za rulem region_1_15-za_r1501_myjurnal.ru

MITSUBISHI И RENAULT ДЕЛАЮТ НОВЫЕ КОМПАКТ-КРОССОВЕРЫстр. 6

TOYOTA HIGHLANDERvs NISSAN PATHFINDERНОВЫЕ «АМЕРИКАНЦЫ» В РОССИИ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Г А З Е Т А№01 (320) февраль/2015

Регион \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ММ КЛИРЕНСА В ПОЛЬЗУ ВЕРСИИ RENAULT SANDERO STEPWAY

ММ КЛИРЕНСА ММ КЛИРЕНСА В ПОЛЬЗУ ВЕРСИИ RENAULT SANDERO40

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ГАЗОВЫЙОТВЕТ КРИЗИСУ

TOYOTA HIGHLANDERТЕСТ-ДУЭЛЬ

ЭКСКЛЮЗИВ

стр. 32

www.zr.ru

ТЕСТ

ЭКСКЛЮЗИВ

стр. 10

LAND ROVER RANGE ROVER SPORT

НАРЕЗАЕМ ПОНТЫ

LADA VESTA ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

ОТ ПРЕДСЕРИЙНОГО ОБРАЗЦА

стр. 20

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


CHERY ARRIZO7«КИТАЕЦ» С ЕВРОПЕЙСКИМИ

МАНЕРАМИ

стр. 24

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

НОВЫЕ «АМЕРИКАНЦЫ» В РОССИИ

ТЕСТ-ДУЭЛЬ

НОВОГОДНИЕ КАНИКУЛЫ – ЗА РУЛЕМ

стр. 28

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

RENAULT SANDEROSTEPWAYRENAULT SANDEROSTEPWAY40

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ОТВЕТ КРИЗИСУ

ТЕСТ-ДУЭЛЬ

стр. 32стр. 32

STEPWAYТЕСТ

RANGE ROVER SPORTНАРЕЗАЕМ ПОНТЫ

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


CHERY ARRIZO7CHERY ARRIZO7«КИТАЕЦ» С ЕВРОПЕЙСКИМИ

стр. 24стр. 24

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

ТЕСТ-ДУЭЛЬ

НОВОГОДНИЕ КАНИКУЛЫ – стр. 16

стр. 14

В одном из прошлогодних номеров газеты «За рулем–Ре-гион» наши коллеги допустили ошибку, подписав недавно вышедший Volvo V40 Cross Country как S60 – то есть обозвали компакт-кроссовер седаном. И… предвосхитили выход Volvo S60 Cross Country! Такой авто-мобиль только что показали на мотор-шоу в Детройте. Это седан, но с увеличенным на 65 мм дорожным просветом, полным приводом и обвесом из некрашеного пластика. Ма-шину станут оснащать бензиновым T5 и дизелем D4 и продавать уже с лета. Будем ждать такой автомобиль и в России – недаром ведь допустили «оговорочку».

номеров газеты «За рулем–Ре-гион» наши коллеги допустили

седаном. И… предвосхитили выход Volvo S60 Cross Country! Такой авто-

3226

10

8

24

Содержание

Мистер «Икс» Новинка рынка

Модификация

В том же Детройте показали и Volkswagen Cross Coupe GTE – концепт большого гиб-ридного кроссовера с модным нынче купеобразным кузовом. Представители фирмы говорят, что они готовы пустить этот автомобиль в серию уже через год. Удивляет, что он создан на основе все той же модульной платформы MQB, общей с компактными Volkswagen Golf VII, Seat Leon и Audi A3 третьего поколения. Притом габариты крос-совера отнюдь не малы: 4846 мм длины, 2029 мм ширины и 1735 мм высоты – то есть больше нынешнего Volkswagen Touareg. Автомобиль предназначен в первую очередь для североамериканского рынка. Выпускать Cross Coupe планируют в Чаттануге (штат Теннесси). Силовая установка шоу-кара гибридная. Ее суммарная мощность – 355 л.с. В составе бензиновый V6 FSI объемом 3,6 л, развивающий 280 л.с. и 350 Нм, передний и задний электромоторы. Коробка передач – 6-ступенчатая DSG. Впечатляет не только динамика – 6,0 с до сотни, но и то, что, по данным производителя, запас хода у этого автомобиля достигает 2200 км – это из расчета 3,6 л на 100 км при 80-литровой емкости топливного бака. Правда, такой расход можно получить только в экономичном режи-ме – одном из пяти предусмотренных. Несколько вариантов настроек, в зависимости от типа дороги или вида бездорожья, есть и у системы полного привода.

26 января российское представительство Nissan объявило цены на кроссовер X-Trail третьего поколения. Его начальная стои-мость – 1 249 000 руб. Автомобиль создан на новой модульной платформе CMF альянса Nissan-Renault, на российском рынке он

представлен с бензиновыми двигателями 2.0 (144 л.с.) и 2.5 (171 л.с.), дизелем dCi 130, механической 6-ступенчатой коробкой передач или вариатором X tronic CVT, передним или полным приводом, с системой ALL MODE 4x4-i. По сравнению с предыдущим «Икс-Трейлом» новый вырос. Особенно сильно, на 76 мм, увеличена колесная база. А макси-мальный дорожный просвет остался на прежнем уровне – 210 мм. В продажу автомобиль поступит 2 марта, а в одном из следующих номеров газеты будет опубликован материал о знакомстве с новым X-Trail на дорогах Карелии.

Билет в Чаттанугу

Сняли с языка

Мистер «Икс» 26 января российское представительство Nissan объявило цены на кроссовер X-Trail третьего поколения. Его начальная стои-мость – 1 249 000 руб. Автомобиль создан на новой модульной платформе CMF альянса Nissan-Renault, на российском рынке он

представлен с бензиновыми двигателями 2.0 (144 л.с.) и 2.5 (171 л.с.), дизелем dCi 130,

Volvo S60 Cross Country

Мировая премьера

24

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Вести ...........................................................................................................................2 Актуально .......................................................................................................8 На подходе

Lada Vesta: знакомимся с первыми прототипами ................................10

ИСПЫТАТЕЛЬ Знакомство

Renault Sandero Stepway: 20 мм вверх ...........................14 Спецтест

Каникулы на колесах ..................................................................................... 16 Покатались

Range Rover Sport: новая британская икона стиля................................................... 20

Бортовой журналChery Arrizo7: «еврокитаец» ..........................................................24Opel Mokka: прохладно, но экономично ...................25Chevrolet Trailblazer: «бразильский уазик» ........... 26Mazda CX-5 SkyActiv-D: тихий нрав .................................... 27

Блиц-дуэльNissan Path� nder vs Toyota Highlander: новичок против мастера .......................................................................28

Колеса для бизнеса«Газон и Газель Next»: ГАЗовый ответ кризису ............................................................................32

КОНСУЛЬТАНТ Репортаж

Завод Bosch в Энгельсе: мечта отца Федора ........36 С прилавка ................................................................................................38

Nissan X-Trail

За рулем – Регион №01/февраль/20152

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

Г А З Е Т АГ А З Е Т А

Мировая премьера Volkswagen Cross Coupe GTE

вести

1_1_kia.indd 1 1/27/15 11:03 AM

По словам Вольфганга Хаца, руководителя отдела разработок Porsche, будущий спортивный кроссовер Cayenne, который должен появиться в 2017 году, сможет развивать до 300 км/ч в серийном исполнении – что на 16 км/ч больше, чем у нынешнего Cayenne Turbo S с 570-силь-ным наддувным V8 под капотом. Двигатель такого же типа будет использоваться и на новом «Каенне», а прирост скорости должны обеспечить великолепная обтекаемость кузова и использование новой легкой платформы MLB, уже ставшей основой для Audi Q7 второго по-коления. Ее, кстати, используют и в первом кроссовере Bentley, который будет спорить с «Каенном» за звание быстрейшего.

По словам Вольфганга Хаца, руководителя отдела разработок Porsche, будущий спортивный кроссовер Cayenne, который должен появиться в 2017 году, сможет развивать до 300 км/ч в серийном исполнении – что на 16 км/ч больше, чем у нынешнего Cayenne Turbo S с 570-силь-

обеспечить великолепная обтекаемость кузова и использование новой легкой платформы MLB, уже ставшей основой для Audi Q7 второго по-коления. Ее, кстати, используют и в первом кроссовере Bentley, который

Классный интерьерчик! Премьера

Южнокорейская компания SsangYong показала у себя на ро-дине новый компакт-кроссовер Tivoli, названный в честь не-большого городка неподалеку от Рима. На его создание и потра-тили более трех лет и примерно

320 млн долларов. Результат перед нами. Выглядит очень

недурно, за исключением спорных задних фонарей. Особое внимание при работе над этой моделью уделяли удобству салона, стараясь добиться от кроссовера комфорта-бельности седана. А по качеству материалов

Tivoli считают ли-дером своего клас-

са. Размеры кузова таковы: длина – 4195 мм,

ширина – 1795 мм, высо-

…Для покупателей DaewooDaewoo вновь сильно под-няла российские цены на свои автомобили – после декабрьс кого подорожания на 30%. И новые цен-ники «поправились» на те же 30%, так что крохотный Matiz стоит теперь от 396 000 руб., ветеран авторын-ка Nexia – от 450 000 руб., а седан Gentra, «перелицованный» Chevrolet Lacetti, – от 625 000 руб., дороже основных конкурентов – Hyundai Solaris и Kia Rio.

…Для владельцев автохламаПрограмма утилизации старо-го автотранспорта продлена в России на весь 2015 год. И недавно Правительство РФ приняло решение удвоить бюджет программы, так как выделенных 11 млрд уже не хватает, в отличие от желающих получить солидную скидку за сданный на переработку автохлам. Кроме наших автопроизводителей, в программе участвуют иностранные компании со сборочными площадками в России.

…Для покупателей

сборочными площадками в России.

300Новость в цифрах

км/ч – максимальная скорость будущего Cayenne Turbo S

В Москве, на Новом Арбате, в доме 21 (строе-ние 1), том самом, на крыше которого стоит гигантский глобус, открылась имиджевая гале-рея Hyundai Motor Studio, аналогичная той, что уже существует в Сеуле. А за пределами Южной Кореи это первый проект Motor Studio. В московс-кой студии Hyundai есть лестница-амфитеатр, напоминающая сердце, галерея автомобилей (некоторые «припаркованы» прямо на стенах), магазин сувениров с символикой Hyundai, кафе и даже библиотека. На сайте Hyundai Motor Studio Moscow можно посмотреть, какие мероприятия запланированы на ближайшее время, или прийти просто так, в час досуга, чтобы выпить чашку вкусного кофе, почитать книгу, посмотреть фильм и прикоснуться к любимой многими марке.




Классный интерьерчик! Премьера

Южнокорейская компания SsangYong показала у себя на ро-дине новый компакт-кроссовер Tivoli, названный в честь не-большого городка неподалеку от Рима. На его создание и потра-тили более трех лет и примерно

320 млн долларов. Результат перед нами. Выглядит очень

недурно, за исключением спорных задних фонарей. Особое внимание при работе над этой моделью уделяли удобству салона, стараясь добиться от кроссовера комфорта-бельности седана. А по качеству материалов

Tivoli считают ли-дером своего клас-

са. Размеры кузова таковы: длина – 4195 мм,

ширина – 1795 мм, высо-

…Для владельцев


Классный интерьерчик!Южнокорейская компания SsangYong показала у себя на ро-дине новый компакт-кроссовер

SsangYong Tivoli

Имиджевая галерея

За чашкой кофе – в Hyundai

1 января во всех кинотеатрах страны начали демонстрировать новую отечественную комедию «Восемь новых свиданий» – продолжение «Восьми первых свиданий». Помимо прежних героев в исполнении Владимира Зеленского и Оксаны Акиньшиной, во второй части появились новые, которых играют Михаил Галустян, Полина Макси-мова, Сергей Шнуров и Виктор Васильев, а также… четыре автомо-биля марки Toyota: Corolla, RAV4, GT86 и Land Cruiser 200, причем их роли в картине вполне значительные, и они помогают авторам лучше раскрыть характеры главных героев. Один из них очень энергичный, поэтому ездит на GT86, второй – семьянин, и поэтому у него Corolla, а у жены – RAV4 четвертого поколения. А кто оседлал Land Cruiser, не расскажем. Если вы еще не посмотрели фильм, пока можно успеть.

Классный интерьерчик!

Восемь новых свиданий с RAV4

Премьера

Идем в кино

та – 1590 мм. Колесная база – 2600 мм. Объем багажного отсека – 423 л, и его можно уве-личить в два с лишним раза, сло-жив задние сиденья – при этом образуется ровный пол. Базовым двигателем выбрали бензиновый 126-сильный 1.6, сочетающийся с 6-ступенчатой «механикой» или 6-диапазонным «автоматом». Позже появится дизельный мотор – на полнопри-водной версии. Пе-редняя подвес ка у Tivoli независи-мая типа МакФерсон, сзади стоит скручиваемая балка.

В Южной Корее SsangYong Tivoli уже продается, европейцам этот автомобиль продемонстри-руют в марте на автосалоне в Же-неве. Когда он появится в России, пока не ясно, но его точно будут у нас продавать. А может быть, даже выпускать, на дальневос-

точном заводе Sollers.

1 января во всех кинотеатрах страны начали демонстрировать новую 1 января во всех кинотеатрах страны начали демонстрировать новую отечественную комедию «Восемь новых свиданий» – продолжение «Восьми первых свиданий». Помимо прежних героев в исполнении Владимира Зеленского и Оксаны Акиньшиной, во второй части появились новые, которых играют Михаил Галустян, Полина Макси-мова, Сергей Шнуров и Виктор Васильев, а также… четыре автомо-биля марки Toyota: Corolla, RAV4, GT86 и Land Cruiser 200, причем их роли в картине вполне значительные, и они помогают авторам лучше раскрыть характеры главных героев. Один из них очень энергичный, поэтому ездит на GT86, второй – семьянин, и поэтому у него Corolla, а у жены – RAV4 четвертого поколения. А кто оседлал Land Cruiser, не расскажем. Если вы еще не посмотрели фильм, пока можно успеть.

Восемь новых свиданий с RAV4

126-сильный 1.6, сочетающийся с 6-ступенчатой «механикой» или 6-диапазонным «автоматом».

дизельный мотор – на полнопри-

версии. Пе-редняя подвес ка у Tivoli независи-мая типа МакФерсон, сзади стоит скручиваемая

даже выпускать, на дальневос-точном заводе

Sollers.

№01/февраль/2015 За рулем – Регион 5

вести

Премьера нового компакт-кроссовера Renault Kadjar была намечена на 2 февраля. А с 26 января французы начали подогревать интерес к новинке, пообещав каждый день размещать в социальных сетях изображения автомобиля и информацию о нем. Начали с названия, сообщив, что оно двухчастное. В первой – Kad – созвучие с «quad», намек на высокую проходимость. А Jar – комбинация из agile и jaillir, что значит маневренность, ловкость и внезапность. Впрочем, эффект внезапности смазан неофициальным извес-тием, что Renault Kadjar – перелицованный новый Nissan Qashqai.

Как говорят в сети, «внезапно!»

На подходе

Покупателям Ford Focus в России начали предлагать ав-томобили с увеличенным до 160 мм клиренсом и элект-ронной системой курсовой устойчивости (ESP) уже в базовом варианте. Напомним, что клиренс «Фокуса» третьего поколения в европейской версии – 140 мм, а 160 мм в этом классе имеет только Hyundai Solaris. Уточним, что речь идет о дорестайлинговом «Фокусе», производство обновленного, с передней частью в стиле нового Mondeo, стартует в этом году позже. И, к со-жалению, практически одновременно с увеличением клиренса российское представительство Ford под-няло и цены на Focus. Если раньше версия с 85-силь-ным 1.6 и механической коробкой передач стоила от 665 000 руб., теперь ее продают за 775 000 руб.

