AYBEY ELEKTRONIK Système de Commande d'Ascenseur Série AC

MODE D’EMPLOI

Système de Commande d'Ascenseur Série AC

MODE D’EMPLOI

VERSION : 1.14

AYBEY ELEKTRONIK SAN.TIC.A.Ş. Sanayi Mah. Hızır Reis Cad. No :26 34906 Pendik-Istanbul / Turkey

Tel: (+90) (216) 394 50 55 (pbx) Fax: (+90) (216) 394 50 58 Adresse électronique: sales@aybey.com

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Sommaire INTRODUCTION ....................................................................................................................................................... 4

DESCRIPTION GÉNÉRALE.................................................................................................................................... 5

A) CARTES ET FONCTIONS ................................................................................................................................. 5 B) INFORMATION SUR LA TENSION DU PENNEAU ....................................................................................... 6 C) ENTRÉES ET LA SORTIES ............................................................................................................................... 6 D) INFORMATION SUR LA POSITION DU CABINE ......................................................................................... 7 E) LIGNE DE SECURITÉ ....................................................................................................................................... 8

LES TERMINALES DES SORTIES ET LES SIGNIFICATIONS DES ABREVIATIONS ............................... 9

CHAPITRE 1: ÉCRAN LCD ET L’USAGE DES BOUTONS ............................................................................. 10

1-A) ÉCRANS DE DÉMARRAGE ........................................................................................................................ 10 1-B) ÉCRAN PRINCIPAL ..................................................................................................................................... 11 1-C) SURVEILLANCE DES ENTRÉES ............................................................................................................... 16 1-D) DÉFINITION DES ENTRÉES ...................................................................................................................... 21 1-E) MENU PRINCIPAL ....................................................................................................................................... 22 1-F) CHANGEMENT DE PARAMÈTRES ........................................................................................................... 23 1-G) DONNER DES APPELS PAR LE CLAVIER ............................................................................................... 26 1-H) NUMÉRO DE VERSION DU LOGICIEL .................................................................................................... 27

CHAPITRE 2: PARAMETRES .............................................................................................................................. 28

2-A) P1-PARAMÈTRES PRINCIPAUX ............................................................................................................... 28 2-B) P2-PARAMÈTRES AUXILIAIRES .............................................................................................................. 32 2-C) P3-TIMINGS (CHRONOMETRAGES/HORAIRES) ................................................................................... 39 2-D) P4-PARAMÈTRES D’ÉTAGE ...................................................................................................................... 42

2-D-1) K1-PARAMÈTRES D’AFFICHAGE ................................................................................................... 42 2-D-2) K2-PORTE A et K3-PORTE B ............................................................................................................. 43 2-D-3) K4-APPELS DU CABINE .................................................................................................................... 44 2-D-4) K5-APPELS DU HALL ........................................................................................................................ 44 2-D-5) K6-IMPULSION DE CODEUR D’ÉTAGES ....................................................................................... 45 2-D-6) K7-IMPULSION GÉNÉRALE ............................................................................................................. 46 2-D-7) K8-PERIODES D’ENREGISTREMENTS ........................................................................................... 46

2-E) P5-TEMPS DE MAINTENANCE ................................................................................................................. 47 2-F) P6-DÉFINITIONS DU SORTIE ..................................................................................................................... 48 2-G) P7-DÉFINITIONS D’ENTRÉE ..................................................................................................................... 51 2-H) P8-DATE ET L’HEURE ................................................................................................................................ 52 2-I) P9-LES SERVICES ......................................................................................................................................... 52

2-I-1) R1-AFFICHAGES .................................................................................................................................. 52 2-I-2) R2-REGLAGES D’USINE ..................................................................................................................... 53 2-I-3) R3-RÉGLER TOUTES LES ENTRÉES................................................................................................. 53 2-I-4) R4-RÉGLAGES DU MODEM ............................................................................................................... 53 2-I-5) R5- REMISE A ZERO D’IMPULSIONS ............................................................................................... 53 2-I-6) R6-SERVICE SPECIAL (A NE PAS UTILISER) ................................................................................. 54 2-I-7) R7- REGRLAGE DU MOT DE PASSE ................................................................................................ 54 2-I-8) R8-COMPTEUR ..................................................................................................................................... 54 2-I-9) R9-SECURITÉ ........................................................................................................................................ 55 2-I-10) RA-SERVICE DU CODEUR ............................................................................................................... 56 2-I-11) RB-TEST HYDRAULIQUE A3 (VALIDE SEULEMENT POUR LA SYSTÈME ACH) ................. 57

2-J) P0-MAX START............................................................................................................................................. 57 2-K) PA-NO D’ASCENSEUR ............................................................................................................................... 57 2-L) PB-TEMPS DU VANNE (VALIDE SEULEMENT POUR LA SYSTEME ACH) ........................................................ 57 2-M) PC-START DU VANNE (VALIDE SEULEMENT POUR LA SYSTÈME ACH) ....................................... 57

CHAPITRE 3: REGISTRE ET CODES D’ERREURS ........................................................................................ 58

CHAPITRE 4:VARIABLES ET CHOIX DE LANGUE ...................................................................................... 61

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CHAPITRE 5: SERVICE UCM 5-A) U1- SUPRESSION L’ERREUR 5-B) U2- TEST UCM 5-C) U3- TEMPS DE TEST 5-D) U4- LANCEMENT DU TEST 5-E) U5- COMPTEUR DE TEST 5-F) U6- TEST DE VALVE 5-G) OPERATION DE CONTROL UCM DANS LES SYSTEMES DE MACHINE A ENGRANAGE 5-G-1) OPERATION DU SYSTEME LORSQUE [B58]=1 (ACTIVE EN MOUVEMENT) 5-G-2) OPERATION DU SYSTEME LORSQUE [B58]=2 (TOUJOURS ACTIVE) 5-G-3) OPERATION DU SYSTEME LORSQUE [B58]=3 (TOUJOURS EN MOUVEMENT+ EN VEILLE) 5-G-4) DETECTION ET CONTROLE UCM 5-G-5) PROCEDURES DE TEST MANUEL D’UCM 5-H) OPERATION DE CONTROL UCM DANS LES SYSTEMES DE MACHINE SANS ENGRANAGE 5-H-1) DETECTION ET CONTROLE UCM 5-H-2) PROCEDURES DE TEST MANUEL D’UCM 5-I) LES OPERATIONS DE CONTROL UCM DANS LES ASCENSEURS HYDRAULIQUES 5-I-1) TEST AUTOMATIQUE (PERIODIQUE) 5-I-2) LA PROCEDURE DU TEST AUTOMATIQUE DEPEND DU SYSTEME DE COMPTE

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INTRODUCTION Le Système de Contrôle d’Ascenseur Série AC a été conçu selon les standards EN81-1 et EN81-2 pour répondre aux besoins du secteur moderne des ascenseurs et a été à la fois muni par la faculté d’etre intégré aux systèmes informatisés de nos jours. En tant que Aybey Elektornik, nous avons l’énorme plaisir de mettre entre vos main une plateforme de commande d’ascenseur qui est en dévelopement permanent. Le Système de Contrôle de l’Ascenseur Série AC est contrôlé par un microcontrôleur 32 bits à haute performance. Ayant toutes les fonctionnalités du système de contrôle d’ascenseur, la Série AC peut également aussi communiquer directement à un ordinateur ou via internet. De cette manière il est possible d'accéder toutes types de data par ordinateur. Dans le cas d’une panne, vous receverez tous les détails de la panne par texto. Le Système de Contrôle de l’Ascenseur Série AC est doté du réseau de communication CAN-Bus qui est un système de communication sécurisé parmi les plus développé au monde. Le Système de Contrôle de l’Ascenseur Série AC est à la fois très flexibile et modulaire. Il peut etre mis facilement au service sans pour autant opté pour un extra logiciel. Il suffit seulement de changer quelques paramètres à fin de le mettre en marche avec tous les types d’ascenseurs standards et cela que ça soit : en cordage ou hydrauliquement, en double vitesse ou VVVF, de une jusqu’à 8 ascenseurs à la fois, en communication en série ou parallèle, 2 stations jusqu’à 64 stations (arrets). Si vous pensez que ce manuel n’est pas suffisant ou qu'il n'est pas compatible avec la version du matériels ou du logiciel de votre système, vous pouvez télécharger la dernière version du manuel à partir du site Web d’Aybey Elektronik (www.aybey.com) ou vous pouvez nous envoyer un e-mail à l’addresse suivante : support@aybey.com. Nous croyons à votre contribution, vous les utilisateurs, à nos travaux que nous poursuivrons pour le dévelopement de la Série AC à fin de vous offrir un produit d’une meuilleure qualité. De ce fait, lors de votre usage : toutes les difficultés que vous rencontriez, vos attentes qu’elle soient répondues ou pas, et également ce que vous croyez porteur de bénifice au dévélopement du produit, prière de les partager avec nous et cela serait la plus grande contributions que pourriez faire pour l’amélioration de la Série AC.

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Vue générale sur le système de commande AC A) CARTES ET FONCTIONS Le système est composé des les cartes suivants: ACS : Il s'agit de la carte contrôleur principale du système ACS. Il contient un microcontrôleur, un écran LCD et d'un clavier, pour gérer le système. Ce système fonctionne dans les ascenseurs électriques, dispose de 2 entrées programmables et 4 sorties relais programmables. ACH : Il s'agit de la carte contrôleur principale du système ACH. Il contient un microcontrôleur, un écran LCD et d'un clavier, pour gérer le système. Ce système fonctionne dans les ascenseurs hydrauliques, dispose de 2 entrées programmables et 3 sorties relais programmables. ACT : Il s'agit de la carte contrôleur principale du système ACT. Il contient un microcontrôleur, un écran LCD et d'un clavier, pour gérer le système. Ce système fonctionne dans les ascenseurs électriques, dispose de 2 entrées programmables et 2 relais programmables et 1 sorties à transistor. ACC : C'est la carte contrôleur de la cabine qui supporte jusqu'à 64 étages. Il reçoit des appels de cabine et les entrées de signaux, recueille des informations à partir des commutateurs et des détecteurs placés sur la voiture et transmet au contrôleur principal. Il contient 3 (éventuellement 15) sorties relais programmables et 8 (en option 16) entrées programmables. SCC : C'est la carte contrôleur de la cabine qui supporte jusqu'à 16 étages. Il reçoit des appels de cabine et les entrées de signaux, recueille des informations à partir des commutateurs et des détecteurs placés sur la voiture et transmet au contrôleur principal. Il contient un relais de sortie programmables et 8 entrées programmables. SCE : C'est la carte contrôleur de la cabine qui supporte jusqu'à 16 étages. Il reçoit des appels de cabine et les entrées de signaux, recueille des informations à partir des commutateurs et des détecteurs placés sur la voiture et transmet au contrôleur principal. Il contient un relais de sortie programmables et 8 entrées programmables. L' eclairage de secours, le chargeur de la batterie et le système d'alarme, peuvent etreutilisé avec l'AFM (La carte d'annoncement) OUT : Cette carte contient 4 relais de sortie programmables. INPS : Cette carte contient 4 entrées programmables. ENI : La carte du connection du codeur de système. CSI : Ceci est la carte d'interface CAN. Un CSI est utilisé pour collecter des informations de puits dans les système ACH / ACT. Si le régulateur fonctionne dans un groupe ascenseur, puis utilisez deuxième CSI carte pour la connexion de communication de groupe. ETH : Carte d'interface Ethernet. USB : Carte d'interface USB. RS232 : Carte d'interface RS232. IDC : Carte d'interface de connexion SSU. IO : Il s'agit de la carte I / O (I : entrée / O : sortie) pour les registres d'appel qui contient 8 I / O. (ACH / ACT) RTC : Carte d’horloge à temps réel. (Série ACH et ACT) ACSK : Carte de communication du terminal en série ACPK : Carte de communication du terminal parallèle. (Series ACH et ACT)

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ETU : Carte de connexion d’ordinateur Ethernet et USB. SW232 : Carte de connexion pour le Modem GSM.

I. CONFIGURATION EN SÉRIE Dans cette configuration, toutes les entrées et sorties, sauf pour le circuit de sécurité, sont transmises en série à travers le réseau CAN-Bus. Pour les série ACH et ACT il faut utiliser la carte CSI. II. CONFIGURATION EN PARALLÈLE Les séries ACH et ACT supportent cette configuration. Le contrôleur communique avec la cabine et les débarquements en connexion point à point. Pour le système de commande et les exigences d’étage, Ajoutez la carte I / O, alors pour le groupement d’ascenseur ajouter la carte CSI. III. CABINE SÉRIE - CONFIGURATION DE DÉBARQUEMENTS PARALLÈLES Séries ACH et ACT supportent cette configuration avec carte CSI. E / S dépend du nombre de boutons poussoirs dans les débarquements. IV. Système de Secours et d'Urgence (SSU) (en turc EKS) ESM / EGH (sans engrenage): Carte mère de système de récupération électronique ; Elle contient un circuit microcontrôleur et dispose de deux interfaces de communication en série pour la carte contrôleur du panneau et et pours les cartes onduleurs du moteur. EPS: Carte d'alimentation électrique du système de récupération électronique. Elle recharge également les batteries en mode normal. EMD: Carte de commande de l’entraineur. Il entraîne le moteur de levage triphasé en mode de secours. APS : Carte de rechargement de la batterie du système SSU. A utiliser dans des systèmes avec Onduleur + batterie.

B) INFORMATIONS SUR LA TENSION DU PANNEAU

a. Voltage du Circuit de sécurité: Dépend de la tension de la bobine du contacteur. La tension maximale autorisée est de 230V AC.

b. Voltage du signal: 24V DC est utilisé pour les lampes de signalisation et de contrôle de relais sur les panneau. Le courant de cette alimentation est principalement déterminé par les exigences actuelles des boutons-poussoirs utilisés dans le système.

c. Voltage du microcontrôleur: 10V AC est requise pour l'alimentation du circuit du microcontrôleur.

C) ENTRÉES ET SORTIES

L'alimentation des circuits de signalisation et de commande est de 24 V DC. Toutes les entrées sauf dans la surveillance du circuit de sécurité détectent un signal comme présent si elle est reliée à la référence (0V) du circuit 24V. Une fois la source de voltage 24V est branchée à n’importe qu’une entrée, cette dernière serait active à faible tension. Toutes les entrées sont connectées au circuit d’un microcontrôleur via un optocoupleur avec une isolation 100% galvanique. A l’exception des signaux : Affichage, bouton « Enregistré » et le transistor de la sortie S2 de la carte ACT, toutes les sorties sont à base de

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relais. Alors que quelques sorties sont dédiées à un certain usage, certaines d'entre elles peut etre programmables éventuellement par l'utilisateur.

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D) CONFIGURATION DE LA POSITION DE LA CABINE : La position de la cabine peut etre définie selon les méthodes suivantes : I. COMMUTATEURS MAGNÉTIQUES: Les commutateurs magnétiques requis sont indiqués dans le tableau suivant:

Distance de décélération < ½ Distance étage - étage

Distance de décélération > ½ Distance étage - étage

Code Utilisée Sans

mise à niveau Avec mise à

niveau Sans

mise à niveau Avec

mise à niveau Compteur d’étage B B M0 Compteur d’étage Haut

S B B/S M1

Compteur d’étage Bas

S B B/S M0

Niveau d’étage B/S B/S B/S B/S MK Niveau d’étage Haut

B/S B/S MKU

Niveau d’étage Bas

B/S B/S MKD

Mise à niveau Permise

B/S B/S ML1/ML2

Zone de Porte * Carte SLB * Carte SLB ** B: Commutateur Magnétique Bistable S : Commutateur Magnétique NO (Normalement Ouvert) Normalement Fermé

* En cas de pré-ouverture des portes, le cas ** doit être appliqué. ** Pour nivellement avec les portes ouvertes, une carte externe SLB doit être connecté au séries ACS / ACT reliant les contacts de porte pendant la mise à niveau. Au bord du SLB, connectez le terminale A0 à ML1 et le terminale B0 à ML2. Ces commutateurs magnétique seront fermés au niveau de l’ouverture de la porte et ouverts ailleurs.

II. COLLECTION DE DONNEES DE LA CAGE D’ASCENSEUR VIA LE CODEUR ABSOLU : Un codeur absolu peut être utilisé pour détecter la position de la cabine. Dans le cas de coupure d’éléctricité la remise à zero dans ce système n’est pas permise. A fin de déterminer la position de l’étage et la mise à niveau de la cabine, aucun autre commutateur n’est requis. Lorsque la porte est ouverte, dans la mise à niveau, la carte SLB est utilisée dans les systèmes ACS et ACT. Au bord du SLB, connectez le terminale A0 à ML1 et le terminale B0 à ML2. Ces commutateurs magnétiques seront fermés au niveau de l’ouverture de la porte et ouverts ailleurs. III. COLLECTION DE DONNEES DE LA CAGE D’ASCENSEUR VIA LE CODEUR INCREMENTAL : Un codeur incrémental peut être utilisé pour collecter les données des cages (position de la cabine) ou bien les sorties « codeur simulé » du moteur seront utilisés. Dans ce cas, la carte ENI est intégrée au sistème. Les sorties A et B du codeur sont connectées au bornes de la carte ENI. Le niveau du voltage de la carte ENI doit etre conforme à celui du codeur et des sorties simulées du système. Lorsque la porte est ouverte, dans la mise à niveau, la carte SLB est utilisée dans les systèmes ACS et ACT. Au bord du SLB, connectez le terminale A0 à ML1 et le terminale B0 à ML2. Ces commutateurs magnétiques seront fermés au niveau de l’ouverture de la porte et ouverts ailleurs.

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E) STRUCTURE DE LA LIGNE DE SÉCURITÉ La ligne de sécurité est pratique pour toute tension de sécurité (24V AC ... 230 V AC et 24 V DC ... 110 V DC). L'alimentation électrique du circuit de sécurité est étiquetée comme 110. Le courant circule à travers le circuit d'ARRÊT qui renvoie à la borne 120. Les contacts de porte sont connectées entre les bornes 120-130. Enfin, les Verrouillages de porte sont connectées entre les bornes 130-140. Voici l'explication de terminaux: 120: Pour le circuit ARRÊT. Si la borne 120 est indiquée, cela signifie que l'interrupteur fosse, interrupteurs finaux de puits, régulateur de vitesse, parachutes et interrupteur toit de CABINE sont tous fermés. 130: Lorsque cette borne est indiquée, cela signifie que la porte de la CABINE est fermée. 140: Lorsque cette borne est indiquée, cela signifie que les portes palières sont fermées (pour les systèmes automatiques) ou les Verrouillages des portes sont fermées (pour portes battantes). 140 est également borne d'alimentation électrique pour les bobines de contacteurs ou des vannes hydrauliques. a) Tension de la bobine du contacteur et tension de la ligne de sécurité Tension de la ligne de sécurité est autorisée dans l’interval 24V ... 230V AC et 24V DC ... 110 V DC. Les contacteurs et les vannes qui commandent directement le moteur, variateur et unités hydrauliques doivent avoir les mêmes tensions de bobine que la tension de la ligne de sécurité. Si l'un de ces composants a différentes tensions de bobine que la ligne de sécurité, une ou plusieurs cartes SFX doit être raccordé au circuit. Vous trouverez les méthodes de branchement dans les schémas techniques. b) Système de pontage de porte (Pré-Ouverture de Portes ou mise à niveau avec Portes Ouvertes) Lorsque la mise à niveau des portes ouvertes en état « pré-ouverture » est souhaité, la carte SLB (pour les séries ACS / ACT). Pour la Série ACH, pontage de porte est standard. Le pontage de la carte SLB se fait entre les terminaux 120 – 140 au bornes de la SF1 et SF2. Si l’un relais donne un erreur pour une quelconque raison, le pontage de la porte ne peut pas etre effectué ainsi que celui des bornes de pontage SF1 et SF2. Conformément aux normes EN81-1 et EN81-2, le circuit de pontage SLB doit être piloté par deux détecteurs indépendants de la zone d’ouverture de porte.

F) CONNECTION DE L’ORDINATEUR : Le système de contrôle des séries AC supportent la connection à l’ordinateur vis USB ou Ethernet (LAN ou internet). Le programme LiftNet fournies les meme fonctionnalités du panneau de contrôle.

Observer les mouvements de l’ascenseur et enregistrer les appels. Vérifier la listes des erreurs. Paramètres de réglage. Vérifier les entrées – sorties et le temporisateur. Paramètres Entregistrer / Charger / Transférer.

Vous pouvez télécharger LiftNet et les pilotes à partir du site web : http://www.aybey.com/index.php/destek/act/act-uygulama-yazilimlari . Pour plus d’information, vous pouvez également consulter ‘’LiftNet Installation Manual’’.

