуального, громадського (ГТ), велосипедного транспорту та пішохідних потоків - доступ до зупинок ГТ, робочі місця, роздрібна торгівля, парк Інтенсивності високі, але і наявність місця…

Пошук рішення, що цілком задовольняє всі вимоги усіх користувачів

пошук компромісів

1. Дискусія вихідної ситуації + вимоги


Територія плануванняДарницька площа як найцікавіший елемент?…

Вимоги / рамкові умови проектуВизначення проблеми, що вирішується?З та без зміни ОДР на прилеглій території--

Поточний стан плануванняЯкі складові аналізу? …Інтенсивності поточні/прогнозовані. Де лежить година пік? Коефіцієнти для приведених одиницьВпливи за межами Дарницької площі EE, FF, DD

…Кількість та статус (пропрацьованість) варіантів…



Представлення актуальних варіантів рішення…



Визначення критеріїв оцінки та порівняння варіантів рішень

2. Визначення цільових критеріїв


Визначення критеріїв оцінки та порівняння варіантів рішень

…

2. Визначення цільових критеріїв


Варіант 1

Варіант 2

Варіант 3

Варіант 4

…

Транспортна діяПіші (безпека, прямота, безбар’єрність)ГТ (S, t затримки,безпека, доступність зупинок, легкість пересадки, перепробіг)Можливість ШГТ(рейковий)Індивідуальнийтранспорт (S, tзатримки, пропускна спроможність, перепробіг, зв’язністьусіх напрямків)Маломобільні(безбар’єрність, без

12

RASt 06 (Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen) – укр.: «Норми для планування міських вулиць та доріг» Планування елементів міської транспортної інфраструктури. Алгоритм планування, вибір поперечного профілю та типу перехрестя

HBS (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen) – укр.: «Посібник для розрахунків параметрів елементів дорожньо-транспортної інфраструктури» Визначення термінів, дослідження (підрахунки) транспортних потоків, ступені якості обслуговування транспортних потоків, параметри геометрії перегонів та перехресть, приведені одиниці

RiLSA (Richtlinie für Lichtsignalanlagen) – укр.: «Норми планування світлофорних об'єктів» Розрахунки проміжних тактів, сигнальних програм, координування перехресть (Зелена хвиля), адаптивне регулювання

Нормові рішення – вимоги чи приклади рішень для конкретних ситуацій окремих міст Приклад з Берліну в додатку

3. Важливі норми, інструменти та підходи планування в Німеччині

Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

13

RASt 06



Цільові сегменти та цілі, критерії оцінки вуличного простору

Норми проектування (містобудівельні та

транспортні )

Розробка цілей проекту

Збір даних поточного стану

Оцінка поточного стану (якості та недоліки)

Проектування (при необхідності в варіантах)

Оцінка дієвості

Аналіз рішень

Рішення

Реалізація

14

RASt 06 (Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen) – укр.: «Норми для планування міських вулиць та доріг»

-3. Важливі норми, інструменти та підходи планування в Німеччині


15




1.1 ЗагальнеПланування та проектування міських вулиць мають орієнтуватися на цілі, … які переслідують збалансоване врахування усіх вимог користування вуличного простору.

1.2 Цілі та цільові поляГоловною ціллю планування та проектування міських вулиць є стерпність усіх користувачів простором між собою і з користуванням середовища, що включає в себе також і безпеку дорожнього руху

16




Спеціальні для вуличного простору цілі випливають з головної цілі та розподіляються за наступними цільовим сегментам: Соціальна потреба, включно безбар‘єрнийдоступ

оформлення вуличного простору Поєднання з навколишнім середовищем Транспортний рух Безпека дорожнього руху ЕкономічністьТак як проектування міських вулиць є інтегральною частиною загального завдання містобудування, недопустимо розглядати цілі окремо або ж визначати їх як надцілі.

