дв дороги 2_2008

СодержаниеУПРАВЛЕНИЕ И ПРОИЗВОДСТВОСтратегии реализацииВектор: координация и контроль .................................................... 4КОМПАНИИСтратегии разВитияМеЧел - 5 лет успешного бизнеса ................................................ 6ПРОЕКТЫ И ИНВЕСТИЦИИПринциП ВзаиМодейСтВия«трансстрой»: новые горизонты ................................................... 10ПЕРСПЕКТИВЫ И РЕАЛИИгарантии СтабильноСтиФевральские тезисы - школа профсоюзов ................................... 14актуальные аСПектыСаморегулируемые организации и технический осмотр ................. 16БЕЗОПАСНОСТЬ НА ДОРОГАХПути доСтиженияо ходе реализации краевой целевой программы .......................... 20ноВоСти ХабароВСкаВто ........................................................ 22ДЕЛОВОЙ ПАРТНЕРинноВации СтраХоВанияСтрахование грузов - веление времени ........................................ 24ноВоСти рынкаСтелС - SHAANXI - формула успеха ............................................. 26умное поколение. Экскаваторы и погрузчики DOOSAN .................. 28гарантии каЧеСтВаСтандарт ответственности ........................................................... 32теХнологии и оборудоВаниеХорошим машинам хорошие дороги ............................................. 34ЛОГИСТИКАтранСПортные коридорытехнологии взаимодействия ........................................................ 36не прожекты, а реальность... ...................................................... 40ПанораМа ................................................................................ 42ДОРОГА К ДОМУЭкология ПроСтранСтВаестественные преимущества и высокие технологии загородного дома ....................................................................... 48разМышление на теМуПридать ускорение ...................................................................... 50

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИдороги любиМого краяПуть продолжается... .................................................................. 52Это было недавно... .................................................................... 56

ВЫСТАВКИнаВСтреЧу Событиюцель - эффективность сотрудничества ........................................ 58

ТЕХНОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯЭкология ПроизВодСтВабодрость духа, грация и пластика ................................................ 60

ИНФОРМАЦИЯноВоСти ржд ........................................................................... 66дальнеВоСтоЧное инФорМационное агентСтВо ................ 70

Журнал зарегистрирован Управлением федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охраны

культурного наследия по Дальневосточному федеральному округу ПИ № ФС 15-0594

ДиректорАнатолий Роговский

Главный редакторЛюдмила Одинцова

Выпускающие редакторыЛина Занозина, Ольга Лелянова

ЖурналистыАлександр Волков, Евгений Галушко, Лина Занозина,

Лев Звенигородский, Максим Инюточкин,Ксения Кисляковская, Ольга Лелянова, Ирина Сарыпова

ФотоМаксим Инюточкин, Максим Роговский

Верстка и дизайнОлег Радыгин

Отдел маркетингаТатьяна Верхоланцева, Максим Инюточкин, Артем Роговский, Максим Роговский

КорректураВалентина Леонова

Отдел подписки и рассылкиЕвгения Михеева, Артем Роговский

Адрес редакции: г.Хабаровск, ул. Ким Ю Чена,38, оф. 213

Тел. 8-924-212-83-27, 8-924-212-84-02Тел/факс (4212) 70-39-85, (4212) 70-40-18

E-mail: [email protected]

Журнал является участником региональной группы СМИ «Полиграф-Холдинг»Электронная версия журнала на сайте

http://dvdorogi07.ucoz.ru/

Журнал распространяется по предприятиям дорожно-транспортной отрасли.Почтово-адресная рассылка.

Информационные партнеры Хабаровская краевая ассоциация автотранспортников «Хабаровскавто»,

Ассоциация дорожных организаций Дальневосточного федерального округа «ДаДор»

Дальневосточное информационное агентство, ОАО «Российские железные дороги»,

радиоканал «Восток России».

Отпечатано в типографии: “Омега Пресс“г. Хабаровск, ул. Промышленная, 8б, тел: 27-12-43

Тираж: 2500 экз.

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Рекламируемые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии.

При перепечатке материалов ссылка на «Дальневосточные дороги и транспортные коридоры» обязательна.

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов статей.

Претензии по качеству печати макетов рекламы, предоставленных рекламодателем, не принимаются.

Все права защищены Законом РФ «Об авторском праве и смежных правах»

н.л. Чевгаев - начальник дуган Федеральной службы по надзору в сфере транспортаВ.г.Сметанко - президент дальневосточной ассоциации «дадор»В.н.шпаков - президент ассоциации «Хабаровскавто» о.П.Федоров - начальник кгу «Хабаровскуправдор»и.а. архипов - генеральный директор ХкгуП «крайдорпредприятие» В.С.Мужилко - главный инженер Хабаровского филиала оао «гиПродорнии»С.а.Мельникова - представитель цк общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта дорожного хозяйства дВ Фоа.В. Фейгин - директор института итиЭ тогуи.н. Пугачев - кандидат технических наук, доцент, тогуа.С. балалаев - - кандидат технических наук, доцент, дВгуПС ю.б. берестяный - кандидат технических наук, генеральный директор нВП «дВ- геосинтетика»а.з.Волынский - главный инженер гу Фуад «дальний Восток»а.а. насыров - директор Хабаровского учебно-курсового комбината автомобильного транспорта министерства транспорта россииВ.а. крепкович - директор Хабаровского автодорожного техникума

РЕДАКцИОнный СОВЕТ

Издается при информационной поддержке Министерства промышленности, транспорта и связи Хабаровского края

1/2008 ДВ ДОРОГИ�

УПРАВЛЕНИЕ И ПРОИЗВОДСТВО Стратегии реализации

Вектор: координация и контроль

В конце февраля на одном из основных строительных участков опорной автодорожной сети Хабаровского края дороге «Лидога-Ванино» прошло очередное еженедельное выездное техническое совещание по вопросам проектирования и строительства. О целях и ходе совещания корреспонденту журнала рассказывает заместитель начальника управления по строительству КГУ «Хабаровскуправтодор» Андрей Рябов.

2/2008 ДВ ДОРОГИ�

Стратегии реализации УПРАВЛЕНИЕ И ПРОИЗВОДСТВО

�2/2008 ДВ ДОРОГИ

Максим инюточкинфото автора

Четко организованный подход к решению задач строительства про-диктован необходимостью в сжатые сроки скоординировать проект и обеспечить постоянный тщательный контроль за ходом выполнения работ. именно поэтому такие совещания практикуются на выезде, на конкретных вводных участках строительства.

В этом году работа подрядных организаций идет планово - ХкгуП «крайдорпредприятие» на своем участке работает в графике, ФгуП «гуСС «дальспецстрой» при Спецстрое россии» на участке Сихотэ-алиньского перевала идет с опережением. оао «дальстроймеханиза-ция» на сегодняшний момент немного отстает от графика, и сейчас мы должны принять решение, каким образом это отставание ликви-дировать. Причина его банальна – поломки имеющейся на участке тя-желой техники. но, следует отметить основной положительный момент — в настоящее время проблем с недофинансированием строительства объекта нет, и это важно. Финансирование ведется из двух источни-ков - краевого и федерального бюджетов. В первом квартале текущего года из краевого бюджета на строительство оплачено 55 миллионов рублей. Вызывает тревогу состояние финансирования из федерального бюджета. на сегодняшний день не определен порядок финансирования объектов дорожного строительства по Федеральной целевой программе «Экономическое и социальное развитие дальнего Востока и забайка-лья». Это может привести к повторению прошлогодней ситуации, когда деньги из федерального бюджета стали поступать в конце первого по-лугодия. Сегодня мы уже имеем кредиторскую задолженность по «фе-деральным объемам» в размере 37 млн. руб.

конечно, утверждать, что работы проходят без осложнений нельзя. Возникающие проблемы на каждом участке носят специфический ха-рактер, и связаны с конкретными особенностями местных условий. на данном объекте сложность заключается в необходимости проведения массовых буро-взрывных работ в короткий период времени и нанесе-нием минимального вреда экологии реки анюй, которая протекает в непосредственной близости с будущей трассой. Экология производства работ определена проектом строительства так же, как в нем заложено и возмещение возможного ущерба. тем не менее, плановый и тщатель-ный контроль соответствующими контрольно-надзорными службами все же необходим и систематически осуществляется. В строительстве этой дороги велика важность инновационных проектов. более того, ин-новации являются обязательным условием экологов. река анюй - это

река высшей категории и здесь впервые будет производиться очистка сточных вод с проезжей части. Проектом предусмотрены очистные сооружения, подводящие лотки, дренажные колодцы. и в конечном итоге, в анюй будет осуществляться сброс уже очищенной воды.

надо отметить, что изначально рассматривалось три варианта гео-графического направления этой трассы. но был выбран именно этот вариант, так как по нему трасса находится практически на равном удалении от двух крупных промышленных центров Хабаровского края — комсомольска-на-амуре и Хабаровска, то есть в этом варианте предусмотрено соблюдение оптимальных условий по доставке грузов в динамично-развивающийся морской порт Ванино, который в ближай-шее время может составить конкуренцию порту Восточный.

После сдачи объекта в 2013 году этот участок опорной автодорож-ной сети оформляется в собственность Хабаровского края, а так как кгу «Хабаровскуправтодор» является органом управления региональными и межмуниципальными дорогами, то это имущество передается нам в оперативное управление. В последствии дорога будет передана в фе-деральную собственность, так как она входит в состав международного транспортного коридора «транссиб». В настоящее время проводится работа по подготовке договора с ХкгуП «крайдорпредприятие» по воп-росам эксплуатации объекта.

если же говорить и о других проектах, которые планируется осущест-вить в самом недалеком будущем, то интерес в перспективе представ-ляют четыре направления: три попадающих в Федеральную целевую программу «Экономическое и социальное развитие дальнего Востока и забайкалья до 2013 года» — это дороги Селихино-николаевск и лидога-Ванино, с перспективой, со сроком выполнения до 2025 года — дорога комсомольск — березовый — Чегдомын, которая будет проходить через район вообще не имеющий в настоящее время авто-мобильного сообщения с общей сетью, и еще дорога Селихино — ук-тур- Высокогорный — Ванино. Последняя пройдет связующим звеном через населенные пункты и будет дублировать существующую желез-ную дорогу.

Поэтому надеемся, что правильно распределив свои силы, к 2013 году мы завершим строительство трассы лидога-Ванино, а в следу-ющие два года займемся ремонтом тех участков дороги, которые были построены в конце прошлого и в начале этого века. и работы, без всякого сомнения, хватит на всех.

КОМПАНИИ Стратегии развития

5 лет успешного бизнеса

Предприятия «Мечела» работают в 11 регионах россии, в румынии, болгарии и литве. также, в состав «Мечела» входят три торговых порта, собственный транспортный оператор. Продукция “Мечела” реализуется на российском и на зарубежных рынках. на сегодняшний день в компании трудится около 90 тыс. человек.

2/2008 ДВ ДОРОГИ10

«Мечел», основанный в 2003 году, является одной из ведущих российских горно-металлургических компаний. бизнес “Мечела” состоит из трех сегментов: горнодобывающего, металлургического и энергетического и объединяет производителей угля, железорудного концентрата, никеля, стали, проката, ферросплавов, продукции высоких переделов, тепловой и электрической энергии.

Стратегии развития КОМПАНИИ

5 лет успешного бизнеса

«Мечел» - первый и единственный в Восточной европе и россии эмитент среди горнодобывающих и металлур-гических компаний, разместивший свои акции на нью-йоркской фондо-вой бирже.

“Мечел” стабильно демонстрирует рекордно высокие производственно-финансовые результаты. только за девять месяцев 2007 года чистая прибыль “Мечела” достигла 706 миллионов долларов Сша, превы-сив аналогичный показатель за весь предыдущий год. консолидированная выручка за девять месяцев 2007 года составила 4,6 миллиарда дол-ларов Сша.

В 2007 году «Мечел» произвел:

21 195 тыс. тонн угля, в том числе:

10 419 тыс. тонн коксующегося угля,

10 775 тыс.тонн энергетического угля,

4 963 тыс.тонн железорудного концентрата,

17,1 тыс. тонн никеля.

112/2008 ДВ ДОРОГИ

ГОРНОДОБЫчАдеятельность «Мечела» в области горнодобы-

вающей промышленности объединяет производс-тво и реализацию коксующегося и энергетическо-го угля, железной руды и никеля и сосредоточена на поставках сырья для собственного сталелитей-ного производства, а также реализации значи-тельных объемов угля, железной руды и никеля сторонним компаниям.

«Мечел» входит в тройку крупнейших россий-ских компаний-производителей угля и является крупнейшим в россии экспортером концентрата коксующегося угля, а также контролирует 20% мощностей по его обогащению в стране.

«Мечел» может самостоятельно покрывать все потребности сталелитейного сегмента в коксую-щемся угле и значительную часть в железоруд-ном концентрате и никеле.

КОМПАНИИ Стратегии развития

МЕТАЛЛУРГИЯдеятельность «Мечела» в металлургической об-

ласти включает в себя производство и сбыт заго-товок и сортового проката из углеродистой и спе-циальной стали, листового проката из углеродистой и нержавеющей стали, в том числе металлической продукции с высокой добавленной стоимостью, включая штампованные и кованые изделия, а также производство ферросплавов.

«Мечел» занимает второе место в россии по вы-пуску сортового проката и является крупнейшим в стране производителем специальных сталей и спла-вов, выпускающим наиболее широкий спектр данной продукции. Предприятия компании также выпускают значительное количество кокса, как для собствен-ного производства, так и для поставок третьим ли-цам.

ЭНЕРГЕТИКАВ энергетическом сегменте деятельность «Мече-

ла» заключается в генерации тепловой и электри-ческой энергии, как для потребления собственными предприятиями внутри группы, так и для продажи третьим лицам на свободном конкурентном рынке.

благодаря профессиональному управлению, перспективной стратегии развития капитализация компании за 4 года выросла более чем в 6 раз с около 3 млрд. долларов Сша в 2004 году до 19,4 млрд. долларов Сша по состоянию на 1 марта 2008 года. рост производства основных видов продукции с 2003 года составил: уголь – 49%, железорудный концентрат – 50%, никель – 34%, кокс – 47%, чу-гун – 16%, прокат – 25%, метизы – 47%.

конкурентным преимуществом являются тесные связи между предприятиями, позволяющие снижать производственные затраты, обеспечивать финан-совую и операционную устойчивость производства, конкурентоспособность и качество продукции.

осуществленные в течение 2007 года приобре-тения ряда стратегически важных активов вывели “Мечел” на новый уровень и способствовали его за-креплению как компании мирового масштаба со зна-


6 090 тыс. тонн стали,

5 137 тыс. тонн проката,

3 685 тыс. тонн чугуна,

3 886 тыс. тонн кокса,

683 тыс. тонн метизов,

37,8 тыс. тоннферросилиция(с августа. 2007 г.).


Стратегии развития КОМПАНИИ


3 361 423 тыс.кВт.ч. электрической энергии,

7 772 621 тыс.кВт.ч. тепловой энергии.

чительным потенциалом роста уже в среднесрочной перспективе.В частности, в октябре 2007 года оао “Мечел” приобрел на аук-

ционе пакеты акций оао Хк “якутуголь” и оао “Эльгауголь” за 2,3 млрд. долларов, что стало крупнейшей сделкой во втором полуго-дии 2007 года в россии. В результате этого приобретения “Мечел” укрепил свои позиции одной из ведущих горнодобывающих компа-ний и стал самым крупным производителем и экспортером коксую-щегося угля в россии с долей на рынке твердых коксующихся углей более 50%. ожидается, что уже в 2008 году общий объем добычи угля предприятиями группы “Мечел” превысит 30 млн. т. знаковым стало и приобретение Эльгинского месторождения, которое являет-ся самым крупным в мире неразработанным месторождением твер-дых коксующихся углей. оцененные запасы месторождения состав-ляют 2,2 млрд. тонн, а общие прилегающие запасы угля достигают 40 млрд. тонн.

В 2007 году компания расширила свою программу капитальных вложений. В соответствии с новой программой инвестиции в раз-витие предприятий компании с 2007 г. по 2011 г. составят 2,7 миллиарда долларов Сша.

Порядка $1,2 млрд. компания планирует инвестировать в горно-добывающий сегмент. из этой суммы около $700 млн. будет вло-жено в “южный кузбасс”: в строительство новых шахт “ерунаков-ская-1”, “ольжерасская-глубокая”, в строительство 2-ой очереди шахты “Сибиргинская” и в строительство обогатительной фабрики “Сибиргинская”, а также в реализацию программы технического пе-ревооружения действующего производства с целью снижения изде-ржек по добыче угля и его транспортировке.

В развитие предприятий металлургического сегмента в течение 5 лет “Мечел” планирует инвестировать порядка $1,5 млрд. данные вложения нацелены на снижение издержек и увеличение доли про-дукции с высокой добавленной стоимостью. В результате инвести-ций производство стали к 2011 возрастет на 12%, а производство проката – на 26%.

Сверх программы капитальных вложений будет финансироваться разработка Эльгинского угольного месторождения, для начала ос-воения которого к сентябрю 2010 года “Мечел” построит железно-дорожную ветку, которая протянется на 300 км и соединит Эльгин-ское месторождение с байкало-амурской магистралью (баМом) и предоставит обширные возможности для инфраструктурного разви-тия всего дальневосточного региона. Строительство дороги ведется с февраля 2008 года, планируемые инвестиции в проект составят около 1 млрд. долларов Сша.

• • •Практически все предприятия “Мечела” являют-

ся градообразующими в своих регионах, а также крупнейшими налогоплательщиками и работодате-лями, обеспечивая максимально достойное функ-ционирование инфраструктуры городов и регионов присутствия. В каждом сообществе, где ведет биз-нес “Мечел”, компания стремится быть образцом корпоративного гражданства, и за последние не-сколько лет такая приверженность корпоративной ответственности была признана рядом различных организаций.


ПРОЕКТЫ И ИНВЕСТИЦИИ Принцип взаимодействия

ольга ЛЕЛЯНОВА

Строительство новых дорог - важнейшая задача для любого региона, и самым сложным в ее решении является их строительство в труднодоступных местах, которые имеют стратегическое значение. таким стратегическим направлением является строительство участка якутской железной дороги беркакит-томмот-якутск.

третьей железной дорогой в республике Саха (якутия), проходящей по самому крайнему юго-вос-току республики, станет подъездной путь к Эльгинс-кому каменноугольному месторождению.

инициатором строительства новой железно-дорожной ветки стала группа «Мечел», которая приобрела на аукционе в 2007 году Эльгинское месторождение вместе с недостроенным участком дороги улак-Эльга. а заинтересованы в строительс-тве и оао «ржд», которое сможет получить после завершения данного проекта дополнительный объем перевозок, и весь дальневосточный регион, кото-рый получит возможность открытия рабочих мест вместе с окончанием строительства этой дороги.

ни у кого не вызвало сомнений, что строитель-ство нового проекта будет вновь доверено инжи-ниринговой корпорации «трансстрой», входящей в состав холдинга «Проектно-строительная компания «трансстрой». ПСк «трансстрой» сегодня является крупнейшим в россии холдингом, специализирую-щимся на возведении объектов транспортной инф-раструктуры, основным направлением деятельности которого является проектирование, строительство и

ввод в эксплуатацию автомобильных дорог, мостов, железнодорожных путей, морских портов и термина-лов, аэропортов и других объектов инфраструктуры.

инжиниринговая корпорация «трансстрой» серь-езно зарекомендовала себя на строительстве же-лезнодорожной линии беркакит – томмот – якутск в качестве ответственного, надежного партнера. директор якутского филиала зао «инжиниринговая корпорация «трансстрой» александр дудников, ко-торому вновь доверили руководство проектом улак-Эльга, подчеркнул в беседе с нашим корреспонден-том, что опасения, связанные с уходом подрядных организаций с проекта томмот-кердем, напрасны.

По его мнению, часть организаций будет задейс-твована на двух объектах сразу, и разворот работ произойдет за счет расширения производственных мощностей и привлечения новых подрядчиков. «Мы признаем всю меру ответственности перед респуб-ликой Саха (якутия), - говорит александр дудников, - и то, что строительство нового титула доверили «трансстрою», подчеркивает значимость строитель-ства железнодорожной линии томмот - кердем. Хотя 2007 год был для нас очень тяжелым, а инвесторы


Принцип взаимодействия ПРОЕКТЫ И ИНВЕСТИЦИИ

СПРАВКА

ООО “Проектно-строительная компа-ния “Трансстрой” - крупнейший в России холдинг, специализирующийся на возве-дении объектов транспортной инфраструк-туры. Основное направление деятельности холдинга – проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию автомобильных до-рог, мостов, железнодорожных путей, мор-ских портов и терминалов, аэропортов и других объектов инфраструктуры. Холдинг “Трансстрой” объединяет более 40 разно-профильных строительных организаций и предприятий. Компании холдинга имеют представительства в Турции, Индии, Сирии, Украине и других странах. За последние 10 лет холдингом реализовано более 100 крупных строительных проектов. В планах холдинга - строительство западного ско-ростного диаметра в Санкт-Петербурге и Орловский тоннель (там же), строительс-тво инфраструктуры для Олимпиады-2014 в городе Сочи, строительство железнодо-рожного пути Улак-Эльга. Проектный пор-тфель холдинга “Трансстрой” в настоящее время оценивается в $3,2 млрд.

С октября 2007 года владельцами ком-пании в равных долях являются Олег Дери-паска - глава холдинга “Базовый элемент” и Группа компаний “Трансстрой” во главе с президентом Группы Владимиром Бреж-невым.

смогли профинансировать стройку только в нояб-ре, по объемам освоения капиталовложений план выполнен. Мы освоили 5,5 млрд. рублей, сместив освоение капиталовложений в доступную область проведения строительно - монтажных работ - про-изводство земляных работ и строительство искус-ственных сооружений. В результате в производстве земляных работ мы существенно продвинулись впе-ред и находимся сейчас в 80 километрах от керде-ма на 640-м километре трассы, а по строительству мостов вышли на 712-й километр, что в 20 кило-метрах от кердема. При решении самого главного вопроса этой стройки – индексации строительства - мы сможем выполнить свои обязательства перед инвесторами».

у новой стройки свои сложности. они связаны с рельефом местности, отсутствием дорог и сжатыми сроками строительства. необходимо одновременно строить и восстанавливать прилегающую автодо-рогу, и наиболее трудным является ее участок от 180-го до 240-го километра. Проходит он по жи-вописнейшей местности, долине реки алгама. для строителей эта долина каньонного типа с много-


Совещание 1-го марта (слева направо):Руководитель проекта Улак – Эльга, директор Якутского филиала ЗАО «Инжиниринго-вая корпорация «Трансстрой», Александр Дудников;Заместитель председателя Правительства Амурской области Александр Нестеренко;Глава Зейского района Николай Лихогруд

Станция Улак -Эльга с базами строителей.<<<

Миллионная выемка под главный путь. Глубина 17 м.<<<

СПРАВКА

Эльгинское каменноугольное месторождение, расположенное в юго-восточной части Республики Саха (Якутия), было открыто в 1961 году. Балансовые запасы угля составляют порядка 2,1 млрд. тонн и оцениваются в $75 млрд.

численными прижимами и большой косогорностью таит массу трудностей и опасностей. Поэтому подрядные ор-ганизации торопятся с передислокацией для того, чтобы успеть до наступления паводка. Ведь до окончания зим-ника остается всего полтора месяца.

С первых шагов строительства железной дороги со-действие транспортным строителям в вопросах разме-щения и получения разрешительной документации оказы-вает руководство амурской области, в лице заместителя Председателя Правительства александра нестеренко и главы администрации зейского района николая лихогру-да. администрация области понимает, что при правиль-ном, рациональном подходе к делу можно решать не только производственные, но и социальные задачи, в том числе - привлечение в качестве подрядчиков строитель-ных организаций амурской области.

В Москве сейчас проходят рабочие совещания с учас-тием проектных институтов по подготовке проектно – сметной документации, подрядные организации го-товят первичные документы для высадки на месте про-изводства работ. уже прошли рабочие облеты трассы будущей железной дороги с целью координации действий и определения дислокаций всех подрядных организаций на строительстве железнодорожной линии. определяется состояние существующих с 2002 года баз строителей.

таким образом, сегодня для зао «инжиниринговая корпорация «трансстрой» инвестором определены три основных задачи:

- строительство притрассовой автодороги, от нулевого до 320 километра;

- проектирование линии в полном объеме и защита проекта в государственной экспертизе;

- достройка ранее уложенных 60 км трассы с открыти-ем движения в III квартале 2008 года.

задачи поставлены жестко. их выполнение будет зави-сеть от слаженности действий инвестора и генерального подрядчика, а также руководителей подрядных организа-ций и администрации области.

СПРАВКА

«Мечел» одна из ведущих российских компаний в горнодобывающей и метал-лургической отраслях; объединяет производителей угля, железорудного концен-трата, никеля, стали, проката и метизной продукции.19 февраля представители группы “Мечел” подписали контракт с “Инжиниринговой корпорацией “Транс-строй”, входящей в состав холдинга “Проектно-строительная компания “Транс-строй”, на проектирование и строительство железнодорожного подъездного пути, соединяющего станцию Улак Байкало-Амурской магистрали с Эльгинским уголь-ным месторождением (Якутия).

Общая длина железнодорожного пути составит около 315 км. Проект дороги включает в себя порядка 420 искусственных сооружений, среди которых 194 мос-та. Пропускная способность пути после завершения всех этапов строительства со-ставит 25 млн тонн в год. Строительство железной дороги является первым этапом освоения Эльгинского месторождения, на котором планируется достичь объемов добычи угля до 30 млн. тонн в год. Ввод в постоянную эксплуатацию железной до-роги произойдет не позднее 30 декабря 2011 года.