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TERMINAUX DE SORTIE ET LES SIGNIFICATIONS DES ABRÉVIATIONS 100 Alimentation du circuit de signal (+24V DC) 1 Sortie de ligne pour la phase de la CABINE (220V AC)

1000 La terre du circuit de signal 1F – NF La Ligne de Lampe de Puits et de CABINE - Neutre 10AC Tension 10V AC 2 Sortie de ligne de phase pour lampe de CABINE (220V AC)

L1, L2, L3 Phases principales A…G Droit sorties de segments d'affichage MP / N Neutre 2A…2G Gauche sorties de segments d'affichage

110 Alimentation du Circuit de Sécurité M Contacteur de Moteur d'Ascenseur Hydraulique 111 Bouton PitStop D Contacteur Triangle d’Ascenseur Hydraulique 112 Régulateur de vitesse S Contacteur Étoile d’Ascenseur Hydraulique 113 Alimentation des Limites Haut-Bas des Puits CLS Signal de Fermer la Porte (porte automatique) 114 Retour des Limites Haut-Bas des Puits OPN Signal d’Ouvrir la Porte (porte automatique) 115 Contact de Parachute DCM Signal de la Porte Commune

116 Bouton d'arrêt de Toit de la cabine CH0 Ligne de Communication Série pour Puits CH 117 Commutateur de retour du circuit d’arret CL0 Ligne de Communication Série pour Puits CL 120 Circuit de Retour d’arrêt CH1 Ligne de Communication Série pour Groupe CH 130 Retour de Contacts de porte CL1 Ligne de Communication Série pour Groupe CL 140 Retour de Verrouillages LCM Commune de signaux automatiques de la limite de la porte

150-151 Commun de Circuit de Sécurité AL Limite d’Ouvrir la Porte Automatique 840 Borne Positive de Frein KL Limite de Fermer la Porte Automatique

2000 Borne Négative de Frein S1…S4 Relais Programmables 2001 Terminale Positive de Came Mobile O1…OC Sortie des Relais Automatiques 810 Terminale Négative de Came Mobile 12 Signal d’Occupation 817 Limite inférieure (Fin de la speed-way) 31 Signal de Flèche Bas

818 Limite supérieure (Fin de la speed-way) 32 Signal de Flèche Haut FXX Fusibles 35 Signal de Surcharge FFP Fusible de Frein et de la Came Mobile 39 Signal d'Hors service (inspection) FK Fusible Contacteur (220V AC) C0…C32 Entrées de Bouton de Registre/ Sorties de la Lampe de

Registre FKL Fusible de Lampe de CABINE ML1, ML2 Signal de la Zone de la Porte Ouverte pour Carte SLB

FWCX Fusible de la Ligne de Sécurité d'Alimentation du contacteur

COM (VCM)

Vanne Commun

U1, V1, W1 Entrées du Moteur à Grande Vitesse. G0…G3 Sorties de Code Gris U2, V2, W1 Entrées du Moteur à Basse Vitesse M2…M4 Entrées de Code Gris

FKI Relais de Protection du Moteur / Phase ALF Sortie de filtre d'alarme pour téléphone d'urgence FAN Tension d'alimentation du ventilateur du moteur THR Entrée de contrôle de température pour salle des machines

I0…I12 Entrées Programmables KF Contacteur de Frein T1-T2 Thermistances FR Relais Auxiliaire de Contacteur de Frein TMS Disjoncteur Magnétothermique FD-/FD+ Affichage de Sortie de Détecteur de Niveau d'Étage TR Relais Thermique KS Contacteur de Nivellement Hydraulique 190 Hall d’Appel commun pour bouton-poussoir simple EV-/EV+ Alimentation de Vanne Bas d'Urgence HU Limite supérieure (Fin de la speed-way) KM Contacteur SSU(SSU) de Sortie de Moteur HD Limite inférieure (Fin de la speed-way) MC Contacteur d'entrée de ligne du panneau avec SSU intégré

870 Commutateur d’opération d'urgence électrique EMA Courant de Moteur SSU 550 Commutateur Bas d’Opération électrique d'urgence RK-RA Contacteurs de porte triphasé

551 Commutateur Haut d'Opération électrique d'urgence LDB Bouton de Charge 869 Commutateur d'inspection DIK Bouton d’Inspection de Porte 500 Bouton Bas d’Inspection DER Entrée d’Erreur d’Appareil 501 Bouton Haut d’Inspection RUN Entrée RUN 555 Entrée d’Inspection Rapide DPM Entrée de Tremblement de Terre 802 Charge Minimale FRM Commutateur de Pompier 804 Surcharge UF Vanne Haut-Vite 805 Charge Pleine US Vanne Haut-Lente DTS Ouvrir la porte 1 Bouton DF Vanne Bas-Vite K20 Fermer la porte 1 Bouton DS Vanne Bas-Lente DT2 Ouvrir la porte 2 Bouton K1-K2 Contacteur de Sortie d’Onduleur (VVVF) K22 Fermer la porte 2 Bouton MCR Relais Auxiliaire de Contacteur de Sortie d'Onduleur

(VVVF) FOT Porte 1 Photocellule RAY Deuxième Relais d’Ouvrir la Porte FT2 Porte 2 Photocellule RKY Deuxième Relais de Fermer la Porte FR1 Entrée – signal d’incendie TRF Transformateur basse tension à l'intérieur de panneau

FR2 Entrée – signal d’incendie PR Relais de l‘Isolation de la Ligne DL1 Entrée - porte 1 ouverte KUPS Contacteur de Sortie UPS DL2 Entrée - porte 2 ouverte FKR Contacteur de Protection de la Phase UPS DOA Entrée - Activer le signal de la porte 1 BS Changer de Déverrouillage de Frein de Machine sans

engrenage DOB Entrée - Activer le signal de la porte 2 B1B, B2B Bouton de Déverrouillage de Frein de Machine sans engrenage

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TERMINAUX DE SORTIE ET LES SIGNIFICATIONS DES ABRÉVIATIONS LUP / NUP Entrées - UPS Phase / Neutre LP / NP Sortie d’UPS Phase/Neutre

917 La limite inférieur du plus bas étage 918 La limite inférieur du plus haut étage EKF1,EKF2 Frein manual du moteur synchrone OR Télécommande du régulateur de vitesse

SG1,SG2 Borne de bobine A3 du régulateur de vitesse ORR+,ORR- Bobine de réinistialisation du régulateur de vitesse

KSG Régulateur de vitesse. Contacteur de conduite de bobine A3 ORT+,ORT-

Les bornes de la bobine de réinistialisation du Régulateur de vitesse

SGO Régulateur de vitesse. Contacteur de surveilalnce de bobine A3 BR1, BR2 Contactes de contrôle du frein du moteur sychrone

SGC Contacte de surveillance du contacteur KSG KSF1, KSF2 Les contacteurs de sécurité

DLV Valve A3 suplémentaire de l’unité hydraulique GMV RDY Sortie prete signale de l’appareil externe

DSV Valve A3 suplémentaire de l’unité hydraulique Bucher B0…B5 Terminaux de sortie du code binaire

HDU Valve A3 suplémentaire de l’unité hydraulique OMAR FTKR Relais de fuite à la terre

L10 Valve A3 suplémentaire Blain SS Unité Soft Starter

MRS-A3 Commutateur d’activation manuelle de la bobine de contrôle A3 du régulateur de vitesse. FUTKR Relais de fuite à la terre de la sortie UPS

MKU Compteur et stoppeur dans la direction HAUT MKD Compteur et stoppeur dans la direction BAS

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CHAPITRE 1: L’ÉCRAN LCD ET USAGE DES BOUTONS Série ACS dispose d'un écran LCD avec 4 rangées de 20 caractères par ligne et un clavier à 6 touches. Séries ACH / ACT munis d’un écran LCD avec 2 rangées et 16 caractères par ligne et un clavier de 6 touches. Les touches du clavier sont montrées comme suit:

ESC ENT

Les fonctions des touches diffèrent d’un menu à un autres. Mais en général, la touche ESC est utilisée pour quitter le menu en cours alors qu’ENT à accèder un menu ou confirmer une entrée. Les flèches haut et bas permettent de se déplacer dans les listes de menus et de modifier la valeur d'une variante. Les flèches gauche et droite permettent de se déplacer vers la gauche et vers la droite tout en modifiant la valeur de la variante.

1-A) L’INTERFACE DE DÉMARRAGE Lorsque le système est branché à l’électricité ou redémarré, vous voyez l’interface suivante :

Séries ACS Séries ACH et ACT

En ce moment, les paramètres du système sont chargés et l’interface suivante s'affiche. Série ACS Séries ACH et ACT

Signification des éléments de ces écrans sont expliqués ci-dessous. x-yyy Version du Logiciel JJ/MM/AAAA Jour/Mois/Année DATE HH:MM Heure: Minute TEMPS Après environ 3 secondes de l’affichage de cette interface, "ÉCRAN PRINCIPAL" s’affiche.

1-B) ÉCRAN PRINCIPAL

AYBEY ACHx-yyy Lecture d’erreurs…

AYBEY ELEKTRONiK ACS x-yyy Chargement...

OK

Demarrage d’ACH... JJ/MM/AAAA HH:MM

Demarrage d’ACS... JJ/MM/AAAA HH:MM

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i) MODE NORMAL a) Série ACS

[SPV][ ] 16:37 ........ [ 01=][INS]STOP M+1 L'écran principal affiche les paramètres les plus importants d'ascenseur brièvement à un coup d’œil. LIGNE DE HAUT: [S ] : Circuit d’arrêt est fermé. (Stop) [SP ] : Circuits de contact de la porte et d’arrêt sont fermés. (Stop / Porte) [SPV]: Circuits de la verrouillage de la porte, du contact de la porte et d’arrêt sont fermés. (Stop / Porte / Verrouillage) [] : La Porte est en train d’ouvrir. (CAME MOBİLE est active) [] : La Porte en cours de fermiture. (CAME MOBİLE est inactive) 13:35 : HEURE:MINUTE LIGNES DE MILIEU(2,3): Ligne 2 et 3 montrent les registres d’appels. La lettre qui se situe à l’extrème gauche de la ligne 2 montre les appels pour l’étage inférieur. Tout en déplaçant à droite, le nombre d’étage augmente. Une lettre est utilisé pour chaque étage. Les significations des symboles sont expliqués ci-dessous: : Aucun appel pour cet étage : Appel de CABINE pour cet étage

: Appel de haut pour cet étage : Appel de bas pour cet étage Dans un étage, 1, 2 ou 3 de ces symboles peuvent apparaître ensemble au même caractère (sauf ) Dans ces lignes, seulement la nombre défini d’étage des lettres peut être vu. LIGNE EN BAS: Colonnes [2, 3, 4, 5] : Ce groupe montre l'information sur l'étage et la direction de déplacement de la CABINE.

[SPV][] 13:35 ..-.... .... * ERREUR NO:5* [01=][c02]VITE M+1

Circuit de Sécurite S…:Arrêt (120) P…:Contact de Porte (130) V...:Verrouillage de Porte(140)

Porte de la cabine est fermée ou en cours de fermiture.

Heure : Minute

Appels

Direction

Étage actuel

Cabine est exactement au niveau d’étage

Étage cible Vitesse de la cabine

Nombre de groupe d’ascenseur

Ascenseur est en communication avec d'autres membres du groupe.

Groupe maître ou esclave

Clignote du code d’erreur

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

13 / 148

[ 05=] : CABINE est exactement à l’étage 5 (La cabine est exactement au niveau de l’étage.) [ 05 ] : CABINE est à l’étage 5. (La cabine est entre des étages) [05 ] : Ascenseur cible la direction HAUT. [05 ] : Ascenseur cible la direction BAS. Colonnes [8, 9, 10] : Ce groupe affiche des informations sur la cible et le mode de fonctionnement de l'ascenseur. [INS] : L'ascenseur est en mode d’INSPECTION. [c__] : Ascenseur n’a pas de cible. [c03] : Ascenseur a comme cible l’Étage 3. Colonnes 12, 13, 14, 15, 16 : Ce groupe affiche des informations sur le mouvement et la vitesse de la cabine. STOP : La cabine est en train de s’arrêter.

START : La cabine s'arrête, mais est sur le point de déménager. Ascenseur prépare les conditions pour se déplacer. (Porte fermée)

LENTE : La cabine se déplace à lente vitesse. GRANDE : La cabine se déplace à grande vitesse. SUPERIEURE : La cabine se déplace à la vitesse supéreurD. (sur 1m/s) MAINT : Maintenance Colonnes 18, 19, 20 : Ce groupe affiche des informations sur les opérations du groupe. (Affiche uniquement dans les ascenseurs du groupe)

M+1 : Maître de groupe, le numéro de groupe est égal à 1 et en communication avec les autres membres.

M-1 : Maître de groupe, le numéro du groupe est de 1 et ne peut pas communiquer avec les autres membres.

S+2 : Membre du groupe, le numéro de groupe est égal à 2 et en communication avec les autres membres.

S-2 : Membre du groupe, le numéro de groupe est égal à 2 et ne peut pas communiquer avec les autres membres.

I-3 : Numéro de groupe est 3. Il n'a pas de travail de groupe (inactif), car ne peut pas communiquer avec un membre du groupe.

b) Séries ACH et ACT

V00=INS VITE. ........ L'écran principal affiche les paramètres les plus importants d'ascenseur brièvement à un coup d’œil.

L 00=t05VITE 2 . . . . . - .. . . . . . . .

Circuit de Securité S…: Stop (120) P…: Contact de Porte (130) V…:Verrouillage de porte (140)

État de la porte de cabine

Appels

Direction

Étage

Cabine est exactement au niveau d’étage

Cible Vitesse de la Cabine

Numéro de groupe d’ascenseur/ état de communication

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

14 / 148

LIGNE DE HAUT: 1er lettre indique l'état du circuit de sécurité - : Ligne de sécurité toute est ouvert. S : Circuit de Stop est fermé. P : Circuits de contact de la Porte et Stop sont fermés. V : Circuits de Stop, contact de la Porte et Verrouillage de la Porte sont fermés. 2ème lettre indique la direction cible : La Cible est à direction HAUT. : La Cible est à direction BAS. Lettres 3, 4 et 5 montrent l’étage en cours et niveau de l’étage courant. 05= : La CABINE est exactement à l'étage 5. (CABINE est exactement au niveau de

l’étage) 05 : La CABINE est à l'étage 5. (La CABINE est entre les étages) Lettres 6, 7 et 8 montrent étage cible ou inspection INS : L'ascenseur est en mode INSPECTION. c__ : Ascenseur n’a pas de cible. c03 : Ascenseur a un objectif d’étage 3. 9 et 10ème lettres indiquent l'état de la porte de la CABINE et le CAME MOBİLE : Porte s'ouvre (CAME MOBILE est actif) : Porte se ferme (CAME MOBILE est inactif) 11, 12, 13, 14 et 15ème lettres indiquent la vitesse et l'état de la CABINE STOP : CABINE est en train d’arrêter. START : CABINE s'arrête, mais est sur le point de déménager. Ascenseur prépare les

conditions pour se déplacer. (Porte fermée) LENTE : Cabine se déplace à vitesse lente. VITE : Cabine se déplace à vitesse vite. GRAND : Cabine se déplace à grande vitesse. (sur 1m/s) MAINT : Maintenance 16ème lettre affiche des informations sur les opérations du groupe. (Il s'affiche uniquement dans les ascenseurs du groupe) .: : Fonctionnement simplex 1- : Gestionnaire de groupe, le numéro de groupe est égal à 1 et ne peut pas

communiquer avec l'autre membre. 1+ : Gestionnaire de groupe, le numéro de groupe est égal à 1 et en communication

avec l'autre membre 2- : Gestionnaire de groupe, le numéro de groupe est égal à 2 et ne peut pas

communiquer avec l'autre membre. 2+ : Gestionnaire de groupe, le numéro de groupe est égal à 2 et en communication

avec l'autre membre LIGNE DU BAS: Cette ligne indique les registres d'appels. Lettre le plus à gauche affiche les appels pour étage inférieur. Tout en déplaçant à droite, nombre augmente au sol. Un caractère est utilisé pour chaque étage. Les significations des symboles sont expliqués ci-dessous: : Aucun appel pour cet étage

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

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: Appel de CABINE pour cet étage

: Appel de haut pour cet étage : Appel de bas pour cet étage Dans un étage, 1, 2 ou 3 de ces symboles peuvent apparaître ensemble à la même lettre (sauf ) Dans ces lignes, seulement la nombre défini d’étage des lettres peut être vu. ii) MODE SSU (EKS) a) Série ACS

[SPV][ ] 16:37 07.HAUT TI MI 00 BAT60 [01 ][SSU]VITE LIGNE DE HAUT: [S ] : Circuit d’arrêt est fermé. (Stop) [SP ] : Circuits de contact de la porte et arrêt sont fermés. (Stop / Porte) [SPV]: Circuits de la verrouillage de la porte, de la contact de la porte et arrêt sont fermés. (Stop / Porte / Verrouillage) [] : La Porte est en train d’ouvrir. (CAME MOBILE est actif) [] : La Porte est en train de fermer. (CAME MOBILE est inactif) 13:35 : Heure:Minute LIGNE 2: Ligne 2 montre phase de sauvetage et les erreurs. LIGNE 3: Colonne 2, 3 montre que le Onduleur de transformateur est en cours d'exécution ou non. Colonne 7, 8 indique que l'Onduleur de moteur est en marche ou non. La colonne 10 indique la direction de sauvetage. Colonne 11, 12 indique la valeur de courant d'Onduleur de moteur. Colonne 15-20 montre la valeur de la tension de la batterie. LIGNE DE BAS: Colonnes [2, 3, 4, 5] : Ce groupe affiche des informations sur étage et direction de déplacement de la CABINE.

[SPV][] 13:35 07.HAUT TI MI 00 BAT 60 [01=][SSU]VITE

Circuit de Securité S…: Stop (120) P…: Contact de Porte (130) V…:Verrouillage de porte (140)

Heure : Minute

Direction de sauvetage

Tension de la batterie

Courant d’Onduleur de Moteur

Vitesse de la Cabine Mode de sauvetage

Onduleur de Moteur

Cabine est exactement au niveau du étage

Direction

Onduleur de Transformateur

Phase de sauvetage

Porte de la cabine est fermé ou en train de fermer

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

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[ 01=] : La CABINE est exactement à l'étage 1. (CABINE est exactement au niveau du sol)

[ 01 ] : La CABINE est au étage 1. (La CABINE est entre les étages) [01 ] : Ascenseur a une cible sur la direction haut. [01 ] : Ascenseur a une cible sur la direction bas. Colonnes [8, 9, 10] : Ce groupe affiche des informations sur la cible et mode de fonctionnement de l'ascenseur. [SSU] : L'ascenseur est en mode de Secours. Colonnes 12, 13, 14, 15, 16 : Ce groupe affiche des informations sur le mouvement et la vitesse de la CABINE. STOP : CABINE est en train d’arrêter. START : CABINE s'arrête et prépare des conditions pour déplacer. (Porte en train de

fermer) VITE : CABINE est en train de se déplacer à haute vitesse. b) Séries ACH et ACT

V00=SSU LENTE

03.T+MI06 BT60 LIGNE DE HAUT: 1er lettre indique l'état du circuit de sécurité - : Ligne de sécurité toute est ouvert. S : Circuit de Stop est fermé. P : Circuits de contact de la Porte et Stop sont fermés. V : Circuits de Stop, contact de la Porte et Verrouillage de la Porte sont fermés. 2ème lettre indique la direction cible : Cible est à direction HAUT : Cible est à direction BAS Lettres 3, 4 et 5 montrent étage actuel et niveau du sol courant. 05= : CABINE est exactement à l'étage 5. (CABINE est exactement au niveau du sol) 05 : CABINE est à l'étage 5. (La CABINE est entre les étages) Lettres 6, 7 et 8 montrent étage cible ou inspection SSU : Ascenseur est en mode SECOURS.

P00=SSU LENTE 03.T +MI06 BT 60

Circuit de Securité S…: Stop (120) P…: Contact de Porte (130) V…:Verrouillage de porte

Tension de la Batterie

Courant d’Onduleur de Moteur

Vitesse de la Cabine

Mode de Sauvetage

Onduleur de Moteur

Cabine est á niveau d’étage.