17

Таблиці для розрахунків по HBS – визначення тривалості сигналів, розподіл смуг, довжин поворотних смуг за оцінкою ступеня якості обслуговування транспортних потоків

Sitraffic, LISA+, VS-Plus, Crossig – база даних цілого проекту, розрахунки проміжних тактів, розрахунки сигнальних програм, координування, адаптивне регулювання

VISUM / VISSIM – аналіз поточної ситуації, тест та порівняння варіантів рішень до їх спорудження



Геометрія перехрестя - загальні вимоги

Достатність місця для всіх учасників руху та вимог до користування Короткі шляхи, особливо для пішоходів та велосипедистів (особливо чутливі) Якомога мала кількість конфліктів (перехрещення шляхів) Достатня кількість та безпека пішохідних переходів та вело переїздів Видимість Легке розуміння та орієнтація при переміщенні Дотримання параметрів планування (радіуси, криві габаритів, габарити шляхів і т.д.)


компактність

Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016 18

Регулювання світлофорних об'єктів

Цілі Безпека дорожнього руху (перед усім розпізнати, зрозуміти та проїхати) Якість умов для транспортних потоків (A-F) Мінімізація втрат часу

За допомогою Виконання необхідних проміжних тактів Гнучке регулювання світлофорних об'єктів (СО) Адаптивне регулювання

Рекомендації Довша тривалість світлофорного циклу не завжди має перевагу Окремі сигнали для ліво- та правоповоротного потоків Раніше припинення Зеленого сигналу для пішоходів Дублювання сигналів має суттєві недоліки Врахування впливу сусідніх СО


19Воркшоп Дарницька площа – Зустріч 129.02 – 2.03. 2016

20

4. Дискусія нових принципових рішень за результатами обговорення

…

5. Спільна розробка додаткових варіантів планування Розробка та обговорення варіантів планування, при потребі – робота в групах Спільний вибір 3-4 варіантів планування для подальшого вивчення та оцінки


21

Якість моделі

6. Обговорення застосування імітаційних моделей транспортного руху для порівняння варіантів рішень


22

Вхідні дані Властивості елементів вулично-дорожньої інфраструктури:Геометрія вулиць, швидкість

Інтенсивності години (годин) пікСклад транспортних потоківГрафіки руху громадського транспорту

Дані світлофорних об'єктів …

Якість моделі Якомога ближче до реальності при максиму того, що дозволяє програмне забезпечення, Тобто важливі властивості транспортної інфраструктури та усіх учасників руху:

Авто, вело, піші, паркування… Дані інтенсивності потоків найточніші з підрахунків, для прогнозів – з макромоделей, а

оцінка має базуватися максимум на їх комбінації



23

Важливо Варіант 0 Границі території дослідження Врахування впливу сусідніх світлофорних об'єктів Елементи моделі не повинні зникати з моделі доки вони мають на неї вплив Весь транспорт повинен зайти в модель



24

Оцінка моделі Візуальна оцінка недостатня Об'єктивні параметри: втрачений час, час в дорозі, затримки, довжина затору,

швидкість Тривалість аналізу моделі: мінімум одна година після заповнення моделі



Параметри / складові оптимізації – перехрестя

Пріоритетний пропуск пасажирського транспорту Розробка, програмування та тест адаптивного світлофорного

регулювання Часто необхідне невелике перепланування перехрестя


28

Класифікація відповідно до німецьких нормативівТовариства досліджень вуличного руху (FGSV)

1-ийступінь

RASt2006

(міські вулиці)

RALпроект 2011(дороги поза

населених пунктів)

RiLSA2010

(світлофорне регулювання)

RINвидання 2008(транспортна

мережа)

RWB 2000 (дорого-вкази

для а/м)

...(інші)


EFA2002

(пішохідний рух)

ERA 2010(велосипедний

рух)

Пам'ятка про дороговкази для велоруху

1998 (редагується)

EAÖ2003

(громадський транспорт)

EAR2004

(паркування)

...(інші)


Для велотранспорту:

HRaS 2002(велорух за межами міст)

HSRa 2005(світлофорне регулювання

велоруху)

Hinweise zum Fahrradparken 2012Вказівки щодо велопаркування

2012


29

Див. нотатки Ксені

XX. Часові рамки та наступні кроки


Воркшоп по Дарницькій площі (29.02-02.03)

Government & Nonprofit