2/2008 ДВ ДОРОГИ1�

ПРОЕКТЫ И ИНВЕСТИЦИИ Принцип взаимодействия


ПЕРСПЕКТИВЫ И РЕАЛИИ Гарантии стабильности

ФЕВРАЛЬСКИЕ ТЕЗИСЫ - ШКОЛА ПРОФСОЮЗОВ

В конце февраля в Хабаровске состоялась конференция трудового коллектива дальневосточной железной дороги «итоги выполнения коллективного договора между руководством дальневосточной железной дороги - филиала оао «ржд» и дорожным комитетом профсоюза за 2007 год». В работе конференции принимали участие президент компании оао ржд Владимир якунин, председатель российского профсоюза железно-дорожников и транспортных строителей николай никифоров и заместитель Председателя Правительства Хабаровского края, министр промышленности, транспорта и связи Хабаровского края Сергей зражевский

коллективный договор дальневосточной железной дороги направ-лен на реализацию стратегических целей компании, и прежде всего, на повышение уровня социальной ответственности как работников так и работодателей. условиями коллективного договора социальные га-рантии работников поставлены в прямую зависимость от результатов производственно-финансовой деятельности. именно поэтому договор становится инструментом повышения эффективности работы, гаран-том социальной стабильности и успешного развития. В такой ситуации гарантированная договором социальная защищенность является важ-нейшей мотивацией трудовой деятельности коллектива. дальневосточ-ная железная дорога — филиал оао «ржд» уверенно входит в число крупных компаний и предприятий, где руководство стремиться обес-печить уверенность каждого работника в завтрашнем дне, где ведется плановый и тщательный контроль выполнения социальных гарантий.

Выступая на конференции, министр Сергей зражевский высказал сло-ва благодарности всему коллективу дальневосточной железной дороги за добросовестный труд в реализации Федеральных целевых программ и проектов, и за большой вклад в развитие социальной сферы, особо отметив медицинский поезд «терапевт Матвей Мудров», курсировав-ший по дорогам края в 2007 году. на тридцати станциях Хабаровского и комсомольского отделений дороги медицинские работники прокон-сультировали более 5 тысяч человек, большинство из которых просто

не имеет финансовой возможности обращаться в платные клиники. далее министр рассказал о том, что в настоящее время ведется

планирование работы по внедрению ряда новых крупных проектов в рамках Федеральных целевых программ и модернизации транспортной системы россии. Возводятся две очереди мостового перехода через реку амур, идет активное привлечение частных инвестиций в развитие транспортно-промышленного узла Ванино – Советская гавань. Страте-гия развития отрасли в целом одобрена Правительством российской Федерации .

главный вопрос конференции - как повышать престижность профес-сии? - прозвучал в выступлении Президента оао “ржд” Владимира якунина. Чтобы правильно ответить на этот вопрос необходимо понять, чем сегодня характеризуется жизнь и рабочий пульс компании оао “ржд”. за небольшой период в два с половиной года произошли колос-сальные изменения. Возобновлено позитивное отношения населения к железнодорожникам в целом. В последнее время ни одна встреча на высшем уровне не обходилась без добрых слов главы государства в адрес отрасли. железнодорожники всегда отличались дисциплиниро-ванностью и ответственностью.

- на нас можно положиться, - высказал уверенность Владимир ива-нович и продолжил, - Престижность любой профессии – уважение ра-ботника к самому себе. Это касается всей страны в целом - это, если хотите, основа могущества нашей великой страны! Подчеркнув высокие результаты деятельности дальневосточной железной дороги, Владимир якунин также отметил необходимость снижения уровня травматизма и проведения профилактических мер безопасности движения.

отчеты дальневосточников о проделанной работе и доклады мос-ковской делегации включали глубокий анализ деятельности и планы дальнейшего развития отрасли в целом. лейтмотивом звучала необхо-димость повышения престижности работы в компании.

- Хочется, - не раз звучало в ходе конференции, - чтобы наши дети стремились работать на железной дороге, были востребованы, мы же, в свою очередь, приложим все усилия, чтобы компания “ржд” разви-валась и процветала.

заниматься любимым делом с удовольствием, чувствовать уверен-ность в завтрашнем дне — это не мечты, это планы компании оао “ржд” в отношении своих сотрудников. Создание престижа профессии - дело не одного года. В это вложен труд многих поколений железнодо-рожников и семейных династий.

Продолжая тему, председатель совета ветеранов дальневосточной железной дороги александр забелин высказал уверенность, что самым

1�2/2008 ДВ ДОРОГИ

Гарантии стабильности ПЕРСПЕКТИВЫ И РЕАЛИИ

важным в настоящий момент делом является воспитание молодого поколения. Поэтому на встречах ветеранов со студентами железно-дорожного техникума Хабаровска звучат рассказы о славных этапах ста-новления дороги, строятся планы и намечаются перспективы развития отрасли. Ветераны дороги по собственной инициативе провели в школах города 38 уроков, посвященных истории дальневосточной дороги.

- необходимо воспитывать молодежь на лучших традициях, - выска-зал свою точку зрения александр афиногенович. С этой целью вете-раны проводят совместную с молодежью работу по восстановлению мемориальных досок на станциях, высаживают юбилейные аллеи. руководство компании ведет заботливую социальную политику в отно-шении ветеранов, оказывает помощь в выполнении ремонта квартир, улучшает качество медицинского обслуживания, расширяет перечень социальных гарантий для работающих ветеранов. В заключении а. за-белин с уверенностью заявил, что коллективный договор выполнен в полном объеме, ветераны гордятся своей принадлежностью к компании и благодарят руководство за искреннюю заботу и поддержку.

традиции, которые ветераны бережно передают молодежи, укреп-ляют уверенность в завтрашнем дне. Чтить прошлое, строя настоящее - это основа будущего.

- Принадлежность к отрасли будет внушать гордость работникам только тогда, когда с достойной заработной платой будет сочетаться улучшение социальной сферы, - сказал на конференции председатель дорожной объединенной первичной организации российского профсою-за железнодорожников и транспортных строителей на дальневосточной железной дороге, Виталий бабий. Это главные факторы привлече-ния и удержания кадров. железная дорога всегда ассоциировалась со стабильностью, порядком и социальной защищённостью работников, подтвержденной внушительным социальным пакетом. на реализацию установленных коллективным договором гарантий и льгот в прошлом году было направлено около четырех с половиной миллиардов рублей. Средняя стоимость индивидуального социального пакета на одного ра-ботника оценивается сегодня в 30 тысяч рублей, неработающего пенси-онера – почти в 7 тысяч рублей.

В компании успешно развивается новая система приобретения жилья с помощью ипотечного кредитования. за отчетный период в целом по дороге выдан 291 субсидированный ипотечный кредит. Молодым семь-ям предоставляется корпоративная поддержка на частичное погашение задолженности по ипотечным кредитам и в связи с рождением детей.

Многие работники уже получили в среднем по 700 тысяч рублей в ка-честве безвозмездных субсидий для приобретения жилых помещений в собственность. более 13 тысяч неработающих пенсионеров дальневос-точной железной дороги, не имеющих корпоративную пенсию, получают материальную помощь через благотворительный фонд «Почет», размер которой зависит от стажа работы на железнодорожном транспорте.

ежегодно молодые инженерные кадры вливаются в коллективы предприятий и хозяйств. В прошлом году на производство пришли 680 выпускников дальневосточного университета путей сообщения и его филиалов. В настоящее время на дороге работают 1 тысяча 400 мо-лодых специалистов, их которых 679 - с высшим и 721 – со средним специальным образованием.

В рамках программы “Молодежь оао “российские железные дороги” решается широкий круг вопросов. Это вопросы перспективного трудоус-тройства, создания благоприятных условий для молодых семей и другие социальные проблемы. на дальневосточной железной дороге работают 22 детских сада, 5 школ-интернатов. они оснащены компьютерными классами, отремонтированными спортивными залами, с ребятами зани-маются высокопрофессиональные педагоги и воспитатели.

далее В. бабий отметил, что люди в компании работают с удоволь-ствием, чувствуя уверенность в завтрашнем дне. Это обусловлено вы-полнением объема социальных гарантий, причем не только для работ-ников, но и для неработающих пенсионеров и детей работников, что стало возможным только при гарантированном выполнении экономи-ческих задач, поставленных компанией. нет сомнений, что многое в их решении зависит от конечного результата работы каждого коллектива и каждого работника, и в то же время все это позволяет утверждать, что социальный статус профессии железнодорожника сегодня обретает силу.

Подведение итогов выполнения коллективного договора для боль-шинства присутствующих на конференции развеяло малейшие сомне-ния относительно устойчивости выбранной компанией политики разви-тия.

- Мы выполняем данные обещания, держим свое слово, - сказал в заключение своего выступления Владимир якунин, еще раз подчерк-нув высокие результаты труда коллектива дальневосточной железной дороги.

лина занозина


Сергей зайцев, генеральный директор нПСо «техЭксперт», эксперт гоСт р

Саморегулируемые организации и технический осмотрпопытка осмысления проблемы

несмотря на то, что 1 декабря минувшего года Президент рФ и подписал закон «о саморе-гулируемых организациях», посвященный вопросам, возникающим в связи с созданием, осу-ществлением и прекращением деятельности саморегулируемых организаций, объединяющих субъекты предпринимательской или профессиональной деятельности, дискуссии в обществе о саморегулируемых организациях, их роли в системе лицензирования и повышения качества предоставляемых услуг не утихают. даже наоборот - набирают обороты.

наверное, это закономерно. Многие просто не могут представить себе, что разрешитель-ная система лицензирования будет заменена иным порядком, абсолютно отличающимся от привычного и устоявшегося. и, несмотря на то, что в государственной думе находится на рассмотрении законопроект «о внесении изменений в федеральный закон «о лицен-зировании отдельных видов деятельности и отдельные законодательные акты российс-кой Федерации», который предусматривает продление лицензирования до 1 января 2011 года, накал страстей все же возрастает. При-чин этому немало, однако, в ходе дискуссий становится ясно: все прекрасно понимают, что лицензирование сегодня не решает тех задач повышения качества услуг, которые ставились перед ним, что нужны новые ме-ханизмы.

наш журнал уже рассказывал о первых шагах саморегулирования в строительной отрасли в Хабаровском крае. но саморегули-рование коснется не только строительства. оно должно стать нормой и в других отраслях деятельности.

недавно в Хабаровске прошел семинар «административная реформа. Правовое регу-лирование контроля технического состояния автотранспортных средств», в организации которого приняли участие некоммерческое партнерство «Саморегулируемое объединение организаций контроля технического состояния и экспертиз автотранспортных средств нПСо «техЭксперт» из Санкт-Петербурга и «Саморе-гулируемая организация «Хабавтотехэксперт» из Хабаровска.

участники семинара ознакомились с про-

ектом Федерального закона, внесенного на рассмотрение в государственную думу рФ, который предусматривает условия поэтап-ного внедрения модели организации техни-ческого осмотра автотранспортных средств техническими экспертами саморегулируемых организаций. Правительство рФ признало, что функция по организации и проведению государственного технического осмотра ав-тотранспортных средств и прицепов к ним, является избыточной функцией государствен-ного регулирования.

руководитель семинара, кандидат техни-ческих наук, генеральный директор нПСо «техэксперт» Сергей зайцев по просьбе ре-дакции журнала поделился своим видением проблемы. напомним, что нПСо «техЭксперт» - это объединение саморегулируемых органи-

заций, которое сегодня работает в россии в области контроля технического состояния и экспертиз автотранспортных средств.

- Сергей Михайлович, вы представляе-те объединение саморегулируемых орга-низаций в такой отрасли, в которой пока их совсем мало. На ваш взгляд, в чем смысл этой формы контроля над качес-твом услуг?

- наша профессиональная деятельность – это оценка технического состояния транспор-тных средств и экспертиза. и, действительно, в этой сфере саморегулируемых организаций пока немного. Сегодня мы объединяем 12 партнерств по всей россии практически во всех федеральных округах - всего 228 орга-низаций, которые работают над реализацией саморегулирования уже давно. С 2004 года

ПЕРСПЕКТИВЫ И РЕАЛИИ Актуальные аспекты

лев ЗВЕНИГОРОДСКИЙ


мы уже применяем и реализуем принципы саморегулирования.

В чем мы видим конструктивный позитив-ный смысл саморегулирования? Впервые Сро - так коротко назовем эти организации - может находиться в диалоге с органами власти - и федеральными, и региональными - на законном паритетном, я бы применил такое слово - взаимоуважительном уровне. такие ор-ганизации были определены еще в принятом в 2002 году, и действующем с июля 2003 года законе «о техническом регулировании», как организации, которые могут быть привлечены к разработке национальных стандартов. В соот-ветствии с Фз-315 «о саморегулируемых орга-низациях» эти организации обладают большей законодательной инициативой, что и отличает их от просто профессиональных союзов.

Это основная отличительная особенность, которую мы на себе ощущаем. В том же 2003 году было принято решение на уровне прави-тельства по нашей профессиональной деятель-ности, что технический осмотр транспортных средств и технические экспертизы - это избы-точная функция государства. Это определено правительственным постановлением и даже на уровне протокола было обозначено, что реали-зовать эту установку нужно к 2004 году.

к сожалению, к назначенному сроку этого не произошло. да и не могло произойти, пос-кольку непонятно было, кому эту функцию пе-редать. необходимо было подготовить систе-му, которая должна обеспечить рост качества этой самой услуги, то есть, такое техническое состояние транспортных средств, которое по-высит гарантированную конституцией страны безопасность граждан. С позиций задач, пос-тавленных конституцией, подход, и принципы саморегулирования на наш взгляд более эф-

фективны и результативны. Принятие решения об избыточной функции государственного ре-гулирования и передача этой функции, на наш взгляд, более чем целесообразны.

Мы становимся людьми востребованными, реализующими эти принципы, так как, по мо-ему мнению, сегодня технический осмотр как таковой, обеспечивающий должное техничес-кое состояние и должный уровень контроля технического состояния, фактически отсутс-твует.

- Наверное, я не очень преувеличу, если скажу, что примерно около половины транспортных средств, прошедших техни-ческий осмотр, на самом деле никакого технического осмотра не проходили, или прошли его формально…

- ни для кого не секрет, что государс-твенный технический осмотр очень часто не обеспечивает полноту проверки параметров. не секрет и то, что зачастую документ, под-тверждающий техосмотр — это продаваемая величина. его можно просто купить за деньги. Это мы получили в результате множества ша-гов непродуманной системы. например, если в 2003 году с принятием закона о техничес-ком регулировании была упразднена процеду-ра обязательной сертификации услуг, значит услуги по ремонту, которые выполняются для поддержания технического состояния транс-портного средства, оказываются без оценки соответствия результата услуги действующим нормативным документам. но при этом дол-жен быть контроль технического состояния, во всяком случае, периодический, как во всем мире, который подтверждает, что система это-го ремонта выполняет свои функциональные обязанности, обеспечивает поддержание тех-

нического состояния транспортных средств на должном уровне по отношению к действующим нормативным документам.

но этого не происходит, поскольку, скажем откровенно, техосмотр - это функция, которая где-то вообще без средств диагностирования реализуется, где-то этих средств не хватает, а где-то просто, как мы уже говорили, продает-ся. Вы интуитивно сказали, что около 50 про-центов на самом деле не проходят технический осмотр. но по статистике эта цифра выше: до 70 процентов всего объема техосмотра - это купленные документы.

и тут возникает еще одна коллизия: если не востребован должный уровень качества ра-боты, то она и не будет выполняться. Почему техосмотр такого качества? да потому, что от-сутствует независимая техническая эксперти-за на месте дтП на дороге. Это подтверждает статистика. По общероссийской статистике по техническим причинам дорожно-транспортных происшествий у нас 2-3 процента. Это офици-альная статистика гибдд. но кто в эту цифру поверит!?

Возьмем аналогичную статистику в европе. Мы знаем, что там качество и надежность транспортных средств несравненно выше. да прибавьте к тому стандарты, по которым там строятся дороги. техосмотр там давно уже в рамках международных соглашений прово-дится только со средствами диагностирования и, при всех этих компонентах, дтП по техни-ческой причине - 15-17 процентов, и никак не снижается.

Возникает вопрос - откуда же у нас такая безоблачная ситуация с дтП по техническим причинам, когда мы констатируем, что наши результаты по техническому обслуживанию практически ни одна организация, как этого требует законодательство, не подтвержда-ет. ни один из этих нормативных документов практически не выполняется, и не будет вы-полняться, поскольку нет контроля техническо-го состояния. Все говорит о том, что система нездорова. а если техосмотр - величина про-даваемая, возникают теневые экономические моменты, которые должны привлечь внимание для наведения должного порядка.

Мы констатировали, что действующая сис-тема в рамках действующих нормативов на данный момент не эффективна, не результа-тивна, изжила себя, не решает даже половины задач. Вот с нового года введены более жес-ткие нормы и штрафы. В гибдд спешат отчи-таться, что резко снизилось количество дтП. Возможно, кое-что изменилось, но я уверен, что принципиальных изменений не будет. ка-рательные меры - для законопослушных граж-

Актуальные аспекты ПЕРСПЕКТИВЫ И РЕАЛИИ

дан, но их немного на дороге. автолюбители привычно покупают права, покупают техосмот-ры, научились выкупать наказания в гаи. Сис-тема приучила. увеличив штрафы, мы просто увеличим сумму неформальных дорожных форм регулирования. Это не меры!

- Судя по всему, это и подстегнуло к по-

иску решений?- абсолютно верно. Поиск решения и при-

вел к тому, что сегодняшние реформаторы отыскали подход, определили, какие принци-пы должны прийти на смену, для того чтобы сегодняшним негосударственным структурам, пусть это будет малый и средний бизнес, с позиций качества было бы работать эконо-мически выгодно. надо построить работу так, чтобы конкуренция была профессиональной и постоянно толкала бы к повышению качества и тем самым развивала бизнес. конкурируя внутри профессионального сообщества, не соглашаясь с несоответствием своего партне-ра, устраняя его из профессионального мира за несоответствие требованиям, мы можем породить нормальную, здоровую обстановку, которая поднимает планку качества и позво-лит эффективно решать задачи обеспечения безопасности дорожного движения.

- А на каком уровне сегодня решение проблемы?

- В рамках уже действующего закона о са-морегулируемых организациях предусмотрены этапы продвижения организаций. Сначала они существуют в организационно-правовой фор-ме «некоммерческое партнерство». В этой форме они должны решить ряд достаточно сложных внутренних задач: создать структуру саморегулируемой организации, разработать внутренние требования и стандарты, сделать всю свою деятельность прозрачной, открытой для потребителя. далее необходимо предло-

жить регистрирующему органу все это прове-рить и затем зарегистрировать как саморегу-лируемую организацию с внесением в реестр. С этого момента организация обладает всеми полномочиями.

Хочу особо подчеркнуть, то, что считаю очень важным: в таком случае предпринима-телю нет смысла заводить деньги в тень, он может спокойно работать и получать прибыль. а государству надо создавать условия, при ко-торых он может спокойно работать с деньгами под надзором государства и выполнять задачу качественно. если предприниматели к этому уже поворачиваются, то гибдд пока относится ревниво, пытаясь сохранить так называемую «теневую» экономическую составляющую.

Мы остаемся приверженцами тех принци-пов, которые действительно вводят професси-ональное регулирование, саморегулирование с оценкой результата, с открытостью, прозрач-ностью.

- На ваш взгляд, есть ли в Хабаровске

возможности для создания подобных са-морегулируемых организаций?

- Мы здесь уже не случайно. В Хаба-ровске есть хороший опыт некоммерческого партнерства «Саморегулируемая организация «Хабавтотехэксперт». руководит им алла за-бородская. организация показала професси-ональное понимание вопросов. Партнерство из Хабаровска входит в наше объединение саморегулируемых организаций, а сама алла афанасьевна является членом Совета объ-единения. Мы сегодня здесь, в Хабаровске, чтобы проинформировать партнеров о том, что делаем, как делаем и куда двигаемся. Мы пригласили на разговор представителей пра-вительства края, гибдд.

цель нашего приезда на дальний Восток - проинформировать о том, что происходит, провести обмен опытом, обсудить задачи и

ИНФОРМАЦИЯ

Во исполнение решения Совета государственной думы, комитет по собственности 14 апреля 2008 года проводит парламентские слушания на тему «Правовые аспекты становления саморегулирования в различных отраслях экономики».

базовый Федеральный закон «о саморегулируемых организациях» открывает возможность подготовки и принятия законопроектов о развитии института саморегулируемых организаций в целом ряде отраслей, эффективное развитие которых будет иметь определяющее (критичное) влияние на обеспечение созидательных процессов дальнейшего реформирования экономической жизни страны.

на данных парламентских слушаниях предполагается обсудить складывающуюся правоприменительную практику функционирования саморегу-лируемых организаций в стране и ее соответствие заявленным правовым принципам взаимодействия государства и бизнеса с учетом основных приоритетов развития страны до 2020г.

В рамках данных парламентских слушаний планируются выступления представителей федеральных министерств и ведомств, депутатов госу-дарственной думы, представителей судебной системы, научных кругов, членов профессиональных ассоциаций бизнеса, в том числе и объедине-ния нПСо «техЭксперт».

проблемы, которые накопились. После кон-ференции прошли такие же рабочие встречи и собрания на местах, где все наши партнеры получат всю информацию.

Мы не намерены конфликтовать. Мы ста-раемся подходить системно, говорим, что эта система более результативна и эффективна. но говорить — это одно, надо предлагать. Мы с законодателями готовы обсуждать, пригла-шаем их к диалогу. Ведь главное - результат.

Хотелось бы найти положительный отклик у гибдд, так как эти люди отслеживают дейс-твие закона. если действительно задаться проблемой и критериями оценки обеспечения безопасности, проконтролировать насколько эффективно потрачены средства и какой ре-зультат, то мы увидим, что надо делать. у нас сегодня прошло технический осмотр 18 мил-лионов единиц техники и нетрудно подсчитать, какой мощный получаем теневой денежный поток в системе безопасности дорожного дви-жения, стимулирующий коррупцию и правовой нигилизм.

но вряд ли это будет возможным, если ря-дом есть конкурент. он не промолчит, если увидит несоответствие, поскольку это затраги-вает его экономические интересы. Вот в чем принципиальная разница. а, значит, хотим мы или не хотим, а повысится качество услуги. несомненно, конкуренция снизит цены для потребителя. если говорить о корпоративных стандартах, то мы считаем, что информация постоянно должна быть вывешена для автовла-дельца, он должен видеть, что делает эксперт по отношению к его собственности, получить квалифицированный совет для обеспечения безопасности. Мы на это настраиваем всех. да иначе и быть не может. Вот сегодня и го-товятся внутрикорпоративные стандарты, цель которых - сделать все открытым для потреби-телей. Первые шаги сделаны, так что уверен-ность, что ситуация изменится, у нас есть.

ПЕРСПЕКТИВЫ И РЕАЛИИ Актуальные аспекты


БЕЗОПАСНОСТЬ НА ДОРОГАХ Пути достижения

на страницах журнала уже не раз отмечалась несостоятельность в достижении основных целей краевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в Хабаровском крае на 2007-2012 годы» в том виде, в котором она была принята.

В июле 2006 года эта проблема обсуждалась на совете безопасности при губернаторе края. тогда Виктор ишаев подверг резкой критике работу правоохранительных органов, заметив, что представленная для утверждения программа требует серьезной доработки. «документ должен решать поставленные задачи и приносить эффективную отдачу», - говорил он, отправляя программу на доработку.


О ХОДЕ РЕАЛИЗАЦИИ КРАЕВОЙЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ

как отметил губернатор, решение проблем безопасности – дело не только сотрудников гибдд. В этот процесс должны быть актив-но включены местные органы власти, суды и прокуратура, контро-лирующие органы, другие заинтересованные службы и ведомства. кроме того, необходимо разрабатывать и утверждать нормативно-правовые акты, касающиеся решения данного вопроса, необходимо выделять финансирование всего комплекса мероприятий, направ-ленных на обеспечение безопасности на дорогах. только в этом случае ситуацию по предотвращению аварийности на дорогах мож-но улучшить.

оргкомитет по подготовке Программы был создан. но внесен-ные членами оргкомитета предложения уже на начальном этапе создания Программы были проигнорированы. Проигнорировали их ответственные исполнители при формировании окончательного текста.

6 декабря 2007 года в Хабаровской краевой думе на заседании комитета по социально-экономическому развитию состоялись слу-шания о ходе реализации краевой целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в Хабаровском крае на 2007-2012 годы» за первый год её действия. В материалы заседания были внесены как положительные, так и отрицательные стороны реализованных мероприятий Программы. однако, как и следовало ожидать, среди положительных моментов были названы текущие мероприятия, которые ежегодно, независимо от существования Программы, осуществляют работники гибдд, министерства транс-порта, министерства образования, Хабаровского учебно-курсового комбината автомобильного транспорта и другие участники Програм-


Пути достижения БЕЗОПАСНОСТЬ НА ДОРОГАХ

мы. к сожалению, приходится констатировать, что ничего нового, что смогло бы реально повлиять на изменение сложившейся ситу-ации в деле безопасности движения, не произошло.

более 80 % денежных средств, заложенных в реализацию кра-евой Программы, предусмотрено на оснащение служб гибдд тех-никой и людьми. таким образом, было приобретено несколько но-вых автомобилей, компьютеров и измерителей скорости движения транспортных средств для служб гибдд. Численный состав службы дПС гибдд был увеличен на 100 человек.

однако необходимо отметить, что автомобили были получены лишь в конце января 2008 года.. из-за недоработок ответственных исполнителей, в законе о Хабаровском краевом бюджете объем фи-нансовых средств на исполнение мероприятий Программы на 2007 год не был предусмотрен. В результате этих недоработок реальное финансирование началось только во второй половине 2007 года. Фактически на финансирование мероприятий программы, проведе-ние которых в 2007 году было возложено на гибдд, направле-ны средства из экономии по смете доходов и расходов уВд края, сложившейся вследствие изменения норм денежной компенсации взамен продовольственного пайка сотрудникам уВд края в сумме 50,4 млн. руб.

По этой же причине было принято решение об отказе от при-обретения аппаратно-программного комплекса «Поток-д», заплани-рованного Программой. Своими средствами приобрести этот комп-лекс уВд края не смогло, в связи с высокой стоимостью.

такой подход, безусловно, не позволит достигнуть поставленной в Программе цели сокращения к 2012 году количества дтП с пос-традавшими на 20 % от значения этого показателя в 2005 году, учитывая, что только за 10 месяцев 2007 г. произошел рост числа погибших в дтП на 8,2 % по сравнению с тем же периодом 2006 года!

