XX. évf. 5. sz. 2010. Május

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:28 Page 1

TARTALOMElakadt rendeletalkotás 4.

Elsötétült reklámtábla 9.

Fizetsz vagy ülsz? 10.

Azonosítólap-rögzítés 10.

Számoljunk 11.

Indokolatlanul használta fegyverét 12.

Elektromos városi autó 14.

Kérések taxiállomásokkal kapcsolatban 15.

Nem csökkenti tarifáit a Főtaxi 16.

Éves gépkocsiszemle a Főtaxinál 19.

Taxisok kérései,

közlekedésszervezők válaszai 24.

Talált tárgyból büntetőügy 25.

TFTSZ hírsarok 25.

Turisztika, Sport és Gasztronómia 26.

Magánnyugdíjpénztár kontra

állami nyugdíj 28.

Milano Taxi 29.

Fuvarok hossza időben és térben 29.

Mennyiért lennél becsületes? 31.

Mi várható? 32.

Bécsbe hozatta a nagymama pénzét 33.

Figyeljünk a színkódokra 33.

Mire költik a pénzünket? 34.

Találtunk egy verset 37.

Morfondáriák 38.

Kitörési pontok 39.

Újabb rendőrautó a taxiállomáson 39.

Tachográf kellene? 40.

Ügyfélfogadási idők 43.

Ki kicsoda az utcanévtáblákon? 43.

Van igazság 45.

Mindenre születni kell... 45.

3

TAXISOK VILÁGAMEGJELENIK HAVONTA

FŐSZERKESZTŐ:Berkó Károly

KIADÓ: Q-Betax Kft.Kiadásért felelős:a kiadó vezetője

Color Pack Nyomdaipari Rt.

Felelős vezető:Zsukk László

ISSN 1786 -5328MEGVÁSÁROLHATÓ

A szerkesztőségbenés a BTI-ben

A SZERKESZTŐSÉG CÍME:1119 Bp., Vahot u. 6.

Telefon/Fax: (06 1) 280-1864E - m a i l :

taxisokvilaga@taxisokvilaga.hu

Kissé talán szokatlan, hogy ezzel a rovattal kezdjük a májusi számot, ám a visz-szatekintésből kitűnik, a szabályozás hiánya már tíz éve is nyomasztó volt.

Taxival az Európai UnióbaE fenti címmel rendezett nemzetköziszakmai konferenciát a Budapesti Keres-kedelmi- és Iparkamara, melynek elő-adói hazai és nemzetközi közlekedési,gazdasági szakemberek voltak. Érdekesvolt megfigyelni a külföldi előadók értet-lenségét, amikor arról volt szó, hogy arendeletalkotók nemigen szeretnék kibő-víteni a szabályozást. Adam Tarnowski,az IRU taxis szakosztályának főtitkárapéldául így vélekedett: „Miért van az, haa magyar kormány látja, hogy ez az ága-zat beteg, nem akarja meggyógyítani?”

A konferencia a magyar kormányzatiés önkormányzati szakemberek hozzá-szólásaival kezdődött. A Fővárosi Önkor-mányzat előadója hosszasan sorolta,hogy mit miért nem lehet megcsinálni.Mindössze két olyan tételt említett, amia főváros részéről megvalósítható, jelesüla taxiállomások üzemeltetésére és a ma-ximált ár bevezetésére vonatkozó szabá-lyozási lehetőséget. E két szabályozás mamár működik, láthatjuk, milyen ered-ménnyel…

A külföldi előadók saját országuk pél-dáját javasolták, mint évek óta beváltmódszert. Az Európai Unió csak általá-nos szinten, gazdasági és műszaki oldal-ról szabályozza a taxis szakmát. Miutánez a tevékenység helyi jellegű, nincs külö-nösebb kihatása a nemzetközi közlekedé-si piacra. Ezért aztán továbbra is az álla-mok, ezen belül a helyi hatóságok szabá-lyozzák a taxisszektor működését. Mégaz országokon belül is inkább a helyi,mint a nemzeti szabályozás a jellemző.

Az Európai Unió politikai alapelve az,hogy a belső piacokat meg kell nyitni.Ugyanakkor a taxizás sajátosságai miattel kell érni, hogy erre a piacra ne lehes-sen szabadon besétálni. Ennek érdeké-ben a tagországokon belül a taxiszektorkeményen szabályozott, mind az engedé-lyek számát, mind a szakmába való beju-tást tekintve. A legtöbb országon belülfix tarifa van. (Ez azóta változhatott. Aszerk.) A piacra való bejutás kemény fel-tételeire példának Londont hozta fel,ahol a helyismeretet évekig(!) sajátítjákel a taxisok.

A turizmus bevétele minden ország,közte Magyarország számára is igen fon-tos. A turisták pedig azokat az országo-kat látogatják, ahol biztonságban érezhe-tik magukat. Ezért lényeges, hogy a taxi-sok – akikkel a turista gyakran először ta-lálkozik az országba érkezve – tiszteletre-méltó ipar képét nyújtsák. Ehhez pedignem a liberalizmuson, hanem a szabá-

lyozott piacon keresztül lehet eljutni.Ezért az IRU taxis csoportja nagy több-séggel foglalt állást a szabályozottságmellett, és vetette el a liberalizáció min-den formáját.

Azokban az országokban, ahol a taxikszámát szabályozni kívánják, csak egy ko-moly piacelemzést követően tehessékmeg. Nem szabad elfelejteni, hogy taxi-zás üzlet, amelynek nyereségesnek kelllenni. Ez nem egy államilag szubvencio-nált terület, mint a tömegközlekedés (haannak bizonyos speciális részét képeziis). A hatóságok által támasztott szigorúkövetelményeknek ára van, amit ki kelltermelni. Mindezek miatt fontos az ára-kat olyan szinten meghatározni és tarta-ni, amely e költségek fedezése mellettnyereséget is termel. (Csak egy közbeve-tő, pikírt, egyáltalán nem ide tartozómegjegyzés: a bankszektor nyeresége agazdasági válság éveiben soha nem látottmagasságokba emelkedett.) A tapaszta-lat azt mutatja, hogy a piacra való sza-bad bejutást destruktív piaci verseny kö-veti. A taxik számának növekedését hoz-za anélkül, hogy a kereslet növekedne. Ezcsökkenti a szektor termelékenységét, aszínvonal visszaesik, az innováció csök-ken. Növekszik az utasok kiszolgáltatott-sága, megjelenik a csalás. Az ebből valókilábalás hosszú éveket vehet igénybe,így az ember nem is érti, hogy miért van-nak még mindig olyan kormányok, ame-

Erről írt a Taxisok Világa 2000 májusában

10 éve történt

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:28 Page 3

lyek megpróbálnak kísérletezgetni a taxisszektorban.

A következő előadó prof. JohannSchmid úr volt, aki mint az osztrák szö-vetségi kamara képviselője már többmint 25 éve foglalkozott a taxis szakmakérdéseivel. Elmondta, hogy Ausztriára isa kisiparos struktúra jellemző, Magyar-országhoz hasonlóan. Vagyis a vállalkozóés a sofőr, ha jogilag el is különül, ugyan-az a személy. A vállalkozás és a taxi veze-tésének feltételei hasonlóak, mint ha-zánkban. A taxiengedély megszerzéséhezhárom feltétel teljesítése szükséges: meg-bízhatóság, szakmai alkalmasság, pénz-ügyi teljesítőképesség. A szakmai alkal-masságot a tartományfőnök előtti vizs-gán kell bizonyítani, ahol kereskedelmi,jogi és műszaki ismeretekről kell tanúbi-zonyságot tenni. A taxivezetői igazolványmegszerzésének feltétele pedig a megfe-lelő jogosítványon és egészségügyi alkal-masságon túl a szigorú helyismereti vizs-ga.

A taxivezetői engedély akár közlekedé-si szabálysértések ismétlődése esetén isvisszavonható, a többszörös gyorshajtás,vagy piroson való áthaladás a leggyako-ribb ok. Fontos, hogy ebben az esetben avétkes sem vállalkozóként, sem alkalma-zottként nem folytathatja tevékenységét.

A direkt létszámkorlátozás, ún. „nu-merus clausus” lehetősége Ausztriában isalkotmányossági keretekbe ütközött. En-nek ellenére a szigorú követelmények ha-tására a Bécsben dolgozó taxisok száma4300-ra csökkent (bár tíz évvel ezelőttiadat, információm ma sincs több).

A műszaki követelmények közé tarto-zik például, hogy a gépkocsi minimálishosszát, szálességét, magasságát megha-tározták, továbbá az ajtók száma (4) és acsomagtér mérete is (legalább 400 liter)az előírások közé tartozott. Ugyanakkorkedvezményes beszerzési és üzemeltetésilehetőségeket harcoltak ki a taxis érdek-képviseletek. Az autó árának áfája termé-szetesen visszaigényelhető, és az ún.„normaadó” (nálunk a gépjárműadónakfelel meg) fizetése alól is felmentést kap-

nak a taxis vállalkozók. A tarifa tekinteté-ben az osztrák jogalkotás szerint csak fixtarifát lehet elrendelni, ezt nem szabadsem túllépni, sem annál alacsonyabbatérvényesíteni. Ezáltal aztán felesleges ár-versenyről beszélni ezen a területen. Cso-magdíj és egyéb felár alkalmazása mind-azonáltal lehetséges. A fogyasztóvédelemigen szigorúan ellenőrzi a szabályok be-tartását.

Természetesen a liberalizációs törekvé-sek szomszédunknál is igen erőteljesenjelentkeztek, ám a szakma saját jól felfo-gott érdekében ennek ellenállt. MintSchmid úr mondta: „nem akarjuk, hogya taxis iparágon belül bazárelvek érvé-nyesüljenek.”

TaxistatisztikákIdőről időre összeállításokat közölt la-punk a magyarországi taxiállomány tí-pus és kor szerinti összetételéről. Íme né-hány érdekesség a 2000. évből:

Legkedveltebb márka az Opel, 20%-osrészesedéssel, második a Mercedes 15%-al. A Suzuki és a Volkswagen egyaránt 9-9 százalékot tudott megszerezni a tíz évelőtti taxipiacból, e márkákat a Ford és aSkoda követi 7, ill. 5 százalékkal. 4%-otmondhatott magának a SEAT, a Lada, aFiat és a Daewoo. Az Audi, a Citroen és aPeugeot 2-2 százalékot tudhatott magáé-nak, míg a Renault, a Mitsubishi, a Maz-da és a Toyota 2% alatt maradt. Volt méga palettán, bár elenyésző számbanBMW, Honda és Nissan, Hyundai és Kia,Lancia és Volvo. Néhány amerikai márkais színesítette a palettát, így a Chrysler, aPontiac és a Chevrolet igazi feltűnést kel-tett az utcán. Már abban az időben iscsak megmosolyogták viszont a Polski Fi-at, Aleko és Zastava taxikat.

A mai állománnyal összehasonlítva ér-dekes változások figyelhetők meg, azOpelek, Mercedesek és Volkswagenekmellett igencsak előretörtek a francia ésa japán márkák, nem is beszélve a Sko-dák és az Daewook átlényegülésével lét-rejött, immár részben koreai Chevroletekdiadalútjáról.

4

• Az utóbbi időszakbanegyre erőteljesebbé válikaz árharc a fuvarközve-títő irodák között. Van-nak cégek, melyek tari-fái elérik vagy megköze-lítik a főváros által meg-határozott lehetséges ár-plafont, és vannak, me-lyek jócskán ez alatt jár-nak. Mi a kamara véle-ménye a kialakult, fe-szültségektől sem men-tes helyzetről?• Mindenekelőtt szögez-zük le: a kamara nem ér-dekképviselet, hanem köz-testület. Ennek megfelelő-en feladatai közé tartoziktöbbek között a szakmai,gazdasági önkormányzati-ság képviselete, a vállalko-zók, vállalkozások információval, tanáccsal törté-nő ellátása. Nyilvánvaló, hogy a kamara – ebből aszemszögből nézve – elég vegyes érzelmekkelszemléli azt a helyzetet, ami a pénzügyi, gazdaságivilágválság hatására a taxis piacon kialakult. Mi-ért? Mert kollégáink egy része jól láthatóan be-csapja önmagát is. Miközben szépen lassan, szí-vós, kemény munkával felélik vállalkozásukat, el-vesztik még a kilábalás lehetőségét is. Sajnos erreegyre több a konkrét példa. Ám egy köztestületsem támaszkodhat szubjektív érvekre, ennél eg-zaktabb megközelítésre van szükség. Ezért szeren-cse, hogy a kamarának hosszú idő óta rendelkezé-sére áll saját kiadványa, az Árképzési útmutatótaxis vállalkozók részére. Ezt szakértők készítet-ték, és abban próbál segíteni ma is, hogy egy taxi-tarifa kialakításnál milyen szempontokat kell fi-gyelembe venni. Az ebben szereplő számításimódszerek figyelembe veszik a szakmára jellemzőlehetséges kiadásokat, és természetesen elvárhatómértékű, de nem túl magas haszonnal is számol-nak. Mielőtt valaki ez utóbbi tételen elcsodálkoz-na, le kell szögezni: egy vállalkozás csak akkor mű-ködőképes hosszú távon, ha elvárható nyereségetis termel. Azért indítunk vállalkozást, és azért dol-gozunk, hogy abból hasznunk származzék.Amennyiben hosszú távon veszteséges amit csiná-lunk, akkor azt abba kell hagyni. • Ennek alapján kéritek pont egy évtizede amaximált tarifa felső határának emelését…• Így van! Az Árképzési útmutató alapján próbál-juk 2000 óta valamilyen úton-módon előmozdíta-ni az illetékeseknél a hatóságilag maximált tarifaemelését. Ennek indokoltsága az évek során – fi-gyelembe véve az inflációt, a taxisokra rakódó ter-hek állandósult növekedését – egyre nő –, ám saj-nos e döntést a mai napig nem sikerült kikénysze-rítenünk. Sőt, e tekintetben a szakma kilátásai je-lentősen romlottak, mert miközben az érdekképvi-seletekkel közösen bombáztuk a fővárost azért,hogy a 10 éve kőbe vésett 240 Ft-os tarifaplafontméltóztassanak végre megemelni, a városban a ta-

A gyónás A pap egy tinédzser fiút gyóntat:– Atyám, vétkeztem szóban, tett-

ben és gondolatban... Lefeküdtemegy lánnyal, pedig csak fél órája is-mertük egymást...

– Te vagy az, Tamás fiam?– Igen, én vagyok, atyám.– Na akkor mondd el nekem: ki volt

az a lány?– Nem mondhatom el, atyám, vi-

gyáznom kell a jó hírére.– Ugyan már! Nekem mindent el-

mondhatsz!– Tudom, de ezt nem.

– Na... Ki volt az? A Kovács Eszter?– Nem mondhatom el...– Hát akkor a Szabóék lánya, a Kati?– Nem mondhatom el...– A Kis Judit volt innen a szomszéd

utcából?– Nem mondhatom el....– Makacsságodat azzal büntetem,

hogy fél évig nem jöhetsz a temp-lomba ministrálni!

Odakinn találkozik a fiú az egyikhaverjával:

– Na mi volt a papnál?– Kaptam fél év szabit meg három

tuti tippet!

Beszélgetés Sipeki Józseffel,

Elakadt

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:28 Page 4

xik oldalán jól láthatóan kimatricáz-va megjelentek a 184, 168, 164, 150és egyéb „utasbarát” tarifák, melyektaxisbarátnak ugyancsak nem nevez-hetőek. Mindenki gondolja bele ma-gát a döntéshozó helyzetébe: minekemeljen a maximumon, ha a szakmajelentős része az önkéntesen alkal-mazott tarifájával meg sem közelítia most is lehetséges ármaximumot.Talán nem nehéz belátni, nevetségeshelyzetbe kerültünk. • Tudom, hogy álszent a kérdés,ám felteszem: miért nem fogad-ható el az állítás, hogy az ilyentarifát alkalmazó társaság alvál-lakozóinak ez az ár is hoz nyeresé-get? • A kérdés valóban álszent, de nekerüljük meg. Létezik egy minimálistarifaszint, ami alatt biztosan vesz-teséges a taxis vállalkozás, természe-tesen feltételezve, hogy a vállalkozásterheit is megfizeti a vállalkozó.(adó, tb… stb.) Itt pedig el is érkez-tünk a lényeghez. Hogyan lehet úgyműködtetni egy vállalkozást, hogyaz veszteséget termeljen? Van egyolyan gazdaságossági küszöb, amialatt tisztességes, becsületes eszkö-zökkel nem lehet működni, csaktönkremenni. A vállalkozó akkor fogevvel szembesülni, mikor a nagyobbjavításokra nem lesz pénz, és széplassan feléli maga alól az autóját.Márpedig az aranytojást tojó tyúkotlevágni az álmoskönyv szerint semjelent jót.• Sokan mondják, erről a társa-ságok vezetése tehet. A taxis csakkiszolgáltatott…• Kétségtelen, sokat halljuk az utcán

a kollégáktól, hogy milyenek azok a tulajdo-nosok, akik ilyen alacsony viteldíjat kénysze-rítenek taxisaikra. A jelzőket e helyen nem is-métlem meg, de könnyen kitalálhatók. Ezugyan nagyon jól hangzik, de az a problémavele, hogy az állítás így nem igaz! Gondoljunkcsak bele: ha én kitalálom, hogy holnaptól 90Ft-os tarifával létrehozok egy taxitársaságot,abból még nem lesz egy újabb agyament cég.Csak akkor, ha a kollégák elkezdenek oda be-fizetni. Vagyis pénzükkel jelzik, elfogadják en-nek a cégnek, illetve tulajdonosának a kon-cepcióját, a fenti példában szereplő 90 Ft-ostarifával együtt. Kié ez esetben a felelősség?Tényleg csak a tulajdonosé? Visszatérve a va-lóságba: nyilvánvaló, hogy most a taxis szak-

ma egy soha nem tapasztalt recesszió áldoza-taként, komoly válságban van. Mégpedigalapvetően a pénzügyi világválság, továbbá amagyar gazdaság ismert állapota miatt. A kol-légáknak nem kell nagyon bizonygatni, hogyamikor krízishelyzet, recesszió van, akkor el-sősorban a szolgáltatások igénybevételén kez-denek el spórolni a multinacionális cégek és anagyobb megrendelők egyaránt. Pont azok,akik havonta nagyszámban, tervezhető mó-don vesznek igénybe taxit. Ez a tény önmagá-ban is keresztje a szakmának. E mellé jelentekmeg az olcsóbb tarifájú taxitársaságok, me-lyek csak azért tudnak működni, mert – mintazt már az előbb vázoltam – a kollégák úgydöntöttek, hogy ezért a tarifáért is hajlandó-ak dolgozni és tagdíjukkal, befizetéseikkeléletben tartják a céget, miközben azt remélik,valakik egyszer majd kijárják a fix tarifát, amikötelezően magasabb lesz a náluk éppen al-kalmazottnál.

5

Tisztelt Székely András úr!Szomorúan és reményvesztettenolvastuk az Ön által egyeztetésreszánt rendelettervezetet.

Sajnos látható, hogy 1990 ótahangoztatott és követelt szakmaiérveink még mindig valahol aminisztérium falai között kerin-genek, mert a rendeletalkotóhoznem jutottak el.

A jelenleg folyó egyeztetések-nek nagy reményekkel láttunkneki, mert azt gondoltuk, végre aminisztérium is átlátja, hogy 20éve azért nem sikerül a taxisszakmában rendet tenni, mertszakmánknak, a taxizás szabályo-zásának nincs átfogó koncepció-ja!

Tudjuk, hogy ez nemcsak a je-lenlegi KHEM hibája, de az igen,hogy 20 év alatt senkinek nemjutott eszébe – noha ezt az érdek-képviseletek folyamatosan kér-ték, és javasolták – hogy a taxi-zásra egy átfogó szabályozásikoncepció készüljön. Jelenlegszakmánkra a szakmai amatőriz-mus, az ahogy esik, úgy puffan,az oldják meg maguk, szabályoz-zák maguk szemlélet uralkodik aminisztérium részéről.

Tudjuk, hogy az átfogó szabá-lyozást a KHEM nem tudja meg-oldani önmagában, hisz szükségvan hozzá az ÖnkormányzatiTörvény módosítására, a Pénz-ügyminisztériumhoz tartoznak ataxiórákkal kapcsolatos javaslata-ink, az ellenőrzéshez hatósági

jogköröket kellene telepíteni stb.De mi nem is ezt rójuk fel aKHEM hibájának, hanem azt,hogy mint szakminisztériumnem érezte feladatának, hogyezeket előkészítse és összefogja,miközben a kamarák és az érdek-képviseletek folyamatosan jelez-ték ezzel kapcsolatos igényüket.Ezek az igények a következő csa-tolt anyagokban jelentek meg:

– 2006. mácius 28-án a GKMminiszterének „Javaslat a taxis-piac átfogó szabályozására”címmel,

– 2009. október 21-én aKHEM-be, Önnek „Javaslat aszemélytaxis és személygépko-csis személyszállítás átfogószabályozásához” címmel, és

– 2010. február 16-án, Önnek„Taxi Kormányrendelet-terve-zet Kamarák és Érdekképvise-letek által véleményezett”.

Tisztelt Székely András úr!Ez a rendelettervezet hű az le-múlt 20 év történéseihez. Lerí ró-la, hogy a „csak azzal foglalkoz-zunk, ami a mi feladatunk”szemlélet alapján készült. A jelen-legi anyagot az egyeztetések meg-csúfolásának tartjuk, tekintettelarra, hogy érvekkel alátámasztottjavaslatainkból szinte semmitnem vettek figyelembe. Ezért ar-ra a következtetésre jutottunk,hogy a tervezetnek erről a formá-járól a továbbiakban feleslegesbármilyen egyeztetést folytatni,

miután annak tartalmát elutasít-juk!

Nem járulunk hozzá ahhoz,sőt tiltakozunk az ellen – hogyamennyiben a rendelettervezetebben a formában kerül a kor-mány elé beterjesztésre – a „ ka-marákkal és az érdekképvise-letekkel egyeztetve” szöveg be-kerüljön.

Az eredeti terveknek megfele-lően, május 5-én új alapoktól –amelyhez megítélésünk szerintkellő támpontot adnak a fentebbfelsorolt, korábban a minisztéri-umnak eljuttatott anyagaink –hajlandóak vagyunk továbbiegyeztetésre.

Budapest 2010. április 30.

Dudás Zoltán elnökMagyar Kereskedelmi és

Iparkamara Közlekedési és Infrastrukturális Kollégium Taxis

SzekcióSipeki József elnök

Budapesti Kereskedelmi és Iparka-mara VI. Közlekedési Osztály Taxis

Szakmai KollégiumHorváth György elnök

Magyar Taxis SzövetségMetál Zoltán elnök

Országos Taxis SzövetségTamás Miklós elnök

Taxi Fuvarszervező Társaságok Szövetsége

Tájékoztatásul kapják: Hónig Péter miniszterDr. Csepi Lajos közlekedési szakállamtitkár

Levél a KHEM illetékes osztályvezetõjének a Taxi-kormányrendelet tervezett változtatása ügyében

Sipeki József: – Kérdés, a sűrűfillér fedezi-e a kiadásokat?

a BKIK Személyszállítási Szakmai Kollégiumának vezetőjével

rendeletalkotás

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:28 Page 5

Igen ám, csak azt felejtik el, hogy éppen őkigazolják, hogy nincs szükség 240 Ft-os, vagyannál magasabb fix tarifára, hisz a döntésho-zó azt fogja mondani hogy a a fix tarifa meg-állapításánál a jelenlegi árakból kell kiindulni,mivel azok nem hatóságilag maximált árak,hanem az attól lefelé való eltérés azt bizonyít-ja, hogy ezek is gazdaságos tarifák.• Sokan abban látják a túlélés egyetlen le-hetőségét, hogy mindegy milyen áron,csak fuvar legyen…• Tudom, hogy a taxisok között nagyon nagyaz elkeseredettség. Mindenki próbálkozik va-lamilyen ötlettel. Jelen pillanatban az egészszakma a túlélésre játszik, beleértve a taxisvállalkozót, a gépkocsivezetőt, a fuvarszervezőcégeket és irodákat is. Tudom azt is, hogy na-gyon sok a kilátástalan helyzetbe került kollé-ga, akik ráadásul kényszerpályán is mozog-nak. Az autó-lízinget, a csekkeket fizetni kell.E mellett meg is kell élni valahogy, a család-ról, gyerekekről nem is beszélve. Egyre széle-sebbre nyílik az olló a valós teljesítőképességés a – sok esetben – túlvállalt fizetési kötele-zettség között. Ettől aztán érthető pánikhan-gulat és elkeseredettség uralkodik a kollégákkörében. Közülük pedig sokan abban re-ménykednek, hogy az alacsonyabb tarifávaltöbb fuvarra tehetnek szert, ami által nőmajd a bevételük is. • És ez nem így van?• Úgy gondolom, hogy nem! Ez elméletben,felületesen átgondolva jól hangzik, ám ahhoz,hogy igaz legyen, nagyságrendekkel kellenemegemelkednie a címmennyiségnek. Ugyanisa hatékonyság, vagy ha úgy jobban tetszik, aguruló javításával ténylegesen csökkenthetőlenne a tarifa. Ám ez csak álom. A fuvarigé-nyek nem hasonlíthatók a ’70-es, ’80-as évekszokásaihoz. A kihasználtság sem alakíthatóúgy, hogy az utaskilométer több mint 80%-alegyen az összes megtett kilométernek. Vagy-is, aki dolgozni akar, annak bizony gurulni

kell, amivel a kihasználtság erősenromlik. Jól látható a városban: az ol-csóbb tarifával dolgozók körében semszűnt meg a „kályhataxizás”. Vagyisnem javulhatott a guruló sem. Így vi-szont – ugyanolyan hasznos-üresaránnyal számolva – az egy kilométer-re eső bevétel náluk jóval alacsonyabb,mint azoknál a cégeknél, ahol jelenlegmég a lehetséges maximumhoz közelí-tő árat alkalmaznak. Nem érdemessenkinek becsapni önmagát. Ez sehovasem vezet, legfeljebb tartozásokhoz,tönkrement vállalkozáshoz és tönkre-ment életekhez. Erre nap mint nap lá-tunk példát…• Ennek ellenére sokan a „sűrű fil-lér, ritka forint” igazságát látják azalacsonyabb viteldíjban, mely azérttöbb fuvart eredményez.• Az előbbiekben már megpróbáltamrávilágítani ennek az elvnek csapdáira,de fussunk neki más szempontból is.Ha nagyon rövid távon nézzük a dol-got, mondjuk egy hónap viszonylatá-ban, akkor azt mondom OK, lehetsé-ges, hogy eredményt hoz a kedvezmé-nyes ár. Viszont egy vállalkozónak a vállalkozá-sát nem 1, nem 2, vagy nem 5 hónapra kellelőre megtervezni, hanem mondjuk 4-5 évre,sőt, ameddig az autóját, vagy a felvett lakáshi-telt törleszteni kell. Az tényleg jól hangzik,hogy jobb a sűrű fillér, mint a ritka forint, deha többet megy, mert több fuvarja van, akkormeg kell nézni, hogy az a sűrű fillér vajon fe-dezi a kiadásokat, amelyeket a gépkocsira kellfordítani? Azt egy taxisnak sem kell magyaráz-ni, hogy az üzemanyagon kívül – bár már an-nak is 340 Ft literje, és ki tudja, hogy mennyilesz, mire ez az újság megjelenik – milyen soktétel van még, melyet minden megtett kilo-méter után fizetni kell. Érdemes itt egy tételtkülön is megemlíteni, ami a taxi amortizáció-

jából keletkezik. Vagyis a vételárés az eladási ár közötti különbsé-get egy megtett kilométerre kikell számolni, és hozzáadni a va-lós üzemeltetési költségekhez. Haaz ember nem csapja be önma-gát is, az eredmény elkeserítőlesz. Kiderülhet, hogy jelenlegmilyen kevés tényleges hasznothajt ez a foglalkozás, még a ko-rábbi tarifával is. Tehát meg lehetmagyarázni különböző ésszerűt-len döntéseket, ezekhez még ide-ológiák is gyárthatók. El lehet hi-tetni az emberekkel, hogy ők mi-lyen jól járnak, de az első nagyja-vításnál rá fognak döbbenni,hogy bizony a sűrű fillér nem

elég egy komolyabb javításhoz. Én a Tele5 Ta-xinál dolgozom. Így jól látom kollégáim hely-zetét, ami finoman szólva nem túl rózsás. En-nek ellenére kitartanak amellett, hogy necsökkentsünk mi is a tarifát. Ne mi legyünkazok, akik ennek a szakmának a vesztét okoz-zák. Annak ellenére, hogy tudják ők is: a nagyfuvarszervező irodák mögött azért jelentős tő-ke áll. Szükség esetén nyilvánvalóan többettudnának „áldozni” a cél elérése érdekében, hanem tanúsítanának önmérsékletet e kérdés-ben is. Gondolom, nem árulok el titkot azzal,ha elmondom, hogy a nagyobb taxitársasá-goknál van fedezet arra, hogy akár egy 80 Ft-os akciós km-díjat kihozzanak, amit 4-5-6-7hónapig is képesek lennének finanszírozni.Ezt a kisebb társaságok nem lennének képesekkezelni. Vagyis tönkremennének. Az akciót kö-vetően pedig menne minden ismét a normálmederben, vagyis a tarifák visszatérnének azeredeti szintre, természetesen fokozatosan. Ezcsak fikció, bár azért a kapitalizmusban márláttunk és hallottunk hasonló megközelítést.Nálunk a Tele5 Taxinál mindenesetre aztmondják a srácok, hogy tartsunk ki és próbál-juk inkább a szolgáltatás színvonalát emelni.Azért, hogy a megrendelőink, akik hajlandóakmegfizetni a 40-50 Ft-tal drágább kilométer-díj-különbözetet, olyan szolgáltatási színvona-lat kapjanak, amilyen egy magasabb fuvardíjfejében elvárható. A Tele5 Taxinál májusbanlesz a gépkocsiszemle, amely már ennek aszemléletnek a szellemében zajlik majd. A kö-zeli jövőben lesznek bizonyos fajta átkategori-

6

Taxi Fuvarszervező Társaságok SzövetségeTisztelt Kollégák!