Mitsubishi XR-PHEV

Ford Focus

Renault Kadjar

Не забывайте о безопасности

По сообщению межрегиональ-ного общественного цент ра «За безопасность российских дорог», в Республике Карелия был про-веден четырехдневный рейд «Федеральные дороги», в рамках которого инспекторы ГИБДД за-регистрировали 475 нарушений. Водители, допустившие ошибки, привлечены к ответственности. Остальным участникам дорожно-го движения Госавтоинспекция Карелии напоминает, что в зим-ний период нужно быть вни-мательнее, выбирать скорость в соответствии с погодными условиями и держать безопасную дистанцию. Также ГИБДД призы-вает всех участников движения к соблюдению транспортной этики. А любоваться карельскими красотами лучше, выйдя из-за руля, или хотя бы с пассажирско-го сиденья.

Грязный выхлоп – вне закона

Правительство России гото-вит постановление, которое позволит регионам вводить ограничения на въезд автотран-спорта в определенные зоны в зависимости от экологического класса. Соответствующее ре-шение может быть принято уже во втором квартале 2015 года. Ограничения коснутся не только грузового автотранспорта, но и легковушек, не соответствую-щих экологическим требованиям. Границы зон, куда им запретят въезд, обозначат специальными знаками – табличками с зеленым овалом на белом фоне. Штраф за нарушение на первом этапе составит 500 рублей.

Фейслифтинг

Рестайлинговую «копейку» BMW привезут на мотор-шоу в Женеве. Вскоре стартуют ев-ропейские продажи, российские начнутся 23 мая.

Баварцы изменили оба бампе-ра, сделав их массивнее, решетку радиатора, расширив «ноздри», а фары приобрели контуры, как у других моделей BMW. Полос-ки светодиодов стоят во всех версиях, опционально оптика может быть полностью све-тодиодной. До-полнительную плату возьмут

и за адаптивный свет. Задние фонари теперь с трехмерным эффектом и тоже светоди-одные. Причем им добавили внутренние секции на крышке багажника, что визуально рас-ширило «корму». Естественно, дизайнеры поменяли и рисунок колесных дисков – они выглядят ажурнее, легче прежних.

Согласно нынешней моде в линейку сило-

вых агрегатов включили трехци-линдровые моторы.

Новых двигателей сразу пять. Ба-зовый BMW 116i идет с наддув-ным бензиновым 1.5, который развивает 109 л.с. и 180 Нм и по-зволяет разгоняться до сотни за 10,9 с. В арсенале младшей дизельной версии 116d – 116 л.с. и 270 Нм. Такая машина ускоря-ется до 100 км / ч за 10,3 с. Евро-пейцам предложат еще по край-ней мере три новых дизельных мотора, уже 4-цилиндровых. Это версии 118d (150 л.с. и 300 Нм), 120d (190 л.с. и 400 Нм), а также 125d (224 л.с. и 450 Нм). Лю-бителям бензиновых агрегатов

Новый блеск «копейки»

дизайнеры поменяли и рисунок колесных дисков – они выглядят ажурнее, легче прежних.



ется до 100 км / ч за 10,3 с. Евро-пейцам предложат еще по край-ней мере три новых дизельных мотора, уже 4-цилиндровых. Это версии 118d (150 л.с. и 300 Нм), 120d (190 л.с. и 400 Нм), а также 125d (224 л.с. и 450 Нм). Лю-бителям бензиновых агрегатов

BMW 1-й серии

Mitsubishi XR-PHEV

вне закона

Правительство России гото-

о безопасности

По сообщению межрегиональ-

Новость в цифрах

160 мм – клиренс Ford Focus для российского рынка




ки светодиодов стоят во всех версиях, опционально оптика может быть полностью све-тодиодной. До-полнительную плату возьмут


вых агрегатов



BMW M135i

Новый блеск «копейки»

BMW M135i

Известно, что среди премьер Mitsubishi Motors на Женевском авто-салоне 2015 года, который состоится в марте, будет и некий новый компакт-кроссовер, причем с гибридной силовой установкой и аккумуляторами, заряжаемыми от обычной бытовой электро-сети. Нетрудно понять, что это следующий ASX, что соответствует обнародованной ранее бизнес-стратегии New Stage 2016, соглас-но которой в текущем и в 2016 годах будет представлено шесть новых моделей марки – к их числу относится и компакт-кроссовер. Тизеры этого автомобиля (изображения анфас и в профиль) уже опубликованы, по ним можно создать «фоторобот», что с разным успехом и делают сетевые художники. Но главным ориентиром пока служит облик концепта XR-PHEV 2013 года.

ASX, покажи личико! Накануне премьеры

Mitsubishi XR-PHEV

Новый блеск «копейки» оставили 118i, 120i и 125i, раз-вивающие 136, 170 и 218 сил соответственно. А на верши-не – M135i с 326 л.с. и разгоном до сотни за 4,9 с. Ее облик рас-секретили буквально за день до сдачи номера. Самая быстрая – полноприводная M135i xDrive, набирающая 100 км / ч всего за 4,7 с. По умолчанию младшие версии оснащаются 6-ступенча-той «механикой», а для старших

заготовлены 8-ступенчатые «автоматы» – обычный и спор-тивный.

В стандартном оснащении теперь есть система BMW Radio Professional c 6,5-дюймовым дис-плеем и контроллером на цент-ральной консоли. А автомобиль с опциональной навигацией оборудуют сенсорным дисплеем с диагональю 8,8 дюйма. И что-бы сделать интерьер более удоб-ным и дорогим на вид, баварцы использовали новые отделочные

материалы.

Накануне премьеры

за 4,7 с. По умолчанию младшие версии оснащаются 6-ступенча-той «механикой», а для старших

ным и дорогим на вид, баварцы использовали новые отделочные

материалы.

пока служит облик концепта XR-PHEV 2013 года.

Mitsubishi XR-PHEV

вести

оставили 118i, 120i и 125i, раз-

заготовлены 8-ступенчатые «автоматы»тивный.

У же после двух недель эксплу-атации стало ясно, что новая магистраль выполняет свою

задачу – спасение от многочасовых пробок миллионов людей, среди которых пассажиры и работни-ки аэропорта «Шереметьево», жители Зеленограда, Долгопруд-ного и Химок, а также все, кто время от времени ездит по старой трассе М10. Глава президентской администрации Сергей Иванов отметил, что эту длившуюся чуть больше трех лет стройку можно с гордостью назвать операцией по деблокированию «Шереметье-во». Теперь доехать от МКАД до аэропорта – вопрос десяти минут, съезды на новую трассу располо-жены с 77-го по 79-й километр МКАД (это так называемая Буси-новская развязка) – самое крупное и технически сложное сооружение на всей кольцевой дороге и первая во всей России пятиуровневая (!) развязка. В паре километров от нее уже размечены места под пункты оплаты проезда и висят знаки, но до 1 июля трасса работает в тесто-вом режиме, так что ездить по ней можно бесплатно.

БЕСПЛАТНО. ПОКА...Проезд до аэропорта с лета будет стоить 100 руб. Не такая уж большая сумма за сэкономленные пару часов. С другой стороны, и бесплатно добраться сюда теперь легче – в результате перераспре-деления потоков и в Химках стало посвободнее.

До Шереметьевского шоссе ведут пять полос, столько же и в обратном направлении. На участке до развязки с примыкани-ем на Зеленоград количество полос сокращается с десяти до восьми, а далее – до четырех. За преодоле-ние всей 43-километровой дистан-ции до Солнечногорска водителям придется отдать уже 300 руб.

Оплата проезда будет доступна всеми известными на сегодняш-ний день способами – об этом рассказал глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах. Самый долгий, но привычный вариант оплаты – напрямую кассиру, одна-ко в будущем планируется свести его работу к минимуму, дополнив (а может, и частично заменив) автоматизированными система-ми. Первая называется «Stop and

go» – водителю достаточно при-тормозить у пропускного пункта, приложить специальную карточку к автомату, и можно ехать дальше. Система Free « ow и вовсе позво-ляет не останавливаться – камеры фиксируют номер проехавшего автомобиля, он пробивается по базе, и вам по почте присылают счет за проезд. Кельбах также отметил, что курсы валют на стои-мость проезда никак не повлияют, цены если и будут подниматься, то только раз в год в соответствии с ростом инфляции.

...НА 30 ЛЕТ!Еще одним новшеством при строительстве трассы стало кон-цессионное соглашение, благодаря которому из 60 млрд руб., по-траченных на дорогу, только 37% составляют бюджетные деньги, все остальное – частные инвес-тиции. Но плюс такого подхода не только в экономии, но и в но-вом для России уровне качества и технологий. Сергей Иванов поведал, что несколько лет назад, когда только объявлялся конкурс на выполнение работ по проекти-

рованию и строительству дороги, он был в числе его организаторов и сформировал заявку таким об-разом, что выиграть конкурс могла только топовая компания миро-вого уровня с опытом не только в строительстве дорог такого формата, но и в их эксплуатации. В итоге право строить М11 доста-лось французской компании Vinci, которая создала первую в России трассу европейского образца – при ее строительстве был введен пяти-ступенчатый контроль качества, превосходящий все существующие в нашей стране строительные нормативы. Новые технологии коснулись и стандартов безопас-ности – так, на разделительной полосе установлен цельный бетон-ный отбойник, который в случае аварии не отбрасывает автомоби-ли на соседние полосы. Обслужи-вание и ремонт трассы аналогично будут вестись по европейским нормам, так как ими также станут заниматься французы, а вернее, «Северо-Западная концессионная компания», совладельцем кото-рой является Vinci. В ее ведении магистраль будет находиться

Операция «Деблокация»

В Новый год все подводят итоги и вспоминают то лучшее, что произошло за 12 прошедших месяцев. Касательно дорожного строительства, здесь есть, что вспомнить, но все свершения и успехи кажутся незначительными на фоне подарка, который преподнесли москвичам, да и всей России, на Новый год строители, открывшие самую долгожданную дорогу последних лет – головной участок трассы М11 Москва – Санкт-Петербург

У БЕСПЛАТНО. ПОКА...

Операция «Деблокация»М11




В Новый год все подводят итоги и вспоминают то лучшее, что произошло

есть, что вспомнить, но все свершения и успехи кажутся незначительными

на Новый год строители, открывшие самую долгожданную дорогу последних

31 год (из них около 17 лет должно уйти на то, чтобы трасса окупи-лась) – таков срок концессионного соглашения. После чего перейдет во владение государства.

НЕ ОБЛАСТЬЮ ЕДИНОЙВсе помнят, что происходило вокруг строительства головного участка М11 несколько лет назад. Заинтересованные лица под видом экологов буквально развернули битву за Химкинский лес, и в итоге власти пошли на уступки, внеся ряд поправок в проектную доку-ментацию. Что привело к задержке начала строительства почти на два года! А все это время стоящие в химкинских пробках колонны грузовиков нещадно дымили, от-равляя и так незавидную в плане экологии жизнь города. Кому был на руку подобный демарш, оста-ется только догадываться. Зато, когда строительство началось, уже реальные экологи внимательно следили за технологическим про-цессом и выдвигали свои пожела-ния. В итоге вдоль значительной части трассы были установлены шумоизоляционные экраны,

за каждое вырубленное дерево посажено пять новых (в общей сложности 500 га), для животных построены специальные под-земные переходы. Кроме того, в связи с требованиями, которые приняты во Франции (как-никак генподрядчиком являлась именно французская компания), строите-лям пришлось отказаться от искус-ственного освещения на участке от «Шереметьево» – его сохранили только в районе развязок. Сдела-но это для того, чтобы фонари не разд ражали диких зверей.

Практически одновременно с головным отрезком магистрали

открылось и ее продолжение на территории Москвы – дорога от Бусиновской развязки до Фес-тивальной улицы. Благодаря ей водители могут, минуя МКАД, добраться до Ленинградского, Коровинского или Дмитровского шоссе. В будущем этот участок, разветвившись в районе Фести-вальной улицы, станет истоком Северо-Восточной и Северо-Западной хорд. Проектная до-кументация по продлению дороги до Дмитровского шоссе, по словам мэра Сергея Собянина, уже готова, конкурс на строительство объявят весной. весной. весной. весной. весной. весной.

Операция «Деблокация»

Виктор Фомин, главный редактор:– В данной ситуации я выступаю как заинтересованная сторона. Дело в том, что у меня под Солнечногорском дача. И я не понаслышке знаком с теми проблемами, с которыми сталкивались водители, передвигавшиеся по М10, особенно в летнее время года. Пока трудно

сказать, как оно там будет через несколько месяцев, но, перемещаясь во время новогодних каникул из столицы на дачу и обратно, я испы-тывал давно позабытое ощущение эйфории от скорости и времени в пути. Позабытое, пожалуй, с советских времен. Хотя вру: и тогда я такого не испытывал – автомобили были не те...

ВердиктВиктор Фомин, главный редактор:– В данной ситуации я выступаю как заинтересованная сторона. Дело в том, что у меня под Солнечногорском дача. И я не понаслышке знаком с теми проблемами, с которыми сталкивались водители, передвигавшиеся по М10, особенно в летнее время года. Пока трудно

сказать, как оно там будет через несколько месяцев, но, перемещаясь

ВердиктВердикт

сказать, как оно там будет через несколько месяцев, но, перемещаясь

Минздрав предупреждает...Министерство здравоохранения России опубликовало проект приказа, изменяющего процеду-ру прохождения обследования для получения водительских прав. Чтобы получить права, необходимо будет предоставить справку из наркодиспансера. Такая мера позволит выявить не только наркоманов, но и людей, злоупотребляющих спиртным.

Зато теперь будущим во-дителям не придется проходить обследование у хирурга, ЛОРа и невролога. Также Минздрав от-менит процедуры электроэнце-фалографии и электрокардиогра-фии для людей, претендующих на права категорий А и B.

Под полный запрет попали люди с диагнозом эпилепсия, с депрессивными и маниакаль-ными расстройствами, различ-ными нарушениями психики, которые связаны с упо-треблением алкоголя или наркотиков. Также права по новым правилам не смогут получить транссексуа-лы и транс-веститы.

Награда за примерное поведение Экс-глава ГАИ России, а ныне сенатор Владимир Федоров инициировал законопро-ект, который позволяет ав-товладельцам, лишенным водительских прав, вернуть документ раньше срока в случае «примерного поведе-ния». Под этим термином он предлагает понимать, например, отсутствие административных штрафов. Решение о досрочном прекращении наказания будет принимать суд, правда, сделать это он может только по истече-нии половины срока лишения.

Комитет Госдумы по госстрои-тельству уже поддержал ини-циативу Федорова, но попросил добавить в законопроект пункт о том, что водителей, лишенных прав за пьяное вождение, воз-можность досрочного прекраще-ния наказания не коснется.

ными нарушениями психики,

связаны с упо-

алкоголя или

сенатор Владимир Федоров

в случае «примерного поведе-С введением в эксплуатацию

новой дороги путь от МКАД до аэропорта «Шереметье-

во» занимает около 10 минут. Причем по старой М10 из-за

перераспределения потоков время в пути до этой воздушной

гавани тоже стало меньше

М11

М10

актуально


Бусиновская развязка является первой пятиуровневой в России

И сторически предполагалось, что «Веста» станет заменой «Приоре». Но оказалось,

что эти машины не конкуренты друг другу: Vesta современнее и поэтому будет дороже. Насколь-ко? Ответа пока нет, но велика вероятность, что базовая версия пересечется по стоимости с самой навороченной «Приорой». А вот где ее ценовой потолок – загадка.