В краевой Программе отсутствует основной элемент – это про-ведение анализа ситуаций, приводящих к росту аварийности, и за-явленный в Программе рост автомобилизации населения отнюдь не единственная причина этому. Многочисленные разнообразные причины дорожной аварийности и условия, способствующие дтП, вообще не имеют исчерпывающего систематизированного перечня и могут проявиться как в слабой подготовке конкретного водителя, так и в правовом вакууме в установлении ответственности за не-удовлетворительные дорожные условия. отсутствие анализа ава-рийности дает лишь интуитивное представление о первоочередных объектах дорожного движения, на которые должны быть направ-лены мероприятия Программы и необходимые для их реализации суммы.

разработав Федеральную целевую программу «Повышение безо-пасности дорожного движения в рФ на 2006-2012 годы», Прави-тельство рФ потребовало от регионов разработать свои Программы, понимая, что благодаря устранению конкретных мест концентрации дтП в регионах, будет складываться общая картина снижения ава-рийности в стране. Проводя анализ целевых программ других реги-онов, можно найти и понимание, и логику в решении этой задачи. запланирован достаточный объем денежных средств и предусмот-рен анализ мест концентрации дтП, для последующего выявления первоочередных опасных участков дороги и устранения причин, вызывающих эти дтП. В ряде регионов учтены действующие мно-гочисленные программы по строительству, развитию, реконструк-ции различных объектов, в том числе и элементов дорожной сети. данные программы, находясь на различных стадиях исполнения,

финансируются из бюджетов всех уровней и часто непосредственно воздействуют на конкретные условия дорожного движения.

безусловно, что все объекты, на которые планируется целевое воздействие, должны быть целенаправленно обследованы для фор-мирования корректирующих мероприятий. В первую очередь, необ-ходимо определить объекты, подлежащие реконструкции с целью гарантированного сокращения годового числа дтП.

Предварительный анализ статистики по аварийности позволяет сделать вывод о целесообразности разделения всей совокупности дорожных происшествий на две группы. к первой группе следует отнести единичные дтП, рассеянные по улично-дорожной сети, не повторяющиеся на данных участках удС и поэтому имеющих яв-ный характер случайного события. Вторая группа требует более пристального внимания. к ней необходимо отнести происшествия, систематически повторяющиеся в одних и тех же местах и, сле-довательно, имеющие признаки устойчивости и закономерности. Это свидетельствует о присутствии на данных участках удС стаци-онарных факторов, провоцирующих опасное поведение участников дорожного движения. такие участки принято называть «местами концентрации дтП». Выявление факторов опасности в местах кон-центрации дтП и планомерное их устранение позволит предполо-жительно прогнозировать уменьшение числа происшествий.

реально оценивая сложившуюся в настоящее время ситуацию на дорогах края и, делая выводы из сказанного, следует предус-мотреть корректировку мероприятий Программы и, прежде всего, предусмотреть средства на всестороннее обследование участков дорожной сети края. Это позволит выявить участки и причины, способствующие аварийности, сформулировать предложения по устранению факторов опасности и, главное, составить ведомость соответствующих мероприятий, которые следует включить в муни-ципальную целевую Программу. также необходимо запланировать средства, на последующие годы действия программы, для устране-ния выявленных причин и условий, способствующих аварийности. тогда, в будущем можно надеяться, что мы, если не снизим, то хотя бы остановим «колесный» геноцид на наших дорогах к 2012 году.

игорь ПУГАчЕВктн, доцент тогу


ХабароВСкаВто

ИНфОРМАЦИя Хабаровскавто

СОВЕщАНИЕ ПО ВОПРОСАМ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТАМинистр промышленности, транспорта и связи Сергей зражевс-

кий провел совещание по вопросам организации работы грузового автомобильного транспорта на федеральных и региональных дорогах Хабаровского края в весенний период 2008 года. В совещании при-няли участие вице-президент ассоциации а.а. забарацкая, директор ооо «автоколонна 1269» н.н. илющенко, директор оао «автобаза №2». н.ю. Муратов.

В ходе совещвния а.а. забарацкая разъяснила позицию ассоциа-ции и смысл действующих нормативных документов о движении меж-дународного грузового автомобильного транспорта в этот период.

СОВЕщАНИЕ С МИНИСТРОМзаместитель министра промышленности, транспорта и связи В.и.

Савченко провел совещание с руководителями транспортно-экспеди-торских компаний Хабаровского края. на совещании шел разговор о роли логистики в организации перевозок грузов. руководители транс-портно-экспедиторских компаний обсуждали актуальный вопрос о введении ограничений движения транспортных средств в весенний период на дорогах Хабаровского края.

ЗАСЕДАНИЕ МЕжВЕДОМСТВЕННОГО СОВЕТА21 февраля под руководством заместителя Председателя Прави-

тельства края - министра экономического развития и внешних связей александра левинталя прошло очередное заседание межведомс-твенного совета при Правительстве Хабаровского края по устранению барьеров в развитии предпринимательства. его участники рассмотре-ли вопрос о проблемах при привлечении иностранной рабочей силы. В заседании межведомственного совета принял участие президент ассоциации В.н.шпаков.

О ВНЕДРЕНИИ СИСТЕМЫ «ГЛОНАСС»на координационном совете руководителей дорожно-транспорт-

ного комплекса Хабаровского края обсуждался вопрос о внедрении системы «глонасс» на предприятиях автотранспорта в Хабаровском крае. ассоциация также провела совещание с руководством ооо «объединенные координаты дВ» и рядом заинтересованных лиц на котором обсуждались организационные моменты и подготовлен про-ект постановления.

О КАДРАХПроведена встреча президента ассоциации «Хабаровскавто» В.н.

шпакова, директора института транспорта и энергетики тогу а.В. Фейгина и проректора а.В. Володькина. Во время встречи обсуж-дались вопросы проведения презентации выпускников 2008 года и организации переподготовки специалистов, работающих в автомо-бильной отрасли края.

СОВЕщАНИЕ С ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ ОБщЕСТВЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ХАБАРОВСКОГО КРАЯВ конце февраля состоялось совместное заседание регионального

политсовета Хабаровского отделения Всероссийской политической партии «единая россия» с представителями общественных организаций Хабаровского края. С докладом о стратегии развития россии до 2020 года выступил ректор тогу С.н иванченко. Президент ассоциации В.н. шпаков в своем выступлении говорил о необходимости решения про-блемных вопросов автомобильной отрасли в краткосрочной и долго-срочной перспективе.

АССОЦИАЦИЯ ПОДДЕРжАЛА КАНДИДАТУРУ ГЛАВЫ ВАНИНСКОГО РАЙОНАСостоялось заседание Правления Хабаровской краевой ассоциации

автотранспортников «Хабаровскавто». Правление рассматривало воп-рос поддержки кандидатуры на пост главы Ванинского района б.М. Мусяновича, вопрос ходатайства перед Мэрией города Хабаровска о присвоении звания «Почетный гражданин г. Хабаровска» депутату госдумы б.л. резнику, о проблемах ндС для предприятий, работаю-щих по разным схемам налогообложения. В ассоциацию было принято предприятие оао «интур Хабаровск».

кроме этого, было принято решение о вступлении ассоциации в «Союз работодателей Хабаровского края» и рассмотрен ряд других воп-росов, связанных с деятельностью ассоциации.

ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ КОНТРОЛЯ ТЕХНИчЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

некоммерческое партнерство «Саморегулируемое объединение орга-низаций контроля технического состояния автотранспортных средств» ( нП Со «техэксперт», Спб) совместно с некоммерческим партнерс-твом «Саморегулируемая организация «Хабаровсктехноэксперт» про-вели с Хабаровске семинар «административная реформа. Правовое регулирование контроля технического состояния автотранспортных средств». координировал работу семинара генеральный директор нП Со «техэксперт» Сергей зайцев.

участники семинара познакомились с проектом Федерального за-кона, внесенного на рассмотрение в государственную думу рФ. Про-ект закона предусматривает условия поэтапного внедрения модели организации периодического технического осмотра автотранспортных средств техническими экспертами саморегулируемых организаций. за-конопроект разработан с учетом протокола заседания Превительства рФ от 9.10.2003 года №37, где функция по организации и проведе-нию государственного технического осмотра автотранспортных средств и прицепов к ним, признана как избыточная функция государственного регулирования. В работе семинара принимали участие представители и руководители организаций дальневосточного региона, занимающихся контролем технического состояния автотранспортных средств и пред-ставители ассоциации «Хабаровскавто».


Хабаровскавто ИНфОРМАЦИя

О ПРОБЛЕМАХ ОРГАНИЗАЦИИ МАРшРУТНЫХ ПАССАжИРСКИХ ПЕРЕВОЗОКСостоялось заседание рабочей группы по подготовке к межве-

домственному совету при Правительстве Хабаровского края по ус-транению барьеров в развитии предпринимательства на 2008 год по вопросу «о проблемах организации маршрутных пассажирских перевозок автотранспортом в городах Хабаровска и комсомольска-на-амуре». В заседании рабочей группы принял участие Президент ассоциации В.н. шпаков, который от имени ассоциации внес пред-ложение в проект решения заседания. ассоциация готовит список приглашенных на совет и рассматривает темы их выступлений.

СОВЕщАНИЕ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ПАССАжИРСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙдальневосточное управление государственного автодорожного

надзора совместно с антимонопольным комитетом и ассоциацией «Хабаровскавто» провели совещание руководителей пассажирских предприятий, занимающихся городскими и междугородными пере-возками в крае. на совещании шел разговор о состоянии перево-зок пассажиров за 2007 год и безопасности дорожного движения. руководители предприятий выразили серьезную озабоченность тем, что вопрос одобрения типа транспортного средства по южно-корейским автобусам до сих пор на решен. В рабочем совещании приняла участие ведущий специалист ассоциации «Хабаровскавто» л.я. денисова

О ПРОГРАММЕ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ6 февраля состоялась встреча руководителей дорожно-транс-

портного комплекса Хабаровского края с заместителем министра

транспорта рФ а.н. недосекиным, рассказавшим о программе раз-вития транспортной системы в рФ. на осуществление программы планируется израсходовать 21 трл.руб. По каждому виду транспор-та были представлены программы развития на ближайший и дол-госрочный период. были заслушаны выступления руководителей различных видов транспорта и дорожного хозяйства по проблем-ным вопросам своих отраслей. Президент ассоциации В.н. шпаков обозначил круг проблемных вопросов, связанных с одобрением типа транспортного средства на пассажирском транспорте, пробле-мы по ндС для предприятий, работающих на различных системах налогообложения, проблемы безопасности движения и другие.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО УчИЛИщА Прошла презентация профессионального училища № 40, кото-

рое является лауреатом премии губернатора Хабаровского края в области молодежной политики в 2007 году и победителем конкур-сного отбора приоритетного национального проекта «образование 2007».

участники презентации познакомились с учебно-материальной базой училища, новым современным оборудованием и техникой. учащиеся и мастера производственного обучения продемонстри-ровали передовые технологии дорожного строительства. В заклю-чение встречи был проведен круглый стол. В Презентации принял участие Президент ассоциации В.н. шпаков, который провел пе-реговоры с директором училища и.н. Пученкиным о формах со-трудничества и о вступлении училища в состав ассоциации «Хаба-ровскавто».


ДЕЛОВОЙ ПАРТНЕР Инновации страхования

стра

хова

ние

груз

ов –

ве

лени

е вр

емен

и.

Страховой дом ВСК (ОАО «Военно-страховая компания») вновь получил подтверждение рейтинга А++ «Высокий уровень надежности с позитивными перспективами», присвоенного компании рейтинговым агентством «Эксперт РА».

начиная с 2001 года, рейтинговое агентство «Эксперт ра» изучает финансовую деятельность Страхового дома ВСк и ежегодно подтверждает высшую оценку его надеж-ности. Специалисты «Эксперт ра» стабильно отмечают высокий уровень сбалансированности и диверсифицирован-ности страхового портфеля ВСк как по видам страхования, так и в региональном распределении принятых на страхова-ние рисков. По всем видам страхования, по сбору страховой премии, по количеству заключенных договоров страхования отмечается положительная динамика. Под страховой за-щитой компании находятся около 100 тысяч предприятий и организаций различных форм собственности и более 10 миллионов россиян.

Военно-страховая компания объединяет 545 филиалов и отделений, работающих во всех субъектах рФ в качестве единого юридического лица, причем финансовые показате-ли филиальной сети характеризуют её как высокоэффек-тивную. доля филиалов в совокупных страховых взносах компании составляет 92,5%. По итогам 2007 года темпы роста страхового бизнеса ВСк составили 149%.

Страховой дом ВСк работает на российском страховом рынке с 1992 года, предлагает 122 современных страховых продукта и входит в число лидеров по всем основным видам страхования.

ПОчЕМУ НЕОБХОДИМО СТРАХОВАТЬПЕРЕВОЗИМЫЕ ГРУЗЫГрузовладельцам, осуществляющим внутрироссийс-

кие и экспортно-импортные грузоперевозки, для принятия решения о страховании перевозимых грузов необходимо учитывать следующие факторы:

- слабую предсказуемость конкретных опасностей в пути следования транспортного средства из-за их разнообразия и постоянного изменения, недостаточную полноту и акту-альность информации, а иногда и ее полное отсутствие о текущем состоянии груза;

- широту покрытия рисков по страхованию грузов – на-личие полиса у перевозчика по страхованию гражданской ответственности полностью не защищает грузовладельца от возможного ущерба, так как при страховании ответствен-ности перевозчика не возмещается риск кражи, грабежа, разбоя и других противоправных действий третьих лиц, сти-хийных бедствий. лимит по страхованию ответственности перевозчиков зачастую оказывается меньше стоимости пе-ревозимого груза, а по международным перевозкам размер возмещения не может превышать 25 франков за килограмм недостающего веса брутто (приблизительно 12 дол. Сша);

- минимизацию потерь при наступлении страхового слу-чая – возврат затраченных средств на приобретение, тамо-женные расходы и транспортировку груза;

- выполнение требований партнеров по поставке;- минимизацию вероятности наступления страхового слу-

чая и размеров убытка (контроль при погрузо-разгрузочных работах, поиск надежных перевозчиков и экспедиторов, использование ресурсов разветвленной сети филиалов при рассмотрении претензии);

- оплату всех необходимых и целесообразно произведен-ных расходов по спасанию груза, по уменьшению убытка, установлению его размера;

- страховое возмещение, полученное от страховой ком-пании за утрату или повреждение груза, не облагается на-логами. если же владельцы груза захотят сформировать свой резервный фонд на покрытие потерь, они смогут это сделать только из чистой прибыли после уплаты всех нало-гов. к тому же формирование такого фонда на предприятии занимает более длительное время, чем получение возме-щения от страховщика.

Банкам и финансовым организациям, осуществляю-щим перевозки наличных денежных средств, для принятия решения о страховании необходимо учитывать следующие факторы:

- при перевозке могут возникнуть неконтролируемые ситуации: пожар, взрыв; дорожно-транспортные происшес-твия (в том числе крушения или столкновения транспортных средств между собой, их удар о неподвижные предметы, аварии в результате скоропостижной смерти по любой причине, а также несчастного случая или внезапного за-болевания лица, осуществляющего или сопровождающего перевозку ценного груза); совершение третьими лицами преступлений, предусмотренных статьями 158, 161, 162 ук рФ;

- практически всегда отсутствует право требования к ви-новной стороне;

- у ЧоП, обеспечивающих сохранность наличных денеж-ных средств, ограничена ответственность перед банком и финансовой организацией.

ПРИНЦИПЫ СТРАХОВАНИЯ ГРУЗОВ- ВСк разрабатывает индивидуальные страхо-

вые программы с учетом особенностей конкретной грузоперевозки;

- ВСк оказывает консультационную и практическую помощь на всех этапах заключения договоров;

- ВСк реализует полный комплекс услуг при страхова-нии грузов, перевозимых различными видами транспорта.

СТРАХОВАЯ СУММАустанавливается в размере 100% от страховой (дейс-

твительной) стоимости груза. В случае отправки груза на условиях поставки CIP(СиП)/CIF(СиФ) Международных правил толкования коммерческих терминов инкотерМС-2000 страховая сумма обычно составляет 110% от стра-ховой (контрактной) стоимости груза.

СТАВКИ СТРАХОВОЙ ПРЕМИИСтавки страховой премии при страховании грузов опре-

деляются с учетом условий страхования, условий транс-портировки, объёма ответственности страховщика, вида транспорта, номенклатуры грузов, протяженности маршру-та, объективного риска, наличия перегрузок, перевалок и временного хранения.

Зухра Лизандер, директор Хабаровского филиала

ОАО «ВСК»


Инновации страхования ДЕЛОВОЙ ПАРТНЕР

УСЛОВИЯ СТРАХОВАНИЯ1. С ответственностью за все риски Страховщик возмещает убытки от повреждения или пол-

ной гибели всего или части груза, произошедшие по любой причине, за исключением стандартных, не подпадающих под страховое покрытие, рисков.

2. С ответственностью за частную аварию Страховщик возмещает убытки от повреждения или

полной гибели всего или части груза в случае различных аварийных ситуаций, вызванных грозами, штормами, сти-хийными бедствиями, крушениями и столкновениями транс-портных средств, за исключением стандартных, не подпада-ющих под страховое покрытие, рисков.

3. Без ответственности за повреждения, кроме слу-чаев крушения

Страховщик возмещает убытки от полной гибели все-го или части груза в результате крушения транспортного средства, за исключением порчи груза и стандартных, не подпадающих под страховое покрытие, рисков.

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ВСКесли говорить о конкурентоспособности ВСк на российс-

ком рынке страхования грузоперевозок, то, проведя марке-тинговые исследования, мы можем заявить, что условия, предлагаемые оао «ВСк», являются абсолютно рыночными и конкурентоспособными.

Маркетинговым подразделением нашей компании в конце 2007 года было проведено обследование рынка на предмет выявления предложения конкурентов.

В ряд компаний были направлены запросы с одинаковы-ми исходными данными.

Исходные параметры

Страховой дом «ВСк» по страхованию груза с такими исходными данными предлагает ставку страховой премии 0,13-0,15%, при франшизе 0,5%.

Тарифы и условия страхования других страховых компаний:

В результате проведённого исследования мы приходим к выводу, что основным конкурентом для ВСк на рынке стра-хования грузов является Ск «альфа-страхование». но, изу-чив правила страхования грузов Ск «альфа-страхование», мы выявляем бесспорное преимущество оао «ВСк». на ус-ловиях страхования «С ответственностью за все риски» риск «кража, грабёж, разбой» в Ск «альфа-страхование» входит в перечень исключений, и включение этого риска в пакет страхуемых рисков приводит к увеличению ставки страхо-вой премии. В ВСк же этот риск входит в состав стандар-тных условий страхования и не является исключением, то есть предлагаемый нами тариф сформирован уже с учетом этого риска.

ПРЕИМУщЕСТВА СТРАХОВАНИЯ ГРУЗОВ В ОАО «ВСК»- безупречная репутация компании;- страхование всех видов грузов, включая наливные, на-

сыпные и навалочные, перевозки денежной наличности;- использование при страховании экспортно-импортных

перевозок оговорок института лондонских страховщиков;- опытные специалисты, имеющие опыт работы в транс-

портной сфере;- индивидуальный подход к каждому клиенту;- четкое выполнение своих обязательств перед

клиентами;- бесплатный осмотр грузов для целей страхования;- солидный опыт работы на рынке страхования грузов;- наличие разветвленной сети из 95 филиалов и 242

региональных отделений, дополнительных офисов 337, что позволяет осматривать грузы и урегулировать претензии в любой точке россии;

- наличие договоров с сюрвейерскими организациями, что позволяет производить осмотр и урегулировать претен-зии в любой точке мира;

- надежная программа перестрахования рисков на запад-ном рынке;

- круглосуточный CALL - центр;- гибкая тарифная политика;- единая система урегулирования претензий, включаю-

щая в себя проведение перекрестных осмотров и осущест-вление выплат в любом регионе рФ независимо от места заключения договора страхования.

Перевозимый груз бытовая техникаупаковка заводская упаковка

Вид транспорта автомобильный,тентовый кузов

количество перевозок в месяц 10 -15

Маршрут перевозки Москва – регионы рФ, европейская часть рФ

Стоимость перевозимого груза на одном транспортном средстве

5 - 10 млн. руб.

условия страхования «С ответственностьюза все риски»

Компания Тариф

ингосстрах тариф 0,175%

роСно тариф 0,3% при франшизе 200$.

ресо-гарантия тариф 0,3% при франшизе 0,5%, но не менее 20 000 руб.

Согласие тариф при перевозках до 2000 км 0,25%, свыше - 0,33%

росгосстрах тариф 0,19%-0,2%.

альфа-страхование тариф 0,143%, при франшизе 0,5%.

ренессанс тариф 0,18%-0,2% при безусловной франшизе 300-700 евро.

Хабаровский филиал ОАО «ВСК»:680000, г. Хабаровск, ул. тургенева, 56,тел./факс. (421221-83-68, 32-79-92, E-mail: [email protected]

679016, г. биробиджан, ул. шалом алейхема, 16,тел. (8426)22-647-42, E-mail: [email protected],

682880, г. Советская гавань, ул. Пионерская, 14, оф.411,(8421)38-49-100, E-mail: [email protected].

НА

ИБОЛ

ЕЕ К

РУПН

ЫЕ

ВЫПЛ

АТЫ

USD

2004

г.

Хищ

ение

ден

ежны

х ср

едст

в, к

омпь

ютер

ной

и ор

гтех

ники

.....

......

......

......

......

....8

0000

По

вреж

дени

е гр

уза

во в

ремя

пер

евоз

ки ..

......

......

......

......

......

......

......

......

......

.. 870

00

ги

бель

груз

а вс

ледс

твие

пож

ара

на т

ранс

порт

ном

сред

стве

.....

......

......

......

.... 1

0785

0

2005

г.

Хищ

ение

груз

а во

вре

мя т

ранс

порт

иров

ки ...

......

......

......

......

......

......

......

......

.....6

1722

Пр

опаж

а ча

сти

груз

а пр

и тр

ансп

орти

ровк

е ....

......

......

......

......

......

......

......

......

...83

388

ги

бель

груз

а вс

ледс

твие

зат

опле

ния

севш

его

на м

ель

суд

на H

elena

-2 .

......

...33

2384

2006

г.

Повр

ежде

ние

груз

а во

вре

мя п

ерев

озки

.....

......

......

......

......

......

......

......

......

...41

5250

2007

г.

Хищ

ение

груз

а во

вре

мя т

ранс

порт

иров

ки ...

......

......

......

......

......

......

......

......

...11

8220

ги

бель

груз

а вс

ледс

твие

дтП

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

......

..744

75

ДЕЛОВОЙ ПАРТНЕР Новости рынка

СТЕЛС - SHAANXI - формула успеха

Торговая компания «Стелс» образована в Хабаровске в 2007 г., но уже прочно обосновалась на дальневосточном рынке продаж автомобильной спецтехники и интенсивно расширяет географию своих услуг.

«Стелс» занимается торговлей китайской спецтехникой популярной в азиатском регионе марки - «шанкси». Все ходо-вые части и узлы машин изготавливаются по немецкой технологии MAN. двигатели, сборка автомобилей производятся в китае с использованием самых последних достижений в европейском автомобилестроении, чем и объясняется высокое и точное качество сборки, отвечающее мировым стандартам.

автомобили SHAANXI — MAN (аналог немецкой MAN F 2000) — это оптимальное соотношение цены и качества, простоты в эксплуатации и удобства в обслуживании, что и лежит в основе их популярности.

кабины самосвалов, тягачей миксеров оснащены всеми необходимыми приборами, просторны, комфортны для води-теля и пассажира. грамотно выполнено освещение приборной доски, возможность изменения рулевого колеса, короткий рычаг переключения передач - все это делает вождение приятным.

Примечательно, что ходовые части и узлы для самосвалов, тягачей и миксеров, выполненных в китае по немецкой технологии, взаимозаменяемы с немецкими, а также с другими аналогичными деталями.

Все это вместе взятое обеспечило быстрое продвижение продуктовой линейки «шанкси» не только по Хабаровскому краю, но и далеко за его пределами.

китайскую спецтехнику закупают города: нерюнгри (республика Саха (якутия), ноглики (Сахалинская обл.), Саратов, барнаул, красноярск, новосибирск, Сочи, Москва, Московская область, армения.

завод-изготовитель дает гарантию на основные силовые агрегаты на 12 месяцев (пробег — 35 000 км.) Фирма осуществляет предпродажную подготовку.действует гибкая система скидок, лизинговая и факторинговая система расчетов.



Умное поколениеЭкскаваторы и погрузчики DOOSAN

В начале XXI века южнокорейская компания Dооsan Infracore вложила более 50 млн. USD в разработку тех-ники нового поколения - экскаваторов серии DX и фрон-тальных погрузчиков серии DL.

Прежде всего, экскаваторы данной серии были оснаще-ны двигателями Common Rail, которые соответствуют как настоящим, так и будущим экологическим требованиям по уровню шума и токсичности выхлопа. еще одной новинкой является полностью переработанная микропроцессорная система управления – e-EPOS, связанная с электронным блоком управления системы впрыска двигателя.

“теХСерВиС”

г. Хабароск, ул. республиканская, 17б, тел.факс: (4212) 41-44-22, 36-18-20

г. комсомольск, ул. лесозаводская, 6 тел.факс: (4217) 52-18-10, 510-510

г. благовещенск, ул. Пограничная, 60-66, тел.факс: (4162) 59-28-82, 51-30-05


Новости рынка ДЕЛОВОЙ ПАРТНЕР

такая связка Common Rail и e-EPOS позволяет тонко настроить систему двигатель – гидрав-

лика, оптимально утилизируя мощность двигателя и гидросистемы. от этого выигрывает и произво-дительность машины и ее экономичность и про-стота и легкость управления. на e-EPOS также возложены функции диагностики всех связанных с ней узлов при запуске двигателя, мониторинг их работы и хранение данных.