Az utóbbi egy évben az általatok jogosan kifogásolt„taxis rendelettel” és annak változtatásával kapcsola-tos tárgyalásokon a hivatalok kétségbe vonták azt,hogy a TAXISOK akarnak-e egyáltalán változást. Sze-rintünk minden tisztességesen dolgozó taxis érdeke arendelet mielőbbi változtatása.

Kérünk minden Taxis kollégát, aki egyetért azzal,hogy igenis be kell vezetni a hatósági fix tarifát, a ki-adható taxiengedélyek számát korlátozni kell, az el-lenőrzéseket hatékonyabbá kell tenni, a bürokratikusügyintézést egyszerűsíteni kell, és a méltánytalanultöbbször kifizetett vizsgadíjat pedig módosítani kell,az szíveskedjen aláírni a központban (pénztárban)elhelyezett aláírási ívet, amit szándékunk szerint mi-előbb eljuttatunk a döntést előkészítő hivataloknak.

Köszönettel: Tamás Miklós TFTSZMetál Zoltán OTSZ

Figyelem! Szerkesztõségünk e-mail címettttaaaaxxxxiiiissssooookkkkvvvviiii llllaaaaggggaaaa@@@@ttttaaaaxxxxiiiissssooookkkkvvvviiii llllaaaaggggaaaa....hhhhuuuu

Várjuk üzeneteiket, ötleteiket, kérdéseiket, véleményeiket.Látogassa honlapunkat: www.taxisokvilaga.hu

Folytatás a 9. oldalon

Az aláírásgyűjtő ív nagyon sok

taxiközpontban hozzáférhető volt.

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:28 Page 6

zálások, létre akarunk hozni egy ún.exkluzív osztályt is. Ez ténylegesenluxusautókat tömörít majd. Az „A”kategóriát is megpróbáljuk valóban„A” kategóriává tenni, továbbá aszolgáltatási színvonal emelésévelpluszszolgáltatásokat kínálunkmegrendelőinknek, hogy az alkal-mazott kilométerdíjat tartani tud-juk.• Térjünk vissza a kamarára.Hol tart most a minisztérium-mal folytatott egyeztetés a lassanhúszéves és elavult taxis-szabá-lyozás megújításáról?• Hát tisztelettel jelentem, hogy se-hol. Úgy gondolom, hogy a minisz-térium több egyeztetést követőenlegutóbb egy olyan rendeletterveze-tet állított össze, ami a többször ki-fejtett és leírt szakmai érveinkkelhomlokegyenest az ellentétes irány-ba megy. Április végén eljutottunkegy olyan pontra, amikor betelt apohár, és ezt jeleztük a minisztéri-um illetékeseinek is, írásban. Leszö-geztük, hogy a rendelettervezetnekerről a variációjáról még tárgyalnisem érdemes. Ez nem csak a kama-ra álláspontja volt, hanem a taxisokat tényle-gesen is tömörítő szakmai érdekképviseletekéis. • Ha jól értem, a szakma elkészítette aminisztérium felkérésére javaslatát egy új,korszerű jogszabályi környezet kialakítá-sára, amit az illetékes helyen nem vettekfigyelembe.• Pontosan így van. A kamara képviselői, ataxis szakmai érdekképviseletek küldöttei já-ratlanak a jogalkotás terén, ám nem is ez afeladatuk. Mi – esetleg nem megfelelő joginyelven megfogalmazott – szakmai érvekettettünk le az asztalra, felsoroltuk, hogy me-lyek számunkra a legfontosabb szempontok,milyen rendezőelvek mellett szeretnénk a vál-toztatást. Elmondtuk, leírtuk, hogy milyenkoncepció szerint épüljön fel az új, a XXI. szá-zad követelményeinek is megfelelő taxisren-delet, de sajnos úgy néz ki, hogy erre tovább-ra sincs fogadókészség. Tapasztalataink sze-rint a jelenleg még regnáló minisztériumképviselői az utóbbi néhány hónapban meg-próbálták a maguk szakmai elképzelését ösz-szebarkácsolni, összefabrikálni, majd ránkerőltetni. Mi ezt nem fogadjuk el. Talán ab-ban bíztak, hogy az összes többi, e javaslat-ban sem rendezett probléma majd valahogymegoldódik. Nem így lesz! A lassan 20 évemeglévő kérdések egyre feszítőbbek, megol-dásuk mégis tovább csúszik. Én abban látomaz alapvető problémát, hogy mindenki rosszlovon ül. Az érdekképviseletek, kamarák fel-adatai között nem szerepel a jogalkotás, még-is ilyesmit várnak el tőlük. Ezeknek a szerve-zeteknek szerintem szakmai javaslatokat kellletenni az illetékes szakminisztérium asztalá-ra. Az pedig – feladata szerint - a maga jólfi-zetett, és ezért tartott jogi apparátusávalmindezt megfelelő jogszabályi formába önti.

Ha kell, a jogal-kotási folya-matba bevonjaaz érintett társ-minisztériumokat is. Az elkészült - a közigaz-gatási egyeztetésen, kodifikáción átesett - ja-vaslatot pedig ismét átbeszéli a szakma képvi-selőivel. Ha minden simán megy, ebből lehet-ne egy konszenzusos joganyag. Egy szakmi-nisztériumnak szerintem ez lenne a feladata.Mi a magunk részéről e cél érdekében min-dent megtettünk, ám a legkisebb fogadókész-ség sincs munkánkra, javaslatainkra. A mi-nisztérium meg hangsúlyozza – mint az el-múlt lassan két évtized alatt tette –, hogy őcsak azzal tud foglalkozni, ami rá tartozik.Márpedig a probléma tényleges megoldásaennél konstruktívabb hozzáállást igényelne,ha tényleg lépni szeretnénk. • Ezért kezdődött aláírásgyűjtés?• Igen. Szeretnénk, ha a következő valamilyennevű minisztérium e kérdéssel foglalkozó al-kalmazottja tudná, javaslatunk a taxis szabá-lyozásra nem légből kapott, a mögött a szak-ma jelentős többsége ott található. • Hogyan tovább? • Egy gondolat erejéig visz-szakanyarodnék az aláírás-gyűjtés témájához. Oda,hogy miért is folyamodtunkehhez a formulához. Egészegyszerűen azért, mert aszakminisztériumtól állan-dóan azt kapjuk, hogy a ta-xis szakmai érdekképvisele-tek és a kamara, nem a taxi-sok érdekeit képviselik. Ezt ademagóg, a megosztás szán-dékával hangsúlyozott érvet

kívánjuk visszaverni az aláírás-gyűjtéssel. A hogyan tovább kérdésére át-

térve, csak remélni merem, hogy ez a kor-mány, amelyik 2/3-os felhatalmazást kapott,valóban komolyan gondolja, hogy most márvégre rendet csinál ebben az országban. Akkorváltozni fog a szemlélet minden területen. Ta-lán e szerint rend lesz a mi szakmánkban is.Ezt természetesen nem fizikális értelembenértem, hanem arra, gondolok, hogy lesz vég-re egy minket érintő teljesen világos koncep-ció. Például azért, hogy ne egy alkotmánybí-rósági döntésre kelljen hivatkoznunk, amikorazt bizonygatjuk, hogy mi a tömegközlekedésszerves része vagyunk. Hogy ne öt hivatalnakaz összehangolt munkájára legyen szükségegy darab taxi leellenőrzéséhez. Hogy végrelegyen gazdája a taxizásnak, hogy a taxisokmindent el tudjanak intézni egy helyen, hogyne kelljen két hétig sétálni, mire a fehér rend-számos autójából taxigépkocsi lesz. Tehát re-mélem, az új minisztérium előbb-utóbb ké-pes lesz egy ilyen világos, egyértelmű és újkoncepció felállítására. Nyilván nem lesz egy-

szerű, csodát várni nemlehet. Ám már az is meg-nyugtató, ha végre fénytlátunk az alagút végén.Akkor azt a 3-4-6 hóna-pot, vagy akár 1 évet kifogjuk bírni. Még akkoris, ha fát vágnak a hátun-kon, amennyiben ezértcserébe kapunk egyolyan taxisrendeletet,mely rendet tesz a szak-mában. • Köszönöm a beszél-getést! -kó-

9

Folytatás a 6. oldalról

Mint emlékezhettek rá, majd egy évvel ezelőtt jelez-te éjszakás taxis kollégánk, hogy elvakítja az autóve-zetőket az akkor kihelyezett reklámtábla. Természe-tesen megkerestük az illetékes Önkormányzatot azügyben. Mint kiderült, engedély nélkül (!) telepítet-ték a berendezést, ezért kötelezték őket a tábla azon-nali leszerelésére. Erről beszámoltunk akkoribanszakmai lapunkban.

Láthatjuk, a kifogásolt hirdetőfelület a mainapig ott áll. Viszont a napokbannagy változás történt, el-sötétült a reklám-tábla, már nemvakítja el a jár-művezetőket. Akerületi önkor-mányzat ötoldalaslevélben tájékoz-tatta szerkesztősé-günket az elmúltidőszak eseményei-ről. Természetesennem közöljük a hosz-

szadalmas írást, csak a lényeget emeljük ki: A rek-lámtábla kihelyezője megtámadta az elsőfokú –bontási – határozatot, véleményük szerint nem va-kítja el az éjszakai világítás az autóvezetőket. Az Ön-kormányzat megkereste a Nemzeti Közlekedési Ha-tóság közlekedési szakértőit, akik megállapították

azt, amit a taxis kolléga ismegállapított…

Ez után másodfokú hatá-rozatban ismételten felszólí-tották a reklámtábla kihe-lyezőit, hogy szereljék le aberendezést. Ugyan ezmég várat magára, de leg-alább a világítását kikap-csolták. Majd egy évvela bejelentés után…

Köszönet a taxiskolléga bejelentésé-ért és a kerületi ön-kormányzat intéz-kedéséért.

Juhász Péter

Elsötétült reklámtábla

Tegnap beállított hozzámegy Tyrannosaurus Rex ésHamlet.

Ezért aztán volt nagydinóm, dánom…

* * *A magyarok egyre erõseb-

bek. 20 éve egy egész családkellett, hogy 1000 forintnyiárut hazacipeljen a boltból,ma már egy óvodás is félkézzel elbírja.

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:28 Page 9

Az elmúlt hónapokban egyreijesztőbb híreket lehetett hallania bíróságok háza tájáról, már amiaz ittas járművezetés esetén ki-szabott pénzbüntetéseket illeti.Az anekdoták és a féligazságok el-kerülése érdekében jobbnak lát-tuk utána járni, mi is az alapja ahallatlan nagy összegű pénzbír-ságoknak. Meg sem álltunk azOrszágos Rendőr-főkapitányság(ORFK) Közlekedésrendészeti Fő-osztályáig, ahol Jámbor István al-ezredes, közlekedésrendészetiosztályvezető minden félreérté-sünket eloszlatta: – Az ittas jár-művezetéssel kapcsolatosan sem-milyen jogszabályi változás nemtörtént, továbbra is a zéró tole-rancia van érvényben, s akinekellenőrzéskor a véralkohol szintje0,8 ezrelék fölötti vagy a légalko-holi 0,5-nél magasabb, az márbűncselekménynek számít és az-zal szemben a bíróság jár el.(Alatta a szabálysértési hatóság.)

Járművezetés ittas vagy bó-dult állapotban

BTK. 188. § (1) Aki szeszes italtólbefolyásolt állapotban vagy a veze-tési képességre hátrányosan hatószer befolyása alatt vasúti vagy lé-gi járművet, valamint gépi meg-hajtású vízi járművet vagy úszómunkagépet, avagy közúton gépi

meghajtású járművet vezet,vétséget követ el, és egy évig

terjedő szabadságvesz-téssel büntetendő.

(2) A büntetésbűntett mi-

atta )

három évig terjedő szabadságvesz-tés, ha a bűncselekmény súlyos tes-ti sértést,

b) öt évig terjedő szabadságvesz-tés, ha a bűncselekmény maradan-dó fogyatékosságot, súlyos egészség-romlást vagy tömegszerencsétlen-séget,

c) két évtől nyolc évig terjedőszabadságvesztés, ha a bűncselek-mény halált,

d) öt évtől tíz évig terjedő sza-badságvesztés, ha a bűncselekménykettőnél több ember halálát okoz-za, vagy halálos tömegszerencsét-lenséget okoz.

Aki szeszes italtól befolyásolt ál-lapotban vagy a vezetési képesség-re hátrányosan ható szer befolyá-sa alatt nem gépi meghajtású vízijármű vagy úszó munkagép avagyközúton nem gépi meghajtásújármű vezetésével a (2) bekezdés-ben meghatározott következménytidézi elű, az ott tettmegkülönböztetés sze-rint büntetendű.

Ami miatt a bírósá-gok magasabb össze-gű határozatokathoznak, annak azalapja, hogy aBüntető Tör-vénykönyvben apénzbírságok na-pi tételeinek ösz-szege változottjanuár elsejével.Jelen szabályozásszerint az elköve-tő vagyoni, jöve-delmi, személyiviszonyaihoz ésé l e t v i t e l é h e zmérten állapítjameg a bíró azegynapi tételt,

ami mini-m u m

2 5 0 0 ,m a x i -

mum 200 000 forint lehet. Apénzbüntetés legkisebb mértékeharminc nap, legnagyobb mérté-ke ötszáznegyven lehet, így akár108 millió forintot is elérheti amaximált összeg. Bódult vagy it-tas állapotban elkövetett vétségesetén azonban a törvény egyévig terjedő szabadságvesztésthatároz meg, így ebben az eset-ben a pénzbüntetés összege 73millió forintban maximált – de-rül ki, miért is kevesebb ez eset-ben a felső határ.

A pénzbüntetésBTK. 51. § (1) A pénzbüntetéstúgy kell kiszabni, hogy – figyelem-mel a cselekménnyel elért vagy el-érni kívánt anyagi előnyre is –meg kell állapítani a pénzbüntetésnapi tételeinek számát és – azelkövető vagyoni, jövedelmi, szemé-lyi viszonyaihoz és életviteléhezmérten – az egynapi tételnekmegfelelő összeget.

(2) Akit határozott tartamú sza-badságvesztésre ítélnek, és megfele-lő keresete (jövedelme) vagy vagyo-na van, ha a bűncselekményt ha-szonszerzés céljából követte el,pénzbüntetésre is kell ítélni.

(3) A pénzbüntetés legkisebb

mértéke harminc, legnagyobb mér-téke ötszáznegyven napi tétel. Egynapi tétel összegét legalább kettő-ezer-ötszáz és legfeljebb kettőszáz-ezer forintban kell meghatározni.

(4) A bíróság az ügydöntő hatá-rozatában - az elkövető vagyoni, jö-vedelmi viszonyaira tekintettel -rendelkezhet úgy, hogy az elkövetőa pénzbüntetést legfeljebb két évenbelül havi részletekben fizethetimeg.

52. § (1) Ha az elítélt a pénz-büntetést nem fizeti meg, illetverészletfizetés engedélyezése eseténegyhavi részlet megfizetését elmu-lasztja, a pénzbüntetést vagy an-nak meg nem fizetett részét sza-badságvesztésre kell átváltoztatni.

(2) A meg nem fizetett pénzbün-tetés helyébe lépő szabadságvesz-tést úgy kell megállapítani, hogyegy napi tétel helyébe egy napi sza-badságvesztés lép. Ilyenkor a sza-badságvesztés két hónapnál rövi-debb is lehet.

(3) Ha a pénzbüntetést végrehaj-tandó szabadságvesztés mellettszabták ki, vagy a felfüggesztettszabadságvesztés végrehajtását el-rendelték, a pénzbüntetés helyébelépő szabadságvesztés végrehajtásifokozatára a szabadságvesztés foko-zata az irányadó.

(4) A (3) bekezdésben meghatá-rozott eseten kívül a pénzbüntetéshelyébe lépő szabadságvesztést fog-ház fokozatban kell végrehajtani.

10

Azonosítólap-rögzítésSajnos továbbra sem jól látható helyen található az azonosító lap, a taxik több-ségében. Korábban már bemutattuk az egyik taxis kollégánk megoldását. Ő egy

PVC-lapra (egy le-selejtezett CDtokra) erősítetteezt, majd a tokotbecsúsztatta aműszerfalon ta-lálható egyik hé-zagba.

Most láttunkegy másik, szin-tén praktikus ésnagyon egyszerűmegoldást. Min-den autórádió,a u t ó a n t e n n aboltban kapható„tappancs”, ami-vel a vezetékeket,kábeleket kívülrőlerősítik a karosz-

szériára. Ezt rögzítette kollégánk a szélvédőn belülről és egy függönycsipesztakasztott bele. Az azonosító lapot pedig a csipeszbe csúsztatta.

Ugye milyen egyszerű megoldás? Tóth Tibor

–N y í l tegy újáruház aközelünkben.Minden termé-ket illatokkal tesz-nek vonzóbbá. Ahogyközeledsz a tojásokhoz,friss rántotta illatát érzed. Apéksüteményekhez érkezve afrissen sütött kenyér ínycsiklandóillatát.

– Hát ez fantasztikus!– Igen. De WC papírt nem veszek ott

többé…

Ittas vezetésért akár 73 milliós pénzbüntetés

Fizetsz vagy ülsz?Január elsejével változott a Büntető Törvénykönyvben a pénzbünte-tés tételeire vonatkozó rész, így ma már a bíró dönti el, hogy 2500forintos napidíjat állapít meg vagy éppen 200 ezret. S mivel a pénz-büntetés legkisebb mértéke 30 napi tétel, a legnagyobb pedig 540,így akire a legtöbbet róják, az akár 108 millió forintot is fizethet. Azittas járművezetés alapesetében egy évig terjedő szabadságvesztésszabható ki maximum, így a vétkes akár 73 millióval is „megúsz-hatja”.

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:28 Page 10

A jogszabály a részletfizetés le-hetőségéről is rendelkezik, amireJámbor alezredes is felhívta fi-gyelmünket: – Az új jogszabályrendelkezik arról is, miszerint abíróság ügydöntő határozatábanrészletfizetésre is lehetőséget ad-hat, itt is figyelembe véve az elkö-vető vagyoni, jövedelmi viszonya-it. Eszerint a pénzbüntetést leg-feljebb két éven belül, havi részle-tekben lehet megfizetni. Viszont,ha az elítélt a pénzbüntetést nemfizeti meg, illetve a részletfizetésengedélyezése esetén egy havirészlet megfizetését is elmulaszt-ja, a pénzbüntetést vagy annakmeg nem fizetett részét szabad-ságvesztésre kell átváltoztatni –hangsúlyozta az osztályvezető.Világos, aki késik, vagy nem fizet,annak egyenes út vezet a bünte-tés-végrehajtási intézménybe.

További „jó hír”, ellenőrzéskoraz ittasság gyanúja esetén a rend-őrnek be kell vonnia a helyszínena jogosítványt, ami azok számárajelent igazi kockázatot, akiknek afoglalkozásához ez nélkülözhetet-len.

Annak is utánajártunk, ha va-laki ittasan vezet, de nem okozbalesetet, akkor mire számíthat.A szakjogász szerint, ha a véralko-hol-szint 0,8 ezrelék alatt maradtés első alkalommal történt ittasvezetés, az ügy szabálysértésnekminősül, 6-12 hónap vezetéstőleltiltásra, azaz jogosítvány-bevo-

násra, valamint 100-300 ezer fo-rint közötti pénzbírságra számít-hat a vétkes. Amennyiben 6 hó-napnál hosszabb idejű vezetéstőleltiltást róttak ki rá, úgyutánképzés következik.

Hat hónap, vagy annál több el-tiltás, jogosítvány–bevonás ese-tén utánképzésen kell részt venni.Ez nem KRESZ-tanfolyam, ha-nem a Nemzeti Közlekedési Ha-tóság (NKH) által végzett felmé-rés, amelyben szerepel, KRESZ-teszt, vezetés és pszichológiai be-szélgetés is, majd ezt követőenkap a résztvevő egy besorolást, éstanfolyamra, valamint vizsgárakötelezhetik. Mivel ezt a képzéstcsak az NKH végzi, ezért a díjak ismagasabbak, mint az autós isko-láknál megszokottak. Átlagosanegy ilyen képzés 70-140 ezer fo-rintba is kerülhet.

A vezetéstől eltiltás a kellemet-lenségen túl egzisztenciális válsá-got is okozhat, hiszen sok mun-kakör betöltéséhez ma már alap-feltétel a jogosítvány. Még any-nyit: bódult vagy ittas járműve-zetés bűncselekményének elköve-tése esetén a vezetéstől eltiltáshatározott idejű lehet – mini-mum 1 év – de végleges is lehet.Ebben az esetben a vezetéstől el-tiltás vonatkozhat csupán bizo-nyos járműkategóriákra, de ajogszabály a valamennyi kategó-riára történő eltiltást is lehetővéteszi. k.z.t.

11

SzámoljunkNapi harminc-negyvenezres bevétel jól hangzik, nem? Napi harminc-harmincöt fuvar is jól hangzik, nem? Napi 400-450 kilométer megté-tele a városban szintén olyan tekintélyesen hangzik. Ám ez a háromígy együtt a látszat ellenére nem más, mint durva veszteségtermelés.Hiába van sok pénz a brifkódban a nap végén (persze még a tankoláselőtt…), hosszú távon így nem csinálsz mást, mint halmozod a vesz-teséget minden megtett kilométereddel. Ne áltasd magad, nem ez amegoldás…

Ha már vállalkozóvá lettél, akkor is kell számolnod, ha az iskolában utáltada matekot.

Vettél egy autót négymillióért. Illetve nem is, mert ha a hitelkamatokat isbeleszámítod, az inkább ötmillió. Meddig használod, négy-öt évig? Aztán jóesetben könnyedén eladod, mennyiért is? Egymillióért? Vagy kevesebbért,mert hát taxi volt?

Azalatt a négy vagy öt év alatt, ameddig ezt az autót használod, meg kellkeresned a vételi és eladási ár közötti különbözetet, különben a végén ottállsz autó nélkül. Mondhatod ugyan, hogy megkereste az árát, mondhatod,hogy hát csak megéltél az elmúlt négy-öt évben, volt hol lakni, volt mit en-ni, a gyerekre is jutott – ha ezen felül még nem tetted el egy új autó árát,akkor csak veszteséget termeltél…

Vigasztalhatod magad, hogy te csak előre menekülsz, majd a következőtis hitelből veszed, de ez csak önáltatás. Ha nem sikerül az autód taxis élet-tartama alatt egy ugyanolyan, vagy jobb kocsi árát összegyűjtened, akkornem dolgoztál hatékonyan. Akkor hosszú távon vesztésre állsz.

Mennyit mész egy hónapban, háromezer kilométert? Évente mondjukharminc-, harmincötezret? Az autód „futamideje” alatt 150-175 ezer kilo-métert. Emlékezz: négymillió forint értékvesztést kell kigazdálkodnod ezek-ből a kilométerekből! Minden egyes kilométeren 24-28 forintot! Azokon akilométereken is, amikor bevásárolni mész, a gyereket viszed az iskolába,vagy az éves megérdemelt nyaralásodra utazol. Ezeket a távokat is figyelem-

be véve mennyi is a gurulód? (Fiatalabbolvasóink kedvéért: az összes és a hasznoskilométerek aránya.) Olyan negyven szá-zalék? Vagy még kevesebb? Vegyünk azegyszerűség kedvéért negyven százalékoskihasználtságot, bár szerintem nincsannyi… Akkor egyetlen utassal megtettkilométeredre 60-70 forint jut, mintamortizációs költség. Talán érdemes ezt isfigyelembe venni a tarifa képzésekor…

Akár tovább is mehetünk, ha már ilyenszép állandó számokkal dolgozunk, néz-zük meg, mi mindent kell még kihoz-nunk egy-egy kilométerből. Például a fi-zetésünket, ami persze mindenkinél más,így az egyszerűség kedvéért számoljunk aminimálbérrel. Havi 73 500 forint bruttójövedelem megtermeléséhez havi 3000kilométer megtétele mellett kilométeren-ként közel 25 forint szükséges. Mármintaz összes kilométerre vetítve. Negyven-százalékos kihasználtsággal ez már utas-kilométerenként 61 forint! A minimál-bérre vonatkozó járulékok (összesen44%) havi 32 340 forintot tesznek ki.Összes kilométerenként 11 forintot, utas-sal megtett kilométerenként 27 forintot.Hol is tartunk? Megtermeltük az autónkértékcsökkenését, meg a minimálbérün-ket a járulékokkal. Nem számoltunk

Nemrégiben egy magyarés egy japán cég nyolceve-zõs versenyt rendezett aDunán. A verseny elõttmindkét csapat keményenedzett, hogy a lehetõ leg-jobb teljesítményt érjék el.

Mikor eljött a nagy napmindkét csapat tagjai na-gyon jó formában voltak,mégis a japánok nyertek 1km-es elõnnyel.

A vereség igen érzéke-nyen érintette a magyarcsapatot, teljesen mély-pontra kerültek.

A felsõ vezetés úgy dön-tött, feltétlenül kideríti amegsemmisítõ vereségokát, ezért rögtön alkottakis egy team-et, akik ezen aprojekten dolgoztak. Fel-adatuk az volt, hogy ala-posan kivizsgálják azügyet és megfelelõ segít-

séget nyújtsanak. A sokvizsgálat után kiderítették,hogy a japánoknál heteneveztek, s egy ember kor-mányzott, míg a magyarcsapatnál egy ember eve-zett és heten kormányoz-tak.

A felsõ vezetés erre rög-tön igénybe vette egy ta-nácsadó cég szolgálatait, sarra kérte õket, készítse-nek tanulmányt magyarcsapat struktúrájáról. Je-lentõs költségek kifizetéseután néhány hónap múlvaa tanácsadó cég arra a kö-vetkeztetésre jutott, hogya magyar csapatban túl so-kan kormányoztak és túlkevesen eveztek.

A japánokkal szembenikövetkezõ vereséget elke-rülendõ megváltoztatták acsapat felépítését.

Most négy kormányosvolt, két fõkormányos, egykormányigazgató, s egyember evezett. Ezenkívülteljesítmény-értékelésirendszert vezettek be azevezõsnél, hogy nagyobbteljesítményre ösztönöz-zék. „Bõvítenünk kell eve-zõsünk feladatait, és na-gyobb felelõsséggel kellfelruházni.”

A következõ évben a ja-pánok nyertek, immáron 2km-es elõnnyel.

A vezetés elbocsátottaaz evezõst rossz teljesít-ménye miatt, eladták acsónakot is és leállítottákmindenféle beruházást azevezést illetõen.

A tanácsadó céget dicsé-rettel illették, a megtakarí-tott pénzt pedig szétosz-tották a menedzsmenttagjai között...

Havi aforizmaAki vereséget szenved, annak még nincs vége. Annak vanvége, aki feladja. Nixon

Magyar tanmese

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:28 Page 11

12

üzemanyagot, javítást, drosztdíjat, miegymást, és már 64 forintnál tar-tunk összkilométerenként, ami negyvenszázalékos kihasználtsággalszámítva, utaskilométerre vetítve – igen, ne csodálkozz – 160 forint!

Korszerű autód van, hét litert fogyaszt százon. Háromezer kilométe-renként, vagyis havonta 210 litert. A 340 forintos benzinből. Mennyiis ez egy kilométerre? 24 forint? Tehát utaskilométerenként majdnem60? Nem számolok tovább, mert a lényeg már ebből kiderül: 220-240forintos tarifa alatt veszteséget termelsz. Most persze hozzáteheted,hogy van alapdíj is, meg ketyegő, az is bevétel, és igazad van. Ugyan-akkor van egy rakás egyéb költség is, például a javítás, műszaki vizsga,kötelező biztosítás, gépjárműadó... folytassam? Rengeteg a költségmind a vállalkozásodban, mind a családban. A számlákat fizetni kell, akocsinak mennie kell. A vesztésre állás nem látszik meg rögtön, egyelő-re van mit enni, néha egy-két sörre is jut talán, ám vállalkozásod las-san a biztos tönkremenetel felé halad. Cáfolj meg, használj más szám-adatokat. De kérlek, ne ess abba a hibába, hogy a te kihasználtságod70-80 százalék, mert ilyen utoljára a 70-es, 80-as években volt péntekdélután, fizetésnapon, szakadó esőben, amikor tizedannyi embernekvolt autója, mint ma. Ne próbálj meggyőzni arról sem, hogy a te au-tód 7 liternél kevesebbet fogyaszt a városban. Azt sem igen hiszem el,hogy a mai taxitársasági igények mellett négymilliónál olcsóbb autó-val „labdába rúghatsz”. Apropó taxitársaság! Mennyi is a havi tagdíj?Hatvanezer? Összes kilométerenként egy huszas? Utaskilométerre ve-títve egy ötvenes?