Чуть ли не впервые АВТОВАЗ делает машину не для какого-то абстрактного, придуманного им самим покупателя, а для вполне конкретных людей. По примеру зарубежных производителей проводились так называемые клиники (clinics) – встречи

с потенциальны ми покупателями, которым по ка зывали выставоч-ную «Весту» и фотографии машин в базовом ис полнении, с более скромным ин терьером. Оказалось, что женщин Vesta привлекает не меньше, чем мужчин, – интерес к машине расп ределен практиче-ски поровну. Удивительно и то, что около 80% потенциальных покупателей ныне не являются клиентами АВТОВАЗа – ездят на других машинах.

Чего же они ждут от новой ма-шины? Люди хотят комфортную посадку, регулируемый мульти-функциональный руль и чтобы пе-редачи переключались легко. А еще чтобы пластик в салоне не скрипел

и был приятным на ощупь. Чтобы двери открывались и закрывались без усилия, а зазоры между кузов-ными панелями были ровными. Чтобы кто-то задумался о логике размещения клавиш и кнопочек, а цветовая гамма интерьера и кузо-ва формировалась не по принципу «так получилось».

В общем, Америку «клиники» не открыли. Но прежде 10 тысяч инженеров и дизайнеров техничес-кого центра АВТОВАЗа удов-лет ворить эти запросы не мог-ли – задачи у завода-монополиста были иные, вся продукция и так продавалась без проблем. Но вот пришли другие времена, а с ними изменились и задачи.

ВЫПУСКАЕТ ШАССИПри проектировании силовой структуры кузова использовали наработки проекта ВАЗ-2116 – пе-реднеприводного седана С-класса. Если помните, именно для него разрабатывали новую платфор-му. Эта «тележка» и появилась на «Вес те» – конечно, в модерни-зированном виде.

Кстати, что вазовцы вклады-вают в понятие «платформа»? Какие элементы в нее входят? Главный архитектор проекта Вадим Евдокименко поведал, что платформа – это модули перед-ней и задней подвесок, силовые элементы кузова (пол, лонжероны, усиления, пороги), расположение

текст: Максим Кадаков, фото: Георгий Садков

Нас просили не фотографировать распотрошенные тела автомобилей-конкурентов, но и так понятно, что в качестве основного ориентира выступает Solaris – ведь это самая популярная в стране иномарка. По замыслу вазовцев «Веста» должна переплюнуть его по объемам продаж. Не слишком ли нагло? И вообще какой должна быть «Веста», чтобы занять теплое место под рыночным солнцем?

Благая «Весточка»




1 На концепте головная оптика выглядела весьма эффектно. Но не было сомнений, что серийные приборы будут существенно отличаться от демонстрационных. К счастью, реальная светотехника не создает ощущения ущерб-ности. Разве что светодиодных ДХО не хватает... 2 А вот задние фонари, установленные на предсерийном про-тотипе, практически не отличаются от «концептуальных». Может быть, только стали чуть попрозрачнее

1 Передняя подвеска типа МакФерсон досталась «Весте» от опытного ВАЗ-2116, правда, в сильно изменен-ном виде. Ее отличительной чертой является наличие подрамника, посредством которого осуществляется крепление к кузову. 2 Сзади – упругая поперечная балка, позаимствованная у предыдущего «Мегана»

и крепление силового агрегата. Прекрасно, тогда плавно перехо-дим к подвескам.

Конструктивно они те же, что и на нынешних вазовс ких моде-лях: стойки МакФерсон спереди и упругая поперечная балка сзади. Но на этом сходство заканчива-ется. Передний модуль впервые построен на подрамнике. Такая конструкция не только упрощает сборку, но и обладает большей жесткостью, а значит, выше уро-вень виброакустического комфор-та и характеристик управляемос-ти, лучше сохраняется геометрия подвески.

Другое нововведение – нижнее расположение рулевой рейки. Теперь ее тяги поворачивают ко-леса непосредственно за ступицы, а не за рычаги у основания амор-тизаторных стоек. Преимущества очевидны: повысится точность и информативность управления.

Подштамповка в полу багажника – под полноразмер-ную запаску. Кстати, на топ-версиях диски колес могут быть шестнадцатидюймовые

В крышку багажника встроена камера заднего обзо-ра, которая скорее всего появится лишь на машинах в топовой комплектации

Благая «Весточка»1 2

на подходе


на подходе на подходе

1

2

1 Если предположить, что передняя панель будет соответствовать той, что установлена на прототипе, то можно констатировать некоторое расхождение с торпедо концепт-кара. В первую очередь это ка-сается дефлекторов системы вентиляции. Если у Vesta Concept по бокам были решетки замысловатой формы, то у опытного образца данный элемент уже круглый, тупо позаимствованный у Renаult Logan (или у «Гранты» – кому как нравится). 2 Несмотря на то что при проектировании «Весты» удалось уйти от схемы «кэб форвард» (к примеру, как на «Солярисе»), места для коленей сидящих сзади хватает. Правда, при условии, что их рост не превышает 1,9 м. 3 Наконец-то на отечественной машине появи-лась вертикальная регулировка кресла водителя. Но доступна она будет не для всех версий. 4 Рас-стояние от подушки заднего дивана до потолка – 855 мм. Показатель, не выдающийся в этом классе

Жаль только, что электроусили-тель не встроили в рулевой меха-низм: ради унификации с другими моделями его разместили на руле-вой колонке.

Стабилизатор поперечной устойчивости тоже осовременили: торсион получил иную форму и обзавелся длинными стойками. Такая схема более чувствительна, а потому работает точнее и делает управляемость прозрачнее.

Опять-таки ради максималь-ной унификации и снижения общей стоимости автомобиля заднюю подвеску заимствовали у альянса Renault-Nissan – это упругая поперечная балка с разне-сенными пружинами и амортиза-торами плюс барабанные тормоза. Вариант с независимой подвеской не рассматривали – дорого для бюджетной модели.

Колея «Весты» больше, чем у многих одноклассников. Как и колесная база: 2635 мм – это хороший показатель даже для С-класса. Клиренс обоснованно решили сделать не меньше, чем на других «Ладах»: под карте-

ром двигателя – 171 мм (при полной нагрузке). Варианты с заниженным

клиренсом, например, для поста-вок на европейские рынки не пла-нировали изначально. Большой дорожный просвет и всеядность подвески – вот что иностранцы ценят в наших машинах наряду с доступной ценой.

НЕ ЭКОНОМ-КЛАССОМИнтерьер в полной мере сейчас оценить невозможно – многое сделано по обходным техно-логиям. Хотя есть и серийные изделия – например, сиденья. Регулировку поясничного упора и настройку по высоте будут предлагать не для всех комплек-таций. Рулевая колонка регули-руется как по углу наклона, так и по вылету, что в этом сегменте встречается далеко не на всех машинах.

Задние сиденья ничем не удив-ляют – они просто «правильные», сделаны с учетом всех современ-ных требований (для российских моделей это высшая похвала). Три L-образных подголовника предусмотрены для всех версий; перемещаются вниз-вверх без

лишних усилий, что непривычно для наших машин. Для фиксации детских кресел есть замки Isoª x и Top Tether. Ремень для централь-ного пассажира выезжает прямо из спинки сиденья: для произво-дителя это технологично, для по-требителя – удобно и безопасно.

«Весту» планируют выпускать в трех комплектациях, отличаю-щихся друг от друга элементами экстерьера и интерьера, а также набором оборудования. Пер-вые серийные машины пойдут в средней по оснащению версии «Комфорт» – надо подать товар лицом, но при этом не отпугнуть покупателя ценником. Базовая называется «Классик», а топовая – «Люкс». Кроме того, для каждого уровня предложат дополнительно отдельные опции и еще два пакета дооснащения: мультимедийный и зимний. Что будет входить в каждую комплектацию – пока секрет. Но известно, что уже к базовой приписаны ABS и ESP, минимум одна подушка безопас-ности (максимум на топовых версиях – четыре), подголовники и трехточечные ремни для всех пассажиров, 15-дюймовые (будут и 16-дюймовые) колеса. и 16-дюймовые) колеса. и 16-дюймовые) колеса. и 16-дюймовые) колеса. и 16-дюймовые) колеса. и 16-дюймовые) колеса.

то можно констатировать некоторое расхождение с торпедо концепт-кара. В первую очередь это ка-сается дефлекторов системы вентиляции. Если у Vesta Concept по бокам были решетки замысловатой формы, то у опытного образца данный элемент уже круглый, тупо позаимствованный у Renаult Logan

от схемы «кэб форвард» (к примеру, как на «Солярисе»), места для коленей сидящих сзади хватает.

лась вертикальная регулировка кресла водителя. Но доступна она будет не для всех версий. стояние от подушки заднего дивана до потолка – 855 мм. Показатель, не выдающийся в этом классе

Жаль только, что электроусили-

ром двигателя – 171 мм (при полной нагрузке). Варианты с заниженным

клиренсом, например, для поста-

ВердиктВердиктМаксим Кадаков, главный редак-тор журнала «За рулем»:– Впечатления? Смешанные. Во-первых, камуфляж скрадывает габариты машины и донельзя уродует ее форму. Во-вторых, значительная доля интерьерных деталей сделана из модельного пластика (как и кармашки в дверях) или прос-то обозначена «заглушками», а это влияет не только на визу-альное восприятие, но и на шу-моизоляцию. В-третьих, удивил не по-вазовски жесткий ход – не иначе, амортизаторы из предсерийной партии оказа-лись «пережатыми».

Впрочем, нас очень про-сили повременить с ездовыми впечатлениями – именно по причине сырости первых прототипов. Раз обещали – по-временим. И все же не могу умолчать о посадке: наконец-то на отечественном авто появи-лись классные сиденья!

ВердиктВердиктМаксим Кадаков,

скрадывает габариты машины

1 2

3

4




на подходе

GonkaZvezd.indd 1 1/23/15 2:00 PM

И в новой генерации Stepway, строго говоря, является модификацией хэтчбека

Sandero, хотя на этот раз от ис-ходника он ушел дальше. Сразу бросается в глаза бравый «крос-соверный» экстерьер. Конечно, это больше имитация, но красиво поданная. Новые, более вырази-тельные бамперы, проверенный на прошлом поколении черный пластиковый обвес и штатные, теперь уже 16-дюймовые, колеса. А вот клиренс у новой машины действительно очень серьезный – 195 мм. Это на 40 мм больше, чем у обычного хэтчбека, и на 20, чем у Stepway первого поколения. Ну чем не мини-кроссовер? Правда, привод только передний. Но ведь у покупателей таких «малышей» полный сегодня не особен-но в чести и в более высоком ценовом диапазоне встречается скорее в качестве опции. И то далеко не всегда.

Российская версия имеет ге-нератор повышенной мощности, аккумулятор большей емкости, обогрев зеркал, передних сиде-ний и даже ветрового стекла (оп-ция за 6500 руб.). А для плохих дорог – штатную металличес кую защиту двигателя. Хорошо зна-комый бензиновый мотор 1,6 л теперь отвечает экологичес ким нормам Euro 5. Вариантов по-прежнему два: восьмиклапанный мощностью 82 л.с. и 102-сильный с 16 клапанами, а цена вопро-са – всего лишь 20 000 руб. Но не все так просто: восьмиклапанник хоть и уступает 9 Нм в макси-мальном крутящем моменте бо-лее мощному собрату, развивает его на более низких (2800 против 3750) оборотах. Соответственно он более тяговит снизу, что не-маловажно при трогании и езде по плохим дорогам. Конечно, на загородном шоссе 102-сильная версия везет повеселее, но для

Убежать от конкурентовМода на компактные кроссоверы добралась и до лоукостеров. Пока другие автопроизводители только при-меряются к выводу на рынок недорогих субкомпактов с расширенными возможностями на бездорожье, Renault выпустил Sandero Stepway второго поколения. Прямых конкурентов у этой модели в России пока нет

текст: Андрей Кочетов, фото: фирма-производитель, автор

Технические данные

• Тип двигателя: бензиновый• Рабочий объем, см3, число и рас-

положение цилиндров: 1598, R4• Расположение двигателя:

спереди поперечно• Макс. мощность, л.с. при об/мин:

82 при 5000 (102 при 5750*)• Макс. крутящий момент,

Нм при об/мин: 134 при 2800 (145 при 3750)

• Коробка передач: 5-ст. мех.• Привод: передний • Снаряженная/полная масса, кг:

1111/1555 (1127/1570)• Длина/ширина/высота, мм:

4080/1757/1618• Колесная база, мм: 2589• Объем топливного бака, л: 50• Объем багажника, л: 320–1200• Макс. скорость, км/ч: 165 (170)• Разгон 0–100 км/ч, с: 12,3 (11,2)• Расход топлива, город/трасса/сме-

шанный цикл, л/100 км: 9,9/5,9/7,3 (9,5/5,9/7,2)

* В скобках данные для версии 1,6 л (102 л.с.)

Технические данныеТехнические данные

• Тип двигателя: бензиновый


ИСПЫТАТЕЛЬ


Renault Sandero Stepway

от 559 000 щ

1 Новая приборная панель выглядит богаче. Дисплей бортового ком-пьютера вынесен в правый колодец. 2 В топовой комплектации установ-лены климат-контроль и задние электростеклоподъемники. 3 В новом поколении интерьер выглядит богаче, да и пластики лучше. 4 Лифт крес-ла водителя и подогрев передних сидений уже в базе. 5 Навигационная система доступна в любой комплектации Stepway, но только как опция

1 Алгоритм трансфор-мации второго ряда сидений прежний: спинка разрезная (1/3 и 2/3), складывается вперед, образуя не-большую ступеньку. 2 Задний диван

практически не из-менился – там вполне умещаются трое. А вот тоннель стал заметно ниже, что, безусловно, добавило удобства среднему пассажиру

Убежать от конкурентов

ИТОГRenault Sandero StepwayАндрей Кочетов, руководитель тест-группы:− Разница между обычным Sandero и Stepway настолько очевидна, что впору выводить его в сегмент городских кроссоверов. За эти деньги более достойного сочетания большого клиренса и поведения на шоссе в России сейчас нет. По цене даже «китайцы» отдыхают, а по качеству им до Renault еще далеко. Еще бы Stepway недорогую версию с АКП – и вот вам бестселлер...

− Разница между обычным Sandero и Stepway настолько очевидна, что впору выводить его в сегмент городских кроссоверов. За эти деньги более достойного сочетания

Привлекательная внешность, непло-хие оснащение и ходовые качества на шоссе, большой клиренс, хорошая шумоизоляция

Нет варианта с АКП, в списке опций базовой версии нет ESP, мал диапазон регулировки руля по высоте и отсутствует по вылету

0 10

8

64

2

оценка редактора00

2 88

64

10

этого мотор приходится держать в тонусе (3000–4000 об/мин), иначе смысл даже такой незначи-тельной переплаты теряется.

Подвеска старой машины была неплоха по энергоемкости и комфорту, но увеличенный по сравнению с обычным хэтчбеком клиренс аукался заметной валко-стью в повороте. Новая версия стала приятной неожиданно-

стью. Большой дорожный про-свет теперь сочетается с не менее энергоемкой и хорошо противо-стоящей динамическим кренам подвеской. Появилась даже доля азарта на извилистой дороге. И руль на высокой скорости стал поотзывчивее, поточнее, и рычаг МКП пособраннее… Еще бы мо-торчик помощнее, да передач не 5, а 6… Но, увы – бюджет! 5, а 6… Но, увы – бюджет! 5, а 6… Но, увы – бюджет! 5, а 6… Но, увы – бюджет! 5, а 6… Но, увы – бюджет! 5, а 6… Но, увы – бюджет!