Direction

Onduleur de Transformateur

Phase de Sauvetage

État de la Porte de la Cabine

Direction de la Sauvetage

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

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9 et 10ème caractères indiquent l'état de la porte de la CABINE et le CAME MOBİLE : Porte s’ouvre (CAME MOBILE est actif) : Porte se ferme (CAME MOBILE est inactif) 11, 12, 13, 14 et 15ème lettres indiquent la vitesse et l'état de la CABINE STOP : CABINE est en train d’arrêter. START : CABINE s’arrêta et prépare les conditions pour se déplacer. (Porte fermée) LENTE : CABINE se déplace à vitesse lente. LIGNE DE BAS Lettres 1, 2, 3 montrent la phase de sauvetage. 03. : Phase de la Sauvetage 3. 4 et 5ème lettres indiquent l'état du transformateur Onduleur T+ : Onduleur de transformateur marche. (ON) T- : Onduleur de transformateur arrêt. (OFF) 6, 7, 8, 9 et 10ème lettres montrent la direction d’Onduleur de moteur et courant. MI06 : Direction d’Onduleur de moteur est haut et le courant est 6 A Lettres 13, 14, 15 et 16 montrent la tension de la batterie BT60 : Tension de la batterie est 60V

1-C) SURVEILLANCE DES ENTRÉES

i) ÉCRANS GÉNÉRAUX Sur l'écran principal uniquement les variables importantes sont affichées. Lorsque vous appuyez sur la touche () lorsque l'écran est l'écran principal, vous verrez l'écran suivant:

Série ACS Séries ACH et ACT

Appuyer sur bouton () quand vous voyez l'écran principal est le raccourci de la section (M1-VARIABLES N4-ENTRÉES). Cette section surveille toutes les entrées. Vous pouvez voir le nombre de codes à trois caractères avec un '*' juste après certains d'entre eux. Ces codes représentent une entrée et sont énumérés ci-dessous dans un tableau. Les entrées qui ont un '*' sur le côté droit sont actifs au moment où les autres ne sont pas actifs. Par exemple, sur l'écran, nous voyons que 120 et 130 sont fermés, où 140 (Verrouillages de porte) sont ouvertes. Pour passer au deuxième écran, vous pouvez utiliser bouton (). Écran de saisie du deuxième est indiqué ci-dessous.

120*130*140 FKK* 817*818*PTC*CNT*

120* 130* 140 FKK* 817* 818* PTC* CNT* MK_ MKU ML1 ML2 M0_ M1_ K20 DTS

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

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Série ACS Séries ACH et ACT

Pour revenir à l'écran précédent bouton () est disponible. Outre ces deux écrans de saisie, vous pouvez passer plus d'écrans de ces sections. Écrans suivants montrent des prochaines entrées avec leur numéro de terminal programmée ensemble. Peu de temps vous pouvez passer avec boutons () et () entre les écrans d'entrée disponibles dans cette section. Seules 13 entrées sont constantes dans le système. Vous ne pouvez pas redéfinir ou modifier le terminal des entrées suivantes: 120, 130, 140, 870, 817, 818, CNT, T1-T2, MK / MKD, MKU, ML1-ML2, 550 et 551. Toutes les autres entrées doivent être programmées par l'utilisateur en fonction des besoins du système. Toute entrée requise peut être choisi parmi les entrées disponibles dans la liste ci-dessous, et peut être reliée à la terminal. La liste suivante donne les codes d'entrée et leurs explications. N °

D’ENTRÉE CODE

D’ENTRÉE EXPLANATION DÉFINITION

120 Circuit de Stop STANDARD 130 Circuit de Contact de la Porte STANDARD 140 Circuit de la Verrouillage de la Porte STANDARD 870 Interrupteur d'inspection dans le contrôleur de l'ascenseur STANDARD 817 Limite d’Haute Vitesse Vers le Bas STANDARD 818 Limite d’Haute Vitesse Vers le Haut STANDARD CNT Détection de Défaillance de Contacteur STANDARD MK/MKD Limiteur de Bouchon et Zone de Porte STANDARD

MKU

Bouchon en direction vers le haut lorsque deux bouchons sont choisis dans A10. M2-PARAMETRES P1-PRMs PRN. A10-DEUX BOUCHONS doit être 1.

STANDARD

550 Bouton Bas d’Inspection STANDARD 551 Bouton Haut d’Inspection STANDARD T1,T2 Entrées de Thermistance STANDARD ML1,ML2 Changer qui détermine la zone de nivellement STANDARD

1 M0_ 1.Compteur dans un système de changer (A05=0) 2.Compteur de direction bas dans un système à deux changer (A05=1)

UTILISATEUR

2 M1_ Compteur dans la direction haut dans un système à deux changer (A05=1) UTILISATEUR 3 869 Interrupteur d’inspection de toit de CABINE UTILISATEUR 4 K20 Bouton d’ouvrir de la Porte 1 UTILISATEUR 5 DTS Bouton de fermer de la Porte 1 UTILISATEUR 6 FOT Photocellule 1 UTILISATEUR

7 804 Contact de surcharge STD/

UTILISATEUR

8 FR1

Détecteur de feu 1 Quand un signal est présent à cette entrée, le système passe en mode feu et se déplace vers l'étage en feu stockée dans le paramètre: M2-PARAMETRESP2- PRMs AUX. B05 ÉTAGE DE FEU

UTILISATEUR

9 805 Contact à Pleine Charge UTILISATEUR 10 WTM Interrupteur de Waitman UTILISATEUR

MK_ MKU ML1 ML2 M0_ M1_ K20 DTS

869 500 501 804 870 550 551 805 FOT FR1 802 DER THR_ LDB_ WTM DIK

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

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11 FR2

Détecteur de feu 2 Quand un signal est présent à cette entrée, le système passe en mode feu et se déplace vers l'étage en feu stockée dans le paramètre: M2-PARAMETRESP2- PRMs. AUX. B42 ÉTAGE DE FEU 2

UTILISATEUR

12 500 Bouton Bas d’Inspection STD/

UTILISATEUR

13 501 Bouton Haut d’Inspection STD/

UTILISATEUR

14 RUN

Détection du Mouvement- Contre-réaction de Run RUN peut être utilisée comme une contre-réaction du conducteur du moteur. Le système attend un délai défini dans (M2-PARAMÉTRES P3-TIMINGS (HORAIRES) C21-ATTEND POUR MOUVEMENT) juste après l'envoi de commande de déplacement. Si aucun signal au terminal, qui définit comme RUN jusqu'à la fin de ce limite de temps, puis une erreur dans le numéro 38 est généré et le système est arrêté. Si [C21] est 0, alors aucune erreur n'est générée.

UTILISATEUR

15 DL1 Limite d’entrée d'ouverture de la Porte 1. Cela signifie que la porte 1 est complètement ouvert.

UTILISATEUR

16 DL2 Limite d’entrée d'ouverture de la Porte 2. Cela signifie que la porte 2 est complètement ouvert.

UTILISATEUR

17 K22 Bouton d’Ouverture de la Porte 2 UTILISATEUR 18 DT2 Bouton de Fermer de la Porte 2 UTILISATEUR 19 FT2 Photocellule 2 UTILISATEUR

20 DOB

Lorsque deux portes sont présents et M2-PRMs PRN PRMs AUX.P2-B18DEUX PORTES SELECTION est 1, qui est "Terminal d'entrée", puis cette fonction d'entrée comme l'entrée de commande de porte B. Dans ce cas, si DOB a un signal alors B porte sera ouverte après une commande de porte ouverte.

UTILISATEUR

21 DOA

Lorsque portes deux sont présents et M2-PRMs PRNPRMs AUX. P2B18-DEUX PORTES SELECTION est 1, qui est "l'entrée de terminal", puis cette fonction d'entrée comme l'entrée de commande de porte B. Dans ce cas, si DOA a un signal puis la porte A sera ouverte après une commande de porte ouverte.

UTILISATEUR

22 23

SIF SIS

Ces entrées ne sont pas utilisées dans l'application d'ascenseur. SIS et SIF sont conçues pour être utilisées comme entrées de commande pour le fonctionnement de simulation d'ascenseur. Contacter le service support technique pour exécuter l'ascenseur en mode simulateur sans connecté à un ascenseur.

UTILISATEUR

24 DER

Le défaut de pilote de périphérique Lorsque le moteur de levage est géré par un périphérique externe, puis le contact de défaut de ce périphérique externe peut être appliquée à l'entrée DER. S'il est utilisé tout mouvement est arrêté quand il est un signal d'entrée actif en DER.

UTILISATEUR

25 FDT Cette terminal d'entrée est utilisé dans des applications à vitesse variable, afin de détecter la vitesse quand elle est au-dessous d'un certain niveau.

UTILISATEUR

26 HD Limite bas à grand vitesse UTILISATEUR 27 HU Limite haut à grand vitesse UTILISATEUR

28 EMA

Cette entrée est destiné à détecter le niveau de courant de périphérique régulateur de vitesse pour le fonctionnement de secours d'urgence. Cette information est utilisée pour déterminer la direction de l'opération de sauvetage. Tout signal de cette entrée pendant la période de test de direction des opérations de secours d'urgence signifie que le niveau actuel est supérieur à la valeur réglée dans la direction testé, et alors la direction opposée doit être sélectionné pour l'opération plus facile de sauvetage.

UTILISATEUR

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

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29 LDB

Cette entrée est utilisée pour tenir la porte automatique ouverte pendant de longues périodes pendant le chargement et qu'il est indépendant de cellule photoélectrique et porte ouverte à bouton-poussoir. Temps de maintien défini par le paramètre C31: Période de Chargement.

UTILISATEUR

30 802 Contact de Charge Minimale UTILISATEUR 31 FRM Commutateur de Pompier UTILISATEUR

32 SSU Si cette entrée est active et entrée FKK est passive au démarrage, le système démarre en mode de sauvetage.

UTILISATEUR

33…35 M2…M4 Entrées de code Gray de sélection d’étage. Actif lorsque A05 = 4 (CODE GRAY)

UTILISATEUR

36 DIK

Bouton d’inspection de la porte d'entrée qui détecte porte de palier automatique est ouverte manuellement par une bouton. Lorsque cette entrée normalement fermée est ouverte, le système passe en mode de contrôle automatique.

UTILISATEUR

37 THR

Entrée de la contrôle de la température de la salle des machines,. Normalement fermé. Lorsque la température est entre la limite définie cette entrée doit être activé par un dispositif de mesure de la température extérieure.

UTILISATEUR

38 FKI Entrée de contrôle de la phase externe UTILISATEUR

39 DPM Entrée d’alarme de la tremblement de terre UTILISATEUR

40 555 Mouvement d'inspection rapide UTILISATEUR

41 FRC Entrée de Bouton de CABINE de Pompier UTILISATEUR

42 AGS Entrée d’Alarme pour rapporter par GSM UTILISATEUR

43 RDY Entrée de « Système est prêt » (Pour NGV A3) UTILISATEUR

44 CAL Calls in System Input Entrée de « Appels en Système » UTILISATEUR

45 UCM Entrée d’Erreur d’appareil UCM UTILISATEUR

46 MKU Entrée de MKU UTILISATEUR

47 VP1 Lorsqu'un signal est présent à cette entrée, le système se déplace vers l’étage VIP-1 stockée dans le paramètre: M2-PARAMETRESP2-PRMs. AUX. B55 ETAGE VIP1

UTILISATEUR

48 VP2 Lorsqu'un signal est présent à cette entrée, le système se déplace vers l’étage VIP-2 stockée dans le paramètre: M2-PARAMETRES P2-PRMs. AUX. B56 ETAGE VIP2

UTILISATEUR

49 VP3 Lorsqu'un signal est présent à cette entrée, le système se déplace vers l’étage VIP-3 stockée dans le paramètre: M2-PARAMETRES P2-PRMs. AUX. B57 ETAGE VIP3

UTILISATEUR

50 BR1 Contact de Frein 1 UTILISATEUR

51 BR2 Contact de Frein 2 UTILISATEUR

52 SGC Contact de Directeur de Survitesse (Normalement Fermé) UTILISATEUR

53 SGO Contact de Directeur de Survitesse (Normalement Ouvert) UTILISATEUR

54 WM2 Entrée de Bouton de Waitman 2. Appels de salle doivent être enregistrés par Waitman dans la CABINE. (Uniquement dans le système parallèle).

UTILISATEUR

55 DSB Hors service UTILISATEUR

56 917 Remise à bas UTILISATEUR

57 918 Remise à haut UTILISATEUR

58 BAT Système SSU batterie niveau de tension est OK UTILISATEUR

59 K2C Le bouton pour l’ouverture de la porte (NK) est un commutateur normalement fermé (Il ne marche pas en meme temps que K20)

UTILISATEUR

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

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60 ERU Pour le mode de secours, L’information provient de l’onduleur. Si ‘’0’’ est affiché : elle se dérige vers le haut ; alors que si ‘’1’’ est affiché la direction est le bas.

UTILISATEUR

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

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i) ÉCRAN D’ACCEUIL Grâce à sa structure flexible, les bornes d'entrée AC Série système de contrôle sont distribués à un certain nombre de cartes. Les lieux de ces bornes sont énumérés ci-dessous.

No d’Entrée LIEU / SOCKET Nom de Carte Nom de Borne

(Terminal) I0, I5 PANNEAU / TERMINAL ACS/ACH/ACT I0, I5 I1…I4 PANNEAU / TERMINAL INP I1…I4 I6…I8 PANNEAU / TERMINAL ACH/ACT I6…I8 I9…I12 PANNEAU / TERMINAL CIN I9…I12 K1…K8 CABINE / TERMINAL SCC/ACC K1…K8 K9…K16 CABINE / TERMINAL ACC (INP) K9…K16

Lorsque () est enfoncée sur l'écran principal ou entrée dans la section (M1-VARIABLES N5-ENTRÉES), puis un certain nombre d'écrans qui montrent les entrées sont présentes. Deux premiers d'entre eux sont pour un aperçu rapide des états de toutes les entrées. Il ya plus d'écrans qui montrent les bornes d'entrée. Vous pouvez basculer entre les écrans avec () et () boutons. 1) Entrées du Contrôleur Dans cet écran, vous verrez les entrées. Série ACS Séries ACH et ACT

1) ENTRÉES DU CABINE

Série ACS Séries ACH et ACT

Cet écran n'est visible que si la communication EN série avec la CABINE a été mis en place. Cela signifie que le paramètre [A09] (M2-PARAMETRES P1-PRMs PRN A09-PROCÉDÉ DE COMMUNICATION) doit être '1 'ou '2'. Les chiffres sur l'écran représentent les bornes d'entrée de la carte de la CABINE.

T 0-M0_ 2-869 1 1-MK_* 3-501

ENTREES-CONTROLEUR 0-M0_ 3-501 1-MK_ 4-500 2-869 5-804

K 1-M0_ 3-501 1 2-869* 4-500

ENTREE DE CABINE 1 1-M0_ 4-500 7-DTS 2-869 5-804 8-___ 3-501 6-K20

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

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1-D) DEFINITION DES ENTRÉES i) DEFINIR EN UNE SEULE ETAPE Toutes les bornes d'entrée programmables peuvent être définies une par une. Toutefois, une autre installation est de programmer l'ensemble des bornes d'entrée dans une étape. Pour cela, le menu M2-PARAMETRES P9-UTILITAIRES R3-REGLER TOUTES LES ENTRÉES peuvent être utilisées. Il est recommandé d'utiliser cet utilitaire lorsque vous souhaitez organiser les entrées comme la première fois. Dans le cas où vous souhaitez modifier borne d'entrée unique, alors il est préférable de le faire comme il est expliqué dans la section suivante. Série ACS Séries ACH et ACT

Les emplois des sélections sont les suivantes: G1-PARALLELE: Toutes les entrées sont organisées en système parallèle. G2-CABINE SERIE: Toutes les entrées sont organisées en système de connexion de CABINE sériel. G3-EFFACER TOUS Tous les bornes d'entrée programmables sont effacés à l'entrée libre. ii) RÉGLAGE DE BORNES D'ENTRÉE Pour modifier le réglage d'un terminal d'entrée, le premier écran sur lequel le terminal est montré doit être sélectionné. Par exemple, supposons que nous voulons changer les réglages des bornes de la carte INP sur la carte principale. Tout d'abord, nous devons apporter ENTRÉES-CONTROLEUR / T1 sur l'écran, comme illustré ci-dessous. Série ACS Séries ACH et ACT

Quand vous voyez l'écran ci-dessus, puis appuyez sur la touche ENT. Vous allez entrer dans le mode de programmation et le terminal sélectionné est indiqué par caractère '>'.

Série ACS Séries ACH et ACT

Vous pouvez sélectionner tout terminal à l'aide de () et () boutons. Lorsque «M0» est sélectionné et nous appuyons le bouton () puis la borne 'MK' qui est juste en dessous de «M0» sera sélectionné comme indiqué ci-

>G1-PARALLELE G2-CAB. SERIE

>G1- PARALLELE M33 G2-CABINE SERIE G3-EFFACER TOUS

T1 0-M0_ 2-869 1-MK_* 3-501

ENTREES-CONTROLEUR 0-M0_ 3-501 1-MK_* 4-500 2-869 5-804

T1 0>M0_ 2-869 1-MK_* 3-501

ENTREES-CONTROLEUR 0>M0_ 3-501 1-MK_* 4-500 2-869 5-804

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dessous. Série ACS Séries ACH et ACT

Pour modifier le réglage de tout terminal, d'abord trouver la fonction d'entrée que vous souhaitez connecter à cette prise en traçant toutes les entrées possibles avec () et () boutons. Lorsque vous avez trouvé l'entrée que vous voulez pour ce terminal, puis appuyez sur la touche ENT. Appuyant sur ENT enregistre les données. Vous ne pouvez pas connecter un dispositif d'entrée, qui est déjà utilisé dans un autre terminal. Si vous tentez de le faire, alors le système vous en avertit. Vous pouvez modifier tout terminal d'entrée dans tous les écrans de cette manière. 1-E) MENU PRINCIPAL Si vous appuyez sur le bouton ENT sur l'écran principal, vous verrez l'écran du menu principal ci-dessous. Série ACS Séries ACH et ACT

Nous allons voir ce genre de lots menus de fois. Le «» (Pointeur) caractère sur la colonne la plus à gauche indique un sous-menu et si vous voulez entrer dans le menu pointu, vous devez appuyer sur le bouton ENT. Vous pouvez déplacer « »en utilisant () et () de haut en bas respectivement. Tous les menus de la série ACS ont un numéro de menu, ce qui est indiqué dans le coin supérieur droit. Le numéro du menu principal est M00 comme on le voit ci-dessus. Ce menu comporte cinq sous-menus. Dans le premier écran ci-dessus, vous voyez seules quatre d'eux. Utilisez () pour voir les autres. De cette manière, le curseur se déplace d'une ligne vers le bas à chaque poussée. Si vous appuyez sur () bouton lorsque le curseur à la ligne bas toutes les lignes se déplace d'une ligne supérieure, la ligne supérieure disparaît et une nouvelle ligne vient d'en bas comme ci-dessous: Série ACS Séries ACH et ACT

Au lieu de déplacer une étape à chaque fois, vous pouvez utiliser () pour afficher prochaines quatre éléments et () bouton pour voir quatre premiers articles.

T1 0-M0_ 2-869 1>MK_* 3-501

ENTREES-CONTROLEUR 0-M0_ 3-501 1>MK_* 4-500 2-869 5-804

>M1-VARIABLES M2-PARAMETRES

>M1-VARIABLES M00 M2-PARAMETRES M3-REG. D’ERREURS M4-LANGUE/DiL

M4-LANGUE/DiL >M5-SERVICES

M2-PARAMETRES M00 M3-REG. D’ERREURS M4-LANGUE/DiL >M5-SERVICES

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1-F) CHANGEMENT DES PARAMÈTRES Pour voir ou modifier tout paramètre, vous devez entrer M2-PARAMETRES menu. Par exemple, nous allons définir le paramètre «Nombre d'arrêts dans système". Dans un premier temps, prendre l'ascenseur en mode inspection. Série ACS Séries ACH et ACT

Dans l'écran du menu principal, utilisez les boutons () et () et lorsque vous etes sur 'M2-PARAMETRES", comme ci-dessus, appuyez sur le bouton ENT. Si le mot de passe est actif, écran ci-dessous apparaît. Vous ne pouvez pas accéder aux paramètres si vous ne savez pas mot de passe. Série ACS Séries ACH et ACT

Si vous entrez le mot de passe défini ou si le mot de passe n'est pas actif, vous verrez M20 menu comme ci-dessous. Lorsque vous entrez le mot de passe, vous pouvez accéder au menu des paramètres sans avoir besoin de faire rentrer un mot de passe pendant 3 minutes. Série ACS Séries ACH et ACT

Lorsque la flèche est à la ligne P1-MAIN PMR., appuyez sur ENT et l’écran ci-dessous apparaît si le système n'est pas en mode d’inspection. Série ACS Séries ACH et ACT

Appuyez sur le bouton ENT à nouveau lorsque le pointeur «P1-PRMs PRN» comme ci-dessus et le système est en mode inspection. Ensuite, vous voyez les 4 premiers articles paramètres principaux comme ci-dessous. Ce menu est composé de 15 articles comme A01 ... A15. Vous pouvez voir d'autres articles en utilisant touches fléchées comme décrit précédemment. Certains des éléments de cet écran sont sous forme abrégée. Pour voir le formulaire complet de tout élément, appuyez sur le bouton ENT lorsque le pointeur la pointe.

M1-VARIABLES >M2-PARAMETRES

M1-VARIABLES M00 >M2-PARAMETRES M3-REG. D’ERREURS M4-LANGUE/DiL

MOT DE PASSE... ?000000

MOT DE PASSE... ?000000

>P1-PRMs PRINCP P2-PRMs AUX.

>P1-PRMs PRINCP M20 P2-PRMs AUX. P3-TIMINGS P4-PRMs D’ETAGE

PERMIS SEULEMENT EN M.INSPECTION!