Persze tudom, hogy lehet, sőt ajánlott is spórolni, a költségeketcsökkenteni. Olcsóbb autóval, gázüzemmel, kevesebb kilométerrel. Vé-gül is, mint egy nagy gondolkodó mondta, pénzt keresni tulajdonkép-pen nem nehéz. Egyszerűen a piac által elviselt legmagasabb árat kellalkalmazni és ugyanakkor a költségeket a lehető legkisebbre szorítani.Ami e kettő között van, az a profit. Napjaink taxizásában a költségekcsökkentése már – kényszerből ugyan – működik. A piac által elviseltlegmagasabb ár alkalmazása azonban még várat magára. Meg kellenevégre értenünk, hogy aki taxival akar utazni, az taxival fog utazni, bi-zonyos, nem túl extrém tarifahatárok között. Vagyis aki a 150-160 fo-rintos kilométerdíjas taxit választja, az 220-240-nél sem utazna busz-szal. Vélhetően a piac nagyrészt megmaradna magasabb tarifák alkal-mazása mellett is, csak a fuvarok elosztása változna a társaságok kö-zött. Amelyek persze saját jól felfogott érdekükben igyekszenek minélnagyobb szeletet kihasítani a tortából. Akár mesterségesen alacsonyantartott tarifával is… -oli-

Az ügy részleteit Skoda Gabriella,a Fővárosi Főügyészség szóvivőjea következőképpen idézte fel: - Ataxis megállt a minisztérium szá-mára fenntartott parkolóhelyen,majd a kormányőr felszólításá-nak ellenére – miszerint tilos he-lyen állt meg –, a gépkocsit leállí-totta és elhagyta a helyszínt. Kétperccel később a taxis visszatért akocsihoz. Ekkor a kormányőr fel-szólította őt arra, hogy adja át aziratait, de a taxis ennek ellenérebeült gépjárművébe, s távozni ké-szült.

A kormányőr ekkor a taxi eléállt, a taxis pedig legalább négyalkalommal megindult a kocsivala vádlott felé, akinek ezért folya-matosan hátrálnia kellett. A taxisezután hátratolatott, majd nagysebességgel elhajtott. A kormány-őr lőfegyveréből 25-32 méter tá-volságról – az ügyészség állás-pontja szerint szándékosan – há-rom célzott lövést adott le a távo-zó jármű irányába.

Az egyik lövedék a taxi cso-magtartójába fúródott. Egy má-sik lövedék a Mérleg utca és Ná-dor utca sarkán csapódott be. Aharmadik lövedék a vádlottólmintegy 65-70 méterre a járdán,egy a rendőri intézkedést nemészlelő férfi bal lábszárát találtael, azon áthatolt. A férfi nyolc na-pon belül gyógyuló könnyű sérü-lést szenvedett, amely szövőd-mény nélkül gyógyult.

Az ügyészség állás-pontja szerint a kor-mányőr a lövések le-adásakor már nemvolt veszélyben, a testiépséget veszélyeztetőtámadás befejezéseután kizárólag a hely-színről távozó sze-mélygépjármű megál-lítása érdekében lőtt.Az ügyészség szerint akormányőrnek szá-molnia kellett azzal,hogy a Belvárosbanmunkanapon, mun-kakezdés előtt, 7 és 8óra között – tekintet-tel a szokásos gyalo-gos- és járműforga-

lomra – mások életét, testi épsé-gét veszélyezteti. Az ügyben a Pes-ti Központi Kerületi Bíróság jármajd el – ismerhettük meg a le-folytatott eljárás megállapításaita szóvivőtől.

Mint azt magazinunk megtud-ta: a minisztérium térfigyelő ka-merái közül több is rögzítette azeseményeket, amelyet a büntetőeljárást lefolytató nyomozatiszerv be is kért és a vádirathoz bi-zonyítékként csatolt. A kormány-őrt a fegyverhasználatot követő-en szolgálatából azonnal leváltot-ták, majd mikor a KöztársaságiŐrezred parancsnoka – DoboziJózsef rendőr vezérőrnagy – afegyverhasználatot jogszerűtlen-nek és indokolatlannak minősí-tette, felfüggesztették, majd elbo-csátották az Őrezredtől.

Még mielőtt bárki azt hihetné,hogy az eljárás csak a tiszthelyet-tes ellen folytatták le, az ügyész-ségtől azt is megtudtuk: a Buda-pesti Nyomozó Ügyészség a taxis-sal szemben hivatalos személy el-leni erőszak bűntette és másbűncselekmény miatt már koráb-ban vádiratot nyújtott be a PestiKözponti Kerületi Bírósághoz.

A jogerős bírósági határozatigmindenkit megillet az ártatlan-ság vélelme, de annyi – a jelenlegis rendelkezésre álló tények alap-ján megállapítható – ebből azesetből egyik fél sem fog „győz-tesként” felülkerekedni. k.z.t.

Külföldi tapasztalattal, nagy gya-korlattal szakma- és beszédorien-tált angoltanítást vállalok, kezdőtőlbármilyen szintű nyelvvizsgáig.

Taxisoknak nagyon kedvezőáron, a City Taxi munkatársainak,családtagjainak extra kedvez-ménnyel. Rugalmas időbeosztással,munkanapokon és hétvégén is.

HHHH íííívvvvdddd bbbb iiii zzzzaaaa lllloooommmmmmmmaaaallllIIII llll dddd iiii kkkkóóóó tttt

a061/788-7991, 0670/371-4240vagy hagyhatsz üzenetet a

vermesi@citromail.hu e-mail címen is.

Vádat emeltek a taxis után lövő kormányőr ellen

Indokolatlanul használta fegyverétFoglalkozás körében elkövetett veszélyeztetés bűntette miatt vá-dat emelt a Budapesti Nyomozó Ügyészség az ellen a rendőr fő-törzsőrmester ellen, aki tavaly májusban az Önkormányzati Mi-nisztériumnál a Köztársasági Őrezred objektumőreként egy taxiután lőtt. Az üggyel magazinunk is részletesen foglalkozott.

Benzinkutas felfigyel egysírdogáló szõke nõre. Kér-dezi tõle, hogy mi a baj.

– A gyújtáskapcsolóbanhagytam a kocsikulcsot ésaz ajtót véletlenül lezártama zárgombbal. Most nem tu-dom, hogy nyissam ki.

– Sajnos, én nem tudok apult mögül kimenni, hogysegítsek, de itt van egy da-rab drót, ezzel az ablaknálpróbáljon meg benyúlni és azárgombot felhúzni.

A szõke nõ boldogan kisi-et a töltõállomás épületé-bõl. Néhány perc múlvahangosan röhögve, a köny-nyeit törölgetve belép egyférfi.

– Hát ez nem igaz! Hátilyen nincs!

– Mi történt, uram? – kér-dezi udvariasan a kutas.

– Képzelje el, kint van egyszõke nõ, aki egy darabdróttal próbálja a kocsijátkinyitni.

– Uram! – csattan fel a ku-tas. – Ön igen modortalan.Miért kell nevetni másnak abaján? Ön is kerülhet méghasonló helyzetbe, és akkorÖnnek is jó lesz, ha egy da-rab dróttal ki tudja nyitni akocsiját!

– Nem azon nevetek én! –mondja a férfi. – Hanemazon, hogy a szerencsétlenküszkodik a dróttal, miköz-ben bent ül egy másik szõ-ke, aki irányítja: kicsit balra,kicsit jobbra...

* * *A szöszi fürdõszobájából

hallatszik: – 95, 96, 97, 98, 99... segít-

séééég!!! Százlábúúúú!!!

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:28 Page 12

Zéró üzemanyag-fogyasztás, zéró CO2 kibo-csátás, zéró zaj. A C-Zéro megalkotásával aCitroën egy 100 százalékosan elektromos meg-hajtású modellel gazdagítja kisautó-kínálatát.Az új kisautót arra tervezték, hogy megköny-nyítse a városban való közlekedést: mérete ki-csi, az akkumulátorai gyorsan feltölthetők éshatótávolsága a mindennapi útvonalmegtételéhez elegendő, ésmindent olyan csend-ben tesz, hogy feledte-ti a város zaját. A C-Zéro a technológia és akreativitás olyan elegye,amely már ma választ a da jövő kihívásaira.

A Citroën, a területegyik meghatározó szerep-lője, több mint 5500 elekt-romos gépkocsi legyártásávalmára hatalmas tapasztalatratett szert, így élen jár a piacegy olyan szegmensében, aholaz elkövetkező években jelentősnövekedés várható.

A Mitsubishi Motors Corporationnel(MMC) közösen kifejlesztett, 2010 végén for-galomba kerülő Citroën C-Zéro, a Venturivalközösen kifejlesztett Berlingo First Electriquemellett a Citroën második elektromos autója.A francia piacon ezek a modellek 5000 eurókormánytámogatást élveznek.

A 100%-osan elektromos meghajtásúCitroën C-Zérót egy állan-dó mágneses szinkron-motorral szerelték fel,amely 3000 – 6000percenkénti

f o r -dulatszámon 47kW, ill. 64 LECEE teljesít-ményt ad le. Már 2000percenkénti fordulatszámon eléri180 Nm maximális nyomatékát. A teljesít-mény hátsó kerekekre történő átadását egyegyfokozatú áttétellel oldották meg.

A motor áramellátását az utasülések alattelhelyezett, új generációs lítium-ion akkumu-

látorok biztosítják. A 88 db. 50 Ah-s cellábólálló telep (16 kWh energiának felel meg ) 330

V feszültségű tápellátást biztosít. A lítium-ion technológia a ha-

gyományos tech-nológiákkal ké-szült akkumuláto-rokhoz viszonyítvakisebb tömegű ak-kumulátorok alkal-mazását teszi lehe-tővé, megőrizve aszolgáltatások koráb-bi szintjét. Ugyanak-kor részlegesen is fel-tölthető, és ez nem

csökkenti az akku-m u l á t o r o kélettartamát.

A Citroën C-Zéro akkumulá-

torait könnyűfeltölteni: csak

csatlakoztatni kella tápkábelt egy

220 V-os csatlako-zóhoz. A teljes feltöl-

tés 6 órát vesz igény-be. Egy 125 amperes,

400 V-os egyfázisúcsatlakozóval az akkumulátorok 80%-os feltöl-tése mindössze 30 perc alatt is elvégezhető.

ELEKTROMOS VÁROSI AUTÓ

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:28 Page 14

A gépkocsi használata rendkívül egyszerű:csak el kell fordítani a gyújtáskulcsot, és ekkoregy sípoló hang jelzi, hogy az „indítás” meg-történt. A Citroën C-Zérót ugyanúgy kell ve-zetni, mint bármely más automata sebesség-váltóval felszerelt gépkocsit. A hagyományosüzemanyagszint-mérőt ezen a modellen egyakkumulátor töltésjelző helyettesíti.

A Citroën C-Zéro tökéletesen alkalmas bár-milyen cég és intézmény – közintézmények,önkormányzatok, új flotta-partnerek, …, il-letve a rendkívül gazdaságos üzemű autót ke-reső magánszemélyek igényeinek kielégítésé-

re. A 2,55 m tengelytávnak köszönhetően 4teljes értékű üléssel és 166 literes kapacitásúcsomagtérrel rendelkező modell természete-sen rendkívül csendes üzemű és számtalankényelmi és biztonsági berendezést kínál:szervokormány, ABS, ASR, ESP, elektromosablakemelők, 6 légzsák, önálló telematikaiegység (egy esetleges segélyhíváshoz) ésklímaberendezés…, hogy csak a legfontosab-bakat említsük a gyárilag beépített berende-zések közül.

A kis külső méreteknek – 3,48 m hosszúságés 9 m fordulási kör átmérő – köszönhetően

a C-Zéro rendkívül könnyen tud mozogni avárosi forgalomban.

Teljesítményértékei alapján (130 km/h vég-sebesség, gyorsulás 0-100 km/h-ra kb. 15 mpalatt és 60-90 km/h-ra 6 mp alatt) teljesen al-kalmas a városi közlekedésre, de a városból isnyugodtan kimerészkedhet, mivel egy feltöl-téssel normalizált vegyes ciklusban kb. 130km-t tud megtenni. Franciaországban hét-köznapi autózás során a gépkocsi jellemzően,átlagosan 40 kilométernél rövidebb utakattesz meg. Ezek 70%-a általában még a 31 ki-lométert sem éri el.

15

III. Kolosy tér

Lecsúszott a kiegészítő jelzőtábla. Jó lenne visszahe-lyezni eredeti állapotába, mindaddig, amíg, valakinem „privatizálja”.XIV. Thököly út

Nincs taxiállomás a Zugló vasútállomás közelében, je-lenleg a taxik – szabálytalanul – a járdán várakoznak.Célszerű lenne kialakítani egy hivatalos taxiállomást.

V. Bécsi utca

Elkészült a Belváros új főutcája. Sajnos a taxisokról el-feledkeztek. Kérünk taxiállomás kialakítását a Belvároslegfontosabb pontjain.V. Kecskeméti utca

Átépítették a Kálvin tér környékét (is). A belváros leg-forgalmasabb szállodája közelében nincs taxiállomás!Itt is kérünk kialakítani taxiállomást.

Kérések taxiállomásokkal kapcsolatban

Továbbra is várom a kéréseket a taxiállomásokkal kapcsolatban, az ismert elérhetőségeken:SMS: 06209247645, E-mail: lampafelelos@freemail.hu Juhász Péter

Kedves Olvasó!Az utóbbi időben megnőtt azonreklamációk száma, melyekben abetelefonálók, e-mailezők nehez-ményezik, hogy barátjuk, kollé-gájuk haláláról nem jelent megnekrológ a lapban. Ezért fontos-nak tartjuk ezúton is közölni,hogy mi minden ilyen kérésnekeleget teszünk! Függetlenül at-tól, hogy az elhunyt budapestivagy vidéki taxis volt. Nem szá-mít az sem, hogy társasághoztartozó volt, vagy sem. Mindösz-sze egy lényeges, vagy ha úgyjobban tetszik, elengedhetetlenfeltétele van a megjelenésnek:hogy valaki leírja a nekrológot éselküldje szerkesztőségünkbe amegfelelő fényképet. Van, aholerre figyel a taxis közösség vagy avezetőség, van, ahol csak a hi-ányt reklamálják.

Hasonló kérdések merültek fela kótya-vetye rovattal kapcsolat-ban is. A válasz hasonló az előb-bihez. A Taxisok Világa bármelytaxis nem üzleti célú hirdetésétingyen közli, ha azt telefononbediktálja, elküldi e-mail-ben,vagy levélben. Lehetséges továb-bá személyesen is bediktálni aszerkesztőségben. Amennyibennem sikerül az értékesítés, úgyaz ismétléshez újabb telefon, e-mail stb. szükséges.

Továbbá, aki szívesen írna re-ceptet, esetleg beszámolna taxisrendezvényekről, baráti összejö-vetelekről, sporteseményekről,az ne gondolkozzon, bátranküldje el írását és fényképeit(JPG formátumban), mi közölnifogjuk.

Mint ahogyan azt a nem gya-lázkodó, másokat személyiségé-ben nem sértő, a változtatást,elősegítő, azért a valóságtól nemtúl messze lévő szakmai anya-gokkal is megtesszük, évek óta.

A 3. oldalon található imp-resszumban minden szükségesadat szerepel.

A szerk.

– Tudod, barátom, a pénz-szerzésnek rengeteg módjavan, de csak egyetlen egy,ami igazán becsületes.

– Melyik az? – Tudtam, hogy fogalmad

sincs róla…* * *

Azért jó tengerparton lak-ni, mert akkor csak háromoldalról van hülyékkel kö-rülvéve az ember.

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:28 Page 15

A Taxisok Világa 2009. júniusi számá-ban közölt beszélgetést a Főtaxi Zrt.újonnan kinevezett vezérigazgatójával,Hausz Gyulával. Majd ezt követően, jú-liusban beszámoltunk a fejlesztések elsőütemének lezárásáról, a 800 db POS-ter-minál tanfolyam keretei között történtátadásáról. Ez év áprilisában már egyönálló ellenőri csoport felállításáról, il-letve az új Üzletszabályzat bevezetésérőlszóltak a hírek. A részletekről, illetve atovábbi tervekről Hausz Gyula vezér-igazgatót kérdeztük

• A Főtaxi Zrt. keretein belül működőtaxiüzletág az utóbbi időszakban látvá-nyos fejlődésen ment keresztül. Nézzükezeket sorjában. Befejeződtek a POS-ter-minállal kapcsolatos fejlesztések? • Távolról sem. Tavaly a POS-terminálok be-szerzésével indultunk, és ezzel egy időbenmegkötöttük a működtetéshez szükségesbanki szerződéseket. Azt látni kell, hogy egyilyen eszköz a megfelelő pénzintézeti háttérnélkül nem sokat érne. Ahhoz, hogy a bank-kártya-leolvasó funkciót ki tudjuk használni,szerződnünk kellett egy kiválasztott bankkal.Megtörtént. Közben a beszerzett készülékekdarabszámát a tényleges taxis létszámhoz kel-lett igazítanunk. Ez sem ment probléma-mentesen, de túl vagyunk rajta. Megváltoz-tattuk a taxisok egy részének negatív hozzáál-lását is. Eredeti terveink szerint ekkor követ-kezett volna a félcsendes címkiadás bevezeté-séhez elengedhetetlen hardver-, illetve szoft-verbeszerzés, beüzemelés, ám változtattunkelképzeléseinken. Ha ugyanis egy ingó, tehát

nem biztos alapra telepítünk egy bármilyenmodern elektronikai fejlesztést – diszpécserszoftvert, szerverberendezéseket, hangrögzí-tést, megújult vállalatirányítási rendszert –ám a cég keretei között dolgozó emberekmentalitása, gondolkozása, hozzáállása nemolyan, mint amit a megváltozott piac megkö-vetel, vagy diktál, akkor bármit csinálhatunk,nem tudjuk a beruházásból a tervezett célo-kat kihozni. Ezért úgy döntöttünk, lassítunk afejlesztések ütemén, és párhuzamosan hozzáfogtunk a belső elemek változtatásához. En-nek a munkának köszönhető az új Üzletsza-bályzat bevezetése, a franchise-szerződésekmegkötése, az új Ügyfélszolgálat létrehozása,a pénztári rend megváltoztatása, hogy csak alényegesebb elemeket említsem. Úgy gondo-lom, aki vállalja az új feltételek szerinti műkö-dést, az boldogan támogatja majd az elektro-nikai fejlesztést is.• Mit lehet ennek részleteiről megtudni?• Mint azt már az előbb említettem, a POS-terminálok beüzemelését az úgynevezett fél-csendes címkiadás megvalósítása követi majd.Az ehhez szükséges lépéseket megtettük. Ahardver elemeket beszereztük, és kialakítot-tunk egy nagyon jó, nagyméretű szerverhelyi-séget. Ide, ha minden jól megy, rövidesen be-kerülnek azok a vadonatúj, elektronikai eszkö-zök, melyek reményeink szerint az elkövetke-zendő 3-5 évben is korszerűek maradnak.• Tehát bővíthető lesz a rendszer, ha errea későbbiekben igény lesz.• Pontosan. Terveinknek megfelelően az újrendszer kezelni tudja majd azokat az igénye-ket is, melyek várhatóan egy ilyen méretűtaxivállalatnál Magyarországon, az elkövetke-zendő 3-4-5 évben jelentkezhetnek.

• Az ún. félcsendescímkiadáshoz szük-séges szoftver márbenne van a taxisok-nál lévő POS-termi-nálokban? • Igen, természetesenezek az eszközök márúgy kerültek be a ta-xikba, hogy azokbanmegtalálható e bőví-tett alkalmazás min-den feltétele. Ami méghiányzik, az a közpon-ton keresztül rátölthe-tő a készülékekre,ezért tehát senkineknem kell majd bejön-ni, sorbaállni. Sőt, az-zal sem árulok el tit-kot, hogy néhányilyen célra felkészítettterminált már teszt-üzemben működte-tünk, próbálgatva azúj címkiadó rendszert.

• E szerint most a központ következik…• Igen. Ahogy mondtam, a beszerzéseketmegvalósítottuk, most a beépítésük, beüze-melésük következik. Az új szerverhez ki kellépíteni a megfelelő hálózatokat, az új mun-kaállomásokat, és biztosítani kell a kornakmegfelelő hangrögzítést. Kizárólag a koráb-ban már korszerűsített telefonközpontotnem cseréljük.• A taxiirányításhoz szükséges programsaját fejlesztésben készül?• A címkiadásra veszünk egy már működőszoftvert, amit saját fejlesztésű vállalatirányí-tási programmal egészítünk ki. E tekintetbenis eltérünk a már máshol használt rendsze-rektől. • Térjünk át a Főtaxi mindennapjait át-formáló új elemekre. Minek alapján sza-bályozták a taxisok munkáját?• Franchise szerződésnek nevezzük azt amegállapodást, amely a taxis vállalkozó és aFőtaxi között jön létre. Ennek egyik mellékle-te volt korábban az ún. Etikai Szabályzat, amiviszont nem túl széles körű, sok általánossá-got tartalmazó, kissé elavult iránymutatásvolt. • Arról van szó, ami a taxisok felé általá-nos etikai elvárásként a mai napig megje-lenik?• Igen, a jelenleg országosan használatos Eti-kai Szabályzat az eredeti Főtaxi-szabályozás-nak egy nagyon leegyszerűsített másolata. Acégnek korábban egy alapos, minden terület-re vonatkozó, részletes szabályzata volt, amiannak idején egy kis piros könyvben jelentmeg, a régiek biztosan emlékeznek még rá. Azebben szereplő mentalitást ültettük át az újÜzletszabályzatunkba, mely a /Fő/taxis életminden lényeges kérdését szigorú keretek kö-zé szorítja. Vagyis, ha egy taxisnak franchiseszerződése van velünk, akkor az Üzletszabály-zatból kiderül, mi az, amire neki figyelniekell, ha taxizni akar. Az öltözködéstől, a sze-mélyi higiénián keresztül egészen odáig leír-tunk mindent, amikor az utas már fizetett éskiszállt az autóból. Az Üzletszabályzat betar-tására a következőkben nagyon odafigyelünk.A jelenlegi piaci helyzet nem túlzottan jó, eb-ből adódóan a minőségre kell törekednünkahhoz, hogy megtartsuk és bővítsük meglévőügyfélkörünket. Ennek érdekében próbáltuk abelső struktúránkat átalakítani, és ezért kés-leltettük kissé a műszaki fejlesztéseinket. Minem gondolkoztunk egy percig sem azon,hogy alacsonyabb tarifával végezzük a tevé-kenységünket, hogy alámenjünk a kialakult ésegyébként sem túl magas tarifáknak. Ezt amegoldást nem tartjuk járható útnak, mertmindennek megy fel az ára. Az üzemanyagok-nak, a gépkocsinak, a megélhetésnek, min-dent felsorolni is nehéz lenne. Nem szándé-kozunk egy rossz tarifaszerkezettel taxisain-kat olyan spirálba kényszeríteni, amiből nemtudnak kijönni. Rövid távon lehet, hogy bizo-

16

Üzletszabályzat, fizetett ellenőrök, korszerűsödő eszközpark

Nem csökkenti tarifáit a FŐTAXI

Egy öreg elmegy a kupi-ba, sok pénzt kifizet, mirea madam a legcsinosabb éslegvérmesebb lányt adjamellé. Felmennek a szobá-ba, levetkõzik az öreg, anõ meg kihajítja az abla-kon az öreg összes ruhá-ját.

– Megörültél, kislány, mitveszek reggel magamra?

– Nyugi, papa, egész éjjelszexelni fogunk, reggelrelötyögnének magán azok aruhák.

Levetkõzik a lány is, mireaz öreg fogja a ruháit és ki-dobja az ablakon.

– Na, most bosszút állt?!– Ugyan, dehogy! Csak

aranyom, mire felállítod,addigra teljesen más lesz adivat.

* * *Bementem a hivatalba,

hogy szociális segélyt sze-rezzek a kutyámnak.

A hölgy az ablaknál aztmondta, hogy ez lehetet-len, kutyák nem kaphatnakszociális segélyt. Megma-gyaráztam neki, hogy azén kutyám munkanélküli,lusta és nem beszél magya-rul. Többször volt figyel-meztetve szexuális molesz-tálásért és egy csomó köly-ke van szerte a faluban. Rá-adásul nem fizet adót, aparkba piszkít, idegen em-bereket molesztál, koldul,ételt lop és halvány elkép-zelése sincs arról, ki az ap-ja...

Hétfõn megyek a pén-zért...

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:28 Page 16

nyos eredményeket hozna egy ilyen lépés, ámhosszútávon biztosan ők lennének a veszte-sek. A Főtaxi azon társaságok közé tartozik,melyek a kialakult piaci helyzetre nem árcsök-kentéssel válaszoltak. A válságot és annak ke-zelését mi a minőség irányába tett komoly lé-pésekkel kívánjuk kezelni. Természetesen ért-jük az idők szavát. Úgy gondoljuk, ha a meg-rendelő a magasabb árat is hajlandó fizetni aminőségért, akkor azt kapja is meg! Ezért voltszükség az új Üzletszabályzatra, és az ellenőr-zés beindítására.• Úgy tudom, pályázni kellett az ellenőrimegbízásra.• Igen. Bárki pályázhatott, aki legalább 5 évestaxis múlttal rendelkezik és már legalább 3éve a Főtaxinál végzi a tevékenységét. A kivá-lasztottak külön beosztás szerint, a Főtaxi ál-tal biztosított autóval járják a várost és, amel-lett, hogy ellenőrzik kollégáinkat, segítik min-dennapi munkájukat. Tevékenységük soránkizárólagosan az a feladatuk, hogy a velünkszerződésben álló taxikat ellenőrizzék, és azÜzletszabályzatban rögzített szolgáltatásiszínvonalat követeljék meg. Ez annyiban tér ela jelenleg máshol alkalmazott rendszerektől,hogy az ellenőrök nem taxizás közben és nemtársadalmi munkában látják el feladataikat.Mi ezért fizetünk nekik, amiért cserébe vi-szont komoly elvárásokat támasztunk. Napimunkájukat adminisztrálni és értékelni kell,aminek központi összesítése havi szinten ismegtörténik. Amennyiben bármelyikükmunkája nem elvárásainknak megfelelő, úgya pályázatra jelentkezők közül mást próbá-lunk ki. • Ilyenkor szokott az felmerülni a többi

taxisban, hogy ez a pozíció bizonyosfajtaelőnyökkel is járhat… • Ellenkezőleg, sokkal szigorúbb elvárásainkvannak ellenőreinkkel szemben. A pályázat ki-írására jelentkezőknek elmondtuk, hogy akiezt a tevékenységet vállalja, annak azzal is szá-molni kell, hogy reflektorfényben lesz. Mégjobban oda kell figyelniük arra, hogyan végziktaxisként munkájukat. Mert őket is ellenőr-zik. • Van valamiféle visszajelzésre mód? Eset-leg egy névtelenséget biztosító panasz-,vagy ötletláda?• A központban elhelyezünk majd egy ötlet-ládát, ami nem csak arra szolgál, hogy a kol-légák elképzeléseiket, javaslataikat ide bedob-ják. Hanem arra is, ha bármilyen sérelmük,panaszuk lenne, amit nem szeretnének ne-vükkel, arcukkal vállalni, azt ez úton is közöl-hetik a vezetéssel. Lehetőséget adunk ezen ke-resztül arra is, hogy megtudjuk, kint az utcánaz ellenőri csapat, a droszt-felelősök, az ún.időmérők hogyan viselkednek a taxisokkalszemben, esetleg vélt, vagy valós sérelmekre isfény derülhet. Mi minden bejelentést kivizs-gálunk. Az ötletládán keresztül szeretnénkmegismerni kollégáink véleményét arról is,hogy a belső munkát, a pénztárt, az ügyfél-szolgálatot hogyan alakítsuk tovább, esetleghogyan formáljuk át. Ennek ellenére őszinténremélem, hogy nem csak a névtelenséget biz-tosító ládán keresztül mernek a taxisok véle-ményt nyilvánítani. A Főtaxi Zrt. vezetésé-ben olyan személyek találhatók, akikhezbe lehet jutni bármilyen észrevétel-lel, sérelemmel. Nem kell azanonimitást választani.

• Az ellenőrök feladata az időmérés is?• Nem, továbbra is működik egy időmérőcsapat, akik csak és kizárólag ezzel, illetve akocsik tisztaságával foglalkoznak kint az ut-cán. Az ő intézkedéseikkel kapcsolatos észre-vételeket az Etikai Bizottság vizsgálja.• Kik alkotják ezt a testületet?• Az ellenőrök. Ők minden héten keddenüléseznek. A beérkező utaspanaszokat, a kol-légákkal szembeni bejelentéseket, illetve amás, hasonló jellegű ügyeket vizsgálják.• Mi változott a pénztári nyitva tartás-ban, és mi az új az ügyfélszolgálatban?• A kollégák munkarendjének és igényeinekfigyelmembe vételével megváltoztattuk apénztár nyitvatartási idejét. Ez ennek megfe-lelően egy héten egyszer, este 9 óráig tartnyitva. A tagdíjfizetési napokat is úgy alakí-tottuk ki, hogy a pénztár a hónap végén hosz-szú nyitva tartással működik. Céljainknakmegfelelően javítottunk a taxisokat foga-dó körülményeken is. Kialakítottunkegy új ügyfélszolgálati helyiséget,ahol kultúrált váró áll a kollé-gák rendelkezésére. A má-sodik ütemet - ez apénztár és a hozzák a p c s o l ó d óelőtér át-a l a k í -

17

A Főtaxi vezetősége az évek ótaműködő Etikai Bizottság eddigitevékenységét megköszönve ez évmárciusában pályázatot írt taxi-ellenőr feladatkör ellátására. En-nek a munkának több évtizedeshagyománya volt a Főtaxinál, deaz idők változásával, mikor pél-dául az alkalmazotti taxirend-szert is megszüntették, sajnos azakkori Ellenőri Csoport munká-jára sem tartottak a továbbiak-ban igényt. A Főtaxi – hasonlóan,ahogy ez más taxicégeknél is ki-alakításra került – létrehozta ataxisokból alakított Etikai Bizott-ságát. Az áprilisban kiadott újÜzletszabályzatban foglaltak kor-rekt betartásához viszont szüksé-ges volt visszatérni a régebbiidőkben megbízhatóan működőmodellhez, ezért a vezetőség úgydöntött, hogy pályázati úton ke-res elhivatott kollégákat a fel-adatra. A pályázókkal szembenkövetelmény volt a legalább 5éves taxis szakmai gyakorlat, va-lamint minimum 3 év probléma-mentes munkavégzés a Főtaxi-

nál, továbbá kö-zépiskolai végzett-ség és jó kommu-nikációs képesség.Az összesen 12 ér-vényes pályázatianyagból végül afényképen is látha-tó kollégák kerül-tek kiválasztásra,akik Lengyel Sán-dor ügyfélszolgála-ti vezető irányítá-sával végzik napifeladataikat. Az el-lenőrök heti beosz-tás alapján nappalés éjjel is folyama-tosan felügyelik ésellenőrzik a Főtaxicégjelzéssel szol-gáltató kollégákat. A Főtaxi általbiztosított személygépkocsivaljárják a főváros és a környező te-lepülések utcáit, valamint a cím-kiadó drosztokat és a rádiózásszempontjából frekventált helye-ket, és ellenőrzik a gépkocsik kül-ső-belső állapotát, a kollégák

megjelenését, ápoltságát, továb-bá a címre érkezési idők pontosbetartását. Szükség szerint intéz-kednek az új Üzletszabályzatbanleírtak szerint, de további felada-taik közé tartozik a kedd délutá-ni vizsgáló bizottsági ülésen valóaktív részvétel is. Az első hónaptapasztalatai alapján kijelenthe-

tő, hogy kb. ugyanakkora anyagiráfordítással jóval hatékonyab-ban működik az új rendszer, ésami a legfontosabb, az eddigivisszajelzések alapján az utcánszolgáltatást végző tisztességeskollégák is maximálisan elége-dettek az Ellenőri Csoport mű-ködésével.