для детального изучения необходимые данные скачивают на стандартный мобильный компьютер с соответствующим программным обеспечением (SMS), что позволяет диагностировать неисправ-ности еще на ранних стадиях работы и своевремен-но удалять неполадки. для экскаваторов Doosan предусмотрены два рабочих режима и два режима работы двигателя. режим «копания» применяют при основных экскавационных работах с загрузкой транспорта или перемещением грунта в отвал с поворотом платформы на сравнительно небольшой угол. В данном режиме подача рабочей жидкости к гидромотору поворота платформы и цилиндрам рабочего оборудования сбалансирована. В «тран-шейном» режиме, применяемом при разработке траншеи и боковых стенок, приоритет получает механизм поворота платформы. режимы работы двигателя: стандартный режим – экономичный, двигатель работает на 85% мощности, режим пол-ной мощности задействует 100% ресурсов двига-теля при разработке тяжелых грунтов.

компоненты машин нового поколения, разрабо-танные с использованием средств трехмерного мо-делирования и расчёта прочности, прошли всесто-ронние испытания. таким путем компания достигла вдвое большего срока службы новых компонентов по сравнению с выпускаемыми сегодня серийными образцами и снизила вдвое вероятность поломок и отказов. кроме того, для подверженных повы-шенному износу деталей компания применила высокопрочные, устойчивые к истиранию матери-алы. шарниры рабочего оборудования снабжены износостойкими втулками с отличными антифрик-ционными свойствами, хорошо удерживающими смазку. так, интервал смазки сочленения стрелы и рукояти экскаватора составляет 250 часов, шарни-ра ковша – 50 часов. Помимо этого шарнир ковша снабжен круглыми полиуретановыми прокладками, противостоящими износу металлических поверх-ностей.

Смазка к узлам трения подаётся по трубопрово-дам, которые сгруппированы и выведены в удоб-ные для обслуживания места. устанавливаемая по заказу централизованная система смазки упроща-ет обслуживание и обеспечивает оптимальные ус-ловия работы узлов трения, в значительной степе-ни продлевая их ресурс. обеспечен также удобный доступ к фильтрам. Воздушный фильтр большого размера задерживает до 99 % пыли. В топливную систему включены последовательно фильтр грубой

очистки, сепараторный фильтр, отделяющий воду, и фильтр тонкой очистки. Фильтрующий элемент из стекловолокна гидросистемы задерживает до 99,5 % твердых частиц, защищая элементы сис-темы и увеличивая интервал обслуживания.

Экскаваторы и погрузчики Doosan нового по-коления имеют обновленный внешний дизайн, а также интерьер кабин. Внешний облик приобрел современные сглаженные, гармоничные очерта-ния. В кабинах экскаваторов исчезла заслоняющая обзор правая средняя стойка. боковым панелям придана форма, напоминающая кокпит гоночного болида. несколько иначе организованы системы управления. основная масса переключателей со-средоточена на вытянутой правой боковой панели,



остальные распределены по консолям управления, которые перемещаются на салазках вместе с крес-лом и, кроме того, регулируются по высоте. так-же конструкторами изменен дизайн дисплея. две небольшие жидкокристаллические панели объеди-нены в одну с привычной пропорцией сторон 3:4. В обычном режиме на панели отображено окно с датой, временем, оборотами двигателя и тремя анимированными стрелочными приборами: уров-нем топлива, температурой двигателя и рабочей

жидкости. С помощью кнопок под панелью пере-листывают окна с данными и функциями управле-ния. Система кондиционирования автоматически поддерживает заданную температуру. не забыты и бытовые мелочи: подстаканник, «бардачок», маленький холодильник на пару бутылочек, аудио-система с MP3/CD плеером.

Характерно, что Doosan Infracore параллельно с новыми сериями DX и DL предусмотрительно не прекратила производство экскаваторов серии Solar и погрузчиков Mega. Машины этих серий прекрасно себя зарекомендовали и пользуются заслуженной популярностью. до 2008 года маши-ны серий DX и DL поставлялись прежде всего в страны западной европы, Сша и японию, где при-няты жесткие нормативы токсичности выхлопа. С начала 2008 года Doosan Infracore начал поставки техники данных серий и в россию, предоставляя покупателям выбор – традиционные и надёжные Solar и Mega, либо техника нового поколения с инновационными характеристиками – экскаваторы DX и погрузчики DL.

техника Doosan (Daewoo) поставляется в рос-сию далеко не впервые. Существует практика экс-плуатации корейских экскаваторов и погрузчиков в условиях дальнего Востока. более подробную информацию, а также отзывы о работе техники Doosan можно получить через ближайшего ди-лера «техсервис» в городах Хабаровске, комсо-мольске-на-амуре, благовещенске или на сайте www.tsgroup.ru



680000, г. Хабаровск, ул. калинина, 94, оф. 22-23Тел.: (4212) 31-48-23, 31-48-93, 31-48-92.

E-mail: [email protected]

ДЕЛОВОЙ ПАРТНЕР Гарантии качества

Стандарт отВетСтВенноСти

С 2008 г. на базе ооо «тындатрансмост» начинает действовать новое предприятие по проектированию искусственных сооружений. на протя-жении восьми лет организация занимается строительством и ремонтом объектов расположенных на территории амурской области и республики Саха (якутия).

Владимир Клименков,генеральный директор ООО «Тындатрансмост»

коллектив предприятия на 100% уком-плектован высоквалифицированными

сотрудниками, 80% из которых имеют боль-шой стаж работы по строительству сооруже-ний в районах крайнего севера и местностях, приравненных к районам крайнего севера. коллектив постоянно пополняется молодыми специалистами - выпускниками строительных Вузов дальнего Востока.


В декабре 2001 года в столице байкало-амурской магистрали городе тында на севере амурской области было образовано предприятие ооо «тындаспецстрой». организация создавалась для осуществления деятельности по строительству зданий и сооружений 1-го и 2-го уровней ответственности в соответствии государственным стандартам. основной специализацией ооо «тындаспецстрой» являлось транспортное строительство мостов, эстакад, путепроводов и галерей. В феврале 2005 года, с целью лучшего отражения специфики работы, ооо «тындаспецстрой» было переименовано в ооо «тындатрансмост».

Гарантии качества ДЕЛОВОЙ ПАРТНЕР

В перспективе ооо «тындатрансмост» готовится к вы-ходу на новый объект строительства железной дороги

к Эльгинскому месторождению коксующихся углей, распо-ложенному на юге республики Саха (якутия).

В настоящее время ооо «тындатрансмост» занято на строительстве ж/д мостов в республике Саха (яку-

тия) и строительстве пускового комплекса томмот – кер-дем. на данном объекте строительства с 2005 года было возведено одиннадцать малых и средних железнодорожных мостов. В настоящий момент на реализации находятся еще три моста длиной до 60 метров.

После улучшения финансирования объектов на строи-тельстве пускового комплекса томмот – кердем поя-

вилась возможность обновления технического парка. только за два месяца текущего года нашим предприятием были за-куплены новые тягачи, самосвалы, экскаваторы, и в планах - расширение технической оснащенности предприятия.


ооо “тындатрансмост”,676282, г.тында, ул.Мохортова, 10 8(41656) 4-01-91, моб.8-914-559-23-91, [email protected]

ХорошиМ МашинаМ Хорошие дороги

Еще в начале XX века имя Катерпиллар утвердилось в дорожном строительстве сначала в СшА, а затем и в остальном мире. Гусеничные тракторы Cat положили начало обширному семейству земле-ройной техники Катерпиллар.

В 80-х годах корпорация приступила к формированию семейства специализированных дорожно-строительных машин – грунтовых и асфальтовых катков, асфальтоукладчиков, самоходных фрез и регенераторов дорожных одежд, обобщив весь накопленный опыт страны зарождения технологии холодной регенерации в далеких 50-х –60-х годах.


ДЕЛОВОЙ ПАРТНЕР Технологии и оборудование

Сегодня эта работа ведется , главным образом, путем дальнейших разработок и расширения производства техники. Прошедший 2007 год ознаменовался фантастическим ростом спроса на строительную, дорожно-строительную и горную технику на территории россии и стран Снг. темпы роста составили 52–58%, что многократно пре-восходит показатели стабильных рынков, где 4–8% считают нормой. По оценкам корпорации рост продолжится до 2013–2014 года, после чего динамика выровняется и составит 3–4%.

В прошедшем году компания катерпиллар совместно с дилерами сумела почти полностью удовлетворить запросы растущего рынка. По сравнению с 2006 г. поставки оборудования выросли на 70% (в сто-имостном выражении), запасных частей – на 40%, во многом бла-годаря складу в Московской области, запущенному в эксплуатацию летом 2007 г.

хранены и главные визитные карточки грунтовых катков катерпиллар – двухконтурная гидростатическая трансмиссия и оригинальный виб-рационный механизм.

для кулачковых катков предусмотрены два варианта вальцов – с кулачками круглого и квадратного сечения по 140 кулачков на валь-це.

двигатели нового поколения катков соответствуют нормам токсич-ности выхлопа Stage IIIa/Tier 3, действующих в западной европе и Сша. катки CS/CP56, 64 и 74 оснащены 6-цилиндровым турбиро-ванным дизелем C6.6 ACERT мощностью 116 кВт, CS/CP76 – мощ-ностью 129 кВт. катки CS/CP54 оснащены 4-цилиндровым дизелем 4.4C ACERT мощностью 97 кВт. Первой ласточкой новой линейки ас-фальтовых катков стал тротуарный каток СВ14, выпускаемый также в модификациях СВ14 XW и СВ14 Full Flush. Модификации различают-ся массой, шириной вальца 0,80 или 0,90 м и исполнением виброме-ханизмов. СВ14 оснащен дизелем Cat С1.1 мощностью 16 кВт.

В этом году начинаются поставки катков новых, легких моделей. В категории тандемных катков массой 2,5–3 тонн новые СВ22, СВ24 и комбинированный СС24 сменяют модели СВ-214е, СВ-224е и СВ-225е. Вальцы этих «младших» катков оснащены одночастотными од-ноамплитудными вибромеханизмами.

Весовая категория 4 тонны представлена двухвальцовой моделью СВ34, ее модификацией с широкими вальцами СВ34 XW и комби-нированным катком СС34, которые сменяют СВ-334е, СВ-334E XW и СВ-335е. Вибромеханизмы этих катков двухчастотные одноампли-тудные. Вибрацией переднего, заднего (устанавливают по заказу) или обоих вальцов управляют независимо. кроме того, в линейку введена промежуточная, облегченная модель СВ32.

обновление семейства крупногабаритных катков идет не столь быстрыми темпами. Это обусловлено внедрением двигателей с тех-нологией ACERT, требующих серьезного пересмотра несущих метал-локонструкций, из-за чего корпорация задерживает представление катков с жесткой рамой. В производстве катки серии D с сочлененной рамой – СВ-434D (масса 7,6 т, ширина вальца 1422 мм), СВ-434D (7,5 т, 1700 мм), СВ-534D (10 т, 1700 мм), СВ-534D XW (11,3 т, 2000 мм) и СВ-634D, оснащенные двигателями с технологией ACERT. к достоинствам этих катков можно отнести равное распре-деление массы между полурамами, что обеспечивает равномерное уплотняющее воздействие переднего и заднего вальцов. изогнутые опоры вальцов позволяют работать вплотную к высокому бордюру. По заказу катки оснащаются шарнирным сочленением с боковым сдви-гом и механизмом сдвига вальца.


Технологии и оборудование ДЕЛОВОЙ ПАРТНЕР

на дальнем Востоке компанию катерпиллар представляет офици-альный диллер ооо “амур Машинери энд Сервисес”. Статус диллера подразумевает поставку оборудования из линейки производителя, а так же всестороннюю поддержку пользователей данных машин, для чего в ооо “амур Машинери энд Сервисес” налажена поставка за-пасных частей и открыт склад. штат сервисной службы насчитывает более 60 человек, причем большое внимание уделяется их обучению и квалификации. на базе дилера открыто специальное подразделе-ние, где может проходить обучение технический персонал заказчи-ка.

за десять лет работы ооо “амур Машинери энд Сервисес” на дальнем Востоке оборудование катерпиоллар пополнило парк многих дальневосточных строительных компаний - «дальспецстрой», «даль-строймеханизация», «лизингстроймаш амур» и других. их усилиями были реализованы масштабные проекты по развитию дорожных се-тей региона и строительству жилья. для поддержания поставляемого оборудования в исправном состоянии успешно реализуется капиталь-ный ремонт двигателей машин.

В 2008 году корпорация планирует дальнейшее развитие дилер-ской сети в россии и Снг, производственные мощности готовят к увеличению поставок машин и оборудования по меньшей мере на 80%. В плане – внедрение программы Reman – капитального ре-монта агрегатов на заводах компании. кроме того, ожидается расши-рение географии производства землеройных машин. завод в тосно под Санкт-Петербургом, который сегодня производит комплектующие для сборочных заводов в бельгии, швеции и Франции, в этом году готовится приступить к сборке экскаваторов массой 20–30 тонн и бульдозеров массой 19–20 тонн.

В 2008 год компания катерпиллар вошла с обновленными линей-ками грунтовых и асфальтовых катков, сменивших популярную серию е. обновленные модели катков уже поставляются диллером катер-пиллар ооо”амур Машинери энд Сервисес”. новое поколение катков выведено на рынок без привычного буквенного обозначения серии.

Семейство грунтовых катков включает две линейки – семь гладко-вальцовых, предназначенных для уплотнения несвязных и полусвяз-ных грунтов, и пять катков с кулачковым вальцом для уплотнения связных грунтов. не забыты и комплекты для быстрого превращения гладкого вальца в кулачковый – обечайки и наборы скребков.

компоновка грунтовых катков оставлена прежней – двигатель рас-положен продольно, маховиком вперед, радиаторы на корме, насосы под кабиной. При этом гидроприводной вентилятор вынесен за блок радиаторов. для доступа к насосам кабину откидывают вперед. Со-

технологии взаимодействияОператорская компания

ЗАО «Альянстрансойл»— дочерние предприятие ОАО «НК «Альянс», в течение шести лет работает на рынке услуг грузоперевозок железнодорожным транспортом и специализируется на перевозке нефти и нефтепродуктов. Структура управления компанией представлена головным офисом в Москве и двумя Представительствами в городах Хабаровск и Ангарск.

Перевозочная деятельность зао «альянстран-сойл» - это перевозка ежемесячных запланирован-ных объемов нефти для оао «Хабаровский нефте-перерабатывающий завод» из пункта налива Мегет ( станция зуй Восточно-Сибирской железной дороги) и доставка выработанных заводом нефтепродуктов грузополучателям Приморского, Хабаровского краев, Сахалинской, камчатской, Магаданской и амурской областей. таким образом работа компании ведется на территории всего дальневосточного федерально-го округа. компания имеет в своем распоряжении в форме собственности и лизинга более 2000 ваго-нов-цистерн.

на рынке операторских железнодорожных услуг компания действует на основе заключенных равно-правных долговременных договоров с Восточно-Си-бирской и дальневосточной железными дорогами - филиалами оао «ржд». главным критерием в ор-ганизации производственно-экономической деятель-ности компании является построение наиболее раци-ональной логистики перевозок: сокращение времени груженого рейса и порожнего пробега, сдваивание операций по доставке сырья и готовой продукции, маршрутизация и совершенствование системы пла-нирования.

ПЕРСПЕКТИВЫкомпания располагает штатом опытных менед-

жеров, диспетчеров оперативного управления пе-ревозками, работающих в круглосуточном режиме.

ЮРИй НИКИшОВ, директор Хабаровского представительства ЗАО «Альянстрансойл»

ЛОГИСТИКА Транспортные коридоры


накопленный опыт и тесное взаимодействие со службами дальневосточной железной дороги позво-ляют компании динамично из года в год улучшать экономические и качественные показатели. объемы перевозок нефтепродуктов собственным парком ва-гонов-цистерн увеличились в 2007 году на 4,6 % по сравнению с 2006 годом.

В одном из последних интервью директор Хаба-ровского представительства зао «альянстрансойл» юрий никишов отметил, что 2008 год для компании складывается особенно удачно. Связано это с тем, что обычно наибольшие объемы переработки нефти приходятся на летние месяцы - май, июнь, июль, ав-густ, сентябрь. В этом году активная работа по транс-портировке нефти началась с февраля и к концу ме-сяца вышла на показатель по объему налива нефти в 300 тыс. тонн. В марте планируется выйти на 310 тыс. тонн, что на 30 тыс. тонн больше показателей за аналогичный период прошлого года. таких резуль-татов удалось добиться путем сокращения времени, которое требуется на слив нефти. за счет пересмот-ра технологии обогрева цистерн его удалось снизить на 45 минут. железнодорожники со своей стороны также ужесточили нормативы по наливу, что позво-лило быстрее обрабатывать подвижной состав.

не исключается возможность разработки совмес-тной с оао «ржд» инвестиционной программы. уже сегодня назрели вопросы по созданию пункта подго-товки вагонов-цистерн под налив, который позволит значительно снизить процент выбраковки цистерн по различного рода техническим неисправностям и реконструкции парка Ветка-пристань станции Хаба-ровск-1.

ПРОБЛЕМЫ однако ежегодно с развертыванием летних путе-

вых работ на Восточно-Сибирской, забайкальской и дальневосточной железных дорогах почти на сутки увеличивается время выполнения груженого нефтью рейса от станции зуй до станции Хабаровск-1, по-этому диспетчерам оперативного отдела компании приходится постоянно отслеживать движение марш-рутов с нефтью, поддерживая связь с ецду дорог.

к сожалению, приходится констатировать, что из-за несоблюдения технологии работы выставочного парка Ветка-пристань станции Хабаровск-1 компания несет потери за счет несвоевременного отправления вагонов после выполнения погрузочно-выгрузочных операций. При плановых ежесуточных шести пере-дачах, груженных и порожних, фактическое отправ-ление составляет четыре, редко — пять передач. В результате - несвоевременная обработка погрузоч-но-выгрузочных тупиков нефтеперерабатывающего завода.

наибольший объем темных и светлых нефтепро-дуктов с ХнПз перевозится в адрес оао «Примор-нефтепродукт» на станцию Первая речка дальне-восточной железной дороги. Проблема, требующая

безотлагательного решения связанна с тем, что станция испытывает постоянный недостаток по-ездных электровозов для вывоза нечетного вагоно-потока, в составе которого преобладает приватный подвижной состав.

к сожалению, на дальневосточной железной дороге нет пункта подготовки вагонов цистерн под погрузку в соответствии с требованиями «Правил перевозок опасных грузов», из-за чего, при подаче на эстакады налива нефтезавода, выбраковывается до шести и более процентов вагонов-цистерн парка оао ржд, ныне «Первой грузовой компании».

не секрет, что компания зао «альянстрансойл» не имеет своих мощностей для производства теку-щего и других видов ремонта собственных цистерн. По этой причине она заключила соответствующие договоры с железными дорогами оао «ржд» не подозревая, что здесь придерживаются дискрими-национного принципа приоритетности ремонта ва-гонов парка оао «ржд». ремонт приватного парка осуществляется лишь во вторую очередь. Поэтому вагоны-цистерны, являющиеся собственностью ком-пании, в ожидании ремонта простаивают по шесть, а порою и десять суток, принося весьма значительные и никем и ничем не восполняемые убытки.

Внушает надежды то, что в рамках одобренной Правительством стратегии развития железнодорож-ного транспорта в российской Федерации до 2030 года на первом этапе ( 2008- 2015 г.г.) планируется обеспечить необходимые пропускные способности на основных маршрутах, обновить существующие объекты инфраструктуры. желательно, чтобы на дальневосточной железной дороге в эти годы был модернизирован парк Ветка-пристань станции Ха-баровск-1, являющейся сдерживающим критерием в перспективе дальнейшего наращивания объемов выпуска готовой продукции оао «Хабаровский не-фтеперерабатывающий завод» и, естественно, роста перевозок нефтепродуктов компанией зао «альянс-трансойл».


КОММЕНТАРИЙ

Александр Балалаев, к.т.н., доцент, ДВГУПС

ПОЗИЦИЯ: КОНСТРУКТИВНОЕСОТРУДНИчЕСТВОначало операторской деятельности на же-

лезнодорожном транспорте было положено в 1999 году, когда по инициативе Министерс-тва путей сообщения россии был разработан «Примерный договор о взаимоотношениях МПС россии с компаниями-операторами по организации перевозок грузов», а впоследс-твии изданы «условия взаимодействия МПС россии и компаний-операторов собственного подвижного состава». В качестве обязатель-ного условия предусматривалось участие компаний-операторов в реновации и реинвес-тировании подвижного состава, приобретен-ного у МПС россии.

Следующим шагом в становлении компа-ний-собственников подвижного состава яв-ляется Федеральный закон от 10.01.2003г. №17-Фз «о железнодорожном транспорте в российской Федерации», в котором опре-делено, что оператором железнодорожного подвижного состава может быть юридическое

лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие вагоны, контейнеры на праве собс-твенности или ином праве, участвующие на основе договора с перевозчиком в осущест-влении перевозочного процесса с использо-ванием указанных вагонов, контейнеров.

тем не менее, до настоящего времени ос-новы правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевоз-чиками, которые должны устанавливаться Правительством российской Федерации, не разработаны. Поэтому взаимоотношения операторов железнодорожного подвижного состава с грузовладельцами определяются на основании главы 41 гражданского кодекса российской Федерации. тем не менее, воп-рос о правовом статусе операторов желез-нодорожного подвижного состава постоянно поднимается в органах государственной влас-ти и на страницах печати и требует своего решения.

В настоящее время существует три точки зрения на статус операторов железнодорож-ного подвижного состава.

Первая точка зрения Взаимоотношения между операторами и

перевозчиками должны регулироваться пос-тановлением Правительства «о развитии кон-куренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками».

Вторая точка зрения является прямо противоположной и отри-

цающей необходимость создания правовой базы для операторской деятельности.

Третья точка зрения Признает необходимость создания норма-

тивно-правовой базы для определения взаи-моотношений между операторами и перевоз-

парк Ветка-пристань станции Хабаровск-1


чиками, но считает, что для этого достаточно наличие договоров и специальных соглаше-ний, регулирующих отдельные стороны сов-местной деятельности.

несмотря на отсутствие правового стату-са, конкурентная деятельность операторов железнодорожного подвижного состава в условиях формирующегося рынка услуг на железнодорожном транспорте и продолжаю-щейся структурной реформы отрасли опреде-ляет основную тенденцию - сокращение доли перевозок в вагонах оао «ржд». наиболее сильно развита конкуренция в перевозках уг-леводородного сырья, торфа, щелочных ме-таллов, удобрений и нефтепродуктов – доля оао «ржд» менее 25% в данных сегментах. В частности, перевозка нефти сырой на 83% осуществляется в вагонах компаний-операто-ров, нефтепродуктов светлых – на 85%. если учесть, что эти грузы относятся к так назы-ваемым высокодоходным, то понятно «раз-дражение» оао «ржд» в отношении данных участников перевозочного процесса. Пробле-мы, описанные в статье «технологии взаимо-действия» - лучшее тому подтверждение.

В этой ситуации, несомненно, следует от-метить конструктивную деятельность компа-нии зао «альянстрансойл» в направлении со-трудничества с национальным перевозчиком в лице оао «ржд» и возможности разработ-ки совместной с оао «ржд» инвестиционной программы по созданию пункта подготовки вагонов-цистерн под налив, а также налажи-вания контактов с «Первой грузовой компани-ей».

Хочется пожелать компании зао «альянс-трансойл», а также всем операторам желез-нодорожного подвижного состава активнее участвовать в диверсификации своей произ-водственной деятельности, что в значитель-ной степени будет способствовать обеспече-нию долговременного коммерческого успеха.


НЕ ПРОжЕКТЫ, А РЕАЛЬНОСТЬ…

Программа «Дальний Восток и Забайкалье» была принята еще в девяностых годах прошлого столетия, но практически оставалась программой на бумаге. Начиная с 2000 года, когда экономика страны вошла в этап стабилизации, постепенно формировались экономические и политические предпосылки для осуществления намеченного. По мнению Губернатора Хабаровского края Виктора Ишаева, масштабные инвестиции в развитие Дальнего Востока позволят снять остроту многих застарелых проблем.

Приоритетное направление развития региона – это структурная перестройка экономики, которая до недавнего времени традиционно

ориентировалась на оборонный и сырьевой комплек-сы страны, а в ближайшем будущем перейдет к вы-пуску высокотехнологичной продукции, конкурентос-пособной на международном рынке. другое не менее важное направление - развитие инфраструктуры: же-лезных дорог, автомобильных трасс, портовых тер-миналов, нефте- и газопроводов, телекоммуникаци-онных систем, строительство жилья и современных предприятий, в частности, нефтехимических.

общий объем средств, необходимых для реали-зации федеральной целевой программы «Экономи-ческое и социальное развитие дальнего Востока и забайкалья на период до 2013 года», которая была утверждена правительством рФ в ноябре 2007 года, составляет почти 566 млрд. руб., из них средства федерального бюджета составляют 426 млрд. руб-лей. В рамках программных мероприятий будет воз-ведено 137 новых инфраструктурных объектов.

контролировать строительство объектов соци-ального значения будет государственный орган - служба федерального строительного госнадзора. независимый от министерств и ведомств феде-ральный орган исполнительной власти ростехнадзор - это инструмент в руках государства для поддержа-ния порядка в области безопасности в энергетике и строительстве. работа поистине предстоит гранди-озная и не простая. но результат стоит того. о том, что дают эти планы для развития дальневосточного региона рассказывает нашему корреспонденту на-чальник Межрегионального отдела государственного строительного надзора Мту ростехнадзора по дФо александр Мордохович.

Федеральный строительный надзор осуществля-ет свои полномочия на объектах, которые по статье 48_1 градостроительного кодекса относятся к особо опасным, технологически сложным или уникальным, и требуют специальных мер надзора для обеспе-чения устойчивости, надежности и безопасности при строительстве и эксплуатации. от анадыря до Владивостока нас, работающих с такими объекта-ми, всего 21 человек, - поясняет александр григо-рьевич, а объектов более полутысячи, в частности, в Хабаровском крае таких объектов - 71. Прежде всего это нефтеотгрузочный терминал де-кастри. Это самый современный и самый эффективно рабо-тающий объект такого уровня на дальнем Востоке и в Сибири. Это крупнейший нефтепорт - его проектная мощность составляет 12 миллионов тонн сырья в год. на терминале размещены два резервуара ём-костью 100 тыс. кубометров для хранения нефти, которая поступает по 225-километровому трубопро-воду с месторождения Чайво и выносной одноточеч-ный причал, обеспечивающий загрузку танкеров для круглогодичной доставки нефти на мировые рынки сбыта.

