warehouse & logistics 058 nl

H E T V A K B L A D V O O R D E P R O F E S S I O N E L E N V A N D E L O G I S T I E K

Nr58

HR Project of the Year 2013A.J. Veurink

p.10 p.20

PRESTATIES VASTGOED

Enorm nieuw magazijn voor Tabaknatie

MMM

Busin

ess M

edia

- Drie

maan

delijk

se pu

blica

tie va

n info

rmati

e - Pr

ijs: 1

6 EUR

- Ja

nuari

-Febru

ari-M

aart

2013

- Ned

erlan

dstal

ige ui

tgave

- Ka

ntoor

: Awa

ns - P

9148

74

DOSSIER HANDLINGHet aanbod van decounterbalance trucks

TECHNOLOGIE

p.28-37

Carglass wint de Logistics Project of the Year 2013

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805

p.8

W&L058_000_C1234_nl_flash_C1234 4/03/13 13:55 Page1

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Luc de Smet, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer),Arnaud Siquet (photographer), Michaël Vandamme, Luk Weyens

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistant: Patricia Lavergne ([email protected])Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.warehouseandlogistics.com/shopPrice: 47 EUR - 1yearPrice: 79 EUR - 2 yearsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

EditoInhoud

INZETTEN OP KWALITEIT

VASTGOED

19 Review

20 Tabaknatie: Supermarkt voor tabak

22 Investeren in een eigen magazijn (Cushman & Wakefield)

24 21.000 m2 koellogistiek (Norbert Dentressangle)

PRESTATIES

TECHNOLOGIE

26 Review

28 Dossier Handling:Wat mag de heftruckvan de toekomst kosten?

30 Warehouse & Logistics Handling Guide:1100 referenties

33 Thermote & Vanhalst produceert zelf (CAM)

34 Dossier Handling: De markt van de heftrucks

38 Winkel wordt magazijn: Manhattan Associates

04 Review

06 Een vol huis: 21ste Transport & Logistics Awards

08 Mensen bepalen de kwaliteit: Carglass wintde Award Logistics Project of the Year 2013

10 Motivatie verhoogt rentabiliteit: A.J.Veurinkis de winnaar van HR Project of the Year 2013

12 Telenet: Ontkoppelpunt dicht bij de klant

14 Sneller laden en lossen de wedstrijdSpeeddocking

16 Baxter en Donaldson verenigentransportstromen

18 De petrochemische omwenteling (Katoen Natie)

De bedrijven uit de logistieke sector hebben ingezien dat ze de motivatie vande eigen werknemers kunnen gebruiken om concrete, financiële resultaten teboeken.

Carglass Distribution, winnaar van de Award Logistics Project of the Year2013, en A.J.Veurinck, laureaat voor HR Project of the Year, hebben allebeidossiers ingediend over projecten die de rendabiliteit van de ondernemingaanzienlijk hebben verbeterd. Dergelijke resultaten zijn belangrijk enbepalen ook het oordeel van de jury. Opvallend is echter de methode diedoor beide bedrijven is gekozen: zowel Carglass als A.J.Veurink focussen zichop de verbetering van de inzet van hun werknemers.

Carglass wilde de schade aan de autoruiten binnen de eigen ketenverbeteren en focust zich op de eigen mensen die zelf voorstellen moetendoen om de kwaliteit te verhogen. Die bottom-up aanpak is specifiekgekozen om de aanvaarding achteraf te vergroten: de ideeën zijn ontstaanbij de werknemers zelf en zijn niet opgedrongen door de top. Tegelijk werdgewerkt aan klassieke kwaliteitssystemen zoals orde en netheid dierechtstreeks verwijzen naar de methodes van de pionier op dat vlak: Toyota.

Uit het dossier dat A.J.Veurink heeft ingediend, blijkt dat het met succes zijnpersoneelsbeleid heeft gebruikt om de crisis te bekampen. Het bedrijf heeftingezien dat het mag en kan rekenen op de kracht van de eigen mensen omhet probleem van de hoge loonkosten aan te pakken. Daarvoor heeft hetingezet op motivatie en coaching, op een zodanige manier dat zowel dewerknemers als de werkgever er beter van worden.

Die methodes hebben één ding gemeen: ze vragen geen groteinvesteringen. Met minimale extra kosten in opleiding en omkaderingkunnen desondanks zeer grote productiviteitswinsten of aanzienlijkekostenbesparingen worden gerealiseerd. Voor managers is dit in feite hetwalhalla en we zien dat steeds meer logistieke bedrijven gevoelig wordenvoor deze boodschap.

“ Met minimale kosten realiserenbedrijven grote productiviteitswinstenof aanzienlijke kostenbesparingen ”

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

W&L058_010_EDISOM_nl_flash_p03 4/03/13 13:57 Page3

Ondanks de crisis heeft shortseashipping in de vier Vlaamse havenszeer goed standgehouden in 2012.Meer zelfs, ten opzichte van hetrecordjaar 2011 was er met iets meerdan 134 miljoen ton behandeldegoederen in 2012 maar een relatiefkleine terugval van -0.85%. Dit blijktuit cijfers die zijn vrijgegeven door hetPromotiebureau Shortsea ShippingVlaanderen. • De shortsea trafiek in de Vlaamsehavens zakt met 134,1 miljoen ton0,85% onder het recordjaar 2011(135,2 miljoen ton).

• De stijging ten opzichte van hetrampjaar 2009 bedraagt + 13.0%.

• Het aandeel van het shortsea

transport in de globale trafiek in deVlaamse havens bedraagt 52,1%.

• De SSS-trafiek (%) stijgt inAntwerpen (+0.6%), Gent verliest licht terrein (-0,2%).

• Zowel Zeebrugge (-3,4%) als Oostende verliest meer trafiek (- 17,0%).

• In beide jaarhelften werd erongeveer evenveel shortsea ladingbehandeld. In het eerste semesterwas dit 67 miljoen ton, in het tweedehalfjaar een lichte daling van 1,16%met 66,6 miljoen ton.

In absolute cijfers werd eind december2012 een totaal van 134.115.483 tongenoteerd voor de 4 havens samen. n

De International Transport Workers’Federation (ITF) en Uni Global Union,twee globale vakbondorganisatieshebben de opening van FashionWeek in Londen aangegrepen alseen gelegenheid om te wijzen op derechten van het personeel bijDeutsche Post DHL. Dat bedrijf tradop als sponsor voor het evenement.Twee modellen droegen hautecouture gemaakt uitverpakkingsmateriaal op de straatvoor het gebouw waar hetevenement plaats vond. PhilipJennings van UNI wijst erop dat deinbreuken op internationalearbeidsnormen genoegzaam bekendzijn. “Het bedrijf loopt achter op deminimumvereisten van een ethischeen duurzame modesector.” n

DHL onder druk van vakbonden

Twee modellen in klerengemaakt vanverpakkingsmateriaalwijzen tijdens de LondonFashion Week op problemenmet arbeidsomstandighedenin internationale operatiesvan DHL.

n H.Essers opent een vestiging in hetLitouwse Vilnius

n Transporeon groeit met 20% tot 24 mil-joen euro in 2012.

n Geldof verscheept de eerste 26 tanksvoor de tankterminal van Vopak inVlaardingen. Het volledige contract omvat52 tanks.

n Air Liquide investeert 65 miljoen euroin Rotterdam.

n Gefco start een Zuid-Afrikaanse doch-termaatschappij onder leiding vanFrançois Van Wijck in Johannesburg. Er wa-ren al depots in Kaapstad en Durban.

n Dachser Belgium behaalt het AEO-cer-tificaat.

nDe start van de werken aan Trilogiport,het uitbreidingsproject van de haven van Luik, heeft vertraging opgelopen totmei.

n De haven van Luik ziet de trafiek licht-jes dalen in 2012.

nDSVvordert 3,5 miljoen dollar terug vande NMBS voor ABX Logistics.

n Yusen Logistics Superhighway heeftcontracten voor het vervoer van 1 miljoenpaletten voor de farmasector in 2013.

n Norbert Dentressangle haalde vorigjaar dezelfde omzet als in 2011.

nUWEheeft bedenkingen bij Waals trans-portbeleid.

nDachserneemt het Spaanse Transunionover.

nVracht HST:Waalse regering zet belang-rijke stap.

n NMBS wil vrachtafdeling verkopen, zomeldt La Libre Belgique.

ExpressoREVIEW

IWarehouse & Logistics 584

Ontdek het belangrijkste nieuws over de logistieke en transportsector opwww.warehouseandlogistics.com

Shortsea Shipping houdt goed stand in de crisis

W&L058_100_AWARDS_nl_flash_p04-11 4/03/13 13:57 Page4

Warehouse & Logistics 58 I 5

Twaalf Belgische bedrijven waren vorig jaar gestart met hetLean and Green-programma waarbij ze zich engageerden omhun logistieke activiteiten efficiënter en duurzamer te maken.Intussen hebben ze uit handen van Vlaams minister-presidentKris Peeters hun Award ontvangen. Het gaat om AB InBevBelgië, Alders Transport & Logistics, Bayer Antwerpen, CHEPBenelux, Ewals Intermodal, HJ Heinz Belgium, HospitalLogistics, Ninatrans, Snel Logistic Solutions, Vervoer VanDievel, Vervoer Verbessem en Wim Bosman. Projectleider Erikvan Agtmaal van het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL)legt uit hoe het programma in elkaar zit. “Alle deelnemersbeginnen met een nulmeting waarbij ze de uitstoot van deCO2-emissies in hun logistieke activiteiten zorgvuldig in kaartbrengen. Daarna moeten ze een plan van aanpak uitwerkenmet maatregelen die de uitstoot van CO2 met minstens 20%terugdringen. De gebruikte methodes kunnen heelverscheiden zijn: de overstap naar alternatieve brandstoffen,multimodaliteit, minder lege kilometers, technologischeinnovaties en een betere beladingsgraad. Naast debrandstofbesparing zorgen deze ingegrepen ook voor eenvermindering van de kosten. Elk plan van aanpak wordt strenggeëvalueerd door de onderzoeksgroep MOBI van de Vrije

Universiteit Brussel.” Intussen zijn al een dertigtal anderebedrijven aan de slag in het Lean and Green programma enmaakt het VIL zich op om te starten met nog twee nieuwegroepen van bedrijven. n

Eerste Lean and Green Awards in België

De twaalf eerste bedrijven in België met een Lean and Green Award.


p Jean-Claude Delen (DHL Global Forwarding) enFrancis Rome (VIL) omarmddoor Liesbeth Geysels (VIL).

p De groepsfoto voor de HR Awards met (vlnr) Sofie De Saedeleer (MAN), Bas Fraanje (DSV), Roy Roelofsma (Frigologix),Sandro Paravizzini (A.J. Veurink) en Dominique Hermans (Randstad).

EVENT Awards 2013


Weerom was Thurn & Taxis uitverkocht voor de Transport & Logistics Awards. Ook in crisistijden blijft het evenement de ontmoetingsplaats bij uitstek voorde sector van het transport en de logistiek met niet minder dan1200 genodigden die de uitreiking van de Awards hebben bijgewoond.

EEN VOL HUIS


p Een onderonsje waar misschien wel over vastgoed is gesproken: Jo De Wolf (Montea), Tony De Pauw (WDP), Joost Uwents (WDP),

Kim Cornille (Goodman), Jean-Christophe Staelens (Logistics in Wallonia), Daan Schalck (Haven Gent) en Sofie Monteyne (Haven Gent).

p Bernard Piette(Logistics in Wallonia)in druk gesprek metcollega NicolasCogneau die zichbezighoudt met hetproject Biolog Europe.

q Enkele juryleden van de Award Logistics Project of the Year 2013 samen aan de tafel: Lucien Verschoren (Voorzitter Boomkwekers),

Bob Van Steenweghen (H.Essers) en Jos Marinus (VIB).

p De laureaten voor de Logistics Project of the Year 2013 met de sponsors: Joost Uwents (WDP), Ivan Van de Brul (Colruyt),Renaud Brassart (Charlier), Guido De Paepe (Carglass), Smahan Dahmani (Timocom) en Peter Ooms (Warehouse & Logistics).