1 2

3

4 5

1

2

блиц-знакомство


Новогодние олени

Второй год подряд наша редакция проводит новогодние каникулы практически без отрыва от руля. Это еще не традиция, но уже тенденция. Автомобиль выбирал каждый сам, с учетом персонального интереса к модели или модификации. Ну, когда еще можно вдоволь поездить и подробно изучить очередную новинку, будущий или уже состоявшийся бестселлер? В общем, мы снова соединили приятное с полезным, за что выражаем огромную благодарность российским представительствам автомобильных марок Opel, Renault, Toyota, Subaru, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes-Bens и всем другим, приглашающим на тест-драйвы и предоствляющим нам машины для проведения тестов, больших и маленьких

фото: Александр Батыру

На мой взгляд...– На дизельный универсал я «присел» еще в начале декаб-ря, и он мне настолько понравился, что, пользуясь служеб-ным положением, я оставил Opel Astra ST для длительного теста себе на весь январь, о чем ни разу не пожалел. Говоря объективно, этот автомобиль не лишен недостат-ков. Главный, на мой взгляд, в этой конкретной комплек-тации – отсутст вие запаски. Вместо нее выдвижная подставка под велосипеды. Для фанатов этого легкого двухколесного транспорта – великолепная штука, но не в России. На наших дорогах запаска очевидно нужнее. Мне повезло: без малого за 5000 км пришлось лишь однажды скорректировать давление в колесах в рож-дественские морозы. Тогда же я был приятно удивлен

эффективностью климатической установки. При темпера-туре ниже -20 мало того, что не было проблем с холодным пуском дизеля, но и стекла оттаяли всего минут за десять–двенадцать после суточной стоянки. В такой мороз очень пригодились обогревы руля и сидений. Но главное, что понравилось, – это эргономика. Не скрою, к удобству за

рулем я привередлив, но здесь придраться не к чему – как будто кресло для меня кроили. А если еще под ним хорошо сбалансированное шасси, точ-ный, с явной обратной связью руль и отзывчивый, да еще не слишком прожорливый мотор, что еще нужно на каждый день? Правда, ценник людоедс-кий. Впрочем, это упрек не только Opel...

ков. Главный, на мой взгляд, в этой конкретной комплек- понравилось, – это эргономика. Не скрою, к удобству за рулем я привередлив, но здесь придраться не к чему – как будто кресло для меня кроили. А если еще под ним хорошо сбалансированное шасси, точ-ный, с явной обратной связью руль и отзывчивый, да еще не слишком прожорливый мотор, что еще нужно на каждый день? Правда, ценник людоедс-кий. Впрочем, это упрек не только Opel...

руль и отзывчивый, да еще не слишком прожорливый мотор, что еще нужно на каждый день? Правда,

Андрей Кочетов, руководитель тест-группы возраст: 52 годарост: 170 смвес: 60 кгводительский стаж: 22 года




Новогодние олени

На мой взгляд...– Новый год – праздник семейный, а потому и автомобиль должен быть вместитель-ным, чтобы вся семья, да и ближайшие родственники поместились. Семиместный Toyota Alphard для этих целей в самый раз. Правда, удивила комплектация. V-образная «шестерка» рабочим объемом 3,5 л под капотом и заявленная снаряженная масса свыше двух тонн... И в мыслях не было, что автомобиль окажется «недоприводным». Но Россию полноприводными модифика-циями обделили. Впрочем, на деле дис-комфорта это не доставило: достаточный минимальный дорожный просвет в 168 мм и относительно короткие свесы позволили за новогодние каникулы беспрепятствен-но объездить всех родных и близких, разбросанных судьбой по просторам Приволжского федерального округа. Дороги в провинции чистят заметно хуже. Может, и к лучшему, что привод не полный – это уберегло от ненужных экспериментов на бездорожье. Так бы точно пришлось за трактором идти.

Alphard покоряет водителя от-личной обзорностью и ураганной динамикой, а пассажиров потрясающе комфортной подвеской. Кстати, поло-вине пассажирского состава полагают-ся кресла с оттоманкой, подогревом и функцией вентиляции сиденья.

не полный – это уберегло от ненужных

динамикой, а пассажиров потрясающе

вине пассажирского состава полагают-

На мой взгляд...– В этот раз я не заморачивался крутизной «подарка» на Новый год в отличие от коллег, которые выбрали внедорожники, пикап и минивэн. Надо быть ближе к народу, да и экономическое положение нынче в стране тяжелое. Поэтому я даже обрадовался поя-вившейся возможности провести каникулы с только что представленным на нашем рын-ке Renault Sandero Stepway. Для доступной малолитражки второе поколение бест-селлера выглядит основательно – этакий компактный кроссовер, жаль, что только с передним приводом. Зато благодаря кли-ренсу в 195 мм автомобиль уверенно проезжал там, где садились на брюхо обычные легковушки. В поездке на Селигер во время обильного снегопа-да этот малыш на занесенных дорогах почти не уступал мощным внедорож-никам. Правда, Stepway не полностью избавился от недостатков предшествен-ника: по-прежнему напрягают руль, регулируемый только по высоте, отсутствие бокса-подлокотника и запрятанная сбоку сиденья клавиша подогрева кресел. Огорчил расход топлива – в среднем 10,6 л/100 км. Подробнее о новом Sandero Stepway читайте на стр. 10–11.

Сергей Федоров, редактор возраст: 50 летрост: 185 смвес: 85 кгводительский стаж: 21 год

избавился от недостатков предшествен-ника: по-прежнему напрягают

компактный кроссовер, жаль, что только с передним приводом. Зато благодаря кли-

избавился от недостатков предшествен-избавился от недостатков предшествен-

комфорта это не доставило: достаточный минимальный дорожный просвет в 168 мм и относительно короткие свесы позволили за новогодние каникулы беспрепятствен-

Константин Васильев, редактор возраст: 30 летрост: 186 смвес: 64 кгводительский стаж: 12 лет

для этих целей в самый раз.


спецтест

На мой взгляд...– Готовя к публикации материал об обновленном UAZ Patriot (см. №24 газеты «За рулем–Регион» за 2014 год), обра-тил внимание на Chevrolet Trailblazer второго поколения. Чем не вариант на новогодние каникулы? Большой рамный внедорожник, «близнец» пикапа Colorado, должен быть выносливым, относитель-но доступный (от 1 309 000 руб.), есть версии и с дизельным мотором (2.8, 180 л.с.), и с бензиновым (3.6, 239 л.с.), и с механической 5-ступенчатой короб-кой, и с 6-диапазонным «автоматом». А тут еще знакомый стал выбирать между «Трейлблейзером» и Mitsubishi Pajero Sport, просил высказаться. Да, большой – «в плечах» пошире того же «Спор-та» и примерно, как «Патриот». С неплохим 220-миллиметровым клиренсом и полным приводом, подключаемым на скорости до 120 км/ч, и с тяговитым дизелем. Устойчивый. Но какой же холодный! Дизель за короткие поездки салон не прогревает, а подо-грева сидений с кожаной (?) обивкой не предусмотрено. Откуда знак вопроса? По-нять, настоящая кожа это или дерматин, я не смог. И вообще интерьер крайне аскетичный. Вот два самых больших минуса. Об остальном – в бортовом журнале в этом же номере.

А тут еще знакомый стал выбирать между «Трейлблейзером» и Mitsubishi Pajero Sport, просил высказаться. Да, большой – «в плечах» пошире того же «Спор-

Устойчивый. Но какой же холодный! Устойчивый. Но какой же холодный!

Вот два самых больших минуса.

Устойчивый. Но какой же холодный!

На мой взгляд...На мой взгляд...– Автомобиль ярко-салатового цвета может быть любой формы и марки, он все равно оказывается магнитом внимания. Появившийся у Subaru XV после рестай-линга окрас Plazma Green Pearl – едва ли не единственная особинка, которая мне пришлась не по душе. Практически во всем остальном мы с XV остались друг дру-гом довольны. Под шкурой тривиальной пятидверной «Импрезы» здесь скрывается талантливейший кроссовер. Дорожный просвет в 225 мм, подвеска с запасом прочности, что безболезненно терпит прыжки на косогорах раллийных допов и полный привод с вариатором и электро-магнитной муфтой, которые не боятся перегрева – нет в плеяде компактных паркетников другой такой же машины!

А после многих часов зимнего пути XV начинаешь ценить еще и за эф-фективнейший омыватель ветрового стекла, отменную обзорность, удобные передние кресла и вполне умеренный (8 л/100 км) аппетит на шоссе. Да и новый слой звукоизоляции на моторном щите и капоте пришлись в тему – обновленная машина стала потише. Эх, вот если бы еще не мешала рановато срабатывающая ABS, система динамической ста-билизации умела бы отключаться полностью, а среди безнаддувных моторов прописался бы турбо-двигатель – сил так на 240, как у «Форестера».

(8 л/100 км) аппетит на шоссе. Да и новый

мешала рановато срабатывающая

полностью, а среди безнаддувных

и полный привод с вариатором и электро-

паркетников другой такой же машины!

стекла, отменную обзорность, удобные

(8 л/100 км) аппетит на шоссе. Да и новый (8 л/100 км) аппетит на шоссе. Да и новый

На мой взгляд...

Илья Пименов, редакторвозраст: 38 летрост: 181 смвес: 100 кгводительский стаж: 20 лет

Алексей Сергеев, редактор возраст: 39 летрост: 180 смвес: 75 кгводительский стаж: 21 год

Opel Astra • Тип двигателя:

турбодизель• Рабочий объем, см3: 1956• Макс. мощность, л.с. при об/мин:

130 при 4000• Макс. крутящий момент, Нм при

об/мин: 300 при 2000–2500• Коробка передач:

автоматическая, 6-ступенчатая• Привод: передний• Ср. расход топлива, л/100 км: 6,0

Renault Sandero Stepway• Тип двигателя:

бензиновый• Рабочий объем, см3: 1598• Макс. мощность, л.с. при об/мин:

102 при 5750• Макс. крутящий момент,

Нм при об/мин: 145 при 3750• Коробка передач:

механическая, 5-ступенчатая• Привод: передний• Ср. расход топлива, л/100 км: 7,2

Subaru XV• Тип двигателя:

бензиновый оппозитный • Рабочий объем, см3: 1995• Макс. мощность, л.с. при об/мин:



вариатор• Привод: полный• Ср. расход топлива, л/100 км: 7,8




Opel Astra Renault Sandero Stepway

Opel Astra Sports Tourer Cosmo

2.0 CDTI (с опциями)

1 416 900 руб.

Renault Sandero Stepway Privilege 1.6

(102 л.с.) (с опциями)

684 000 руб.

Subaru XV EG 2,0

1 431 000 руб.

На мой взгляд...– Так уж вышло, что летом именно этот VW Amarok Canyon почти две недели был у меня в руках. Мы тогда с пикапом много хорошего натворили: помогали со строительством одному дачному соседу, перевезли библиотеку другому и так далее. А если абстрагироваться от формы кузова, то в чистом остатке получился изумительной управляемости и с прекрасными динамичес-кими характеристиками большой (5180 см в длину!) полноприводный внедорожник с весьма скромным по нынешним временам двигателем – 2-литровым дизелем битурбо о 180 «лошадях». И вот мы встретились снова в декабре. Ваговский дизель зимой уже давно не пугает: десять минут вож-дения в шапке и перчатках – и по салону разливается вожделенное тепло от «печки». А вот к «липучке» как к альтернативе «шиповке» я от-носилась скептически. Однако «ка-ньон» заставил пересмотреть взгляды на зимнюю резину: попадали мы с ним и в пургу-гололед-слякоть и суг-робы штурмовали – не нужны ему шипы! А вот что бы точно не помешало, так это USB-вход. Как изрек коллега, человека, приду-мавшего AUX, надо бы изловить и повесить. Да еще с каньоновой гордостью – «люстрой» на кры-ше – казус вышел: не вписались мы с ней по высоте на подземную парковку Дома музыки…

на зимнюю резину: попадали мы с ним

мы с ней по высоте на подземную

На мой взгляд...– Что такое Mercedes GL-класса? Это не-что из серии «жизнь удалась». Ну в самом деле: что вы хотите, если у него даже сиденья третьего ряда складываются-раскладываются нажатием на клавишу! Про обилие высококачественной кожи, дорогущего дерева и полированного металла и говорить, пожалуй, не имеет особого смысла.

Раньше я с недоверием относился к мерседесовским эргономическим чуда-чествам, как то перегруженный функция-ми левый подрулевой переключатель, а также селектор АКП, примостившийся на правой стороне рулевой колонки. Но сейчас я почти интуитивно и очень быстро нашел взаимопонимание с ними. Разве что время от времени все-таки путался и вместо «драйва» включал заднюю. Как, впрочем, и наоборот.

В период новогодних каникул мне не раз довелось на «гээлке» про-хватить по новой трассе М11. Вот где проявились главные ее преиму-щества: даже на заснеженной дороге «немец» вел себя ста-бильно и предсказуемо, причем на таких скоростях, которые не могли себе позволить соседи по потоку. Еще бы ноги не мерзли при выставленной на «климаш-ке» температуре в 25˚С, и тогда точно можно было бы утверж-дать: жизнь удалась!

Виктор Фомин, главный редактор возраст: 52 годарост: 172 смвес: 89 кгводительский стаж: 34 годаа также селектор АКП, примостившийся

на правой стороне рулевой колонки. Но сейчас я почти интуитивно и очень быстро нашел взаимопонимание с ними. Разве что время от времени все-таки

мне не раз довелось на «гээлке» про-хватить по новой трассе М11. Вот где

34 года

хватить по новой трассе М11. Вот где хватить по новой трассе М11. Вот где

Наталья Насонова, заместитель главного редактора возраст: 39 летрост: 170 смводительский стаж: 18 летдвигателем – 2-литровым дизелем битурбо

о 180 «лошадях». И вот мы встретились снова в декабре. Ваговский дизель зимой уже

ньон» заставил пересмотреть взгляды на зимнюю резину: попадали мы с ним

Chevrolet Trailblazer• Тип двигателя:




автоматическая, 6-ступенчатая• Привод: полный• Ср. расход топлива, л/100 км: 9,8

Toyota Alphard• Тип двигателя:

бензиновый V6• Рабочий объем, см3: 3456• Макс. мощность, л.с. при об/мин:



автоматическая, 6-ступенчатая• Привод: передний• Ср. расход топлива, л/100 км: 10,9

VW Amarok Canyon• Тип двигателя:



Нм при об/мин: 420 при 1750–2250• Коробка передач:


Merсedes-Benz GL 400• Тип двигателя:

бензиновый с турбонаддувом• Рабочий объем, см3: 2996• Макс. мощность, л.с. при об/мин:

333 при 5200–6000• Макс. крутящий момент, Нм

при об/мин: 480 при 1400–4000• Коробка передач:



Chevrolet Trailblazer

LTZ 2.8 АТ

1 530 000 руб.

Toyota Alphard Люкс 2WD

2 832 000 руб.

Volkswagen Amarok

Canyon

2 583 000 руб.

Merсedes-Benz GL 400

«Особая серия» с опциями

6 425 054 руб.

1 Интерьер в фирменном стиле, но только у RRS традиционного вида селек-тор АКП вместо выезжающей шайбы. 2 Зато выдвигается контроллер Terrain

Response. C ним автомобиль можно адаптировать к дорожным условиям. 3 Посадка за рулем не по-спортивному высокая. 4 Дисплей с виртуальными

приборами – стандартное оснащение для версий с турбодизелем V8, в нашем случае – опция. 5 Подогрев всех сидений для HSE – базовое оснащение, а функ-

ция вентиляции за доплату. 6 К блоку стеклоподъемников приходится тянуться

Авторитетный малыйтекст: Константин Васильев,

Наталья Насонова, Андрей Кочетов,

фото: Константин Якубов

случае – опция. ция вентиляции за доплату.