Az Ellenőri Csoport balról jobbra:s Székely Ferenc, Herédi Kriszti-án, Lengyel Sándor, Ádám József, Adler Levente, Csukárdi Miklós

Azifjú fe-

leség kissémeghízott. A

férje dicsérgeti: –Akkora a segged,

mint egy betonkeverõ.Az asszonyka bánatosan

hallgat. Este, amikor lefeksze-nek az ágyba, a férj a megszokott

módon átnyúl a másik oldalra. Mire afeleség: – Mit képzelsz Te! Hogy két nyam-

vadt kavicsért beindítom a betonkeverõt! ...ésboldogan éltek, míg meg nem haltak.

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:28 Page 17

18

tása - hamarosan befejezzük. Ide ülősarokkalkiegészített, tágas teret terveztünk. Az átalakí-tásból nem maradtak ki az itt dolgozók sem.Pénztárosainknak a korábbinál szebb munka-helyet alakítottunk ki. • Mekkora ennek a jelentősége, ha a POS-terminál egyébként lehetővé teszi az át-utalást is? Elvileg elküldhetné mindenki atagdíját bankon keresztül, nem kellenesorba állni az utolsó napon.• Jelenleg e tekintetben átmeneti időszakotélünk. Látni kell, hogy a kollégák nem azon-nal állnak át a modern fizetési rendszerekhasználatára. Már – kis ellenállással ugyan –elfogadják a bankkártyát, ám még nem élneka fuvarszervezési díj átutalásának lehetőségé-vel. Mi pedig ezt tudomásul vesszük és alkal-mazkodunk hozzá.• Azt hiszem, azt senki sem vitatja, hogya hazai taxitársaságok közül a Főtaxi mö-gött áll a legkomolyabb tőke. Így talán le-het egy kicsit előbbre is tekinteni az idő-ben. Mit vár a következő három évtőlHausz Gyula vezérigazgató?• A válaszhoz tudni kell, hogy a Főtaxi Zrt.több lábon áll, a taxi mellett más üzletágak isműködnek a cégen belül. Ám nézzük a taxit.Nos, e területen három év múlva egy szilárdalapokon működő, jó minőségű szolgáltatást

nyújtó, jó taxis csapattal rendelkező üzletágatszeretnék. Jelenleg a Főtaxi Zrt. bevételeinek50-60%-át hozza a taxiüzletág. Reményeimszerint ez a 100 éves születésnapra 80%-raemelkedik majd. Ennek eléréséhez szemlélet-változásra lesz szükség, dolgozóink és szerző-dött taxisaink részéről egyaránt. Egy szolgál-tató csapatot szeretnénk létrehozni mind vál-lalaton belül, mind azon kívül. Szeretnénkköltségeinket optimalizálni egy olyan rugal-mas cégstruktúra kialakítása mellett, ami ké-pes kezelni az esetleges recessziót, de a gazda-sági növekedést is. Ez eddig hiányzott.• Taxicégek esetén a bevételek jelentős ré-sze a taxisoktól származik. Emelkedikmajd a létszám is e miatt a Főtaxinál?• Jelenleg létszámstop van érvényben, ezzel isstabilizálva az egy főre jutó fuvarszámot éstaxisaink bevételét. A kialakult gazdaságihelyzet ezt kívánja tőlünk. Ugyanakkor arra azesetre is fel kell készülni, hogy – ha a piacmajd úgy kívánja – további létszámot is betudjunk vonni ebbe a körbe. • Az megjósolható előre, hogy három évmúlva a Főtaxi továbbra is a Kerepesi útiszékházban üzemel majd?• Nem látom semmi okát annak, hogy azszázadik évfordulót ne ebben a székházbanünnepeljük. A 2010-es gazdasági év terveit

már nagyjából látjuk, 2011-re pedig optimis-tán tekintünk előre. Szeretném kihangsúlyoz-ni, hogy ebben is nagyon számítunk a taxisa-inkra. Azokra elsősorban, akik a 2009-2010-esnagyon nehéz időszakban is itt voltak mellet-tünk, vállalva a problémákat. Ezt ezúton isköszönjük nekik! Továbbra is bízom bennük,tudom, hogy közösen meg tudjuk csinálniamit elterveztünk, és amit a kor elvár tőlünk.A mi oldalunkról mindent megteszünk a to-vábbi fuvarok, partnerek megkeresése érdeké-ben. Erősítettünk a marketingmunkán, folya-matosan figyeljük a konkurencia tevékenysé-gét és komolyabban vesszük érdekeink védel-mét is. Akár a szakmával, akár a politikávalszemben.

Egy olyan struktúrát kívánunk kialakítani,melyből a taxisok számára is világossá válik,hogy befizetéseik nem válnak köddé, az össze-geket visszaforgatjuk a hatékonyabbá tettrendszerbe. A Főtaxinál mára kialakult egynagyon jó csapat, melyhez természetesen vá-runk még kollégákat, olyanokat, akik szeret-nének megfelelő, stabil, hosszú távra kialakí-tott feltételek mellett, jó körülmények közöttdolgozni, stabilan pénzt keresni. Természete-sen nem mindenáron.• Köszönöm a tájékoztatást!

-B-

– Ma a mellettem lévõ sza-vazófülkébõl egy hang: „Na,akkor X-eljük be, ki lopjonnégy évig. (19:41)

– A lényeg, hogy az elõt-tünk lévõ kocsma a kam-pánycsend alatt is zavartala-nul üzemel. (19:54)

– Kinéztem az ablakon,még nincs kolbászból a kerí-tés... de már nagyon várom.(20:01)

– Az Olimpia-rendezéstezek után azért átgondol-nám. (20:19)

– Ezek négyévente egy-szer dolgoznak (kivétel azEU-választás), akkor iselkúrnak valamit. (20:31)

– Hétfõ reggel: – Olyan fá-radtnak tûnsz, pihenned kel-lett volna a hétvégén. – Saj-nos, nem volt rá alkalmam.Szavazni voltam... (20:47)

– Az M1 riportere interjútakart készíteni a sorban ál-lókkal, de kiderült, hogyazok nem szavazókör elõttállnak sorba, hanem gyro-sért. (20:51)

– A magyar demokráciamég csak 20 éves, és márisutolérte az urnazárási pá-nik? (20:53)

– Még jó, hogy a VB-t nemaz OVB szervezi! Nem lát-nánk a meccseket, a végénmegmondanák, ki lett a baj-nok! (21:10)

– Jó napot kívánok! A 735-ös vagyok, innen a sor végé-rõl. Az otthoniaknak szeret-ném küldeni a VÁRJ, MÍGFELKEL MAJD A NAP címûszámot. Köszönöm! (21:16)

– Szavazás 2010 – jegyekvehetõk nálam, hazamenõsés ott-alvós. Zuglóiaknakkedvezmény, welcome-drinknek mikrózott tea!(21:35)

– Aszongya: Nem hivata-los: 54,19,16,7, – hmmm,már csak egy szám kell, ésmegjátszom a lottón.(21:47)

– Siess OVB, hamarabblesz kész az 5-ös metró!(21:50)

– A Bocskai útról az utolsószavazó már a 4-es metróvalfog hazamenni! (22:16)

– SMS a fõnöknek: Rend-kívüli szabadságot veszek kiáprilis 12-re, mert már 00.30van, és én még mindig sor-ban állok, hogy szavazhas-sak (22:30)

– Süveges Gergõ: Éjfélreaz OVB kivételével minden-ki tudni fogja az eredményt(23:15)

– Viktornak 8 év után újramegjött a ciklusa! (23:18)

– „Az OVB kicsit olyan,mint a MÁV télen: meglepteõket, hogy esik a hó...“(23:35)

– A kampánycsend meg-sértõdött.

– Még a kampányban aztmondta Orbán Viktor, hogy12-én reggel egy új ország-ban ébredünk! Én Spanyol-országot szeretném, köszö-nöm! (00:12)

– Itt az ideje, hogy meg-akadályozd az új kormányalakulását. Bemész a fülké-be, és nem jössz ki négyévig.

– Az OVB egyelõre nemtudja, mi lenne, ha ma len-nének a választások.

– 99.47%-os feldolgozott-ságnál az OVB-t a lakosság99.56%-a küldte el a jó bü-dös francba

– Az OVB négyórás vitaután közel került ahhoz,hogy eldöntse, illetékes-eabban, hogy döntést hoz-

zon arról, hogy dönthet-evalamiben.

– Az utolsó szavazó majdkapcsolja le a lámpát.

– Nem sokon múlott, hogytávolabbi országok stábjai ismegpróbáljanak ideérni...de legalább szólhatunk ne-kik, hogy nem érdemes elin-dulni. (mtv1)

– OVB döntési idõ: 3 óra20 perc, Prága – Budapestrepülési idõ: 1 óra 5 perc,10 000 tag a Facebook cso-portban: 50 perc.

– Csinálnak ebbõl soroza-tot, vagy csak egy estés mo-zi volt az OVB részérõl?

– Azok a szigorú emberekMesi (Mesterházy) mögöttmár az ügyészségtõl jöt-tek?

– Engem csak az zavar,ahogy itt békésen beszélgetaz OVB. Mindjárt elõveszikaz unokás fényképeket.

– Orbán Viktor szerint egyúj országban ébredünk. Azidõjárásból ítélve ez Anglia.

– Van-e olyan, aki hajnalkettõkor szavaz, és f..t raj-zol a szavazólapra?

– Ma reggel a négyes-ha-toson megszegték a kam-pánycsendet! Többször isbemondták hogy az ajtók abal oldalon nyílnak.

A neten érkezett…Egy nem mindennapi szavazás margójára

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 18

Az április nemcsak a rég várt tavaszt, hanem az éves gépkocsiszemlét ismeghozta a Főtaxinál. A vezetőség elsősorban a gépkocsik minőségé-nek ellenőrzésére helyezte a hangsúlyt. Tette ezt azért, mert a nemrit-kán 50-70 forinttal drágább szolgáltatási árakat csak az utasok által ér-zékelhető minőségi különbségekkel és szolgáltatóhoz méltó megjele-néssel és hozzáállással lehet elfogadtatni. Természetesen senki segondolja, hogy akkor most mindenki csak 8-10 milliósgépkocsival vehetett részt a szemlén. Szósincs erről, sőt, a kategóriába so-roláskor az eddigi szigo-rúan szabályzott évjá-ratmegkötést is rugal-masan alkalmazták azellenőrök. Persze csakabban az esetben, ha ataxiautó hibátlan külsőés belső állapota megfe-lelt a szigorú, de követke-zetes ellenőrzés alkalmá-val. A gépjármű ellenőrzé-se mellett a kenyérkeresetmásik fontos eszköze, azURH-rádió is ellenőrzés alákerült. Sajnálatos módon kétfelelőtlen kollégától azonnalihatállyal kénytelenek voltakmegválni, miután a berendezése-ken elhelyezett plombák mindkét készüléken úgy bontották meg, hogyerről hivatalos igazolással nem rendelkeztek az érintettek.

A gépkocsiszemle és a rádióellenőrzés után következett még egy kisadminisztrációs feladat: az új franchise szerződések megkötése vala-

mennyi kollégával. A gépkocsiszemle jól szervezetten – és köszönhető-en szinte valamennyi kolléga felkészültségének – viszonylag gyorsanbonyolódott az erre kijelölt napokon.

Elkészült a Belváros új főutcája

SzégySzégyen!en!

Van, aki örül a változásoknak, van, aki nem. Azok azautósok biztosan nem, akiknek az autójuk alja fen-nakadt az újonnan (!) kialakított szakaszon a KirályiPál és Képíró utca sarkánál. Olyan meredekre sikere-dett a műtárgy, hogy törvényszerűen megsérül azalacsony építésű autó.

Ráadásul a veszélyes helyzetre jelzőtábla semfigyelmeztet…

Még csak néhány napja adták át az útszakaszt, deaz olajfolyásokból ítélve máris több tucat autó akad-hatott fenn. Hát ez tényleg szégyen!

Kiegészítés a Belváros új forgalmi rendjéhezLegutóbb leközöltük a Belváros-Lipótváros Önkor-mányzat honlapján is fellelhető térképet, amely aBelváros új forgalmi rendjét mutatja be. Sajnos kéthibát is felfedeztünk a térkép tanulmányozása köz-ben. Célszerű a térképet kiollózni és eltenni a kesz-tyűtartóba, hátha szükség lesz rá. Volt olyan utasom,aki a Fejér György utcában lakik, hazavitette magát,de ő sem tudta, hogyan kell eljutni a saját házáig…

Az első, technikai jellegű hiba, nyilvánvalóan csak„elírás”. A Kálmán Imre utca - természetesesen - to-vábbra is kétirányú, a térképpel ellentétben, aholegyirányú. Viszont a taxisoknak jelentősebb a másikinformáció: az Október 6. utcából az Arany János ut-cánál nemcsak a BKV buszok, hanem a taxisok is el-fordulhatnak jobbra a Bajcsy- Zsilinszky út felé. Leg-alábbis e cikk megírásakor így volt, reméljük, maradez a megoldás hosszú távon is…. Juhász Péter

– Süveges Gergõ: „2+2még mindig 4, bár az OVBma errõl még nem szava-zott.“

– ÉÉÉÉÉS: a 2010-es Or-szággyûlési választásoknyertese: a közösségi mé-dia.

– „Mióta a Fidesz nyert,esik az esõ. A Jóisten siratjaaz MSZP-t.“

– Gyerekek, holnaptól aParlamentben melózunk!Viktor azt mondta: szüksé-ge van minden magyar em-berre. Ha menni kell, hátmenni kell!

– 2014-ben a twitteren ésa facebook-on fogunk sza-vazni! Egy óra alatt lezavar-nánk

OVB: twitter (0:1)– A 2014-es szavazás

2013-ban kezdõdik!– Kinek van telefonszáma

az OVB-be? Lehetne nekikszólni, hogy már mindenkitudja az eredményt.

– Az MDF Herényire zsu-gorodott.

A Földön élni drága mulatság, de a csomaglegalább tartalmazza az évente egy ingyenesNap körüli utat is.

Éves gépkocsiszemle a Főtaxinál

19

A képen sajnos nem látszik, de a kiegészí-tő táblán „KIVÉVE BKV, TAXI“ szerepel

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 19

21

Tudod vagy tippelsz?

KÖVETKEZMÉNYEK NÉLKÜLI KRESZ-TOTÓ

1. Mit jelez a tábla?a) Azt, hogy a megjelölt helyen megállás nél-

kül a jármû nem haladhat tovább. b) Azt, hogy az úton tilos az átmenõ forgalom. c) Azt, hogy az így megjelölt helyre gépkocsi-

val behajtani tilos.

2. Mire kell számítania a táblával jelzetthelyen?a) Az út közvetlenül egy szakadék mellett ha-

lad.b) Az úttest burkolatának laza szerkezete mi-

att a jármûvek kerekei kavicsfelverõdéstokozhatnak.

c) Az úttestre – kõomlás következtében – nagyobb kövek ke-rülhettek.

3. A táblával jelzett kiegészítõ sáv alkal-massá teszi-e az utat párhuzamos közle-kedésre?a) Igen.b) Csak lakott területen belül.c) Nem.

4. A táblával megjelölt út leállósávjánmegállhat-e a forgalmat ellenõrzõ jármû? a) Igen, de úgy kell elhelyezni, hogy kellõ tá-

volságból észlelhetõ legyen.b) Csak akkor, ha mûszaki meghibásodás mi-

att a jármû továbbhaladásra képtelen.c) Nem.

5. Mikor kell számítania a táblával jelzettveszélyre?a) Csak a tavaszi és a nyári hónapokban.b) Csak az esti és az éjszakai órákban.c) Egész nap az évszaktól függetlenül.

6. Megfordulhat-e taxijával az ilyen táblá-val, illetve az azonos jelentésû útburkola-ti jellel megjelölt úttesten?a) Igen, a gyalogosforgalom zavarása nélkül.b) Csak akkor, ha az útburkolati jel nem az út-

keresztezõdés közvetlen közelében van.c) Nem.

7. Merrõl kerülheti ki taxijával a táblávalmegjelölt akadályt vagy egyéb tárgyat?a) Csak jobbról.b) Csak balról.c) Jobbról vagy balról is megengedett.

8. Általában hol számíthat nagyobb oldal-szélre, széllökésekre?a) Erdõben.b) Sûrûn beépített nagyvárosokban. c) Lakott területet vagy erdõt elhagyva, nyíltterületre érve.

9. Az út melyik részén kell éjszaka a várakozáshoz leál-lított taxit kivilágítani, ha a jármûvet közvilágítás vagyegyéb más külsõ fényforrás kellõen nem világítja meg?a) Az útpadkán és az úttesten. b) A leállósávon és az úttesten.c) Csak az úttesten.

10. Milyen hosszú lehet az elromlott gépkocsi vontatá-sára használt vontatókötél?a) Legfeljebb, mint a vontatott jármû.b) Legfeljebb, mint a vontatást végzõ gépkocsi.c) Legfeljebb 3 méter.

11. Vezetheti-e taxiját „másnapos” állapotban, amikormár nem mutatható ki a szervezetében az alkohol je-lenléte?a) Igen.b) Nem.

12. Köteles-e taxiján a távolsági fényszórót használni,ha éjszaka lakott területen kívül közlekedik?a) Igen.b) Csak akkor, ha nincs szembõl érkezõ forgalom.c)

13. Helyes-e, ha az irányjelzés adása után azonnal el-kezdi az irányváltoztatást?a) Igen.b) Csak akkor, ha a jelzés ellentétes a taxi mozgásával, pl., ha

az elindulást követõen azonnal jobbra kanyarodik.c) Nem.

14. Le kell-e takarítani elindulás elõtt a gépkocsi rend-számtáblájáról a havat?

a) Igen. b) Csak akkor, ha ez a napi elsõ elindulás az autóval. c) Nem.

A helyes megoldások a 46. oldalon találhatók.

Virágh Sándor

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 21

22

Fizetendő legkisebb járulékok 2010. hónapra

FÕFOGLALKOZÁSÚ EGYÉNI VÁLLALKOZÓ

MINIMÁLBÉR* ALKALMAZÁSA ESETÉN

MMÁÁJJUUSS

Egészségbiztosítási Nyugdíjbiztosítási Alapés munkaerõ-piaci TB-nyugdíj Magánnyugdíj

járulék esetén eseténJárulékalap: Járulékalap Járulékalap Járulékalap a tárgyhónapot 10,5%-a 33,5%-a 25,5%-amegelõzõ hó-napban érvényes 7719 Ft 24 623 Ft 18 743 Ftminimálbér (Az APEH magánnyugdíj-

73 500 Ft pénztári számlájárafizetendõ minimum

8%, azaz 5880 Ft)

Befizetési számlák APEH Egészségbiztosítási APEH elnevezése és munkaerõ-piaci Nyugdíjbiztosítási Alapot

járulék beszedési számla megilletõ bevételekBefizetési számlák

számlaszáma 10032000-06057749 10032000-06056236Költségkénti A járulékalap 3%-a A járulékalap 24%-a

elszámolhatóság 2206 Ft 17 640 Ft

*2010. évtõl (reméljük, átmenetileg) azún. „piaci díjazás”, vagy „tevékenység-re jellemzõ kereset (TJK)” fogalma ke-rült elõtérbe a járulékalap számításá-nál. Mivel azonban ez mindenkinél másösszeg lehet, az egyszerûség és össze-hasonlíthatóság kedvéért maradtam aminimálbér szerinti járulékösszegeknél.Egyéb (de a minimálbérnél nem ki-sebb!) járulékalapoknál a megfelelõszázalékokkal kell a fizetendõ járuléko-kat kiszámítani.

A járulékok befizetési határidejefõállásúaknál és munkaviszonymelletti vállalkozóknál (ha a tárgy-hónapban volt vállalkozói kivét) atárgyhónapot követõ hónap 12-e.

Nyugdíj melletti vállalkozók já-rulékaikat – a vonatkozó jogsza-bály szerint – negyedévenként, anegyedévet követõ hó 12-ig fizet-hetik pótlékmentesen.

Egészségbiztosítási és munkaerõ-piaci járulék Nyugdíjbiztosítási alap

Járulékalap: a tárgyhavi

vállalkozói jövedelemkivét. Járulékalap 7%-a Járulékalap 33,5%

Ha nincs kivét, járulékotfizetni nem kell.

Befizetési számlák APEH Egészségbiztosítási és munkaerõ-piaci APEH Nyugdíjbiztosítási Alapot

elnevezése járulék beszedési számla megilletõ bevételek

Befizetési számlák számlaszáma 10032000-06057749 10032000-06056236

Költségkénti elszámolhatóság Járulékalap 3%-a Járulékalap 24%-a

MUNKAVISZONY MELLETTI EGYÉNI VÁLLALKOZÓ

Egészségügyi Szolgáltatási Járulék Nyugdíjbiztosítási Alap

4950 Ft/hó Járulékalap 9,5%-aJárulékok alapja: (Alapja a tárgyhavi vállalkozói kivét, átalányadósoknál a

Tételes összeg. Ha a tárgyhóban nincs vállalkozói kivét tárgyhavi bevétel 25%-a. (Itt nem kell az adónál említett

vagy átalányadós bevétel, akkor is fizetni kell! korrekciós tétellel számolni!) Ha nincs vállalkozói kivét vagy

(Kivéve az orvos által igazolt keresõképtelenség idõszakát.) átalányadós bevétel, akkor nyugdíjjárulékot fizetni nem kell.)

Befizetési számlák APEH Egészségbiztosítási Alapot APEH Nyugdíjbiztosítási Alapot

elnevezése megilletõ bevételek megilletõ bevételek

Befizetési számlák 10032000-06056229 10032000-06056236

számlaszáma

Költségkénti Teljes befizetett összeg Nem elszámolható

elszámolhatóság

NYUGDÍJ MELLETTI VÁLLALKOZÓ

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 22

23

Megnevezés eladási ár

Taxisok Világa Magazin 450.-

Személyi jövedelemadó bevallás elkészítése 5.500.-tól

Iparûzési adó bevallás elkészítése 2.500.-

Egyéb bevallások, nyomtatványok (NYENYI, stb.) 2.500.-

Költségszámítás (alkalmanként) 600.-

Könyvelés, adatrögzítés 3.500.-tól

Elektronikus havi járulékbevallások 1.800.-tól

BTI tagdíj (havonta) 1.500.-

Taxióra önírós- és hõ papírszalagok 85.-tõl

Budapest és környéke atlaszok 2.600.-tól

Taxis brifkók, pénztárcák 2.400.-tól

Taxis Angol könyv, vagy nyelvoktató dupla CD (Most árengedménnyel!) 2.000.-

Tarifatáblázat készítése/db 600.-

Engedélyszám a kocsi oldalára öntapadós 600.-

Engedélyszám a kocsi oldalára mágneses 750.-

Védõfólia szabadjelzõ, antenna alá 200.-

Mágnesfóliázás cm2-ként 2.-

Az árak 2010. január 1-jétõl visszavonásig érvényesek. Az ÁFA összegét tartalmazzák.

AAAA BBBBTTTTIIII kkkkíííínnnnáááállllaaaattttaaaaTaxicentrum Információs és Szolgáltató Iroda

1119 Budapest, Vahot u. 6. Tel.: 229-3736 mobil: 30/989-4279E-mail: bti@taxicentrum.hu Web: www.taxicentrum.hu

Nyitva tartás: Hétfõ, kedd: 9.00–17.00-ig, szerda, csütörtök 10.00–17.00-ig, péntek 9.00–14.00-ig.

Idõszak Százalék2008.12.23. – 2009.01.19. 10.00%2009.01.20. – 2009.07.27. 9,50%2009.07.28. – 2009.08.24. 8,50%2009.08.25. – 2009.09.28. 8,00%2009.09.29. – 2009.10.19. 7,50%2009.10.20. – 2009.11.23. 7,00%2009.11.24. – 2009.12.21. 6,50%2009.12.22. – 2010.01.25. 6,25%2010.01.26. – 2010.02.22. 6,00%

2010.02.23. – 2010.03.29. 5,75%2010.03.30. – 2010.04.26 5,50%2010.04.27-tõl 5,25%

www.mnb.hu

Az adó- és járulékbevallások saját kezde-ményezésbõl történõ utólagos módosítá-sa (önrevízió) következtében fennálló kü-lönbözet után a jegybanki alapkamatnakmegfelelõ pótlékot kell fizetni. Határidõntúli adó- és járulékfizetés esetén az adó-hatóság késedelmi pótlékként a minden-kori jegybanki alapkamat kétszeresét szá-mítja fel.

Üzemanyagárak, 2010 (Ft/liter) A JEGYBANKI ALAPKAMATALAKULÁSAIdõszak benzin gázolaj LPG autógáz

Január 314.00 292.00 174.00

Február 316.00 298.00 175.00

Március 317.00 298.00 179.00

Április 326.00 304.00 180.00

Május 335.00 310.00 179.00

A személyi jövedelemadóról szóló – több-ször módosított – 1995. évi CXVII. törvény82. § (2) bekezdése arra kötelezi az Adó- ésPénzügyi Ellenõrzési Hivatalt, hogy havontategye közzé a tárgyhónapban a fogyasztásinorma szerinti üzemanyagköltség-elszámo-

lással kapcsolatosan alkalmazható üzem-anyagárat. Ha a személyi jövedelemadó tör-vény hatálya alá tartozó magánszemély azüzemanyagköltséget a közleményben sze-replõ árak szerint számolja el, nem szüksé-ges az üzemanyagról számlát beszerezni.

Sanyi és Mari épp 25 éve házasok.Sanyi végiggondolja az addigi életü-ket, és azt mondja Marinak: – Figyelj,Mari! 25 évvel ezelõtt igaz, hogy nemvolt pénzem, albérletben laktam,busszal jártam, egy heverõn aludtunkketten és nem volt TV-nk, de akkor, haszegényen is, de legalább egy 25 évesszöszi bombázó mellett ébredtem reg-gelente. Ma van egy nagy házunk, ha-

talmas franciaágy, plazma TV, mindket-tõnknek kocsi, de mégiscsak egy 50éves öregedõ nõ mellett ébredek reg-gel, hiába van pénzem.

Mari gondolkozik egy kicsit, majdígy szól: – Tudod mit? Menj és keressmagadnak egy 25 éves szöszi bombá-zót, az ügyvédem pedig elintézi, hogymegint ne legyen pénzed. ...és boldo-gan éltek, míg meg nem haltak.

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 23

VIII. Blaha Lujza tér

!Elvitték a Corvin áruház elől a „Kötelezőhaladási” irány jelzőtáblát, így most sokan

fordulnak jobbra szabálytalanul, hiszen a„Behajtani tilos” jelzőtáblát meg elforgatták,nem lehet látni.• A jelzőtábla helyreállítására intézked-tünk.

XII. Sirály utca

!Egy „Behajtani tilos” jelzőtábla hiányzik ataxisok által is gyakran látogatott parkoló-

ból. Kérjük pótolni.• A jelzőtábla pótlására intézkedtünk.V. Gerlóczy

!Valaki letakarta a „TAXI” szót a kiegészítőjelzőtábláról. Kérjük az illetéktelen beavat-

kozást eltávolítani.

• A jelzőtábla helyreállítására intézked-tünk. XI. Fehérvári út – Bártfai út sarok

!Egyetlen (!) jelzőtáblaoszlopon 6 (!) jelző-tábla és két kiegészítő jelzőtábla található.

Célszerű lenne leszerelni a feleslegesjelzőtábláka.• A jelzőtáblák leszerelésére intézked-tünk.II. Repülőtér, „Puffer” parkoló

!Eltűnt a „Kötelező haladási irány, egyene-sen!” jelzőtábla, pedig az nagyon fontos,

hiszen a „Behajtani tilos” jelzőtáblát meg el-forgatták.• A megadott címen lévő létesítmény Bu-dapest közigazgatási határán kívül esik,így az ott elhelyezett forgalomtechnikaieszközöket nem részvénytársaságunküzemelteti.Erzsébet híd

!Nagyon jó, hogy „záróvonal” védi a busz-sávot, az „idegen” autóktól. Azonban Pest

felé jó lenne terelővonallal megkönnyíteniazok dolgát, akik el akarják hagyni a busz-sávot.