1. Carglass2. Charlier3. Colruyt

Met de steun van

1. A.J.Veurink2. DSV3. Frigologix

Met de steun van

HR Project of the year 2013

Logistics Project of the Year 2013


TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2013 Carglass


Carglass heeft met dit pro-ject de Award LogisticsProject of the Year 2013

gewonnen. De jury was vooralonder de indruk van de focusvan Carglass Distribution opde inbreng van de eigen men-sen in het distributiecentrumen verderop in de keten. Hetbedrijf heeft voor een bottom-up aanpak gekozen om de aan-vaarding te vergroten. Dat isperfect gelukt en nu is het zaakom deze houding in de cultuurvan het bedrijf te veranderen.Het past ook perfect bij een or-ganisatie die streeft naar eensteeds betere service van de

consument. Daarnaast wijstde jury er ook op dat de focusop kwaliteitsbewaking en–verbetering nog redelijknieuw is een logistieke omge-ving.De resultaten die Carglass kanvoorleggen zijn behoorlijk in-drukwekkend. Met de verschil-lende projecten heeft een da-ling van de cost of non-qualitygerealiseerd van 660.000 euroof 18,5% over 2012. En dit ter-wijl het een doelstelling van10% had voo ropgeze t .Daarnaast is de uitleverings-kwa l i t e i t ve rhoogd van96,90% in 2011 naar 97,45% in

2012. Dit wil zeggen dat in 2012meer dan 6000 ruiten beterwerden uitgestuurd dan in2011.

Kras en breuk Carglass kampte met een toe-name van 27% over de voor-bije twee jaren in de kostenvoor niet-kwaliteit. Op het ein-de van 2011 was deze directekost opgeklommen tot meerdan 3,5 miljoen euro voor in-terne en externe kras en breuk.Deze stijging was grotendeelstoe te wijzen aan de toevoe-ging van nieuwe leverpunten,de hoge volumes productendie werden verwerkt, slechteleveranciersperformance, ca-paciteitsbeperkingen in hetdistributiecentrum in Hasselten de toevoeging van nieuwelanden die vanuit Hasselt wer-den bevoorraad. In het verle-den had Carglass al enkeleprojecten opgestart om dekwaliteit te verbeteren, maardie waren altijd een stille doodgestorven. Daarom heeft het

bedrijf beslist om dit projectanders aan te pakken met eenechte bottom-up approachspecifiek om de aanpassingenaan de werkmethodes en dearbeidscultuur te behoudenop de lange termijn. De aanpak in het distributie-centrum startte als een bijnaklassieke kwaliteitsoefeningwaarbij eerst de eenvoudigeen voor de hand liggende aan-passingen werden uitgevoerd:aandacht voor veiligheid (saf-ety first) en orde en netheid(5S). Dat werd dan uitgebreidnaar kwaliteit en een dienst-verlenende ingesteldheid. Inhet magazijn werden teamsgevormd om het hele procesop te delen in subprocessen enzo het geheel te verbeteren:binnenkomend, uitgaand, retour, accessoires en trans-port. Elke groep werd begeleiddoor het project team om pro-blemen die ze zelf hebbenvastgesteld op te lossen.Daarbij werd rigoureus een 7-stappenplan volgens de

Met een uitgebreide campagne om de kwaliteit inde supply chain te verbeteren heeft Carglass

Distribution niet alleen een enormekostenbesparing gerealiseerd, maar tegelijk ook

de tevredenheid van alle partijen in de ketenverhoogd. Opvallend is dat het bedrijf hier in de

eerste plaats op de inzet van de eigen mensenheeft gerekend, zonder grote investeringen in

materiaal of informatica.

MENSEN BEPALEN DE KWALITEIT

“ Met de verschillende projecten heeft Carglass een dalingvan de cost of non-quality gerealiseerd van 660.000 euro.”

1. 2.


principes van Lean gevolgd omgefocust te kunnen werkenaan een oplossing en een bor-ging op lange termijn. Alle ac-ties werden gedocumenteerdin een specifieke map op hetnetwerk en grote borden perdepar tement waarop eenoverzicht van de resultaten,het actieplan en de vooruit-gang van de acties. De hele aanpak staat of valtmet het meetprogramma.Daarin stond één ratio cen-traal: het aantal defecte ruitendat terugkwam uit de keten(met een kras of breuk) ten op-zichte van het totaal aantal rui-ten dat werd uitgeleverd. Elkemaand werd hierover gerap-porteerd en Carglass steldevast dat al na twee maandenhet project tot leven kwam: infebruari 2012 haalde men almeteen de beoogde doelstel-ling. Daarna bleven de resulta-ten fluctueren op een hoog ni-veau, maar in augustus was ereen terugval die de projectlei-ders met de neus op de feiten

drukte. Het werk was nog nietgedaan. Na vernieuwde in-spanningen ging de score weerhoger en bereikte in novemberzelfs meer dan 98%.Als men het volume ruiten zietdat jaarlijks terugkomt in hetEDC wordt de verbetering nogduidelijker. In 2011 kreegCarglass 175.000 ruiten terugvanuit de filialen terwijl we in2012 slechts 144.000 ruiten te-rug hebben gekregen. Een be-langrijke aanpassing gebeur-de door het retourproces tecentraliseren, zodat niet 3maar slechts 1 team verant-woordelijk werd voor deze ac-tiviteit. Op die manier kon ookmakkelijker een eenvormigeaanpak met nieuwe richtlijnenworden ingevoerd. `

Chauffeurs enservicemensen ook betrokkenHet succes van de verbeteringin het DC in Hasselt werd welmeteen verbonden aan actiesvoor de chauffeurs en voor de

servicecentra. Ook naar dechauffeurs die de ruiten vanhet EDC naar de servicecentraen andere magazijnen brach-ten, werd actie gevoerd. Daarging het om een wedstrijd voor de beste chauffeur waar-bij verschillende aspecten inaanmerkingen worden geno-men zoals glasbreuk, voertuig-schade, ziekteverlet, zuiver-heid van de truck en boetes. Na een eerste meetronde bleken en aanzienlijke ver-schillen tussen de score van degemiddelde chauffeur ten op-zichte van de beste. Carglass

heeft berekend dat er een extra 150.000 euro kan be-spaard worden als iedereen debeste score zou halen. Quality with 1 Voice is de naamvan de actie voor de kwaliteits-verbetering in de servicecen-tra. Carglass focuste zich opdie locaties van waaruit demeeste ruiten werden terug-gestuurd en voorzag daar specifieke ondersteuning.Bedoeling was om met een-voudige middelen ruiten tochbruikbaar te maken.

Peter Ooms

9

1. De winnaar van de Logistics Projectof the Year was Carglass. De prijswerd in ontvangst genomen doorSupply Chain Director Guido DePaepe (rechts) met naast hemCustomer Service Manager TimBerx.

2. De kwaliteitsverbetering in hetEDC van Hasselt, ging gepaard metacties bij de chauffeurs en in deservicecentra.

3. Het projectteam heeft duidelijkpret omwille van de uitstekenderesultaten die werden behaald.

“ Met de verschillende projecten heeft Carglass een dalingvan de cost of non-quality gerealiseerd van 660.000 euro.”

3.

Warehouse & Logistics 58 I

Het EDC Hasselt is een aparte business unit dierechtstreeks rapporteert aan de Group Operations &Supply Chain Director. In het EDC Hasselt werken er210 voltijdse medewerkers. Al deze mensen zijntewerkgesteld binnen Supply Chain. Het EDC Hasseltlevert aan 17 verschillende landen binnen de hele groepen speelt een zeer centrale rol in de distributie van glas entoebehoren.

EDC Hasselt

Met de steun van:



HR-manager van A.J.Veurink SandroParavizzini neemt de Award Logistics Projectof the Year 2013 in ontvangst van desponsors Sofie De Saedeleer (MAN) enDominique Hermans (Randstad)

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2013 A.J.Veurink

Het doss i e r da tA.J.Veurink heeft inge-diend wijst er voor de

jury op dat het zijn personeels-beleid heeft gebruikt om decrisis te bekampen. Het bedrijfheeft ingezien dat het mag enkan rekenen op de kracht vande eigen mensen om het pro-bleem van de hoge loonkostenaan te pakken. Daarvoor heefthet ingezet op motivatie encoaching, op een zodanige manier dat zowel de werkne-

mers als de werkgever er betervan worden. De hele aanpakgetuigt van een breed perso-neelsbeleid dat gestoeld is op een analytisch beheer. De HR-strategie heeft ook al debasis gelegd van een echt com-petentiebeleid.

Uitgangssituatie en aanpakA.J.Veurink is een logistiek be-drijf gespecialiseerd in inter-nationale groepage- en volu-metransporten. Sinds vorigjaar is het ook gestart met eendistributieafdeling binnenBelgië. Het bedrijf verzorgt ookop- en overslag voor diverseklanten in een eigen logistiekcentrum. Bij A.J.Veurink wer-ken vijf dispatchers en eenveertigtal chauffeurs en maga-zijnmedewerkers. Het project werd opgestart omhet hoofd te bieden aan de ge-volgen van de crisis in 2009 ge-kenmerkt door prijsdruk en deconcurrentie van transpor-teurs met zeer goedkope ar-

beidskrachten. Op dat ogen-blik hebben de verantwoorde-lijken bij A.J.Veurink beslotenom het roer om te gooien en tetrachten om de handicap vande hoge loonkost te beperkendoor in te zetten op een verho-ging van de rentabiliteit van dechauffeurs. Het bedrijf vertrokvan de premisse dat kwaliteitgeen loze verpakking of een al-gemene slogan mag zijn. Hetuitgangspunt voor A.J.Veurink:“Geen enkele vrachtwagen zaléén km rijden zonder een be-kwame chauffeur die met pas-sie zijn beroep uitoefent, zon-der magazijniers die de goede-ren perfect laden en lossen,zonder dispatchers die demeest economische route enoptimale beladingsgraad be-rekenen, zonder boekhoudaf-deling die de administratie totin de puntjes verzorgt, zonderleidinggevenden die hun pas-sie overbrengen op hun mede-werkers.” Een belangrijk stap op wegnaar de realisatie hiervan is

eerst het eigen huiswerk temaken en correct te betalenom zo frustraties te vermijden.Daarnaast werden niet alleenbonusplannen ingevoerd ge-linkt aan concrete doelstellin-gen voor de chauffeur. Het be-drijf voert ook een open com-municatie met de werkvloer.Alle medewerkers wordenvoortaan gecoacht en gemoti-veerd. Daarnaast organiseerthet bedrijf per kwartaal eengesprek met elke werknemerom alle irritaties snel te kun-nen traceren. Wanneer de basis in orde was,werd ingezet op de verhogingvan het samenhorigheidsge-voel in het bedrijf. Dankzijmaandelijkse briefings over detussentijdse resultaten van dejaarlijkse doelstellingen kanhet bedrijf iedereen alert hou-den. Op die manier is het en-gagement gegroeid. Dat de eigen werknemers tevredenzijn, is dan weer belangrijk inde aanwervingspolitiek vanA.J.Veurink. Het bedrijf zet

Het transportbedrijfA.J.Veurink heeft de

award HR Project of theYear 2013 gewonnen

met een project waarbijhet bedrijf de handicap

van de hoge loonkostkon verminderen door

in te zetten op eenverhoging van de

rentabiliteit van dechauffeurs.

MOTIVATIE VERHOOGT RENTABILITEIT

“ A.J.Veurink voerde bonus -plannen in gelinkt aanconcrete doelstellingen voor de chauffeur.”

De verbetering qua schade isindrukwekkend: het aantalrijschades viel terug van 31in 2009 naar 16 in 2012 enhet aantal ladingschadeszelfs van 60 naar 15.


sterk in op employer-brandingdaarvoor werkt het ook nauwsamen met organisaties als SD Workx en VDAB. Elk veranderingsproject stuitop interne weerstand. Die ishier overwonnen door in te zet-ten op de lange termijn: decoachinggesprekken, debriefings en de jaarlijkse per-soneelsmeetings moeten er-voor zorgen dat de neuzen inde zelfde r ichting bl i jvenstaan. De resultaten moetendan later volgen.

DiversiteitsplanA.J.Veurink heeft ook eengoedgekeurd dossier bij deVlaamse overheid waardoorhet ondersteuning kan genie-ten. Het bedrijf mikt in de eerste plaats op oudere werk-nemers (+50) door een aanpakgericht op een beter evenwichttussen werk en privé. Het bedrijf heeft daarom een wis-selsysteem ingevoerd waarbijde chauffeurs om de zes we-ken een week thuis zijn. Dat

systeem moet een oplossing bieden voor de internationaletransporten waarbij chauf -feurs gedurende meerdere dagen onderweg z i j n en meerdere leveringsopdrach-ten na elkaar combineren. Datvormt traditioneel een drem-pel voor nieuwe werknemers.A.J.Veurink kende dan ook eenvrij groot verloop en dat wildehet bedrijf aanpakken met hetwisselsysteem gecombineerdmet andere maatregelen. Hetwisselsysteem vergt blijkbaarheel wat planning en overlegmet de chauffeurs, maar hetbiedt een zekere voorspel-baarheid en daardoor meermogelijkheden voor de combi-natie werk-privé. Maar het waswel nodig om meer chauffeursaan te werven.

PerspectiefA.J.Veurink wil de samenwer-king onder werknemers nogverder verbeteren door verderte gaan op dezel fde weg met extra aandacht voor re-

spect, aandacht, teamspirit.Tevens staat het volledig ach-ter het door de overheid ver-plichte opleidingsplan. Eenbetere opleiding voor ervarenchauffeurs en logistieke me-

dewerkers kan alleen maareen positieve invloed hebbenop die onderlinge samenwer-king.

Peter Ooms

In de HR Awards is het van belang dat de kandidaat kanaantonen dat zijn acties ook effectief resultaten heeftgeboekt. A.J.Veurink heeft in enkele jaren tijd een enormeommezwaai gerealiseerd waarbij de belangrijkeparameters in het beheer van een transportbedrijf op eenspectaculaire manier zijn verbeterd.

Daarbij zijn ook andere vaststellingen te maken.De brutomarge is verbeterd in een periode dat de tarievengedaald zijn met gemiddeld 25% Daarnaast heeft hetbedrijf nu contact met tien ervaren chauffeurs die bij hetbedrijf willen komen werken terwijl de hele sector klaagtover een gebrek aan chauffeurs.

Resultaten


A.J.Veurink heeft eenwisselsysteem ingevoerdwaarbij de chauffeurs omde zes weken een weekthuis zijn.

MOTIVATIE VERHOOGT RENTABILITEIT2009 2012

Ziekteverzuim 8,16% 2,80%

Verloop personeel 14 0

Aantal personeelsleden 35 48

Gemiddelde snelheidvrachtwagens

48,5 km/u 52 km/u

Aantal rijschades 31 16

Aantal ladingschades 60 15

Gemiddeld verbruik per 100 km 34,85 l 31,02 l

Stilstanden door personeelstekort 65 0

Brutomarge 36,50% 39,50%

“ A.J.Veurink voerde bonus -plannen in gelinkt aanconcrete doelstellingen voor de chauffeur.”