PERMIS SEULEMENT EN MODE D’INSPECTION!

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Série ACS Séries ACH et ACT

Appuyez de nouveau sur ENT pour modifier le paramètre [A01]. Série ACS Séries ACH et ACT

Maintenant, vous voyez l'écran de changement de paramètre. Dans ce type d'écrans, on voit toujours six chiffres. Lorsque vous entrez dans cet écran tout d'abord, le curseur se trouve toujours sous la valeur à l’extrème gauche. Vous pouvez augmenter ou diminuer la valeur sous lequel le curseur se trouve à l'aide des boutons () et () respectivement.. Vous pouvez déplacer le curseur à gauche et à droite à l'aide de () et () boutons. Dans cet écran, les données des paramètres enregistrés est 6 et le curseur se trouve sous la valeur (6). Voyons maintenant quelques exemples sur la façon de modifier la valeur d'un paramètre. ?000006 () ?000005 () ?000004 () ?000004 () ?000014 Après avoir réglé le paramètre, si vous appuyez sur ENT la nouvelle valeur à l'écran est enregistrée. Toutefois, si vous appuyez sur ESC, les modifications sont annulées. Dans les deux cas, vous revenez à l'écran précédent et vous pouvez voir la valeur du paramètre. Ici, appuyez sur ENT et l'écran suivant apparaît. Série ACS Séries ACH et ACT

Nous avons donc changé le numéro d'étage dans la système à 14 et cette modification est enregistrée dans la mémoire. Sur cet écran, vous pouvez changer un autre paramètre 'A02-SYSTEME DE COMMANDE ». Ce paramètre est sous une forme abrégée de «A02-COMMANDE».

NO.D’ARRETS A01:6

>A01-NO.D’ARRETS :6 A02-COMMANDE :4 A03-TYPE D’ASCNSR:2 A04-TYPE D PORT :2

A01 ?000006

A01- NO.D’ARRETS ?000006

NO.D’ARRETS A01:14

>A01-NO.D’ARRETS :14 A02-COMMANDE :4 A03-TYPE D’ASCNSR:2 A04-TYPE D PORT :2

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Série ACS Séries ACH et ACT

() ()

(ENT) (ENT)

() ()

() ()

(ENT) (ENT)

Réglage a été enregistré. Dans les écrans de changement de paramètre ci-dessus [A02] ci-dessus, vous voyez les informations en fonction de la valeur du paramètre. Vous verrez ce type d'information sur certains écrans de changement de paramètre si le paramètre modifié a une valeur d'un type, système, forme et cetera au lieu d'un nombre.

NO. D’ARRETS A01:14

>A01-NO. D’ARRETS:14 A02-SYS. DE COMM.:4 A03-TYPE D’ASCNSR:2 A04-TYPE D PORT :2

SYS. DE COMM. A02:4

A01-NO.D’ARRETS:14 >A02-SYS. DE COMM.:4 A03-TYPE D’ASCNSR:2 A04-TYPE D PORT :2

COLLECTIF COMPL A02?000004

A02-SYS. DE COMM. ?000004 COLLECTIF COMPLETE

COLLECTIF HAUT A02?000003

A02-SYS. DE COMM. ?000003 COLLECTIF HAUT

COLLECTIF BAS A02?000002

A02-SYS. DE COMM. ?000002 COLLECTIF BAS

SYS. DE COMM. A02:2

A01-NO.D’ARRETS:14 >A02-SYS. DE COMM.:4 A03-TYPE D’ASCNSR:2 A04-TYPE D PORT :2

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1-G) DONNER DES APPELS PAR CLAVIER Dans la série AC, il est possible de donner CABINE appel à l'aide des boutons du clavier lorsque l'ascenseur n'est pas en mode d'inspection. Voici un exemple. Série ACS Séries ACH et ACT

À L’Écran Principal appuyez () Série ACS Séries ACH et ACT

Dans cet écran, vous pouvez modifier le numéro d'étage avec les touches fléchées et quand vous poussez ENT, un appel de CABINE est donné.

1-H) NUMÉRO DE VERSION DU LOGICIEL Pour voir la version du logiciel de votre système sur l'écran principal, appuyez sans relacher le bouton ESC. Vous verrez l'écran suivant. Série ACS Séries ACH et ACT

'1-10r 'affiche la version du logiciel de votre système. Lorsque vous rapportez un problème concernant le fonctionnement d'ascenseur, envoyez toujours des informations sur la version du logiciel que vous utilisez actuellement. Vous pouvez également voir la date et l'heure dans cet écran. Lorsque vous relâchez la touche ESC, le système se tourne vers l'écran principal.

L 01=t__STOP : ................

[SPV][ ] 16:37 ........ ........ [ 01=][t__]STOP G+1

Bouton de Cabine No

Bouton de Cabine No d’etage..?000002

AYBEY ACH1-10r 1685 25oC

AYBEY ELEKTRONIK LTD ACS Ver 1-10r 1685/200000 25oC 20/04/2012 19:16

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CHAPITRE 2: PARAMÈTRES Toutes les informations sur les paramètres du système d'ascenseur et de contrôle et timings sont stockées dans les paramètres de système. Ces paramètres sont classés en plusieurs groupes pour le rendre facile pour les utilisateurs. Ces groupes sont les suivants: • P1-PARAMÈTRES PRINCIPAUX: Ces sont les paramètres les plus importants et nécessaires pour l'ascenseur pour fonctionner correctement. (Axx) • P2- PARAMETRES AUXILIAIRES: Ce groupe comprend les paramètres secondaires d'ascenseur et les paramètres sur le système de contrôle des conditions de travail. (Bxx) • P3-TIMINGS (CHRONOMETRAGES/HORAIRES): Ces sont les paramètres de synchronisation pour l'ascenseur. (Cxx) • P4- PARAMÈTRES D'ÉTAGE : Ce sont les paramètres qui peuvent avoir une valeur différente pour chaque étage. • P5-MAINTENANCE: Il s'agit de la date à laquelle le système nécessite un entretien. • P6-DÉFINITION DE SORTIE : Ces paramètres contrôlent sorties relais définis par l'utilisateur . • P7- DÉFINITION D'ENTRÉES: Ce contrôle des paramètres définis par l'utilisateur des entrées. • P8-DATE/TEMPS: Réglage de l'horloge en temps réel et la date. • P9-UTILITAIRES: Certaines routines de service. • P0-MAX-START: Nombre admis de démarrage maximale d'ascenseur jusqu'à la prochaine maintenance. • PA-NO D'ASCENSEUR : Numéro d'ascenseur.

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2-A) P1- PARAMETRES AUXILIAIRES PRINCIPAUX Le système doit être configuré en mode d'inspection avant toute modification des paramètres!

[A01] NO. D’ARRÊTS

2…64

Ce paramètre mémorise le nombre d'arrêts dans le système d'ascenseur. Lorsque vous utilisez la communication parallèle, assurez-vous d'avoir tenu cartes E / S (IO) connectés au système pour le système de commande sélectionnée dans [A02]. Dans le cas contraire, aucun appel n'est pris en compte.

[A02] SYSTÈME DE COMMANDE

0

Bouton-poussoir simple Boutons d'appel d’étage et de CABINE sont reliés en parallèle. Il n'y a pas de mémoire de registre d'appel. Pas de deuxième appel est enregistré lorsque le système traite un appel. Aucune opération de groupe est autorisé. Appels de salle ne sont pas autorisés dans l'état occupé. (Uniquement dans le système parallèle)

1

Collective Simple Boutons d'appel de salle et de CABINE sont attachées ensemble. La mémoire de registre d'appel est présent. Il n'y a pas de différence entre les appels de salle et CABINE. Aucune opération de groupe est autorisé. (Uniquement dans le système parallèle)

2

Collectif (Un Bouton Bas) Boutons d'appel de salle et CABINE sont connectés séparément. Appels de CABINE sont collectifs dans les deux directions où les appels de salle sont collectifs lorsque l'ascenseur se déplace vers le bas. Cette configuration est utile dans les bâtiments résidentiels où l'entrée principale est à l'étage de base. Opération de groupe est autorisé.

3

Collectif (Un Bouton Haut) Boutons d'appel de salle et CABINE sont connectés séparément. Appels de CABINE sont collectifs dans les deux directions où les appels de salle sont collectifs lorsque l'ascenseur se déplace vers le haut. Cette configuration est utile dans les bâtiments résidentiels où l'entrée principale est à l'étage supérieur. Opération de groupe est autorisé.

4

Collectif Complète (Deux Boutons) Boutons de CABINE, haut et bas sont connectés séparément. Appels de CABINE et d'atterrissage sont toutes desservies de manière collectif complète. Opération de groupe est autorisé.

[A03] TYPE D’ASCENSEUR

1 Ascenseur de Corde (Vitesse 1)

2 Ascenseur de Corde (Vitesse 2)

3 Ascenseur Hydraulique

4 VVVF1

5 VVVF2

6 FUJI (Boucle Fermée)

7 RST

8 VVVF3

9 KEB

10 DIETZ

11 FUJILIFT

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[A04] TYPE DE LA PORTE

0 Porte Claqué Porte claqué semi-automatique, pas de porte de la CABINE

1 Porte Claqué+Porte de la CABINE Porte claqué semi-automatique avec porte de la CABINE automatique

2 Porte Complètement Automatique Porte complètement automatique de CABINE et débarquement

[A05] SYSTÈME DE SÉLECTEUR D’ÉTAGE

0 Changer Compteur Mono-stable

1 Changer Compteur 1(Seulement en M0)

2 Changer Compteur 2 (M0 et M1)

3 Encodeur Incrémental

4 Encodeur Absolu

5 Code GRAY

6 Codeur incrémentateur + commutateur

[A06] PORTES À PRÉ-OUVERTURE

0 Non Les portes sont ouvertes après que le moteur a été arrêté et le frein a été relâché.

1

Oui Les portes sont ouvertes lorsque la CABINE entre dans la zone de porte de l'étage cible avec une vitesse inférieure à 0,3 m / s. Cette opération est autorisée uniquement à l'aide de la carte SLB de la circuit combler de la porte spéciale. Changers ML1 et ML2 doivent être utilisé pour obtenir des informations sur la zone de porte. Le câblage et les paramètres associés sont décrits sur le schéma de la carte SLB.

[A07] NIVELLEMENT (Seulement à système ACH)

0 Non

1 Porte Ouverte/Mot+

2 Porte Fermée/Mot+

3 Porte Ouverte/Mot-

4 Porte Fermé/Mot- [A08] NOMBRE DE PORTES AUTOMATIQUES EN CABINE

1 Une Porte

2 Deux Portes Faites vos sélections de portes pilotés pour chaque étage dans M2-RÉGLEZ LES PARAMÈTRES P4-PRMs. D’ÉTAGE K2 et K3

[A09] COMMUNICATION DE PUITS-CONTRÔLEUR

0 Parallèle (Seulement en systèmes ACH/ACT) Communication parallèle entre le contrôleur et les panneaux de CABINE et de débarquement . Un à un câble est connecté entre les bornes du contrôleur et des signaux ou des boutons.

1 CABINE Série (Seulement en systèmes ACH/ACT) Communication sérielle entre le contrôleur d'ascenseur et CABINE. Panneaux de débarquement sont connectés comme en mode parallèle.

2 Sériel Communication série complète entre le contrôleur d'ascenseur, de débarquement et CABINE.

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[A10] NOMBRE D’ARRÊTEURS 0 Un Arrêteur (MK) (Seulement en systèmes ACH/ACT)

1

Deux Arrêteurs (MKU et MKD) Si le type d'ascenseur est choisi comme hydraulique ([A03] = 3) où la force entraînée en place et les orientations vers le bas est différente, alors le système utilise automatiquement cette sélection. Cette option peut également être utilisé dans d'autres types d'ascenseur hydraulique ailleurs.

[A11] UTILISATION DE LA 3ème VITESSE (Seulement en systèmes ACH/ACT)

0 Non

1

Oui Cette option est utilisée dans les ascenseurs à vitesse variable où la vitesse de la voiture dépasse 1 m / s. Dans ce cas, l'ascenseur a des vitesses lentes, rapides et haute (3. Vitesse). Lorsque ce cas est sélectionné, le commutateur HU doit être placé un étage plus bas au dernier étage et changer HD doit être placé un étage au-dessus du sol de base. Le but de ces shalters est de ralentir la CABINE à grande vitesse (3.Accélérer) à la vitesse intermédiaire (vitesse rapide) afin d'empêcher la CABINE d'entrer aux derniers étages de puits à une vitesse supérieure à 1,6 m s ou supérieur. Si ce cas est sélectionné sans connexion HU HD alors vous recevez un message d'erreur (21) est signalée.

2 Utilisez la vitesse supérieure (seulement à VVVF) Il est actif seulement lorsque [A18] = 1

[A12] GROUPE/SIMPLEX

0 Simplex L'ascenseur fonctionne seul.

1

Groupe L'ascenseur fonctionne dans un groupe d'ascenseurs.

[A13] NOMBRE DE GROUPE

0…7 Identifiant de groupe d'ascenseur. Chaque ascenseur dans le groupe doit avoir un identifiant unique entre 0 ... 7. Celui qui a le plus petit nombre comme identifiant gère le réseau et est responsable de la lecture et de boutons d'appel et les lampes de registre d'appels de commande.

[A14] ÉTAGE MANQUANT BAS (ASCENSEUR DE GROUPE)

0…5 La différence de l'étage de base à l'étage le plus bas dans le groupe.

[A15] ÉTAGE MANQUANT HAUTE (ASCENSEUR DE GROUPE)

0…5 La différence de l'étage supérieur à l'étage le plus élevé dans le groupe.

[A16] ÉTAGE D’ENTRÉE

0…8

Quand il ya des arrêts sous l'étage d'entrée tels que sous-sol ou un garage, réglez ce paramètre à valable uniquement si le système de commande est collectif bas (A02 = 2). Les appels sur l'étage d'entrée sont recueillis pendant le voyage vers le bas et les appels sous l'étage d'entrée sont recueillis pendant le voyage vers le haut.

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[A17] CONTRÔLEUR MIC (Mouvement Incontrôlé de Cabine) 0 Non Présent

1 GMV NGV – A3

2 BUCHER DSV – A3

3 Sans engrenage

4 Régulateur de vitesse 1

5 BLAIN L10 – A3

6 Régulateur de vitesse 2

7 GMV 3010 DLV-A3

8 BUCHER iValve

9 OMAR H1-Valve

[A18] DISTANCE CIBLE

0 Nombre d’étage Lorsque [A11] =1 et la cible à une distance de 2 arrets ou plus, l’ascenseur commence à la vitesse HAUTE et décélère à la vitesse LENTE lorsque elle atteint la cible.

1

Distance Le controleur calcule la distance restante pour atteindre la cible en prenant en considération les paramètres K7-IMPULSIONS GENELRALES>MIN.TRAGET-3, MIN.TRAGET4 et DECELERATION-2. Il choisi la vitesse de démarage selon le paramètre [A11]. Pour la deceleration, les paramètres K7-IMPULSIONS GENELRALES>DECC.-2, DECC.-3 et DECC.-4 sont pris en considération.

[A19] ASCENSEUR DE MAISON

0 Ascenseur ordinaire

1

Ascenseur de Maison activée Le mouvement se passe de la cabine lorque le bouton d’appel s’est appuyez durant le mouvement. Si le bouton est réalisé, le mouvement arrete immédiatement. Cependant, le sytème opére de la meme façon qu’en mode normal lorsqu’il est à un appel de débarquement.

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2-B) P2-PARAMÈTRES AUXILIAIRES [B01] APRÈS L’ECHÉC DE VERROUILLAGE

0 Continuation La système fonctionne continuellement

1 Bloquée Si l’Erreur est Répétée Le système est bloquée si le nombre d'erreurs consécutives a été répété comme le nombre stocké dans le paramètre [B12].

2 Effacer Les Registres Tous les registres d'appels sont effacés.

3 Bloque+ Réessayer Le système est bloqué si le nombre d’erreurs consécutives a atteint le nombre enregistré dans le paramètre [B12]. Le système reviens au mode normal après 5 minutes.

[B02] RAPPORT D’ERREUR

0

Rapport de Seule Ligne Lorsqu'une erreur se produit, l'écran actuel n'est pas en reste. Ce n'est que lorsque l'écran est l'écran principal, puis un message clignotant sur l'erreur s'affiche. Les détails peuvent être analysés dans M3-ERROR LOG

1

Rapport de Plein Écran Lorsqu'une erreur se produit, l'écran actuel est à gauche et écran d'erreur s'affiche où toutes les informations à propos de l'erreur est donnée. Après quelques secondes de temps d'affichage, l'écran précédent est restauré.

[B03] DÉFINITION DE PARKING

0 PAS D’ÉTAGE DE PARKING Pas d’une étage de parking est défini.

1 Porte de L’Étage de PARKING Fermée Lorsque l'ascenseur est dans le parking à cet étage, puis il attendra là-bas avec des portes fermées.

2 Porte de L’Étage de Parking Ouvert Lorsque l'ascenseur est dans le parking à cet étage, puis il attendra là-bas avec les portes ouvertes. (Non conforme à la norme EN81 et EN81-1-2)

[B04] ÉTAGE DE PARKING

0…63 Numéro de l'étage de parking. Lorsque [B03] est 1 ou 2 et l'ascenseur a pas d'appel au sujet de la durée définie dans [C02], puis l'ascenseur se déplace à cet étage et y reste jusqu'à ce qu'un appel vient avec l'état d'ouverture de porte spécifié dans [B03].

[B05] ÉTAGE DE FEU 1

0…63 Lorsque l'entrée d'entrée de feu de l'ascenseur est activée, la CABINE se déplace immédiatement à cet étage.

[B06] APPELS DE CABINE MAXIMUM

1…64 Nombre maximum d'appels de CABINE autorisés.

[B07] CODE DE POINT D’ARRÊT

0 Uniquement pour le service du système d'exploitation. Laissez-la à 0.

[B08] CONTINUATION DES ERREURS

0 Non Le système s'arrête après toutes les erreurs.

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1 Oui Le système continue à fonctionner après quelques erreurs simples, qui ne sont pas sur circuit de sécurité ou liés avec le mouvement de CABINE.

[B09] ATTENDRE (PORTE OUVERTE)

0 Attendre avec la Porte Ouverte CABINE attend les portes fermées en étage pour les portes automatiques.

1 Attendre avec la Porte Fermée CABINE attend avec portes ouvertes dans l'étage. (Non conforme à la norme EN81 et EN81-1-2)

[B10] RAPPORTS Á DISTANCE

0 Pas Activé

1 PC

2 GSM SMS Après une erreur, le système envoie un SMS au numéro de téléphone défini.

3 GSM CALL Après une erreur, le système appelle le numéro de téléphone défini et après 5 secondes raccroche la ligne.

4 ERR > APPL ALR > SMS Système appelle le numéro de téléphone défini en cas d'erreur et envoie des SMS en cas d'alarme.

5 ERR > SMS ALR > APPEL Le système envoie SMS au numéro de téléphone défini en cas d'erreur ou appelle d’alarme.

[B11] LANGUE

0 Turc/Türkçe

1 Anglais/English

2 Allemand/Deutsch

3 Grec/Ellhnika

4 Russe/ Pусская

5 Français/French

6 Spanish/Espanol

[B12] RÉPÉTITION DES ERREURS MAXIMALES

4…100 Lorsque aucune erreur avec le code d'erreur 7, 8, 27, 28, 34, 35, 36, 37, 38 et 41 est répété tant que le nombre stocké dans ce paramètre, le système est bloquée.

[B13] PORT SÉRIE 1

0 Fermé

1 PC Communication

2 MODEM GSM

3 SSU

[B14] PORT SÉRIE 2 (Valide seulement pour la système ACS)

0 Fermé

1 PC Communication

2 MODEM GSM

3 SSU

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[B15] PORT SÉRIE 3 (Valide seulement pour les systèmes ACS/ACT) 0 Fermé

1 PC Communication

2 MODEM GSM

3 SSU

[B16] PORT SÉRIE 4 (Valide seulement pour la système ACS)

0 Fermée

1 PC Communication

2 GSM MODEM

3 SSU

[B17] EMPÊCHE DES APPELS DE HALL

0 Appels de Salle Permis

1 Appels de Salle Empêchés

[B18] SÉLECTION DE DEUX PORTES

0 Non Utilisé Les paramètres donnés dans la section Paramètres de sol sont valables pour la sélection de porte à chaque étage.

1 Entrée de Terminal La porte d'être ouverte à chaque étage est déterminée par les entrées programmables, DOA et DOB.

[B19] CE QU’IL FAUT FAIRE APRÈS L’ÉCHEC D’ARRÊT

0 Continuation Système continue à fonctionner.

1 Effacer les Registres Tous les registres d'appels sont effacés et le système continue à fonctionner.

[B20] VITESSE D’INSPECTION

0 Vite (Hydraulique) Vitesse d’Inspection est haut. (Valide seulement pour la système ACH)

1 Lente

2 Direction (Seulement) Quand il ya une commande de mouvement en mode d'inspection puis la commande "Direction (Seulement)" est envoyé, ni lent, ni la vitesse élevée est activé.