1 3 4

5

6

2




Land RoverRange Rover Sport HSETDV6 (249 л.с.), 8АТ5 227 800 щ


Авторитетный малый

– Отлично сбалансированный автомобиль. Шумоизоля-ция, материалы отделки салона, дизайн – на высоте. При-ятно удивил средним расходом топлива – всего 11,8 л по городу. Как плавно и предсказуемо действует 8-ступенча-тый «автомат» ZF. Конечно, базовый дизель гоночных ам-биций не ублажит, но в большинстве дорожных ситуаций его потенциала хватит с большим запасом. А с 8-цилинд-ровым мотором RRS и вовсе можно ставить в один ряд с Porsche Cayenne по части динамических возможностей и удовольствия от управления. При этом «британец» на голову выше в плане ездового комфорта.

А вот по части функциональности с каждым днем экс-плуатации появлялось все больше вопросов. К примеру, блок стеклоподъемников на подоконной части обшив-ки двери – традиция, фирменная фишка? Допустим, но с моим ростом к ним приходилось тянуться. А эти сенсорные кнопки мультимедийного блока? Достаточно небольшой кочки на пути, чтобы промахнуться с вы-бором в меню. При этом самой системе по-прежнему не-достает производительности. А уж изъятие из багажного подполья тяжеленной полноразмерной запаски и вовсе превратили в целую церемонию. Хотя, что я право при-дираюсь, это же сам Range Rover Sport!

На мой взгляд...

Константин Васильев, редактор возраст: 30 летрост: 186 смвес: 64 кгводительский стаж: 12 лет

дираюсь, это же сам Range Rover Sport!

П ринадлежность к бренду в новом Range Rover Sport угадывается безошибочно.

К тому же он как две капли воды похож на уже примелькавшийся Evoque, разве что чуть крупнее. Концепция не изменилась – это, как и прежде, большой Range Rover с укороченным на 149 мм задним свесом и подрезанной крышей. Но если RRS прошлого поколения строили на «тележке» рамного Land Rover Discovery, то нынешний делит со старшим братом общую платформу с алю-миниевым несущим кузовом. Как результат – автомобиль скинул более 400 кг снаряженной массы в сравнении с предшественником!

На нашем рынке модели доступно пять моторов. Тур-бодизели TDV6, SDV6 и SDV8 развивают 249 л.с./600 Нм,

292 л.с./600 Нм и 339 л.с./740 Нм соответственно. Бензиновые: V6 Supercharged – 340 л.с./450 Нм и V8 Supercharged – 510 л.с./ 625 Нм. В сентябре 2013 года на Франкфуртском автосалоне дебютировала и гибридная версия

с дизель-электрической силовой установкой. Но нам такая моди-фикация не досталась, как и 4-ци-линдровый мотор, с которым RRS продается в Китае.

Все версии Range Rover Sport по умолчанию оснащают пнев-моподвесками. За доплату можно получить и амортизаторы с из-меняемой производительностью. Если же сравнить его по части

управляемости с обычным Range Rover, то приставка Sport оказы-вается вполне уместной. Посадка за рулем здесь на 20 мм ниже, чуть меньше дорожный просвет, как следствие, ниже и центр масс, руль на 10% острее, а опциональ-

ная система подавления кренов работает активнее.

Кстати, интерьер на первый взгляд выполнен в стилистике старшего Range Rover, но наклон центральной консоли из-за более низкой посадки другой и боль-ше ассоциируется с салоном Evoque. Только у «Спорта» вместо фирменной выезжающей шай-бы режимов коробки передач

традиционного вида электронный селектор.

Не отстает и внедорожный потенциал. Базовые версии снабжены самоблокирующимся дифференциалом Torsen, кото-рый в идеальных условиях делит крутящий момент в пропор-ции 48:52 в пользу задней оси. А во время разгона на задние колеса может отправиться до 78% крутящего момента. Всем остальным версиям, кроме нашей, доступна сис тема с симметрич-ным электронно-управляемым центральным дифференциалом и 2-ступенчатой раздаткой. Серьезная заявка, если учесть, что пневмоподвеску со стандарт-ных 213 мм можно задрать до внедорожных 278 мм, а глубина преодолеваемого брода выросла до 850 мм! до 850 мм! до 850 мм! до 850 мм! до 850 мм! до 850 мм!

Для одних Range Rover Sport – мечта, для других – пугающий диагноз владельца, но с тем, что автомобиль под-черкнуто статусный, пожалуй, не поспоришь. За это многие и готовы выложить последние деньги. Хорошо хоть на транспортном налоге сэкономят, ведь базовый дизель специально для России дефорсировали до 249 л.с.

ПО СРАВНЕНИЮ С ПРОШЛЫМ ПОКОЛЕ-НИЕМ RANGE ROVER SPORT СБРОСИЛ БОЛЕЕ 400 КГ СНАРЯЖЕННОЙ МАССЫ

10

8

6

8888

66

1010

4

0

2

000

оценка редактора

покатались


– Давно прошли те времена, когда авто-мобиль с двигателем на тяжелом топливе считался чем-то сугубо утилитарным, сродни суровым северным «Уралам» и ассоциировался исключительно с раз-меренным движением по пересеченной местности на понижайке. Веселыми «гражданскими» дизельками тоже нынче никого не удивишь. И все же новый Range Rover Sport сумел превзойти ожи-дания. Язык не поворачивается бухтеть

что-то стандартное про работу на низах – она превосходна во всем диапазоне, да еще и в сочетании с шустрым 8-ступен-чатым «автоматом»… Чистый восторг! Создается впечатление удивительной легкости управления (чего не скажешь, например, о старшем Range Rover – там все две с лишним тонны ощущаются буквально пальцами). Да плюс к тому ны-нешний RRS «научили» самостоятельно подбирать параметры работы системы

Terrain Response – достаточно лишь выставить режим Auto…

Однако во всей этой «необыкно-венной легкости бытия» есть изряд-ная плюха дегтя. Стремительностью и динамичностью внедорожник обя-зан главным образом особой «диете», на которую его посадили конструкто-ры. Автомобиль потерял 420 кг (минус рама, плюс алюминиевый сплав во всем кузове). В итоге стоимость кузов-ного ремонта, естест венно, рванула ввысь. И есть второй подвох – КАСКО называется. Не секрет, что каждая страховая составляет свой рейтинг самых угоняемых автомобилей. Так вот, в некоторых из них Range Rover Sport стремительно набирает очки. А это значит, что страховая премия в 300 000–700 000 руб. – не досужие сплетни, а суровая реальность.

Terrain Response – достаточно лишь выставить режим Auto…

венной легкости бытия» есть изряд-ная плюха дегтя. Стремительностью и динамичностью внедорожник обя-зан главным образом особой «диете», на которую его посадили конструкто-ры. Автомобиль потерял 420 кг (минус рама, плюс алюминиевый сплав во всем кузове). В итоге стоимость кузов-ного ремонта, естест венно, рванула ввысь. И есть второй подвох – КАСКО называется. Не секрет, что каждая страховая составляет свой рейтинг самых угоняемых автомобилей. Так вот, в некоторых из них Range Rover Sport стремительно набирает очки. А это значит, что страховая премия в 300 000–700 000 руб. – не досужие сплетни, а суровая реальность.

Наталья Насонова, заместитель главного редактора возраст: 39 летрост: 170 смводительский стаж: 18 лет


• Тип двигателя: турбодизель• Рабочий объем, см3, число и рас-

положение цилиндров: 2993, V6• Расположение двигателя:

спереди продольно• Макс. мощность, л.с. при об/мин:



8-ступенчатая автоматическая• Привод: полный• Снаряженная/полная масса, кг:

2115/3000• Длина/ширина/высота, мм:

4850/2073/1780• Колесная база, мм: 2923• Объем топливного бака, л: 80• Объем багажника, л: 784–1761• Макс. скорость, км/ч: 210• Разгон 0–100 км/ч, с: 7,6• Расход топлива, город/трасса/

смешанный цикл, л/100 км: 7,8/6,3/6,97,8/6,3/6,9

1 В отличие от старшего брата у RRS не предусмотрен двухместный второй ряд сидений с развитым центральным тоннелем, зато за доплату можно за-казать семиместный салон. 2 Дверь полностью прикрывает порог так, что даже в слякотную погоду испачкать брюки не удастся. В режиме посадки пневмоподвеска приземлит автомо-биль на 50 мм. 3 Багажник на 125 л меньше, чем у старшего Range Rover. 4 Запаска полноразмерная Запаска полноразмерная

10

8

6

88

66

1010

4

0

2

000


На мой взгляд... 1

4




ИТОГLand Rover Range Rover Sport– Новый Range Rover Sport избавился от рамной конструкции, но не растерял внедорожного потенциала и теперь куда больше соответст-вует своему названию. Автомобиль стал комфортнее и динамичнее, им одинаково легко и приятно управлять как в городе, так и на пересеченной местности. А за пленяющий аристократичный имидж можно простить и некоторые странности в эргономике. Тем более что они легко могут превратиться в тренды – настолько силен авторитет марки.

Отличные динамика и управляемость, хорошая шумо-изоляция, богатое оснащение, имидж марки

Некоторые недочеты в эргоно-мике, недостаточная производительность мультимедийной системы, высокая цена

В отличие от старшего брата у RRS не предусмотрен двухместный второй ряд сидений с развитым центральным тоннелем, зато за доплату можно за-казать семиместный салон. Дверь полностью прикрывает порог так, что даже в слякотную погоду испачкать брюки не удастся. В режиме посадки пневмоподвеска приземлит автомо-биль на 50 мм. Багажник на 125 л меньше, чем у старшего Range Rover.

Запаска полноразмерная

На мой взгляд...– Range Rover Sport – явный представитель группы автомобилей не для каждого: массовому покупа-телю он просто не по карману. Но если уж удалось дотянуться в своем материальном достатке до вещей такого, действительно премиального, уров-ня, то дизельная модификация – в данном случае вполне разумный выбор. Один раз купленый, этот автомобиль не беспокоит ежегодно столь баснос-ловным транспортным налогом, как бензиновые версии V6 и V8, «просится» на заправку раза в два реже и при этом не дает повода почувствовать себя ущербным на фоне единокровных братьев – динамики разгона и максимальной скорости и здесь, в повседневных условиях, хватает за глаза. Опять же, наигравшись в Range Rover Sport, 249-сильную версию будет, наверное, проще продать на вторичном рынке, где для второго и последующих владельцев транспортный налог будет иметь наверняка не меньшее значение, чем для более состоятельного первого.

Отходя от «практической» прозы, хочется поделиться еще и эмоциями: автомобиль, очень достойный во всех отношениях. Здоровый консер-ватизм в дизайне очень неплохо уживается с со-временной начинкой, а 8-ступенчатый «автомат» великолепно согласован с вроде бы не очень мощным, но тяговитым и отзывчивым турбодизе-лем. В эргономике все знакомо по другим моде-лям марки, правда, у меня было одно минутное замешательство: кнопку запуска двигателя я на-шел сразу, а вот разблокировки замка бардачка – нет. Они (смотри фото) расположены симметрично, по краям центрального дефлектора на торпедо.

10

8

6

88

66

1010

4

0

2

000


Андрей Кочетов, руководитель тест-группы возраст: 52 годарост: 170 смвес: 60 кгводительский стаж: 22 года

– Range Rover Sport – явный представитель группы

вещей такого, действительно премиального, уров-

ИТОГ

дефлектора на торпедо.

шел сразу, а вот разблокировки замка бардачка –

симметрично, по краям центрального

2

3

10

8

6

общая оценкаобщая оценка

88

664

0

2

00 1010

покатались


По состоянию на 27 декабря, субботу:Технические проблемы: нетПробег общий (с начала теста): 6879 км (3315 км) Средний расход топлива: 8,5 л/100 кмРасходы: бензин – 281,8 л/9864 руб.

Китайские автомобили у нас либо обожают, либо ненавидят – третьего не дано. Равно-душных обычно нет. После месяца, про-веденного с Arizzo7, мне пришлось принять одну из сторон. Какую? Скоро узнаете…

1 2

3 4

СправкаМодель: Chery Arizzo7Год выпуска: 2014Комплектация: MT LuxuryСиловой агрегат:бензиновый 1,6 л (126 л.с.) 5МТВ редакции: с 01.12.2014 г. Получен с пробегом: 3564 км

СправкаМодель:Год выпуска: Комплектация:Силовой агрегат:бензиновый 1,6 л (126 л.с.) 5МТВ редакции: Получен с пробегом:

За рулем Chery Arrizo7 ездил и вел бортовой журнал Сергей Федоров (рост 185 см, водительский стаж 21 год).

1 декабря, понедельникВыглядит Chery Arizzo7 не по-китайски

стильно и, пожалуй, солидно. Понача-

лу даже показалось, что дилеры дали

ключи от другого автомобиля. Но еще

большее удивление я испытал, когда сел

за руль. Интерьер (1) оформлен в стиле

современных Opel и Ford – заимствова-

ние чужих идей в духе китайцев. Но салон

вовсе не смот рится кое-как сработанной копией.

Да и едкого запаха почти не источает. Надеюсь,

месяц с Arizzo не будет для меня изнурительной

пыткой.

4 декабря, четвергВ эргономике немало нареканий вызвало води-

тельское кресло (2) – его подушка для меня корот-

ковата, а сильно наклоненный вперед подголовник

не позволяет удобно устроиться за рулем, который,

кстати, регулируется только по высоте. Если бы не

эти досадные мелочи, от поездок на Arizzo7 можно

получать больше удовольствия.

10 декабря, средаЗа пару недель я уже свыкся с автомобилем. Меня

вполне устраивают динамика и расход 1,6-литро-

вого двигателя, четкость переключения передач,

приличная шумоизоляция. Однако никак не могу

избавиться от ощущения экономии на мелочах

и нелогичности комплектации. Например, в Chery

Arizzo7 полный электропакет, климат-контроль,

кожаный салон, который оказался дерматиновым,

навигация, бортовой компьютер, камера заднего

вида (3), удобный бокс-подлокотник… И при этом

нет подогрева кресел! Это нонсенс.

16 декабря, вторникВ Москве грянули морозы. В который раз чертыха-

юсь по поводу отсутствия подогрева кожаных сиде-

ний. И не перестаю удивляться. Перед очередным

светофором резко рванул с места, активно орудуя

рычагом коробки, и… ручка осталась у меня в руке.

Оказалось, рукоять КП вместе с кожухом легко

снимается со стержня кулисы механизма пере-

ключения коробки. Приладил на место, насадил

покрепче. Впредь буду осторожнее.

20 декабря, субботаСегодня поехали по магазинам – пора закупаться

к Новому году. При погрузке продуктов в багажник

обнаружилось, что на его крышке (4) нет ручки для

закрывания. И сегодня это уже считается плохим

тоном.

25 декабря, четвергНесмотря на эргономические промахи и оригиналь-

ный подход к оснащению, с Arizzo7 у меня, скажем

так, сложилось. Это как брак по расчету: стерпится –

слюбится. Тем более что многого машина не просит:

средний расход бензина – 8,5 л/100 км.

За рулем Chery Arrizo7 За рулем Chery Arrizo7 ездил и вел бортовой журнал Сергей Федоров (рост 185 см, водительский (рост 185 см, водительский стаж 21 год).

средний расход бензина – 8,5 л/100 км. средний расход бензина – 8,5 л/100 км.

Chery Arrizo7Chery Arrizo7Декабрь




бортовой журнал Chery Arrizo7 MT Luxury

679 900 щ

1 декабря, понедельник

ИСПЫТАТЕЛЬИСПЫТАТЕЛЬ

По состоянию на 27 ноября, четверг:Технические проблемы: нетПробег общий (с начала теста): 27 012 (3921) км Средний расход топлива: 8,1 л/100 кмРасходы: дизтопливо – 317 л/11 081 руб.