Met de steun van:


INKOOP Telenet


ONTKOPPELPUNT DICHT BIJ DE KLANT

“Door alleen naar deproductiekost van eensettopbox te kijken, waren we te beperkt

bezig,” zegt Marc Slegers.

De Dig iboxen enDigicorders van Telenetworden gemaakt op ba-

sis van een Amerikaanse chipdie in China in een moederbordwordt verwerkt waarna de restvan het toestel in Thailandword t geassemb lee rd .Vroeger werd daar ook dedoos, de afstandsbediening,de accessoires (kabels) en dedocumentatie bijgevoegd.“Wanneer we toen iets wildenwijzigen, duurde het 35 wekenvoor het effect zichtbaar was.We stellen vast dat we vooralde verpakking en de documen-tatie aanpassen en dat moetzeer snel kunnen gebeuren omin te spelen op evoluties in demarkt of innovaties die we wil-len lanceren. Daarom hebbendat weggehaald uit Thailanden overgebracht naar een ma-gazijn van Katoen Natie waarhet hele pakket wordt samen-

gesteld (kitting),” zegt MarcSlegers, vicepresident Inkoopen Supply Chain van Telenet. Telenet heeft net nog een nieu-we, kleinere doos voor de set-topbox ontwikkeld met eenhandvat, na opmerkingen vanklanten. Die doos wordt nu ge-maakt bij een Belgische druk-kerij die snel kan leveren. Indezelfde periode is ook de do-cumentatie aangepast om hetnieuwe aanbod van Yelo (tele-visie op smartphones en com-puters) beter bekend te makenbij de gebruikers. Ook die do-cumentatie komt van eenBelg ische drukker. MarcSlegers: “Die activiteiten naarBelgië terugbrengen is ener-zijds duurder – zowel voor hetdrukwerk als de kittingactivi-teiten – dan de pure kost inAzië, maar we kunnen wel veelmeer waarde toevoegen inonze dienstverlening naar de

consument. Op die manierpassen we moderne inkoopi-deeën ook in de praktijk toe.Als inkopers kijken we nu naarde hele waardeketen die hetbedrijf kan bieden, en trachtendaarin te optimaliseren. Dooralleen naar de productiekostvan een settopbox te kijken,waren we te beperkt bezig. Deactiviteiten die we naar Belgiëhebben gebracht, maken mis-schien 10 tot 20% uit van deproductiekost van zo’n box,maar in de totale waardeketen– inclusief transport, opslag,verzending en installatie – nogslechts 2%. Daar tegenoverstaan de grote voordelen vooronze verkoop- en marketingor-ganisatie om snel nieuwe ini-tiatieven te kunnen nemen.”Dat opent ook perspectievenom nog meer handelingen overte brengen naar België zoalshet aanbrengen van de anders-

kleurige frontpanelen die pas-sen bij het interieur van de con-sument. “We hebben die mo-gelijkheden nu en zullen diegebruiken wanneer ze nodigzijn,” zegt Marc Slegers.In die samenwerking met de le-veranciers neemt Telenet in-tussen ook het klantgerichtedenken als leidraad. Samenmet fabrikanten en logistiekedienstverleners kijkt men hoeer meer waarde wordt ge-creëerd voor de klant en voorTelenet. “Dat wil ook zeggendat we bestaande contractenook liefst verlengen zondereen biedproces te starten, opvoorwaarde dat onze leveran-cier ook met oplossingen kankomen,” zegt Marc Slegers.

Peter Ooms

“ Als inkopers kijken wenu naar de helewaardeketen die hetbedrijf kan bieden.”

Door het samenstellenvan het pakket voor de settopbox vanuitAzië naar België te

brengen, kan Telenetveel sneller inspelen

op evoluties in demarkt.

W&L058_140_PRESTA_nl_flash_p12-18 4/03/13 13:59 Page12

REPORT Speeddocking


De wedstrijd in Belgiëgaat door van 19 maarttot 28 mei, tegelijk met

die in Nederland. In Belgiëhebben alvast de 3 grootstedistributeurs – Carrefour,Delhaize en Colruyt – en de fa-b r i kan ten Ma r s , He in z ,Unilever, Nestlé en D.E. MasterB l ende r s 1753 (DouweEgberts) hun medewerkingtoegezegd. Het gaat steeds omeen selectief aanbod van dro-ge voedingsproducten diedeze leveranciers naar de distributiecentra van deze supermarktketens brengen.

Verblijftijd metenTijdens de wedstrijd zal wor-den gemeten hoelang eenvrachtwagen op het terrein vande supermarktketens verblijftwanneer hij komt leveren. Aande hand van de boordcompu-ter in de truck registreert mende tijd dat de truck het terreinoprijdt en wanneer die daar

weer vertrekt. Aan het eindwordt de winnaar bekend ge-maakt. De projectleider is LisaVan den Bossche van GS1, destandaardenorganisatie ach-ter de barcodes, de EDI-berich-ten en Efficient ConsumerResponse (ECR). “Het is de eer-ste keer dat we deze wedstrijdorganiseren in België en daar-om willen we nu nog geen ver-onderstellingen poneren. Wewillen kijken wat de meetre-sultaten opleveren. De analy-se daarvan zal ons dan zekerhypothesen aanreiken die wein een volgende afleveringkunnen toetsen.”De data zullen worden geana-lyseerd door Caroz en er is ookeen begeleiding door profes-sor Ann Vereecke van deUniversiteit Gent en Vlerick.Voor haar is het een haast lu-diek eenvoudig initiatief dattoch wijst op een dieper lig-gend probleem en een aanzetgeeft voor een oplossing.

“De bestaande inefficiënties inde supply chain kunnen haastaltijd terug gebracht wordennaar de onvolmaakte afstem-ming tussen de partijen in deketen. Dit is enerzijds begrij-pelijk omdat de belangen nietaltijd gelijklopen, maar ander-zijds kunnen kleine wrijvingenwel zorgen voor aanzienlijkevertragingen. De wachttijdenaan de distributiecentra zijndaar een uiting van en de wedstrijd Speeddocking ves-tigt daar de aandacht op. Datkan bijdragen tot een concreteverbetering die alleen moge-lijk is door een betere afstem-ming van de verwachtingenvan alle betrokken partijen enhet kan ook een eerste stapzijn naar een betere samen-werking,” zegt professor AnnVereecke.

Lessen uit NederlandDe wedstrijd komt overge-waaid vanuit Nederland waar

Met de wedstrijdSpeeddocking willende initiatiefnemers

Mars, Heinz en GS1 deretailsector bewust

maken van demogelijke

tijdverspilling tijdenshet laden en lossen.

Ervaringen uitNederland leren dat

het mogelijk is om dewachttijden te

verkorten met 33%.

SNELLER LADEN EN LOSSEN

“ Speeddocking kan ook een eerste stap zijn naar eenbetere samenwerking.”

Professor Ann VEREECKE

1. 2.


ze straks voor de derde keer zalplaatsvinden. Na een schuch-tere start zullen daar dit jaarniet minder dan 20 fabrikantendeelnemen en heel wat meersupermarktketens en de be-langrijkste groothandelaars.De ee r s t e re su l t a t en i nNederland zijn indrukwek-kend: bij de start van de wed-strijd was de gemiddelde ver-blijftijd 1 uur en 14 minuten,aan het einde van de tweedeeditie bedroeg dat nog 50 mi-nuten of een verbetering van33%. Wa l the r P loos vanAmstel, universitair docentaan de Vrij Universiteit vanAmsterdam is sinds vorig jaarbij de wedstrijd betrokken.“Wat ik vooral opmerk is hoezeer speeddocking leeft op dewerkvloer in de distributiecen-tra. De magazijniers en de an-dere werknemers zijn echt en-thousiast en zoeken oplossin-gen om hun processen te ver-beteren.”

Hij heeft in het kader van dewedstrijd ook ter plaatse ob-servaties gedaan en gefilmd.Daarin zijn soms schokkendevaststellingen gedaan overwat chauffeurs meemaken alsze aankomen bij een distribu-tiecentrum. In één geval moesteen truck zes uur wachten voorhij kon lossen. Walther PloosVan Amstel: “Dergelijke op-onthouden maken dat de effi-ciëntie van vrachtwagens ge-middeld erg belabberd is. Zestaan de helft van de tijd stil.Hun gemiddelde snelheid in deloop van een hele dag is amper30 kilometer per uur.” Voor Walther Ploos van Amstelis het duidelijk dat drie ingre-pen de basis zullen vormenvan de oplossing: elektroni-sche vooraanmelding van delevering, scanbare paletlabelsen een minimaal overleg overhet tijdvenster voor de leve-ring. De informatie-uitwisse-ling tussen de partijen zal be-

ter moeten zijn. Hij verwijstdan onder andere naar EDI-be-richten waarbij de verantwoor-delijken in de distributiecentravooraf weten wanneer welketruck zal aankomen met welkegoederen. “Aan de hand vaneen serial shipping containercode (SSCC) kunnen de verla-ders elektronische informatieover de inhoud van de pallet-ten in een vrachtwagen aan-maken en versturen. Op de pa-letten zelf brengen ze een af-gedrukte versie van het num-mer en de barcode aan. Doordie codes te scannen, koppeltde ontvanger de goederen inhet magazijn met de gedetail-leerde informatie die hem is

toegestuurd. Daardoor gaatniet alleen het lossen sneller,maar verlopen ook de interneprocessen in het magazijndaarna veel efficiënter.”Een andere vorm van informa-tie-uitwisseling gaat over hetbepalen van het tijdvenster omte mogen lossen. “We zien dathier wat interactie nodig is tus-sen de vervoerder en de ont-vanger van de goederen. Dewinnaar van vorig jaar inNederland, het DC van Jumboin Veghel, geeft een aantal op-ties aan de vervoerders diedan zelf kunnen kiezen wan-neer ze komen lossen.”

Peter Ooms


1. Lisa Van den Bossche van GS1: “Na de analyse van demeetresultaten van de eerstewedstrijd zullen we hypothesenuitwerken die we in een volgendeaflevering kunnen toetsen.”

2. Walther Ploos van Amstel: “Het oponthoud aan de DC’sverklaart gedeeltelijk debelabberde efficiëntie vanvrachtwagens: ze staan de helftvan de tijd stil.”

3. De deelnemers van de wedstrijdin Nederland konden degemiddelde verblijftijd van devrachtwagens bij een DC met 33%verbeteren.

Mars is als initiatiefnemer al langer overtuigd van het nutvan een betere samenwerking met zijn klanten. Het pastook allemaal in een duurzaamheidstrategie die dezemultinational naar buiten draagt. In België en Nederlandwerkt het nauw samen met Heinz dat dezelfde filosofie istoegedaan. Beide bedrijven zijn al actief in andereprojecten zoals Lean & Green en ook Green Order. Daarinhebben de verladers een eenvoudige manier gevondenom hun klanten bewust te maken van de impact van hunbestelgedrag op de CO2-uitstoot door een vermelding opde vrachtbrief. Bedoeling is om hen ertoe aan te zetten omzoveel mogelijk volle vrachtwagens te bestellen.

Mars en Heinz

3.


REPORT Nieuwe samenwerking van Tri-Vizor


Het Europees distributie-centrum van Baxter is ge-vestigd in Lessines, op

40 km kilometer van Brussel.Donaldson van zijn kant organi-seert zijn logistiek vanuit eenDC in Brugge. De twee onderne-mingen hebben een aantaltransportstromen die gemeen-schappelijk zijn. Eén daarvan si-tueert zich tussen België enIerland. Boven dien zijn de be-stemmingsadressen van beidebedrijven in hetzelfde bedrij-venterrein gelegen. Het was Tri-Vizor, de specialist in horizonta-le samenwerkingen in de logis-tieke keten, die de verschillen-de partijen bij elkaar bracht omhen dit samenwerkingsprojectvoor te leggen.

Kostenverminderingmet 20%Midden augustus werd eenproefproject opgezet, dat van-daag met succes werd afge-

rond. Op enkele maanden tijdzagen de beide bedrijven hungezamenlijke CO2-uitstoot met15% verminderen, terwijl huntransportkosten eveneens met20% afnamen. Dit alles was en-kel mogelijk dankzij de bunde-ling van de transportstromen,die door Tri-Vizor in real time ingoede banen werd geleid endoor ECS European Containers,een onderdeel van DD-Trans, inde praktijk werd omgezet. "Eénkeer per week vertrekken con-tainers met producten vanBaxter en Donaldson vanuitBelgië richting Ierland", legtAlex Van Breedam, CEO van Tri-Vizor uit. "De containers wor-den eerst geladen bij Baxter inLessines, waarna in Brugge deproducten van Donaldson wor-den bijgeladen. Van daaruitgaat het transport in Zeebruggeop de ferry met bestemmingDublin. Als het daar aankomt,zorgt ECS European Containers

voor de levering van de produc-ten. De klanten van Donaldsonkomen als eerste aan de beurt,waarna de container afgeleverdwordt op de productiesite vanBaxter. Dankzij deze bundelingvan de goederenstroom wordtde laadcapaciteit van de contai-ners maximaal benut, wat zichvoor de betrokken bedrijvenvertaalt in een beter rende-ment", aldus nog Alex VanBreedam.

Tweede ervaring voor BaxterDit is voor Baxter niet de eerstehorizontale samenwerking. In2011 verenigde het bedrijf aleen gedeelte van zijn vervoers-tromen met die van UCB, eenandere reus uit de farmaceuti-sche industrie. Een samenwer-king die eveneens door Tri-Vizorwerd beheerd en ondersteundwerd door H. Essers. De samen-werking voldeed aan alle ver-

wachtingen en behaalde zelfsde "European Supply ChainD i s t i n c t i on Awa rd f o rInnovation 2011".