• A buszsávot csak jogszabály által meg-határozott járművek használhatják. Abuszsáv célja ezen járművek haladásánakmeggyorsítása, a többi közlekedővelszemben előnyben részesítése. A buszsávigénybevétele nem kötelező sem a taxik,sem a megkülönböztető jelzést használójárművek számára, csak lehetőség. Ameglévő forgalmi renden nem kívánunkváltoztatni.V. Pesti alsó rakpart

!Négy évtized után (!) végre elbontották aParlament Duna felőli oldalánál az állvá-

nyokat. Azonban a visszaadott közterület, bal-esetveszélyes helyzetet teremtett. A helyisme-rettel nem rendelkezők nem látják a terelővo-nalat, a járda vonalát figyelik. Jó lenne útbur-

kolati jelekkelkijelölni azútvonal veze-tését.• A kivitele-zési munkabefejezésé-ről nem kaptunk hivatalos érte-sítést. A terület rendezését kez-deményezzük a BFFH Közlekedé-si ügyosztálynál.I. Krisztina körút – Mészáros ut-ca sarok

!A Mészáros utcán lefelé haladvaa Krisztina körútnál sokan nem

mernek jobbra fordulni, amikor csak a BUSlámpa világít. Kellene egy kiegészítő zöld jel-zőlámpa, ami segítené a jobbra fordulást.• A buszjelzőre minden jármű továbbha-ladhat, aki jogosultan használja a busz-sávot ezért a buszjelző szabad jelzéséreelkanyarodhat mindenki, aki a buszsáv-ban közlekedik.VIII. Tömő utca

!Az utca végig egyirányú, kivéve az Illés ut-ca és a Füvészkert utcai szakaszt. Jó lenne

ezt a részt is egyirányúsítani, mert ez a sza-kasz sem alkalmas a kétirányú közlekedésre.

• A környékbeli létesítmények megköze-líthetőségének biztosítása érdekében aforgalomtechnikai kezelő az utca egyirá-nyúsítását nem támogatja.VII. Király utca – Vörösmarty utca

!Útburkolatcsere volt a jelzett helyszínen félévvel(!) ezelőtt, ezért megtiltották a balra

fordulást (is). A közúti munkák véget értek,jó lenne visszahelyezni a régi jelzőtáblát.• A jelzőtábla cseréjére intézkedtünk.

24

Taxisok kérései, közlekedésszervezők válaszai

A LámpafelelősFőtaxi URH 558

Juhász Péter (a Lámpafelelõs) rovata

VIII. Blaha Lujza tér: Nem lehet látni ajelzőtáblát

VIII. Blaha Lujza tér: Nem lehet látni ajelzőtáblát

Erzsébet-híd. Terelővonal kellene azáróvonal helyett

II. repülőtér: Eltűnt egy fontos jelzőtábla

VIII. Tömő utca: Továbbrasem tartjuk kétirányúnakezt az útszakaszt

TaxibanPénztárcájában kotorászik az idõsnénike, mikor kétségbeesetten szóla sofõrnek: – Jaj, lelkecském! Tolas-son vissza egy pár métert, mert ke-vesebb pénz van nálam, mint gon-doltam!

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 24

XIV. Thököly út

!Az útburkolatcsere előtt a taxik is mehet-tek a buszsávban a Thököly úton. Azonban

a felújítás után már csak a BKV szócska kerülta táblákra. Kérjük a TAXI jelzést a BKV feliratmellé, vagy BUSZ írásra cserélni a BKV kiírást.

• A jóváhagyott tervek alapján a buda-pesti gyakorlatnak megfelelően a közé-pen vezetett tömegközlekedési sávokcsak a BKV járművei részére vannak fenn-tartva. Ezeknél a középfekvésű megállók-nál a megjelenő járművek (pl. taxik) hát-ráltatnák az autóbuszok megállóba érke-zését.

25

Nincs olyan hét, hogy a nagyvilág hírei kö-zött ne jelenne meg legalább egy, amely ar-ról ad számot, miszerint a becsületes taxisvisszaadta jogos tulajdonosának az autó-jában felejtett értékét. Legyen szó kézi tás-káról vagy éppen milliókat érő hangszer-ről. Magazinunkban is helyt adunk a ha-sonló híreknek, bizonyítandó: a taxisok bi-zalomra érdemes, becsületes emberek. Ámazt sem hallgathatjuk el, akadnak, akikpár ezer forintért nem csak a saját becsü-letüket kockáztatják, de a szakmában dol-gozók presztizsét is.

Április 9-én éjjel a főváros IX. kerületébe vitettemagát taxival egy hölgy. A címre érkezve fizetett,kiszállt és sietett a lakásába. Csak odahaza vetteészre, hogy a táskáját, benne személyes irataival,étkezési utalványával, fényképezőgépével, tele-fonjával és a pénzével az autóban felejtette.

A taxi sofőrje ugyanezt tapasztalta, csakhogyahelyett, hogy a táskát a tartalmával együtt vissza-vitte volna a tulajdonosának, úgy döntött, az ér-

tékeket magához veszi,míg a táskát és az irato-kat odaadja öccsének,adja vissza a hölgynek,mondván találta az ut-cán. Talán még némi ju-talom is származhat a„becsületes” megtaláló-nak.

A történet azonbanváratlan fordulatot vett.A hölgy ugyanis nemnyugodott bele a tör-téntekbe, hanem el-ment a kerületi rendőr-kapitányságra és beje-

lentette az esetet, majd azt is, amikor telefononértesítették, megvan a táskája és az iratai. A ta-lálkozóra már nem egyedül érkezett, hanemnyomozók társaságában, akik a taxis öccsét elő-állították a rendőrkapitányságra, majd kihallgat-ták.

A férfi elmondta: testvérével és egyik barát-jukkal szórakozásból mentek hazafelé, amikortaláltak bátyja taxijának hátsó ülésén egy nőitáskát. A fényképezőgépet bátyjának, a kész-pénzt barátjának, az étkezési utalványt pedigédesanyjának adta, a telefont megtartotta ma-gának. A vallomás ezzel véget is ért, a rendőrök aházkutatás során a készpénz kivételével mindentmeg is találtak.

Úgy tűnt, az ügy megítélése egyértelmű, egy-szerű az eset, csakhogy az öccse kihallgatását kö-vetően két nappal később megjelent a taxis is akapitányságon, és beismerte: ő vette magához atáska értékeit. Ezt követően a rendőrök lefoglal-ták a készpénzt a taxistól, így a sértett – ha párnappal később is – de minden értékéhez hozzá-jutott.

A testvérpár fiatalabb tagja ellen lopás, vala-mint hamis vád bűntette, bátyja ellen lopás éshamis tanúzásra elhívás bűntette miatt folytatbüntető eljárást a IX. kerületi rendőrkapitányság.

Az is igaz, ha a taxis a táskát visszaadja utasá-nak, az a média számára nem hír, és szinte sen-ki nem szerez róla tudomást, legföljebb a hölgymondja el ismerőseinek, melyik taxit válasszáklegközelebb, ha utazni szeretnének, mert milyenrendesek ezek a fuvarozók. Ha jobban belegon-dolok, lehet, hogy ez többet ért volna, mint egybulvárhír, arról nem is szólva, hogy következőreggel ismét tiszta lelkiismerettel lehetett volnatükörbe nézni. Azt sem tartom kizártnak, hogyegyesek viszont e szemlélet miatt tartanak szen-timentálisnak, baleknak vagy éppen lúzernek.De ezt sem bánom. k.z.t.

XIV. Thököly út. Ismét engedjék a ta-xikat a buszsávba

Egy amerikai vizsgálatban egy nõkbõl és egy férfiakból ál-ló csoportnak azt kellett megmondania, hogy milyen nemû aszámítógép, és négy érvvel kellett alátámasztaniuk állás-pontjukat.

A nõi szakértõcsoport hímnemûnek ítélte a számítógépet,a következõ alapon:

1) Elõbb be kell kapcsolni, hogy aztán odafigyeljen az em-berre.

2) Tele van információval, de nincs fantáziája.3) Arra lenne, hogy segítse az embert, de az idõ nagy részé-

ben maga A probléma.4) Mihelyt az embernek van egy, rögtön rájön, hogy ha várt

volna még egy kicsit, jóval nagyobb teljesítményû modelltvehetett volna.

A férfi szakértõk szerint a számítógép nõnemû, mert:1) Csak a teremtõje érti a belsõ logikáját.2) Az a nyelv, amelyen egy másik számítógéppel beszél, tel-

jesen érthetetlen.3) A legkisebb hibát is eltárolja a memóriájában, hogy az-

tán a legalkalmatlanabb pillanatban hívja elõ.4) Mihelyt az embernek van egy, rájön, hogy a keresetének

felét kiegészítõkre kénytelen költeni.

TFTSZ hírsarokTFTSZ közgyûlés 2010

A négy éve alakult Taxi Fuvarszervezõ Társaságok Szövet-sége /TFTSZ/ április 19-én tartotta tisztújító közgyûlését.A leköszönõ elnökség beszámolt a Szövetség tagjainak azelmúlt évben végzett munkáról, amely címszavakban ígyfoglalható össze:

• Vidéki taxitársaságok felvétele a Szövetségbe, an-nak érdekében, hogy ne csupán a fõvárosi taxis gon-dok kerüljenek felszínre az érdekképviseleti munkasorán. 2009-ben három vidéki társaság lépett be: azegri City Taxi, a nyíregyházi Fõtaxi és a debreceni Fõ-nix Taxi, amelynek vezetõje, Tisza Tibor aktív közre-mûködési szándékát is jelezte.

• A Szövetség az elmúlt év során több fordulóbanegyeztetéseket kezdeményezett a Fõvárossal, a bu-dapesti taxisok helyzetének javítása érdekében.

• A fõvárosi egyeztetésekkel párhuzamosan a Közle-kedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium kez-deményezésére a Szövetség is képviseltette magátabban a munkacsoportban, amelynek feladata az új„taxi-kormányrendelet” elõkészítése. (E lap hasábja-in mindkét tárgyalási folyamatról tájékoztatást ad-tunk és adunk. A szerk.)

A Szövetség tagsága újabb egy évre bizalmat szavazottaz elnökségnek, elismerve ezzel elmúlt évi tevékenységü-ket.A régi-új elnökség, Tamás Miklós elnök (City Taxi), DaniZoltán elnökségi tag (MB Elit Luxury Taxi) és dr. HauszGyula elnökségi tag (Fõtaxi) ígéretet tett arra, hogy min-den tõle telhetõt megtesz annak érdekében, hogy a folya-matban lévõ tárgyalások mihamarabb eredményesen zá-ruljanak.

Pár ezer forintért oda a becsület

Talált tárgyból büntetőügy

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 25

SportSajnos most is egy szomorú em-lékezés az első hír: végleg elmentVarga Zoli! Az egyik legnagyobbfutballistánk azok közül, akiketén láthattam játszani. A megem-lékezésre Kapus Feri barátomatkértem fel. Ő közeli ismerőse, ba-rátja volt Varga Zolinak.

Varga Zoli elment…

„Fogalmunk sincs, kit veszítettünk el!”

Rám hárul ez a szo-morú és nemes fel-adat, hogy a taxistár-sadalom nevében el-búcsúztassam VargaZoltánt – túlzás nél-kül mondhatjuk –, a60-70-es évek magyarés nemzetközi labda-rúgó társadalomegyik legjobb, legképzettebb, leg-technikásabb futballistáját, akiszerintem a Ferencváros törté-nelmének egyik, ha nem a leg-jobb csapatának vezéregyéniségevolt.

Megtiszteltetés számomra,hogy személyesen ismerhettem, smindenki emlékezhet, hogy je-lenlétével nem is olyan régenmegtisztelt bennünket az egyikCity Kupán a Fehérvári úton.Mondtam neki, hogy jól nézzemeg a játékunkat, itt is fog talál-ni tehetségeket, persze pont ak-kor szerepelt a City 1 a legrosz-szabbul. Ennyit a személyesemlékekről…

Bátran állíthatom, szinte sem-mi nem igaz azokból a személyétkisebbítő, hazug jelzőkből, lejára-tó megbéleygzésekből, amit a‘68-as mexikói távozása és a ‘96-os, Fradihoz edzőként való visz-szatérése után aggatott reá a ma-gyar sajtó, s a „véleményformálómegmondóemberek.”

Meg kell halni ahhoz, hogyMagyarországon valakit elismer-jenek? Végtelenül őszinte, sze-rény, tisztességes, mindig a jobb-ra, a tökéletességre törekvő em-ber volt, aki ha csak fele annyi el-ismerést kap életében, mint amita halála után, akkor… Mert a bűnaz akkori rendszer volt, nem pe-dig az Ő távozása! Ő, aki irtózottaz igazságtalanságtól, rendkívülfiatalon felismerte a társadalmat,s a magyar futballt körülvevő ál-szent, hazug képmutatást, ami-

ből az akkori hatalom táplálko-zott. Nem véletlen, hogy az ‘56utáni megtorló hatalmat kiszol-gáló rendszer szemében üldözöttlett. Tőle tudom, hogy távozásaután eltiltása ügyében is utána-nyúltak, hogy tönkretegyék, ki-csinálják. S aki ismeri az akkorirendszer mocskos módszereit,egyáltalán nem vonhatja ezt két-ségbe.

De egyedül is megvívta harcát,s aki pontosan szeretné tudni,

hogy cselekedeteit,tetteit mi motiválta,feltétlenül olvassa el„Valahogy mindig fél-úton” című könyvét,amiben őszintén - fel-tárva lelke legmé-lyebb tikait – beszélaz életéről, hányatta-tásairól. Most márnem kell harcolnia az

igazáért, mert ott fent az égi foci-pályán már nem bántja Őt senki.Bízom benne, hogy egyre többenmeg fogják Őt érteni, az igazi na-gyokat a történelem a megfelelőhelyére fogja tenni.

Kapus FerencCity 154

Horgászat április 29-től má-jus 2-ig

Tihanyban múlattuk az időt. Má-jus elsején rendeztük meg a CityTaxi ez évi horgászversenyét. Arésztvevők száma sajnos évről év-re csökken. A gazdaság nehézségeia mi szakmánkat sem kerülték el.A viszonylag olcsó lehetőségeketis nehéz megfizetni, mert hiány-zik a bevétel a standard költ-ségekhez. Átérezve a helyzetet amagunk részéről egy szerényebbkivitelezést, kevésbé látványosnyereményt, díjazást javasoltam.Barátaim egyetértettek velem.

Az idő – a verseny napját kivé-ve – a kegyeibe fogadott minket.Szombat 9 órakor kezdtük a „vi-zet csapkodni”, zúgó nyugat-dél-nyugati szélben. Az erős, tarajoshullámzás ellenére négyen bevál-lalták a csónakból történő horgá-szást. Vámos Laci (City 633), Var-ga „Macska”János (City 551)Laderer Lajos „mercikezelő” bará-tunk, Ökrös Tibi (Budapest 478)– aki egyébként New Yorkbólpottyant közék – nem kis bátor-ságról és ügyességről tettek tanu-bizonyságot. A többiek a mólóról

próbálkoztak. Remekül éreztükmagunkat. A versenyt szokás sze-rint 12-kor fejeztük be.Az első: Vámos László (City 633)

5,25 kgMásodik: Varga „Macska” János

3,00 kgHarmadik: ifj. Baracsi Attila (City211 kisfia) kis segítséggel

1,25 kgVámos Laci teljesítménye külö-

nösen figyelemre méltó, hiszen afent említett eredményt csónak-ból horgászva érte el, és már so-kadszor nyerte meg a versenyt.Társaságunk is támogatta a ren-dezvényt egy első helyezettnek já-ró fődíjjal. Az esti ünnapi vacsoraelőtt a nyereményeket TamásMiklós, a City Taxi elnöke adta át.Mindenkinek jutott valami aprófigyelmesség. Én is sikeresen sze-repeltem. A kitűzött célt erős küz-delem után elértem. Enyém lettaz utolsónak járó Ananász-díj.

A nap záróakkordja a jól sike-rült halászlé volt, melyet ezúttalSeprényi Gyuszi (City 621) bará-tom készített el számunkra. Azalapanyag biztosításáért köszö-net jár Baracsi Attilának ésSzőnyi Tibinek, akik a pontyokathozták, valamint köszönöm a sokkeszeget, a segítő kezeket a többi-eknek, akik név nélkül, de segí-tettek a főzésben.

GasztronómiaA péntek este egy kísérlettel kez-dődött, melyet majdnem végze-tesen elrontottam. Különlegespörköltet akartam készíteni,melynek vicces nevet adtam, a:„Sanyi bácsi Tüzes Kis Kakasát”.Van úgy, hogy a legjobb szándékellenére felsül az ember, pedignagyon akar. Velem is ez történt.Mindent végiggondoltam a leg-apróbb részletig, még is bejött ahiba. Azért írom le, hogy okulja-tok belőle, ne kövessétek el ti isazt, amit én. A rutin egy idő utántompítja a figyelmet. Két dolgothibáztam el. Az egyik az, hogynem ragaszkodtam a mindighasznált vörösréz bográcshoz. Amásik, hogy nem hajtottam ki atűz fölül a bográcsot, amikor el-mentem öt lépésre tőle fát vágni.Az igazsághoz az is hozzátartozik,hogy akkor egyedül voltam. Nemhibáztatok senkit, de bográcsfő-zés „végjátékában” ezt kerülnikell! Bármi előfordulhat, jól jö-het a segítség!

Egyszóval, az alubográcsban„lekapott” az én Kis Kakasom.Még sikerült megmenteni, denem volt tökéletes, pedig én hi-bátlant szerettem volna készíte-ni. Ettem sokkal rosszabbakat ismár, ennek ellenére egyszer mégkárpótolom a csapatot és elkészí-tem újra tökéletesen.

Nézzük a hozzávalókat, kb.40 főre:

1 db kakas 3-5 kg2 db tyúk 2,5 kg/db1 kg tyúk- v. csirkeláb1 kg kakascomb (4 db)1 kg kakashere1 kg kakastaréj (kellett volna)1 kg vegyes belsőség3 kg vöröshagyma2 csom. újhagyma2 fej fokhagyma0,5 kg paradicsom, kockára vág-

va0,5 kg paprika2 db hegyes-csípős5 dkg őrölt (durvára) bors25 dkg. kalocsai nemes házi-

paprika5 dkg kalocsai erős (ízlés szerint) 5 dkg őrölt kömény0,3 kg kolozsvári szalonnacsíkok0,1 kg füstölt háziszalonna-

kocka0,5 l kékfrankos v. olaszrizling4 db háromkilós friss Lipóti há-

zi kenyér1 l rizling + 2 l szénsavas ás-

ványvíz – a szakácsnak védőital-ként, nehogy a szagszervezet balhétcsináljon!

Hogyan is készült? A korábbi-akban leírtak szerint előszörmegpirítjuk a szalonnát, Amikorkisült, rádobjuk az összevágotthagymát, fokhagymát. Fonnyasz-tás után szétrobbantjuk. (Inten-zív pezsgés közben ke-vés vizet öntünk rá.)Beletesszük az összevá-gott paprikát és azegyik erőset, valamint aparadicsomkocka felét,köményt, ízlés szerintés az őrölt bors felét,majd dinszteljük. Ami-kor megpuhult, rátesz-szük az összevágottkakashúst a lábakkal ésrázogatás, óvatos forga-tás mellett pörköljük.Elfehéredés után levetenged, ha kell vizet ön-tünk hozzá, hogy ép-pen ellepje. Kb. egy

26

Turisztika, Sport és GasztronómiaPolinger Sándor rovata

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 26

órát főzzük, akkor hozzáadjuk amáj és a kakashere kivételével atöbbi összevágott húst. Ezutánelnyeletjük lassú tűzön a piros-paprika felét, 2-3 percig rotyog-tatjuk, majd felöntjük úgy, hogyháromujjnyira ellepje a lé a húst.Ettől kezdve a lé csak kevesebb le-het. Vigyázni kell, mert ezen aszinten felsül a bogrács falára apaprikás zsír, és megég. Ez nemkerülhet bele. Kb. 2 és fél órátfőzzük, rázzuk, óvatosan kever-jük és óvatosan sózzuk, folyama-tosan kóstoljuk és kóstoltassunk.Így lesz közös az élmény. Hamajdnem puha a hús, hozzáad-juk a herét és a belsőséget, a ma-radék fokhagymát, az össze-nyomkodott paradicsomot. Rá-öntjük a bort és lassú tüzön, ál-landó rázogatás mellett végsőreízesítjük, akkor tegyük bele azerőspaprikát is ízlés szerint. Mégfőzzük kb. 5-10 percet, és jöhet atálalás. Adjunk hozzá vegyes,hordós savanyút és vastag szelet-re vágott Lipóti kenyeret.

Urak, Hölgyek, Barátok! Jóétványat!

City 231, Sanyi

Most pedig következzen SoósPista barátunk beszámolója ésreceptje:

Tisztelt Kollégák!Ismét itt vagyok, néhány kelle-mes recepttel és az elmúlt idő-szak történetével. Először is ahúsvéttal kezdeném, mikor is vi-dékre – Pécsre – utaztunk, rokon-látogatásra, pihenésre, locsolko-dásra, kulináris élvezetekre. Uta-zásunk során útba ejtettük a Me-cseket, ahol is szedtünk az erdő-ben friss, ropogós medvehagy-mát, mely igen vitamindús tava-szi étrend-kiegészítő, igen jólmegy a sonkához, húsfélékhez.Pécsen, az év kulturális fővárosá-ban a Székesegyháznál is látoga-

tást tettünk nagyobb társasá-gunkkal. Majd megnéztük a páréve megnyitott „Ókeresztény sír-kamrákat” is. Szellemi és kulturá-lis töltekezésünk után már a pi-henés és családi beszélgetés kö-vetkezett. Sok jóféle étel és ital el-fogyasztásával kombinálva. Mivelaz idő vasárnapig igen kellemesvolt, így a társaság kérésére és a

napsütést ki-használva fel-állítottuk abográcsot, sszezonnyitó-ként megfőz-tem egy ko-moly meny-nyiségű pör-költet, mely-hez aztán fo-g y a s z t h a t -tunk a máremlített med-vehagyma-sa-látából. Mostpedig követ-kezzen egykonkrét re-

cept is, de márinkább a gyo-morpihentetésjegyében, a ne-héz ételek után.

Egy könnyű,ízletes tavaszivitaminsalátareceptje:

Kockázzuk ,karikázzuk azalábbiakat:

retek, újhagy-ma, uborka, ka-ralábé, paprika,paradicsom.

Az egészet sózzuk, borsoz-zuk, s leöntjük bőségesenkefírrel, átkeverjük, s hűtő-ben tartjuk fogyasztásig. Dié-tásan akár önálló étel is lehet.Egy ötlet: esetleg dúsíthatjukkemény tojással, sajtfélével.

Most lépjünk eggyel to-vább, mivel akad itt még

egyéb recept is.Milyen érdekes véletlenek van-

nak, egy ideje gondolkodtamazon, hogy kellene készítenemegy sertéscsülköt „Pékné módra”.Egyik napon pedig megszólít egykollégám, hogy ő szeretne egycsülköt „Pékné módon”, megír-nám-e a receptet erről? Nos, ezaz érdeklődés kellő lökést adott, smég aznap este elkészítettemmagamnak ezt a finom csülkösétket. Majd lefényképeztem,most bemutatom, s látható ter-mészetesen még az IWIW-en is.Íme a recept:

Egy egész csülköt megfőzökkuktában, sóval, borssal, egyhagyma és néhány fokhagyma kí-séretében. A puha csülköt lecson-tozzuk, nagyobb darabokra vág-juk. Ezt egy tepsiben a már koc-kára vágott krumplira helyezzük.A csülköket körberakjuk nagyobbcikkekre vágott vöröshagymával,só, bors, kevés majoránna, aláegy üveg sör, fóliával letakarjuk, selőmelegített sütőben addig süt-

jük (kb. 25 perc), amíg a krump-li megpuhul. Ekkor már csak fó-lia nélkül piríjuk meg a tetejét, sha szemre kellemes látvány, ak-kor készen vagyunk. Rövid pi-

hentetés után jöhet a tálalás, né-mi salátával, s ki-ki ízlése szerintegy jó fröccsel, vagy hideg sörrelfogyaszthatja.

Jó étvágyat kívánok hozzá!Fakanalas üdvözlettel:

Soós István City 22

27

Fent a sertéscsülök „Pékné mód-ra“ még a tepsiben, alul tálalva

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 27

28

Magánnyugdíjpénztár kontra állami nyugdíjTe visszaléptél?

2009. december 31-ig volt lehetősége az állami nyugdíjrendszerbe vissza-lépni azoknak a magánnyugdíjpénztári tagoknak, akik pénzük értékveszté-sétől féltek a gazdasági válság okozta recesszió miatt. Ezzel a lehetőséggelközel 74 ezer állampolgár élt a PSZÁF tájékoztatása szerint.Minden 52 év feletti pénztártagnak az állami nyugdíjba való visszalépéstjavasolták, mondván, hogy az ő esetükben a nyugdíjig hátralévő aránylagrövid időszak már nem lesz elegendő arra, hogy a magánnyugdíjpénztáribefektetések visszahozzák a 2008-ban elszenvedett súlyos veszteségeket, te-hát kevesebb lesz az össznyugdíjuk, mintha a tisztán állami nyugdíjat kap-nák. Sokan vitatkoztak azonban ezzel a – kissé célzatosnak tűnő – riogatás-sal, és maradtak inkább a magánnyugdíjpénztáraknál. Egyelőre úgy néz ki,nekik volt igazuk. A kedvezőtlen 2008. évi hozamok után ugyanis a tavalyiév kiemelkedő befektetési eredményt hozott a nyugdíjpénztáraknak. Még aszektor 10 éves átlagos hozama is pozitívvá vált.

A Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyelete (PSZÁF) közzétette honlapjánvalamennyi nyugdíjpénztár tavalyi hozamteljesítményét. A 19 hazaimagánnyugdíjpénztár növekedési portfólióinak összesített nettó hozama25,62 százalék lett 2009-ben, a kiegyensúlyozott portfólió 17,42, a klasszi-kus 11,45 százalék hozammal zárt. A kiemelkedően jó befektetési ered-ménynek köszönhetően az elmúlt 10 évre számított éves átlagos reálhozam– azaz az infláció fölötti hozam – mindhárom választható portfóliótípus-nál pozitívvá vált, mértéke éves szinten átlagosan 0,35-1,02 százalék közöt-ti. A számok azt bizonyítják, hogy helyes volt a választható portfóliós rend-szer bevezetése. Ez a rendszer lehetővé teszi a még hosszabb távon a pénz-tárban maradóknak a nagyobb kockázat vállalását a nagyobb hozam remé-nyében, ám képes a rövidesen nyugdíjba vonulóknál a lehetséges vesztesé-gek mérséklésére is. A PSZÁF azonban felhívja a figyelmet a magán-nyugdíjpénztárak közötti átlépésekre, valamint a befektetési portfóliók sű-rű váltogatására vonatkozó hátrányokra is. 2010-től érvényes jogszabályielőírás, hogy elveszíti hozamgaranciáját az, akinek portfólióváltásai, illetvepénztári átlépései között bármikor kevesebb, mint 5 év telik el. Továbbá 2éven belüli pénztárváltásnál a számlakövetelés legföljebb 1 ezrelékére rúgó,minden esetben fölszámítható átlépési költségen felül, külön akár 5 ezerforintnyi átlépési díjat is fizetni kell.

Az önkéntes nyugdíjpénztárak tekintetében is kedvező tendenciák mu-tatkoznak.

A hatvanhárom hazai önkéntes nyugdíjpénztár átlagosan 16,76 százalé-kos hozamot ért el tavaly. Ennek köszönhetően az elmúlt egy évtizedre szá-mított reálhozam itt is pozitívvá vált, éves szinten közel egy százalék lett.Nemzetközi összehasonlításban mindkét pénztártípus hozamteljesítményejónak számít.

Sokan kérdezték, nyugdíjas korukhoz közelítve, hogy milyen módon te-remtsék meg megélhetésük alapjait arra az időre, amikor már esetleg dol-gozni sem tudnak. Érdemes-e magasabb nyugdíjjárulékot fizetni, érdemes-eönkéntes nyugdíjpénztárba belépni, nyugdíjkiegészítő biztosítást kötni. A

legjobb tanács az utóbbi egy-két évben az lehetett, hogy bármimódon, de takarékoskodj magadnak. Tedd bankba, párnahuzatba,malacpeselybe akár. De ne fizesd be járulékként az államnak ma-gasabb nyugdíj reményében, mert csalódni fogsz (hacsak nem 25éven keresztül teszed ezt). A mai 53–57 éves korosztály, az ún.„Ratkó-gyerekek” nyugdíjba vonulása igen nagy kihívás elé fogjaállítani a nyugdíjrendszert. Ma még nem tudható, milyen módonlehet kigazdálkodni ennek az átlagnál népesebb korosztálynak anyugdíját. Mindenkinek saját felelőssége, hogy gondoskodjonidős korára tartalékokról, ne számítson arra, hogy majd az állameltartja, mert azon a szinten, ahogy ő szeretné, valószínűleg nemfog menni. A trendeket figyelve ma már sok egyéb mellett az ön-kéntes nyugdíjpénztári megtakarítások is számításba jöhetnek.

A friss házaspár két hete élt házas-ságban. A férj, bár nagyon szerelmesvolt, alig várta, hogy elmenjen a haver-jaival egy kicsit szórakozni. Így szólt afelségéhez:

– Édesem, mindjárt jövök.– Hova mész, cuncimókus? – kérdez-

te a feleség.– Lemegyek a bárba, drágám... Iszom

egy sört.A feleség így válaszolt:– Egy sört szeretnél, szerelmem?Kinyitotta a hûtõszekrény ajtaját és

25 különféle sört mutatott a 12 külön-bözõ országból, mint Németország,Hollandia, Japán, India stb.