Уже хорошо знакомый мне по модифика-циям с другими моторами Opel Mokka на сей раз попал в мои руки в версии с дизе-лем, «автоматом» и передним приводом

Opel MokkaOpel MokkaНоябрь

1

2

3 4 5

СправкаМодель: Opel MokkaГод выпуска: 2014Комплектация: CosmoСиловой агрегат: турбодизель 1,7 л (130 л.с.) 6АКП В редакции: с 20.09.2014 г.Получен с пробегом: 23 091 км

1

СправкаМодель:Год выпуска: Комплектация: Силовой агрегат: турбодизель 1,7 л (130 л.с.) 6АКП В редакции:Получен с пробегом:

За рулем Opel Mokka ездил и вел бортовой журнал Александр Столяров (рост 182 см, водительский стаж 25 лет).

6 ноября, четвергМашина оживает под характерное бухтение дизе-

ля. Ненавязчивое, но вполне различимое. Что ж,

посмотрим, что я получу в обмен на сие звуковое

оформление... Поехали. На «автомате» дергаю се-

лектор коробки и, как обычно, проскакиваю мимо

положения D в М. Об этой особенности я как раз

и позабыл. Придется привыкать снова. Увы, этим

грешат и бензиновые версии кроссовера с 6-сту-

пенчатой «гидромеханикой». Решение неудачное,

как и выбор передач в ручном режиме с помощью

клавиш (2) на торце селектора коробки.

14 ноября, пятницаПервая неделя принесла вполне ожидаемый итог:

аппетит у солярочного мотора в среднем раза

в полтора меньше, чем у бензиновых. Конечно,

обещанных по паспорту 6,4 л на «сотню» с мос-

ковскими пробками добиться не удалось, но

и 8,1 л/100 км тоже неплохо. А главное – на зап-

равку приходится заезжать гораздо реже.

16 ноября, воскресеньеРегулярное использование функции ограниче-

ния скорости вошло в привычку. В мегаполисе,

увешанном камерами, здорово помогает ехать

свои законные плюс 20 км/ч и не попадать под

рассылку писем счастья. Архиполезная вещь

этот ваш ограничитель (4)!

18 ноября, вторникВ монотонном ритме загородной поездки оказа-

лась небесполезной система предупреждения

о возможности столкновения (3), срабатываю-

щая при резком сокращении дистанции. А еще

в дальней поездке очень удобны сиденья с вы-

движной подколенной подушкой (5).

23 ноября, воскресеньеПогодный виджет в смартфоне навевает песси-

мизм: с утра за окном –12˚. Интересно, заведется

дизель? Температура, конечно, далеко не крити-

ческая, но ведь едва ли солярка в баке зимняя.

Включаю зажигание. Свечи отработали, стартер

как ни в чем не бывало провернул коленвал,

мотор затарахтел. Ну и славно. Поеду-ка я за

морозоустойчивой «омывайкой»...

25 ноября, вторникНесколько морозных дней поубавили мой

энтузиазм в отношении дизельного Opel Mokka.

Заводится-то он без проблем, а вот климатика (1)

салон прогревает медленно. При относительно

коротких поездках так и вовсе мотор не успевает

выйти на рабочую температуру. Отчасти спасают

обогревы сиденья и руля, но что будет зимой?

В комплектацию явно напрашивается электри-

ческий догреватель воздуха, которым оснащают

многие современные автомобили с «прохладны-

ми» экономичными моторами.

За рулем Opel Mokka За рулем Opel Mokka ездил и вел бортовой журнал Александр Столяров (рост 182 см, водительский (рост 182 см, водительский стаж 25 лет).

ми» экономичными моторами.ми» экономичными моторами.


Opel MokkaOpel Mokka

Cosmo (с опциями)

1 169 500 щ

6 ноября, четверг6 ноября, четверг6 ноября, четверг6 ноября, четверг6 ноября, четверг6 ноября, четверг6 ноября, четверг6 ноября, четверг6 ноября, четверг6 ноября, четверг6 ноября, четверг

На Chevrolet Trailblazer я отъездил месяц – навер-ное, самый холодный в году. Причем поезд ки ока-зались в основном короткими. Так что 1000 с лиш-ним км я клацал зубами в «бразильском уазике»…

Chevrolet TrailblazerChevrolet TrailblazerДекабрь–Январь

2

6

7

5

СправкаМодель: Chevrolet TrailblazerГод выпуска: 2014 Комплектация: LTZСиловой агрегат: 2.8TDi 6АКПВ редакции: с 22.12.2014Получен с пробегом: 33 000 км

Chevrolet TrailblazerСправкаМодель: Год выпуска:Комплектация:Силовой агрегат: В редакции:Получен с пробегом:

За рулем Chevrolet Trailblazer ездил и вел бортовой журнал Илья Пименов (рост 181 см, водительский стаж 20 лет).

22 декабря, понедельник«Бразильским уазиком» он стал в первый же

день теста. Концептуально такой же, как UAZ

Patriot, только дизельный. Бразильс кий потому,

что создан для Бразилии, Тайланда и прочих

южных стран. Что меня так в нем привлек-

ло? Естест венно, величина (планировалось

множест во перевозок), проходимость и возмож-

ность сэкономить на топливе. Последнее не уда-

лось: забирал автомобиль со средним расходом

12,8 л на 100 км, возвращал с 11,8 л – и это при

«пенсионерском» стиле езды. Кстати, производи-

тель не афиширует данных о расходе топлива.

26 декабря, пятницаКупили елку – два с половиной метра ростом, по-

ложили в салон без проблем, при желании можно

было бы поместить еще несколько, для друзей-

знакомых. Но у большинства елки уже синтетичес-

кие… И запах из баллонов. А я ретроград. Иногда

раскаиваюсь в этом.

27 декабря, субботаСеверный климат Trailblazer переносит тяжело.

Треснуло правое зеркало: ночью подморозило,

а под зеркальным элементом талая вода.

Подогрева сидений нет, а сама обивка холод-

ная. При этом каждый раз «Трейлблейзер» при-

ветствует издевательской надписью на приборке

о возможности гололеда. Для слепых или тупых?

Дизель за короткие поездки салон прогреть не

успевает, хотя вентилятор печки и молотит на

максимальных оборотах, заглушая аудиосистему.

3 января, субботаНачался объезд родственников. Междугородние

дороги особенно в праздники не всегда хорошо

очищены, а шины на автомобиле нешипованные

и привод по умолчанию задний. Шайбочка на

тоннеле напоминает уазовскую, но придерживать

и ждать ничего не нужно. И включать-выключать

полный привод можно на скорости до 120 км/ч.

Приятный сюрприз – у селектора трансмис-

сии две 12-вольтовые розетки. Когда в машине

двое, и у каждого какие-то электронные гаджеты,

требующие подзарядки, такое решение очень по-

лезно. Еще одна розетка в багажнике, например,

для компрессора. К счастью, не пригодилась.

22 января, четвергИз неприятных сюрпризов: периодически слетает

с порога пластиковая накладка у кресла водителя,

когда ее задеваешь ногой. Недоработка.

А в целом «бразильский уазик» большой,

вместительный, проходимый, но прожорливый,

аскетичный и очень холодный. Минусов в тебе не

меньше, чем плюсов, – и это за полтора миллио-

на. Жаль.

За рулем Chevrolet Trailblazer За рулем Chevrolet Trailblazer ездил и вел бортовой журнал Илья Пименов (рост 181 см, водительский (рост 181 см, водительский стаж 20 лет).

на. Жаль. на. Жаль. По состоянию на 22 января, четверг:Технические проблемы: трещина на правом зеркалеПробег общий (с начала теста): 34 300 км (1300 км)Средний расход топлива: 11,8 л/100 кмРасходы: дизельное топливо – 153,4 л/5216 руб.

1

3

4

«Бразильским уазиком» он стал в первый же «Бразильским уазиком» он стал в первый же «Бразильским уазиком» он стал в первый же

день теста. Концептуально такой же, как UAZ день теста. Концептуально такой же, как UAZ

Patriot, только дизельный. Бразильс кий потому, Patriot, только дизельный. Бразильс кий потому, Patriot, только дизельный. Бразильс кий потому,

что создан для Бразилии, Тайланда и прочих что создан для Бразилии, Тайланда и прочих

южных стран. Что меня так в нем привлек-южных стран. Что меня так в нем привлек-

ло? Естест венно, величина (планировалось

множест во перевозок), проходимость и возмож-множест во перевозок), проходимость и возмож-множест во перевозок), проходимость и возмож-

ность сэкономить на топливе. Последнее не уда-ность сэкономить на топливе. Последнее не уда-

лось: забирал автомобиль со средним расходом лось: забирал автомобиль со средним расходом лось: забирал автомобиль со средним расходом

12,8 л на 100 км, возвращал с 11,8 л – и это при 12,8 л на 100 км, возвращал с 11,8 л – и это при

«пенсионерском» стиле езды. Кстати, производи-«пенсионерском» стиле езды. Кстати, производи-«пенсионерском» стиле езды. Кстати, производи-

тель не афиширует данных о расходе топлива.тель не афиширует данных о расходе топлива.



Г А З Е Т АГ А З Е Т А Chevrolet Trailblazer LTZ1 530 000 щ

По состоянию на 15 декабря, понедельник:Технические проблемы: нетПробег общий (с начала теста): 3650 км (3364 км) Средний расход топлива: 10,5 л/100 кмРасходы: бензин – 353 л/12 640 руб.

Отличный кроссовер на каждый день: резвый, вместительный. С таким везде успею да еще и на разъездах сэконом-лю – моторчик-то дизельный. Или нет?..

Mazda CX-5Отличный кроссовер на каждый день:

Mazda CX-5Ноябрь–Декабрь

1

2

3 4 5

СправкаМодель: Mazda CX-5Год выпуска: 2014Комплектация: SupremeСиловой агрегат: SkyActiv-D 2.2 (175 л.с.), 6АТВ редакции: с 17.11.2014Получен с пробегом: 286 км

1

3

СправкаМодель:Год выпуска: Комплектация: Силовой агрегат: SkyActiv-D 2.2 (175 л.с.), 6АТВ редакции: Получен с пробегом:

За рулем Mazda CX-5 ездил и вел бортовой журнал Константин Васильев (рост 186 см, водительский стаж 12 лет).

17 ноября, понедельникПод конец рабочего дня счищаю с работающего

автомобиля снег – жду, пока согреется. Тут коллега,

опытный журналист, технарь, из тех, кто пробег

автомобиля по звуку двигателя способен опреде-

лить, спрашивает: – Что это у тебя – два или два с половиной литра?

– 2,2, – отвечаю, – дизелек...Настолько тихо тарахтел моторчик, что обманул

даже профессионала.

28 ноября, пятница Цена базовой дизельной модификации –

1 637 000 руб., но наш подопечный подороже

будет. Впрочем, платить есть за что: здесь полный

набор опций, без которых прожить можно, но

стоит к ним привыкнуть, как отказаться уже нельзя.

Навигация (1), бесключевой доступ и запуск

с кнопки, благодаря чему чип-ключ (2) можно даже

не доставать из кармана, электрорегулировки

сиденья (3). Скажете, ими пользуешься один раз

и забываешь? Не соглашусь. Посадка в той или

иной степени соответствует манере вождения,

а она меняется в зависимости от настроения или

планов водителя. Скажем, спешу я на встречу:

кресло чуть ниже, спинку вертикальнее и поехал

быстрее. В рамках разумного, конечно. Тащусь

в пробке по дороге домой, уставший, тогда можно

и расслабиться – спинку назад, подлокотник впе-

ред... благодать. Хорошо, что CX-5 дарит удоволь-

ствие и от активного вождения и одновременно

комфортен в спокойном режиме.

10 декабря, средаА что это за россыпь кнопок (4) на передней пане-

ли слева от руля? Ну, контроль давления в шинах,

система слежения за выездом из полосы и функция

start/stop вопросов не вызывают – пиктограммы

интуитивно понятны. А набор букв на оставшихся

трех кнопках уж точно поставит в тупик неис-

кушенного водителя. Почему бы не заменить их

общепринятыми значками? Давайте разбираться:

TCS – противобуксовочная система, AFS – система

адаптивного освещения (световой пучок следует

за поворотом руля), а RVM мониторит «слепые»

зоны. Ее радары, встроенные в зеркала, работают

на частоте 24 ГГц, сбивая с толку многие радар-

детекторы. Впрочем, все остальные электронные

помощники для нашего рынка работают через

камеры на ветровом стекле: автоматическое пере-

ключение на ближний свет (HBC) или та же система

предупреждения о выходе из полосы движения

(LDW), к примеру. А система безопасного тормо-

жения в городе на скоростях от 5 до 30 км/ч (SCBS)

и вовсе использует лазерный радар (5). Жаль,

адаптивный круиз-контроль на российский рынок

не пустили – его радар у Mazda работает на частоте,

которая в России занята военными.

За рулем Mazda CX-5 За рулем Mazda CX-5 ездил и вел бортовой журнал Константин Васильев (рост 186 см, водительский (рост 186 см, водительский стаж 12 лет).

которая в России занята военными.которая в России занята военными.которая в России занята военными.которая в России занята военными.которая в России занята военными.

Автомобили на длительном тесте В нашей испытательной «автоколонне» на сегодняшний день также числятся Volkswagen Amarok, Toyota Highlander, Mazda6 и Opel Astra ST.

Расходы: бензин – 353 л/12 640 руб. Расходы: Volkswagen Amarok, Toyota Highlander, Mazda6 и Opel Astra ST.

Расходы:

журнал Константин Васильев

которая в России занята военными.которая в России занята военными. Mazda6 и Opel Astra ST.Mazda6 и Opel Astra ST.Mazda6 и Opel Astra ST.


бортовой журнал Mazda CX-5 Supreme, SkyActiv-D 1 754 100 щ

1 Приборная доска незатейлива, зато легко читается при любом освеще-нии. Между шкалами большой дисплей высокого разрешения.2 Справа от рулевой колонки, в «слепой» зоне, кнопки отключения систе-

мы стабилизации, управления сервоприводом пятой двери и включения подогрева руля. 3 Электроприводы передних сидений и ко-жаная обивка уже в базе. 4 Для облегчения прохода назад второй ряд сдвигается вперед, а подушка приподнимается.5 При сложенном третьем ряде объем багажника – аж 1200 л!


Nissan Pathfi nder 3.5 CVT

• Тип двигателя: бензиновый• Рабочий объем, см3, число

и расположение цилиндров: 3498, V6

• Расположение двигателя: спереди поперечно

• Макс. мощность, л.с. при об/мин: 249 при 6400

• Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 325 при 4400

• Коробка передач: вариатор • Привод: передний• Снаряженная/полная масса, кг:



смешанный цикл, л/100 км: 13,7/8,6/10,4

NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA

Nissan Pathfi nder

1 2 3

54

Их любимый размер

Семиместные кроссоверы с безнаддувны-ми V6 – тема не европейская. Там в почете автомобили покомпактнее и поэкономичнее. А вот за океаном этот размерчик сегодня один из самый ходовых. Жалуют такие машины и у нас. Вот и повод сравнить уже популярную Toyota Highlander и свежий Nissan Pathfi nder

текст: Андрей Кочетов, фото: Александр Кульнев, Георгий Садков




Toyota Highlander 3.5 AT 4WD «Люкс»2 827 000 щ

1 Приборка с двумя крупными циферблатами и прямоугольным диспле-ем между ними. Информативность хороша и днем, и ночью. 2 Блок кно-пок на торпедо слева. Здесь включается автомат дальнего света, подогрев руля, система контроля «мертвых» зон и полосы движения. 3 Кожаные сиденья и электропривод водительского тоже в базе. 4 Про-ход на третий ряд затруднен: второй сдвигается вперед мень-ше, чем у оппонента. 5 Если третий ряд сложить, то багажник вмещает 813 л – в полтора раза меньше, чем Path� nder

ПОСМОТРЕЛИОчень заметно, что разработчики нового Path nder вниматель-нейшим образом изу-чали модели конкурентов. В чем-то им даже удалось их обойти. Например, объем багажника при сложенном третьем ряде самый большой в сегменте – 1200 л. Хорошо продуман алгоритм про-хода на «галерку»: средний ряд сдвигается вперед дальше, чем у оппонента, за счет складыва-ния подушки. В дизайне кузова появились легковые нотки, но решетка радиатора выполнена в стиле внедорожников Nissan. От брутальности в салоне совсем уходить не стали, но ее немного

сгладили деталями. В частности, центральная консоль навязчиво напоминает о родстве с Teana первого поколения.