Astrid Huyghe

Baxter en Donaldson hebben beslist om hun transporten tussen België enIerland te bundelen. Deze horizontale samenwerking wordt beheerd door Tri-

Vizor. De vierde en onmisbare schakel in de keten is ECS European Containers.

BAXTER EN DONALDSONVERENIGEN TRANSPORTSTROMEN

De Belgische logistiekedienstverlener ECS European Containers verzekert het gecombineerdvervoer tussen België en Ierland.

Het contract tussenBaxter, Donaldson, Tri-Vizor en ECSEuropean Containersheeft geen eindtermijn.Enkel het uitstappen vanéén van de partners zaleen einde maken aan hetcontract. Het engagement van Tri-Vizor kansamengevat worden in vier punten:onpartijdigebemiddeling, volledigetransparantie tegenoverde partners, een correcteverdeling van de winstenen stabiliteit op langetermijn.

Contract vanonbepaaldeduur


ANALYSE Katoen Natie


DE PETROCHEMISCHEOMWENTELING

Fernand Huts, presidentvan Katoen Natie, steektniet onder stoelen of ban-

ken dat hij hoge verwachtin-gen koestert voor de logistiekin de petrochemie. Hij heeftbijzondere aandacht voor deAmerikaanse markt die dank-zij het nieuwe shalegas op korte tijd energieonafhanke-lijk zal zijn en Katoen Natieopent daarom nieuwe vesti-gingen bij de grote producen-ten in de VS. Hij wijst er ook opdat de VS chemische produc-ten zal gaan expor teren.“Daarnaast zien we dat er gro-te installaties zijn gebouwd inhet Midden-Oosten met hetoog op de bevoorrading van degroeilanden in Azië. We stellenintussen vast dat ook een deelvan die productstromen naarEu ropa za l komen , ” ze iFernand Huts op de persconfe-rentie toen hij de overname

van de terminals van VSLLogistics aankondigde. Die evolutie zal de Europeseproductie enorm onder drukzetten. “In Europa zijn er algeen investeringen meer in deproductie van commodityplastics, behalve wat projec-ten om bottlenecks op te hef-fen. Kleinere vestigingen wor-den stilaan gesloten. In Europazal men het over een andereboeg moeten gooien met deproductie van specialiteiten,”zegt Fernand Huts. De moei-lijkheden waarin VSL Logisticsverze i lde , hebben zeker ook met die evolutie te maken.Op de persconferentie gafFernand Huts toe dat de VSL-terminal in Tessenderlo op kor-te termijn twee klanten hadverloren door een sluiting:Borealis en Dow. En toch blijftKatoen Natie heel actief inEuropa. Het heeft er niet min-

der dan 11 overnames en uit-breidingen gerealiseerd in deloop van de voorbije twee jaar.Wat hij daarmee van plan is,vertelt hij niet expliciet, maarhij laat het wel uitschuinen alshij – bijna terloops - zegt: “Ik ben er zeker van dat vol-gend j aa r de Haven vanAntwerpen sterk zal groeienqua tonnage.” Blijkbaar heeft hij weet vannieuwe grote goederenstro-men die via Antwerpen zullen

passeren. En het is misschienniet ondenkbeeldig dat die inde grote silobatterijen vanKatoen Natie worden opgesla-gen. Het ziet er dus naar uit datdie Europese installaties dieoorspronkeli jk waren ge-bouwd ten dienste van de lokale producenten, in de toe-komst steeds meer zullen worden ingezet voor het ont-vangen van chemische grond-stoffen uit de VS en Azië.

Peter Ooms

Het Antwerpse Katoen Natie nam drie terminals over vanVos Silo Logistics (VSL). Het gaat om de terminals inTerneuzen, Tessenderlo en Nuth (in Nederlands Limburg).In de twee eerste locaties wordt het bedrijf overgenomenterwijl in Nuth enkel de assets werden gekocht. “Hiermeeis de herstructurering van VSL Logistics zo goed alsvolledig afgewerkt,” zegt Fernand Huts, de CEO vanKatoen Natie.

Katoen Natie neemt drie terminalsvan VSL Logistics over

Bij de aankondiging van de overname van drieterminals van VSL Logistics legde Fernand Huts,

voorzitter van Katoen Natie, uit hoe hij demondiale evoluties inschat in de petrochemische

industrie.

Katoen Natie nam de jongste tweejaar niet minder dan 11 installaties

over, zoals deze in Nuth vanVSL Logistics.

“ Zowel de VS als het Midden-Oosten zullenpetrochemische commodities exporterennaar Europa.”


REVIEW


Coolblue, een van de grootste webwinkels in de Benelux, opent een nieuwmagazijn van 13.342m2 in Tilburg (Nederland). De opening van het nieuwemagazijn is een logische stap in de groei van het bedrijf. In 2012 doorbrakCoolblue de kaap van 200 shops. Ook in 2013 worden er meer dan 100 webshopsgeopend in verschillende productcategorieën. Het magazijn zorgt op termijn voor40 fulltime arbeidsplaatsen. Het nieuwe magazijn is niet alleen 2,5 keer zo grootals het huidige magazijn, het is eveneens meer dan 2 keer zo hoog als hetbestaande magazijn. Beide blijven overigens naast elkaar bestaan. "Het nieuwemagazijn lijkt nu nog leeg, maar zit vol ambitie”, stelt directeur en oprichter PieterZwart. “We hebben voor Tilburg gekozen omdat dit binnen de Benelux de centraleplek is om onze 5 fysieke winkels, waaronder de winkels in Wilrijk en Lochristi, enmeer dan 200 online shops te bevoorraden. Daar komen dit jaar nog minstens100 webshops en 2 fysieke winkels bij. Met ons nieuwe magazijn kunnen klantenvan onze huidige en nieuwe shops blijven vertrouwen op de typische Coolbluediensten zoals Coolblue VandaagNog en voor 22u besteld, morgen gratis in huis”,aldus Zwart. Enkele cijfers over het nieuwe magazijn: 13.342 m2 magazijn, 493 m2

kantoorruimte, 12m hoogte. n

Vastgoedbevak WDP,gespecialiseerd in logistiekeimmobiliën, kondigde aan dat hetwil blijven groeien qua portefeuilleén winstgevendheid door eenuitbreiding van de activiteiten inde kernmarktn België enNederland, aangevuld met Noord-Frankrijk en de logistiekegroeimarkt Roemenië. In dekomende vier boekjaren wil WDP eenuitbreiding van haar portefeuillerealiseren met 50% tot ongeveer1,8 miljard euro. De groei zal verlopenvia acquisities en nieuwe projectenop bestaande en nieuwe gronden.Tegelijk bekijkt WDP investeringsopportuniteiten om haar CO2-neutraliteits ambitie op middellange termijn concreet te maken.Zowel alternatieve energiebronnen als projecten voor dereductie van het energieverbruik binnen de bestaandeportefeuille worden overwogen. Maar in de vooropgesteldegroei staat de creatie van aandeelhouderswaarde voorop. Hetnetto courant resultaat per aandeel moet met 20 à 25%aangroeien tot 4,40 à 4,60 euro. n

WDP wil met 50% groeien tegen 2016

nMonteazag de waarde van de vastgoed-portefeuille stijgen met 15% in 2012 na in-vesteringen in Frankijk (Saint-Laurent-Blagny en Saint-Martin-de-Crau).

nGLS bouwt zijn tweede ecologische ma-gazijn van 2000 m� in Habay.

n Goodman sluit 2012 af met 820.000 m2

verspreid over 26 bouwprojecten in zeslanden. In 2011 was dat nog 500.000 m2 .

n DB Schenker investeert 23,5 miljoeneuro in een nieuwe logistiek centrum inhet Tsjechische Rndna u Prahy.

n Het Waals Gewest koopt militaire ter-reinen bij de luchthaven van Luik met hetoog op luchthaven gerelateerde activitei-ten.

Expresso


Nieuw magazijn Coolblue in Tilburg

Joost Uwents, de CEO vanWDP, wil het bedrijf laten

groeien door acquisities ennieuwe projecten op

bestaande sites.

W&L058_200_IMMO_nl_flash_p19-25 4/03/13 14:01 Page19

VASTGOED Tabaknatie

I Warehouse & Logistics 5820

Amos word t me t z i j n460.000 m� het grootstemagazijnencomplex van

Tabaknatie. Het is al de zesden ieuwbouw na As te r i x(80.000 m2 opgeleverd in2010), Argos (140.000 m2,2007), Apollo (43.000m2,1998), Ariane (57.000 m2,1995) en Atlantis (62.000 m2,1993). Het zijn allemaal loca-ties verspreid over de linker-en rechteroever van de havenvan Antwerpen. “Straks be-schikt Tabaknatie over een mil-joen vierkante meter opslag-ruimte, goed voor de behande-ling van meer dan een miljoenton tabak per jaar. “Als je datin containers laadt en opvrachtwagens zet, krijg je eenfi le van Antwerpen tot inIstanboel,” zegt commercieelmanager Sven Mertens. Die bouwwoede is een tekenvan de dynamische strategiedie Tabaknatie samen met zijn

klanten de laatste jaren heeftuitgetekend en die erop is ge-baseerd om alle types tabakvanuit verre landen naarAntwerpen te verschepen enweer te verzenden naar fabrie-ken verspreid over de hele we-reld. “Door de steeds groeien-de g l oba l i s e r i ng , vo l g tTabaknatie hier de politiek vanzijn klanten die minder, maargrotere fabrieken inzetten omte produceren. De tabakmen-gelingen (blends) in de natio-nale en internationale merkenbestaan uit variëteiten die ko-men uit verschillende landen.Wij slaan die allemaal op inAntwerpen, in ideale omstan-digheden, en kunnen van hier-uit dus de volledige behoeftevan onze klanten dekken,”zegt Sven Mertens.

Strenge eisen“Vroeger waren de eisen vooropslag van ruwe tabak niet zo

hoog als dat vandaag het ge-val is, ook qua beveiliging. Nawat er gebeurde op 9/11, wer-den de veiligheidsvoorschrif-ten in de haven van Antwerpeneen pak strikter. De nieuwstemagazijnen lijken dan ook opversterkte burchten met daar-rond hoge omheiningen enzwaar beveiligde poorten. FortKnox is er niets tegen”, zegtSven Mertens. De mooi afgewerkte magazij-nen spelen een specifieke rolin de centralisatiestrategieomda t ze t oe l a t en da tTabaknatie ook de bijproduc-ten in zijn magazijnen op-neemt: papier, acetaat (basis-materiaal voor filters) en aller-hande verpakkingsmateriaal.Daarnaast overweegt het be-drijf ook steeds de logistiekvan andere commodities ofvan de afgewerkte tabakspro-ducten op zich te nemen. Sven Mertens: “Dat laatste

Tabaknatie neemt ronddeze tijd nog eens

460.000 m2 in gebruikvoor de opslag van

ruwe tabak in opdrachtvoor de fabrikanten van

tabaksproductenverspreid over België

en de rest van dewereld. De Antwerpsesites spelen zo de rolvan supermarkt waar

deze tabaksfabrikantenalle variëteiten opslaan

die nodig zijn in deproductie.

EEN SUPERMARKT VOOR TABAK

“ Straks beschikt Tabaknatie over eenmiljoen vierkante meter opslagruimte.”

Tabaknatie overweegt omook de logistiek van andere

commodities of van deafgewerkte tabaksproducten

op zich te nemen.

In het distributiecentrum Argosis de tussenruimte tussen demagazijn overdekt zodat lossenen laden in perfecteomstandigheden kan verlopen.


doen we nu al in beperktemate. Bij de opslag van siga-retten goederen speelt de ac-cijnswetgeving echter eenhoofdrol. Hierdoor wordt hetfinanciële risico namelijk heelwat groter en dat moeten weheel zorgvuldig overwegen.Maar we zien elke opportuni-teit op de markt als een moge-lijke diversificatie van ons aan-bod…”Voor de opslag van een natuur-product zoals tabak is het vangroot belang om de algemenecondities in de magazijnen teoptimaliseren. Daarom wordtde relatieve vochtigheid over-al gemeten en onder controlegehouden. Snelle of hoge tem-peratuurschommelingen zijnook uit den boze. “Al onze ma-gazijnen zijn betonnen con-structies omdat het materiaalals een temperatuurbuffer op-treedt. Ons gematigd klimaatin Antwerpen komt ook een

stuk tegemoet aan onze be-hoeften: de gemiddelde tem-peratuur bedraagt hier 15°C,ideaal voor de opslag van ta-bak.”