[B21] THERMOMÈTRE

0 Aucun Contrôle de Temp.

1 Détecteur à Bord

2 Entrée THR [B22] COMMUTATEUR D’INSPECTION

0 Contact fermé en mode d’inspection.

1 Contact ouvert en mode d’inspection.

[B23] CONTRÔLE DE PTC

0 OFF

1 ON

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[B24] CONTRÔLE DE PHASE

0 OFF

1 À Bord

2 Entrée FKI

3 Une phase

4 Pas de vérification pour l’ordre de phase (ACH et ACS) [B25] STYLE D’ARRÊT HYDRAULIQUE (Valide seulement pour la système ACH)

0

Retard de Vanne-Moteur En opération d'ascenseur hydraulique, lorsqu'une commande d'arrêt est traitée ensuite les vannes sont immédiatement désactivé. Moteur est arrêté après un délai spécifié dans le paramètre [C15].

1

Retard de Moteur-Vanne En opération d'ascenseur hydraulique, lorsqu'une commande d'arrêt est traitée puis moteur est immédiatement désactivé. Les vannes sont arrêtés après un délai spécifié dans le paramètre [C15].

[B26] INVERSEUR DE MOTEUR DE SSU (Valide seulement pour les systèmes ACS/ACT)

0 Pas Activé Il n'ya pas d'Onduleur de moteur en opération de sauvetage d'urgence.

1 Activé Il existe un Onduleur dont la direction d'avance du moteur est définie par des contacteurs.

2 Activé-Tout Direction Il ya un Onduleur de moteur dont le direction d'avance est définie par la carte EMD lui-même.

3 APS+EMD UPS+ Batterie. Le moteur est entrainé par la carte EMD

[B27] ÉCLAIRAGE DE L’ÉCRAN

0 Auto Off Mode d'économie d'énergie. L'éclairage de l'écran LCD du contrôleur est désactivé quand pas utilisé.

1 Toujours On L'éclairage de l'écran LCD du contrôleur est toujours ON.

2 Toujours Off L'éclairage de l'écran LCD du contrôleur est toujours OFF.

[B28] DÉFINITION DE RÉGION DU GROUPE (N’UTILISEZ PAS !)

0 Rapide+Inspection Il n'ya pas d'Onduleur de moteur en opération de sauvetage d'urgence.

1 Rapide Seulement le signal RAPIDE est actif

2 Lent L’onduleur du moteur est fait pour le mode de secours.

3 Lent+Inspection Au mode de secours d’urgence : les signaux de vitesse LENT et INSPECTION sont actifs

[B29] DEMI-CHARGE COURANT (SSU) (Valide seulement pour les systèmes ACS/ACT)

1…60 Le courant mesuré dans le fonctionnement de secours d'urgence lorsque la charge de CABINE est une de la moitié de la charge nominale.

[B30] COURANT MAXIMUM (SSU) (Valide seulement pour les systèmes ACS/ACT)

2…100 Le courant maximum autorisé dans le fonctionnement de secours d'urgence.

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[B31] CONTRÔLE D’ID 0 Non Utilisé

1 CABINE

2 CABINE + Contrôleur

3 CABINE + Contrôleur + PC

[B32] TYPE DE MACHINE D’SSU (Valide seulement pour les systèmes ACS/ACT)

0 Gong lorsque à l’arret

1 Gong lorsque à une vitesse LENTE

2 Pas de Gong

[B33] FRÉQUENCE DE MOTEUR D’SSU (Valide seulement pour la machine sans engrenage) (Valide seulement pour les systèmes ACS/ACT)

0 Portes Actives Les signaux de la portes sont actives si le Stop (120) est coupé. Les signaux automatiques de la porte restent actifs.

Portes Passives Les signaux de la portes sont passives si le Stop (120) est coupé. La commande de la dernière porte reste actif.

[B34] COMMUTATEUR MK

0 Ouvert à L’Étage

1 Fermé à L’Étage

[B35] RETARD DE MK

0…90

Ce paramètre est spécialement conçu pour VVVF et monte-charges de poulies à vitesse lente à mettre ajustements au niveau de l'atterrissage. C'est le temps après avoir lu la commutateur MK jusqu'à l'arrêt. Unité du paramètre est de 30 ms. Réglage de 0 désactive le délai. Réglage max. valeur de 90 provoque un délai de 2.7 sec.

[B36] CONTRÔLE DE BLOCAGE

0 Blocage Permis Seulement en erreur 45 (Erreur de Pontage)

1 Blocage Inhibé (Ce n’est pas en conformité avec les standarts EN81-1 et EN81-2) Seulement en erreur 45 (Erreur de Pontage)

[B37] RATIO D’ENCODEUR

0…100 Ratio du diviseur d'impulsions d'encodeur

[B38] SORTIE D’AFFICHAGE DE CABINE

0 Affichage de 7-Segments

1 Code Gray Les sorties d’affichage digital dans les cartes SCC et ACC fontionnent comme les sorties de code Gray : G-G0, F-G1, E-G2, D-G3

2 Code Binaire Les sorties d’affichage digital dans les cartes SCC et ACC fontionnent comme les sorties de code Binaire : G-B0, F-B1, E-B2, D-B3

[B39] D’AFFICHAGE DE SALLE

0 Affichage de 7-Segments

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1 Code Gray La carte de sorties d’affichage digital ACPK fonctionne tel que les sorties de code gray : G-G0, F-G1, E-G2, D-G3.

2 Code Binaire La carte de sorties d’affichage digital ACPK fonctionne tel que les sorties de code binraire : G-B0, F-B1, E-B2, D-B3.

3 Signal d’Étage La carte de sorties d’affichage digital ACPK fonctionne tel que les sorties de signal d’étage : A-701, B-702, G-707, 2G-708, 2BC-709

[B40] ÉTAGE DE FEU 2

0…63 Étage de feu numéro 2. Quand l'entrée 2 de feu de l'ascenseur est activée, la CABINE se déplace immédiatement à cet étage.

[B41] SYSTÈME DE PRIORITÉ

0 Non Activé

1 Activé

[B42] TEMPÉRATURE MINIMUM DE SALLE DES MACHINES

0…9 Température minimale de travail

[B43] TEMPÉRATURE MAXIMUM DE SALLE DES MACHINES

30…60 Température maximale de travail

[B44] DATE ET TEMPS

0 Non Activé

1 Activé

[B45] RETARD DE SSU MK

0…120 Retard de MK en mode SSU [B46] ASCENSEUR DE POMPIER

0 EN81-73

1 EN81-72

2 EN81-72 Clé de Cabine

2

EN81-72 Bouton de Cabine a) Lorsque le système est en mode d’incendie et controlé par un pompier, le système

accepte le registre si le bouton est appuyé jusqu’à ce que l’opération de fermiture de la porte s’achève. Sinon le système néglige le registre et ouvre le door une autre fois.

b) La dernière étape de passer du mode d’incendie au mode normal, prends le système au mode d’inspection ensuite au mode normal.

[B47] SÉLECTION DE SORTIE CAN0

0 Communication de Changer

1 Carte d’Entrée CIN

2 Carte de Sortie EOR

[B48] SÉLECTION DE SORTIE CAN1

0 Communication de Changer

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

40 / 148

1 Carte d’Entrée CIN

2 Carte de Sortie EOR

[B49] SÉLECTION DE SORTIE CAN2 (Valide seulement pour la système ACS)

0 Communication de CAN

1 Carte d’Entrée CIN

2 Carte de Sortie EOR

[B50] MOTION EN INSPECTION

0 Limite de Grande Vitesse Si l’ascenseur est mode d’inspection du cartop (869), les limites du tragets sont les limites des commutateurs 817/KSR1 et 818/KSR2

1

Niveau d’Étage Si l’ascenseur est mode d’inspection du cartop (869), les limites du tragets sont le haut et le bas des niveaux d’étage. Note : Vérifiez les niveaux des étages avant de régler ce paramètre.

[B51] CONTRÔLE DE FAUTE DE BOUTON

0 Non Activé

1

Activé Lorsque le bouton de registre d’appel dans les système de connection en parallèle est appuyez plus que 300 seconde, le système annule l’entrée du bouton jusqu’à ce que l’ascenseur passe au mode d’inspection et reviens au mode normal de nouveau.

[B52] VITESSE DE NIVEAU VVVF

0 Vitesse Lente

1 Spéciale (Le sysètme utilise la sorite 23-Mise à Niveau en tant que vitesse de mise à niveau

[B53] LES FLÈCHES DE DIRECTION

0 Direction

1 Direction Suivant

[B54] FAUTE HYDRAULIQUE D’ARRÊT DE HAUT

0

Activé Si la cabine dépasse le niveau de l’étage supérieur et coupe Top Limit STOP (120), le système envoie l’Erreur 55 : Hydraulic Top Limit Error dans les ascenseurs hydraulique. La cabine reviens au bas étage lorsque le circuit est normal. La porte s’ouvre et se ferme au bas étage ensuite l’ascenseur passe au mode hors service. Coupez l’alimentation et puis réalimentez de nouveau le système ou bien passez au mode d’inspection pour réinitialiser.

1 Non Activé

[B55] 1. ÉTAGE VIP

0…63 Lorsque l'entrée de l'ascenseur VP1 est activée alors la CABINE se déplace immédiatement à cet étage.

[B56] 2. ÉTAGE VIP

0…63 Lorsque l'entrée de l'ascenseur VP2 est activée alors la CABINE se déplace immédiatement à cet étage.

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

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[B57] 3. ÉTAGE VIP

0…63 Lorsque l'entrée de l'ascenseur VP3 est activée alors la CABINE se déplace immédiatement à cet étage.

[B58] BOBINE DE RÉGULATEUR DE SURVITESSE

1 Mouvement On In

2 Toujours On

3 Toujours On+Veille

[B59] TYPE DE CONTRÔLE DE VANNE

1 Compte de Commencement

2 Contrôle Quotidien

[B60] SORTIE DE RELAI DE LA PORTE ( Les relais KA, KK sur la carte mère )

0 Relais de la Porte (pilote la première porte)

1 Programmable

[B61] RÉINITIALISATION DE CHANGER

0 Non Utilisé

1

Entrée de Terminal Cette section fonction si le paramètre [A05] est 3 ou 6 et [A18] est 1. S’il y a plus d’un seul étage au dessous de 817/KSR1 ou au dessus de 818/KSR2, le sysème utilise ses terminaux pour initialiser le nombre d’étage. 917 est pour l’étage d’en bas et 918 pour l’étage supérieur.

[B62] DERNIÈRE PHASE DE SSU

0 Ouverture de la Porte A la fin de l’opération de secours, la porte est ouverte.

1 Fermeture de la Porte A la fin de l’opération de secours, la porte est fermée.

[B63] SET 2 DES CARACTÈRES DE LCD

0 Japonais (Standard)

1 Russe (cyrillique)

[B64] BLOCKAGE D’ERREURE UCM

0 Blockage Permis Bloque le système en cas des erreures UCM (64,68,69 et 72)

1 Blockage Interdit Ne bloque pas le système en cas des erreures UCM (64,68,69 et 72)

[B65] DIRECTION DU CODEUR (CODEURS INCREMENTAUX)

0 Phase A qui Dirige

1 Phase B qui Dirige

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

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2-C) P3-TIMINGS (CHRONOMÉTRAGES/HORAIRES) Dans tous les paramètres de type C (horaires/chronométrages), une unité correspond à 0,1 sec. [C01] PÉRIODE OCCUPÉ 20…999 Période occupée, dans lequel la lumière de cabine et l’affichage Busy (12) sont activés.

[C02] TEMPS D’ATTENTE DE PARKING 0…9999 Ce paramètre mémorise la durée de la CABINE pour se déplacer à l'étage de parking.

[C03] PÉRIODE D’ATTENTE OUVERT

0…500 Ce paramètre mémorise la période de la porte automatique d'attendre ouvert avant la fermeture.

[C04] PÉRIODE D’OUVERTURE DE LA PORTE

0…999 Ce paramètre mémorise la durée de la porte automatique pour ouvrir.

[C05] PÉRIODE D’ATTENTE DE VERROUILLAGE DE PORTE

0…999 Ce paramètre mémorise la période de la porte automatique pour fermer. Ce paramètre est contrôlé en vérifiant CABINE (borne 140) après commande de fermeture de la porte.

[C06] PÉRIODE D’ATTENTE EN ÉTAGE

20…999 Ce paramètre mémorise la période de la CABINE à attendre avant de repartir pour le prochain appel à des systèmes collectifs.

[C07] RETARD DE DÉMARRAGE

0…100 Il stocke le temps de retard de la CABINE à attendre avant le départ après un contact de verrouillage est fermé.

[C08] PÉRIODE MAXIMUM DE VITESSE VITE

0…9999 Ce paramètre mémorise le temps maximum autorisé à passer sans changer le numéro de l'étage courant lorsque la CABINE est en vitesse rapide ou haute (en 3 systèmes de vitesse). Lorsque ces minuterie déborde , une erreur est générée et le système est bloqué.

[C09] PÉRIODE MAXIMUM DE VITESSE LENTE

0…999 Ce paramètre mémorise le temps de trajet maximum autorisé à passer quand la voiture est en vitesse lente. Lorsque ce minuterie déborde , une erreur est générée et le système est bloqué.

[C10] RESERVÉ

0…999 Conçue pour les systèmes ou la distance entre deux arrets est courte. Au démarage, pendant cette période l’ascenseur ne passe pas de la vitesse supérieure à la vitesse lente.

[C11] PÉRIODE D’ATTENTE DE LA PORTE OUVERTE DE GROUPE

6…999

Lorsque les ascenseurs travaillent en groupe, ce paramètre spécifie le délai maximal dans lequel un ascenseur peut contenir un appel de salle comme sa cible et ses portes sont contraints de rester ouvert. Après expiration de ce délai, l'appel de salle est laissé libre où tout autre membre du groupe peut le prendre comme une cible.

[C12] TEMPS DE RETARD DE FREINAGE

13…100 Retard de freinage en systèmes ACVV et VVVF. Ce paramètre définit le temps de retard du relais programmables pour les numéros de sélection 25, 27 et 51.

F/7.5.5.02.67 R:15 SERIES AC

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[C13] TEMPS DE RETARD DE VANNE DE MOTEUR (Valide seulement pour la système ACH)

0…99 Ce paramètre détermine le temps de retard entre le moteur commence à tourner et les vannes sont activées dans les ascenseurs hydrauliques dans le démarrage.

[C14] PÉRIODE DE COMMUTATION DE COUPLAGE ÉTOILE À COUPLAGE DELTA (Valide seulement pour la système ACS)

0…99 Ce paramètre détermine le temps de commutation du moteur de couplage étoile à couplage triangle dans les ascenseurs hydrauliques dans le démarrage.

[C15] TEMPS DE RETARD DU MOTEUR DE VANNE (Valide seulement pour la système ACH)

0…99 Ce paramètre est utilisé uniquement dans les ascenseurs hydrauliques et détermine le temps de retard entre les vannes et le moteur (ou vice versa) après une commande d'arrêt. Voir le paramètre [B25] pour une meilleure compréhension.

[C16] DURÉE MAXIMALE OCCUPÉE

0 Inactif

1…9999 Si les portes sont laissées ouvertes ou ne peut pas se fermer au cours d'une période de [C16], puis le signal d'occupation et la lumière de CABINE sont éteints jusqu'à un nouvel appel est reçu.

[C17] MOUVEMENT DE PAWL HAUT

0…999 Cette période précise la durée de mouvement de PAWL haut spéciale lorsque l'ascenseur démarre dans n'importe quelle direction.

[C18] ATTENTE DE VERROUILLAGE DE PAWL

0…999 La durée maximale d'attente après mise sous tension de l'appareil PAWL jusqu'à SKN est lu ON.

[C19] ATTENTE DE PRESSION DE PAWL

0…999 La durée maximale de KNB pour être lu ON après démarrer la mouvement PAWL spéciale en phase de démarrage de l'ascenseur.

[C20] RETARD DE BOUTON DTS

0 Désactivé

1…150 DTS (bouton de fermeture de porte) est inhibée pendant une période donnée dans ce paramètre. La période commence lorsque la CABINE atteint le sol.

[C21] PÉRIODE D’ATTENTE DE MOUVEMENT MAXIMALE

0…100 S'il n'y a pas de signal en entrée programmable avec le code 10 (RUN) dans le délai spécifié dans ce paramètre après une commande de mouvement est reçu, le système est à l'arrêt. Si l'entrée RUN n'est pas définie, ce minuteur n'est pas actif.

[C22] RETARD DE LA FERMETURE

0…160 Période de retarder l'activation d'une Came Mobile mobile après la porte palière a été fermé pour systèmes semi-automatiques.

[C23] DÉPASSEMENT DE NIVEAU (Valide seulement pour la système ACH)

0…500 Si le processus de la mise à niveau ne peut pas être terminée dans le délai spécifié dans ce paramètre, une erreur (41) est générée et la mise à niveau de cet étage n'est pas autorisée non plus jusqu'à ce que la cabine se déplace vers un autre étage.

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[C24] RETARD D’OUVERTURE DE LA PORTE 0…35 Période de retard d'une porte automatique pour démarrer l'ouverture après avoir atteint l'étage.

[C25] PÉRIODE MAXIMALE DE SSU 600…5000 La durée maximale autorisée des opérations de secours d'urgence. [C26] MINUTEUR DE RETARD VITE

0…99 Période de retard du contacteur rapide pour être activé pendant la phase de démarrage. [C27] RETARD DE DIRECTION

0…110 Période de retard pour permettre la direction de changer après l'arrêt.

[C28] TEMPS DE MOTEUR MAXIMUM

200…3000 La durée maximale du moteur dans lequel est autorisé à travailler. (Pour définir ce paramètre plus de 450 (45 secondes) n'est pas conforme aux normes EN81)

[C29] PÉRIODE D’OUVERTURE DE LA PORTE SSU

20…300 La durée maximale du moteur dans lequel est autorisé à travailler. La durée maximale dans laquelle la porte doit être ouverte dans l'opération de sauvetage d'urgence après son arrivée à l'étage.

[C30] PÉRIODE K20

6…200 Cette période définit la période de porte automatique entraînée dans la direction ouverte lorsque K20 entrée est activée. Il peut être réglé entre 0,6 sec. et 8 sec.

[C31] PÉRIODE K22

6…200 Cette période définit la période de porte automatique 2 entraînée dans la direction ouverte lorsque K22 entrée est activée. Il peut être réglé entre 0,6 sec. et 8 sec.

[C32] PÉRIODE DE CHARGEMENT

0…9999 l définit la durée pendant laquelle la porte automatique maintient ouvert. Ce paramètre est actif lorsque l'entrée est définie LDB et fonctionne indépendamment de cellule photoélectrique et de porte ouverte à bouton-poussoir.

[C33] CONTRÔLE D’ENCODEUR

20…99 Signal de vérification du codeur période après le dernier signal reçu.

[C34] RETARD DE CONTACTEUR

0…10 Retard de passe de connexion d'étoile à delta.

[C35] PÉRIODE DE PRIORITÉ 300…3000 Période d’attente de priorité.

[C36] RETARD DE CAME MOBİLE

0…60 Période de retard de CAME MOBILE.

[C37] RETARD D’UPS-SSU 20…200 Période de retard d’UPS en mode de la démarrage de SSU.

[C38] RETARD D’AGS 100…9999 Période de retard d’entrée d’AGS. [C39] RETARD TÔT DE LA PORTE

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0…50 Période de retard tôt de la porte.

[C40] ÉTAT MAXIMUM D’OUVERTURE

0…3000 Période maximale d'ouverture de la porte. Sortie 88 sera activé si la période d'état de porte ouverte est plus que ce paramètre.

[C41] PÉRIODE DU GONG 10…200 Période de sortie de signal du gong.

[C42] RETARD D’ARRÊT DU RÉGULATEUR DE SURVITESSE

0…80 Période de relâchement de bobine du gouverneur de la vitesse après l'arrêt.

[C43] ATTENTE DE DÉMARRAGE DE SSU

0…200 Période d'attente pour commencer le mouvement en mode SSU. [C44] PÉRIODE DE PHOTOCELLULE 20…500 Période de la reste ouverte de la porte quand un signal est reçu de la photocellule.

[C45] RETARD MI RUN

0…30 En mode SSU, lorsque la commande FAST est reçu retarde la carte EMD [C46] RETARD VALVE 2CH/S

0…35 Le type GMV 3010 2CH/S est le temps de retards pour l’arret de la valve.

