«Кременчугрезинотехника» sales@kremen-rti.com.ua www.kremen-rti.com.ua

+38 (0536) 700-238

К Р Е М Е Н Ч У Г Р Е З И Н О Т Е Х Н И К А

Какими должны быть сальники для двигателей грузовых автомобилей и сельхозтехники?

Расчеты показывают, что линейная скорость вращения ко-

ленчатого вала диаметром 140 мм двигателя ЯМЗ при 3500 об/мин составляет 26 м/с. Стандартный материал сальников - бутадиен-нитрильный каучук NBR работоспособен до 10 м/с – то есть, его при-менение в данном случае противопоказано. Разборка мощных ди-зельных двигателей для повторной замены манжет коленвала – де-ло нешуточное! Следовательно, ошибаться с выбором уплотнения и устанавливать первый попавшийся в руки недорогой сальник нель-зя. Необходимо приобретать уплотнения валов, изготовленные из тех материалов, которые будут соответствовать условиям их работы в двигателе.

Возникает вопрос, что же тогда применять? Базы запчастей для грузовых автомобилей упорно предлагают покупателю “крутые” сальники по 10-25 грн из "еще тех" советских запасов (говоря откро-венно - неликвидные детали с просроченным сроком годности), ко-торые приобретаются в восточной части харьковского рынка «Лоск» по гривне за штуку. В лучшем случае предлагают новую продукцию производства заводов СНГ или КНР из самого обыкновенного мате-риала NBR, причем качество самих уплотнений не имеет никакого значения, ведь работать при высокой линейной скорости вращения этот материал не будет. Проблему течей, на самом деле, можно ре-шить применением фторкаучука в качестве материала уплотнений. Цена таких сальников существенно выше. Но, давайте подумаем, важно ли это конечному потребителю в сравнении с затратами на их замену?

Завод «Кременчугрезинотехника» по многочисленным обра-щениям ремонтных организаций в ноябре 2010г. освоил для двига-телей ЯМЗ сальники коленвала 201-1005034 (64х95-10) и 236-1005160 (140х170-13 мм) из фторкаучука FPM красного цвета, кото-рые имеют расчетный ресурс 175 000 км пробега, и предлагает их по вполне конкурентоспособной цене – 28,25 и 69,55 грн соответ-ственно. Детали имеют гидродинамические рельефы (для снижения температуры в зоне контакта рабочей кромки с валом), а также уплотнительные канавки на наружном диаметре (обеспечивают надежную посадку), на деталях четко обозначен материал – FPM и номер по каталогу производителя двигателя. Фторкаучук совместим с маслами, которые применяются в современных дизельных двига-телях.

Обращаем внимание покупателей, что цвет изделия не име-ет значения при эксплуатации – важен применяемый производите-лем материал (в данном случае это должен быть фторкаучук). Необ-ходимо доверять производителю, а не цвету изделия. Очень часто неосведомленностью покупателя и сервисных сетей пользуются, предлагая по завышенной цене под видом фторкаучука красные (цветные) сальники из стандартного материала NBR. Обращение непосредственно к производителю исключит возможность таких ма-хинаций.

Все вышеизложенное относится не только к двигателям ЯМЗ, но и к двигателям ММЗ, КаМАЗа, сальники из фторкаучука для которых предприятие в настоящий момент осваивает и которые предложит ремонтным организациям в 2011 г.

ЯМЗ