Pest managementDie ideale temperatuur ver-wijst naar een typische proble-matiek bij de opslag van tabak,namelijk de strijd tegen tweeinsecten die gedijen op tabak:de tabakskever en de tabaks-mot. Binnen de sector is het degewoonte om op de plaats vanherkomst de ruwe tabak te be-handelen tegen deze insectenvóór de verscheping. Eens hieraangekomen is men dan dehelft van het jaar gerust, om-dat de insecten pas actief wor-den vanaf een temperatuurvan 16°C. Sven Mertens: “Maartussen april en oktober zijn wijverplicht een zeer strikt, geïn-tegreerd systeem van onge-diertebestrijding of pest ma-

nagement te hanteren. Dat be-staat ten eerste uit een sanita-tieprogramma, waarin alle lo-caties dagelijks onderworpenworden aan gerichte schoon-maak- en onderhoudswerken.Daarnaast hebben we een uit-gewerkt monitoringprogram-ma in onze magazijnen om zoeventuele infestatiehaardente detecteren die toch door deingangscontrole zouden zijngeglipt. Indien dat het geval iskunnen we niet anders dan in-grijpen. Daarvoor hebben wein Antwerpen negen gespecia-liseerde fumigatieruimteswaar geïnfesteerde tabak eenheel jaar lang kan behandeldworden. Dat gebeurt trouwensin nauwe samenspraak metonze klanten.”Tabaknatie is ook actief als lidvan de wereldwijde overkoe-pelende onderzoeksorganisa-tie Coresta. Zo heeft het bedrijfeen pilootproject uitgevoerd

waarbij een alternatief voor dehuidige behandelingsmetho-des werd gezocht, namelijkeen kamer met gecontroleerdeatmosfeer in het distributie-centrum Argos. Bij dit proceswordt de tabakstemperatuurverhoogd zodat alle levensvor-men van de insecten (eieren,larven, poppen en volwasseninsecten) zeer actief worden;Daarna wordt de zuurstof bij-na volledig uit de lucht ge-haald, zodat het ongediertesterft door uitdroging en ver-stikking. Het is een techniekdie al voor andere natuurlijkegrondstoffen gebruikt wordt.“Dat pilootproject is nu suc-cesvol afgerond. We hebbendie installatie klaar staan envan zodra onze klanten ervoorkiezen, kunnen we er meteenmee aan de slag,” zegt SvenMertens.

Peter Ooms


Amos is met 460.000 m² hetgrootste magazijn van Tabaknatie.

Tabaknatie werd opgericht in 1896. Naties warenoorspronkelijk verenigingen van behandelaars, die deopslag en het vervoer van de goederen tussen de kade ende magazijnen of pakhuizen verzorgden. Sinds 2006 werdhet bedrijf volledig overgenomen door de familieHeyndrickx. In dat jaar kocht vader, Henny Heyndrickx,zijn twee laatste vennoten uit en werden de aandelenovergenomen door zoon en dochter, Kurt enBrigitte Heyndrickx.

Tabaknatie

“ Straks beschikt Tabaknatie over eenmiljoen vierkante meter opslagruimte.”

In het distributiecentrum Argosis de tussenruimte tussen demagazijn overdekt zodat lossenen laden in perfecteomstandigheden kan verlopen.


VASTGOED Tendens naar eigendom


In zijn terugblik op de evolu-t i e s van de l og i s t i eke vastgoedmarkt van vorig jaar

maakte Cushman & Wakefieldde bijzondere vaststell ing dat steeds meer verladers zelfi n ves te ren i n hun e i gen d i s t r i bu t i e cen t ra . Ba r tVanderhoydonck, Head ofIndustrial Agency bij Cushman& Wakefield verklaart nader:“Het aantal gebruikers dat ge-bouwen wenst te kopen eerderdan te huren, neemt al een aan-tal jaren toe. Vorige jaren be-perkte zich dit voornamelijk totde kleinere transacties in deKMO-markt. Nu zien we echterdat ook vele grotere spelershun productie- of opslagruimteniet willen huren maar zelf wil-len aankopen. Zelfs in de logis-tieke markt, waar vroeger voor-al gehuurd werd om zeer flexi-bel te kunnen inspelen op ver-

anderende marktbehoeften,zien we nu veel bedrijven die er-voor kiezen om te kopen. Zekerals men goed bij kas zit of vlotaan goedkoop krediet geraakt,wordt nu zeer dikwijls gekozenom te investeren in de eigen ge-bouwen.”De lijst van de meest significan-te transacties in het logistiekemarktsegment bewijst dat ook hierin volop voor aan -koop gekozen wordt: CMN(Cementnatie) in de haven vanAn twe rpen , J anssenPharmaceutica in La Louvière,Vandeputte Group in Puurs enLutex in Luik. Het gaat om devierde, vijfde, zesde en zevendegrootste transacties van vorigjaar. Bart Vanderhoydonck nog.“Ook grote internationale be-drijven hebben geld genoeg omhet gebouw aan te schaffen(kijk naar Black & Decker in

2011). Voor hen is het vaakgoedkoper om een nieuw ge-bouw neer te zetten dan te hu-ren. Deze tendens zal nog weleven duren, maar ik vermoedwel dat na verloop van tijd dezebedrijven weer middelen zullennodig hebben voor investerin-gen en overnames. Op dat mo-ment zullen ze via een sale-and-lease back operatie van het ma-gazijn het geld daarvoor vrij ma-ken.”

Tussen hamer en aambeeldVolgens Cushman & Wakefieldwas 2012 trouwens een goedjaar voor de sector van hetsemi-industrieel en logistiekvastgoed met een uptake van1,5 miljoen m� in 2012. BartVanderhoydonck: “Minpuntblijft de huurprijs. Die is al ja-renlang stabiel op een iets te

laag peil. Dat komt omdat velelogistieke dienstverleners onzerelatief hoge arbeidskosten inhun businessmodel compense-ren door lage huurprijzen.Iedereen verwacht al jaren datde huurprijzen gaan stijgenmaar toch gebeurt dat niet.Door de druk op het ruimtege-bruik gingen de prijzen van degronden echter wél duidelijkomhoog. Ontwikkelaars schu-wen hierdoor elke risico en bou-wen pas als er huur- of koop-contracten ondertekend zijn.Het gevolg daarvan is dat ergeen enkel goed gebouw meerk l aa r s t aa t i n de ma rk t .Sommige logistieke bedrijvendie dringend ruimte nodig heb-ben wijken, dan uit naar buiten-landse locaties. Onze marktheeft zo helaas al verschillendegrote distributiecentra aan zijnneus zien voorbijgaan.” PO

Niet minder dan 45%van de transacties van

semi-industrieel enlogistiek vastgoed

gingen over deaankoop van een

gebouw voor eigengebruik.

INVESTEREN IN EEN EIGEN MAGAZIJN

2012 was een topjaar voor semi-industrieel en logistiek vastgoed.

Take-Up Semi-industrial & Logistics Belgium (sq.m.)

2007 2008 2009 2010 2011 2012

1,600,000 sq.m.

1,400,000 sq.m.

1,200,000 sq.m.

1,000,000 sq.m.

800,000 sq.m.

600,000 sq.m.

400,000 sq.m.

200,000 sq.m.

0 sq.m.

“ Voor internationale bedrijven is het vaak goedkoper om een nieuw magazijn te bouwen dan het te huren.” Bart VANDERHOYDONCK


Norbert Dentressangleopende eind 2012 zijnnieuwe magazijn, dat

bestemd is voor koellogistiek.Dit nieuwe magazijn in Zellik isgelegen tegen de al bestaandeinstallaties en wordt voormeerdere klanten van degroep gebruikt voor opslag en goederenbehandeling bijgecontroleerde temperatuurtot -23°C.

Capaciteit van 32.000 palletsHet nieuwe gebouw heeft een oppervlakte van 8.200 m².Het bestaat uit een receptie-ruimte, een ruimte voor opslagin de hoogte, een voorberei-dingsruimte en kantoren.Samen met de al bestaande in-stallaties heeft de site nu een totale oppervlakte van21.000 m² met een capaciteitvan 32.000 pallets. Het maga-zijn is 24/24 open en dat 6 da-gen op 7 en stelt 291 personentewerk. Het gaat om 43 be-dienden, 50 chauffeurs en 198 magazijnwerknemers.

Deze site vlakbij Brussel ver-sterkt na de sluiting van de sitein Vorst opnieuw de positie vanNorbert Dentressangle op deBelgische logistieke markt.Het bedrijf biedt zijn klanteneen volledige supply chain op-loss ing van lad ing in de fabriek, over opslag en voorbe-reiding van bestellingen in het distributiecentrum, tot delevering in het verkooppunt.De opvolging, die quasi in realtime gebeurt, laat klanten toehun voorraden optimaal te be-heren en hun bestemmingenefficiënt op te volgen.Norbert Dentressangle zet ookin op duurzaamheid door hetgebruik van uitsluitend groenestroom, de aanleg van een wa-terrecuperatiesysteem en deinstallatie van intelligente ver-lichting. De kantoren wordenop temperatuur gehouden metwarmte en koude die geprodu-ceerd wordt door de logistiekeinstallaties.

Astrid Huyghe

VASTGOED Norbert Dentressangle Zellik


32.000 pallets! Dat is voortaan de maximalecapaciteit van het koelmagazijn van Norbert

Dentressangle in Zellik. De uitbreiding komt erdankzij een nieuw gedeelte van 8.200 m², dat

eind 2012 werd ingehuldigd. Hierdoor is de totalemagazijnoppervlakte opgelopen tot 21.000 m².De site in Zellik werkt 24/24 en 6 dagen op 7 en

stelt 291 werknemers tewerk.

21.000 M2 KOELLOGISTIEK

Het nieuwe platform van 8.200 m²werd eind 2012 ingehuldigd

Het nieuwe platform in Zellik is één van de vijf logistiekesites van Norbert Dentressangle in ons land. De groepheeft ook koelmagazijnen in Veurne, Bornem, Baasrode en Welkenraedt. Een vloot van in totaal 250 vrachtwagensstaat in voor de distributie van diepgevroren, verse en droge voeding en hightechproducten. Het bedrijfbeschikt eveneens over een netwerk voor verpaktechemische producten.

Vijf logistieke sites in België

Architect: Architectenbureau Delafontaine BVBA Veiligheidscoördinatie: Abetec NV architecten & ingenieurs Automatisering: Swisslog NV Grondwerken: De Meuter Bouw: Alheembouw Koelinstallatie: Axima Refrigeration NV Elektriciteit: BVBA Electrowerken De Proft Liften: Gebrüder Lödige Maschinenbau GmbHIsolatie: Isocab Steigerwerken: Voestalpine Belgium NV

Belangrijkste leveranciers


■ Polymer Logistics stelt een intelligen-te pal let voor d ie ook kan ro l len:Roll’n’Pall.

■ Thermote & Vanhalst neemt de Duitsesectorgenoot Mateco over, een bedrijf met90 miljoen omzet en 560 medewerkers.

■ Jungheinrich toont de Auto PalletMover die zelfstandig goederen kan ver-voeren.

■ Egemin Automation automatiseert hetnieuwe – vijfde – magazijn van Samsonitein Oudenaarde.

■ Inotec lanceert een RFID-tag voor me-talen ondergrond: Inotag Flex on Metal.

■ Onderdelen voor Nuova Detas machi-nes blijven beschikbaar via TVH.

■ Linde toont nieuwe diesel en LPG-trucks die voldoen aan fase 3B van deEuropese uitstootrichtlijn.

■ Jungheinrich toont de diesel- en LPG-heftrucks van de 6 Serie op de Bauma.

■ Sato lanceert de GZ-serie barcode printers voor grote volumes aan hogesnelheden.

■De verkoop van heftrucks in 2012 stabi-liseert op hoog niveau volgens Sigma.

ExpressoREVIEW


Baas Plantenservice nam begin2012 het Baas Go! Systeem ingebruik. Dit systeem is bedoeldom de communicatie tussen dekwekers en Baas te stroomlijnen,de inkomende goederenstroombij Baas te versnellen en tevereenvoudigen en deadministratie van plantenkarrenvan Container Centralen (CC)tussen kwekers en Baas volledigrond te krijgen. “Dat is nodigwant in de piek ontvangt Baaswel 12.500 containers per dag,die ook op dezelfde dag moetenworden uitgeleverd. Dit zijn allesbij elkaar zo’n 700truckbewegingen per dag,”zegt Edwin van Lenthe, logistiekmanager van BaasPlantenservice. De kwekers dieleveren aan Baas, brengen eenbarcodelabel aan op elkeCC Container met planten.Met een handscanner worden debarcode en de CC RFID-taggescand en gekoppeld.

Deze gegevens worden via het Supply Chain Platform aan deplantengroothandel en transporteurs beschikbaar gesteld om hetaanvoertransport te optimaliseren en te stroomlijnen. Bij Baas aangekomenworden alleen de RFID tags gescand en de goederen automatisch ingeboekt.Bij elke RFID scan wordt de container automatisch op echtheid gecontroleerden geregistreerd. Dat is een simpele, snelle en sluitende administratie, zonderextra werk. Vanwege het succes van fase 1, besloot Baas het systeem in 2013verder uit te bouwen, waarbij er vooral meer functionaliteit voor kwekers entransporteurs moest komen. De toepassing maakt deel uit van het RAASProject: een Duits - Nederlands INTERREG IV-A project, met als doel detoepassing van RFID technologie in kleinere bedrijven in de Euregio’s Rijn-Maas-Noord en Rijn-Waal te bevorderen. ■

RFID in de agrologistiek

Baas Plantenservice stroomlijnt zijn inkomendegoederenstromen met RFID-tags op de karren.


W&L058_300_TECHNO_nl_flash_p26-38 4/03/13 14:03 Page26


REVIEW

Kleine heftruckstoelen

Mini Columbus voor kleineheftrucks en machines.

De printer is ontworpen voorcontinu gebruik in delogistiek en in de productie.Hij is geschikt voor hetdrukken van etiketten voorallerlei doeleinden. Deprinter beschikt over diverseaansluitingsmogelijkhedenvoor ethernet, usb, parallelof serieel en ook draadloos.Met die laatste functie kanhet toestel ook makkelijkverplaatst worden zonder dateen herbekabeling nodigwordt. ■

De 105SLPlus van ZebraTechnologies.