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2-D) P4-PARAMÈTRES D’ÉTAGE Dans cette section, vous pouvez programmer les paramètres du système qui peuvent être différent pour chaque étage. Nous nommons ces paramètres comme "Paramètre de L'Étage". Dans l'écran de M20, point P4 est la sélection des paramètres de l'étage. Si vous sélectionnez P4 et appuyez sur (ENT) touche, l'écran suivant s'affiche. (DEF=Définir) Série ACS Séries ACH et ACT

Menu M24 se compose des sections suivantes: K1-DEF AFFICHE K2-DEF PORTE A K3-DEF PORTE B K4-APPELS-CABINE K5-APPELS-SALLE K6-IMPULS-ETAGE (Impulsion d’Étage) K7-IMPULS-GENERAL K8-PÉRIODS-APPELS 2-D-1) K1-PARAMETRES D’AFFICHAGE Dans cette section, vous verrez l'écran suivant: (ETG=ÉTAGE) Série ACS Séries ACH et ACT

Lorsque vous sélectionnez une étage en appuyant sur (ENT) bouton, vous pouvez entrer les données

numériques d'affichage à l'aide de l'écran d'affichage suivant l'entrée: Série ACS Séries ACH et ACT

Cet écran est conçu pour mettre à gauche et à droite des caractères numériques. Lorsque vous entrez dans ce premier écran, le curseur est en attente juste après «GAUCH :». Ici, vous pouvez soit ignorer ce champ en appuyant sur (ENT) bouton et accepter le caractère indiqué là ou le sélectionner en utilisant () ou () touches. Comme vous numérisez caractères, tous les caractères

>K1-DEF AFFICHE K2-DEF PORTE A

>K1-DEF AFFICHE M24 K2-DEF PORTE A K3-DEF PORTE B K4-APPELS-CABINE

00.ETG DISP: -1 >01.ETG DISP: 0

00.ETG DISPLAY: -1 >01.ETG DISPLAY: 0 02.ETG DISPLAY: 1 03.ETG DISPLAY: 2

01.AFFICH D’ETG: GAUCH:_ DROIT:0

01.AFFICHAGE D’ETG: GAUCH:_ DROIT..:0 SCAN CARACTERES)

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ASCII seront affichées une par une. Vous pouvez sélectionner n'importe celle que vous voulez afficher dans les panneaux de voiture et d'atterrissage. Toutefois, le matériel que vous utilisez pour conduire et d'afficher ces caractères limite les caractères que vous voyez réellement sur les écrans. Par exemple, si vous avez des afficheurs 7 segments numériques sur vos panneaux, vous pouvez voir les caractères de tous les chiffres de 0 à 9 et les autres caractères comme -, A, b, C, D, E, F, H, I, J, L, n, p, r, u, y. Si vous avez un tel matériel dans votre système, vous ne pouvez pas voir les caractères comme M ou X sur des panneaux si vous les sélectionnez. Toutefois, si vous avez des écrans à matrice de points et son matériel d'entraînement est relié à votre système, vous pouvez réellement afficher tous les caractères que vous sélectionnez dans cette section. Après avoir choisi le caractère voulez sur l'écran de gauche, appuyez sur (ENT) pour aller au champ de saisie de l'écran de droite. Vous pouvez sélectionner l'affichage de droite à l'aide de () ou () boutons en tant que champ précédent. Après avoir choisi le caractère que vous voulez sur l'écran de droite, appuyez sur (ENT) pour revenir au menu précédent. En utilisant la même procédure, vous pouvez spécifier tous les présentoirs de l'étage pour votre système d'ascenseur. Cette section vise à modifier les données d'affichage pour une étage. Toutefois, si vous voulez réorganiser vos écrans d'une manière ordonnée, vous pouvez utiliser des utilitaires spéciaux. Vous pouvez aller à cette section à partir du menu M20 P9-UTILITAIRES R1-DISPLAY UTIL. Dans ce section d’utilitaires, l'écran suivant est en attente d'une entrée: Série ACS Séries ACH et ACT

Vous pouvez modifier les données en utilisant () et () Touches entre 0 et le nombre maximum de l'étage. Si vous spécifiez quel étage est le plancher de l'entrée de l'immeuble, alors cet utilitaire définit l'affichage numérique de l'étage d'entrée (étage de base) comme 0. Tous les étages au-dessus de ce étage de sont numérotés à partir de 1 et incrémenté de 1 à chaque étage; tous les étages en dessous de 0 (étage de base) sont numérotés à partir de -1 et décrémenté de 1 à chaque étage. Si vous avez un ordre d'affichage régulier de votre système à quelques exceptions, puis utilisez l'utilitaire premièrement expliqué ci-dessus, puis modifiez les données pour les sols exceptionnels, un par un. 2-D-2) K2- PORTE A et K3- PORTE B Cette section est conçue pour sélectionner porte automatique actif (s) à chaque étage. Si le système n'a qu'une seule porte, alors vous ne pouvez pas utiliser cette section. Afin de définir les données présentées dans cette section, le nombre de portes automatiques [A08] dans la CABINE doit être 2.

Série ACS Séries ACH et ACT

ETAGE D BASE NO: ?000000

ETAGE DE BASE NO: ?000000

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Si le système dispose de deux portes, puis ils sont nommés A et B. Si votre système dispose de deux portes en CABINE, vous pouvez sélectionner librement les portes s'ouvriront à chaque étage. Quand vous voyez '1 'comme des données, cela signifie que cette porte sera ouverte à cet étage. Quand vous voyez '0 'comme des données, cela signifie que de ce porte ne s'ouvre pas à cet étage. Pour changer l'état de la porte pour un étage spécifique, appuyez sur (ENT) bouton dans la ligne de cet étage. Dans l'écran suivant, vous pouvez modifier les données en utilisant () et () Touches entre 0 (NON) et 1 (OUI).

Série ACS Séries ACH et ACT

Dans cet écran, les données pour le 1er étage de est affiché comme NON. Cela signifie que la porte A ne pas ouvrir au 1er étage. Ici 0 pour OFF et 1 pour ON. Pour la porte B, la même procédure s'applique pour K3 articles. 2-D-3) K4-APPELS-CABINE Vous pouvez définir le provision des appels de CABINE pour une étage à l'aide de cette section. Si vous désactivez les appels de CABINE de toutes étages, puis tout appel venant de panneau de commande en CABINE seront rejetées. Lorsque vous entrez dans cette section en appuyant sur (ENT) M24 bouton dans le menu, vous verrez l'écran suivant. Série ACS Séries ACH et ACT

Afin de sélectionner un étage de modifier ses données, appuyez sur (ENT) dans sa ligne de touche. Ensuite, vous verrez l'écran suivant d'édition. Vous pouvez modifier les données en utilisant () et () touches entre 0 et 3.

Série ACS Séries ACH et ACT

Les paramètres utilisés dans cet écran sont les suivantes ;

00.ETG PORT A:1 >01.ETG PORT A:0

00.ETG PORT A:1 ON >01.ETG PORT A:0 OFF 02.ETG PORT A:1 ON 03.ETG PORT A:1 ON

01.ETAGE PORT A ?000000 OFF

01.ETAGE PORT A ?000000 NON

00.APPL-CABIN:1 >01.APPL-CABIN:2

00.APPL-CABIN:1 ON >01.APPL-CABIN:2 PE1 02.APPL-CABIN:3 PE2 03.APPL-CABIN:0 OFF

03.APPEL-CABINE ?000000 OFF

03.APPEL-CABIN-ETAGE ?000000 OFF

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0 OFF Un appel de CABINE pour cet étage n'est pas autorisé

1 ON Un appel de CABINE pour cet étage est toujours autorisé.

2 PE1 Si l'heure est à l'intérieur de l'intervalle de temps PERIOD1 qui est spécifié dans la section K8, l'appel de CABINE est autorisé, sinon pas autorisé.

3 PE2 Si l'heure est à l'intérieur de l'intervalle de temps PERIOD2 qui est spécifié dans la section K8, l'appel de CABINE est autorisé, sinon pas autorisé.

2-D-4) K5-APPELS DU HALL Vous pouvez définir le provision des appels de salle pour n'importe quel étage à l'aide de cette section. Si vous éteignez l'appel de salle de chaque étage, tout appel venant de panneau de commande d'atterrissage seront rejetées. Lorsque vous entrez dans cette section en appuyant sur (ENT) M24 bouton dans le menu, vous verrez l'écran suivant. Série ACS Séries ACH et ACT

Afin de sélectionner un étage pour modifier ses données, appuyez sur (ENT) dans sa ligne de touche. Ensuite, vous voyez l'écran d'édition suivante. Vous pouvez modifier les données en utilisant () et () touches entre 0 et 3. Série ACS Séries ACH et ACT

Les paramètres utilisés dans cet écran sont les suivantes;

0 OFF Un appel de CABINE pour cet étage n'est pas autorisé

1 ON Un appel de CABINE pour cet étage est toujours autorisé.

2 PE1 Si l'heure est à l'intérieur de l'intervalle de temps PERIOD1 qui est spécifié dans la section K8, puis les appels de hall sont autorisés, sinon pas autorisé.

3 PE2 Si le temps d'horloge est à l'intérieur de l'intervalle de temps PERIOD2 qui est spécifié dans l'article K8, puis les appels de salle sont permis, par ailleurs pas autorisé.

2-D-5) K6-IMPULSION DE CODEUR D’ÉTAGES Si vous sélectionnez comme sélecteur d'étage 3 (codeur incrémental) ou 4 (codeur absolu) dans [A05], alors vous pouvez entrer dans cette section et modifier les données d'impulsion pour n'importe quel étage.

>00.APPL-SALL:1 01.APPL-SALL:0

>00.APPL-SALL: 1 ON 01.APPL-SALL: 0 OFF 02.APPL-SALL: 1 ON 03.APPL-SALL: 3 PE2

00.APPEL-SALLE: ?000001 ON

00.APPEL-SALLE ?000001 ON

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Série ACS Séries ACH et ACT

Afin de sélectionner un étage pour modifier ses données, appuyez sur (ENT) dans sa ligne de touche. Ensuite, vous voyez l'écran d'édition suivante.

Série ACS Séries ACH et ACT

Vous pouvez modifier les données en utilisant () et () touches. Afin de passer d'une colonne à l', utilisez () et () touches. 2-D-6) K7 IMPULSION GÉNÉRAL Ce paramètre est utilisé uniquement si [A05] est 3 (codeur incrémental) ou 4 (codeur absolu). Les paramètres donnés dans cette section correspondent aux distances qui sont utilisés pour tous les étages. Lorsque vous modifiez n'importe quel nombre d'impulsions, alors la distance pour le chemin connexe est modifiée dans tous les étages. Toutes les données présentées dans cette section sont les distances à impulsions du codeur au niveau du sol spécifié dans la section précédente.

Série ACS Séries ACH et ACT

BOUCHON MKD: La distance entre les impulsions dans le niveau du sol et le point exact de commande d'arrêt lorsque deux bouchons sont utilisés tout en se déplaçant vers le bas. BOUCHON MKU: La distance entre les impulsions dans le niveau du sol et le point exact de commande d'arrêt lorsque deux bouchons sont utilisés tout en se déplaçant vers le haut. RALENTIR: La distance par impulsions lorsque le contrôleur passe en basse vitesse lorsqu'il atteint sa cible étage. ZONE DE PORTE: La distance en impulsions à partir du sol jusqu'au niveau exact dans laquelle la porte peut être ouverte automatiquement. Le nombre d'impulsions contenues dans ce paramètre s'applique à partir du niveau du sol haut et le bas. DÉBUT –MISE A NIVEAU: La limite de début de zone de renivellement en impulsions. Le contrôleur active processus lorsque l'ascenseur est supérieure à celle impulsion qui est spécifiée avec ce paramètre. ARRÊT-MISE A NIVEAU : La butée de zone de renivellement en impulsions. Le contrôleur désactive la processus de renivellement lorsque la distance de levage d'impulsion du niveau du sol est

>00.ETG: 100 01.ETG: 1200

>00.ETG IMPLS:100 01.ETG IMPLS:1200 02.ETG IMPLS:2350 03.ETG IMPLS:3510

02.ETG IMPLS: ?002468

02.ETG IMPLS: ?002468

MKD STOP :12 >MKU STOP :12

BOUCHON MKD BOUCHON MKU RALENTIR >ZONE DE PORTE

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sous celle spécifiée par ce paramètre. LONGUEUR MK HAUT: La distance entre la CABINE et le sol lorsque le changer MK est actif tout en se déplaçant vers le haut. LONGUEUR MK BAS: La distance entre CABINE et le sol lorsque le changer MK est actif tout en se déplaçant vers le bas. DECELARATION 3ème VITESSE : La distance minimale pendant laquelle l’ascenseur peut De la vitesse SUPERIEURE à la vitesse LENTE. DECELARATION 4ème VITESSE : La distance minimale pendant laquelle l’ascenseur peut De la vitesse ULTRA à la vitesse LENTE. CHEMIN MINIMAL 3: La distance minimale pendant laquelle l’ascenseur peut rouler à la vitesse

LENTE. CHEMIN MINIMAL 4 : La distance minimale pendant laquelle l’ascenseur peut rouler à la vitesse

ULTRA.

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2-D-7) K8-PÉRIODES DES REGISTRES DES APPELS Série ACS Séries ACH et ACT

Vous pouvez spécifier deux périodes dans cette section. La première est utilisée comme période de PE1 et PE2 est le second dans les sections K5 et K6 où allocation de registre d'appels est spécifié. Ici, les données présentées sont de système de 24 heures de temps . A titre d'exemple pour l'écran ci-dessus n'importe quelle registre d'appel de salle ou CABINE peut être active entre 8 heures 30-à-12h30 si elle est sélectionnée comme PE1. 2-E) P5-TEMPS DE MAINTENANCE Vous pouvez voir ou régler la date de maintenance suivante à l'aide de P5 dans le menu M20. Dans cette section, vous voyez les réglages actuels de la date de maintenance suivante. Série ACS Séries ACH et ACT

Si vous appuyez sur n'importe quelle touche dans cet écran, vous arriverez à l'écran d'édition de date de maintenance. Série ACS Séries ACH et ACT

Vous pouvez changer la date de maintenance sur cet écran. Lorsque la date réelle est supérieure à la date de maintenance, l'ascenseur sort du mode service. Vous pouvez également voir "MAINT" du texte dans l'écran principal lorsque la date de maintenance est dépassé.

PE1 08:30-12:30 PE2 13:30-18:30

>PERIOD1 08:30-12:30 PERIOD2 13:30-18:30

MAINTENANCE SUIV 31/12/2011

MAINTENANCE SUIVANT 31/12/2011

MAINTENANCE SUIV JOUR..: ?000031

MAINTENANCE SUIVANT JOUR..: ?000031 MOIS..: ?000012 ANNEE.: ?002011

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2-F) P6-DÉFINITIONS DE SORTIE Dans Série AC, il ya jusqu'à 33 sorties programmables, plus 1 sortie sur le système SSU supplémentaire. Le résumé de ces sorties sont les suivantes:

NO CODE PLACE CONTACT

V/I TYPE DE

CONTACT EXPLANATION

1 S1 ACS/ACH/ACT 220V/10A Normal. Ouvert Programmable librement dans tous les types d'ascenseur.

2 S2 ACS/ACH

ACT 220V/10A Transistor

Normal. Ouvert Programmable librement dans tous les types d'ascenseur.

3 S3 ACS 220V/10A Normal. Ouvert Programmable librement.

4 S4 ACS/ACH/ACT 220V/10A Normal. Ouvert Programmable librement dans tous les types d'ascenseur.

5 O1 OUT 220V/5A Normal. Ouvert Les relais O3 O1, O2, ont la même COM commune et O4 a C4 commune sur carte OUT .

6 O2 OUT 220V/5A Normal. Ouvert 7 O3 OUT 220V/5A Normal. Ouvert 8 O4 OUT 220V/5A Normal. Ouvert 9 O5 EOR 220V/5A Normal. Ouvert

Les relais O1, O2, O3 et O4 sont tous le même commun (C1) sur carte EOR .

10 O6 EOR 220V/5A Normal. Ouvert 11 O7 EOR 220V/5A Normal. Ouvert 12 O8 EOR 220V/5A Normal. Ouvert 13 O9 EOR 220V/5A Normal. Ouvert

Relais O5, O6, O7 et O8 ont tous la même (C2) sur carte EOR .

14 OA EOR 220V/5A Normal. Ouvert 15 OB EOR 220V/5A Normal. Ouvert 16 OC EOR 220V/5A Normal. Ouvert

17 R1 SCC/ACC 220V/5A Normal. Ouvert Programmable librement dans tous les types d'ascenseur.

18 R2 ACC 220V/5A Normal. Ouvert Programmable librement dans tous les types d'ascenseur.

19 R3 ACC 220V/5A Normal. Ouvert Programmable librement dans tous les types d'ascenseur.

20 R4 ACC (OUT) 220V/5A Normal. Ouvert Les relais O3 O1, O2, ont la même COM commune et O4 a C4 commune sur carte OUT .

21 R5 ACC (OUT) 220V/5A Normal. Ouvert 22 R6 ACC (OUT) 220V/5A Normal. Ouvert 23 R7 ACC (OUT) 220V/5A Normal. Ouvert 24 E1 SCC/ACC (EOR) 220V/5A Normal. Ouvert

Les relais O1, O2, O3 et O4 relais ont tous le même commun (C1) sur carte EOR .

25 E2 SCC/ACC (EOR) 220V/5A Normal. Ouvert 26 E3 SCC/ACC (EOR) 220V/5A Normal. Ouvert 27 E4 SCC/ACC (EOR) 220V/5A Normal. Ouvert 28 E5 SCC/ACC (EOR) 220V/5A Normal. Ouvert

Relais O5, O6, O7 et O8 ont tous la même (C2) sur carte EOR .

29 E6 SCC/ACC (EOR) 220V/5A Normal. Ouvert 30 E7 SCC/ACC (EOR) 220V/5A Normal. Ouvert 31 E8 SCC/ACC (EOR) 220V/5A Normal. Ouvert

32 SSU S1 SSU 220V/5A Normal. Ouvert Programmable librement dans tous les types d'ascenseur.

33 KK ACS/ACH/ACT 220V/10A Normalement

Ouvert

Programmable librement dans tous les types d'ascenseur lorsque les relais de porte sur carte mère ne sont utilisés pas. Borne commune est KO.

34 KA ACS/ACH/ACT 220V/5A Normalement

Ouvert

Programmable librement dans tous les types d'ascenseur lorsque les relais de porte sur carte mère ne sont utilisés pas. Borne commune est KO.

Sélectionnez le numéro de la sortie du menu de l'écran de sortie et appuyez sur (ENT) pour changer. Choisissez

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ensuite quelle fonction est liée à cette sortie du deuxième écran et compléter la définition de sortie avec (ENT). CODE CAS CHOISI EXPLANATION

1 STOP DÉSACTIVÉ Circuit d'arrêt est fermé (Terminal 120 est activé) 2 STOP ACTIVÉ Circuit d'arrêt est ouvert (Terminal 120 est désactivé) 3 INSPECTION Le système est en mode d'inspection (Terminal 869 est activé) 4 OPÉRATION NORMAL Le système est en mode normal (Terminal 869 désactivé)

5 APPARITION DE DÉFAUT

Il y a une erreur.