Highlander чуть скромнее по габаритам и выглядит более под-жарым. Интерьер практически легковой. В салоне много ниш для дорожного скарба, но особо впечатляет размерами бокс меж-ду передними креслами – туда легко помещается хозяйственная сумка. Есть и чисто американс-кая «фенечка» – открывающееся стекло пятой двери.


Toyota Highlander 3.5 AT 4WD

• Тип двигателя: бензиновый• Рабочий объем, см3, число и рас-

положение цилиндров: 3456, V6• Расположение двигателя:

спереди поперечно• Макс. мощность, л.с. при об/мин:



автоматическая 6-ступенчатая• Привод: полный• Снаряженная/полная масса, кг:




NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA

Toyota Highlander

ПРЕДСТАВИЛИ Японским корпора-циям Toyota и Nissan опыта в разработ-ке кроссоверов не занимать. Тем не менее Toyota выделила этот сегмент из своей внедорожной линейки пораньше, и мы сегодня в нашем тесте име-ем дело с кроссовером Highlander третьего поколения. Его продажи в России стартовали в прошлом январе. Как и обе предыдущие генерации, Highlander-третий построен на базе легковой Camry. Отсюда по определению несущий кузов, передний или полный привод и полностью независимая подвеска. По сути, это семимест-ная вариация на тему успешного

бизнес-седана со значительно увеличенной проходимостью.

Нынешний Path nder от своих рамных внедорожных предков унаследовал только имя. Теперь это уже не тот суровый «прохо-димец», а семиместный кроссо-вер с несущим кузовом и один из главных конкурентов, в частно-сти, Toyota Highlander. Маркето-логи Nissan сделали на Path nder большую ставку в России – на-ладили выпуск этой модели для нашего рынка на своем заводе под Санкт-Петербургом.

0 0

1 1

1 2 3

54

Их любимый размер

блиц-дуэль


Nissan Pathfi nder

3.5 CVT Top

2 730 000 щПРЕДСТАВИЛИ ПРЕДСТАВИЛИ

NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER •

ПРОКАТИЛИСЬВ своем главном предназначе-нии – перемещении на большие расстояния с умеренной скоро-стью по шоссе – эти автомобили практически равны. У обоих заметна легкая задумчивость при старте, дальше вполне адекват-ная динамика, не пугающие, но заметные крены в поворотах и пустоватый в околонулевой зоне руль. Тем не менее Path� nder жестче реагирует (по крайней мере на 20-дюй-мовых колесах) на мелкие дорожные неровнос ти.

Уровень шума тоже на равных, но если у Highlander чуть превали-рует басок двигателя при резвом разгоне, то у Path� nder неприятно повывает вариатор.

Особой разницы в эффек-тивности работы трансмиссий на глаз незаметно: сказывается большой крутящий момент обоих моторов и неплохое согласование их с КП как в спортивном, так

и в обычном режимах. Внедорож-ные способности опять же практически равны и невелики. Неудивительно – конструкция схожая и совсем не «джиперская»: постоянный передний привод с подключением задней оси через электронно-управляемую муфту и возможностью ее принудитель-ной блокировки. Как показала практика, шансы потерять ход при

вывешивании, особенно на скользком покрытии, велики и равны. Правда, клиренс у Toyota – 190 мм – аж на 8,5 мм больше, чем у Nissan.

ПРИЦЕНИЛИСЬВыбор наиболее выгодного вари-анта из этих двух сегодня очень скользкий – ценники переписы-вают наперегонки все продавцы. И тем не менее по состоянию на конец января Path� nder в самой дорогой комплектации Top почти на 100 000 руб. дешевле, а оснащен богаче. Здесь есть панорамная крыша, система кругового обзора, развлекательный комплекс с двумя персо-нальными мониторами для задних пассажиров. Вмес то

этих «радостей» Highlander пред-лагает лишь камеру заднего вида. В остальном практически все на равных. Если выбирать из мини-мальных комплектаций, то чаша весов склонится в сторону Toyota. Правда, это будет переднепривод-ный автомобиль с 2,7–литровым (190 л.с.) двигателем в версии «Элеганс» за 2 317 000 руб.

Базовый Path� nder в версии Mid обойдется в 2 440 000 руб. Но он уже полноприводный и с дви-гателем V6 (249 л.с.). В данном случае на трансмиссии или мото-ре не сэкономить. Хотя альтерна-тива есть – гибридная версия 2,5 л (234 л.с. + электромотор 15 кВт), но и здесь только полный при-вод. Да и диапазон цен выше – от

2 570 000 до 2 850 000 руб. А по совокупности пока

получается, что Nissan пред-лагает чуть больше автомо-биля за те же деньги. биля за те же деньги. биля за те же деньги. биля за те же деньги. биля за те же деньги. биля за те же деньги.

ИТОГNissan Rathfi nder vs Toyota Highlander

Алексей Сергеев, редактор:– Оба не из моей сказки. А цены в 2,5–2,8 млн для лю-бого звучат приговором. С такой политикой и Toyota,

и Nissan рискуют стать штучным товаром. И все же свой голос отдаю «Горцу». Пусть Path� nder больше, просторнее, щедрее оснащен и с 4WD на 150 000 доступнее, но он дешевле в отделке и не столь сбалан-сирован по ходо-вым качествам. Наконец, Toyota

и везет веселее, а «автомат» вместо CVT не мешает удобству управления скоростью.

Андрей Кочетов, руководитель тест-группы:– Люди в декабрьский бум голосовали рублем больше за Highlander (продано порядка 1300 машин против 380). Увы, сегодня оба автомобиля лишились главного козыря – цены в базе ниже психологического

барьера в 2 000 000 руб. Впрочем, заметно подо-рожали и конкуренты,

а это предполагает резкий спад про-даж в целом. А что касается выбора в данном случае, то

я за Highlander. На мой взгляд, он органичнее Path� nder на ходу, да и по дизайну, особенно салона.

и Nissan рискуют стать штучным товаром. И все же свой голос отдаю «Горцу». Пусть Path� nder больше, просторнее, щедрее оснащен и с 4WD на 150 000 доступнее, но он дешевле в отделке и не столь сбалан-сирован по ходо-вым качествам. Наконец, Toyota

1 22

1

1

2

2

в базе ниже психологического барьера в 2 000 000 руб. Впрочем, заметно подо-рожали и конкуренты,

а это предполагает резкий спад про-даж в целом. А что касается выбора в данном случае, то

я за Highlander. На мой взгляд, он органичнее Path� nder на ходу, да и по дизайну, особенно салона.

просторнее, щедрее оснащен и с 4WD на 150 000 доступнее, но он дешевле в отделке и не столь сбалан-сирован по ходо-вым качествам. Наконец, Toyota

вместо CVT не мешает удобству

0 1

1 0

Интерьер спереди подчеркнуто несимметричен, что вносит некоторую новизну в зрительное восприятие. Отделочные материалы вполне соответствуют классовому статусу Highlander




Салон отделан приличными на вид и на ощупь материалами. Дизайн центральной консоли навевает легкую ностальгию по ушедшему в прошлое первому поколению Nissan Teana

NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER • NISSAN PATHFINDER vs TOYOTA HIGHLANDER •

Комплектация и цена

Nissan Pathfi nder 3.5 CVT Top

цена: 2 730 000 эABS, BA, VDC, TSC, 4 подушки + 2 шторки безопасности, крепления Iso� x, контроль давления в шинах, круиз-контроль, гидроусилитель, подогрев и электрорегулировка руля в двух направлениях, трехзонный климат-контроль, обогрев, вентиля-ция и электрорегулировки передних сидений (с памятью водительского), обогрев задних сидений, третий ряд, центральный замок с ДУ, бесключевой доступ в автомобиль и запуск двигате-ля кнопкой, электроприводы зеркал и стеклоподъемников, сервопривод крышки багажника, мультимедиа с восьмидюймовым дисплеем, систе-мой кругового обзора, навигацией и управлением на руле, развлекатель-ная система для пассажиров второго ряда (два семидюймовых монитора в передних подголовниках и наушни-ки), панорамная крыша с электролю-ком, парктроник по кругу, 20-дюймо-вые легкосплавные колеса, докатка.

Комплектация и цена

Toyota Highlander3.5 AT 4WD «Люкс»

цена: 2 827 000 эABS, BAS, TRAC, HAS, VSC, DAC, системы контроля «мертвых» зон и оповеще-ния о смене полосы, круиз-контроль, 5 подушек+2 шторки безопасности, активные передние подголовники, электроусилитель, подогрев и ручная регулировка руля в двух направле-ниях, трехзонный климат-контроль, обогрев, вентиляция и электрорегу-лировки передних сидений (с памя-тью водительского), обогрев задних сидений, третий ряд, центральный замок с ДУ, бесключевой доступ в ав-томобиль и запуск двигателя кнопкой, электроприводы зеркал и стекло-подъемников, открывающееся стекло и сервопривод крышки багажника, мультимедиасистема с восьмидюй-мовым дисплеем, камерой заднего вида, навигацией и управлением на руле, датчики света и дождя, автомат дальнего света, парктроник по кругу, 19-дюймовые легкосплавные колеса, полноразмерная запаска.

1 Сочетать вариатор с мощным ат-мосферным V6 инженерам Nissan не впервой. В нашем случае СVT имеет два дополнительных режима: Sport и L. 2 Шайба управления системой полного привода позади селектора вариатора. Принудительная блоки-ровка межосевой муфты (Lock) вклю-чается только при полной остановке. 3 У пассажиров второго ряда свой

климатик и подогрев сидений

1 «Автомат» – современная классика жанра – шестиступенчатый гидроме-ханический адаптивный со спортив-ным и зимним режимами. 2 Кнопки отключения системы стабилизации, включения зимнего режима, помо-щи при спуске с горы и блокировки межосевой муфты «спрятаны» в нишу под центральной консолью. 3 Клима-тик и кнопки обогрева сидений для задних пассажиров – в едином блоке

Атмосферный двигатель V6 (3,5 л) в российской версии дефорсиро-ван с 264 (в США) до 249 л.с.

Мотор V6 (3,5 л) при поставках к нам теряет в мощности 25 л.с. и сертифицирован как 249-сильный

Toyota Highlander

2

2

3

3

блиц-дуэль


Nissan Pathfi nder

А втобус построен на плат-форме малотоннажного автомобиля «Газель Next».

На его основе разработчики соорудили корпусную надстрой-ку, отвечающую современным нормативам по пассажирской безопасности, остановившись на каркасном принципе по-стройки кузова. Такое решение обеспечивает высокую степень свободы при проектировании и достаточную жесткость кузова. Это позволило добиться не только хорошей управляемости и устойчивости автомобиля, но и вписаться в нормы Правил ООН по безопасности, прочно-сти конструкции и пассажирско-го салона на креп ление сидений, а также травмобезопасности оборудования.

Во время теста дело до травм не дошло, но ходовые испытания автобуса проходили с изрядной долей экстрима. Инструкторы да же умудрялись проходить трассу нижегородского кольца в управля емом заносе, веером преодолевая повороты. Эти издевательства пас сажирская «Газель Next» выдерживала стойко. А журналистская братия в это время исполняла роль законопослушных пассажиров – собирали и передавали водите-лю плату за проезд, оценивали удобст во посадки, входа-выхода и движения по салону, высота ко торого в 1900 мм позволяет перемещаться в полный рост. А пер вая ступенька располо-жена от земли всего в 340 мм. Основная дверь шириной 550 мм

текст: Сергей Федоров, фото: фирма-производитель

Поколение NEXTВ конце прошлого года ГАЗ представил сразу две новинки, значимость которых для нижегородского предприятия трудно переоценить. Это автобус на базе «Газель Next» и среднетоннажный грузовик «Газон Next». Оба – с новейшими дизельными моторами…


• Тип двигателя: дизельный с турбонаддувом

• Рабочий объем, см3, число и рас-положение цилиндров: 2800, R4

• Расположение двигателя: спереди продольно

• Макс. мощность, л.с. при об/мин: 120,6 при 3200

• Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 295 при 1600–2700

• Коробка передач: 5-ступенчатая механическая

• Привод: задний• Снаряженная/полная масса, кг:

3014/4292 (2960/4252)• Длина/ширина/высота, мм:

5088/2206/2720• Колесная база, мм: 3745• Объем топливного бака, л: н.д.• Объем багажника, л: н.д.• Макс. скорость, км/ч: 110 км/ч• Разгон 0–100 км/ч, с: н.д.• Расход топлива, город/трасса/


1 Передняя панель автобуса практически без изменений пере-кочевала с автомобиля «Газель Next». Благо-даря большой площади остекления и огромным боковым зеркалам обес печивается отлич-ный круговой обзор. 2 В стандартной комп-

лектации магнитола не предусмотрена – ее придется устанавли-вать самостоятельно. Правая клавиша над блоком климатической установки включает блокировку заднего дифференциала

• Тип двигателя:

1

2




Газель Nextот 1 100 000 щ

Поколение NEXT

1 В междугороднем автобусе кресла оборудованы поручнями на спинках и двухточечными ремнями безопасности. 2 Салон школьного автобуса – с высокими сиденьями яркой расцветки. 3 На всех автобусах предусмот-рена дверь для аварийного выхода. 4 В городс ком автобусе имеются до-полнительные поручни. 5 Люк также может служить запасным выходом

не создаcт препятствий людям нормального телосложения. Но толстякам протиснуться будет сложнее. В день презентации сто-ял мороз, но внутри было тепло как в тропиках: кроме основного отопителя, есть дополнительный, мощностью 5 кВт. Если и этого покажется мало, можно зака-зать независимый обогреватель (5 кВт). Порадовало и качество

внутренней отделки – даже придирчивому взгляду не за что было зацепиться.

За рулем долго осваиваться не пришлось – эргономика дос-той ная, несмотря на отсутствие регулировки колонки по вылету. Зато потребовалась привычка на каждой остановке открывать пассажирам дверь. Но, даже если и забудешь ее закрыть при трогании, электроника сделает это за тебя.

Под капотом «Газели Next» установлен 2,8-литровый турбо-дизель Cummins (121 л.с.) китайс-кого производства. Экономичная и тяговитая «четверка» отвечает нормам Euro 4, а ее настройки для городской (индекс А64R42) и междугородней (А63R42) версий различаются. Мотор работает в па-ре с модернизированной 5-ступен-чатой «механикой», отличающейся

повышенным ресурсом и макси-мальным моментом в 330 Нм. Ав-тобусы прошли полный комплекс сертификационных испытаний, в результате которых на модели усилили подвеску и задний мост, усовершенствовали систему вых-лопа, снабдив ее сажевым фильт-ром. А в тормозную систему вживили ABS, адаптированную компанией Bosch. Получился современный и экономичный, безопасный и недорогой автобус.

и междугородней (А63R42) версий различаются. Мотор работает в па-ре с модернизированной 5-ступен-чатой «механикой», отличающейся

мальным моментом в 330 Нм. Ав-тобусы прошли полный комплекс

КАПОТ И БОКОВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА АВТОБУСА «ГАЗЕЛЬ NEXT» ВЫПОЛНЕНЫ ИЗ ОЦИНКОВАННОЙ СТАЛИ

2

3 4

5

колеса для бизнеса


1

При проектировании «Газо-на» нижегородцы исходили из четырех основных принципов: эргономика, функциональность, надежность и низкая стоимость владения. И это не пустой звук. Буквально за каждым из этих столпов стоит огромная работа и нескромные затраты – инвести-ции в проект «Газон Next» соста-вили более 2,3 млрд докризисных полновесных рублей.