De Columbus ‘mini’ is een afgeleide vande populaire Columbus stoel voorheftrucks en andere machines.Door de stoel in alle opzichten teverkleinen is hij te gebruikenop kleine trucks enmachines met weinigruimte. De stoel ismodulair te gebruikenmet en zonder vering. ■

De twee spelers kondigden aan dat ze een strategischsamenwerkingsakkoord hebben gesloten om deretourlogistiek te leveren voor fabrikanten van hightechapparatuur en hun dienstverleners over de hele wereld.Het akkoord maakt een combinatie tussen de logistiekediensten met magazijnen en transport van UPS met despecifieke kennis van Jabil als hardwareproducent voor deelektronicamerken. Jabil beschikt al over herstellingscentra,planningsystemen voor retourstromen en callcenters alsklantenondersteuning. ■

UPS en Jabil werken samen inretourlogistiek voor elektronica

Zebra Technologies introduceert 105SL Plus


De verbrandingsmotorkrijgt in een hybridetruck een hogerrendement doordat diezo veel mogelijk opzijn nominaalvermogen kandraaien.


Het blijft enigszins merk-waardig, de grote aan-dacht die fabrikanten

van heftrucks tegenwoordigbesteden aan comfort en vorm-geving. Per slot van rekeninggaat het om een machine,waarbij de klant betaalt vooreen bepaalde functionaliteit,niet voor een gevoel of bele-ving. Soms wordt er bij de lan-cering van een nieuwe heftruckzelfs verwezen naar de de-signer, waarbij een heel ver-haal wordt opgehangen overdiens inzichten en uitgangs-punten. Toch blijkt die hele ten-dens wel degelijk aan een reë-le behoefte te voldoen. Om tebeginnen wordt de logistiekesector geplaagd door eengroot personeelsverloop. Alshet gebruik van machineswaarmee het prettig werken isdaaraan enigszins kan verhel-pen, loont het al de moeite omdie extra investering te overwe-gen. Maar meer nog dan dat

kunnen al die aardigheidjes enelektronische snufjes eenenorme impact hebben op deproductiviteit en veiligheid.

Veilig gedrag belonenHet gebruik van heftrucksbrengt in ons land elk jaar eenpaar duizend arbeidsongeval-len met zich mee. Heel wat vandie incidenten kunnen verme-den worden dankzij technischehulpmiddelen die steeds meerals standaarduitrusting in hef-trucks ingebouwd worden.Voorbeelden zijn automati-sche remsystemen die geacti-veerd worden wanneer de be-stuurder zijn positie verlaat,snelheidsbegrenzers die eentruck trager doen rijden wan-neer een zware last op hoogteverplaatst wordt, of beperkin-gen die het onmogelijk makenom de vork te ver te kantelenm e t e e n z w a re l a s t .Daarbovenop komen een helereeks features die een betere

opvolging mogelijk maken vanwat chauffeurs met de machi-nes doen. In zijn meest eenvou-dige vorm gaat het om autori-satie met paswoorden zodatmen op elk ogenblik weet – enbij een incident kan nagaan –wie met welke truck aan de slagis. Meer geavanceerde syste-men bieden een real-time mo-nitoring zodat men vanop af-stand elke activiteit van eentruck kan opvolgen. Vaak is ernog een zekere terughoudend-heid tegenover dergelijke sys-temen omdat ze geassocieerdworden met Big Brother-toe-standen die door het personeelniet aanvaard zouden worden.Anderzijds maken dergelijkesystemen het ook mogelijk ommedewerkers die zich veilig ge-dragen op basis van objectievecriteria te belonen - een aan-pak die steeds meer gezienwordt als de meest efficiëntemanier om een goede veilig-heidscultuur in een bedrijf te

creëren. Wat daarbij mooi mee-genomen is, is dat veiligheid enproductiviteit hand in handgaan. Niet alleen door het ver-mijden van schadegevallen,maar ook omdat technischehulpmiddelen zoals snelheids-begrenzers maken dat mede-werkers voluit voor productivi-teit kunnen gaan terwijl de vei-ligheid toch ook gegarandeerdwordt.

DuurzameaandrijftechnologieënDe volgende evolutie in demarkt van heftrucks wordt zon-der twijfel de overstap naarduurzame aandrijftechnolo-gieën. Er is al enkele jaren eentendens aan de gang waarbijelektrische heftrucks aan be-lang winnen ten koste vantrucks met verbrandingsmoto-ren. Die evolutie zal zeker nogverder gaan naarmate er ookvoor zware toepassingensteeds meer elektrische trucks

Van robuustekrachtpatsers zijn

heftrucks de afgelopenjaren geëvolueerd tot

elegante machines meteen grote aandacht

voor comfort energonomie. De

volgende wedloopwordt er zonder twijfel

een op het vlak vanduurzaamheid, maar

de grote vraag die zichdaarbij opdringt, is

hoeveel klanten bereidzijn te betalen voor de

ideale heftruck. WAT MAG DE HEFTRUCK VAN DE TOEKOMST KOSTEN?

DOSSIER HANDLING Intro


ter beschikking komen. Op zichis dat al een evolutie naar meerduurzaamheid, zeker wanneermen kiest voor stroom die opeen milieuvriendelijke manieropgewekt wordt. Toch blijvende loodzuurbatterijen die inheftrucks gebruikt worden eendoorn in het oog. Niet alleenomwille van het groene debat,maar ook omdat ze een zekerveiligheidsrisico inhouden enomdat ze beperkend kunnenzijn voor de productiviteit.Weinig zaken zijn op dat vlakerger dan net voor het eindevan een shift met een lege bat-terij geconfronteerd te worden.

Wisselende belastingmet extreem hogepiekenDe concepttrucks die diverseleveranciers nu al een paar jaarop beurzen presenteren tonenechter aan dat men hierin veelverder zou kunnen gaan. Bijkleinere handling toestellen

zijn er al modellen op de marktdie gebruik maken van lithium-ion-batterijen. Ook voor hef-trucks wordt die technologie– of een variant met anderedroge batterijtypes – regelma-tig naar voor geschoven. Tochblijven er voor het gebruik inheftrucks vooralsnog enkelefundamentele bezwaren be-staan. Heftrucks hebben nietalleen nood aan een hoge ener-giecapaciteit om met een op-laadbeurt een volledige shift tekunnen doen, maar vergen ookeen batterijtype dat een wisse-lende belasting met extreemhoge pieken aankan. En netdaarin scoort de loodzuurbat-terij vandaag nog altijd hetbest. In heel wat concepttruckswordt de batterij vervangendoor een brandstofcel op wa-terstof. Dat is op zich een zeerduurzame oplossing maar erstelt zich opnieuw het techni-sche probleem dat een brand-stofcel moeite heeft met een

sterk wisselende belasting,iets wat bij het heffen van las-ten nu eenmaal onvermijdelijkis.

Hybride heftruckEn zo komt de hybride heftruckin beeld – een technologiewaarbij een verbrandingsmo-tor en elektrische motor elkaaraanvullen om de globale ener-gie-efficiëntie zo hoog moge-

lijk te maken. Elk overschot aanenergie, bijvoorbeeld bij hetremmen, kan in een dergelijkconcept opgeslagen worden ineen batterij of ultracapaciteiten nadien via de elektrischemotor hergebruikt worden. Deverbrandingsmotor krijgt ineen hybride een hoger rende-ment doordat die zo veel mo-gelijk op zijn nominaal vermo-

gen kan draaien, terwijl deelektrische motor indien nodigextra aandrijfkracht kan leve-ren. Ook hiervan zijn intussenal concepttrucks getoond enhet spreekt voor zich dat al deR&D-inspanningen die fabri-kanten in dit domein leveren,vroeg of laat de norm zullenstellen voor een nieuwe gene-ratie van heftrucks. De groot-ste hindernis op dit moment is

echter de kostprijs die bij hetgebruik van lithium-ion batte-rijen, brandstofcellen en ul-tracapaciteiten vele malen ho-ger ligt dan bij de loodzuurbat-terijen die vandaag gebruiktworden. De grote vraag die zichdus stelt, is hoeveel klantenbereid zijn te betalen voor deideale heftruck.

Erwin Vanvuchelen


De kostprijs van lithium-ion batterijen,

brandstofcellen en ultracapaciteiten(foto) ligt vele malen hoger dan van

loodzuurbatterijen.

De supermarktketen Colruyt was al bezig methet testen van drie heftrucks op waterstof vantwee verschillende leveranciers in zijn logistiekeomgeving. Speciaal is dat de distributeur uitHalle op zijn terrein windmolens heeft staanwaarvan de energie gebruikt wordt om waterstofop te wekken. Die kan dan in tanks wordenopgeslagen. Intussen heeft het bedrijf beslistom die test nog dit jaar uit te breiden. Bedoelingis om meerdere trucks in te zetten om op diemanier een zo realistisch mogelijk beeld tekrijgen van de mogelijkheden en beperkingenvan waterstof als energiebron in eenmagazijnomgeving. Daarbij zal niet alleengekeken worden naar de ecologische voordelen,maar zal ook de rekening gemaakt worden vande eventuele meerkosten ten opzichte van deklassieke heftrucks.

Colruyt Group breidt test met waterstof heftrucks uit

WAT MAG DE HEFTRUCK VAN DE TOEKOMST KOSTEN?

“ De grootste hindernis voor de aanvaarding vannieuwe aandrijftechnologie is de kostprijs.”



DOSSIER HANDLING Warehouse & Logistics Handling Guide

De Warehouse & LogisticsHandling Guide is eenuniek hulpmiddel dat te

vinden is via www.warehouse-andlogistics.com. Hij is opge-maakt als een rekenblad waar-in de belangrijke karakteristie-ken van alle counterbalancevo r k h e f t r u c k s d i e o p d eBelgische markt verkrijgbaarzijn, werden opgenomen. Wehebben ons hierbij gebaseerd

op de technische VDI 2198-fi-ches die de constructeurs onszelf ter beschikking stelden.Enkel de basisversies werdenweerhouden. Met opties zoalsbijvoorbeeld krachtigere moto-ren en verschillende vorktypeswerd geen rekening gehouden.

SelectietoolDe Handling Guide zal u in deeerste plaats toelaten een vork-heftrucktype te selecteren. Hetaantal wielen, het type motor,de lengte van de vorken of delaadcapaciteit laten toe een lijstte genereren met tot dertig ver-schillende referenties. Het isbovendien mogelijk de verkre-gen referenties te rangschikkenvolgens zes prestatiecriteria:• totale breedte;• externe draaicirkel;• gewicht (met batterijen voor

de elektrische toestellen enmet simplex mast);

• verbruik volgens de VDI-60cyclus (l/u voor diesel, kg/uvoor gas en kW/u voor elek-trisch);

• snelheid bij volle lading;

De eerste editie van de Warehouse & LogisticsHandling Guide is er! Nooit eerder werden meerdan 1.100 referenties van een twintigtal merkenvan counterbalance heftrucks op een rij gezet.

1.100 REFERENTIES

• We zijn er niet in geslaagdom de technische VDI 2198-fiches van een gedeelte vanhet gamma van Carer, Crownen Atlet te verkrijgen.

• De verbruiksgegevenswerden jammer genoegenkel door een minderheidvan de fabrikantenmeegedeeld.

• Deze studie hangt uiteraardaf van de betrouwbaarheidvan de gegevens die door defabrikanten werdenmeegedeeld.

• Door een fout van deredactie werden de cijfersvoor Cesab niet opgenomen.Dit is wel rechtgezet in deonline versie.

Enigeverduidelijking

De Warehouse & Logistics Handling Guide is een uniek werkinstrument dat toelaat om meer dan1.100 counterbalance vorkheftrucks te vergelijken op basis van objectieve criteria.

www.warehouseandlogistics.com > Dossiers > HandlingWerkinstrument online



• hefsnelheid in beladen toe-stand.

Wie een nog diepgaandere ver-gelijking wil volgens andere cri-teria van de VDI 2198 fiches (erzijn er immers meer dan 60!),kan terecht op de internetsitesvan de fabrikanten en/of hunBelgische invoerders. De lijstmet contactadressen is te vin-den in de Handling Guide. Dezetabellen zullen ieder jaar op-nieuw geüpdatet worden.Er wordt geen 'prijs' in de lijstopgenomen en dat om min-stens twee goede redenen.Allereerst omdat de catalogus-prijzen niet door alle fabrikan-ten/invoerders volgens dezelf-de normen of zelfs helemaalniet worden gepubliceerd.Bovendien zorgt de steeds gro-tere tendens naar verhuring er-voor dat de prijs eerder als eenberekende forfait per maandmoet worden beschouwd. Eenmaandprijs waarin service vaakinbegrepen is. Het is dan ookaan u om de leveranciers te con-tacteren die u het meest inte-ressant lijken.Deze tabellen worden ieder jaargeactualiseerd. In de volgendenummers van Warehouse &Logistics zullen wij overigenshetzelfde doen voor de reach-trucks (W&L 059), de orderpic-kers (W&L 060) en de transpal-lets (W&L 061).

AnalysetoolEen dergelijke databank biedtook de mogelijkheid om eenanalyse van de sterke en zwak-ke punten van de verschillendemerken te maken. Vandaar datwij voor iedere 'aandrijving /laadcapaciteit'-combinatie eencijfer hebben meegegeven,waarbij de beste prestatie een1 meekrijgt (bijvoorbeeld dekleinste draaicirkel) en we deandere heftrucks een overeen-komstige index geven. Het ge-middelde van deze cijfers permerk en per criterium wordttrouwens gepubliceerd in debijgevoegde tabel.