6 AUCUN DÉFAUT Il n’y a aucun erreur, système marche normalement 7 MOUVEMENT LENTE La CABINE est en mouvement à vitesse lente

8 AUCUN MOUVEMENT LENTE

La CABINE n’est pas en mouvement à vitesse lente

9 AUCUN MOUVEMENT La CABINE ne bouge pas 10 MOUVEMENTE La CABINE se déplace à toute vitesse 11 MOUVEMENT VITE La CABINE est en mouvement à vitesse vite

12 MOUVEMENT VITE OU À GRAND VITESSE

La CABINE est en mouvement à grand vitesse ou vite

13 VERROUILLAGE DE PORTE ACTIVÉ

Circuit de verrouillage de la porte est fermée. (Terminal 140 est activé)

14 VERROUILLAGE DE PORTE DÉSACTIVÉ

Circuit de verrouillage de la porte est ouverte. (Terminal 140 est désactivé)

15 AU NIVEAU DU SOL La CABINE est au niveau du sol

16 AU NIVEAU DU SOL-AUCUN MOUVEMENT

L’ascenseur est en séjour de repos et la CABINE est au niveau du sol

17 DIRECTION HAUT Direction est haut 18 DIRECTION BAS Direction est bas 19 OCCUPE ON Occupé

20 START OU MOUVEMENT Le système est en mouvement ou à l'état de START

21 FREIN DE VVVF La sortie de frein pour ascenseurs à vitesse variable 22 NIVELLEMENT A HAUT Renivellement vers la haut

23 MOUVEMENT DE NIVELLEMENT

Le système est en mouvement de renivellement

24 TEMPS DU PARC Attente pour période de parc 25 MOUVEMENT+FREIN Le système est en mouvement ou en freinage

26 CAME MOBILE Came Mobile mobile. Contacts de porte sont fermés et il ya mouvement

27 MOUVEMENT+FREIN(INS)

Le système est en mouvement ou en freinage

28 GRAND VITESSE Ascenseur est en mouvement de la 3ème vitesse (Haut) 29 APPAREIL DE PAWL Sortie de l'appareil de Pawl

30 START ET VERROUILLAGE

Le système est en mouvement ou verrouillage de la porte est activé

31 AUCUN APPEL Il n'y a pas d'appel enregistré 32 VITESSE ZERO Sortie de VITESSE ZERO pour les lecteurs de VVVF. (JOG) 33 VITESSE DE JOG Le système est en mode d'inspection et en mouvement 34 SIMULATEUR M0

Sorties de simulateurs 35 SIMULATEUR MK 36 SIMULATEUR 817 37 HYDRAULIQUE HAUT Mouvement vers le haut à l'ascenseur hydraulique 38 HYDRAULIQUE BAS Mouvement vers la bas à l'ascenseur hydraulique 39 REMISE D’APPAREIL Signal de réinitialisation de l'appareil en cas d'erreur périphérique

40…44 M0…M4 Sorties de code gray

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45 FERMER 2ème PORTE Signal de fermeture de porte pour la porte 3 46 OUVRIR 2ème PORTE Signal d’ouverture de porte pour la porte 3 47 GONG Gong 48 Mise à niveau Mise a niveau

49 PRÉOUVERTURE+ MISE A NIVEAU Préouverture de porte et de nivellement

50 PONTAGE DE PORTE Préouverture de porte

51 VERROUILLAGE DE PORTE + FREIN

Verrouillage de porte et frein

52 RETARD VITE Retard vite

53 FLÈCHE DE SERVICE BAS

Flèche de service bas

54 FLÈCHE DE SERVICE HAUT

Flèche de service haut

55 COMPTEUR DE START MAX

Le nombre maximum de démarrage dépassé

56 SORTIE ML Sortie ML (L'ascenseur est en vitesse lente et l'entrée ML est active)

57 MOUVEMENT HYDRAULIQUE

Mouvement hydraulique (37+38)

58 FILTRE D’ALARME Filtre d’alarme de téléphone d’urgence

59 PRÉOUVERT+NIVEL. 2 DOOR

Préouverture et Pontage de Porte - 2

60 ALARME DE PORTE D’INCENDIE

Sortie de la commande de fermeture de porte au feu

61 AUCUN NIVEAU D’ÉTAGE 140-

Échec de verrouillage de porte hors du niveau du sol (CABINE est entre les étages)

62 APPEL PRIORITAIRE Appel prioritaire 63 HORS SERVICE Signal d’hors service 64 SURCHARGE Surcharge 65 SIGNAL DE SURCHARGE Signal de surcharge 66 LENTE OU STOP Vitesse lente ou stop 67 LIGNE ÉLECTRIQUE OK Ligne électrique est OK

68 ÉCHEC DE LIGNE ÉLECTRIQUE

Échec à ligne électrique

69 SSU est PASSIF SSU n’est pas actif 70 SSU MARCHE SSU est actif 71 UPS SSU UPS SSU est actif 72 SSU FKK FKK en mode SSU 73 FEU Signal de feu 74 CÔTÉ DE PORTE A Porte A est actif 75 CÔTÉ DE PORTE B Porte B est actif 76 COMPTEUR M0 Signal de Compteur M0

77 DIRECTION SUIVANT BAS

Direction suivant est bas

78 DIRECTION SUIVANT HAUT

Direction suivant est haut

79 PAS OCCUPÉ Système n’est pas occupé 80 FAN Fan est actif

81 FOND D’ÉTAGE COURT Si l'étage du bas est plus courte que les autres étages et lorsque la cible est étage du bas, cette sortie est activée (1 sec) d'un étage avant d'arriver à étage du bas. (Régler 81 à [B07])

82 DESSUS D’ÉTAGE COURT

Si étage est plus courte que les autres étages et lorsque la cible est au dernier étage, cette sortie est activée (1 sec) d'un étage avant d'arriver au dernier étage. (Régler 82 à [B07])

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83 BOBINE DE RÉGULATEUR DE SURVITESSE

Bobine de gouverneur de vitesse est actif.

84 SIGNAL D’APPEL DE SALLE

Il y a un appel dans le système. (Uniquement lorsque WM2 est actif dans le système parallèle)

85 MOUVEMENT VERS LA BAS EN MODE DE FEU Ascenseur se déplace vers le bas dans le feu

86 MOUVEMENT VERS LE HAUT EN MODE DE FEU Ascenseur se déplace vers la haut dans le feu

87 HAUTE TEMPÉRATURE Cette sortie est activée si la température est supérieure à [B46]

88 PORTE INHIBÉE Cette sortie est activée si la porte ne ferme pas dans le délai prévu en paramètre [C40]

89 BLOQUÉ Système est bloquée à la suite d'une erreur. 90 VITESSE ULTRA Vitesse ultra est actif

91…95 CODES BINAIRES B0…B4

Sorties de codes binaires

96 CHARGEMENT Periode de chargement (C32) est activée par l’entrée LDB 97 ETEINDRE UPS Après avoir terminé l’opération de sauvetage éteignez l’UPS 98 CODE GRAY M5 CODE GRAY M5 éliminé 99 CODE BINAIRE B5 CODE BINAIRE B5 éliminé

100+i CABINE RESTE AU SOL La cabine est en repos à l'étage 'i' 200+i CABINE EST À L’ÉTAGE La cabine est à l’étage 'i'

Après la procédure décrite ci-dessus, le relais de sortie défini sera activé selon le cas que vous avez sélectionné. Si l'état de l'ascenseur correspond à celui que vous avez sélectionné, puis le relais de sortie est activé sinon il est OFF.

Pour programmer ces sorties, sélectionnez d'abord P6 dans le menu M20 et voir l'écran suivant:

Série ACS Séries ACH et ACT

Set Output No at row 2 and see the related output at bottom row. As an example, let us set S1 output as error indicator. Choose Output No =1. Série ACS Séries ACH et ACT

Ensuite, réglez le code de sortie de 5 et appuyez sur ENT pour enregistrer les modifications. A partir de maintenant, le relais S1 sera activé en cas d'erreur. Série ACS Séries ACH et ACT

S1:26 CAME MOBILE

S1:026 CAME MOBILE S2:000 LIBRE S3:000 LIBRE S4:000 LIBRE

CAME MOBILE S1: ?000026

TERMINAL: S1 CARTE : (ACS) ?000026 CAME MOBILE

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2-G) P7-DÉFINITIONS D’ENTRÉE Les détails de cette section sont expliqués en sections 1-C et 1-D. 2-H) P8-DATE ET L’HEURE La date et l'heure du système peuvent être définies dans cette section. Série ACS Séries ACH et ACT

Vous pouvez modifier n'importe quel élément dans cet écran après avoir sélectionné la ligne en utilisant les touches () et () puis en appuyant sur et (ENT) .

Série ACS Séries ACH et ACT

Vous pouvez modifier les données en utilisant les touches () et () . Pour passer d'une colonne à l'autre, utiliser les touches () et () . Après l'édition est terminée, appuyez sur (ENT) pour enregistrer les nouvelles données. De la même manière, vous pouvez éditer année, mois, jour, heure et minute.

2-I) P9- UTILITAIRES Cette section contient des utilitaires non-standard des procédures qui peuvent vous aider à configurer votre système.

Série ACS Séries ACH et ACT

2-I-1) R1-UTILITAIRES D’AFFICHAGE

APPAR DE DEFAUT S1: ?000005

TERMINAL: S1 CARTE : (ACS) ?000005 APPARITION DE DEFAUT

ANNEE....:2012 >MOIS.....:07

ANNEE....:2012 M26 MOIS.....:07 JOUR.....:11 HEURE....:17

MOIS... ?000007

REGLER DATE ET HEURE MOIS... ?000007

>R1-AFFICHAGES R2-REG D’USINE

>R1-AFFICHAGES M28 R2-REGLAGES D’USINE R3-REGLER ENTREES R4-REGLAGES D MODEM

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Dans ce section d’utilitaires, l'écran suivant est en attente d'une entrée: Série ACS Séries ACH et ACT

Vous pouvez modifier les données en utilisant les touches () et () entre 0 et le nombre maximum de plancher. Si vous spécifiez quel étage est le plancher de l'entrée de l'immeuble, alors cet utilitaire définit l'affichage numérique de l'étage d'entrée (étage de base) comme 0. Tous les étages au-dessus de ce plancher sont numérotés à partir de 1 et incrémenté de 1 à chaque étage. Tous les étages en dessous de 0 (étage de base) sont numérotés à partir -1 et décrémenté de 1 à chaque étage. Si vous avez un ordre d'affichage régulier dans votre système, mais à quelques exceptions près, tout d'abord utiliser l'utilitaire expliqué ci-dessus et modifier les données pour les sols exceptionnels, un par un. 2-I-2) R2-RÉGLAGES D'USINE Si vous souhaitez configurer tous les paramètres aux réglages d'usine des valeurs, vous pouvez utiliser cette section. Il efface tous les paramètres saisis par l'utilisateur et les mettre en défaut. 2-I-3) R3-RÉGLER TOUTES LES ENTRÉES Réglage de toutes les entrées selon le système (parallèle ou série) utilisé est expliqué dans la section 1-D. 2-I-4) R4-RÉGLAGES DU MODEM Série ACS Séries ACH et ACT

X1) Numéro de téléphone sera utilisé par le modem GSM en cas d'erreur X2) Numéro de téléphone sera utilisé par le modem GSM en cas d'alarme X3) Chaîne d'initialisation du modem 1 X4) Chaîne d'initialisation du modem 2 2-I-5) R5-REMISE A ZERO D’IMPULSIONS Série ACS Séries ACH et ACT

Vous pouvez accéder à cette section si vous utilisez les codeurs incrémentaux ou absolus comme détecteur de d’étage. Quand vous voyez l'écran ci-dessus puis en appuyant sur (ENT) fera tous les enregistrements

ETAGE BAS NO..: ?000002

ETAGE BAS NO?000002

>X1-TEL #1-ERROR X2-TEL #2-ALARM

>X1-TEL #1-ERREUR X2-TEL #2-ALARME X3-REGLAGE 1 X4-REGLAGE 2

TOUT ENCODEUR EFFACE-IMPULSION

TOUT ENCODEUR IMPULSION SERA EFFACEE ENT-OK

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d'impulsions codeur à 0. 2-I-6) R6-SERVICE SPECIAL (A NE PAS UTILISER !) Ce menu est destiné aux personnes techniques autorisées . Il n'existe aucune fonction pour l'utilisateur. Il peut provoquer des résultats indésirables d'entrer quoi que ce soit à ce menu. Si vous accédez à ce menu par erreur, sortir par la touche ESC. 2-I-7) R7-REGRLAGE DU MOT DE PASSE Vous pouvez changer votre mot de passe à partir de cet utilitaire. Lorsque vous entrez dans ce menu, le système demande mot de passe actuel.

Série ACS Séries ACH et ACT

(ENT) (ENT) (ENT)

Si vous entrez mot de passe correctement alors le système vous permet de changer mot de passe système entre 0 et 32000. Ici, si vous appuyez à nouveau sur ENT nouveau mot de passe sera enregistré. Cependant, vous pouvez annuler les modifications en appuyant sur la touche ESC. 2-I-8) R8-COMPTEUR Valeur de compteur que l'ascenseur est capable de faire jusqu'à la prochaine maintenance. Vous pouvez voir la valeur actuelle de compteur dans l'écran d'état (si vous maintenez le bouton ESC enfoncée sur l'écran principal). Compteur peut être réglé entre 1 et 99999. Il sera passive lorsque vous définissez ce paramètre à 0. Lorsque le compteur d'ascenseur dépasse cette valeur de paramètre, le système sera BLOQUÉE. Pour activer le système à nouveau , augmenter la valeur du paramètre ou le mettre passive par 0.

Série ACS Séries ACH et ACT

2-I-9) R9-IDENTIFIANT (ID) DE SÉCURITÉ L’utilitaire de contrôle d’accès ne permet l’utilisation de l’ascenseur qu’au utilisateurs autorisés. En d’autres termes, L’utilitaire interdit à toute personne ne disposant pas l’autorisation à un certain étage ou pendant une certaine période de temps. De ce fait, chaque utilisateur doit avoir une carte RFID ou bien une clé i-Boutton avec un identifiant (ID) unique.

PASS ?000000 PASS ACTUEL ?000000

EFFAC COMP-START (↑ )-CONTINUATION

EFFAC COMPTEUR-START (↑ )-CONTINUATION

PASS ACT ?002345 NOUVEL P.?003200

PASS ACTUEL ?002345 NOUVEL PASS ?003200 Confirmer Mot-Pass ENT-ENREGISTRER Confirmer Pass

ENT-ENREGISTRER

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Vous pouvez modifier les paramètres d'identifiant de sécurité de ce menu. Lorsque vous entrez dans le menu R9-IDENTIFIANT (ID) DE SÉCURITÉ , l’écran ci-dessous s’affiche : Série ACS Séries ACH et ACT

i) LISTE DES IDENTIFIANT (ID) : Utilisez ce menu pour modifier les paramètres d'identification enregistrés. Lorsque la flèche est à la ligne LISTE , appuyez sur ENT et la liste des enregistré s'affiche sur l'écran. Série ACS Séries ACH et ACT

0A6578BF/FFFFFFFF/1

ID Étages Permis Type d’Accès Le coté gauche ‘’0A6578BF’’ sauvegarde l’unique code ID de l’utilisateur. La partie au milieu’’FFFFFFFF’’ porte l’information des étages que l’utilisateur est permis d’accèder. Chaque étage est représenté par un bit. ‘’1’’ indique la l’autorisation alors que ‘’0’’ indique la restriction. L’information au coté droit indique l’état de l’autorisation. L’explication détaillée sera donnée en dessous.

Choisissez l'ID que vous souhaitez modifier, puis appuyez sur ENT

Série ACS Séries ACH et ACT

Dans ce menu, vous pouvez choisir le fonctionnement avec les touches () et () et appuyez sur ENT.

>Y1-LISTE D’ID Y2-AJOUTER N ID

>Y1-LISTE D’ID Y2-AJOUTER NOUV ID Y3-EFFACER ID Y4-EFFACER TOUT ID

>0A6578BF/FFFF/1 0A632B16/0008/2

>0A6578BF/FFFFFFFF/1 0A632B16/00000008/2 0A65678C/00000024/1

>0A6578BF/FFFF/1 0A632B16/0008/2

NO D’ID: 0A6578BF CHOISIR OPERATION ?000001 TOUT ETAGES PERMIS

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ii) FORMATS Lorsque vous voulez ajouter une nouvelle carte ou une clé au système alors vous devez attribuer ça à un format. Ce dernier garde les informations à coté de ID-code, à savoir les étages autorisés et les états. Il y a 15 formats dans le système. De ce fait, nous vous recommandons d’évaluer vos formats avant d’ajouter les clés ou les cartes. L’idée derrière les formats est de regrouper les utilisateurs qui portent les meme autorisations. Une fois vous sauvegardez les détails de l’autorisation dans le format, vous pouvez ajouter le nombre voulu de clés ou de carte ainsi que plusieurs détails qui seront sauvegardés automatiquement. Vous n’aurez pas besoin d’éditer les spécifications séparément pour chaque utilisateur. A fin d’éditer les formats, allez à la line ‘’Y5-FORMATS’’ dans le menu R9 et appuyez sur ENT. L’interface suivante s’affichera devant vous : Série ACS Séries ACH et ACT

Il y a 15 formats dans le système. Vous pouvez voir tous les formats indiqués par les nombres 0 jusqu’à 14 en s’appuyant sur les flèches HAUT et BAS sur l’écran. Choisissez celui que vous voulez et appuyez sur ENT. Vous pouvez changer le format de la meme manière que le changement de l’ID comme expliqué dans le point précident. La seule différent est que l’information changé appartient à un format et no pas à un ID-code. De ce fait, vous choisissez un numéro de format au lieu d’un ID-code pour commencer. Tous les format ont l’information ‘’tous les étages ne sont pas autorisés’’ par défaut. Vous pouvez ajouter l’étage que vous voulez en utilisant l’opération ‘4’, à savoir ‘’Autorisez un étage’’, un par un. De la meme façon vous pouvez modifier l’état dans le format. La raison pour laquelle vous enregistrez plus qu’un seul format c’est que vous pouvez ensuite partager les utilisateurs dans des gourpes différent et attribuer pour chaque groupe un format différent. Donc pour ajouter

>01:00000000/1 02:00000000/1

>01:00000000/1 02:00000000/1 03:00000000/1 04:00000000/1

1 Tout Étages Permis

Pour permettre à tous les étages, choisissez 1 avec () et () et appuyez sur ENT. (Étages = FFFFFFFF)

2 Aucun Étages Permis

Pour permettre aucun plancher, choisissez 2 avec () et () et appuyez sur ENT. (Étages = 00000000)

3 Modifiér L’Autorisation

0 – Aucun Accès Pas d'accès au registre des appels

1 – Accès Complet Accès complet à registre d'appels des étages autorisés

2 – Accessible en PE1 L'accès aux étages autorisés dans le registre des appels seulement à période PE1 (K8 Périodes de Registre d'Appels )

3 – Accessible en PE2 L'accès aux étages autorisés dans le registre des appels seulement à période PE2 (K8 Périodes de Registre d'Appels )

4 – Accès Prioritaire Registre prioritaire

4 Permettre Un Étage

Choisissez le nombre d'étage avec () et () et appuyez sur ENT (Il est nombre binaire de 32 bits représenté au format hexadécimal. Chaque bit représente un étage) Pour les arrêts 3, 5, 10, 16, 23, 30: Étages: 40810428 (01000000100000010000010000101000b)

5 Limiter Un Étage

Choisissez le nombre d'étage avec () et () et appuyez sur ENT (Il est nombre binaire de 32 bits représenté au format hexadécimal. Chaque bit représente un étage) Pour les arrêts 0, 7, 12, 19, 25, 29: Étages : 22081081 (00100010000010000001000010000001b)

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un nouveau clé ou une nouvelle carte au système, vous devez d’abords selectionner un format ensuite enregistrer tous les cabines dans ce groupe. iii) FORMAT ACTIF Dans cette section, vous pouvez selectionner un format par defaut qui sera actif une fois vous serez sur l’opération ‘’AJOUTER UN NOUVEAU ID’’ iv) AJOUTER UN NOUVEAU ID Pour ajouter un nouvel ID, choisissez la ligne Y2- Ajouter un nouvel ID avec () et () et appuyez sur (ENT). Nouvel écran s'affiche et le système attend jusqu'à vous mettez n'importe quelle station à l'appareil d'identification. Lorsque le système communique avec votre appareil d'ID, le numéro ID du périphérique sera affiché à l'écran et la touche ENT de l'enregistrerait dans le système. Série ACS Séries ACH et ACT

v) EFFACER ID Localisez caractère '>' à la ligne Y3-Effacer ID et quand vous appuyez sur (ENT), listes d'IDs enregistrés sera montré. Choisissez celle que vous voulez effacer et appuyez sur (ENT). Après passage au nouvel écran, vous pouvez terminer l'opération d'effacer avec (). vi) EFFACER TOUS IDs Pour effacer tous les IDs enregistrés, choisissez Y4-Effacer Tous IDs et appuyez sur (ENT) vii) ETAGE LIBRE Quand vous utilisez un système de contrôle d’accès il est possible de laisser accès libre à certains étages. Par example : rez-de-chaussée. Cette section est faite pour cela . Quand vous selectionnez cette section un code d’accès serait demandé de vous. Voici les opération que vous pouvez effectuer et les codes necessaires à fin de laisser des étages à accès libre : 1 Accès à

tous les étages.

A fin d’autoriser l’accès à un étage, choisissez ‘1’ comme code d’opération avec () et () ensuite appuyez sur ENT.

2 Accès interdit à tous les étages

A fin d’interdir l’accès à un étage, choisissez ‘2’ comme code d’opération avec () et () ensuite appuyez sur ENT.

3 Ouvrir l’accès

pour un étage

Choisissez le numéro de l’étage que vous voulez définir en tant qu’étage à libre accès avec () et () ensuite appuyez sur ENT.

0A6578BF ENREGISTRE

0A6578BF ENREGISTRE

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4 Interdit l’accès

pour un étage

Choisissez le numéro de l’étage que vous voulez le définir en tant qu’étage à accès interdit avec () et () ensuite appuyez sur ENT.

2-I-10) RA-SERVICE DU CODEUR Après avoir terminé toutes les installations (817, 818, encodeur, câble d'encodeur,, interrupteur MK, aimants), réglages de connexion et les paramètres, commencent le procès d'auto-apprentissage. En mode normal, entrez la menu M2-PARAMÈTRES> P9-UTILITAIRES> RA> INSTALLATION D'ENCODEUR. Appuyez sur () pour commencer l'auto-apprentissage.