далее следует назвать целый ряд сооружений газификации Хабаровского края, начиная от газоп-ровода Сахалин-комсомольск-Хабаровск с ответвле-ниями на все поселки, мимо которых он проходит, и завершая системой газификации самого города Хабаровска, принципиально меняющей структуру та-рифа на тепло- и электроэнергию в краевом центре. Максимальная мощность этого газопровода - 4,5 миллиарда кубометров газа. Сейчас газопровод за-веден на тЭц-1 и уже ряд котлов переведено на газ. Природный газ заметно экономичнее и эффектив-нее, что позволяет уменьшить вредные выбросы в



Транспортные коридоры ЛОГИСТИКА

атмосферу города. В настоящее время ведутся рабо-ты по тЭц-2 и тЭц-3. Приход природного газа в край увеличит экономический эффект в два раза.

Следующий комплекс сооружений, не менее уни-кальный и относящийся к технологически сложным - система опорной сети федеральных автомобильных дорог. она уходит от Хабаровска на юг до Владивос-тока и находки, на запад - до Читы, на север - пока что до якутска, в ближайших планах - через якутск на Магадан. если посмотреть на карту, то можно уви-деть ответвление в сторону анадыря – это дорога, по сути своей, на аляску. и это уже не прожекты, не мост хрустальный, а почти 500 км построенной трассы. Вниз на юг, когда уйдет уровень верхнего те-чения реки анадырь, она будет иметь ответвление на Петропавловск, и дальше на анадырь. колоссальная стройка, ведь только крупных рек нужно пересечь 46, а мелких – около сотни.

другой объект сооружений, который находится в зоне нашей ответственности – это нефтегазовые артерии, которые начинаются и проходят пока по якутии, и будут иметь свое окончание в Сковоро-дино, откуда нефть по железной дороге проследу-ет в бухту козьмина. нефтеналивной порт в бухте станет конечной точкой нефтепроводной системы «Восточная Сибирь - тихий океан». терминал будет принимать нефть, поступающую по железной дороге и перегружать ее в танкеры дедвейтом до 300 тыс. Проектная мощность первой очереди порта составит 15 миллион тонн нефти в год. Ввод в эксплуатацию второй очереди терминала с увеличением мощности до 50 млн. тонн в год ожидается к 2015 году. Это колоссальное сооружение, тысячи километров по абсолютно диким лесам, которые никогда и никем не осваивались. Это первый нефтепровод на восток, все предыдущие шли на запад.

Что же дает региону приход нефтепровода? По большому счету это вообще новый уровень разви-тия его экономики. Ведь именно нефть формирует бюджет страны. такой бросок на восток будет более эффективно формировать бюджет наших дальневос-точных территорий. кроме того, вслед за добычей и транспортировкой нефти идет ее переработка, попут-но идет газ, и соответственно изменяется структура тарифов на тепло и электроэнергию. В целом это изменяет экономическую ситуацию. Первое место-рождение нефти на талакане «Сургутнефтегаз» уже обустроил, и как только будет готова труба, можно начинать качать первый миллион тонн нефти. Час-тично ввод этого объекта намечен в нынешнем году, частично в следующем.

Последняя группа объектов, которая принципиаль-но изменит экономический и социальный облик на-шей территории - это объекты по транспортировке и отгрузке на экспорт угля в бухте Мучка порта Ванино. Ванино-Советско-гаванский транспортно-промыш-ленный узел является важнейшим транспортным узлом, имеющим огромный потенциал развития, на-

ходящийся на пересечении российских и междуна-родных коридоров железнодорожного, автомобиль-ного, воздушного и водного транспорта. Порт Ванино является конечным терминалом байкало-амурской магистрали. благодаря удачному географическому расположению, наличию свободных площадей для развития, достаточных глубин, планируется перера-батывать в нем значительные объемы экспортного угля. Предполагается строительство в бухте Мучка ряда специализированных угольных комплексов общей мощностью до 40 млн. тонн. один из них – комплекс компании СуЭк уже строится. громадные роторные экскаваторы будут отгружать на экспорт 12 миллионов тонн угля в год. Мощность нового терминала возрастет с 3 млн. тонн угля в 2008 г. до 8 млн. тонн в 2009 г. Выход на проектную мощность – 12 млн. тонн - запланирован на 2010 год. объем инвестиций в проект превысит 3,5 млрд. рублей.

кстати, - завершает свой рассказ александр Мордохович, в рамках ФцП «Экономическое и со-циальное развитие дальнего Востока и забайкалья на период до 2013 года» в дальневосточном феде-ральном округе будет построено 6,6 тыс. км автомо-бильных и 112 км железных дорог, проложено почти 6 тыс. км лЭП, 2,4 тыс. км линий связи, 850 км газопроводов, введены новые месторождения газа на 130 млн. куб. м в год. кроме того, предполага-ется реконструировать и построить 17 аэропортов, 10 морских портов, 8 больниц, 7 объектов водоснаб-жения, а также 3 объекта по переработке твердых бытовых отходов.

за период реализации программы планируется создать 69,9 тыс. новых рабочих мест, достичь рос-та валового регионального продукта в 2013 году по сравнению с 2007 годом в 2,6 раза. и, надо заме-тить, что все это - дело недалекого будущего.

записала ирина САРЫПОВА



НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Будущее систем мониторинга и управления транспортом В середине февраля, в Москве, в «российском научно-исследова-

тельский институте космического приборостроения» (ФгуП «рнии кП»), головной организации системы глонаСС и одном из первых предприятий ракетно-космической отрасли нашей страны, прошло расширенное совещание с участием представителей мэрии города Хабаровска. Встреча была организована при содействии компании «объединенные координаты дВ» и национального агентства Промыш-ленного Маркетинга. В состав участников совещания входили также руководители ассоциации «глонаСС/гннС-Форум» и руководство компании «М2М телематика». обсуждалось текущее состояние и пла-ны развития системы глонаСС, пилотных проектов внедрения систем мониторинга и управления транспортом глонаСС/GPS в регионах рос-сийской Федерации.

главный конструктор системы глонаСС ю.М. урличич рассказал о потенциале применения результатов космической деятельности в различных секторах экономики г. Хабаровска и Хабаровского края и перспективах применения систем мониторинга и управления транспор-том на базе глонаСС/GPS в транспортной отрасли дальневосточного региона.

руководители ассоциации «глонаСС/гнСС-Форум» высоко оцени-ли инициативу хабаровских специалистов, мэрии города и компании «объединенные координаты дВ» по созданию в Хабаровске центра Мониторинга транспорта и выразили готовность оказать поддержку в реализации проекта.

В ходе совещания было решено предложить администрации г. Хаба-ровска создавать Хабаровский центр мониторинга на базе технологий «М2М телематика» и при сервисной поддержке компании «объединен-ные координаты дВ». одним из этапов хабаровского проекта монито-ринга транспорта является создание Пилотной зоны. ответственность за координацию рабочего взаимодействия всех заинтересованных сторон и подготовку необходимой документации возложена на ооо «объединенные координаты дВ»

«объединенные координаты дВ»

«Геокосмос» провела аэросъемку участков трассы М4 «Дон» с использованием технологии лазерного сканирования

компания «геокосмос» провела комплекс аэросъемочных работ, на основе которых будет вестись проектирование. По результатам съем-

ЛОГИСТИКА Панорама

ки созданы цифровая модель рельефа, ортофотомозаика масштаба 1:1000 с разрешением снимков 9 см/пиксель и специальные топогра-фические планы масштаба 1:1000.

цифровая картографическая продукция, созданная специалистами компании «геокосмос» позволит многократно увеличить производи-тельность проектных работ. Предоставляемые заказчику материалы готовы к использованию в системе автоматического проектирования (СаПр) и послужат основой для проектирования транспортных магист-ралей, переходов через реки, дорожных развязок, придорожной инф-раструктуры и др.

Подготовка к зимней олимпиаде-2014 в Сочи не ограничивается грандиозным строительством инфраструктуры знаменитого курорта. Стратегически важно обеспечить олимпиаду хорошими дорогами.

Первой подлежит реконструкции автомагистраль М4 «дон», соеди-няющая Москву и Сочи. автомагистраль планируется расширить, пост-роить новые развязки, отремонтировать мосты, обновить придорожную инфраструктуру.

Применение технологии воздушного лазерного сканирования и цифровой аэрофотосъемки для создания геоподосновы существенно облегчает последующие инженерно-геологические, инженерно-гидро-геологические и инженерно-экологические работы. Многие гидрогеоло-гические и геоморфологические характеристики могут быть выявлены в камеральных условиях, с минимальными полевыми изысканиями, поскольку технология позволяет детальным образом, до дециметров, определять состояние местности с использованием аэроматериалов высокого разрешения.

учитывая многообразие задач дорожной отрасли, применение ре-зультатов аэрогеодезической съемки и созданных на ее основе мате-риалов представляется сегодня наиболее приемлемым и экономически целесообразным по сравнению с традиционными способами, поскольку позволяет одновременно решить большой круг инжиниринговых задач в относительно короткие сроки.

ооо «геокосмос»

НОВОСТИ АВИАТРАНСПОРТАХабаровский аэропорт войдет в число 117 аэродромов нацио-

нальной опорной сети“несомненно, хабаровский аэропорт войдет в число 117 аэродромов

национальной опорной сети, раз он ранее уже оказался среди 12 так называемых хабов - основных авиаузлов страны”, - сообщил 11 мар-та корреспонденту иа REGNUM пресс-атташе компании “дальавиа” алексей бондаренко, комментируя заявление министра транспорта рФ игоря левитина о создании национальной опорной сети из 117 аэродромов.

В настоящее время весь пакет акций “дальавиа” принадлежит госу-дарству. однако ситуация по национализации хабаровского аэропорта осложняется тем, что у него, по сути, два собственника. на балансе “дальавиа” - взлетно-посадочные полосы, станция техобслуживания, навигационное оборудование, международный терминал и самолеты. а во владении оао “Хабаровский аэропорт” (владелец - “альянс-пром”): грузовой терминал, аэровокзал и топливно-заправочный комплекс.

“но в данном случае это проблема правительства рФ”, - подчеркнул пресс-атташе “дальавиа”.

как уже сообщало иа REGNUM, во время прошлогоднего визита в Хабаровск министр транспорта рФ левитин пообещал вложить в ха-баровский аэропорт федеральные средства и создать в Хабаровске международный авиаузел.

По данным главы Минтранса рФ, на поддержание аэродромной ин-


Панорама ЛОГИСТИКА

фраструктуры до 2015 года потребуется 300 млрд рублей, однако, по словам левитина, окончательная цифра затрат будет согласовываться с Минфином рФ. он сообщил, что правительством утвержден список аэродромов, которые государство может предложить субъектам рФ оформить в собственность. левитин сказал, что в Минтранс уже пос-тупило более 30 заявок от регионов.

иа REGNUM

НОВОСТИ АВТОТРАНСПОРТАО временном ограничении движения грузового автомобильно-

го транспорта весной 2008 г.Федеральное дорожное агентство информирует, что в период с 25

марта по 25 июня,в зависимости от особенностей региона и дорожно-климатических условий, вводится временное ограничение движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения.

В соответствии с Порядком временного ограничения движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения (утвержден приказом Минтранса россии от 10.04.2007 № 41, зарегистрирован в Минюсте россии 15.06.2007, регистрационный № 9655) движение транспортных средств, осущест-вляющих международные автомобильные перевозки грузов, перевозка пассажиров автобусами, в том числе международная, осуществляются без получения пропусков в период действия временного ограничения движения.

баМаП

НОВОСТИ жЕЛЕЗНОДОРОжНОГО ТРАНСПОРТАРемонт грузовых вагонов. Рост конкуренции способствует росту

качества предоставляемых услуг.руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта

института проблем естественных монополий (иПеМ) Владимир Савчук выступил с докладом «рост конкуренции в сфере ремонта как необхо-димое условие повышения качества» на круглом столе «Эксплуатация и ремонт собственного и арендованного подвижного состава».

Владимир Савчук подробно рассказал о текущей ситуации в сфере ремонта подвижного состава оао «ржд» и частных компаний и про-анализировал наиболее показательные тенденции в отрасли.

В 2007 г. вагонный парк частных компаний вырос на 16% и соста-вил 346 тыс. вагонов. Средний возраст вагонов - примерно 12 лет. объём капитального ремонта вырос на 13% до 22 тыс. вагонов и со-ставил 6,5% от всего приватного парка, а деповской ремонт вырос на 36% до 152 тыс. вагонов и составил 45%.

Вагонный парк оао «ржд» сократился на 0,2% и составил 621 тыс. вагонов. Средний возраст вагонов - примерно 23 года. объём капиталь-ного ремонта снизился на 15% и составил 4% от всего парка Холдинга оао «ржд», а деповской ремонт вырос на 3% и составил 45%.

однако, по мнению эксперта иПеМ, при сохранении существующих тенденций в ближайшее время по большинству видов подвижного со-става произойдет выравнивание качества ремонта на частных предпри-ятиях и в депо оао «ржд», а по некоторым видам подвижного состава, таким как цистерны и платформы, качество ремонта частных предпри-ятий может быть выше, чем на предприятиях оао «ржд».

Подводя итог, Владимир Савчук сказал, что ремонт грузовых вагонов является сферой, где рост конкуренции способствует росту качества предоставляемых услуг. говоря о мерах по повышению качества ре-монта подвижного состава, эксперт в том числе предложил в перспек-тиве создание на базе ремонтных мощностей оао «ржд» совместных предприятий оао «ржд» и частных владельцев подвижного состава.

институт проблем естественных монополий Строительство железной дороги Улак – Эльга доверили до-

стойным

19 февраля 2008г. в г. Москве был подписан контракт на строи-тельство железной дороги улак – Эльга между оао «Мечел» и зао «инжиниринговой корпорацией «трансстрой». корпорация выступит генеральным подрядчиком строительства.

В числе первоочередных задач поставленных перед транспортными строителями – строительство притрассовой автодороги и достройка ранее уложенных 60 километров верхнего строения пути с пуском в эксплуатацию в III квартале 2008 года.

Пресс-служба яФ зао «инжтрансстрой»

для того чтобы оформить подписку необходимо:

1. заполнить подписной купон;2. отправить на почтовый адрес редакции;3. После этого вы получите счет, который нужно будет оплатить.

С момента оформления подписки Ваше предприятие получает 3%-ую скидку на размещение информационных и рекламных материалов.

Подписка на наше издание возможна с любого номера и на любой период.

журнал ”дальневосточные дороги и транспортные коридоры” - удобный источник деловой информации


НОВОСТИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТАОАО «Восточный Порт». Динамика грузооборотаСогласно оперативным данным главной диспетчерской оао «Вос-

точный Порт» в феврале этого года через причалы компании прошло 1169,7 тыс. тонн грузов различной номенклатуры. По отношению к аналогичному периоду 2007 года грузооборот увеличился на 29% . за два месяца 2008 года компанией было обработано 2454,2 тыс. тонн груза (рост 19%).

В феврале универсальный производственно-перегрузочный ком-плекс обработал 132,4 тыс. тонн грузов различной номенклатуры (рост 90%). за два месяца через причалы комплекса прошло 270,6 тыс. тонн груза (рост 157%).

Специализированный угольный комплекс в феврале обработал 1037,3 тыс. тонн угля (рост 24%). за два месяца обработано 2183,6 тыс. тонн угля (рост 12%).

«значительная динамика грузооборота наблюдается на универ-сальном производственно-перегрузочном комплексе, - отмечает генеральный директор оао «Восточный Порт» Сергей кушнарев. – В первую очередь это связано с ростом объема перевалки на ком-плексе экспортных углей (в январе-феврале 2008 года обработано 195,9 тыс. тонн против 30,3 тыс. тонн аналогичного периода 2007 года), а также с увеличением объемов перевалки металлолома (в январе-феврале 2008 года перегружено 23,3 тыс. тонн против 2,5 тыс. тонн в 2007 году) и сульфата аммония (в январе-феврале 2008 года через комплекс прошло 30,1 тыс. тонн против 12,3 тыс. тонн в 2007 году).

В общем грузообороте компании перевалка экспортных углей составляет 97%. за два месяца 2008 года нами было обработа-но 2379,5 тыс. тонн, что по соотношению к 2007 году составляет 120%».

Пресс-служба ооо «Восточный Порт»

ВМТП: прибавка более чем на 50%грузооборот оао “Владивостокский морской торговый порт” за 2

месяца 2008 года составил 950,8 тыс. тонн грузов. По сравнению с указанным периодом прошлого года это больше на 56%, сообщает пресс-служба предприятия.

В основную номенклатуру грузов входят: контейнеры - 36834 TEU (+54%), автомобили и специализированная техника - 33972 еди-ниц (+7,5%).

за отчетный период перевалка экспортных грузов составила 548,8 тыс. тонн (+65%). В структуре экспорта преобладают металлы и метизы - 387,6 тыс. тонн. Перевалка этих видов грузов увеличена более чем в 3 раза, что обусловлено ростом цены на стальную за-готовку на рынке юго-Восточной азии, и, как следствие, большей заинтересованностью российских экспортеров металлопродукции в поставках для стран юВа.

В январе-феврале портом переработано 225,6 тыс. тонн импорт-ных грузов, что на 29% превышает результат первых двух месяцев 2007 года. основной долей импортных грузов являются контейнеры - 11792 TEU, рост составил 45%.

также за два месяца 2008 года было переработано 176,4 тыс. тонн каботажных грузов. Это на 74% больше, чем в январе-февра-ле прошлого года. В каботажном направлении на первом месте по переработке находятся контейнеры 10 331 TEU, рост составил 63% . на втором месте - нефтепродукты наливом, 78,9 тыс. тонн. их переработка увеличена более чем в 2 раза.

за отчетный период Владивостокский морской торговый порт об-работал 528 судов и 14407 единиц вагонов.

ржд-Партнер

Порт Ванино увеличил перевалку на 11% оао “Порт Ванино” (Хабаровский край) в январе-феврале 2008

года увеличило перевалку грузов на 11% по сравнению с аналогич-ным периодом прошлого года - до 1 млн 41,2 тыс. тонн, сообщает пресс-служба порта.

Перевалка грузов на экспорт снизилась на 11,2% и состави-ла 470,2 тыс. тонн. Снижение экспортных показателей связано с уменьшением перегрузки леса на 32,9% - до 229,3 тыс. тонн. В то же время экспорт цветных и черных металлов вырос на 24,4% и 25,1% соответственно.

объем импортных грузов увеличился в 2,5 раза и достиг 252,1 тыс. тонн. В том числе, в январе-феврале этого года было перера-ботано 219,6 тыс. тонн глинозема.

объемы каботажных перевозок снизились на 0,9%, - до 49 тыс. тонн.

По паромной переправе Ванино-Холмск перевезено 269,8 тыс. тонн грузов, что на 4,4% больше, чем в январе-феврале 2007 года.

источник: ржд-Партнер

адрес редакции:

680000, г. Хабаровск,

ул. ким-ю-Чена, 38, офис 213

тел.: 70-40-18,

тел./факс: 70-39-85

e-mail: [email protected]

www.dvdorogi07.ucoz.ru

ЛОГИСТИКА Панорама

Колонка редактора ДОРОГА К ДОМУ

“Малоэтажное строительство не только обеспечит россиян доступным жильем, но и будет способствовать преодолению демографического кризиса и улучшению экологической ситуации. Необходимо увеличить объемы строительства и перейти от практики точечного строительства к комплексной застройке жилых массивов, в том числе в пригородах”

Президент РФ Владимир Путин

В настоящее время в большинстве крупных городов страны, и города Хабаровского края не исключение, новые, и что

особенно приятно, не «типовые» многоэтажки растут не по дням, а по часам. уже далеко не в новинку проекты строительства жи-лья для молодых семей. Это значит, что можно с оптимизмом смотреть в будущее, ведь обретение даже типовой квартиры для большинства из нас еще десять лет назад казалось утопией.

В начале этого года увидела свет масштабная государствен-ная программа «одноэтажная россия» в рамках уже работающего проекта «доступное и комфортное жилье – гражданам россии». открывая рубрику «дорога к дому», мы ставим задачу знако-мить читателей с перспективами стремительно развивающейся строительной индустрии, новыми технологиями строительства, прежде всего, дорожного, так как основная цель новой рубрики – это постановка и обсуждение актуальных вопросов создания дорожно-транспортной инфраструктуры на объектах жилищно-го строительства, как неотъемлемой составляющей удобного и комфортного жилья.

надеемся, что рубрика «дорога к дому» станет для Вас, ува-жаемый читатель, надежным источником деловой информации и проводником на пути к дому вашей мечты.

С уважением,лина занозина



ДОРОГА К ДОМУ Экология пространства

Естетвенные преимущества и высокие технологии загородного дома

не секрет, что в настоящее время стремительными темпами идёт развитие загородного малоэтажного стро-ительства. на федеральном уровне подчеркивается востребованность и актуальность этого сегмента рынка в рамках реализации президентской жилищной программы, начатой еще в конце 2006 года. обязательный тан-дем новейших технологий строительства и инвестиционных программ в сочетании с ипотечным кредитовани-ем позволяют горожанам решить «квартирный вопрос» в пользу загородного дома. Поэтому жить в пригороде постепенно становится нормой, естественным образом соединяясь с необходимостью работать в мегаполисе.

загородный дом в современном коттедж-ном квартале «дубровка», обладая всеми ха-рактеристиками городской квартиры, имеет ряд неоспоримых преимуществ. Приобрете-ние дома большей площади, чем городская квартира, отсутствие соседей за стенкой, независимость, возможность чувствовать себя хозяином Своего дома, лучшая экология, более низкий уровень криминогенной опас-ности, — все это является дополнительными факторами в пользу приобретения современ-ного загородного дома. основными преиму-ществами проекта малоэтажного строитель-ства «дубровка» является высокая скорость строительства с применением технологии изодом-20001, исключительное местополо-жение квартала и, как следствие, сочетание качества и комфорта.

Элитный квартал «дубровка», расположен-ный на живописном склоне сопки в районе с.

нагорное (район Воронежа), был спроектиро-ван компанией-застройщиком как комплекс современных коттеджей премиум класса с полной инфраструктурой, отвечающей запро-сам самого требовательного заказчика.

квартал рассчитан на 20 коттеджей. Проект каждого дома и ландшафтный дизайн приле-гающей территории выполняются согласно пожеланиям и требованиям заказчика. ген-план квартала предусматривает строитель-ство трёх улиц с односторонней застройкой участков площадью 930, 1130 и 1500 кв. м. кроме того, инфраструктура территории предусматривает гостевую парковку для ав-тотранспорта, детскую игровую площадку, торговый павильон, хозяйственные зоны с пожарными резервуарами, единое шамбо с подводкой коммуникаций к каждому дому, комплектную трансформаторную подстанцию и контейнеры для мусора. благоустройство

территории квартала «дубровка» включает в себя асфальтированные улицы, выложенные плиткой тротуары, бордюры, ливневую кана-лизацию, надежное ограждение и дополни-тельное озеленение по периметру квартала, освещение территории, а также декоративное ограждение каждого участка.

«дубровка» строится для тех, кто ценит ес-тественные преимущества (воздух, вода, лес) и высокие технологии (качество и скорость строительства, новейшие системы оборудо-вания, отлаженная современная инфраструк-тура). Возведение домов ведется с приме-нением технологии несъемной опалубки, что позволяет увеличить скорость строительства, воплотить в жизнь проект любой сложности, добиться естественного комфортного климата внутри конструкции.

реализация проекта ведется согласно дол-госрочному планированию. на момент начала строительства первого дома были завершены работы по межеванию участка, планировки территории, возведению временного огражде-ния, согласованиям проекта поселка, проекта скважины, получены заключение гидрогеоло-гов, заключение СЭС о возможности застрой-ки, исследования радонового слоя земли об уровне радиоактивности, геологическая эк-спертиза грунтов и подземных вод. Ведутся работы по бурению скважины и строительство отдельной электрической сети.

№№

соор.Наименование сооружений Кол-во

1-20 Индивидуальный жилой дом 20

1-2 Пожарный водоем емкость 2х54 м2 2 сбл.

3 Торговый киоск 1

4 КПП 1

5 КТПН 1

6 Выгребная емкость 1

7 Гостевая автостоянка на 8 автомашин 1

8 Площадка для игр детей 1

9 Скважина на воду 1


Экология пространства ДОРОГА К ДОМУ

В каждом коттедже предусматривается: ультразвуковая защита территории от насе-комых, автономная автоматизированная система отопления по шведской технологии с установкой основного электрического котла и резервного газового котла, обеспечивающих горячее водоснабжение систем водопровода, отопления и теплого пола. В числе плюсов предлагаемой инфраструктуры установка но-вейших телекоммуникационных систем и быс-трого интернета.

работа с желающими стать участниками проекта «дубровка» включает в себя следую-щие этапы:

• консультация менеджера, архитектора и инженера

• Встреча с руководством проекта• Выезд на земельный участок с целью

осмотра местности и выбора места располо-жения будущего коттеджа

• заключение предварительного соглаше-ния о намерениях

• Выполнение эскизного проекта будущего строения

• заключение договоров на выполнение архитектурного проектирования и ландшафт-ного дизайна

• заключение договора подряда на выпол-нение работ по строительству коттеджа

• Выполнение строительно-монтажных работ

• авторский надзор• Приемка-сдача работ и объекта в целом• регистрация права собственности на

землю и дом• организации тСж для дальнейшего об-

служивания поселкаобщая стоимость застройки напрямую за-

висит от размера земельного участка, а также от комплектации жилого дома, вариантов его отделки.

график оплаты по договору составляется индивидуально для каждого клиента. Практи-куется внесение денежных средств частями в размере 50, 20, 20, 10 процентов соответс-твенно. Система долевой оплаты в каждом конкретном случае корректируется с учетом способов и источников поступления денежных средств. В помощь заказчику проведена ак-кредитация и заключены соглашения с рядом банков по вопросам ипотечного кредитования под застройку коттеджей.