Claude Yvens

Prestatie-index

Merk Breedte Draairadius Snelheid Hefsnelheid GewichtAt let 1,183 1,274CAT 1,090 1,118 1,210 1,351 1,125Clark 1,141 1,170 1,313 1,251 1,094Crown 1,117 1,068 1,228 1,556 1,095Doosan 1,140 1,156 1,218 1,221 1,094Heli 1,235 1,149 1,204 1,186 1,192

Hyster 1,081 1,092 1,179 1,375 1,185Hyundai 1,171 1,163 1,354 1,328 1,177

Jungheinrich 1,104 1,135 1,198 1,345 1,182Linde 1,131 1,099 1,339 1,395 1,239

Manitou 1,051 1,106 1,121 1,123 1,128Mitsubish i 1,100 1,137 1,253 1,445 1,125Nissan 1,100 1,113 1,155 1,308 1,111OMG 1,118 1,153 1,169 1,203 1,096St il l 1,104 1,134 1,314 1,364 1,170Tail ift 1,204TCM 1,083 1,091 1,176 1,256 1,086

Toyota 1,121 1,157 1,252 1,397 1,160Yale 1,080 1,101 1,263 1,433 1,176

Atlet

CAT

Clark

Crow

n

Doosan

Heli

Hyster

Hyundai

Jungheinrich

Linde

Manitou

Mitsubishi

Nissan

OMG

Still

Tailift

TCM

Toyota

Yale

1100

1200

1300

1400

1500

Elektrisch - 3 wielen800 1000 1200 1300 1400 1500 1600 1800 2000

Atlet x x x x xCarer x x x x x x xCAT x x xClark x x xCrown x x x x xHeli x x x x

Hyster x x x x xHyundai x x x

Jungheinrich x x x x x xLinde x x x x

Mitsubish i x x x x x x xNissan x x x x xOMG x x x x x xStil l x x x x x x xTail ift x xTCM x x x x x

Toyota x x x x x xYale x x x x x



DOSSIER HANDLING Warehouse & Logistics Handling Guide

Elektrisch - 4 wielen

Diesel

1000 1200 1500 1600 1800 2000 2200 2500 3000 3200 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 8000 8500 9000 10000

Atlet x x x x xBaoli x x x xCarer x x x x x x x x x x x x x x x x xCAT x x x x x x x x x x x xClarkCrown x x xDoosanHeli x x x x x

Hyster x x x x x x x x x x xHyundai x x x x x x x x x x x

Jungheinr ich x x x x x x x x x x x x x xLinde x x x x x x x x x

Mitsubishi x x x x x x x x x xNissan x x xOMG x x x x xSti l l x x x x x x x x x xTaili ft x x x x xTCM x x x x x x x

Toyota x x x x x x x x x xYale x x x x x x x x x x x x

1000 1400 1500 1600 1800 2000 2500 3000 3250 3500 3600 4000 4500 5000 5500 6000 7000 8000 8500 9000 10000

Atlet x x x x x x x x x xBaoli x x x xCAT x x x x x x x x x x x x x x x

Doosan x x x x x x x x x x x x x x xHeli x x x x x x x x x x x x x x

Hyster x x x x x x x x x x x x x xHyundai x x x x x x x x x x x x x

Jungheinr ich x x x x x x x x x x x xLinde x x x x x x x x x x x x x

Mitsubishi x x x x x x x x x x x x x x xNissan x x x x x x x x x x x x x x xOMG x x x x x x x x x x x xSti l l x x x x x x x x x x x xTaili ft x x x x x x x x x x x xTCM x x x x x x x x x x x x x

Toyota x x x x x x x xYale x x x x x x x x x x x x x x

LPG1400 1500 1600 1800 2000 2200 2500 3000 3250 3500 4000 4500 5000 5500 6000 7000 8000 9000 10000

Atlet x x x x x x x x x xCAT x x x x x x x x x x x x

Doosan x x x x x x x x x x x xHyster x x x x x x x x x x x x x xHyundai x x x x x x x x x x

Jungheinr ich x x x x x x x x x x x xLinde x x x x x x x x x x x x x

Mitsubishi x x x x x x x x x xNissan x x x x x x x x x x x xOMG x x x x x x x x x x x x xSti l l x x x x x x x x x xTaili ft x x x x x x x x x x x x xToyota x x x x xYale x x x x x x x x x x x x x



TVH kondigt al meteen aandat er in de Italiaanse ves-tiging (waar nu 20 men-

sen werken) een derde hal bij-komt om de productie van devorkverstellers, zijverschui-vers, rotatoren, afschuivers enklemmen op te drijven om te-gemoet te komen aan de gro-tere vraag. Terwijl CAM zelf zalblijven instaan voor de verkoopva n d e a p p a ra t e n o p d eItaliaanse markt, zal TVH zijnnetwerk inzetten voor de ver-koop in de rest van de wereld.“Daarbij zetten we in op onzegekende sterke punten: grotevoorraad, korte levertijden,goede prijs-kwaliteitverhou-ding. In Novarra zullen we eengrote centrale voorraad aan-

houden voor de Italiaansemarkt en als bufferstock voorde ve r re TVH- f i l i a len . I nWaregem komt dan de stockvoor de Europese markt. Deproductie is zodanig georgani-seerd dat we een toestel datniet in voorraad is, ten laatstena 5 weken kunnen leveren,”zegt Bart Verbeke, businessdevelopment manager vanAt tachments & Hand l ingEquipment bij TVH. TVH had al drie jaar een samen-werkingscontract met CAM omde apparaten wereldwijd teverkopen en dat is eind 2012uitgemond in de volledigeovername van het bedrijf. “Devraag van onze klanten naarvoorzetapparatuur k lonk

steeds luider. TVH kreeg ookeen gelijkaardige toenemendevraag naar onderdelen voor an-dere toepassingen, zoalsschaarliften, schoonmaakma-chines, verreikers en land-bouwvoertuigen. We hebbenonze strategie zodanig verfijnddat we ons positioneren alseen aanbieder van een zeerbreed gamma van onderdelenen accessoires voor al dezevoertuigen. De voorzetappara-tuur moet bijvoorbeeld ookkunnen dienen voor land-bouwmachines. De basisideeis dat een groot aantal van decomponenten in al die voertui-gen identiek zijn,” zegt BartVerbeke. Een logisch gevolgdaarvan is dat TVH ook het aan-bod van mechanische voorzet-apparatuur zoals hijsarmen enkipcontainers zal verbeteren.Soms laat TVH die productenbouwen volgens zijn eigen spe-cificaties. “We hebben zo een1000-tal sneeuwruimers voor

heftrucks laten maken die weop voorraad houden en die wesnel kunnen leveren. Het is ookde bedoeling om het merk CAMsterker in de markt te zetten enhet gamma te verbreden metdergelijke mechanische voor-zetapparatuur.” Voorlopig is TVH heel sterk inde after-market waar de toe-stellen achteraf gemonteerdworden op de heftrucks, maarin de toekomst heeft het ookplannen voor een betere sa-menwerking met een aantalheftruckconstructeurs die detoestellen in de fabriek lateninstalleren. Daarnaast ziet TVHook een opportuniteit doorverschuivingen bij de aanbie-ders. “Toyota Industries heeftCascade overgenomen, en dathoudt waarschijnlijk in dat an-dere merken daar niet meer zosnel zullen bestellen. Datopent perspectieven voorons,” zegt Bart Verbeke.

Peter Ooms

Met de overname van CAM, de Italiaansespecialist in hydraulische voorzetapparatuur voor

heftrucks, waagt TVH zich op een heel nieuwterritorium: voor het eerst zal het zelf instaan

voor de productie van toestellen.

THERMOTE & VANHALSTPRODUCEERT ZELF

DOSSIER HANDLING Voorzetapparatuur

1. CAM is gespecialiseerd in de voorzetapparatuur met een hydraulische aandrijving.

2. TVH wil later ook voorzetapparatuur (zoals deze stenenklem) leveren aan de constructeurs van heftrucks.

1. 2.



BrandstoffenAtlet: “Vaak hangt de keuzevoor een verbrandings- of eenelektrische trucks af van devraag of hij binnen en/of buitenrijdt. Indien er binnen geredenwordt, kiezen de meeste ge-bruikers voor e lektr ischetrucks. LPG trucks worden ookwel binnen gebruikt, meestalindien er sprake is van langdu-rige inzet en de gebruiker geenbatterijen wil wisselen.”

Barloworld: “De elektrischetoestellen produceren mindergeluid en geen uitstootgassen,ze kennen een lagere onder-

houdskost, zijn makkelijk te be-dienen en hebben een laag ver-bruik in vergelijking met fossie-le brandstoffen. Het grote na-deel is de hogere aankoopprijs.Daarnaast gaat een volle batte-rij maximaal acht uur mee enmoet dan worden opgeladen ofvervangen door een wisselbat-terij.”

Jungheinrich: “De keuze voorelektrische trucks wordt ookbepaald door de sector. In devoeding zie je haast alleen elek-trische heftrucks. Die wordensteeds krachtiger en komenmeer op het terrein dat traditio-

neel voorbehouden is voor dedieseltrucks.”

Still: “Dieseltrucks blijven be-langrijk voor omstandighedenmet oneffen werkvloeren ofwaar de machines lange shiftenmoeten draaien. Traditioneelworden dieseltrucks ook nogsteeds voorzien voor zware las-ten. Als je een toestel groter dan10 ton wil, dan zijn er alleen die-selaandrijvingen beschikbaar,maar Still biedt vanaf dit najaarwel een elektrische 8 ton machi-ne aan. Andere merken gaanniet zo ver, maar volgen wel de-zelfde tendens.”

Motrac: “Onze nieuwe trucksmet roetpartikelfilter voldoenvolledig aan fase 3B van deEuropese richtlijn, betreffendeuitstoot voor voertuigen meteen vermogen van 37 tot 56 kW(2004/26/EG). Door allerleitechnische aanpassingen zijnonze nieuwe EVO heftrucks metVW Common Rail motoren nog17% zuiniger in brandstofver-bruik.”

Mabo Lifting:“Die nieuwe eisenvoor uitstootreductie maken dethermische trucks duurder. Eendieseltruck wordt zo stilaaneven duur als een elektrische.”

Na een rondvraag in desector hebben we van

8 Belgischeleveranciers van

klassiekevorkheftrucks (met

tegengewicht)antwoorden gekregenop enkele vragen die

we hen haddengesteld. De

deelnemende bedrijvenzijn – Atlet, Barloworld(Hyster), Deceuninck

(Clark), Hilaire Van derHaeghe (Yale),

Jungheinrich, MaboLifting (Carer en Tailift),Motrac (Linde) en Still.

DE MARKT VAN DE VORKHEFTRUCKS

DOSSIER HANDLING Aanbieders en gebruikers


Dat maakt dat de tendens naarelektrische voertuigen nog zalversterken, maar ook LPG kanhiervan profiteren.

H i l a i r e Va n d er Ha eg h e :“Wij zien een stijging van LPG-trucks en een daling van diesel-trucks precies in sectoren metzware lasten: industrie, bouw,hout, papier en metaal.

Deceuninck: “De LPG heftruckwordt veel gebruikt in halfopenwerkateliers of magazijnen. Tenopzichte van de elektrischetruck kan hij wel de klok rondworden ingezet zonder dure

wisselbatterij. Maar ook opLPG-machines moeten de fles-sen gewisseld of gevuld wor-den. En ook dat kost geld. Clarkwil zich in de eerste plaats profi leren met elektrische machines onder de project-naam e-volution.”

AlternatieveaandrijvingenStill: “Diesel is nu nog goed-koop, maar dat zal op termijnzeker veranderen. De hybrideheeft het voordeel dat het verbruik de helft lager is; heelbelangrijk in een omgevingwaar zeer veel uren worden

gedraaid. Voorlopig zijn wij de enige aanbieder met een hybride toestel op de markt.Ook brandstofcellen worden op dit ogenblik aan real life tes-ten onderworpen. Trucks opwaterstof zoals de RX70-25worden nu al aangeboden. Ze bieden een potentieel oplangere termi jn omdat de productie van waterstof zelfgoedkoper zal worden. Ook testen we andere types batterij-en. De toekomst moet wel nog uitwijzen of de grotere in-vestering later ook terugge-wonnen kan worden.”

Motrac: “Al onze Linde verbran-dingsheftrucks zijn vanaf 1958uitgerust met een hydrostaatdie in de loop der jaren constantverbeterd werd. Ook fuel cellsbehoren tot ons gamma. Tochmenen we dat het potentieelklein is omdat onze verbran-dingstrucks zo zuinig zijn.”

Clark: “Bij de huidige dieselmo-toren van Clark is het geen pro-bleem om puur plantaardigeolie te gebruiken. Soms moetwel een extra installatie in deheftruck worden ingebouwdmet verwarmingselementen enfilters.”


DE MARKT VAN DE VORKHEFTRUCKS

Marc Cools is de technisch bedrijfsleider van Belorta, een nieuwe organisatie dieontstond na de fusie van twee veilingen – Mechelse Veiling en Coöbra – enverantwoordelijk voor een 170-tal voertuigen voor intern transport. “In onze vloothebben we ongeveer 100 counterbalance trucks, aangevuld met een reeks stapelaars,orderpickers en ook één magazijntruck. Ons werkterrein beslaat meerdere hectarenen daarom moeten er grote afstanden worden afgelegd, vandaar onze voorkeur voorde klassieke heftrucks. Omdat we voedingsproducten behandelen opteren weuitsluitend voor elektrische aandrijving. We houden ook de evolutie van de nieuweaandrijvingsystemen in het oog.”Belotra vraagt aan verschillende grote leveranciers om testtoestellen te leveren endie worden dan door de eigen chauffeurs beoordeeld. “Wendbaarheid en ergonomiezijn daarbij erg belangrijk, maar we zien dat onze chauffeurs ook veel belang hechtenaan de vlotte werking tijdens de behandeling van goederen. Vertraagt de truck goeden kan hij zonder schokken weer versnellen? Daarnaast vinden ze ergonomiebelangrijk: zit ik goed, kan ik goed zien? De prijs speelt natuurlijk ook een grote rol,maar weegt niet noodzakelijk het zwaarst door. Zo hebben we nu vooral toestellenvan Still die zeker niet de goedkoopste zijn in aanschaf. We zijn ook erg tevreden overhun onderhoud en dienstverlening,” zegt Marc Cools.