A férj nem tudta, mit tegyen, azegyetlen, ami eszébe jutott, a követke-zõ volt: – Igen, szívem, de a bárban...tudod... hûtött poharat adnak.

Még be sem fejezte a mondatot, afeleség közbeszólt:

– Hûtött poharat szeretnél, angyal-pofa?

Egy hatalmas söröskorsót vett elõ ahûtõbõl, annyira hideget, hogy õt ma-gát is kirázta a hideg.

A férj, kissé sápadtan, ezt mondta:– Igen, drágám, de a bárban olyan fi-

nom elõételek is vannak... Nem mara-dok sokáig, mindjárt jövök. Megígé-rem. Rendben?

– Elõételt szeretnél, szívem csücske?Azzal kinyitotta a sütõt és 5 különbö-

zõ elõételt vett elõ: csirkeszárnyat, ma-lacsültet, gombasalátát stb.

– De édes szívem... a bárban... tu-dod... mocskos káromkodásokat is le-het hallani...

– Mocskos szavakat akarsz, életem?Na ide figyelj, te, f@szfej! Idd meg azta kib@szott sörödet abból az átkozotthûtött korsóból és zabáld meg akib@szott sültjeidet, mert házas vagy,b@zdmeg, nem mész sehova! Megér-tetted, seggfej?!

...és boldogan éltek, míg meg nemhaltak.

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 28

A Volkswagen célja, hogy 2018-ra piacvezető legyen alegkörnyezetbarátabb autókat forgalmazók között. Ennek újabbállomása a „Milano Taxi”, egy szériagyártásra tervezett tanul-mány-taxi, melyet egy elektromos motor hajt.

A vállalat Hannoveri vásáron történő megjelenésének központieleme volt a Volkswagen elektromos stratégiája. A Volkswagen szá-mos elektromos hajtású gépjármű bemutatására készül 2013-ban.A „Milano Taxit” a Volkswagen Személyautók tervezési részlegének

igazgatója, Klaus Bischoff, és marketing osztályának igazgatója,Luca de Meo leplezték le a Volkswagen standján.

A zéró károsanyag-kibocsátású „Milano Taxi” a Volkswagen év-tizedes tapasztalatait – mint sikeres taxigyártó – foglalja magá-ban. Az elektromos tanulmány-autót városi közlekedésre tervez-ték. A csomagok a belső térben helyezhetők el, érintőképernyőksegítik a vezetőt és az utasokat egyaránt. A „Milano Taxi” erőforrá-sa egy elektromos motor, melynek csúcsteljesítménye 85 kW; azenergiát az alvázra helyezett lítium-ion akkumulátor adja, mellyelakár 300 kilométeres távolság is elérhető.

Az elektromos hajtás mellett, a Volkswagen fenntarthatóságistratégiájának része a belső égésű motoroknál az energiatakaré-kosság és az alacsony károsanyag-kibocsátás folyamatos optimali-zálása.

Elektromos tanulmányautó a Volkswagentől

Milano TMilano Taxiaxi

29

Mint minden évben, most is megnézzük a fuvarok hosszát időben éstérben. Természetesen nem ez a legfontosabb adat a taxizásban, hanema fuvarok száma. A válság kezdete óta – a kollégák tájékoztatása szerint– 20 százalékkal csökkent a megrendelések száma. Ez a lakossági meg-rendelésekre vonatkozik. A céges telefonos rendelések sok esetben 50 (!)százalékkal csökkentek.

De térjünk vissza a fuvarok hosszára. Ezek fele 5-10 perc alatt lezajlik.Akad sajnos 5 perc alatti „kanyar” is. Gondoljunk bele a taxis idegrend-szerébe, aki két-három órát vár egy utasra, aztán 3 perc alatt véget ér azút, mert ilyen is akad. Vannak félórás, illetve fél óránál hosszabb utak is,de ezek manapság nagyon ritkák.

A taxifuvarok egyharmada 3 kilométeren belül véget ér, egyharma-duk 3 és 7 kilométer közötti. Tehát ezek jelentik a taxizás túlnyomó ré-szét! Ha ezt a számot megszorozzuk a jelenlegi – sok esetben – meg-döbbentő tarifával, szomorú képet kaphatunk 2010 taxizásáról!. Rá-adásul ezekre a fuvarokra - ahogy már említettem – sok esetben órákatkell várni. Mészáros Szabolcs

– Szexuális téren egyre összehangoltabb vagyok a fe-leségemmel.

– Valóban?– Igen. Tegnap például mindkettõnknek fájt a feje.

Fuvarok hossza időben és térben

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 29

Amerika legtöbb városában, így Bostonbanis hatósági engedélyhez kötött, hogy melymodellek szolgáltathatnak a település köz-igazgatási körzetén belül. A jóváhagyás meg-szerzéséhez, amelyet a városi rendőrség ad ki,az autónak számos feltételt kell teljesítenie,többek között elő van írva a szükséges láb- ésfejtér, valamint rakodókapacitás.

A Transit Connect egyszerűen lenyűgözöttminket – fogalmazott Mark Cohen, a bosto-ni rendőrség engedélyek kiadásáért felelősosztályának igazgatója. – Több, mint 25 évedolgozom ezen a területen, de még egyetlen

modellt sem láttam, amely alkalma-sabb lett volna a taxi funkció betölté-sére – tette hozzá.

– Az autó mérete, formája, kialakí-tása egyaránt tökéletes, kényelmesmind a sofőr, mind az utasok számára.Jövőre, a Ford Crown Victoria gyártásá-nak leállításával rengeteg új taxira leszszükség, a sofőrök pedig keresve sem ta-lálhatnának ennél alkalmasabb jármű-vet.

A Ford éppen e célból kialakított egykifejezetten taxicélokra szánt, automata

FFORD TRANSIT CONNEORD TRANSIT CONNECT TCT TAXIKÉNTAXIKÉNTA tavalyi évben Észak-Amerikában is be-mutatott, Európában már évek óta rendkí-vül népszerű Ford Transit Connect az Egye-sült Államokban is hódít. Amellett, hogy azAmerikában a 2010-es év haszongépjármű-vének választott modell a piacon hiánypót-ló jellege okán bevezetését követően szinteazonnal a kisvállalkozások kedvenc áru-szállítója lett, és a nagyobb flották körébenis hamar elképesztően keresetté vált, mostBoston, az Egyesült Államok 10. legna-gyobb városa is a modell mellett döntött: ajövőben Ford Transit Connect taxik is fel-tűnhetnek a város útjain.

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 30

váltóval szerelt Transit Connectet, amelyet 2 li-teres, négyhengeres benzinmotor hajt, így azautó fogyasztása mintegy 30%-kal alacsonyabba jelenleg taxicéllal használt modelleknél. Azautóban helyet kapott a gázüzemű hajtásra tör-ténő átalakítás gyári előkészítése is, ez ugyanisgyakori igény az amerikai taxisok körében.

A Ford, amely a Crown Victoria-nak köszön-hetően évtizedek óta vezeti a taxis-szegmens ér-tékesítéseit, korábbi tapasztalatainak megfele-lően az autót gyárilag ellátja az elektromos fize-tésre alkalmas rendszerrel, valamint egy infor-mációs képernyővel, amelyen az utas tájéko-zódhat a viteldíjakról, az általános, sport-, idő-járással kapcsolatos, valamint gazdasági éstőzsdei hírekről. Az utas dönthet úgy is, hogy ataxi útvonalát követi nyomon, és bővebb infor-mációkat szerezhet az annak mentén elhelyez-kedő nevezetességekről (POI).

A Transit Connect révén így a Ford a további-akban is magabiztosan megőrizheti helyét,mint Amerika első számú taxi-beszállítója.

31

Jelenleg hazánkban a munkabér-ből, jövedelemből történő elvo-nás Európában a második legma-gasabb. (Ahol még minket is túl-szárnyalnak, ott tízszer ennyi jö-vedelemből teszik ezt…) Az egyé-ni vállalkozók esetén fokozottanjelentkezik ez a probléma, hiszenők még az alkalmazottaknálmegengedett adójóváírást semtudják érvényesíteni, még a mi-nimálbérből sem. A hazai mini-málbér, annak tükrében, hogypéldául a görögországi sztrájko-lók „próbáljon meg bárki haviezer euróból megélni” jelszóvaltüntetnek béremelésért, megalá-zóan alacsonynak tekinthető.Havi bruttó 73,500 forintbólmég akkor sem tudna megélniegy kényszervállalkozó, ha nemlenne belőle semmi levonás. Devan.

Erre a jövedelemre 17 százalékadót kell fizetni. Illetve dehogyerre, hiszen még fel kell „szuper-bruttósítani” 27 százalékkal. Ígyez a 17 százalék mindjárt 21,6százalékká válik. Persze itt mégnincs vége a számolásnak, hiszena bérre egészségügyi- és nyugdíj-járulékot is fizetünk, 10,5, vala-mint 33,5, összesen 44 százalé-kot. Minimálbérünket tehát ösz-szesen 65,6% adó és járulék ter-heli. Ahhoz tehát, hogy legyen el-költhető alig több, mint 57ezerforintunk, több mint 120 ezer fo-rintot kell megkeresnünk. Perszeaz autófenntartás, az üzem-

anyag, a tagdíj, meg az egyébilyen „apróságokon” felül…

Ne csodáljuk, hogy kissé kevéslelkesedéssel dolgozik az, aki tud-ja, hogy megkeresett pénzénekközel kétharmadát el fogják ven-ni. Különösen nem, ha látja aztaz elképesztő pazarlást meg gát-lástalan lopást, ami az államkasz-sza rovására történik ebben azországban. Minden politikai szí-nezet vagy felhang nélkül ezértlehet kijelenteni, hogy az embe-reknek elegük volt ebből, immárvalami mást kívánnak, szereténekjobban megélni pénzükből, sze-retnének ezért kevesebb közter-het fizetni, szeretnének a csalásranem rákényszerülni, nyugodtanaludni. Ma ugyanis egy vállalko-zó – dolgozzék szinte bármely te-rületen – szinte biztosan kényte-len kisebb-nagyobb stikliket el-követni talponmaradása érdeké-ben, pedig legtöbbjük nem szíve-sen teszi ezt. Az emberek túlnyo-mó része becsületes munkáértbecsületes keresetet szeretnekapni, és igen, hajlandó a közter-heket is becsületesen megfizetni,ha azok nem sarcként nehezed-nek rá.

Te mennyiért lennél becsüle-tes? (Persze tudom, hogy most isaz vagy! Csak egy kicsit kény-szeredetten…) Mennyi az az elvo-nási mérték, amely mellett min-den adót és járulékot örömmelés pontosan bevallanál és befi-zetnél, amely mellett nem kelle-

ne egyetlen forint bevételt semeltitkolnod, nemlétező költsége-ket elszámolnod, ahol nem kap-nál heveny szívgörcsöt mindenAPEH-levél láttán? 50 százalék?40 százalék? Vagy kevesebb?

Az elmúlt években azért voltakkora sikere az egyszerűsítettvállalkozói adónak (EVA), mertaz adminisztráció egyszerűsítésemellett mértéke is elviselhető,vonzó volt. Fizess minden meg-keresett forintod után 15 százalé-kot, és békén hagylak – mondtaaz állam. Aztán a nagy sikerre va-ló tekintettel ez a 15 százalékgyorsan 25 százalékra nőtt, aztánharmincra, így aztán – a járulék-terheket is figyelembe véve – márel is veszítette minden vonzere-jét, bekerült a többi átlagos (átla-gosan magas) adónem közé.

Szerintem – bár nem vagyoksem közgazdász, sem szociológus– az átlag vállalkozó olyan 30-35százalékos elvonást, adókat és já-rulékokat is beleértve, mindentovábbi nélkül elviselne. Ez az azelvonási mérték, amely ésszerű,méltányolható, magyarázható.Ez az a mérték, ahol még nem ér-demes csalni, kiskapukat keresni.Száz forint megkeresett jövedel-méből szinte mindenki készsége-sen adna harmincat az államnak– főleg ha látja, hogy azt a har-mincat is jó gazda módjára értel-mes, fontos, az ő jólétét is bizto-sító célokra költik.

oli

Mennyiért lennél becsületes? A háztartási alkalmazott fi-zetésemelést kér. Az asszonynem örül a kérésnek és meg-kérdezi:

– Maris, miért kellene fel-emelnem a fizetésedet?

– Asszonyom, három okavan. Az elsõ: én szebben vasa-lok, mint maga.

– Ki mondta neked, hogyszebben vasalsz nálam?

– A maga férje mondta.– Ó!!!– A második ok az, hogy én

jobban fõzök, mint maga.– Ez tiszta hazugság, ki

mondta neked, hogy jobbanfõzöl nálam?

– Ezt is a maga férje mond-ta.

– A fenébe!!!– A harmadik ok az, hogy én

jobb vagyok az ágyban, mintmaga.

Az asszony felháborodik.– Ezt is a férjem mondta ne-

ked?!– Nem, asszonyom, ezt a

kertész mondta nekem. MEGKAPTA A BÉREME-

LÉST!!!* * *

Szõke nõ az orvosnál:– Doktor úr, ettem egy do-

bozból, amire rá volt írva,hogy „MÉRGEZÕ“. Most megfogok halni?

– Persze, hiszen attól min-denki meghal!

– Mindenki?! Úristen, mittettem...!!?

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 31

Lapunk megjelenésekor már megalakult akormány, megtartotta alakuló ülését az újparlament, és nyilván az első törvényjavas-latok is megszülettek. Mivel az új kor-mánypárt ígérete szerint az országkataszrofális gazdasági helyzetére való te-kintettel a parlament nem tart nyári szü-netet, törvénykezési dömping várható aközeljövőben. A meghozandó rendeletek,törvények valamilyen szinten minden ál-lampolgárt érintenek majd, ezúttal csak avállalkozókat, vállalkozásokat, taxisokatérintő változásokat próbáljuk előrevetíte-ni.

Várható az adók és járulékok csökkenté-se. (Nyilván fokozatosan, nagyobb változáscsak jövő évtől várható. Az adótörvényekév közbeni módosítása nem szokásos ésnem is célszerű.)

Várható az adók és egyéb közterhek be-szedésének és ellenőrzésének központosí-tása (pl. helyi adók kezelésének adóhivatal-hoz történő telepítése).

Ugyanakkor várható az adó- és járulék-bevallások egyszerűsítése (bár az „adóbe-vallás egy söralátéten” óhaj még egy kissémerésznek tűnik…).

Várhatóan megszűnik a lehető leghama-rabb a „szuperbruttósításnak” nevezettadókiszámítási szörnyszülött.

Szóba került, de reméljük nem várhatóaz EVA, az EKHO és az átalányadó eltörlé-se.

Várható az adózási fegyelem megkövete-lésének fokozása, ezzel együtt az ellenőrzé-sek intenzívebbé válása.

Várható minden szinten a bürokráciacsökkentése (ez nagyon ránkfér, gondoljcsak a legutóbbi kocsicserédre).

Várható a díj ellenében történő személy-

szállítás új rendeletben, esetleg törvénybenvaló szabályozása (ez is ránkfér, 1988 ótacsak toldozás-foldozás folyik).

Várható – és talán nem csak remélhető –a hazai gazdaság olyan irányú élénkülése,hogy mind a magánembernek, mind a cé-geknek több jut majd taxira. (Bár az Euró-pa egyes részein uralkodó gazdasági hely-zet jelenleg eléggé zűrzavarosnak tűnik.)

Várható a közbiztonság és közrend javí-tására vonatkozó intézkedések nyomán aközlekedési szabálysértések ellenőrzésénekfokozása (ez a taxisnak lehet, hogy nem jóhír, hiszen belterületen már ma sincs holmegállni…).

Várható a korrupció visszaszorításának

igénye miatt az állami cégek pályázatainakszigorúbb és következetesebb ellenőrzése(taxicégek és állami megrendelők szerző-déseire gondolok).

Várható a feketefoglalkoztatás hatéko-nyabb ellenőrzése és súlyosabb szankcio-nálása (sokan nincsenek vele tisztában,hogy egy bejelentés nélküli alkalmazottfoglalkoztatása adó- és társadalombiztosí-tási csalásnak minősül, amely akár börtön-nel is büntethető – bár ilyenre az utóbbiidőben nem hallottunk példát…).

Várható egy nyugodtabb, békésebb gaz-dasági környezet, tisztességes munkakö-rülmények, alacsonyabb adók, több utas,magasabb tarifa és alacsonyabb társaságitagdíj… - ja, bocsánat, lehet, hogy közbenelaludtam, és most álmodom…

- oli -

32

KIPUFOGÓ szerelés, javításszemély, kisbusz, kisteher

DÍZEL KATALIZÁTOROK ésRÉSZECSKESZÛRÕK tisztításaSPORTDOBOK és KRÓMVÉGEKNyitva: H–P: 8–18-ig

Szombaton: 9–16-igTel.: 06-30/252-1955, 06-20/493-99441162 Bp., Gusztáv u. 128.www.lender-kipufogo.hu

Mi várható?

Haldoklik az öregKohn. Mondja a felesé-gének:

– Asszony, ha megha-lok, minden vagyono-mat temesd el velem!

Pár nap múlva a te-metés után áll a sírnálKohnné és a barátnõje.Azt mondja a barátnõ:

– Ugye, nem voltálolyan hülye, hogy min-den vagyonát eladtad,vettél egy nagy gyé-mántot, és betetted ab-ba a kis dobozba azurad mellé!?

– Ó, barátném, énmindig engedelmesked-tem az uramnak. Elad-tam minden vagyonát,

betettem a számlámra,írtam neki egy csekket,ha beváltja, beváltja, hanem, nem...

* * *Az anya nyulat készí-

tett az újévi ebédre,amelyet az apa sajátmaga vágott le. A gondcsak az volt, hogy agyerekek nagyon sze-rették a nyuszikat, ígynem mondták meg ne-kik az igazat. Ebéd köz-ben a kisfiú, aki nagyonjóízûen eszi a nyulat,megkérdezi:

– Apa, milyen hús ez?Az apa büszkén

mondja:– Találd ki... adok egy

tippet... az anyátok né-ha szokott így becézniengem!

Ekkor a kislányukmindent kiköp a tányér-ba, és azt mondja atestvérének:

– Pfújjj, nehogy meg-edd, ez egy f@sz!

– Férj a feleségéhez...– A tengerre emlékez-

tetsz...– Miért, romantikus

vagyok, vad és izgal-mas?

– Nem, beteg leszektõled...

* * *– Örömmel utazol el?– Nem, az asszony-

nyal...

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 32

A trükkös tolvajok fantáziája kime-ríthetetlen, a rendőrök pedig hétrőlhétre újabb áldozatokkal és meghök-kentő történetekkel szembesülnek.Legutóbb éppen dunántúli taxisokvoltak a bűncselekmény elkövetésénekfőszereplői, tudtukon és szándékukonkívül. Még mielőtt bárki azt hihetné,hogy a fuvarozók egy bűnszervezet be-avatottjaiként vettek részt a sorozat-ban, el kell árulni: taxis segítségévelkattant a bilincs a szélhámos kezénAusztriában.

Éveken keresztül különféle szolgáltatók képvi-selőinek kiadva magukat jutottak be a bűnö-zők az idősek otthonába, majd kihasználvavendégszeretetüket, jóhiszeműségüket loptákmeg a magányos és társaságra vágyó szépko-rúakat. Változott a világ, ma már nem kellmég csak házhoz sem menni, és különféletrükköket előadva bizalmába férkőzni az ál-dozatnak. Egy kis környezettanulmány, csa-ládfa feltérképezése elegendő ahhoz, hogy anagyszülők áldozattá váljanak. Egyelőre aztmég nem tudni, hogy magányos szélhámos-ról van szó, vagy pedig egy bandáról, de az el-követők nem tettek mást, mint felhívták a ki-választott idős személyt otthonában, majdelőadták, miszerint Ausztriában balesetetszenvedtek, s sürgősen nagyobb összegű kész-pénzre van szükségük a bajban. Őszintén, ki

ne segítene mondjuk a kisunokájának, akittalán több éve nem is látott, így nem feltűnőa hangváltozása sem. De hogyan jut el a „baj-ban lévőhöz” a pénz?

Nos, itt jönnek képbe a taxisok. Az elköve-tő – a terve szerint – a kiválasztott nagyma-mának azt is elmondja, hogy egy taxis fog je-lentkezni az összegért, amit azonnal kivisz abaleset helyszínére. Akinek volt otthon 300-500 ezer forintja, azzal ez egyszerűbbenment, de előfordult olyan eset is, hogy a „fu-tárnak” előbb a bankba kellett elfurikáznia anagymamival, aki akkor vette ki a kért össze-get a biztonságot jelentő számlájáról, csak-hogy az unokájának segíteni tudjon. A taxishazavitte a nagymamát, majd nekivágottAusztriának és a megadott címre szállította apénzt. Általában Bécs külvárosában különbö-ző bevásárlóközpontoknál találkozott a meg-bízó és a fuvarozó. A pénzt a taxis a megren-delőnek átadta, ő megkapta a fuvardíjat ésmár indult is haza.

Hogy a taxisok miért nem lehettek benne abűncselekményben? Egyrészt, mert a meg-rendelő különböző településekről szereztemeg a „nagymamák” pénzét, más és más fu-varozó vitte a kicsalt összegeket a sógorokhoz.Másrészt talán az sem véletlen, hogy éppenegy taxisnak köszönhetően bukott le a csaló.

A Pápai Városi Rendőrkapitányság illeté-kességi területén is történt ilyen eset. Az ügyelőadója magazinunkat is megkérte, segít-

sünk felhívásuk közreadásával, amelytől aztremélték – később kiderült, nem reménytele-nül –, hogy az a taxis, aki tudja, hogy bűncse-lekményből származó pénzt szállít, segíteni isfog a tettes kézre kerítésében. A felhívásban amódszer rövid leírása mellett még annyi sze-repelt: „A tettes a magyart anyanyelvi szintenbeszélte, jellegzetes beszédhiba nélküli kiej-téssel. Hangja alapján életkora 30-40 év közéhelyezhető. A pénzösszeget egy 30-40 közöttivékony, beesett arcú férfi vette át.”

A felhívás végül célba ért, mert április utol-só napjaiban kaposvári taxis kapott megbí-zást a pénz Bécsbe szállítására. Ő értesítette arendőrséget a felhívásban szereplő telefonszá-mon, majd Sárvárnál eligazították a taxistelőbb a magyar, majd a határon túl már azosztrák bűnügyi nyomozók, akik megszervez-ték az elfogást.

Az ügy részleteiről következő lapszámunk-ban tudunk újabb részletekről beszámolni,ugyanis a csaló – lapzártánk idején – még azosztrák rendőrség vendégszeretetét élvezi ésfolyik a kiadatása. Amikor Magyarországra ér-kezik, és a nyomozók kihallgatják, talán töb-bet is meg lehet tudni, nem csak magáról aszélhámosról, hanem a bűncselekményeinekrészleteiről is.

Addig érjük be annyival, hogy Kaposvárottvan egy fuvarozó, aki aktívan közreműködöttegy szélhámos elfogásában és felelősségre vo-násában. k.z.t.

33

Kisebb sérülés keletkezett „diplomata kék” Chev-rolet Lacetti taximon, ezért „bekevertettem” egyflakon festéket a házilagos javításhoz. A színkódadott minden autóhoz, az én autóm színkódja15U.

Elkészült a szín és számomra megdöbbentőmódon a zöld egyik árnyalata lett belőle. Termé-szetesen kérdőre vontam a szakembert, aki mutat-ta a színskálát, ehhez a kódhoz ez a szín tartozik.

Rövid magánnyomozásba kezdtem és kiderült,a színkód évjáratfüggő! A 2005-ben, 2006-ban ké-szült Chevrolett Lacetti színkódja 26V. Ám a 2008-ban, 2009-ben készülteké már 15U.

Tanulság: figyeljünk oda a színkódokra, mindenautónál. A szín bekeverése előtt egyeztessük le,hogy tényleg az a szín készül, amit mi is szeret-nénk! Juhász Péter

Figyeljünk a színkódokraA színkód 15U, egyértelműen látszik

Taxis segítségével bukott le a csaló

Bécsbe hozatta a nagymama pénzét

Egy szõke nõ hazaér a munkából, ésmegdöbbenve látja, hogy kirabolták alakását. Azonnal hívja a rendõrséget,akik megígérik, hogy hamarosan jön-nek. Nemsokára meg is áll a ház elõttegy rendõrautó. Kiszáll belõle egyrendõr, pórázon vezetve egy nyomo-

zókutyát. A szõke nõ áll a kapuban, s afejét fogva, zokogni kezd.

– Kiraboltak, mindenemet elvitték,kihívom a rendõrséget, és erre, tessék:kit küldenek? Egy vakot!

* * *A szõke áll a boltban, a kosarát tele-

teszi uborkával, mikor tele van, vissza-teszi. Mikor ezt már háromszor megcsi-nálta, odamegy az õr.

– Mondja, hölgyem, mit csinál?– Tudja, ma voltam kozmetikusnál,

és azt mondta, hogy jót tesz az arcom-nak az uborkapakolás...

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 33

Taxis kolléga keresett meg, akit egy térfigyelőkamera felvétele alapján büntettek meg, a VI.kerületi Nagymező utcában. Kollégánk telefo-nos rendelésre ment, még nem volt kint azutas, amikor a címre ért. Nem akart megállnimásodikként, ezért a sarkon parkolt le. Igen,de elkövette azt a főben járó bűnt, hogy nemvolt a saroktól 5 méterre a taxija, mikor elbal-lagott felkutatni az utasát.

A szabálysértés ténye egyértelmű, sok dol-got ez ügyben nem lehet tenni. Lehet magya-rázkodni, műszaki hibára hivatkozni, vagy el-hiszik, vagy nem. A profi sofőrök, ha közelremennek utasért, egyszerűen felnyitják amotorháztetőt…

Persze ezzel utólag is lehet próbálkozni! Hi-vatkozni, hogy felforrt a hűtővíz, hogy elfo-gyott a benzin. Aztán lehet kérni részletfize-tést, fizetéshalasztást. Mondjuk egy 30 000forintos büntetést 6 részletre kell kérvényez-ni. Az 5000 forintos részletet csak könnyebbkifizetni, mint egyszerre a 30 ezret. Vagy talánlehet kérni halasztást. „Tragédia van otthon,csak egy fél év múlva lesz pénz a törlesztésre”.

Levelezgetni kell, azzal is telik az idő. Azújabb és újabb levelünk mindig a levélkupacaljára kerül az ügyintéző asztalán.

Ez a kérdés egyik fele. A büntetés, ami az ál-lamnak, önkormányzatnak komoly bevétel.

Sajnos egyre inkább kiderül, a cél a min-denáron történő pénzbehajtás. Az állam márelőre tervez a büntetésekkel, mint bevételi té-nyezővel! A rendőrségeknek – az ellenőrizhe-tetlen hírek szerint – bevételi tervszámai van-nak. És jaj annak, akik nem teljesíti a tervet.

Ezért büntetik meg a taxist, aki utasfelvételmiatt néhány percre megáll szabálytalanul aNagymező utcában.

A kérdés másik fele az, hogy mi lesz a bevé-tellel? Mit csinálnak a pénzünkkel? Nemrégi-ben hajnali kettőkor csöngetnek nálam. Mar-cona rendőrök kértek bebocsátást a lezárt füg-gőfolyosó ajtaján. Mint kiderült, a szomszédlakásba igyekeztek, de ott nem nyitottak ajtóta csöngetésre. Kérdésemre elárulták jövetelükcélját: be akarták vinni a szomszédomat arendőrségre, hogy aztán továbbszállíthassákvalamelyik büntetés-végrehajtási intézetbe. Ezkomoly, dünnyögtem magamban a hajnaliórákban, pizsamában ácsorogva az ajtómban,farkasszemet nézve a rend derék őreivel.

Hónapok múlva tudtam meg az igazságot a„bűnöző” szom-szédommal kap-csolatban. Vidékenél régóta ideigle-nes lakhelyén, ná-lunk „csak” az ál-landó lakása van.Hónapokkal ez-előtt, a Népliget-ben sétálgatott ba-rátaival, és a fákközött elvégeztekisdolgát.

Az éber közterü-let-felügyelők 5000forintra büntették,amit nem tudott ahelyszínen kifizet-

ni. Ezután küldözgették a leveleket és a csek-keket az állandó lakására, de minden irományvisszakerült a feladóhoz. Az összeg meg csaknövekedett. Végül az ügy bíróságra került és abíró elrendelte elővezetését. Ezt pedig „ter-mészetesen” hajnal kettőkor szokták meg-próbálni…

Erre ugyanis van rendőr, apparátus, hiva-tal. Ide megy pénzecskénk, amit – nem túlzás– elrabolnak tőlünk a bürokrácia napszámo-sai. Itt kellene egy nagy változás! Ez lehetne alegfontosabb kérdés. Kellenek óvodák, isko-lák, autópályák. De ne azokat büntessék, neazokat vigyék el bilincsben, akik apró szabály-sértést követnek el a közterületen. Lennénekerre „méltóbb” alanyok is…

Ferenczy P. Károly

34

Mire költik a pénzünket?

Múlt héten meghívtam néhány is-merõsömet egy étterembe, ahol észre-vettem, hogy a rendelést felvevõ pin-cér ingzsebében egy kanalat hord. Kis-sé különösnek tûnt, de én nem tulaj-donítottam neki nagy jelentõséget.Mikor azonban a felszolgáló pincér akenyérrel és a terítékkel asztalunkhozérkezett, láttam, hogy az õ ingzsebé-ben is ott lapul egy kanál.

Ahogy a mi pincérünk visszajött,megszólítottam és megkérdeztem tõ-le, mire jó az a kanál.