1 www.izodom.ru

Таким образом, можно быть уверенны-ми, что благодаря стараниям застройщика многие люди обретут поистине СВОЙ ДОМ, надежный, теплый, красивый. Дом, в ко-торый приятно пригласить самых дорогих гостей. Дом, откуда не страшно уехать в длительную командировку, зная, что вер-нешься к надежному и неразоренному родному очагу. Дом, откуда дети смогут без опасений выйти на свежий воздух без присмотра взрослых. Дом, в котором можно провести жизнь, достойную во всех отношениях…

застройщик: ооо «гипрогор», 680013, г. Хаба-ровск ул. ленина, 75, офис 221, телефон : (4212) 411-519, лицензия на строительство : гС-7-27-01-26-0-2723051995-008562-1 от 27.08.2007. лицензия на проектирование : гС-7-27-01-27-0-2723051995-008544-1 от 27.08.2007, разрешение на строительство: RU 27517000-107/рс. официальный представитель за-стройщика: ооо «Мид» , 680000, г. Хабаровск, ул льва толстого, 3. офис 25, телефон (4212) 43-79-50, проект-ная декларация размещена на сайте www.dubrovka-life.ru


придать ускорениеПочему при большом потенциале малоэтажного

строительства оно развивается достаточно слабо? Виной ли тому неразвитая социальная инфраструктура или иные факторы? Эти вопросы обсуждались на семинаре: «Создание индустрии малоэтажного домостроения», который прошел в рамках выставки «коттедж. загородный дом. ландшафтный дизайн – 2008».

В последнее время большое внимание правительства стало уделяться малоэтажному строительству. С регулярной периодичностью чиновники и директора строительных компаний встречаются на круглых столах и семинарах, чтобы обсудить проблемы, найти решения.

ДОРОГА К ДОМУ Размышление на тему

ксения КИСЛЯКОВСКАЯ

В этот раз на встречу с представителями профилирующих компаний пришли александр Селеменев, начальник управления архитектуры и проектных работ Министерства строительства Хабаровского края, анатолий бойко, начальник управления строительства и промышлен-ности строительных материалов Министерства строительства Хаба-ровского края, а также геннадий Мельников, заведующий сектором по организации строительства отдела по работе с предприятиями и организациями строительного комплекса г. Хабаровска департамента архитектуры, строительства и землепользования администрации г. Хабаровска. на повестке дня стояло несколько вопросов, без реше-ния которых о массовом и индустриальном малоэтажном домострое-нии пока не может быть и речи.

– Хабаровск – один из немногих городов, где есть все , чтобы пре-доставлять земельные участки в соответствии с законодательством, – заявил александр Селеменев. но где купить земельный участок? к сожалению, в магазине землю не купишь и на прилавках не лежат предложения о продаже земли. тем не менее, законодательная база для этого уже сформирована. разработан новый генеральный план, правила землепользования и застройки, определены площадки под строительство. Правительство края получило полномочия по распо-ряжению земельными участками, в том числе и для «малоэтажки», – продолжил александр иванович, – но не хватает перспективных территорий. для многоэтажного строительства земельные участки есть. Хватит и на миллион, и на два миллиона квадратных метров. а для малоэтажного нет. Выход? если в городе не предусмотрены территории в достаточном количестве, значит, их нужно искать в Хабаровских районах.

Это известная практика. так поступают в Санкт-Петербурге, Мос-кве и в других крупных городах. например, в Москве строительство коттеджного поселка за 50-100 километров от города считается нор-мой. Хабаровчанам же не придется ездить за 100 километров. у нас и вблизи города достаточно площадок. необходимо лишь разработать план развития территорий, где будут определены места малоэтажной застройки в районах.

– такая программа уже существует, - пояснил александр иванович. - Возможно, она еще ни настолько развита, чтобы о ней все знали. и это серьезное упущение. необходимо придать ей национальный ста-тус, сделав из нее серьезный документ краевого и государственного уровня.

нынешняя ситуация далека от идеальной. 90% предоставляемых в районе земельных участков оспариваются теми или иными участ-никами рынка в суде.

– на сегодняшний день, - подвел итог выступления а. Селеменев, - задача правительства края придать осмысленность происходящему,

каждый год в Хабаровском крае вводится порядка 250 тыс. квадратных метров жилья.

из них количество малоэтажного жилья составля-ет не более 40-50 тыс.


чтобы предоставление земельных участков не было самодеятельнос-тью районов, а стало государственной политикой. Площадки следует отработать вместе с районами, затем ускоренными темпами готовить и выставлять земли на аукционы и торги. Хотя эта форма продажи и тяжелая, но законом предусмотренная.

но какие бы планы правительство не строило, хабаровчане не спе-шат ехать за город. там по-прежнему «деревня», без дорог, сетей и канализации. Что значит, построить поселок где-нибудь в лесу? Просто заставить участок коттеджами и малоэтажными домами без намека на социальные объекты - детский сад, поликлиника, почта, не говоря уже о досуговом центре? без наличия необходимой инф-раструктуры никто покупать такое жилье не будет, и деньги окажутся буквально «зарытыми» в землю. кто должен решать эту проблему? По градостроительному кодексу обеспечением инфраструктуры долж-ны заниматься местные власти. но у муниципалитетов денег нет. а застройщики не готовы брать на себя государственные проблемы. к тому же на это требуются огромные инвестиции, которые, будучи за-ложенными в стоимость жилья, сделают цены просто недоступными. Сегодня стоимость возводимых домов настолько высока, что позво-лить себе купить его может лишь состоятельный человек.

– С такой ценой и с теми возможностями, которые имеются сегод-ня, ни массового, ни индустриального строительства не получится. ориентироваться нужно на максимальное удешевление, – отметил анатолий бойко.

как снизить стоимость малоэтажного строительства? необходимо пересмотреть уже приобретенный опыт. и, наконец, прийти к выводу, что городки на 30-40 домов, которые возводятся сейчас, бесперс-пективны. нужно строить поселки на 300-400 домов. только тогда обслуживание и эксплуатация могут окупиться.

– конечно, земля и инфраструктура обходятся не дешево, но и не менее дорого стоят материалы, – продолжил анатолий григорьевич. - Чтобы сделать жилье доступным, нужно строить дома под наше производство: монолитные, блочные, кирпичные, деревянные, типа канадского дома. Все необходимые перспективные материалы в крае производятся. и пока потребности строителей удовлетворены.

действительно, для создания жилья эконом-класса необходимо внедрять современные строительные технологии. Ведь какими бы перспективными строительные материалы не были, они будут вос-требованы только тогда, когда стоимость квадратного метра жилья не будет превышать 25 тыс. рублей. По нынешним меркам цифра нереальная, но чиновники настроены оптимистично. В завершение семинара они уверенно пообещали не оставить малоэтажное строи-тельство с застройщиками один на один и постараться придать про-цессу «раскачивания» рынка ускорение.

Редакция журнала «НеоСтройДВ» совместно с журналом «Даль-невосточные дороги и транспортные коридоры» при поддержке Министерства строительства Хабаровского края и Хабаровской международной ярмарки проводит долгосрочный конкурс на луч-шую комплексную малоэтажную застройку, итоги которого будут подведены на выставке «Коттедж. Загородный дом. Ландшафт-ный дизайн – 2009». Условия конкурса и приема заявок на учас-тие будут опубликованы дополнительно. ждем всех заинтересо-ванных застройщиков в редакции журнала.

В краснодаре, ростове, Санкт-Петербурге и в дру-гих крупных городах люди и начали смело строить дома далеко от мегаполисов. Это общая тенденция. и Хабаровский край непременно придет к этому.

Размышление на тему ДОРОГА К ДОМУ

Хабаровское краевое государственное унитарное предприятие

«Крайдорпредприятие»В октябре 2008 года исполняется 70 лет Хкгу «крайдорпредприятие».

за свою многолетнюю историю предприятие и его филиалы прошли большой трудный путь развития и совершенствования, из маломощной дорожной организации превратившись в ведущее дорожно-строительное предприятие Хабаровского края.

журнал начинает серию статей, посвященных этой славной дате с небольшого исторического экскурса по хорошо знакомым, но молчаливо хранящим тайны своего рождения и непростой жизни дорогам Хабаровского края.


путь продолжается....строительство дорог - одно из древнейших занятий человечества. по древне-

гречески слова “дорога” и “жизнь” имеют один корень. Человек не был бы человеком без общения, торговли и передвижения. устройство троп, путей, дорог уходит в своими корнями в далекое прошлое и связано с изобретением колеса.

сведения о дорогах руси есть и в ипатьевской летописи, и в “слове о полку игореве”, а Ярослав Мудрый в начале ХI века ввел гужевую повинность и повелел русичам свозить со своих полей не только рожь и овес, но и булыжники, чтобы ими мостить пути через болота и топи.

ситуация со строительством дорог на дальнем Востоке складывалась более драматично, чем в центре россии, и была связана с его освоением.

Строительство дорог в Хабаровском крае началось в 1651 году, с того момента, ког-да русские, сплавляясь по водным путям из якутии, начали заселять левый берег амура. основным их занятием стала охота, рыбалка, землепашество.

С 1852 года безземельные крестьяне пе-реселялись из центра россии на берег аму-ра, разбирали плоты и строили избушки, об-живая дикий, безлюдный край. Первые села, построенные вдоль амура, носили названия городов и губерний, из которых прибыли

переселенцы: Челны, Вятское, Пермское, тамбовское... так люди пытались сохранить память о родных местах. зимой и летом единственной транспортной магистралью служил им амур.

С 1880 по 1890 годы силами местного населения и воинских частей вдоль амура была прорублена просека для проезда гуже-вого транспорта, а в 1905 построена и про-стейшая грунтовая дорога шириной 4-5 м, и протяженностью 450 км. Все ее сооружения были деревянными, через большие водоот-

токи были сделаны броды и паромные пере-правы. Помимо этого, в крае также имелись вьючные тропы, проходившие из якутии в аян, охотск. По ним и осуществлялась связь с населенными пунктами и приисками.

на следы этих дорог, называемых в наро-де “царскими”, мы наталкиваемся и сейчас, а по многим из них в настоящее время прохо-дят современные дороги: Хабаровск - Вятс-кое, бирофельд - биджан, биджан - амурзет, Хабаровск - казакевичево .

В годы интервенции в 1917-1922 г.г. обеспечение транспортных нужд армии даль-него Востока было возложено на созданные при подразделениях красной армии дорож-ные отряды.

В 1923 году в ведении дальневосточного окружного управления местного транспорта при нкПС (дВ оМеС) находились все дороги дальнего Востока: Приморского и Хабаровс-кого краев, Читинской, амурской, камчатс-кой, Сахалинской и Магаданской областей.

В 1925 году дВ оМеС приступил к стро-ительно-дорожным работам по строительс-тву и ремонту дорог. В связи с отсутствием пригородных дорог для автотранспорта, от-резанностью их от железных дорог, недоста-точностью денежных средств, малой числен-ностью дорожной техники, строительство и восстановление дорог в крае шло с мини-мальной скоростью и затратами - строились только грунтовые дороги, шириной не более


Дороги любимого края СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

александр Волков


8 метров - все сооружения были деревянны-ми. Проекты и сметы были простейшими.

Преодолевая трудности, в 30-х-начале 40-х г.г. прошлого века в крае уже были построены дороги Хабаровск - Владивосток, биробиджан - новое (155 км.), бикин - Васи-льевка и целый ряд грунтовых дорог на подъ-ездах к населенным пунктам. новое качество строительства этих дорог связано с тем, что за годы первой пятилетки (1924-1933гг.) заводами страны было выпущено до 300000 автомобилей в год — в СССр появились оте-чественные тракторы и дорожная техника.

В 1924 году в Хабаровске появилась ор-ганизация “автогужтранс”. В связи с этим структура дорожной отрасли была реоргани-зована: в 1928 году вместо оМеС - окруж-ного управления местного транспорта, появи-лось «цудортранс» - центральное управление грунтовых дорог и автотранспорта, а в 1936 все дороги перешли в ведение главного уп-равления шоссейных дорог («гушосдор») при нкВд СССр.

В 1938 году в россии появилась и само-стоятельная дорожная отрасль — главное дорожное управление рСФСр при Совете на-родных комиссаров, в ведении нкВд остава-лись только государственные дороги — «гу-шосдор». Всем областям Хабаровского края предписывалось создать областные отделы и принять из системы нкВд все “ошосдо-ры” со штатами, имуществом и денежными средствами. Все организованные машинно-дорожные станции - МдС - перешли в ве-дение “крайдоротдела” и подчиненных ему “облдоротделов”. В ведение «крайдоротде-ла» перешли и все дороги Хабаровского края,

за исключением дороги государственного значения Хабаровск-Владивосток, которая осталась в ведении «гушосдор» при нкВд СССр.

главный инженер дорожной системы края Владимир кузьмич Волков, занимавший эту должность с 1931 года говорил о состоянии дорог тех лет как о сплошном бездорожье. С одной стороны, сказывалась недостаточ-ность количества дорог, с другой — не-пригодность их для эксплуатации в летнее время, и особенно в период летних дождей. несовершенной являлась не сама дорожная сеть, заложенная еще в 30 годы, а ее край-не неудовлетворительное состояние. Это на-глядно демонстрировало низкий уровень до-рожного строительства и эксплуатации дорог и их соответствие ничтожно малому парку автомашин, привлекаемых к дорожному строительству. Строительство дорог силами сельского населения шло очень медленны-ми темпами.

тем не менее, условия труда в 1937-1941 г.г. сотрудников дорожной отрасли на даль-нем Востоке были льготными, как по оплате труда, так и по предоставлению отпусков. на-пример, ежегодный отпуск у дорожников со-ставлял 3 месяца. однако, с началом войны все эти льготы были отменены. реальность событий состояла в том, что структура «край-доротдела» так или иначе имела отношение к нкВд — его начальник являлся в то же время заместителем начальника управления дорожного строительства и лагерей «ушос-стройлага», который подчинялся «ушосдору» нкВд, и входил в систему «дальлага» и «баМлага».

ужасающую картину в 30-40-е годы пред-ставляло собой строительство дорог краевого значения. Силами заключенных в 1937 году была построена автодорога комсомольск-Во-лочаевка протяженностью 420 километров. Просуществовала она недолго - в 1936 по ней проложили рельсы. В ее строительстве участвовало 20 тысяч заключенных «баМла-га». Практически все заключенные имели 58-ю статью - “политическую”. так, построенные буквально на костях заключенных, стоят и служат людям автомобильные и железные дороги дальнего Востока - Хабаровск - биро-биджан, Волочаевка - комсомольск-на-аму-ре, кругликово - обор и многие другие.

В период войны, в 1941 - 1942 году были построены первые дальневосточные доро-ги республиканского значения “Хабаровск - биробиджан” и “бирофельд - биджан”. Во время войны автотранспорт дорожников ра-ботал на твердом топливе - березовых чур-ках. Перешли на самообеспечение и сами дорожники, занимаясь рыбной ловлей, ого-родничеством, подсобным хозяйством. ра-бочий день в «крайдоротделе» начинался в 9.00 и заканчивался в 22.30 с трехчасовым перерывом на отдых с 17.00 до 20.30.

В начале войны состав дорожников резко сократился. Строители выполняли только ра-боты по содержанию дорог, но с 1944 года, совместно с «ушосдором», дороги вновь начали строиться, и было построено много, особенно дорог, имеющих стратегическое значение. такой стала дорога, подошедшая к границе, и позволившая нашим войскам в 1945 году пройти в Манчжурию.

за 12 лет послевоенных лет - с 1946 по 1958 год, были построены и реконструирова-ны автодороги, по которым проезд транспор-та прежде был невозможен или затруднен. В их числе дороги корсаково - казакевичево, ильинка - дружба, желтый яр - найфельд, дормидонтовка - кукелево, Черняево - ар-гунское, биджан - остряк и другие. В их строительстве принимали участие и пленные бойцы квантунской армии.

В эти и последующие годы строительство новых дорог и реконструкция старых велось медленно, со значительным отставанием от бурного развития промышленности, строи-тельства и сельского хозяйства края. Все более и более усугублялась диспропорция между увеличением количества транспорта и количеством построенных дорог. В 1957 году 13 из 19 районов края не имели автодорож-ной связи с краевым центром. такая ситуа-ция была характерна и для страны в целом. В россии сеть дорог с 1945 года по 1959

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ Дороги любимого края


год увеличилась всего лишь в 1,54 раза, а численность автотранспорта возросла в 15. Это вызвало необходимость принятия указа Президиума Верховного Совета СССр от 26 ноября 1958 года “об участии колхозов, сов-хозов, промышленных, транспортных, строи-тельных и других предприятий и организаций в строительстве и ремонте автомобильных дорог”. Практика денежных взносов пред-приятий была закреплена законодательно - на дорожные работы выделялось 0,3 % от общего объема производства, работ, услуг, либо оказанием помощи от предприятий в натуральном выражении - техникой, мате-риалами.

Этот указ стал началом крутого поворота на ускоренное развитие дорожного хозяйства в СССр. если в 1958 году в крае было вы-полнено всех дорожных работ на 2530 тыс. рублей, в том числе 92 тыс. рублей было ос-воено на строительстве, то уже в 1959 году, соответственно, 3930 тыс. рублей и 1385 тыс. рублей, и рост неуклонно продолжался до 1990 года.

общая сеть автогужевых дорог края, не имеющих твердого покрытия, вместе с вьюч-ными тропами в 1922 году составляла 3604 км, а 50 лет спустя, в 1972 году сеть дорог составила уже 4620 км, в том числе с твер-дым покрытием 3412 км. В 1980 году закон-чилось строительство 400 километровой до-роги Хабаровск - комсомольск - на - амуре, а в 1997 году - ее асфальтирование, причем только за один 1997-й год силами двух дСу - нанайским и комсомольским, было уложе-но 80 км асфальтобетона. Сплошная гладкая дорожная лента соединила 5 районов края с краевым центром и федеральной дорогой Москва-Владивосток. С 1986 по 1990 год была проведена реконструкция автодороги Хабаровск - биробиджан, которая до этого

времени оставалась непроезжей, особенно в весенний период дождей и паводков. на строительстве этой дороги были применены новые передовые технологии - добыча мате-риалов для земляного полотна и оснований дорожных одежд земснарядами, устройство оснований и грунтоцемента. В покрытии до-рог применены многощебенистые асфальто-бетонные смеси и ВоМСы. темп реконструк-ции в 1990 году достиг 50 км. работы велись поточным методом.

В 1995 году завершилось строительство автодороги комсомольск-на-амуре - бере-зовый (ст. Постышево), протяженностью 170 км., связавшей район П.осипенко с сетью дорог края. Продолжилось строительство и ремонт автозимника комсомольск - никола-евск - на - амуре протяженностью 670 км., причем все работы велись с целью продления сроков его действия. начиная с 1980 года были построены новые дороги болонь - джу-ен, тейсин - ачан, аян - нелькан - 120 км., Чегдомын - ургал, комсомольск - галечный, подъезд к с.Малмыж. реконструированы до-роги с устройством асфальтобетонного пок-рытия Хабаровск - казакевичево, Матвеевка - заозерное, Совгавань - Майгатка, Совгавань - Ванино, комсомольск - амурск, Чегдомын - ургал. дормидонтовка - кукелево, Хумми - новый Мир, Переяславка - аргунское и мно-гие другие. Выпуск асфальто-бетона в 1976 году составил 87 тысяч тонн, в 1996 году - в 4,1 раза больше - 363 тысяч тонн.

В 1997 году начато строительство авто-зимника лидога-Ванино, протяженностью 346 км, строительство которого было запла-нированного институтом «дальлеспромпро-ект”.

В тот период на 246 км существовал авто-зимник лесников, а на 100 километре по гор-ной цепи Сихотэ-алинь такого автозимника не

существовало. Проектом предусматривалась вырубка 100 км просеки, строительство 69 малых и средних мостов, 4,5 млн.м3 земля-ных работ. за 2 года - 1997 и 1998 - этот большой объем работ был полностью освоен. Хабаровский край получил автодорожный выход к незамерзающим портам Ванино и Советской гавани. Строительство осущест-влялось нанайским дрСу и нанайской ПМк, Сихотэ-алиньскими ресурсами, дСу-2, дСу-4, тоо “базис”, амурвзрывпромом, Хабаров-ским мостоотрядом и многими другими до-рожно-строительными организациями края. В итоге это привело к тому, что если в 1957 году тринадцать районов из девятнадцати, а в 1979 году одиннадцать из двадцати не имели устойчивой автодорожной связи с кра-евым центром, то в 1998 году только четыре района (аяно-Майский, Верхне-буреинский, охотский и тугуро-Чумиканский) из семнад-цати не имели круглосуточной связи с кра-евым центром. таким образом, с 1980 года начался процесс соединения краевого центра с амурским, комсомольским, нанайским, Солнечным районами и районом П.осипенко категорийными дорогами, а ульчского, нико-лаевского, Ванинского, Совгаванского - авто-озимниками круглогодичного пользования, то есть дорогами низших категорий.

оглядываясь на пройденный путь хорошо видно, что сделано немало. развитие дорож-ной инфраструктуры сегодня стало показате-лем роста развития экономики края. и все же мы отстаем от современных экономических требований: в крае не развита в достаточной степени сама сеть дорог, оставляют желать лучшего их количество, и состояние дорожной сети в целом. Важно, чтобы в крае увеличи-валось количество дорог с качественным ас-фальтобетонным покрытием, поэтому, наряду с возникающими проблемами, вдохновляю-щих целей и творческих задач у коллектива дорожников немало. Строительство дорог, по-вышение их социальной значимости — это особенный вид человеческой деятельности, способный придать интенсивность развитию любого региона, а значит и страны.

дорожники практически всегда, в любой период нашей непростой истории находились в трудных условиях, но никогда не теряли здравого смысла и оптимизма, делая все возможное и невозможное, чтобы дороги края становились для его экономики, для его граждан дорогами, ведущими к процветанию.

Фотографии из архива журнала “образование дВ”


СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ Дороги любимого края

«Лучшее, что мы получаем от истории, это энтузиазм, который она вызывает в нас». Иоганн Вольфганг Гете.

Много лет бережно и с огромной любовью собирает исторические факты о развитии автомобильного транспорта председатель краевой организации про-фсоюза автомобильного транспорта Светлана Мельникова. Славное прошлое хабаровского автомобиля храниться в альбомах, дневниковых записях руково-дителей предприятий, подшивках старых газет. Сегодня Светлана андреевна представляет читателям фрагменты этого уникального архива, воссоздающего реальную и чуть ностальгическую атмосферу времени начала автомобильного движения в Хабаровском крае.

НАчАЛО ХХ ВЕКАразвитие автомобильного транспорта общего пользования в городе

Хабаровске началось с одного частного лимузина. Произошло это ле-том 1912 года. издававшаяся в то время газета «Приамурская жизнь», в номере от 2 августа 1912 года, сообщала читателям, что некий час-тный предприниматель шошин выписал из германии один шестимес-тный автомобиль и намерен открыть пассажирское сообщение между городом и базой амурской речной флотилии. горожане бурно приветс-твовали это начинание, хотя предприниматель установил стоимость проезда по маршруту – 75 копеек.

о первом автомобиле, появившемся на улицах Хабаровска, зимой 1913 года местная пресса сообщила более сдержанно:

« 12 февраля, на улице Муравьева-Амурской, ходил автомобиль и извозчикам приходилось плохо – местные лошади не освоились со своим железным собратом и страшно пугались…».

но уже 7 июня 1913 года в Приамурской губернии, включавшей территории сегодняшних Хабаровского, Приморского краев, амурской и Сахалинской областей, были опубликованы «Правила…», имеющие целью поддержание порядка движения повозок, экипажей и автомоби-лей по городским улицам Владивостока, никольск-уссурийска, Хаба-ровска и николаевска-на-амуре и в которых впервые регламентирова-лось движение автомобилей по улицам дальневосточных городов.

1923 В городе Хабаровске появился первый автобус. он был подарен ха-

баровчанам московскими комсомольцами.

1924 начались регулярные автобусные пассажирские перевозки в городе

Хабаровске. орган Хабаровского укома ркП(б) и уисполкома газета «Путь» в заметке «будем ездить на автобусах» так описывает это со-бытие:

«…Переброска в Хабаровск областного центра дала толчок усовер-шенствованию способов передвижения по городу. В июне предположе-

но открыть для публики автобусное движение по улице Карла Маркса, от пристани до вокзала, с несколькими промежуточными станциями. Два автобуса, из них один на 18 пассажиров, второй – на 12. Оба с помещениями для багажа.

Так как автобус везет сразу несколько пассажиров и быстро ходит взад и вперед, то плата за провоз будет браться обыкновенно, самая минимальная, как в трамвае: 5, 10, 15 или 20 копеек, смотря по рас-стоянию….»

автобусом тогда называли грузовой автомобиль с поставленными на него будкой для пассажиров.

несмотря на то, что основная привилегия в перевозке грузов оста-валась за лошадьми, их с каждым годом становилось все меньше и меньше. В 1927 году в Хабаровске было на учете 1400 ломовых ло-шадей. Через год их стало 900, а в 1929 году – всего 700. 30 октября 1930 года в заметке «упорядочить автомобильное движение» газета «тихоокеанская звезда» писала:

«…За последний год в городе резко увеличилось количество гру-зовых и легковых автомобилей. Сейчас зарегистрировано уже значи-тельно более ста автомобилей, в то время как год-два тому назад, в городе Хабаровске было всего 15-20 автомобилей. Вопреки всяким постановлениям, автомобили носятся по улицам города с молниенос-ной скоростью, зачастую ездят не по правой стороне и ночью не зажи-гают огней….».

1938 дальневосточный край разделен на Хабаровский и Приморский.автогужевой трест переименован в автомобильный.

1940 В связи с нехваткой бензина автохозяйства используют газогенера-

торные автомобили. идет переоборудование автомашин для работы на твердом топливе. недостаточное количество бензина, автомобильных шин, отсутствие профилактического обслуживания автомобилей при-вели к большим простоям автомашин.