Belorta

Ons werkterrein beslaat meerdere hectaren en daarom moeten er grote afstanden wordenafgelegd, vandaar onze voorkeur voor de klassieke heftrucks.

De grote thermische trucks blijven belangrijk inhet aanbod van de producenten: hier de

DFG/TFG 6-serie van Jungheinrich.


De aankoopbeslissingMotrac: “De aankooppri jswordt belangrijker, terwijl dieslechts 10% uitmaakt van de to-tale kost die een heftruckope-ratie met zich mee brengt. Hetis dus belangrijk dat de klantook het verbruik, ergonomie,inzetbaarheid, veiligheid enalle factoren meeneemt in hetaankoopproces.”

H i l a i r e Va n d er Ha eg h e : “De voorbije jaren en maandenconstateren we dat er een verhoogde druk is op de prijsmaar tegelijk ook een uiterma-te belang wordt gehecht aan dekwaliteit van de service en dedienst naverkoop. De klantkoopt geen product maar eenoplossing. We zien dat ergono-mie, productiviteit, gebruiksge-mak, flexibiliteit en verbruik be-langrijker worden.”

Atlet: “Naarmate het zwaarte-punt meer komt te liggen op delogistiek binnen een bedrijfworden de prestaties, maatvoe-ring, wendbaarheid, ergonomieen veiligheid van de trucksdoorslaggevender voor de keu-

ze van het intern transportma-teriaal.”

Deceuninck: “Kwaliteiten vande machines worden door iede-re klant anders bekeken, zo kanvoor één bedrijf de heftruck nietsnel genoeg werken, voor hetandere bedrijf zijn er veilig-heidsrichtlijnen die ons ver-plichten de machines te limite-ren.”

Jungheinrich:“Sommige bedrij-ven hebben meer oog voor deherverkoopwaarde. Junghein -rich investeert daarom fors inonderhoud. Dat heeft ook zijnweerslag in de prijs, maar wemerken dat bedrijven het be-langrijk vinden omdat ze op hunmachines moeten kunnen reke-nen.”

Still: “Grote bedrijven hebbennu zeer concrete milieueisen.Een relatief nieuwe eis die we tegengekomen is de inscha-kelbaarheid van de heftrucks in een WMS, fleetdata of meerautomatisering. Die vraag werd 5 jaar geleden niet ge-steld.”

Mabo Lifting: “In de discussierond total cost of ownershipspeelt niet alleen het evenwichttussen aankoop, exploitatie, enrestwaarde van de trucks, maarook de vraag: met welk toestelhaal ik het meeste rendementuit mijn opslag. Daar bieden wijeen oplossing met trucks die insmalle gangen kunnen werken.Die trucks zijn duurder, maar ineen magazijn met meer opslag-capaciteit, compenseren zesnel hun meerprijs.”

Wat zorgt voor groei?Ook Hilaire Van der Haeghe zieteen positieve invloed door hetaanbod van zware elektrischeheftrucks boven de 6 ton.“Daarnaast zien we dat ons ver-bruiksmanagement aantrekke-lijk is, omdat het de klant instaat stelt om het verbruik vande truck te optimaliseren.”

Motrac: “We hebben met onzenieuwe elektrische 388 reeksvan 3,5 - 5 ton wel aan markt-aandeel gewonnen.”

Deceuninck: “Heet van denaald en net op de markt kan

Clark nu ook het Dual-Pedalsysteem (zoals Linde) aanbie-den op zijn elektrische hef-trucks, dit biedt de mogelijk-heid de machine nog meer aande noden van de klant aan tepassen. We kunnen de elektri-sche machine tot 5 ton en bin-nenkort de 13-16 ton machinesverwelkomen in ons gamma.Ook is er nu voor (bijna) alle mo-dellen een elektro-hydraulischeventiel met bijhorende arm-steun met minilevers verkrijg-baar.”

Barloworld: “De verminderingvan de CO2 uitstoot, gecombi-neerd met brandstofbesparen-de innovaties, hebben er toe ge-leid dat de big trucks van Hyster15 tot 20% minder brandstofverbruiken. Dit feit heeft vooreen verhoging van ons markt-aandeel gezorgd. Daarnaastverwachten we veel van onzetoestellen die rond hun as kun-nen draaien en zware lasten inde kleinste ruimtes kunnen ver-plaatsen.”

Jungheinrich rekent dan weermeer op automatisering met


3. Mabo Lifting: “ De nieuwe eisen voor uitstootreductie maken dethermische trucks duurder. Een dieseltruck wordt zo stilaan even duurals een elektrische.”

4. Ook Hilaire Van der Haeghe ziet een positieve invloed door hetaanbod van zware elektrische heftrucks van Yale.

6. Clark biedt nu ook het Dual-Pedal systeem aan op zijn elektrischeheftrucks om de toestellen nog beter aanpasbaar te maken.

DOSSIER HANDLING Aanbieders en gebruikers

“ De vermindering van de CO2 uitstoot, gecombineerdmet brandstofbesparende innovaties, hebben er toegeleid dat de heftrucks van Hyster 15 tot 20% minderbrandstof verbruiken.” (foto 5)

4.3.


automatische toestellen (AGV).“De introductie van dergelijkeinnovaties gaat altijd ten kostevan andere modellen in hetgamma. Jungheinrich wil echtereen totaalaanbod in de marktzetten met daarin trucks, rek-ken, warehouse managementsystemen, enzovoort.”

Een gelijkaardige strategieheeft Still. “Wij zien de marktwel groeien door de uitbreidingvan ons dienstenaanbod. Wewillen een geïntegreerde oplos-sing aanbieden waarin hef-trucks, maar ook rekken, WMS,fleetdata, parkbeheer eenplaats hebben.”

Belang van verhuurMotrac: “Voor ons maakt ditsegment toch wel meer dan dehelft uit van onze verhuur-markt. Bovendien zien wij ook de trend dat klanten meeropzoek gaan naar flexibiliteit.Korte termijn verhuur is hierdan het perfect antwoord op.”

Ook Hilaire Van der Haeghe,Barloworld, Still en Deceuninck

zien een vergelijkbare tendensen ook het belang in hun omzetis vergelijkbaar.

Jungheinrich: “In verhoudingmet het buitenland blijft Belgiëechter een koopmarkt.”

Net als andere aanbieders isMabo Lifting zo flexibel om in tespelen om de veranderendevraag door de contracttermijnaan te passen.“We bieden vooronze klassieke trucks langerehuurperiodes aan 72-84 maan-den. Onze nicheproducten zo-als de Aisle-Master worden danweer eerder gekocht dan ge-huurd.”

Restwaarde entweedehands marktJungheinrich: “In de sectorgaan we ervan uit dat de twee-dehands markt even groot is alsdie voor nieuwe toestellen,hoewel er geen cijfers bestaan.Het is wel een goede marktwaarin wij ook investeren. InDuitsland heeft Jungheinricheen eigen fabriek om toestellente reviseren zodat ze weer klaarzijn voor de markt.”

Motrac: “We zien een systema-tisch groei van de occasie-markt. Bovendien zijn onze oc-casies een heel mooi alternatiefvoor een nieuw toestel van eengoedkoper Aziatisch merk. Deinstroom van onze occasievlootkomt uit de korte en lange ter-mijnverhuur. Wij houden onzeverhuurvloot heel jong en latendeze ook doorstromen naar deoccasiemarkt.”

Hilaire Van der Haeghe, Atlet enDeceuninck zijn bijzonder te-vreden over de recente stijgingvan prijs van hun occasietoe-

stellen. Barloworld en Still zieneerder een stabiele markt metnormale restwaardes.

Mabo Lifting is kritischer overde tweedehands markt. Hijmeent dat sommige spelersvooraf gerekend hebben op eenhogere restwaarde van de toe-stellen en dat die zich nu niet re-aliseert. Daarnaast wijst hij opeen twijfelachtig stuk van detweedehands markt zonder ga-rantie over de herkomst of dekwaliteit.

Peter Ooms


“ De vermindering van de CO2 uitstoot, gecombineerdmet brandstofbesparende innovaties, hebben er toegeleid dat de heftrucks van Hyster 15 tot 20% minderbrandstof verbruiken.” (foto 5)

Geert De Cock, centraal inkoper van de vestigingen vanTerbeke in België en Nederland, beheert de aankoop vande vorkheftrucks aan de hand van een lastenboek.“We zoeken voertuigen voor een specifieke functie enomgeving zoals een magazijn of een diepvriesomgeving.Daarbij willen we liefst standaardvoertuigen, maar indiennodig laten we de toestellen ook aanpassen aan onzespecifieke behoeften zoals langere of bredere vorken.De counterbalancetrucks zijn bij ons in de minderheid enkomen zeker niet boven de 20% uit van onze vloot. Demeeste voertuigen zijn magazijntrucks. Omdat we in devoedingssector actief zijn, kiezen we principieel voorelektrische aandrijvingen.” De vloot van heftrucks is haast volledig geleverd doorJungheinrich. Terbeke zweert bij leasing omdat het demogelijkheid geeft om de betaling te spreiden, tevermijden een voorschot op de BTW te betalen en ook omde kosten te spreiden over meerdere jaren. Dat verlooptdan wel via een financiële partij die dus ook betrokken isin het contract. “Belangrijk is dat de dienstverlening bijonderhoud en herstellingen correct is. Over die technischeondersteuning zijn we heel tevreden.”

Terbeke

6.5.


IT Naadloze Supply Chain


De explosieve stijging vane-commerce in de VS(maar nu ook in Europa)

maakt dat de webshops allesuit de kast moeten halen om delogistieke aspecten te laten vol-gen. Dat betekent dat de e-com-merce specialisten stevig inves-teren vooral in nieuwe magazij-nen om de snelle leveringenook te kunnen waarmaken.Alleen al in Californië bouwt

Amazon twee nieuwe DC’s. BillF re y, r e t a i l e x p e r t va nAccenture: “Wat ze in wezendoen, is trachten nabijheid tecreëren tot de consument. Datbrengt ook grote kosten metzich mee. Uit de jaarcijfers vanAmazon blijkt trouwens dat delogistieke kosten sneller stij-gen dan hun omzet.”Volgens hem maakt dit ook dui-delijk dat de klassieke retailersniet zo’n slechte kaarten heb-ben. Amazon investeert in ietswat de retailers nu al hebben:nabijheid tot de klant. Zij heb-ben in de loop der jaren een net-werk van winkels en lokale DC’suitgebouwd en bezitten dietroef nu al. “Het komt er dus opaan om die juist uit te spelen endat kan door te streven naar eenseamless supply chain waarbijer voor de klant geen verschilmeer is tussen de winkel of on-line. Er moet een integratie ko-men van alle zakelijke proces-

sen – logistiek, IT, klantenseg-mentatie – om een unieke klant-enervaring te realiseren,” zegtBill Frey.

Macy’s en Lowe’sHij geeft ook enkele voorbeel-den van wat bedrijven dan con-creet doen. Doe-het-zelfketenLowe’s had aparte fulfillmentcenters voor de e-commercemaar kampte daar met proble-men van een kleiner aanbodwaardoor het orders misliep.Door de winkels in de keten te betrekken steeg de voorraaden vergrootte het gamma.Resultaat: 70% stijging in om-zet van e-commerce.Warenhuisketen Macy’s ge-bruikt een driehonderdtal vanzijn winkels (het heeft er 800)als online fulfillment centers.De producten worden vanuit dewinkel naar de consument ver-stuurd. “Wij bouwen al 153 jaarmagazijnen, maar wij noemen

dat winkels,” zo maakt de ver-antwoordelijke van Macy’s destrategie duidelijk. Dit systeemkan ook gebruikt worden om ex-tra voorraden in de winkelssneller weg te werken en zo tevermijden dat de goederen aanlagere prijzen moeten verkochtworden tijdens de solden.De uitdaging is bekend, de uit-eindelijke oplossing ook. Maartegelijk houdt die strategie ookeen grote uitdaging in op hetvlak van informatica. Vaak ge-bruiken de retailers nog volle-dig aparte systemen voor dewinkel en de onl ineshop.Opvallend is dat een WMS-spec ia l i s t a l s Manhat tanAssociates intussen zijn soft-ware heeft aangevuld met mo-dules die de winkels integrerenin het hele voorraadbeheer (depresentatie van Bill Frey vondplaats op een evenement vanManhattan Associates).

Peter Ooms

Amerikaansedistributiebedrijven

staan onder druk vanspecialisten in e-commerce zoals

Amazon, maar kunnenweerwerk bieden

dankzij hun netwerkvan winkels die ze

kunnen inschakelen inde toeleveringsketennaar consumenten.

DE WINKEL ALS MAGAZIJN

1.Bill Frey, Accenture:“Internetspecialisten zoals Amazoninvesteren in iets wat de retailersnu al hebben: nabijheid tot deklant.”

2.Door de winkels in de keten tebetrekken, stijgt de voorraad envergroot het gamma in dewebshop.

“ Wij bouwen al 153 jaar magazijnen, maar wij noemen dat winkels.” Macy’s

2. 1.


warehouse & logistics 058 nl

Documents

de kwaliteit

de wedstrijdspeeddocking

de heftruckvan de toekomst

de rendabiliteit

de ondernemingaanzienlijk

de logistics project

veurinkis de winnaar

luc de smet