– Nos – válaszolta a pincér –, az étte-rem tulajdonosai felkérték a hatékony-ságnövelésben ismert szakértõnekszámító hírneves konzultációs céget,hogy vizsgálják felül munkafolyamata-inkat. Néhány hónap statisztikai elem-zés után arra az eredményre jutottak,hogy vendégeink kanalaikat 73,84%-kal gyakrabban ejtik le, mint bármelymás tárgyat az asztalról. Ez tehát át-lagban 3 kanalat jelent óránként. Ha aszemélyzet fel van szerelve kanállal,akkor megtakaríthatjuk a külön utat a

konyhába, s ezzelmintegy 1,5 mun-kaórát spórolha-tunk naponta!

Éppenhogy elõ-adását befejezte,már hallani is le-hetett az evõesz-köz által keltettfémes zajt, ahogy a padlóra esett. Apincér azonnal kicserélte a kanalat azsebében lévõre, és így szólt:

– Látja, ha legközelebb a konyhábamegyek, majd kicserélem a kanalat,ahelyett, hogy most külön oda men-nék!

Ez igen mély benyomást tett rám,miközben a pincér további rendelése-inket vette fel. Ahogy ismét körülnéz-tem, megfigyeltem, hogy az összespincér nadrágjának a sliccébõl kilógegy vékonyka kis zsinór, aminek oká-ról szintén megkérdeztem az aszta-lunkhoz ismét odaérkezõ pincért.

– Nem minden vendég olyan figyel-mes, mint ön! Az említett cég kitalálta,

hogy a WC-n is idõt takaríthatnánkmeg.

– Ezt hogy kell érteni? – kérdeztemcsodálkozva.

– Nos, tudja, ha a madzagot rákötjüka ..., na, szóval érti, akkor anélkül elõtudjuk venni, hogy a kezünket hasz-nálnánk, és ez által az idõ 76,24%-átmegtakaríthatjuk, mert nem kell kezetmosnunk! Látja, ez a híres konzultáci-ós cég!

– O.K., ez remek – jegyeztem meg, –de ha a zsinór csak arra való, hogyelõvegyük, akkor, hogyan tesszük el?

– Nos – súgta oda halkan –, nem tu-dom, a többiek hogy csinálják, én a ka-nalat szoktam használni.

A VIII. kerületben folytatják a taxiállomásokon várakozó „idegen” au-tók lebilincselését, kérdés: a többi kerületben miért nem? Akit egyszerilyen módon és ennyiért „rögzítenek”, az többször nem áll meg ataxidroszton. Kár, hogy a másik 22 kerületben ez továbbra is bocsána-tos bűn, sem a rendőrt, sem más illetékest nem érdekel…

Juhász Péter

A VIII. kerületben folytatják

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 34

Szeme, vágya, eper-ajka,Szíve, csókja mindig könnyes.Ilyen volt a legszebb asszony,Az én fiatal anyám.(Ady Endre: Az anyám és én)

Megrögzötten nőpárti vagyok. Pontosabban:anyapárti. Ha meglátok valahol egy anyát –fiatalt vagy időst, soványat vagy terebélyeset,aprót, nagyot, szőkét, barnát vagy ősz hajút –nyomban elérzékenyülök.

Elmondom ennek az okát.Nők között nőttem fel. Anyám, nagyanyá-

im, nagynénik és a többi szoknyás engem kis-gyerek koromban körülvevő úgy nevelgetett,hogy közben egyáltalán nem macskásítottakel. Nekem nem köllött dorombulva, dörgö-lödzve megköszönöm mindazt, amit mégszűkös és ínséges időkben is rám hullattak. Edrágák még azzal sem törődtek, hasznosul-emindez, mert föltételezték: józan családbanjózan gyerek csak nem kanászodik el.

Pedig azt sem tudták, mi az a gyermekpszi-chológia, nem forgattak nevelési tanácsadószakkönyveket (igaz, szakácskönyvet sem,tessenek elképzelni: fejbül főztek, mert ahogynagyanyám mondta: „a suta asszony főz azurának könyvbül”). Ma már persze más a vi-lág, természetesen. Ha bemegyek egy köny-vesboltba, nem ám a polcon, hanem a földönrakásban találom e kettőt: ilyen-olyan nevelé-si tanácsadókat („Hogyan legyek jó anya”stb.) meg szakácskönyveket. Mostanábantanfolyamokon magyarázzák el a kisanyukák-nak, amit hajdanán minden anya tudott: hasír a pólyás, akkor vagy éhes vagy fáj valami-je, esetleg unatkozik, vagy csak egyszerűenbekakált a szentem-lelkem-bogaram.

Szóval őket, az anyákat dicsérnénk most amagunk módján.

No de mi van a férfiakkal: az apákkal, anagyapákkal? Fontosak valahol ők is, persze-persze, ám úgy tapasztaltam (ahány ház, any-nyi tapasztalat), hogy minálunk, mármint azén gyerekkoromban az igazán erősek, a bát-rak, a minden problémát rögvest megoldók,az önmagukat gyermekükért vagy férjükértfeláldozók a nők voltak. A férfiak kinn küz-döttek az eszmék csataterén, az egyik hőslegezért ágált, a másik azért, szóval jól elvoltakaz eszméikkel, az asszonyok meg csöndbenbiztosították, hogy a „nagy harcban” kimerült„családfőt” otthun – ahogy mondani szokás –„meleg étel, hideg sör, meleg ágy” várja. Miu-tán az asszonyoknak sokszor bizony a nincs-ből is sikerült mindezeket biztosítani, juta-lombul végighallgathatták, mekkora nagyesze van ám az ő uruknak, már persze, ha jólsikerült a napja.

Elmondok egy történetet: Korunkbeli há-zaspárnál vendégeskedtünk, a ház ura affélemai „hirtelen-sikeres”, aki a vendéglátás első

percei után eltehénkedve foteljében, lábát ke-resztbe téve széles mozdulattal körbemuta-tott: „Mindazt, amit elértem, csak magamnakköszönhetem!”

Nézem az anyát: lehajtott fejjel mered ma-ga elé. Nézem a fáradt, hajszás feleséget:úgyszintén… És nem szorult belém annyi bá-torság, hogy odavágjam ennek a nagyarcú-nak: „Hát a nők?! A téged ajnározó édesanyád,a téged mindenben kiszolgáló feleséged? Őkszóra sem érdemesek? Mert tudom ám, hogynélkülük, a te hátországod megteremtői ésfenntartói nélkül csak egy pondró maradtálvolna!”

*Arany János édesanyja, Megyeri Sára már

negyvenöt éves volt, amikor reménysége, aJankó gyerek megszületett. Nem tudjuk, mi-lyen is lehetett valójában ez a szegény pa-rasztasszony, aki kisfia születése előtt márnyolc(!) gyermekét eltemette. Roskadozónádfedeles vityilójukban haldoklott megva-kult ura mellett, amikorra a már felnőtt „re-ménysége” a félig sikeres karrierépítése utánvégleg hazatért. Közvetlen költői képe nemmaradt ránk, de tán ott búvik meg csöndes,sok bánatot átélt lénye Toldi édesanyjánakalakjában. Ennyi csak errül a szegényrül? Hátennyi.

Nem így az aprócska, törékeny, otthun sza-va-sincs tót cselédlányról, Hrúz Máriáról. Őta fia, a Petőfi Sándor sokszor megverselte,igen nagyon szerette. Hát ki is érdemelte! Ővédte meg a nagyratörő és fiának úri életetszánó öreg Petrovicstul, hozzája menekült afiú, ha az apa helytelenítette vándorszínész-kedését, kóborlásait vagy a „mihaszna” vers-írogatást. Pedig az öreg Petrovics nem volt ámrossz apa, bizonyíték erre az, hogy amíg apénze bírta, Sándor fiát mindég a legjobb is-kolákba íratta. Csak hát a Hrúz Mária, ugye?Én még attul a kis semmiségtül is elérzéke-nyülök, hogy az Anyám tyúkja, mert még ezenis átsüt bizony a gyermeki szeretet, kettejük:az anya és fia szoros kötődése.

Pásztor Máriának hítták Ady Endre anyu-káját, és tizenkilenc éves volt, amikor fia, aköltő megszületett. Már fotográfiákon is lát-hatjuk a halk szavú, törékeny, szép arcú, sze-líd anyát és a makacs, zsarnoki és erőszakos,nőcsábász apát, Lőrincet. „Az anyám egy poé-tikus lelkű gyöngéd asszony, aki mártírja azapámnak” – írta a költő a nagyfiáért szünte-lenül aggódó édesanyjáról. Kapcsolatukmindvégig meghitt és bensőséges – ölég bizo-nyíték erre a költő róla írt versei.

Iskolás emlékeinket ébresztgethetik JózsefAttila Mama-versei. Elkönyvelhetnénk: a márfelnőtt Attila édesanyja után sóvárog. Csak-hogy a mama, Pőcze Borbála korántsem voltolyan éteri, eszményi, amilyennek e versek-ben fia lefösti. Korán megöregedett, sokszor

rossz kedvű, megfáradt, három gyermekétegyedül nevelni igyekvő proletár asszony volt,aki szinte sohasem mosolygott – nem is na-gyon volt rá oka. Akinek Attila soha nem tud-ta megbocsátani, hogy lelencbe adta, és aki-nek bizony gyakran eljárt a keze, ha a fiúgye-rek nem azt tette, amit az anyja jónak látott.Akkor ugyan mégis miért születtek ezek a ver-sek? Hát azért, mert a valóságos anya helyettilyennek szerette volna látni, ilyen anyát kí-vánt, a versbélit. Nem a valóság rögzül e ver-sekben, mint szerencsésebb költőtársainál,hanem a Vágyakozás. No meg persze megszó-lal a lelkifurdalás is: jó fia volt-e az ő nehézsorsú anyjának?

Nem volt jó fiú Henrik Ibsen drámaírónagy művének főhőse, Peer Gynt, ez a naplo-pó falusi suhanc, majd örök kóborló, örökkékalandokat kereső, mesélő, hazudozó. Ámamikor hírét vette Aase anyó haldoklásának,hazasietett, és hogy anyja számára megköny-nyítse a végsőt, mesél neki, úgy, ahogy anyjamesélt kiskorában, és e mese röpíti föl anyóta képzeletbeli szánon a mennyországba. Ápri-ly Lajos fordításából idézzük azt a részt, ame-lyet e havi versünknek választottunk:

37

Találtunk egy versetDrávucz István szerkesztésében

Gyí, Grane lovam, fel a hegyre!Gyül a nép, lesz látnivaló,a kapuhoz csődülnek egyre.Jön Peer Gynt s Aase anyó!Mit akarsz, Szent Péter? Mit? He?Az anyámnak utat nem adsz?Járhatsz sokat itt, amíg teily jó lélekre akadsz.Magamért szót tenni mit érne?Kaputól térülhet a szán.Ha beengedsz, köszönet érte,ha nem engedsz, nincs harag ám.Mesén koptattam a számat,amilyent ördög se papol,vén tyúknak szidtam anyámat,mert csak kotyog és karicsol.De itt tisztelve fogadják,jó bánást érdemel ő.Jobb lélek ide manapsága falukból egy se jő. -De ni: Az Úristen személye!Szent Péter uram, hohó! Mit akar kapusom szeszélye?Szabadon jöhet Aase anyó!Ugye, nem tévedtem ebben?Ez más tánc, ezt szeretem! Anyám, tört fény a szemedben -nem vagy eszméleteden? Némán ne meredj reám, ne!Szólj, én vagyok itt, a fiad.Pihend ki magad, te Grane;megtettük már az utat.

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 37

Hurrá, hú az anyját, ki hitte volna.,nahááááát! A kör bezárult. Megint „egypárt”-rendszer van. Személy szerint én nem kimon-dottan örülök ennek a helyzetnek. Mennyivelszebb, esetleg kultúráltabb, netán európaibblett volna, a parlamenti KÖZÖS munkával ha-ladni előre. Ezt most már felejtsük el. Az azigazság, hogy továbbra sem csípem a politi-kusokat. Az én szememben megmaradtak ott,ahol eddig is voltak. Gondolom, nem szüksé-ges ezt bővebben kifejtenem. Viszont kibővülta megutált személyek köre. Ők is közel állnaka politikához. Ők a politológusok. Az márszerintem undorító, amit ők művelnek. Kö-vetkezetesen a választókat teszik felelőssé.Nem túlzok, ha azt mondom, hogy szép stílu-sosan ostoba, döntésképtelen, tudatlan,mondjuk ki nyíltan, hülye bunkónak nevezika választópolgárokat. Az okosok. Olykor felve-tődik bennem, tényleg ilyenek vagyunk? Sze-rintem nem. Egyszerűen csak türelmesek va-gyunk. Esetleg birkák. Igen. Sokan szeretikemlegetni Mária Terézia mondását: misze-rint „előbb etetni kell a birkát, majd utána le-het nyírni”. Úgy bizony. És a gyapjút nem sza-bad elherdálni. Esetleg pofátlanul ellopni.Egyébként, aki esetleg most cserél kocsit, ve-gye a fáradságot, és ha már ott jár a VPOP-nszánjon egy kis időt rá, és nézze meg az ott lé-vő múzeumot. Rácsodálkozhat például azelőbb emlegetett királynőnk által bevezetett,napjainkban csak áfa-ként emlegetett adó-nem bevezetésének okiratára. Sőt. Még egyszép körbélyegzőt is megcsodálhatnak. Úgy-hogy a birkanyírás nem kimondottan mai ta-lálmány. Nem is lenne baj, ha csak nyírnák abirkát. De a kopasz birkával mit lehet kezde-ni? Megmondom. Nyúzni kell. Ehhez a ban-kok értenek a legjobban. Szerintem a politi-kusok még ostobábbak, mint a választóik (apolitológusok szerint természetesen). Azt hi-szik, hogy övék a hatalom. Egy nagy lófütty!A bankoké. A görögök helyzetét nézve, a „né-met” most fizet. Egy kicsit csikorgatja a fogát,de mást sajnos nem tehet. Hej, vajon kinek akurvanyját szidná jó Petőfi Sándorunk, ha maélne? Gyalogolhatna megint kedvére. Miért?Mert nincsenek szárnyvonalak. Na, majd

most lesznek azok is. Négyökrös szekér azmár van. Igen. A Hortobágyon. Láttam a tv-ben. Ajjaj, már megint csak a hülyéskedés.Haladjunk. De jó is lenne. Sajnos csak topor-gunk egy helyben. Az új kormány nem emle-get száz napot, meg ilyesmiket. Összeül a par-lament, leteszik az esküt. Na, hogyan tovább?Ki tudja? Néhány hónap, és indulhat a kam-pány az önkormányzati választásokra. Azt ismajd megnyerik valakik. Fognak örülni,ahogy kell. Innentől kezdve aztán el lehet fe-lejteni minden ígéretet. Ki mondta? Mit ígér-tünk? Ugyan. Azt nem úgy értettük. Mikorvolt az már! Aztán szép lassan megszokjuk,hogy minden maradt a régiben. Az biztos,hogy nem a taxisok gondjait fogják előszörmegoldani. A sokat emlegetett bürokráciasem fogja megkönnyíteni a taxisok életét.Lesznek majd konferenciák. Jól megszerkesz-tett beszédek. Szűnni nem akaró problémák-ra tett javaslatok. Ja, és süket fülek. Azértmegpróbálom a jó oldalát is nézni ennek azúj egypártrendszernek. Olyan biztos nemlesz, mint a régiek. Mert ahogy a mondástartja: kétszer nem lehet ugyanabba a folyóbalépni. De azért jó lenne egypár dolgot átven-ni. A közbiztonságot például. Hogy a gyereketnyugodt szívvel el lehessen engedni az iskolá-ba. Ha megöregszik az ember, és beteg lesz,méltó módon gyógyulhasson. A taxis az életesorán megteremthesse a nyugodt öregségérevalót. Ne legyen kamatmentes hitel 298%-osthm-mel. A szerződések kétoldalúan köttesse-nek. Az útépítők, hídépítők, általában az épí-tők kapják meg az elvégzett munkájukért apénzüket. Természetesen vannak elvárásaimis. Egy korszerű Alkotmánynak tudnék örülni.Pár éve ugyanis megvettem a jelenlegit. Mitne mondjak, nem sok örömöm leltem benne.Azért a jogszabályokat is jó lenne úgy megal-kotni, hogy ne lehessen százféleképpen kiját-szani. Végezetül, de nem utolsósorban a sokatemlegetett egyablakos ügyintézést a taxisok-nak sem ártana megvalósítani. Ha valaki aztgondolná, hogy túlzottak az elvárásaim, szól-jon nyugodtan. Kezdetnek, úgy érzem, ennyiis elég. Azért az lenne a jó, ha JÓ LENNE.Tisztelettel: Kapitány

38

Már csak úgy tartom, soha nem késő a job-bik énünket is megmutatni akár élő, akár holtanyánknak.

Míg élt, anyámnak május első vasárnapjánmindég magam lopta orgonát vittem. Merthogy azt nem illette más kéz, csak az enyim,meg hogy abban a tettben van valami csibé-szes, kalandos. Most a sírjához már boltbulvásároltat viszek. De hallom is, amint rendrekiszól, amíg a csokrot vázába teszem: „Vetted,ugye? A mindenedet, de hercig kispolgár let-tél, nagyfiam! Alkalmazkodunk, alkalmazko-dunk?”

Aztán ezen a kiszóláson persze hosszasanelmélázgatok.

*Kisóvodás volt a lányunk, amikor Anyák nap-ján először köszöntötte „önállóan” édesany-ját. Ott állt a két hölgy: a picinyke meg a nagyegymás előtt. A nagy legugolt hozzája, a pi-cinyke el akarta mondani a köszöntőt, dehamarost elsírta magát. Átnyújtotta azagyonszorongatott, már kókadozó virágcsok-rot, a nagy is elsírta magát, oszt átölelték egy-mást.

Akkor én igen nagyon szerettem volna anyalenni.

Évek múltán kislány unokánk köszöntötteanyukáját meg a nagymamáját. Tessenek ma-guk elé képzelni a látványt: most meg már há-rom hölgy pityergett a meghatottságtul, mimeg, férfiak illedelmesen hátrébb húzódtunk,merthogy ez nem a mi napunk, ugyebár.

De akkor meg igen szerettem volna nagy-mama lenni.

MORFONDÁRIÁK

KocsmábanÜl a vendég a pultnál. Mellette levõ

ivócimborája kap egy felest, beönti azarcába, puff, lefordul a székrõl.

– Ebbõl adjon nekem is egyet! –mondja a csaposnak.

KarambolÜtközik egy Trabant és egy Merce-

des. Üvöltözik a mercedeses:– Én egy évig dolgoztam ezért az au-

tóért! – Mire a trabantos:– Én egész életemben ezért a kocsiért

dolgoztam!– Az a maga baja! Miért vett ilyen

drága autót!

Rendõr az orvosnál– Fáj a hasam mióta megettem teg-

nap az osztrigát!– Nem volt büdös, amikor felbontotta?– Fel kellett volna bontani?

HatáronFalatozik egy magyar határõr – a szo-

cializmusban – mellette Bodri kutyája.Éhesen, bámulja a román határõr, mi-

re a magyar kollégája.– Akarsz egy harapást?– Hát persze!– Ugorj, Bodri!

Potencianövelõ– Használt a szer, amit adtam? – kérdi az orvos hölgypáciensétõl.– Ó nagyon is. Öt perc után már alig bírt magával a férjem, tíz perc után

felfektetetett az asztalra és magáévá tett!– Akkor mi a baj?– Az volt a kedvenc éttermünk!

* * *Kórházban

– Na, Józsi bácsi, van egy rossz hírem meg egy jó, melyikkel kezdjem? - kér-dezi az orvos a betegétõl.– A rosszal.– Holnap levágjuk mindkét lábát, de ne aggódjon, találtunk vevõt a papucsá-ra!

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 38

Manapság jóformán minden taxis arról pa-naszkodik, hogy nincs utas. Vagy legalábbiskevés. Mindenesetre kevesebb, mint a másiktársaságnál dolgozóknak. Legalábbis úgytűnik…

Korrekt statisztikák híján soha nem tud-hatjuk meg, hogy melyik társaságnak megyjobban, hol több a fuvar, hol több az egy fő-re eső fuvar, és nem utolsósorban, hogy mi-lyen az a fuvar. Ezért aztán felesleges ácsin-gózni a szomszéd fűjére, mert nem is biztos,hogy tényleg zöldebb…

Van viszont egy olyan aspektusa szolgálta-tásodnak, amit komolyan, minden részletrekiterjedően megvizsgálhatsz, mégpedig az,hogy te magad mindent megteszel-e annakérdekében, hogy több, jobb, minőségibb uta-sod legyen. Saját szolgáltatásod mindenbenmegfelel a mai kor követelményeinek? Szeret-nek veled utazni az utasok? Mindennel megvannak elégedve? Vagyis röviden: te szívesenbeülnél saját magad mellé utasnak…?

Nyilván vannak korlátai a megfelelésnek.Nem lehetsz „A” kategóriás, meg VIP taxi atízéves, kissé már leharcolt, zörgő-hörgő, olaj-csöpögős verdáddal. De: elhatározhatod,hogy mától kezdve komolyan tervezni kezdeda kocsicserét. Bizonyos összeget mindennapelteszel a leendő új autódra. Ismétlem: má-tól! Nem holnaptól…!

Elhatározhatod, hogy a te kocsid mindigtisztább, nettebb lesz az átlagosnál. Nem fog-nak benne szanaszét heverni betelt számla-

tömbök, szamárfüles térképek, használtpapírzsebkendők. Nem fog lógni a tükrön egycsokor, hatását rég elvesztett wunderbaum,vagy kiscipő, plüssállat, Fradi-zászló.

A műszerfalról is eltávolítasz mindent, aminem odavaló: táncoló Elvist, mókás(nak vélt)feliratokat, családi képeket. Bármennyire isfurcsának tűnik, az utasok azt szeretik, ha ataxigépkocsi semmilyen egyéni vonást nemtükröz, inkább korrekt, személytelen. (Hamondjuk egy szállodát igazgatnál, nyilvánnem tennéd ki a szobákban a saját esküvőifotóidat…)

Valószínűleg ültél már más autójábanutasként. Észrevetted, hogy minden autóbanmás szag van. Ha ez a szag friss, normális,vagy mondjuk átlagos, akkor jól érzed magadbenne. Ha azonban áporodott izzadtság ésdohányfüst, vagy irritálóan erős autóparfümszaga terjeng, nem szívesen szállsz be te sem– arról már nem is beszélve, ha a sofőr éppenaz imént fejezte be a nagyrészt hagymából ésmustárból álló uzsonnáját… Saját kocsid „il-latkörét” már megszoktad, ezért kérj meg egymegbízható barátot vagy kollégát, hogy érté-kelje ő: beülne-e szívesen autódba utasként.

Sok taxis hív ügyes-bajos dolgaiban, és bárnálam az irodában csend van, néha egyszerű-en nem értem, hogy mit mond a telefonban.A háttérben ugyanis ordít, harsog, üvölt azURH. Tudom, hogy ebben a nehéz gazdaságihelyzetben egyetlen fuvarról sem szabad le-maradni, de remélem, az utas társaságában

azért valamivel szolídabb a hangerő… Meg-kockáztatom, hogy az utasok túlnyomó több-sége nem szereti hallgatni a taxiforgalmazást,nemcsak hangosan, hanem egyáltalán nem.Zavarja őket a beszélgetésben, akár egymásközt, akár a taxivezetővel teszik ezt.

Kevesen ismerik, még kevesebben alkal-mazzák a mobiltelefon használatával kapcso-latos íratlan illemszabályokat. Nyilván fel kellvenni akkor is, ha éppen fuvart teljesítünk,mert hátha állandó utas, de tegyük ezt minélrövidebben, halkabban és diszkrétebben. Alegjobb megoldás inkább egy visszahívást ja-vasolni arra az időre, amikor már egyedül va-gyunk a kocsiban. Jómagam vonattal járok beaz irodába, és naponta van alkalmam végig-hallgatni a kulturált utastársaktól – legtöbb-ször jó hangosan – hogy Gizi néninek hánygennyes daganatát operálták ki, vagy hogy aBéla megint veri a feleségét. Rendkívüli mó-don zavar, és a legnagyobb fokú udvariatlan-ságnak, hogy azt ne mondjam: bunkóságnaktartom, ha valaki mások jelenlétében „ordít-va” telefonál. Ne kövesd el ezt a hibát a taxid-ban, mikor utast szállítasz – méltányolni fog-ja a diszkréciót. (Ugyanakkor az ő telefonálá-sát nyilvánvalóan el kell viselni, hiszen taxis-zolgáltatást vesz igénybe, nem illem-tanórát…)

Beszélgetsz az utassal? Ki kezdeményezte?Ő, vagy te? Ha ő indítja a társalgást, és aznem kínos vagy kellemetlen számodra, jól te-szed, ha beszélgetsz. Néhány témát minden-esetre feltétlenül kerülj el. Ilyen például a po-litika, vagy a vallás kérdése. Nagyon hamaringoványos talajra lehet tévedni, ha kiderül,

39

Havonta számolhatunk be arról, hogy újabb és újabb rendőrautókattalálhatunk a taxiállomásainkon. Ezt a rendőrautót a II. kerületi Zsig-mond téren fotóztuk le. Milyen erkölcsi alapon büntethet a rendőr aközlekedési szabályok megsértéséért, ha ő maga sem tartja be azokat?

Hiába ígérik meg a rendőri vezetők újra és újra a változást, tovább-ra is előszeretettel használják a rendőrök parkolóhelynek a taxiállomá-

sokat. A képen látható autót március 11-én, 11 óra 40 perckor „felejtet-ték” ott a VIII. kerületi Rákóczi út 29. szám előtt lévő taxiállomáson.Ami szomorú, a taxiállomás után vagy fél tucat parkolóhely volt üre-sen, ahol nyugodtan megállhattak volna a rend derék őrei.

De nem. Nekik a taxiállomásunk kell…Név és cím a szerkesztőségben

Újabb rendőrautó a taxiállomáson

Kitörési pontok

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 39

hogy más véleményen vagytok. Az utas ki-szállása után nem egy kellemes beszélge-tésre, hanem egy agresszív, kötözködő ta-xisra fog emlékezni akkor is, ha te nemérezted ilyennek a stílusodat. Kerüld aszexről történő társalgást és a káromko-dást is. Ugyanakkor persze el kell viselnedutasod bármilyen kulturálatlan modorát is– nemcsak agysebészeket és könyvtároso-kat szállítunk…

Nagyon régi kereskedői mondás, hogy avevőnek mindig igaza van, és a mai napigmég senki sem tudta ezt megcáfolni. A ve-vőnek, esetünkben az utasnak nem lehet,hogy nincs igaza, hiszen hajlandó pénztadni azért, amit nyújtunk neki. Persze állít-hatod, hogy még sincs igaza, indokok szá-zait sorakoztathatod fel, sőt a végén talánmég el is fogadja a te véleményedet, ámegy biztos: többet nem fog veled utazni,talán még taxitársaságoddal se…

Mackónadrág van rajtad, vagy öltöny?Egyik sem biztos, hogy jó! Bizonyos ki-emelt kategóriáknál, vagy VIP fuvaroknállehet előírás a zakó és nyakkendő, ám nemmindig célszerű az utasokat „túlöltözni”. Ataxis ruházata legyen tiszta és ápolt, nyil-vánvalóan ne dolgozzon rövidnadrágbanés strandpapucsban, adja meg a tiszteletetutasainak és a körülményeknek. Néhányévvel ezelőtt fordult elő, hogy egy híresség(ma talán „celeb”-nek mondanánk) a Má-tyás templomba igyekezett saját esküvőjé-re. Sajnálatos körülmények folytán a limu-zin, amellyel utaztak, menet közben meg-hibásodott; a sofőr a legnagyobb igyeke-zettel sem tudta helyrehozni. Mivel a cere-mónia időpontja vészesen közeledett, nemvolt más választásuk, mint egy éppen arrahaladó taxiba beugrani, és azzal sietni aszertartás színhelyére. Odaérkezve hatal-mas ováció és vakuvillogás közepette kel-lett elviselniük, hogy a sajtó képviselői és

az estélyi ruhás násznép előtt a mintásbermudába és „izompólóba” öltözött pa-pucsos taxis (meleg nyári nap volt) udvari-asan kisegítette a menyasszonyt a kocsiból.A mai napig szégyellik ezeket a fényképe-ket… De saját példát is tudok hozni: anyolcvanas évek elején még nem volt any-nyira lényeges az öltözetünk, hiszen Zsigu-likkal, Daciákkal, Wartburgokkal taxiz-tunk, az utasaink is nagyrészt gyári mun-kásokból, szenesemberekből, bohém fiata-lokból álltak, mégis kínosan éreztem ma-gam, amikor egy, nyilván a szülők ellenéretitokban házasodó pár, a fuvar végén fel-kért esküvői tanúnak (a másik tanú a fotósvolt), és hát nem nagyon voltam úgyöltözve…

Mennyire ismered a várost? Semennyire,mert van GPS-ed? Nem jó válasz! Hiába azautomatizálás, a városismeret a taxizásalapvető követelményei közé tartozik. Né-ha utasaid megkérhetnek, hogy ne a szo-kott útvonalon menj, néha dugó van, ke-rékpáros felvonulás vagy futóverseny, néhaeltörik egy főnyomócső vagy kisiklik a vil-lamos: tudnod kell, hogy merre tovább.Időnként szinte idegenvezetőként kell vi-selkedned, külföldi vendégeid egész bizto-san kérdéseket tesznek fel, ha elhaladsz aváros egy-egy nevezetessége előtt. Tudnodkell ajánlani szállodát, egy jó éttermet, éj-szakai szórakozóhelyet – lehet, hogy még„fejpénzt” is kapsz… El kell, hogy tudjál ka-lauzolni egy kamiont úti céljához – figyel-ve magasságára is – tudnod kell a kulturá-lis és sportesemények színhelyét. Értenedkell „külföldiül” – egyszer egy francia uta-som a „Hotel Dzabadzsába” szeretett volnamenni, hát időbe telt kideríteni, hogy azegykori Szabadság szállóról van szó…

Apropó: beszélsz nyelveket? Legalább azangolt egy picit? Ma már szinte nélkülöz-hetetlen a nyelvtudás a városi taxizásban.