на 1 января 1940 года в Хабаровском краевом автоуправлении име-

2/2008 ДВ ДОРОГИ�0

Это было недавно...


лось 245 автомобилей, из них 117 – третьей категории по техническо-му состоянию. В городе Хабаровске значилось 5 автобусных городских маршрутов, в биробиджане – 1, комсомольске-на-амуре - 2

за восемь месяцев 1940 года автобусами было перевезено 5725,8 тыс. пассажиров, выполнено 28659,9 тыс. пас/км. легковыми таксо-моторами выполнено 223,8 тыс. платных км. грузовыми автомобилями перевезено 129,5 тыс. тонн народнохозяйственных грузов, выполнено 1237,7 тыс. т/км.

В 1945 году в Хабаровском краевом автоуправлении на учете стоял 81 грузовой автомобиль - 37 газогенераторных и 54 автобуса. об-служивали автомобили 84 шофера, 10 кондукторов и 61 ремонтный рабочий.

1953 В соответствии с Постановлением Совета Министров рСФСр от 1

июня 1953 года № 721, исполнительный комитет Хабаровского кра-евого Совета депутатов трудящихся, решением от 18 июня 1953 года № 286-3 объединил краевой дорожный отдел, краевое управление по транспортному освоению малых рек и краевое управление авто-мобильного транспорта в одно управление – управление дорожного и транспортного хозяйства Хабаровского крайисполкома со штатом 24 единицы. В состав его вошли Хабаровская, комсомольская, биробид-жанская, николаевская, Петропавловская, Советско-гаванская авто-конторы и отдел снабжения крайупрдортранса, а также предприятия дорожных и водных путей.

1958 Постановление правительства № 733 от 10 июля по объединению

мелких ведомственных автохозяйств в крупные хозяйства общего поль-зования внесло существенный сдвиг в развитие автотранспорта края. По Хабаровскому краю было ликвидировано более 200 ведомствен-ных автохозяйств с количеством автомобилей более 2000 единиц. В результате объединения структур в Хабаровске, вместо одного гру-зового предприятия крайавтотреста, возникло шесть предприятий, в том числе автохозяйство № 1 с наличием 800 автомобилей, которые размещались в 12 пунктах.

1961 Хабаровский автотрест, по состоянию на 1 декабря 1961 года на-

считывал в своем составе 22 автохозяйства, три промышленных пред-приятия, один учебно-курсовой комбинат и более 4000 автомобилей. из 25 руководителей автохозяйств и промышленных предприятий,

только трое имели высшее образование и семь человек – средне-тех-ническое. из 23 главных инженеров – 9 имели высшее и шесть – сред-не-техническое образование.

1963-1970 В связи с ростом объемов, на основании приказа Министерства ав-

томобильного транспорта и шоссейных дорог рСФСр от 7 августа 1963 года № 264, Хабаровский краевой автотрест переименован в Хабаровс-кое краевое управление автомобильного транспорта.

В 1967 году Хабаровское транспортное управление обслуживало свыше 1000 организаций и предприятий края. В составе управления 21 грузовое и смешанное предприятие. на их долю приходится 34% грузооборота всех автомобильных перевозок в крае. большую помощь транспортное управление оказывает сельскому хозяйству в период уборки урожая.

В 1968 году на уборку было направлено 1340 автомобилей. ежегод-но в зимний период Хабаровское транспортное управление направляет транспорт на вывоз леса. В сезон 1967-1968 годов в лесозаготови-тельных организациях края работало 285 автомобилей. объем перево-зок леса составил 217,7 тыс.тонн.

1971указом Президиума Верховного Совета СССр от 3 февраля 1971

года автоколонна № 1269 награждена орденом трудового красного знамени за успешное выполнение заданий пятилетнего плана по пе-ревозке народнохозяйственных грузов и достижение высоких показа-телей.

1972 край насчитывал 206 автобусных маршрутов общей протяжен-

ностью 6549 км. автобусные перевозки связывали 243 населенных пунктов, расположенных в 16 районах края. Через два года в Хаба-ровске насчитывается 446 автобусов, обслуживающих 50 маршрутов и 550 такси, которые в сутки перевозят 481 тыс. пассажиров. на ав-тотранспортных предприятиях Хабаровского транспортного управления вводится социалистическое соревнование водителей за увеличение межремонтного пробега автомобилей. В этом движении участвуют 376 водителей грузовых автомобилей и 775 водителей автобусов.

1983 В соответствии с Приказом Минавтотранса № 86 от 12 сентября

Хабаровское транспортное управление переименовано в Хабаровское территориальное объединение автомобильного транспорта.


Цель - эффективность сотрудничества

Выставочный проект «транспорт дВ региона. ПромтехноЭкспо» вот уже несколько лет явля-ется масштабным мероприятием, которое знакомит специалистов различных областей про-мышленности с достижениями и новинками транспортной отрасли и машиностроения.

каждую осень оао «Хабаровская меж-дународная ярмарка» при отраслевой под-держке Министерства промышленности, транспорта и связи Хабаровского края пред-ставляет экспозиции ста и более компаний, предприятий и организаций со всей страны, а также стран Снг и дальнего зарубежья. изменения, происходящие с количествен-ным и качественным составом участников за это время ярко отображают изменения в развитии отраслей промышленности и транспорта дальнего Востока. Строи-тельство новых дорог, расширение сети транспортных сообщений, повышение эф-фективности сотрудничества специалистов этих отраслей, а также строителей, проек-тировщиков и представителей научной сфе-ры положительно сказывается на интересе к нашему региону западных компаний. за последние 4 года количество участников выставки выросло более чем на 30 %. В выставке принимали участие, помимо рос-сийских специалистов, представители из германии, Польши, италии, китая. геогра-фия посетителей распространяется от Ма-гадана до калининграда.

участники этого форума не только пред-ставляют свои выставочные экспозиции, но и проводят презентации новых видов продукции и современных технологий, мастер-классы с использованием изделий собственного производства, семинары по актуальным темам, тест-драйвы и промо-акции. большинство из них настроены не просто на презентацию своей компании или продвижение продукции, а на создание ре-гиональных представительств, расширение сети продаж. Постоянный интерес, проявля-емый к выставке, подтверждает эффектив-ность такого вида продвижения продукции. Многие участники видят в своем выходе на дальневосточный рынок возможность со

временем наладить контакты со странами азиатско-тихоокеанского региона.

Выставка «транспорт дВ региона» бла-годаря многолетнему сотрудничеству с Хабаровским учебно-курсовым комбинатом автомобильного транспорта, а также единс-твенным на дальнем Востоке байк-клубом «рыси амура» приобрела свой «бренд» - ежегодный «аВтоПарад» по центральным улицам города, который предшествует от-крытию каждой выставки.

В прошлом году впервые в выставочном зале был представлен посетителям выстав-ки «аВтоСалон». его участниками стали автомобили FORD, VOLVO, Mersedes-Benz. на предстоящем «аВтоСалоне» ожидается демонстрация автомобилей Nissan, Renault и Toyota.

желающие смогут пройти тест-драйв и приобрести автомобиль прямо на выстав-ке.

кроме этого, с 2007 года в рамках это-го проекта состоялась выставка «безопас-ность». она объединила в своей экспозиции 14 компаний, представивших системы на-блюдения, пожарной безопасности, охрану и сопровождение грузов, сигнализации, ин-формационную и личную безопасность.

В нынешнем году данное мероприятие пройдет с 25 по 28 сентября в легкоатлети-ческом манеже стадиона им. ленина.

генеральным информационным партне-ром выставки является журнал «дальневос-точные дороги и транспортные коридоры».

оао «Хабаровская международная яр-марка» - организатор выставки приглашает компании, предприятия, заинтересованные в установлении партнерских отношений и деловых контактов со специалистами краев и областей дФо, принять участие в данном выставочном проекте.

ВЫСТАВКИ Навстречу событию

Получить информацию можно по телефону: (4212) 34-76-14, 34-68-82 и на сайте www.khabexpo.ru.



КОНГРЕССНАЯ ПРОГРАММАмеждународной специализированной выставки

«ТЕХНОДРЕВ Дальний Восток 2008»г. Хабаровск, Легкоатлетический манеж стадиона имени В.И. Ленина

17 апреля (четверг)

13.00 – 17.00 конФеренция “ключевые рычаги стратегического развития лесной отрасли дальнего Востока россии” 1-я секция: “Принципы национальной лесной политики и совершенствование государственного управления в сфере сохранения и воспроизводства лесов Востока россии. Создание лесных плантаций, опыт, проблемы и пути решения для Востока россии” 2-я секция: “транспортировка леса и логистика лесных грузов. Строительство дорог в дальневосточном федеральном округе,как главный фактор развития лесозаготовительной промышленности и борьбы с пожарами. Проблемы строительства и меры по их решению”Проводит: Министерство лесной промышленности Хабаровского края совместно с ФГУ «Санкт-Петербургский НИИ лесного хозяйства»Место проведения: конференц-зал легкоатлетического манежа

18 апреля (пятница)

14.00 – 17.00 Семинар «защита древесины от биопоражения и насекомых на различных этапах заготовки и переработки»Проводит: ооо «Сенеж-препараты» (г. Москва).Место проведения: конференц-зал легкоатлетического манежа

14.00 – 17.00 Семинар «технологии и оборудование группы компаний HOMAG для изготовления деревянных каркасно-панельных домов, окон, дверей, лестниц и мебели.Место проведения: конференц-зал легкоатлетического манежа

ТЕХНОЛОГИИ УПРАВЛЕНИя Экология производства

Исследования молодого ученого, аспиранта кафедры «Экономика, менеджмент и Право» Дальневос-точной Государственной Академии Физической Культуры Вячеслава Баранова легли в основу на-

учной работы «Экономическое обоснование внедрения физкультурно-оздоровительных мероприятий на производстве». Актуальность темы не вызывает сомнений – современный руководитель, стремясь к эффек-тивности управления, отчетливо понимает необходимость повышения уровня работоспособности коллек-тива, а значит уровень психического и физического здоровья каждого работника.

ФАКТЫ И КОММЕНТАРИИ За последнее десятилетие в развитии современного производства

происходят значительные изменения, которые активно влияют на сферу трудовой деятельности человека. Научно-технический прогресс, несом-ненно, требует от каждого из нас стремления к развитию и совершенс-твованию, усиливает потребность в физической культуре. К сожалению, в настоящее время в стране отмечается постепенное уменьшение чис-ла коллективов физической культуры, инструкторов – методистов по физической культуре, и просто занимающихся физической культурой людей, занятых на производстве. В этом – одна из причин увеличения производственного травматизма и числа различных заболеваний.

Сухие факты способны лишь немногих заставить серьезно заду-маться. каждый из нас хоть раз в жизни пытался начать новую, полную спортивных достижений, жизнь. если не с понедельника, то с первого числа уж точно, в надежде, что через месяц возникнут самые серь-езные основания уважать себя, что порция полученной спортивной на-грузки равномерно-приятно распределится по всему организму. но – жизнь идет, и дальше мечтаний и планов, увы, спортивное дело не продвигается. а, следовательно, и до спор-тивного тела далеко.

Современный труд приводит к сущест-венным перегрузкам одних функциональных систем организма человека и недогрузкам других, что в целом неблагоприятно сказы-вается на общем уровне работоспособности. Каким же образом в создавшихся условиях сохранить высокую производительность тру-да? Вопрос совершенствования физических и психических качеств работников, сохра-нения и укрепления их здоровья, высокой работоспособности и трудового потенциала не праздный, и к необходимости решать его сегодня приходит каждый, задумывающийся о перспективах развития, руководитель.

Совершенно справедливо. но, как показывает жизнь, идея оздоров-ления коллектива приходит в голову руководителя не в самую первую очередь. а если и приходит, то занимает в ряду других почетное пред-последнее место. Правда, необходимо признать, что некоторые, устав-шие от модных корпоративных вечеринок директора, пытаются искать варианты развития спорта на производстве, весьма справедливо ус-матривая в этом возможность не только оздоровления, но и сплочения сотрудников. ушли в историю «веселые старты», «а ну-ка парни» и про-чие проекты прошлого, оставшись лишь в черно-белых фотографиях и ностальгических воспоминаниях. Возрождать прошлое – надо ли? и если надо, то с какой стороны лучше подходить к этому вопросу?

ТЕОРИЯФорма и содержание специального направления производственной

физической культуры (ПФК) диктуются особенностями влияния на человека условий, характера и организации труда. Условия для раз-вития физической культуры должны создаваться администрацией и

общественной организацией предприятия. Наука выделяет несколько видов ПФК. Это производственная гимнастика, повышающая работоспособность, снижающая утомление и ускоряющая восстановительные процессы в организме. Это послерабочее восстанов-ление, способствующее ускорению восста-новительных процессов сразу по окончанию рабочего времени. Это профилактика влияния неблагоприятных факторов труда, повышаю-щая устойчивость организма к воздействию внешней среды и, наконец, профессиональ-ная физическая подготовка, предусматрива-ющая развитие или поддержание определен-ного уровня физических и психологических качеств работников.

Несмотря на достаточную самостоятель-ность, между ними четко просматривается взаимосвязь и взаимодополняемость. Созда-ние благоприятных условий труда включает и возможность рационализации двигательных

бодрость дуХа,граЦиЯ и пластика


Экология производства ТЕХНОЛОГИИ УПРАВЛЕНИя

действий во время работы, а повышение уровня физической подго-товленности естественно влияет и на уровень общей работоспособ-ности. Регулярные и рационально организованные мероприятия ПФК обеспечивают необходимый комплексный эффект – высокую степень готовности к профессионально-трудовой деятельности, высокую рабо-тоспособность, более продолжительное время творческой трудовой дееспособности. Предупреждая и снижая утомление в течение рабо-чего дня, они укрепляют здоровье, и, что особенно значимо сегодня, формируют и развивают дружеские взаимоотношения, улучшают соци-альную адаптацию к производственным условиям, повышают социаль-ную активность.

При каких же условиях возможно в настоящее время внедрение физкультурно-оздоровительных мероприятий на производстве, и каким образом должна быть организована подобная деятельность? Пока воп-росов гораздо больше, чем ответов. Что должно заставить, к примеру, меня встать из-за редакционного стола и в обеденное время вместе со всеми под ритмичную мелодию выполнять спортивные упражне-ния? или это должна быть радиопрограмма, и голос диктора бодро сообщит мне, чем двигать в тот или иной момент, и в какую сторону? как мотивировать работника? и надо ли вообще его мотивировать? Воображение рисует картину: тында. Средь огромных сугробов и вну-шительных размеров техники, суровые мужчины, рассредоточившись в шахматном порядке, делают гимнастику в рабочий полдень, «адапти-руясь к производственным условиям и повышая свою социальную ак-тивность». Хорошо, что это не более чем картина в моем воображении. Соответственно, не теряя надежду на оздоровление нации, необходимо разрабатывать индивидуальные для каждого предприятия, спортивные программы и проекты.

ПРАКТИКАкомсомольск-на-амуре. 2005-2007 год. одно из стремительно

развивающихся предприятий. исследование влияния физической культуры на сферу трудовой деятельности человека проходило в два этапа.

2005-2006 г.г. Первый этап содержал анализ и обобщение научно-методической

литературы по вопросам моделирования и организации занятий оздо-ровительной направленности на предприятиях в новых экономических условиях. обобщались результаты анкетного опроса среди работников предприятия для создания методики физкультурно-оздоровительных занятий.

результаты исследования показали, что в период с 2000 по 2003 гг. на предприятии наблюдался существенный рост показателей числа случаев и числа календарных дней временной нетрудоспособности ра-ботников (рис.1). Среди нозологических форм, приводящих к времен-ной утрате трудоспособности, преобладали болезни опорно-двигатель-ного аппарата, сердечно-сосудистой системы, органов дыхания, а так же периферической нервной системы. Суммы выплат по больничным листам с 2000 по 2005 гг. возросли с 245,5 тысяч рублей до 645,3 тысяч рублей.

2006-2007 г.г.Второй этап - непосредственно эксперимент. В исследовании учас-

твовало 100 человек, что составляло 100% работающего контингента предприятия.

участники эксперимента занимались по специально разработанной

физкультурно-оздоровительной методике с учетом характера забо-леваний, выявленных у работников данного предприятия. В методику были включены циклические упражнения аэробной направленности: ходьба, бег, ходьба на лыжах. В качестве средств общего физического развития и как эффективное средство совершенствования двигатель-ных способностей человека использовались гимнастические упражне-ния и упражнения на тренажерах.

В ходе исследования регулярно проводился контроль посещаемости занятий и тщательности выполнения всего комплекса физкультурно-оздоровительных упражнений. Снимались показатели частоты сердеч-

Рис. 1. Число случаев и календарных дней временной нетрудоспособности по заболеваемости

Рис. 2. Динамика показателей уровня физического состояния (УФС) работников в процессе эксперимента

Рис.3. Динамика снижения трудопотерь по временной нетрудоспособности в процессе эксперимента


ных сокращений, артериального давления, массы тела и роста в каждой возрастной группе. рассчитывался совокупный уровень физического состояния и прогнозируемая максимальная работоспособность. для выявления возможных закономерностей были изучены данные, связан-ные со структурой заболеваемости и условиями труда на предприятии за период с 2000г. по 2005г. для наиболее эффективной экономичес-кой оценки уровня заболеваемости с утратой трудоспособности учиты-вались общие трудопотери и трудопотери по нозологическим формам наиболее типичных для работников предприятия заболеваний.

Следует отметить, что физкультурно-оздоровительная методика, апробация которой проходила в ходе эксперимента, разрабатывалась с учетом анализа данных о приоритетных формах двигательной актив-ности работников предприятия. кроме того, учитывались возрастные физиологические изменения в организме. для людей среднего возрас-та важнейшей целью физкультурной тренировки является профилак-тика сердечно-сосудистых заболеваний, которые зачастую становятся основной причиной нетрудоспособности. В этом возрасте, на фоне уве-личения объема упражнений для развития общей выносливости, снижа-ется необходимость в нагрузках скоростно-силового характера. После сорока лет решающее значение приобретает нормализация холестери-нового обмена, артериального давления, массы тела, как факторов сни-жения риска ишемической болезни сердца. Это возможно только при выполнении упражнений аэробной направленности на выносливость.

для повышения физической работоспособности в молодом возрасте были выбраны упражнения, совершенствующие общую выносливость. известно, что с помощью циклических упражнений можно уменьшить или полностью нейтрализовать риск ишемической болезни сердца, связанный с артериальной гипертонией, так как тренировка на вынос-ливость приводит к расширению кровеносных сосудов в работающих мышцах и, следовательно, к снижению артериального давления. В физкультурно-оздоровительную методику также были включены цик-лические упражнения аэробной направленности, гимнастические уп-ражнения, упражнения на тренажерах, приемы самоконтроля.

оздоровительная ходьба традиционно широко используется в мас-совой физической культуре, обеспечивая при регулярных занятиях минимальный тренировочный эффект, но способствуя росту функцио-нальных возможностей организма. Поэтому лицам с низкими функцио-нальными возможностями мы рекомендовали данный вид физической нагрузки.

как одно из наиболее популярных и доступных средств оздорови-тельной физической культуры в целях повышения функционального состояния организма нами был выбран бег. занятия бегом проходили круглый год на улице, а в зимний период заменялись ходьбой на лы-жах.

Ходьба на лыжах рекомендовалась во всех возрастных группах, как эффективное средство укрепления мышц туловища и конечностей, увеличения подвижности в суставах, восстановления работоспособ-ности. В качестве дополнительного средства физического совершенс-твования и улучшения качества здоровья нами были использованы тренажерные устройства. занятия на тренажерах рекомендовались для общего физического развития, повышения аэробных возможностей и общей выносливости организма.

оптимальный двигательный режим выполнения физических упраж-нений во внерабочее время для работников в возрасте до 30 лет со-ставлял 8 часов в неделю, а в возрасте старше 30 лет 6 часов с общим количеством занятий 3-5 раз в неделю.

ИТОГИАпробация разработанной методики в режиме внерабочего времени

на производстве позволила получить достоверную положительную ди-намику показателей физического состояния. Совокупный уровень фи-зического состояния в начале эксперимента соответствовал среднему показателю. За период эксперимента был зафиксирован рост совокуп-ного уровня физического состояния (Рис. 2) и параллельно с этим в процессе эксперимента наблюдалась динамика снижения трудопотерь (Рис.3).

Также было отмечено значительное увеличение показателя прогно-зируемой работоспособности.

В результате эксперимента было выявлено, что у занимающихся физическими упражнениями работников предприятия снизилось число календарных дней по временной нетрудоспособности по заболеваниям сердечно-сосудистой системы, опорно-двигательного аппарата, орга-нов дыхания, периферической нервной системы.

Не менее важным результатом эксперимента явилось и то, что годо-вая экономия в связи с сокращением заболеваемости составила сумму 2015,2 рублей в год на одного работника, занимающегося физической культурой. Экономическая эффективность внедрения методики физ-культурно-оздоровительных занятий на обследуемом нами предпри-ятии в совокупности составила сумму 301260 рублей.

результаты впечатляют. Хочется надеяться, что руководство и со-трудники предприятия весьма довольны произошедшими переменами. При детальном рассмотрении оказалось, что человеческое здоровье имеет абсолютное ценностное выражение, представляет собой капитал, как для индивидуума, так и для руководителя предприятия. так что, подводя итог всему сказанному, можно смело утверждать - с учетом современных условий, проведение физкультурно-оздоровительной ра-боты среди трудящихся является не только моральным, но и экономи-ческим критерием эффективной деятельности организации. каждому руководителю тут есть о чем задуматься. разумеется, индивидуальный подход к задаче улучшения экологии производства никто не отменит, и в каждом конкретном случае будут свои методики и свои спортивные проекты. но о каждом подобном случае внедрения спортивных ритмов в жизнь предприятия мы будем с удовольствием рассказывать Вам, уважаемый читатель. тогда, может статься, каждый из нас будет с не-терпением ждать наступления спортивной десятиминутки и с усердием трудиться под жизнерадостную музыку в компании коллег по работе. и очень возможно, что нашим девизом в недалеком будущем станет, на-конец, ностальгическая правда - «главный академик иоффе утверждал – коньяк и кофе нам заменит спорта профи-лак-ти-ка…»

С молодым ученым беседовала редактор лина занозина.

2/2008 ДВ ДОРОГИ��

Экономическая эффективность внедрения разработанных нами физкультурно-оз-

доровительных мероприятий на производстве была рассчитана по авторской методике рас-чета совокупного экономического эффекта от внедрения модели организации массовой физ-культурно-оздоровительной работы на произ-водстве кандидата биологических наук, про-фессора кафедры «Экономика, менеджмент и Право» ДВГАФК Дмитрия Дьякова.

ТЕХНОЛОГИИ УПРАВЛЕНИя Экология производства

FleximasterFleximaster впервые появился около двадцати лет назад, с его помощью стандартные экскаваторы могли быть превращены в буровые установки. Fleximaster позволяет задействовать все потенциальные возможности экскаватора путем замены временного (или постоянного) ковша на легко устанавливаемый буровой модуль. Fleximaster может быть адаптирован под любой тип сцепки или автосцепки.

Пример производительности Fleximaster с бурильной головкой HD150(приведен одной из компаний, занимающейся карьерными работами на Сейшелах)

ОбОрудОваниеFleximaster серии BDS-7342длина подачи: 5270 мм.Глубина скважин: 3 метрадиаметр скважины: 89ммручная панель управления.

вырабОткауступ 9.5 м. шириной x 50м. длиной х 8м. глубиной (законченный)всего: 3800 м3.@ 2.6 т./м3. = 9880 тонн.

время цикла (среднее значение )установить м./c. 10 мин.Забуриться при 0.6м./мин. 14 мин.наращивание штанг 6 мин.Отвод 8,5 при 5м/мин 2 мин.удаление штанг 6 мин.цикл бурения 28 мин.Общий цикл бурения 28 x 44 = 1234 мин.Общий цикл 1245 мин. (21 час)

вывОд:1.меньше капиталовложений2.быстрая установка3.увеличивает возможности уже существующего оборудования4.Послепродажная поддержка

2/2008 ДВ ДОРОГИ��

ОблаСти Применения:Гражданское строительствоСтроительство дорог и проходка туннелейустройство каналов и гидротехникаСнос и производстволесное хозяйство и прочее

ПреимущеСтвО и эффективнОСть:низкий уровень шуманизкий уровень вибрации и колебанийЧеткая работаПрямая утилизация фрезерованного материалановая усиленная прямозубая цилиндрическая передача – износостойкая, облегченная, с меньшим количеством изнашивающихся частей.компактная конструкция с большим вращающим моментом и с возможностью точного резания в отсутствии видимости.крепление держателя для быстрой смены насадокПоворотный держатель с шагом поворота в 22,5барабанная фреза может поворачиваться без демонтажа с экскаватора.надлежащий резец для конкретных условий.начиная с модели BF1000 и старше, имеются в наличии раздельные сменные втулки в резцедержателе, что снижает стоимость эксплуатации.дополнительная опора и транспортные полосы на режущей части.

Drum cutter (Барабанная фреза)

Барабанные фрезы более 12 лет используются для резки твердых горных пород, цемента, а также в лесном хозяйстве. Двадцатилетний опыт резки твердых пород гарантирует оптимальную пригодность узла привода и режущей головки для резки конкретных пород. Удобство в применении и компактная конструкция барабанной фрезы позволяют получить оптимальные результаты даже при работе в трудных условиях.

ООО «амурГеО»адрес: 680021, россия, Хабаровский край, г.Хабаровск, ул.дикопольцева, 47, оф.306.тел./факс: 8 (4212) 704-002тел.: 8 (4212) 691-592

E-mail: [email protected],[email protected]://www.amurgeo.com/

��2/2008 ДВ ДОРОГИ

ОТКрыТОе АКцИОнернОе ОбщесТВО

«рОссИйсКИе Железные ДОрОГИ»ДЕПАРТАМЕнТ ПО СВяЗяМ С ОбщЕСТВЕннОСТью

слуЖбА пО сВязям с ОбщесТВеннОсТьЮ

ДАльнеВОсТОЧнОй ЖелезнОй ДОрОГИФИЛИАЛА ОАО «РЖД»

680000, Хабаровск, ул. Муравьева-Амурского, 20, (4212) 384-286


ИНфОРМАЦИя Новости РЖД

ВеЛеНИе ВРеМеНИ — СОЗДАНИе ИННОВАцИОННОй СРеДы

Президент ОАО “РЖД” Владимир Якунин принял участие в слушаниях

Общественной палаты Российской Федерации.