Грузовик получился весьма привлекательным. Но салон уди-

вил еще больше. Наконец-то наш автопром позаботился о человеке, сидящем за рулем, обеспечив ему невиданный до этого комфорт. Благодаря большой площади остекления и огромным лопухам боковых зеркал у Next хорошая обзорность. В машине не два, а три посадочных места, вклю чая водительское – оно теперь подрес-сорено и обла да ет шестью регули-ровками и поясничным подпо-ром. Его изготавливает компания TIS, а производительную и весьма эффективную климатическую

установку – Delphi. К слову, у «Га-зона Next» около 20 поставщиков с мировым именем. А в базовой комплектации грузовика имеются подогрев сидений, электростек-лоподъемники, обогрев зеркал и круиз-контроль.

Что касается функциональнос-ти, то грузоподъемность возрос-ла до 5 т. А кроме стандартной трехместной кабины, предлагает-ся двойная, вмещающая до семи человек. С такой кабиной «Газон Next» идет только с удлиненной

колесной базой, которую, в свою очередь, можно заказать и с базо-вой одинарной кабиной. Горь-ковчане также добились хорошей проходимости и оптимально настроили подвеску. Грузовик адекватно управляется, надежен в поворотах и на прямой, в чем я лично убедился на том же ни-жегородском кольце.

Для «Газона Next» предусмот-рен новейший турбодизель ЯМЗ-5344 с аккумуляторной системой Common Rail (от Bosch), адапти-рованной под российское топли-


• Тип двигателя: дизельный с турбонаддувом

• Рабочий объем, см3, число и рас-положение цилиндров: 4430, R4

• Расположение двигателя: спереди продольно

• Макс. мощность, л.с. при об/мин: 149 при 2300

• Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 490 при 1200–2100

• Коробка передач: 5-ступенчатая механическая

• Привод: задний• Снаряженная/полная масса, кг:

3770 (4515)• Длина/ширина/высота, мм:

6475/2310/2335 • Колесная база, мм: 3770• Объем топливного бака, л: н.д.• Объем багажника, л: н.д.• Макс. скорость, км/ч: 110• Разгон 0–100 км/ч, с: н.д.• Расход топлива, город/трасса/

смешанный цикл, л/100 км: н.д.

Технические данныеТехнические данные

• Тип двигателя:

1 Передняя панель «Газона Next» унифицирована с торпедо автобуса «Газель Next». 2 Водительское кресло грузовика снабжено микролифтом. 3 В двухрядной кабине спинки заднего дивана складываются

МЕЖСЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ «ГАЗОНА NEXT» СОСТАВЛЯЕТ 20 ТЫС. КМ, А ГАРАНТИЯ НА АВТОМОБИЛЬ – ТРИ ГОДА ИЛИ 150 ТЫС. КМ ПРОБЕГА

1

2 3




1 Бортовой «Газон Next» с двухрядной кабиной только в длинной версии. 2 Вариант с изотермическим фургоном. 3 Для городских служб выпускается самосвалво и суровые зимы. «Четверка»

при объеме 4,43 л выдает 149 л.с. и 490 Нм крутящего момента. Причем электрооборудование мотора и бортовой сети уни-фицировано на 12 В. А коробку передач перетряхнули полностью и увеличили ее ресурс, устано-вив манжеты от Rubena и Simrit, подшипники Schae� er и SKF, а усилия при переключении пере-дач снизились благодаря син-хронизаторам Oerlikon Graziano. Правда, мне иногда приходилось едва ли не всем телом опираться на рычаг МКП, чтобы воткнуть нужную ступень. С непривычки, наверное.

В конструкции Next удивило широкое внедрение передовых

технологий и «ноу-хау», правда, это привело к использованию импортных комплектующих. Ведь далеко не все российские поставщики смогли обеспечить требуемое ГАЗом качество. Так, на всех колесах стоят дис-ковые тормоза с антиблокиро-вочной и протибуксовочной системами (ABS и ASR) произ-водства Bosch. А рулевое управ-ление и сцеп ление поставляет немецкая фирма ZF, гидропривод сцепления – LuK, тормозную систему – Wabco, система охлаж-дения – от TRM, карданная пере-дача – от Spiser… В результате весь этот комплекс мер увеличил надежность и обес печил низкие зат раты владения. зат раты владения. зат раты владения. зат раты владения. зат раты владения. зат раты владения.

1 Рулевое управление поставляет компания ZF. От нее же и комп-лект сцепления. 2 Тормозная пневма-

тическая система про-изводства Wabco. 3 В герметичном ящи-

ке – два аккумулятора по 12 В и 110 Ач

1 2

3

1

23

3770

4515

970

970

1520

2275

6260

7760

2090

6475

2830

7960

широкое внедрение передовых

ИТОГГазель и Газон Next

Сергей Федоров, редактор:– Последний раз я был так же горд за свою страну в 2008 году, когда футбольная сборная России вышла в полуфинал ЧЕ, обыграв Нидерланды со счетом 3:1. А сейчас – автобус и грузовик с приставкой Next заставили радоваться за родной автопром. Автомобили

удивили современной конструкцией, скрупулезной сборкой, дос тойной эргономи-кой и, надеюсь, высокой надежностью. Можем, когда захотим… Или когда заставят?

Привлекательный дизайн, большая гамма модификаций, полная адаптация к российским ус ло-виям эксплуатации

Широкое примене-ние импортных деталей и комплек-тующих может повысить цену автомобилей

Газель и Газон NextСергей Федоров, редактор:– Последний раз я был так же горд за свою страну в 2008 году, когда футбольная сборная России вышла в полуфинал ЧЕ, обыграв Нидерланды со счетом 3:1. А сейчас – автобус и грузовик с приставкой Next заставили радоваться за родной автопром. Автомобили

удивили современной конструкцией, скрупулезной сборкой, дос тойной эргономи-кой и, надеюсь, высокой надежностью. Можем, когда захотим… Или когда заставят?

0 10

64

2

оценка редактора00

22

64

10

колеса для бизнеса


Газон Next от 1 085 000 щ

Е сли театр начинается с вешалки, то завод – со столовой. Первым делом мы

отправились именно туда. Кормят здесь вкусно и качественно, а выбор блюд обширен и раз-нообразен. В помещении – сте-рильная чистота. Как, впрочем, и в заводских цехах. Мне не раз приходилось бывать на различ-ных механических и сборочных предприятиях в Германии, и смею вас уверить, что на их фоне завод

в Энгельсе вовсе не выглядит бедным родственником. Даже относительно невысокий уро-вень автоматизации для данных мощностей полностью оправдан. В России рабочая сила дешевле, поэтому внедрять автоматические линии не всегда целесообразно. К тому же при таком подходе осу-ществляется дополнительная по-требность в рабочих местах. А для жителей Энгельса и Саратова это не пустой звук, ведь средняя за-работная плата на заводе – около 30 000 руб.

Обратили мы внимание и на оборудование – оно в основном

«бэушное». Немцы охотно по-яснили, что многие станки до этого работали в Бамберге – на головном заводе свечей зажига-ния в Германии. Но это вовсе не устаревшее или списанное обо-рудование. Просто с увеличением уровня автоматизации приходит-ся устанавливать современные поточные линии, а поработавшие несколько лет станки продолжают свою жизнь там, где они будут более эффективны. Никакой гео-

политики – только точный расчет. Немецкий завод Bosch поставляет в Энгельс не только оборудова-ние и инструменты, но и сырье, в основном глинозем, из которого изготавливается изолятор свечи. Причина в российских поставщи-ках, которым просто невыгодно работать с малыми объемами.

Таким образом, технологичес-кий процесс изготовления свечей зажигания Bosch в Энгельсе и немецком Бамберге одинаков, за исключением уровня автоматиза-ции. А вот в качестве продукции обоих заводов можно не сомне-ваться. ваться. ваться. ваться. ваться. ваться.

Игра стоит свеч

Сергей Федоров, редактор:– Вопрос экологии на заводе в Энгельсе решен карди-нально. На всех этапах производства, где требуется вода, организован замкнутый круг использования жидкости. Поэтому в Волгу не попадает ни капли отходов. А что ка-сается качества, то здесь до сих пор актуален принцип Роберта Боша: «Для меня невыносима мысль, когда при проверке моего изделия кто-нибудь смог бы доказать, что я сработал недоброкачественно и кое-как. Поэтому я постоянно старался работать так, чтобы моя продукция выдержала любое важное испытание, была бы, так сказать, лучшей из лучших».

Комментарий

я постоянно старался работать так, чтобы моя продукция выдержала

1942 Пуск в эксплуатацию. Тогда он на-зывался «Завод керамических изделий».1960 Предприятие переименовали в «Завод автотракторных запальных свечей» (ЗАЗС), где производили свечи зажигания для двигателей отечествен-ных легковых автомобилей, грузови-ков, автобусов, мотоциклов и мотопил.1996 Компания Robert Bosch GmbH приобрела контрольный пакет акций ООО «Завод автотракторных запаль-ных свечей».2004 ООО «БОШ-Саратов», выпускающий компоненты впрыска топлива, и ООО «ЗАЗС» объединились в одно предприятие, которое переименовали в ООО «Роберт Бош Саратов».2008 Bosch стал единоличным владельцем предприятия в Энгельсе.2014 Начато производство газовых котлов. Сегодня завод, кроме широко-го ассортимента свечей зажигания, выпускает жгуты проводов, топливные насосы и рампы, электронные датчики, модули и компоненты системы впрыска, а также термотехнику и электроинструмент.

зывался «Завод керамических изделий».

ООО «БОШ-Саратов», выпускающий компоненты впрыска

Хронология завода свечей зажигания в Энгельсе

Отец Федор в небезызвестном произведении мечтал построить свой свечной заводик и достойно встретить старость. Но не сложилось. Немцам из компании Bosch повезло больше – в 1996 году они выкупили контрольный пакет акций предприятия по производству свечей зажигания в Энгельсе. А сегодня этот завод обеспечивает своей продукцией не только всю Россию, но и поставляет ее за рубеж…

ЗАВОД В ЭНГЕЛЬСЕ РАБОТАЕТ В ТРИ СМЕ НЫ И ПРОИЗВОДИТ 53 МЛН СВЕЧЕЙ В ГОД. ПРИЧЕМ 62% ПРОДУКЦИИ ИДЕТ НА ЭКСПОРТ

текст: Сергей Федоров, фото: фирма-производитель


КОНСУЛЬТАНТ


репортажрепортажрепортаж

ZR_feb.indd 1 1/23/15 2:02 PM

Компания СОРОКИН® представила линейку видеоэндоско-пов, предназначенных для использования в автосервисах при ремонте и диагностике различной техники. Они помогают исследованать ряд систем и определять состояние деталей без демонтажа или их разборки. Например, зонд эндоскопа спо-собен без труда проникнуть в цилиндро-поршневую группу и вывести изображение неисправности на экран прибора. Устройства укомплектованы гибким щу-пом длиной 1 м со встроенной миниатюрной видеокамерой диаметром 9 мм с CMOS-матрицей, вы-водящей изображение в формате 640х480 пикселей. Из особенностей стоит также отметить диодную подсветку, цифровой зум и пылевлагозащиту камеры по стандарту IP67. Изображение выводится на интегрированный в корпус эндоскопа экран. Причем у модели 21.27 предусмотрен съемный монитор, использующий в беспроводном режиме радиоканал на частоте 2,4 ГГц, и карты памяти формата SD для записи видео. Стоят новинки в зависимости от модели – от 9999 руб.

Практично и красиво

Мороз не помеха

Автомобильные аксессуары

Полезные мелочи

Размораживатель замков Turtle Wax Lock Oil + PTFE специально разработан для предотвращения замерзания и заедания замков. Благодаря уникальному соста-ву, который включает в себя полимер ПТФЭ (политетра-фторэтилен) и минеральное масло, средст во обладает высо-кими водоот-талкивающими и смазывающи-ми свойствами. Легко применя-ется и эффек-тивно даже при очень низких температурах. Ориентировоч-ная стоимость одного балло-на – 121 руб.

Мастеру в помощь

Благодаря уникальному соста-Благодаря уникальному соста-

Под пристальным взглядом

Немецкий бренд Alca предлагает автолюбителям чехлы на руль alca SOFT. Обладая внешним диаметром 37–39 см, они подходят для всех типов рулевых колес. Новинки вы-

полнены из приятного и мягкого на ощупь синтетического материала и остаются теплыми при низких температурах.

На выбор доступны четыре цвета: красный, синий, жел-тый и серый. Цена – 250 руб.

с прилавкаКОНСУЛЬТАНТ


представила линейку видеоэндоско-пов, предназначенных для использования в автосервисах при

Под пристальным взглядомпов, предназначенных для использования в автосервисах при

представила линейку видеоэндоско-пов, предназначенных для использования в автосервисах при

Под пристальным взглядом

исследованать ряд систем и определять состояние деталей без

и вывести изображение неисправности на экран прибора. Устройства укомплектованы гибким щу-

пов, предназначенных для использования в автосервисах при пов, предназначенных для использования в автосервисах при

Opel Mokka vs Ford EcoSport: мелкими шажками

Mercedes-Benz G-класса: ностальгия по 90-м

Nissan X-Trail: новая форма «хитрилы»

VOLVO V60 PLUG-IN HYBRID:

ТЕСЛАУГОДНИЧЕСТВО

анонс Г А З Е Т А

МоскваИздатель ОАО «За рулем»

Адрес: 107045, г. Москва, Селиверстов пер., 10, стр. 1

Директор Алексей Васин

Главный редактор Виктор Фомин

Зам. гл. редактора Наталья Насонова

Главный художник Галина Андронова

Выпускающий редактор Владимир Платонов

Редакция: Константин Васильев, Андрей Кочетов, Илья Пименов, Алексей Сергеев, Андрей Сиренко, Вадим Устинов, Сергей Федоров

Дизайн, препресс Ирина Николаева, Екатерина Смирнова

Корректура Елена Дорохова, Марина Рождественская

Цветоделение Игорь Чумаков

Адрес редакции: 107045, г. Москва, Селиверстов пер., 10, стр. 1E-mail [email protected] Телефон редакции (495) 363-06-35

Координатор проекта Екатерина Юдина

Рекламное бюро «За рулем»(495) 363-47-27

Директор Степан КузьменкоE-mail: [email protected]

Координатор сегмента «Автокомпоненты»Александр МухинE-mail: [email protected]

Ведущий менеджер Светлана ТимошенкоE-mail: [email protected]

Editorial o ̄ ce Western Europe Norbert HobbhahnTel (089) 859-87-82, Fax (089) 859-87-84Hoº markstr. 30, 82152 Planegg, Germany

Цена договорная Тираж 105 000 экз.Газета выходит два раза в месяц.Распространяется в Москве и Московской области

Газета зарегистрирована в Министерстве по делам печати, телерадиовещания и СМИ РФ. Свидетельство о регистрации ПИ № 77-11518 от 4 января 2002 г.

Учредитель ОАО «За рулем»

Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в т.ч. электронных СМИ, без письменного разрешения редакции не допускается. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов

16+Отпечатано в ОАО «Можайский

полиграфический комбинат»Адрес: 143200, Московская область, г. Можайск, ул. Мира, д. 93, www.oaompk.ru, www.оаомпк.рфтел.: (495) 745-84-28, (49638) 20-685

Подписано в печать 29.01.2015Сдано в типографию 29.01.2015

1_1_renault.indd 1 1/23/15 2:01 PM

za rulem region_1_15-za_r1501_myjurnal.ru

Technology