Remek kiadványok és tanfo-lyamok vannak kimondottana taxis körben felmerülő sza-vak és kifejezések oktatására.

Nyújts mindig egy kicsittöbbet, mint ami elvárható –nemcsak munka közben, ha-nem a magánéletben is – éshamarosan te is többet fogszkapni az élettől. Ez nagyonérzelgősen meg csöpögősenhangzik, mindazonáltal pél-dák százai bizonyítják, hogyigaz. Végezd munkádat kicsitjobban, mint ahogy elvárjáktőled! Ne siránkozz a rosszkörülmények, a válság, az el-úszott üzletek és elutasítotthitelkérelmek miatt! Fogaddmeg inkább Theodore Roose-velt tanácsát:

„Tedd, amit tudsz, ott aholvagy, azzal, amid van!”

Nagy Zoltán

40

Tachográf kellene?Előfordulhat, hogy előbb-utóbb beve-zetik a tachográf használatát a sze-mélygépkocsis személyszállításban is,éppúgy, mint a teherszállításban. Mi-ért? Mert egyszerűen tarthatatlan ahelyzet napjainkban, egyre több kollé-gánál.

Azt már megszoktuk, hogy egyné-mely taxis 14-16 órát dolgozik. Ámmost már vannak, akik két-három na-pig nem is mennek haza. Egyszerűendöbbenetes! Ledolgoznak egyhuzam-ban 10-12 órát, aztán valahol hátradől-nek egy kicsit. Kikapcsolják az URH-t,szuszókálnak 2-3 órát, aztán egy gyorsarcmosás, egy forró kávé, és kezdődikminden elölről.

Megint 8-10 óra egyfolytában. Nyá-ron lehet ezt jól látni és sajnos érezniis, mert vannak taxisok, akik 2-3 napignem cserélnek inget. Ugyanaz a gyűrő-dés, ugyanaz a kávépetty az ing elején.

Igazából ez a fajta munkavégzés mármost is tiltott. Lehet, hogy hihetetlen,de precízen szabályozva van, mennyitszabad/na/ dolgozni és mennyitkell/ene/ pihenni. Hogy mikorkell/ene/ pihenőnapot tartani. Ezutóbbi a legtöbb taxis számára isme-retlen fogalom. Sajnos az is tény, hogymost senki sem ellenőrzi a pihenőidőbetartását.

A taxis pedig – sok esetben – 24 órá-ra bérli az autót. Így akár 24 órát is dol-gozhat. Egyik nap is, másik nap is. Pi-henni két fuvar között is lehet, demeddig? Mikor mondja a szervezet:most már elég? Ma még egyetlen taxi-társasági vezető nem mondja ki a bű-vös mondatot: Maximáljuk a munka-időt! Senki sem vállalja fel, hiszen ezzelsok kollégát veszítenének el.

Pedig ez lesz a jövő! Amiben akár atachográf is segíthetne. Mert azért az abizonyos nyolc óra munka, nyolc órapihenés, nyolc óra szórakozás nem vé-letlenül került a követelések közé an-nak idején…

Ferenczy P. Károly

– Az anyósom kõhajításnyira lakik tõlünk. Ponto-san tudom, mert naponta többször is megdobá-lom.

* * *– Szeretem a munkám! Szeretem a munkámat éselégedett vagyok a fizetésemmel. Szeretem a fõ-nökömet, mert õ a legjobb ember a világon. Sze-retem a munkahelyemet és annak környékét,ezért utálok szabadságra menni. Szeretem a körü-löttem lévõ bútorokat és a napról napra felhalmo-zódó munkámat. Szerintem a munkám elegáns ésszép, ezért nem is akarok jobbat. Szeretek együttdolgozni a munkatársaimmal, és szeretem, ahogyösszekacsintanak, rám mosolyognak. Boldog va-gyok, hogy itt lehetek és robotolhatok. Szeretema munkahelyi megbeszéléseket unalmasságukkalegyütt. Szeretem a munkám, nagyon szeretem,nem gyõzõm hangsúlyozni, és még azokat a ked-ves embereket is szeretem, akik a tiszta fehér or-vosi köpenyükben ma jönnek értem és elvisznekinnen.

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 40

A jelenlegi helyzetben a taxisoknak min-den évben vizsgáztatni kell autóikat, ezértminden évben fel kell keresni jó néhány in-tézményt. Aztán időnként cserélni kell ataxit, akkor újabb és újabb hivatalokat kellvégigjárni. Természetesen minden intéz-mény máshol van, és mindegyiknek más azügyfélfogadási ideje.

Miért nem lehet az összes ügyet egy he-lyen intézni, miért nem lehet mindenüttegységes az ügyfélfogadási idő? Ez „termé-szetesen” csak költői kérdés volt. Ugyanisnincs rá válasz, csak a dühöngés marad ataxisoknak. Súlyos ezrek és súlyos tízezrek,amit minden íróasztalnál ott kell hagyni abürokrácia útvesztőiben.

Jelenleg egy dolgot tehetünk. A mellé-kelt táblázatot kiollózzuk az újságból, és el-tesszük magunknak. Ha szükség lesz rá,csak rápillantunk az időpontokra. Feltün-tettem mindenütt az internet-elérhetősé-get is, ugyanis most már majd minden hi-vatalban lehet előre időpontot egyeztetni.Így legalább nem kell órákat sorban állni,elegendő megjelenni az egyeztetett idő-pontban, és persze fizetni...

Juhász Péter

43

Frangepán utcaFrangepán Ferenc (1620-1671) aWesselényi-féle főúri összeeskü-vés résztvevője, akit sógorával,Zrínyi Péterrel együtt lefejeztek.Frankel Leó útFrankel Leó (1844-1896) a mun-kásmozgalom egyik vezető sze-mélyisége, alapító tagja az I. In-ternacionálénak, munka- és ke-reskedelemügyi miniszter, anemzetközi munkásmozgalomvezérkarának tagja.Fráter György utcaFráter György (1482-1551) pálosrendi szerzetes, váradi püspök,esztergomi érsek, bíboros, azönálló erdélyi fejedelemség meg-teremtője.

Fráter Lóránt utca Fráter Lóránt (1872-1930) hu-szártiszt, országgyűlési képvise-lő, nótaszerző.Füst Milán utcaFüst Milán (1888-1967) író, esz-téta, az irodalomtudományokkandidátusaq, Kossuth-díjas.Gaál József útGaál József (1811-1866) író, aMagyar Tudományos Akadémialevelező tagja, a Kisfaludy Társa-ság tagja.Gábor László utcaGábor László (1930-1959) tisz-tiviselő, 1956-ban az újpesti For-radalmi Bizottság tagja, a helyiNemzetőrség parancsnoka. Résztvett Mindszenty József herceg-

prímás kiszabadításában. A for-radalom leverése után letartóz-tatták és kivégezték.Galeotto utcaGelotto, Marzio (1427-1497) hu-manista tudós, Itáliából kerültMátyás király udvarába. Írásai-ban a korszakról hű képet fes-tett.Galgóczy utcaGalgóczy Károly (1823-1916)mezőgazdász, gazdasági író, aMagyar Tudományos Akadémiatiszteletbeli tagja. A reformátusteológia tanára, az Országos Ma-gyar Gazdasági Egyesület titkára,a Victoria Biztosító vezérigazga-tója.

Galvani utcaGalvani, Luigi (1737-1789) itáliaiovos, természettudós, az elektro-mosság kutatója.Ganz Ábrahám utcaGanz Ábrahám (1814-1867) vas-öntő mester 1842-ben jött Ma-gyarországra, megalapította anevét viselő gyárat. Saját szaba-dalmával kifejlesztett kéregönté-sű vasúti kerekekkel vált világhí-rűvé. A főváros díszpolgári cím-mel tüntette ki.Garay utcaGaray János (1812-1853) költő,egyetemi tanár, a Magyar Tudo-mányos Akadémia levelező tag-ja, a Kisfaludy Társaság tagja. Amagyar kormány kinevezte amagyar nyelv tanárává.

H K SZ CS P

Taxiáll.kez. Kft.

9.00/15.00 9.00/13.00 9.00/15.00 9.00/13.00 9.00/12.00I. Krisztina krt. 99.(061)488-2118www.taxiallomas.hu

Mûszaki vizsga

7.30/15.30 7.30/15.30 7.30/15.30 7.30/15.30 7.30/13.00III. Mozaik u. 5.(061)430-2700www.nkh.hu

Vám- és Pénzügyõrség

8.00/15.00 8.00/15.00 8.00/17.00 8.00/15.00 8.00/12.00VI. Munkácsy 19/b(061)472-6400www.vam.hu

Közp. Okmányir.

10.00/18.00 8.00/16.00 8.00/16.00 8.00/16.00 8.00/13.00XIII. Visegrádi110.(061)443-5747www.okmanyirodak.hu

APEH

8.15/18.00 8.15/12.00 8.15/16.00 8.15/12.00 8.15/12.00XIII. Váci u. 48.(061)412-5400www.apeh.hu

Fõv. Önk. Adó.

8.00/18.00 8.00/16.30 8.00/18.00 8.00/16.30 8.00/14.00V. Bárczy 13.(061)411-7000 www.budapest.hu

Ügyfélfogadási idők

Ki kicsoda az utcanév táblákon?

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 43

Gárdi Jenő utcaDr. Gárdi Jenő (1886-1944) orvos, a városiképviselőtestület tagja, a szegények orvosa.Megszervezte a tüdőbeteg-gondozó háló-zatot és ingyenes rendelőintézetet létesí-tett.Géczi József utcaGéczi József (1930-1959) Rákoshegyen la-

kott, részt vett az 1956-os forradalomban,ezért kivégezték.Gergely Győző utcaGergely Győző (1877-1945) újságíró, mű-fordító, a Budapesti Hírlap, majd a Nép-szava munkatársa. Részt vett az ellenállásimozgalomban, ezért a nyilasok agyonlőt-ték.Gerlóczy utcaGerlóczy Károly (1835-1900) jogász, város-politikus, Pest város törvényhatósági bi-zottságának tagja, Pest város főjegyzője. Azegyesített Budapest első alpolgármestere.Germanus Gyula parkGermanus Gyula (1884-1979) egyetemi ta-nár, orientalista, országgyűlési képviselő, anyelvészeti tudományok doktora. Elsősor-ban az arab irodalommal és nyelvvel fog-lalkozott.Gervay utcaGervay Mihály (1819-1896) országos postafőigazgató. A magyar postaszemélyzet se-gélyező és nyugdíjintézetének alapítója. Azutcában a posta alkalmazottai építettekkedvezményekkel házakat.Gidóvalvy Lajos utcaGidófalvy Lajos (1901-1945) hivatásoskatonatiszt, az ellenállási mozgalom tagja.A nyilasokkal vívott tűzharban vesztetteéletét. A háború után – posztumusz –őrnaggyá léptették elő. Hamis papírokkalzsidókat mentett meg, ezért Izraelben –posztumusz – Yad Vasem (Igaz ember)kitüntetést kapott.Gizella cétányGizella (986 körül – 1065) Szent Istvánkirály felesége, II. Henrik, bajor herceglánya. Férje halála után Passauba ment, azegyik apácarend főnöknője lett, ott is vaneltemetve. Jelképes sírja Veszprémben isvan.Glatz Oszkár utcaGlatz Oszkár (1872-1958) festő, kiválóművész. A Corvin-koszorú kitüntetettje,Kossuth-díjas. A nagybányai festőiskolaegyik megalapítója.Glück Frigyes útGlück Frigyes (1858-1931) vendéglős, aPannónia szálloda tulajdonosa, a MagyarVendéglősök Országos Szövetségénekelnöke. Ő alapította az első pincériskolát.Kezdeményezte és anyagilag segítette aJános-hegyi és a Látó-hegyi kilátókfelépítését.Goldmann György térGoldmann György (1904-1945) Szobrász-

művész. Származása miatt koncentrációstáborba vitték, és ott elpusztult.Goldmark Károly utcaGoldmark Károly (1830-1915) zeneszerző.Gombocz Zoltán utcaGombocz Zoltán (1877-1935) nyelvész,egyetemi tanár, a Magyar TudományosAkadémia rendes tagja. A Corvin-koszorúkitüntetettje, a francia Becsületrend lovag-ja.Gombos térGombos Ferenc (1876-1919) csepeli vas-munkás, a Kommunisták MagyarországiPártja csepeli alapszervének alapító tagja, aTanácsköztársaság idején a Forradalmitörvényszék ülnöke, majd egy karhatalmialakulat tagja. A bukás után halálra ítéltékés kivégezték.Gosztonyi Lajos utcaGosztonyi Lajos (1909-1945) újságíró, aNépszava rovatvezetője, az illegális kom-munista párt tagja. Büntetőszázaddal gya-logosan Németországba indították, útköz-ben megölték.Gönczy Pál utcaGönczy Pál (1817-1892) pedagógus, tan-könyvíró, pedagógiai szakíró. Pest város,majd a főváros törvényhatósági bizottsá-gának tagja.Grassalkovich útGrassalkovich Antal (1694-1771) báró,majd gróf. Királyi személynők, kamarael-nök. Gödöllőn épített kastélya mintáulszolgált sok, későbbi főúri kastélynak. Anevét viselő út a hajdani birtokán megy át.Greguss utcaGreguss Ágost (1825-1882) író, esztéta,egyetemi tanár. A Magyar TudományosAkadémia igazgató tagja. A KisfaludyTársaság tagja, majd titkára. A szabad-ságharcban mint nemzetőr vett részt.Guckler Károly útGuckler Károly (1858-1923) erdész, afővárosi erdészeti hivatal vezetője, nagyszerepe volt a budai hegyek fásításában.A róla elnevezett sétautat ő építette.Gulácsy Lajos utcaGulácsy Lajos (1882-1932) festőművész.Gulner Gyula utcaGulner Gyula (1843-1909) jogász, várme-gyei tisztviselő, törvényhatósági bizottsá-gának tagja. A vármegye főispánja,országgyűlési képviselő. Pestszentlőrincfejlődése az ő főispáni működése alattindult meg.Gül Baba utcaGül Baba (magyarul: a rózsák atyja) har-cos dervis volt, aki részt vett Buda 1541-es török elfoglalásában.Gyenes utcaGyenes Lajos (1888-1944) építész, grafi-kus, Vajda Andorral együtt nyitott építé-szeti irodát. Több bérházat és középületet

terveztek. Származása miatt a nyilasokmeggyilkolták.Györffy István utcaGyörffy István (1884-1939) néprajztudós,egyetemi tanár, a Magyar TudományosAkadémia levelező tagja. Haláláig aMagyar Néprajzi Társaság alelnöke,tiszteletére alapították a Györffy István-emlékérmet.György Aladár utcaGyörgy Aladár (1844-1906) író, újságíró. AStatisztikai Hivatal tisztviselője, a MagyarNéprajzi Társaság alelnöke.Gyulai Pál utcaGyulai Pál (1826-1909) író, iro-dalomtörténész, költő, kritikus, egyetemitanár, a Magyar Tudományos Akadémiaigazgató tagja. A Kisfaludy Társaság tagja,majd elnöke. Hadik András utcaHadik András gróf (1710-1790) tábornagy,a főhaditanács elnöke, az osztrákörökösödési- és a hétéves háború hőse. Abudai katonai egységek parancsnoka, majdErdély kormányzója.Hajnóczy József utcaHajnóczy József (1750-1795) jogtudós, amagyar jakobinus mozgalom egyik vezető-je. Több társával együtt a Vérmezőn lefe-jezték.Hajós Alfréd sétány Hajós Alfréd (1878-1955) építészmérnök, aSportuszoda tervezője, olimpiai bajnokúszó. 1924-ben Párizsban stadiontervével aszellemi olimpián második helyezést ért el.Haller utcaHaller János gróf (1626-1697) erdélyi poli-tikus, író. Részt vett a Teleki fejedelem el-leni mozgalomban, ezért bebörtönözték.1865-ben erdélyi követség élén tárgyalt abécsi haditanáccsal. 1691-től Erdély kincs-tartója (pénzügyminisztere).

Juhász Péter

44

– Apu, hogy mondják angolul a pá-pát?

– Goodbye.* * *

Milyen az ideális nõ?A szex után átváltozik egy láda sör-

ré és két haverrá.* * *

A férj és a feleség vitatkozik:– Vedd tudomásul, hogy engem an-

nak idején egy orvos is elvett volna!– Persze, ha anyád idõben jelentke-

zik abortuszra!* * *

– Haver! Miért nyalogatod azt akönyvet?

– Azt írták benne, hogy lsd. a 28. ol-dalon...

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 44

Taxis kollégánk előző, öregecske taxijáta fiának adta oda használatra. Ha kivi-szi a piacra, csak gombokat kapott vol-na érte. Közlekedik vele a fiú rendszere-sen. Leparkolt a járdán ott, ahol az út-burkolati jel engedi. Megdöbbenve vetteészre, hogy ennek ellenére „lebilincsel-ték” az autóját. Természetesen panaszttett a rendőrségen, és láss csodát: igazatadtak neki! Szerintük is jogtalan volt akerékbilincs.

BUDAPESTI RENDŐR-FŐKAPITÁNYSÁGKERÜLETI RENDŐRKAPITÁNYSÁG

H A T Á R O Z A TA panaszos tulajdonában lévő gépjárműrefelszerelt kerékbilincs miatt benyújtott pana-szának

h e l y t a d o k .Megkeresem a Közterületfelügyeletet, hogy agépjárműről a kerékbilincset haladéktalanulszereltesse le.

I N D O K L Á SA panaszos panaszt nyújtott be az intézkedőközterület-felügyelő intézkedése ellen. A ke-rékbilincs alkalmazásáról szóló, az intézkedés

során készült jegyzőkönyv tartalma szerintmegállapítható, hogy a közterületen intézke-dő közterület-felügyelő kerékbilincset helye-zett el a személygépkocsira, a „járdán szabály-talanul várakozik” valamint a „várakozás sza-bályainak megsértése” indokokat megjelölve.

A panaszos a fenti személygép-kocsi kerékbilincselése ellen ható-ságomhoz írásban panaszt terjesz-tett elő. A panaszához mellékelte ajegyzőkönyvet másolatban és ahelyszínen készített fotót.

A KRESZ 40. § (8) bekezdés a)pontja szerint:

„ 8) A járdán – részben vagy teljesterjedelemben – csak akkor szabadmegállni, ha a) azt jelzőtábla vagyútburkolati jel megengedi”

A közterület-felügyelet által, azintézkedés során készített fotódo-kumentáció halvány, illetve sötét. Apanaszos által csatolt fényképbőlelölnézetben látható a jármű, an-nak rendszáma, a kerékbilincs, illet-ve a kérdéses felfestés is.

Fentiekre tekintettel a közterü-

let-felügyelő által megállapított forgalmi hely-zet kétséget kizáróan nem bizonyított, ezért arendelkező részben foglaltak szerint döntöt-tem. Az ide vonatkozó rendelet alapján nemkell a költséget megfizetni, ha az intézkedésjogszerűtlen volt.

rendőr-alezredes, kapitányságvezető

Van tehát igazság! Ez a példa hasznos lehetmások számára is. Tanulság: ne hagyjuk ma-gunkat, ha igazunk van! Juhász Péter

45

Jogtalan volt a kerékbilincselés

Van igazság

Van, akinek minden jól áll a kezé-ben, sőt olyan embereket is isme-rek, akik nem különösebben isko-lázottak vagy műveltek, mégis né-hány egyszerű szóval, mondatocs-kával helyre tudnak tenni akárkit.Legyen az mégoly fontoskodó em-ber is, akár egy orvosprofesszor,egyetemi tanár, esetleg ügybuzgónkötözködő, elhivatott bürokrata.Ezen emberek stílusára jellemző-en, a következő talpraesett sutkaugrik be egyből:

– Jaaaa, hogy maga bölcsészdok-tor? Akkor ne nyúljon semmihez!

Magam is azok közé tartozom,akik csak erőltetik a frappánsságot.Néha akadnak – hosszú szünetután – elviselhető beszólásaim, deigazán semmi sem áll jól.

Ezt egyébként már megmondtaapám is anno dacumál, amikorunokatestvéremmel mosakodtunkegy hűvös nyári reggel.

– Fiam, neked még a mosdássem áll jól… Nézd meg csak Mis-kát! – ő milyen strammul, embere-sen áll hozzá. Neki minden moz-dulata derekas.

No, azóta sem lettem sokkal kü-lönb, hiába is próbáltam az éveksorán emberes jelleget, derekassá-got vinni mozdulataimba. Sehogy

sem lettek azok a testbeszéd min-taképei.

Elnézem magam néha bizonyoshelyzetekben. Valahogy, valamiértnem vagyok laza, felszabadult.Mesterinek mutatkozó látványrólpedig szó sem lehet.

Ahogy itt ülök most is az autó-ban, és várok egy valamirevaló fu-vart, egyáltalán nem tűnök taxis-nak sem.

Persze, nem is szeretem ezt a ta-xisságot. Ma hajnalban a transz-vesztit se tudtam – amolyan igazitaxis dumával – elküldeni a bána-tosba, pedig megérdemelte volna asokadik beszólása után. Tűrtem,hogy olyanokat mondjon: szívesenösszenyálazná a fülemet, meg azölembe ülne, esetleg kinyalná aszámat. Csak félszegen grimaszolvanéztem a visszapillantó tükörből,és huzigáltam a számat, meg aszemöldökömet próbáltam kérdő-jel formájúra beállítani, de legin-kább csak a homlokom ráncoltambőszen, és kínosan-bambán vigyo-rogtam, míg az autóban ülő többihasonszőrű utas dőlt a röhögéstől.

Nem volt sokkal jobb utána – it-tassága miatt – az egyik kaszinóbólelküldött vendéggel sem a diskur-zusom. Persze, mit is mondhatnék

egy állítólag sok pénzt vesztettnek,akit még inni sem engedett valamiazonosíthatatlan teremmene-dzser?

Az ittas férfi ezek után minden-kitől valami igazolást szeretettvolna kapni, egy elismervényt,hogy ő egyáltalán létezik. Ezt bi-zonyítandóan végül még ataxiszámom is elkérte, ami egyéb-ként ott virított előtte a műszer-falon. Hiába, no, piásan is mű-ködnek a hétköznapi, munkahelyisztereotípiák, kis betartások, oda-vissza szurkák. Még számlát isszeretett volna kapni, habár a ka-szinó saját költségére szállíttattahaza, transzferáron.

No, szóval a kaszinós manusnaksem állt jól semmi a kezében… Ezvalamennyire megvigasztalt, mertmint mondtam neki: én nemiszom, és mint absztinens – gon-doltam, hozzá hasonló bárgyú, os-tobán részeg magyarázkodásbasem kezdhetek…

Viszont a transzveszti... az jóladta elő, annak minden jól állt akezében.

No de hát istenem… sok min-denre születni kell.

Mindezek azon egyszerű reggelilátvány apropóján jutottak eszem-

be, hogy hosszasan ülve a taxinaklátszó autómban, messziről taxis-nak tűnő ábrázatommal – me-rengve azon, hogy ugyan az APEHtényleg elárverezi-e az ingatlano-mat – megfigyeltem egy bagóshölgy mozdulatait cigarettájávalbíbelődve.

Mesteri volt minden taglejtése.Meglátszott rajta az évek során be-gyakorolt mozgássorok fesztelenrutinja. A természetes, lezser, fon-tosnak tűnő, hiteles alakítás min-den procedúrája. Az összhatásra, aharmóniára törekvés, és a mindeztösszefogó komplex női imidzs.

Persze mit ér mindez? – futottát rajtam –, ha valaki meglett em-ber létére nem képes rájönni arra:a dohányzás felesleges és buta szo-kás. Arra gondoltam rögtön: Nos,én még ezt sem tudtam derekasancsinálni, pedig uszkve 35 évigpróbálgattam kisebb-nagyobbszünetekkel, míg végül – lassanhárom éve – erről is le nem szok-tam.

Szerintem nekem a lopás semesne kézre, vagy a hazugság...

Ám vannak néhányan, akikezeket a dolgokat is mennyiremesteri szinten tudják művelni –ugye?

Ők valószínűleg már gyerekkéntis kimondottan emberesen, sőtderekasan mosakodtak.

tokio170

A közterület-felügyelők nem látták (?) a megko-pott felfestést. Pedig ott van...

Mindenre születni kell…(jegyzet)

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 45

Kiss Pál(Főtaxi URH 173)

Élt 55 évet.

Hosszan tartó, gyógyítha-

tatlan betegségben el-

hunyt kollégánk. Emlékét

megőrizzük!

Juhász Péter

46

A KRESZ-TESZT helyes megfejtése

* TAXIS KÓTYA-VETYE *Itt taxisok ingyen hirdethetnek.

1. Helyes a „B” válasz. A „Kötelezõmegállás” tábla azt jelzi, hogy a táblávalmegjelölt helyen megállás nélkül tovább-haladni tilos; a táblán levõ felirat a megál-lási kötelezettség indokát tünteti fel.2. Helyes a „C” válasz. A tábla jelenté-se „Kõomlás”.3. Helyes a „C” válasz. A tábla jelenté-se „Kapaszkodósáv”. A kapaszkodósávota párhuzamos közlekedés szempontjábólfigyelmen kívül kell hagyni. 4. Helyes az „A” válasz. Az autópályaleállósávján a forgalmat ellenõrzõ jármûmegállhat, de csak akkor, ha a többi köz-lekedõ számára kellõ távolságból észlel-hetõ marad. 5. Helyes a „C” válasz. A tábla azt jelzi,hogy az úttesten szabadon élõ állatokmegjelenésével fokozottan számolni kell.Az állatok a nap bármely szakaszában ke-resztezhetik a jármûvek útját.6. Helyes az „A” válasz. A kijelölt gya-logos-átkelõhelyen – a gyalogosok zava-rása nélkül – vissza szabad fordulni.7. Helyes az „A” válasz. A tábla azt jel-zi, hogy a táblát – illetõleg azt az akadálytvagy egyéb tárgyat, amelyen e jelzést el-helyezték – a nyíl által jelzett irányba kellkikerülni.8. Helyes a „C” válasz. Az út mentén lé-võ erdõsáv vagy más nagyméretû mû-tárgy (kerítésfal, lakóház stb.) a szél se-bességét a talajhoz közel esõ magasság-ban csökkenti. Az ilyen helyet elhagyva,nyílt területre érve számíthatunk jelentõ-sebb oldalszélre.9. Helyes a „C” válasz. Az úttesten állójármûvet éjszaka és korlátozott látási viszo-nyok között ki kell világítani, kivéve, ha köz-világítás van, vagy a jármûvet egyéb külsõfényforrás kellõen megvilágítja.

10. Helyes az „A” válasz. A vontatókö-tél nem lehet hosszabb, mint a vontatottjármû.11. Helyes a „B” válasz. Az alkohol le-bomlása után a vezetõ szervezetébenmár nem mutatható ki a jelenléte, demásnaposan az idegrendszeri funkciókmég nem állnak teljesen helyre. Szédülés,koncentrációs zavarok jelentkezhetnek,és sokkal hosszabb a reakcióidõ. Ilyenkormég nem szabad vezetni.12. Helyes a „C” válasz. A távolságifényszóró használatára a KRESZ – bizo-nyok feltételek megléte esetén – csupánlehetõséget ad, hogy a jármû vezetõjemesszebb lásson. Bekapcsolása seholsem kötelezõ. 13. Helyes a „C” válasz. Az irányjelzéstaz irányváltoztatás megkezdése elõttolyan idõpontban kell adni, hogy a jármûmozgása a többi közlekedõt ne érje vá-ratlanul, és képesek legyenek ennekmegfelelõ együttmûködõ viselkedésre.14. Helyes az „A” válasz. A jármû veze-tõje, mielõtt a gépkocsijával elindul, köte-les többek között a rendszámtáblák álla-potát ellenõrizni. A rendszámtáblákat jólolvasható állapotban kell tartani, azt leta-

karni tilos.

Veresegyház Ligetek térségben 90m²-es sorházi lakás, 1+3 fél szobás, ga-rázzsal, jakuzzi-val, 230 nm-es rende-zett kerttel, ásott kúttal stb. eladó.Irányára: 25 600 000 Ft.

Érdeklõdni lehet: 06/70-383-8838……Gyenesdiáson a Balaton mellett nya-raló kiadó. Egész ház 10 személy, vagyappartmanként is!

Telefon: 06/30-561-0717, City 41.……E 3220 CDI Mercedes, 1999-es, ezüst-metál színû, vonóhoroggal eladó. Irány-ár: 1 490 000 Ft.

Érdeklõdni lehet: 06/20-594-8843.……2003-as évjáratú Citroën Xsara kom-bi 2,0 HDI, szín: ezüstmetál, kilométer-óra állása: 180 000 km, felszereltsége:klíma, 4 légzsák, ABS, szervokormány,elektromos ablak, elektromos tükör,CD-rádió.

06/20-977-2720, 06/20-591-1007Hájos Endre (City 696.)……

Maxon PM 100 típusú URH-hoz valóúj mikrofon esztétikusan beépített pót-nyomógombbal fix 12.000 Ft-ért eladó!

Tel.: 06/20-934-4381

A taxisok nem üzleti célú hirdeté-seit továbbra is ingyen közöljük.Taxisok üzleti célú hirdetéseit ap-róhirdetésként kezeljük, melyneknettó díja: 2500 Ft. Az apróhirde-tés max. 20 szót tartalmazhat.

A család és a City Taxi nevében ezútonszeretnénk köszönetet mondani mind-azoknak, akik részt vettek Kiss Gábor(City 841 - Liget) búcsúztatóján

ujtaxi.qxd 5/12/10 10:29 Page 46