В ходе слушаний обсуждались экономические аспекты стратегии

развития России до 2020 года, представленной Президентом России

Владимиром Путиным на расширенном заседании Госсовета 8

февраля.

Особое внимание в своем выступлении президент ОАО “РЖД”

уделил вопросу инновационного развития.

ОАО “РЖД” по своей инициативе продолжает динамичное развитие

собственной научно-исследовательской и опытно-конструкторской

деятельности. Например, компания участвует в разработке новых

типов локомотивов.

По мнению президента ОАО “РЖД”, добиться инновационного

развития нельзя, если назначить ответственными за него какие-либо

фонды или корпорации. Необходимо формирование комплексной

многосубъектной инновационной среды. Роль государства в этом

процессе незаменима.

Владимир Якунин предложил развивать систему налоговых льгот на

инновационную продукцию, что “позволит повысить ее рентабельность

и эффективность экономики в целом и тем самым стимулировать

дальнейший процесс производства инновационных товаров”.

Кроме того, Владимир Якунин остановился на некоторых проблемах

развития ОАО “РЖД” как крупнейшей железнодорожной системы,

в частности, соответствия заработной платы и производительности

труда.

- В 2007 году в целом по стране реальная заработная плата

увеличилась на 16,2%, что в 2,6 раза выше темпов прироста

производительности труда. Такая ситуация ведет к снижению

конкурентоспособности на рынке труда крупных компаний со

значительной численностью персонала и высокой трудоемкостью

работ. Это, в первую очередь, касается ОАО “РЖД”, для которого

соблюдение экономически обоснованного соотношения между

ростом производительности труда и реальной заработной платы

является правилом, неукоснительно выполняемым с момента создания

общества, то есть уже в течение 5 лет, - сказал Владимир Якунин.

Кроме того, государство жестко регулирует железнодорожные

тарифы. При этом цены у других участников транспортного рынка

не отрегулированы. Так, за период 2004–2007 годов цены в

промышленности выросли в 2 раза, ценовое давление на издержки

компании – в 1,8 раза, а железнодорожные тарифы проиндексированы

только в 1,47 раза.

- Это привело к недофинансированию компании на сумму свыше 390

млрд. руб., занижению ее рентабельности и существенному дефициту

инвестиционных ресурсов. Снизилась привлекательность частных

инвестиций не только в инфраструктуру, но и в подвижной состав,

что противоречит целям реформирования отрасли. Таким образом,

государственное регулирование тарифов и заработной платы

работников создает для ОАО “РЖД” неравные условия деятельности

по сравнению с другими компаниями и отраслями, - отметил Владимир

Якунин.

ИНВеСТИцИОННе ПРОеКТыОАО «РЖД» НА ДАЛьНеМ ВОСТОКе

На прошедшем в конце февраля в Хабаровске совещании президент

ОАО «РЖД» Владимир Якунин рассказал об инвестиционных проектах,

которые компания реализует на Дальнем Востоке.

- В 2008 году ОАО «РЖД» инвестирует 2,5 млрд. рублей в реконструк-

цию участка Оунэ - Высокогорная со строительством нового Кузнецовс-

кого тоннеля. Общая стоимость проекта «Реконструкция участка Оунэ

- Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на

железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань» в

текущих ценах с учетом НДС составляет 59,9 млрд. рублей, - рассказал

Владимир Якунин. Реализация проекта позволит повысить провозные

и пропускные способности на направлении Комсомольск-на-Амуре

– Советская Гавань, на котором осуществляются перевозки внутрирос-

сийских грузов для нужд Дальневосточного региона и острова Сахалин,

внешнеторговых грузов РФ в связях со странами Азиатско-Тихоокеан-

ского региона (АТР) через морской порт Ванино, а также транзитных

грузов. Проект планируется полностью завершить в 2013 году.

- Другой важнейший объект на Дальневосточной железной дороге

– вторая очередь мостового перехода через реку Амур у Хабаровска.

Первый поезд планируется пропустить по новому мосту в августе 2009

года, ко Дню железнодорожника, - отметил Владимир Якунин.

Напомним, на развитие железнодорожной инфраструктуры в Даль-

невосточном регионе в период до 2015 года ОАО «РЖД» планирует

направить около 113 млрд. рублей, в том числе на реконструкцию

Транссиба около 50 млрд. руб. и на усиление БАМа 63 млрд. руб.

В перспективе, в соответствии со Стратегией развития железнодо-

рожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, плани-

руется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов, а

Транссиба – для пропуска специализированных контейнерных поездов

и для пассажирского движения.

ОБъеМ ЗАКУПОК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ УВеЛИЧеН

В 2008 году на сеть железных дорог России будут поставлены более

тысячи новых вагонов.

Согласно программе обновления парка пассажирских вагонов, в те-

чение года будет закуплен 41 вагон СВ, 44 купейных вагона с радиокупе

(штабные), более 300 вагонов открытого типа (плацкартные), свыше 500

купейных, 40 межобластных, 40 вагонов – ресторанов, 20 багажных и 30

вагонов повышенной комфортности.

Кроме этого, для обновления поезда сообщением Москва – Пекин

будут закуплены 7 вагонов с опускающейся автосцепкой, позволяющей

быстрее и удобнее производить прицепку российских вагонов к азиатс-

ким составам (у российских вагонов высота автосцепки выше азиатской

примерно на 300 мм).

Всего на закупку новых пассажирских вагонов дальнего следования и

модернизацию подвижного состава в 2008 году будет направлено более

23,3 млрд. рублей. Приобретение подвижного состава в таких объемах

позволит существенно снизить уровень износа парка пассажирских ва-

гонов и повысить уровень комфорта в поездах дальнего следования.


Новости РЖД ИНфОРМАЦИя

ПЛАНы РеКОНСТРУКцИИ

213 км составит реконструкция верхнего строения пути и комплексная

реконструкция железнодорожного пути на Дальневосточной железной

дороге в 2008 году.

Данные виды ремонта верхнего строения пути на дороге введены

впервые. Они предусматривают переустройство всего комплекса пути

– это замена рельсошпальной решетки, усиление земляного полотна с

устранением дефектов и деформаций, восстановление водоотводов,

переустройство искусственных сооружений и железнодорожных пере-

ездов и т.д.

Реконструкция верхнего строения пути и комплексная реконструкция

железнодорожного пути обеспечивают повышение скорости движения

поездов и готовят путь для пропуска новых перспективных видов подвиж-

ного состава и поездов повышенного веса и длины. Наибольшие объемы

работ по реконструкции верхнего строения пути – 158 км - запланиро-

ваны на Хабаровском и Владивостокском отделениях дороги, 12,5 км

пути будет обновлено на Комсомольском и Тындинском отделениях.

ИНВеСТИцИй В ОБеСПеЧеНИе ЭКОЛОГИЧеСКОй БеЗОПАСНОСТИ

Ежегодный объем инвестиций ОАО “РЖД” в обеспечение экологи-

ческой безопасности хозяйственной деятельности компании составляет

более 8,5 млрд. рублей. Об этом сообщил первый вице-президент ОАО

“РЖД” Вадим Морозов, выступивший в пятницу на Коллегии Ростехнадзо-

ра по итогам работы за 2007 год.

По словам В. Морозова, ОАО “РЖД” последовательно реализует ряд

инвестиционных проектов: “Обеспечение экологической безопаснос-

ти”, “Обновление технических устройств на опасных производственных

объектах”, “Повышение безопасности движения поездов”. Их суммар-

ный ежегодный объем составляет более 8,5 млрд. рублей. Средства

направляются на развитие материально-технической базы экологичес-

ких лабораторий, внедрение более совершенных технических средств,

обеспечивающих повышенный уровень безопасности движения поездов,

приобретение оборудования для ликвидации аварийных разливов не-

фтепродуктов, строительство и реконструкцию природоохранных объек-

тов. Ежегодно техногенное воздействие компании на окружающую среду

снижается на 10-15%.

В.Морозов проинформировал участников Коллегии о мерах, кото-

рые позволят упрочить положительную тенденцию. ОАО “РЖД”, являясь

экологически ориентированной компанией и крупнейшим потребителем

дизельного топлива, осуществляет постепенный переход на применение

более экологичного топлива класса EN-590. Первый вице-президент ком-

пании обратился к Ростехнадзору с предложением инициировать разра-

ботку нормативно-правовых актов и финансовых механизмов по увеличе-

нию производства и потребления экологически чистых видов топлива.

ИНВеСТИцИИ В РАЗВИТИе ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Инвестиционная программа, направленная на развитие тягового

подвижного состава Дальневосточной железной дороги, составит в

2008 году 4 млрд. 948 млн. рублей. Это на 519 млн. рублей больше

объема вложений 2007 года. Кроме того значительно отличается от

прошлого года характер распределения средств. Большая часть – 4

млрд. 205 млн. рублей - будет направлена на приобретение подвиж-

ного состава. Планируется поступление на дорогу 10 электровозов

«Ермак» в трехсекционном исполнении и 46 – в двухсекционном. Дан-

ные локомотивы рассчитаны на вождение большегрузных составов и

призваны в перспективе постепенно заменить эксплуатируемые се-

годня электровозы ВЛ80 всех типов, которые работают на Дальневос-

точной железной дороге более 25 лет. По инвестиционной програм-

ме 2007 года на дороге было получено 34 электровоза «Ермак».

Также запланировано поступление двух современных пассажирс-

ких магистральных тепловозов ТЭП70БС, предназначенных для вож-

дения пассажирских поездов на неэлектрифицированных участках

железной дороги.

КРУПНейшИй НАЛОГОПЛАТеЛьщИК

Дальневосточная железная дорога, один из крупнейших налогоп-

лательщиков на Дальнем Востоке, за январь 2008 года перечислила

в бюджеты регионов и государственные внебюджетные фонды 623

млн. рублей. В бюджет Хабаровского края 141 млн. рублей, в бюдже-

ты Еврейской автономной области 23,6 млн. руб., Приморского края

- 93,9 млн. руб. В региональные бюджеты Амурской области перечис-

лено 100,6 млн. рублей, республики Саха (Якутия) – 9,1 млн. рублей.

Выплаты в фонд социального страхования и по единому социальному

налогу составили 254,8 млн. руб.

ЭТАПы РеКОНСТРУКцИИ

2-километровую отметку преодолели мостостроители в ходе ре-

конструкции второй очереди моста через реку Амур у Хабаровска.

На сегодняшний день пройдено 2040 метров, осталось 560 метров.

Очередной пролет был установлен в конце января, монтаж следую-

щего пролета запланирован на март. Кроме монтажа металлоконс-

трукций продолжается укладка безбаластного мостового полотна на

железнодорожных плитах (БМП).

В целом строительно-монтажные работы выполняются в соответс-

твии с календарным графиком, без отставания.

На левом берегу на железнодорожных подходах к мосту строители

ведут разработку выемки земляно-

го полотна.

Реконструкцию железнодорож-

ного моста длиной 2,6 км пла-

нируется закончить в 2008 году

(начата в 2005 году). Общий вес

металлоконструкций его пролет-

ных строений будет достигать 18

тыс. т, площадь антикоррозийной

защиты металлоконструкций - 248

тыс. кв. м, длина станционных же-

лезнодорожных путей составит 4,3

км. Открыть движение по мосту

намечено в 2009 году, когда будут

обустроены железнодорожные

подходы.

РЖД ЗАЖИГАеТ ЗВеЗДы

На Дальневосточной железной дороге прошел первый тур Всероссийского фестиваля самоде-

ятельного искусства «РЖД зажигает звезды». Во Дворце культуры железнодорожников в Хабаров-

ске выступили более 30 участников, среди которых как коллективы, так и отдельные исполнители,

представляющие все отделения дороги.

В номинации «Искусство вокала» победителями стали Илья Алтухов из Комсомольска-на-Амуре

и Елена Малыш из Ружино (Приморский край).

В номинации «Эстрадное искусство» первое место не присуждалось, второе место заняли

Алексей и Максим Павленко из Хабаровска.

В номинации «Хореографическое искусство» также никто не занял первое место, второе место

у народного ансамбля современного танца «Рассвет» из Комсомольска-на-Амуре. Комсомольча-

не также стали победителями в номинации «Искусство народов мира. Фольклор» - первое место

присуждено вокальной группе «Славяна».

В номинации «Спортивные бальные танцы» лучшими названы сразу два коллектива: образцо-

вый ансамбль спортивного бального танца «Торнадо» из Владивостока и народная студия баль-

ного танца «Аэлита» из Комсомольска-на-Амуре.

Победители представят Дальневосточную магистраль во втором туре Всероссийского фести-

валя самодеятельного искусства «РЖД зажигает звезды». Он пройдет в апреле и мае раздельно

по номинациям в Красноярске, Новосибирске, Челябинске и Самаре. Финальный третий тур со-

стоится в Москве 1 августа.

ИТОГИ ЗАСеДАНИЯ ТеХНИКО-ЭКОНОМИЧеСКОГО СОВеТА

Около 1070 км пути планируется охватить всеми видами ремонта на Дальневос-

точной железной дороге в ходе летних путевых работ 2008 года. Это более чем на

200 км превышает результат прошлого года.

Такие данные были приведены на заседании технико-экономического совета «О

мерах по организации ремонтно-путевых работ в 2008 году и обеспечению пропус-

ка заданного объема вагонопотока», который прошел сегодня под председательс-

твом начальника Дальневосточной железной дороги Михаила Заиченко.

С основным докладом выступил заместитель начальника дороги по путевому

хозяйству Анатолий Бокарев. В текущем году предстоит подвергнуть капитальному

ремонту на новых рельсах 7 км пути, капитальному ремонту на старогодних рельсах

– 113 км, усиленному среднему ремонту – 40 км, среднему ремонту пути – 400 км,

усиленному подъемочному ремонту – 100 км. В 2008 году впервые предусматрива-

ется выполнение новых видов ремонта – это реконструкция верхнего строения пути (170,5 км) и комплексная реконструкция железнодорожного пути

(42,5 км на участке Хорогочи – Кувыкта Тындинского отделения дороги). Для выполнения установленной программы путевыми машинными станциями

разработаны проекты организации работ, которые рассмотрены на технико-экономических советах отделений дороги, разработаны организацион-

но-технические мероприятия, определен порядок подготовки и выполнения ремонтных работ, разработаны и утверждены графики ремонтов пути и

подготовки техники к летне-путевым работам. Общий объем работ для комплексов путевых машин составит 898 км пути.

Начальник дороги нацелил коллектив на безусловное выполнение большого путейского плана. Особенно это важно в свете перспектив развития

региона, о которых говорилось на совещании с первым вице-премьером правительства РФ Дмитрием Медведевым 7 февраля в Хабаровске.

ИНфОРМАЦИя Новости РЖД



ПРАВИТЕЛЬСТВО РФМинистерство транспорта РФ разрабо-

тало и представит на заседании прави-тельства проект концепции развития аэро-дромной (аэропортовой) сети гражданской авиации России.

документ предусматривает создание на тер-ритории россии инфраструктуры крупных узло-вых аэропортов (хабов), разработку и внедре-ние классификации аэродромов (аэропортов) федерального и регионального значения, управление ими, оптимизацию модернизации и развития аэродромной инфраструктуры с ис-пользованием рыночных механизмов, а также сохранение и развитие авиационных перевозок местного значения и всего сегмента социально значимых авиационных перевозок при исполь-зовании мер государственной поддержки.

Минтранс рФ не исключает возможности участия иностранных инвесторов в строитель-стве дорог в россии. игорь левитин, министр транспорта, отметил, что инвесторы заинте-ресованы в дорожном строительстве и под-тверждением этому служат уже проводимые конкурсы.

Сергей Иванов, первый заместитель председателя Правительства РФ, заявил о том, что реализация Федеральной целевой программы “Развитие транспортной систе-мы России” на 2010-2015 годы позволит увеличить плотность дорожной сети с 0,37 км на тысячу человек в 2010 г. до 0,48 км - в 2015 г.

По словам первого вице-премьера, реали-зация этой ФцП также позволит увеличить протяженность сети дорог общего пользования федерального значения почти на 11 тыс. км. будут проведены мероприятия по строитель-ству и реконструкции 63,7 тыс. км автодорог федерального, регионального и межмуници-пального значения. кроме того, прирост дорог федерального значения, на которых будут уст-ранены ограничения пропускной способности, составит 17,5 тыс. км.

НОВОСТИ ДАЛЬНЕВОСТОчНЫХ РЕГИОНОВУправлением Генеральной прокуратуры

Российской Федерации в ДФО проанализи-ровано состояние законности и организа-ции прокурорского надзора на транспорте.

680030, г. Хабаровск, ул. шеронова, 22. Тел.: (4212) 31-39-82, 39-40-32, факс: (4212) 31-38-04, e-mail: [email protected]

ИНфОРМАЦИя ДВ Инфо

В 2007 году на объектах транспорта были допущены нарушения требований безопас-ности движения и эксплуатации транспорта, основными из которых являются и нена-длежащее качество пропускного режима на объектах авиационного транспорта, и нека-чественный осмотр подвижного состава, и нарушение правил безопасности при пог-рузке на суда грузов, оформления приходов (отходов) судов в порту.

не обеспечены в достаточной мере усло-вия безопасности интенсивного судоходс-тва.

Во время проведения прокуроских прове-рок в работе предприятий железнодорожного транспорта обнаружено большое количество нарушений требований к содержанию желез-нодорожных переездов, состоящих на балан-се предприятий дВжд.

В целях устранения выявленных наруше-ний по всем фактам их выявления приняты меры прокурорского реагирования. управле-нием генеральной прокуратуры российской Федерации в дальневосточном федеральном округе дальневосточный транспортный про-курор и транспортные прокуроры ориентиро-ваны на активизацию прокурорского надзора за исполнением законов на транспорте.

Трассу чита-Хабаровск и саммит АТЭС во Владивостоке проконтролируют из космоса.

Сейчас росфиннадзор предполагает с помощью космических спутников провести фотосъемки трассы Чита–Хабаровск и Са-халина. «если это получится, то мы будем использовать методы спутникового мони-торинга за строительством при надзоре за Владивостоком в рамках подготовки к атЭС и Сочи в рамках олимпийского строительс-тва», – добавил глава росфиннадзора.

Первую очередь ВСТО достроят не раньше конца 2009 года.

она должна связать тайшет со Сковороди-но амурской области. основная причина от-ставания от графика - экстремальные усло-вия строительства системы и значительное увеличение протяженности трассы. общая готовность первой очереди трубопровода ВСто на данный момент составляет 46%, при ранее запланированных 67%.

ХАБАРОВСКИЙ КРАЙПрокуратурой края совместно с управ-

лением ФСБ по Хабаровскому краю про-ведена проверка законности расходова-ния средств федерального бюджета при строительстве федеральной автомобиль-ной дороги «Амур» (чита-Хабаровск).

Выявлены факты незаконного заключе-ния директором Фгу «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в дальневосточном регионе» дополнительных соглашений к государственным контрактам, предусматривающие выплаты премий за счет бюджетных средств организации-подрядчику. Всего на премии ушло 7,7 млн. рублей. По выявленным фактам материал направлен в Следственное управление Следственного комитета при прокуратуре по Хабаровскому краю. В результате возбуждено уголовное дело по статье - превышение должностных полномочий.

В реконструкцию Кузнецовского тонне-ля Хабаровского края вложат 50 млрд. руб.

от реализации этого проекта зависят перс-пективы расширения грузооборота Ванинско-Совгаванского транспортно-промышленного узла.

КАМчАТСКИЙ КРАЙПлавучая атомная электростанция бу-

дет построена на чукотке к 2012 году.об этом заявил вице-губернатор региона

андрей городилов по итогам рабочей поезд-ки в Чаунский район округа. Плавучая аЭС, заменит Чаунскую тЭц, которая уже практи-чески выработала свой ресурс. атомная элек-тростанция строится в условиях судострои-тельного завода, а затем транспортируется на постоянное место пребывания.

ПРИМОРСКИЙ КРАЙВ краевом бюджете на 2008 год почти

миллиард рублей предусмотрен на на развитие дорожной сети Приморского края.

Эти средства пойдут на строительство и реконструкцию 65 километров дороги края. начнется строительство моста через реку кулешовка в Спасском районе. будет открыт после реконструкции мост через реку Мель-


680030, г. Хабаровск, ул. шеронова, 22. Тел.: (4212) 31-39-82, 39-40-32, факс: (4212) 31-38-04, e-mail: [email protected]

ДВ Инфо ИНфОРМАЦИя

ничная на автодороге “дальнереченск - ари-адное”. Второй пусковой комплекс автодоро-ги “уссурийск – Пограничный - госграница”, который является частью международного транспортного коридора “Приморье-1”, пла-нируется сдать в эксплуатацию 2008 году.

В крае созданы дополнительные мор-ские порты, где приморские суда могут получить разрешение на неоднократное пересечение государственной границы.

Согласно постановлению Правительства рФ до сегодняшнего дня оформить соот-ветствующие документы во время ведения промысла можно было только в двух портах края – «Владивосток» и «находка». теперь в этом списке - «Посьет», «Восточный порт», «ольга», «большой камень», «Светлая», «южно-Морской», «Преображение», «Моряк-рыболов» и «каменка». В перечень морских портов, куда смогут заходить суда, плани-руется также включить портпункты «южная лифляндия», «Пластун», «Валентин» и порт-пункты залива Владимир.

На повышение безопасности дорожного движения края в прошлом году было вы-делено 1000 миллионов рублей.

Ведется серьезная работа по расширению проезжей части дорог, улучшению условий видимости, строительству пешеходных пере-ходов и пешеходных ограждений, тротуаров, установке светофоров и нанесению дорожной разметки.

Грузооборот железнодорожного транс-порта Приморского края увеличился на 7,6%, пассажирооборот - на 2%.

Сегодня в крае приступили к реализации важного социально-экономического проекта, связанного со строительством первой скоро-стной магистрали «Владивосток – аэропорт - уссурийск». В планах администрации края также строительство железнодорожной ли-нии от Чугуевки до дальнегорска, с выходами к портам восточного побережья японского моря.

30 млн. рублей запланировано в бюд-жете Артема на капитальный ремонт до-рог и тротуаров в муниципальном образо-вании.

еще 10 млн. рублей выделено на восста-

новление уличного освещения. кроме того, 50 млн. рублей на обустройство дорог в окру-ге будет направлено из краевого бюджета - в рамках краевой целевой программы «дороги края». В первую очередь ремонтно-восстано-вительные работы пройдут на магистральных автодорогах и подъездах к школам, детским садам, продолжится благоустройство троту-аров.

деньги из краевой казны будут направ-лены на ремонт проезжей части, барьерного ограждения, обновление пешеходных перехо-дов, тротуаров, обновление ливневых канали-заций.

АМУРСКАЯ ОБЛАСТЬУвеличение объема перевозок из-за

открытия нефтеналивного терминала в Сковородине и запуск новых веток сооб-щением шимановск - чагоян и Зея - Тыг-да - таковы ближайшие планы Свободнен-ского отделения Забайкальской железной дороги.

об этом сообщил исполняющий обязаннос-ти отделения Вадим лысенко. В настоящее время решается вопрос о модернизации пу-тей малой дороги. В этом году на эти цели выделено 42 миллиона рублей.

После шестилетнего перерыва в Амур-ской области возобновлено строительство железной дороги от станции Улак к Эль-гинскому месторождению коксующихся углей в соседней Якутии.

компании «баМстроймеханизация», «Взрывпром» и другие фирмы приступили к переброске техники, сооружению вахтовых поселков. 320-километровую магистраль планируется сдать в эксплуатацию в сентябре 2010 года. Строительство дороги оценивается примерно в 900 млн. долларов. дорога даст не только дополнительные налоги в местные бюджеты, но и от 5 до 8 тысяч дополнитель-ных рабочих мест.

САХАЛИНСКАЯ ОБЛАСТЬИнвестиции ОАО “РжД” в модерниза-

цию железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин в текущем году превысят 1,3 млрд. рублей.

В течение года ржд планирует построить ряд обходных путей, провести реконструкцию

железнодорожного тоннеля на линии шахта - ильинск, реконструкцию более 13 мостов на разных участках дорог. Всего, ржд намере-ны до 2015 года инвестировать в развитие железнодорожной инфраструктуры на даль-нем Востоке около 113 миллиардов рублей. из этих средств на реконструкцию транссиба будет направлено около 50 млрд. рублей, на усиление баМа - 63 миллиарда рублей.

В минувшем году на Сахалинской же-лезной дороге по всем аспектам социаль-ной политики инвестировано 432,4 млн. руб.

В 2007 г. отгружено 2 млн. 675 тыс. т различных грузов (101,8 %). Выполнены все основные качественные показатели. Средне-суточная погрузка по дороге составила 7 тыс. 328т. уровень статической нагрузки на вагон составил 55,4т. Выполнены все основные обязательства коллективного договора. Сред-няя стоимость социального пакета на каждого работника составила 38,5 тыс. руб., на одного неработающего пенсионера - 5,8 тыс. руб. В 2007г. для работников Сахжд было приобре-тено восемь квартир площадью 333 кв. м на сумму 14,2 млн. руб. План по приобретению технологического жилья на 2007 год выпол-нен на 100 %.

губернатор амурской области принял ре-шение о выделении порядка 50 млн. рублей для развития автотранспортных предприятий области и возобновления регулярного авто-бусного сообщения между населенными пун-ктами Приамурья.

АМУРСКАЯ ОБЛАСТЬВласти Якутии направят почти 10 мил-

лиардов рублей на строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог.

Это в 2,5 раза больше, чем было факти-чески освоено в 2007 году. на эти средства планируется построить более 100 километров дорожного полотна и свыше 800 погонных метров мостов на федеральных, региональ-ных и местных автомобильным трассах.

информация предоставлена дальневосточным информационным

агентством

дв дороги 2_2008

Education