Série ACS Séries ACH et ACT

() ()

(APPR DE PUITS : Apprentissage de Puits) Tout d'abord, la cabine est à l'étage du bas, puis il remonte à haute vitesse au dernier étage pour lire tous les aimants MK d'étage et les distances étage de calcul. Puis il va vers le bas et se déplace à haut à nouveau. Au cours de ce voyage haut, il se déplace lentement au niveau du plancher et mesure la longueur d'aimants de bande sur la ligne MK. Pour prendre la moyenne des longueurs d'aimant, le système calcule les niveaux de plancher exactes. Donc, quand la cabine atteint au dernier étage, c'est fin du processus. Un message d'approbation est affiché sur l'écran LCD. En poussant (ENT), toutes les valeurs d'impulsions sont mémorisées dans la mémoire permanente. En appuyant sur (ENT) nouveau sur le bouton, ascenseur reçoit un appel pour le plancher bas et se déplace. Pendant l'auto-apprentissage, le système assigne les paramètres K6- IMPULSION D'ÉTAGESet K7-IMPULSION GÉNÉRALE>LONGUEUR MK HAUT et BAS automatiquement. Valeur d'impulsion d'étage de bas est assigné comme 1000. Toutes les valeurs d'impulsion peut être modifié manuellement pour un réglage

ENC APPR-PUITS (↑)-START

ENC APPR DE PUITS (↑)-START

F:01 FLR:00 1000 0 1030

ENC APPR DE PUITS 1030 F:01 FLR:00 100 0

OK ENT-ENREGISTRER

ENC APPR DE PUITS OK ENT-ENREGISTRER

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fin. Les valeurs de LONGUEUR MK sera plus élevée que la longueur réelle. Ceci est parce que le champ magnétique de l'aimant est plus grand que sa taille réelle. Pour plus d'informations s'il vous plaît regarder "SYSTÈME DE POSITIONNEMENT DE PUITS AVEC ENCODEUR INCREMENTAL MANUEL D'INSTALLATION ".

2-I-11) RB-TEST HYDRAULIQUE A3 (Valide seulement pour la système ACH)

Ce menu permet de tester les vannes de bas hydrauliques quand l'ascenseur n'est pas occupé et à niveau du sol. 2-J) P0-MAX START

Ce menu limite comptage de voyage maximum. 2-K) PA-NO D’ASCENSEUR

N’est pas utilisé.

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CHAPITRE 3: REGISTRE ET CODES D’ERREURS Dans les Systèmes de Contrôle de Série AC, toutes les erreurs déterminées sont rapportés lors de l'exécution sur l'écran principal et stockées dans la mémoire permanente. La capacité de stockage d'erreur du système est limité à 250. Si une erreur se produit quand il ya 250 erreurs stockées dans la mémoire, puis erreur la plus ancienne est effacée et la nouvelle est stocké. Vous pouvez voir 250 dernières erreurs enregistrées à tout moment en utilisant l'écran LCD ou de connexion à un ordinateur. Ici, nous allons voir comment voir les rapports de la liste d'erreurs en utilisant le clavier et l'écran LCD. Dans le menu principal, entrez M3-REG. D'ERREURS sous-menu. Série ACS Séries ACH et ACT

Et puis vous voyez la liste des registre d'erreurs stockés. Série ACS Séries ACH et ACT

Le registre d'erreurs est trié par date et heure . Dans cet écran, vous pouvez voir seulement étage, la date d'erreur, l'heure et le code d'erreur. Si vous voulez voir un rapport plus détaillé, sélectionnez une erreur en utilisant les touches fléchées et appuyez sur (ENT). Série ACS Séries ACH et ACT

(RAPP D’ERR ANC:Rapport d’Erreurs Précedentes) Dans cet écran, vous voyez la date et l'heure d'erreur, sol, la vitesse et la direction de la cabine (lorsqu'il erreur s'est produite) et l'explication de l'erreur. Entrez le code: 399 (M5-SERVICES) pour effacer toute la liste des erreurs.

CODES D’ERREURS – SÉRIE AC CODE ERREUR EXPLICATION

1 Circuit d’Arrêt est Ouvert

Circuit d'arrêt-120 (régulateur de vitesse, contact de parachute, boutons d'arrêt ...) est arrêté pendant le mouvement.

>M3-REG. D’ERRS M4-LANGUAGE/DiL

M1-VARIABLES M00 M2-PAREMETRES >M3-REG. D’ERREURS M4-LANGUE/DiL

015)06-FLR:7 >016)02-FLR:3

013)18-F11 22.12.10 014)03-F08 12.11.10 015)06-F07 08.10.10 >016)02-F03 13.09.10

CON PORTE OUVERT 02-ETG:3 VITE

/RAPP D’ERR PRC./#2 13.09.2010 – 17:53 FLR:3 VITE CONT.-PORTE OUVERT CON PORTE OUVERT

13.09.2010-17:53

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2 Cont.-Porte Ouvert Circuit de contact de porte -130 est arrêté pendant le mouvement.

3 Serrures de Porte Ouverts

Circuit de Verrouillage de porte -140 est arrêté pendant le mouvement.

4 Limite Inférieure Ouvert Bas signal de limite (817) est arrêté pendant le mouvement vers le bas.(Sauf étage inférieur)

5 Limite Supérieure Ouvert Haut signal de limite (818) est arrêté pendant le mouvement vers le haut. (Sauf dernier étage)

6 Dépassement de Temps de Passe

À vitesse rapide, le système n'a pas pu obtenir de données de sols neufs au cours de la période définie à [C08]. A faible vitesse, le système n'a pas pu obtenir signal de Stopper (MK) pendant la période définie à [C09].

7 Porte Ne Peut Pas Ouvrir Après la transmission de commande d'ouverture de la porte, Verrouillage (130) ou des signaux Circuit de contact de porte ne sont pas arrêtées pendant la période définie à [C04].

8 Dépassement d’Attente de Verrouillage

Après la transmission de commande de fermeture , Circuit de verrouillage de porte (130) ou des signaux Circuit de contact de porte ne pouvait pas lire pendant la période définie à [C05].

9 Limites Hautes Ouverts Limites de vitesse vers le haut et vers le bas élevées (817 et 818) sont ouverts.

10 Erreur d’Info d’Etage Erreur dans l'information d'étage.

11 Erreur de Compteur Inconséquence dans les écrans et les signaux de limites en étage inférieure ou étage dernier.

12 Erreur de Direction d’Encodeur

Remplacer la connexion d'ENA et ENB à l'autre

13 Aucun Signal d’Encodeur Contrôler les connexions électriques et le contact de corde de l'encodeur

15 Définition d'Etage de Parc est Incorrect

Étage de parc définie [B04] est plus que le nombre maximum d'arrêts [A01]

16 Définition d’Etage de Feu est Incorrect

Étage de feu défini [B05] est plus que le nombre maximum d'arrêts [A01]

18 Aucun Communication avec Cabine

Système ne peut pas communiquer avec l'unité de cabine en mode de communication série.

19 Aucun Communication d’Atterrissage

Système ne peut pas communiquer avec l'unité(s) d'étage en mode de communication série.

20 PTC/Défaut de Thermistance

Système ne peut pas récupérer le signal de thermistance.

21 Limites Vites Ouverts Le système utilise 3e vitesse. Mais il n'ya pas de signal sur les entrées de limite à mi-vitesse (HU, HD) .

26 Température Sur ou sous température

27 Erreur de Driver Système reçoit le signal d'erreur de l'unité de commande hydraulique ou de la vitesse (onduleur) .

28 Erreur de Renivellement Bien que cabine est hors de la zone de sécurité (MK1, MK2 fermé), commande de renivellement est reçu de la puits.

29 Défaut de Contacteur Bien qu'il n'existe pas les contacteurs activés et la porte est ouverte, il n'y a pas de signal en terminal CNT .

30 Défaut en Phases Défaut en phases.

31 Erreur de Séquence de Phases

Erreur en séquence de phases.

32 Erreur de FKK Externe Signal reçu de l'entrée de FKK externe.

33 ML2 Ouvert a Étage Contrôler l'emplacement des aimants et la changer ML2 dans le zone de renivellement .

34 ML2 Circuit Court Contrôler les changers MK, MKD, MKU et emplacements des aimants dans le zone de renivellement lorsque pontage de porte est actif.

35 L1/R Défaut de Phase L1/R phase est arrêté. 36 L2/S Défaut de Phase L2/S phase est arrêté. 37 L3/T Défaut de Phase L3/T phase est arrêté.

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38 Aucun Mouvement en Système

Pas de détection de mouvement dans le temps défini [C21]. Si l'entrée RUN n'est pas utilisé, réglez [C21] paramètre à 0.

39 Défaut de Nombre de Groupe

Il ya plus d'un membre dans le groupe avec le même numéro de groupe spécifié [A13].

41 Période de Nivellement Processus de nivellement a pris plus de temps que la période spécifiée dans le paramètre [C23].

42 CAN-0 Erreur de Ligne Ligne de communication série d'unités de cabine et d'atterrissage a signalé une ERREUR DE LIGNE.

43 CAN-0 Erreur de Bus Ligne de communication série d'unités de cabine et d'atterrissage a signalé une ERREUR DE BUS.

44 Temps Max de Moteur Temps maximum de mouvement du moteur [C28] est dépassée. 45 SLB Erreur de Pontage Carte SLB ne peut pas transitionner la ligne de sécurité.

46 SSU TI Erreur Dans l'opération de secours d'urgence, l'onduleur de transformateur ne fonctionne pas.

47 SSU MI Erreur Dans l'opération de secours d'urgence, l'onduleur de moteur ne fonctionne pas.

48 Batterie Faible Dans l'opération de secours d'urgence, la tension de la batterie est trop basse pour un fonctionnement correct.

49 Porte SSU Pas Ouvert Dans l'opération de secours d'urgence, la porte ne peut être ouverte en période d'heure stockée dans la paramètre de timer [C29] .

50 Porte SSU Pas Fermée Dans l'opération de secours d'urgence, la porte ne peut pas être fermé.

51 SSU Courant Maximum Dans l'opération de restauration, courant de moteur en fonctionnement de secours d'urgence est supérieure à la valeur actuelle stockée dans le paramètre [B30].

52 SSU Période Maximum Période de fonctionnement de secours d'urgence a dépassé le délai stockée dans la paramètre de timer [C25] .

53 ML1 Ouvert a Étage Contrôler l'emplacement des aimants et changer ML1 dans le zone de renivellement .

54 ML1 Circuit Court Contrôler les changers MK, MKD, MKU et emplacements des aimants dans le zone de renivellement pendant la pontage de porte est actif.

55 Arrêt Supérieure Hydraulique

Point de limite d'arrêt haut d'ascenseur hydraulique est passé et la ligne d'arrêt est ouvert.

56 24V Non Présent Alimentation du circuit de signal est arrêté. (Contrôler 100/1000) 57 Erreur de Bouton d’Appel Bouton d'appel de Salle/Cabine n'est pas relâchée. 58 Tremblement de Terre Signal de tremblement de terre est reçu de l'entrée. 59 Start Interdit Entrées RDY et RUN sont tous les deux ON. 60 Start Interdit Entrées RDY et RUN sont tous les deux OFF. 61 NGV Erreur de Signal États d'entrées RDY et RUN ne sont pas changés à START. 62 NGV Erreur de Signal États d'entrées RDY et RUN ne sont pas changés à STOP. 63 UCM Erreur Signal d'erreur est reçu de l'entrée UCM.

64 Frein Pas Fermée Bien que la bobine de frein n'est pas excité, aucun signal est reçu de contact de retour de frein.

65 Frein Pas Ouvert Bien que la bobine de frein est mis sous tension, le signal est reçu de contact de retour du frein.

66 Défaut de Contact de Régulateur de Survitesse

Bien que bobine de gouverneur de survitesse n'est pas excitée, aucun signal est reçu de contact de retour de frein (SGO-CGT). (Ascenseur ne bouge pas)

67 Défaut de Contact de Régulateur de Survitesse

Bien que bobine de gouverneur de survitesse est excitée, signal est reçu de contact de retour de frein (SGO-CGT). (Ascenseur ne bouge pas)

68 Défaut de Vanne de Sécurité

Erreur en vanne de sécurité.

69 Défaut de Vanne de Bas Défaut en vanne de bas.

70 Défaut de Contact de Régulateur de Survitesse

Bien que bobine de gouverneur de survitesse est excitée, signal est reçu de contact de retour de frein (SGO-CGT). (Ascenseur se déplace)

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71 Zone Non Connue La zone non définie dans les systèmes à codeur. La cabine soit à l’étage le plus bas (817 ou MK actif) ou bien soit à l’étage le plus en haut (818 ou bien MK actif)

72 Erreur UCM Mouvement indésirable de la cabine a été détecté.

73 Erreur de Contact SGO La bobine A3 du régulateur malgré sont état passif, le SGO ne sera pas actif.

74 Erreur de Contact SGO La bobine A3 du régulateur malgré sont état passif, le SGO ne sera pas actif.

75 Erreur iValve Une erreur des sorties de L’unité iValve + SMA a été détectée.

76 Erreur du commutateur du dernier étage

Lorsque [B61]=1 est choisi, le signal en 917 et 918 est introuvable.

77 Erreur HD/HU Lorsque l’entrée 817/KSRI est passive et l’entrée HD est active ou bien l’entrée 818/KSR2 est passive et l’entrée HU est active, vous recevez un message d’erreur.

78 Erreur dans la communication du codeur

Lorsque le système du codeur ne communique pas vous receverez ce message d’erreur. (Pour les codeurs de type CAN)

79 Erreur de détection du Codeur

Lorsque le système du codeur ne détecte pas vous receverez ce message d’erreur.

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CHAPITRE 4: VARIABLES ET CHOIX DE LANGUE Sur la menu principal vous voyez M1-VARIABLES à la première ligne. Série ACS Séries ACH et ACT

Ce menu est conçu pour observer toutes les variables du système, des minuteries et entrées. Il s'agit d'un outil d'observation pour les personnes techniques pour enquêter la système avec plus de détails. Il n'y a pas de danger pour les utilisateurs d'accéder à ce menu et d'observer les variables. Cependant, les détails de ce menu ne seront pas expliquées dans ce manuel. Un autre élément dans le menu principal est M4-LANGUE/DiL. Série ACS Séries ACH et ACT

Ceci est raccourci au menu [B11] qui est expliqué ci-dessus. Vous pouvez changer la langue des menus de ce menu. Lorsque ce manuel sont préparées, langues prises en charge sont le turc, anglais, allemand, grec, français, russe et espagnol. Nouvelles langues seront pris en charge dans un avenir proche. Le dernier élément dans le menu principal est M5-SERVICES. Ce menu est un raccourci pour le menu R6. Le code 536 sert à sauvegarder les paramètres des paramètres de test. Le code 399 sert à supprimer la liste de toutes les erreurs. Le code 101 réinstaurer les paramètre par défaut. Le code 34 montre sur l’écran LCD le nom de la carte de communication en série de la cabine ainsi que la version du logiciel. Série ACS Séries ACH et ACT

C'est également un raccourci vers la menu R6-AUTRES UTILITAIRES. Comme expliqué plus haut, ce menu est uniquement pour les personnes techniques autorisées . Il n'existe aucune fonction pour l'utilisateur. Il peut provoquer des résultats indésirables d'entrer quoi que ce soit à ce menu. Si vous accédez à ce menu par erreur, appuyez sur ESC pour quitter.

>M1-VARIABLES M2-PARAMETRES

>M1-VARIABLES M00 M2-PARAMETRES M3-REG. D’ERREURS M4-LANGUE/DiL

M3-REG. D’ERRS >M4-LANGUE/DiL

M1-VARIABLES M00 M2-PARAMETRES M3-REG. D’ERREURS >M4-LANGUE/DiL

M4-LANGUE/DiL >M5-SERVICES

M2-PAREMETRES M00 M3-REG. D’ERREURS M4-LANGUE/DiL >M5-SERVICES

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CHAPITRE 5: SERVICE UCM Le menu M6-SERVICE UCM se trouve sur la dernière ligne du menu principal.

Série ACS Séries ACH et ACT

Le menu M6-SERVICE UCM est utilisé pour les fonctions reliées à la norme EN 81-1/2+ A3. 5-A) U1- SUPRESSION L’ERREUR Ce menu est utilisé pour effecer les erreurs UCM (Erreur 64 et Erreur 72) qui a causé le blockage du système. Avant d’effacer l’erreur et enlever le blockage, la raison de l’erreur doit etre detectée et enelvée. L’effacement des erreurs doit etre fait seulement par une personne compétente. 5-B) U2- TEST UCM (La carte SLB est requise pour les séries ACT/ACS) Cette fonctionalité est active avec les systèmes en conformité avec le standard EN81-1/2+A3 ([A17] = 1 et plus). Lors d’un mouvement indésirable le test UCM commence à fonctionner. 5-C) U3- TEMPS DE TEST Ce paramètre definie le date et le temps du début de la Procédure Périodique du Test Automatique conformément à la norme EN81-1/2+A3. Elle soit active seulement si [B59]=2 (Vérification journalière) et RTC sont installés. Après avoir terminé l’autotest, le système mis à jour la date du test tel que la date de la journée prochaine. 5-D) U4- LANCEMENT DU TEST Ce paramètre définie le nombre de la période de démarage de la Procédure de Test Automatique conformément à la norme EN81-1/2+A3. Lorsque le numéro de la valeur de démarage atteint les multiples de cette période, le Test Automatique serait lancé. Il est actif seulement si le paramètre [B59]=1 (Commencement de compte) et ça peut etre compris entre 2 et 1500. 5-E) U5- COMPTEUR DE TEST Une fois l’autotest est terminé, le nombre courant de ce paramètre serait compté pour des fins de surveillance. 5-F) U6- TEST DE VALVE Ce utilitaire lance la procédure de Test de Valve pour les systèmes hydrauliques.

M5- SERVICES >M6-SERVICES UCM

M3- REG.D’ERREURS M00 M3- LANGUE/DiL M4- SERVICES >M6-SERVICES UCM

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5-G) OPERATION DE CONTROL UCM DANS LES SYSTEMES DE MACHINE A ENGRANAGE Dans les Controleurs d’Ascenseur Electique Séries AC avec machines asynchrones, le contrôle et la détection UCM est effectuée par les Régulateurs de Vitesse conçus et certifiés pour cette fin. L’OSG a un extra mécanisme qui est activé/désactivé par une bobine. Lorsque la bobine est alimentée, elle libère la roue de l’OSG qui roulera librement et inversement, lorsque la bobine est débranché elle freine la roue. Dans ce cas si la roue de l’OSG essaye de tourner en réponse à n’importe qu’un mouvement de cabine, l’engrenage de sécurité serait activé et la cabine serait arretée. Il existe des contactes sur ce mecanisme montrant l’état courant. L’un de ses contactes est surveillé par un Controlleur AC et l’autre contactes est utilisé pour enclencher la ligne de sécurité. Il y a 3 méthodes différentes pour entrainer la bobine OSG définies par le paramètre P2-AUX. PRMs>B58+SPEED.GOVN.COIL. Il y a :

1. ACTIVE EN MOUVEMENT 2. TOUJOURS ACTIVE 3. TOUJOURS EN MOUVEMENT+ EN VEILLE

N.B : Avant de régler [B58] sur 2 ou 3, il est obligatoire de confirmer que la bobine est en 100% ED. 5-G-1) OPERATION DU SYSTEME LORSQUE [B58]=1 (ACTIVE EN MOUVEMENT) Lorsque le mouvement est demandé, le controleur AC vérifie en premier lieu le circuit de sécurité. Si le vérfication du circuit de sécurité est terminée le controleur AC active le contacteur KSG via une sortie de relais programmable. Le contacteur KSG alimente la bobine OSG A3 et la roue OSG roulera librement. Après avoir alimenté le contacteur KSG, le controleur AC commence à surveiller l’état du contacteur KSG via la sorite SGC et l’état de la bobine OSG A3 via la sortie SGO sur la carte INPS. Lorsque le contacteur KSG est activé, l’un des ses contactes active la bobine OSG A3. Le contacte de la bobine OSG A3 est connecté à la sortie I1 de la carte INPS (SGO) et surveillé par le controleur AC. Si la sortie de la SGO n’est pas coupée en 4 secondes après l’activation du contacteur KSG, là le controleur AC ferais un rapport tel que : Erreur 74 : ECHEC DU CONTACT SGO et réintialise le contacteur KSG et poursuivera la surveillance. Cette procédure est répétée jusqu’à ce que la sortie SGC est bien prete ou bien le [B12] nombre d’erreurs maximal est dépassé. Lorsque le nombre d’erreur dépasse le [B12] le système serait bloquer et aucun appel n’est accepté. Cette blockage temporel peut etre enlevé en passant au mode d’inspection ou en réinitalisant le controleur. Apres que le KSG est activé, la sortie SGO est passive et SGC est active. Là le controleur AC lancera le mouvement en activant les relais de sortie de la direction et de la vitesse. Lorsque le mouvement commence, le retour du circuit de sécurité passera à travers le contact (140-141) du contact de la bobine OSG A3 et alimentra les contacteurs. L’activation des contacteurs est une variante alternative (parallèle au contacteur KSG NO) pour la ligne d’alimentation AC de la bobine OSG A3 en utilisant les contactes auxiliaires. Pour cette raison, meme si le contact KSG NO échoue durant le mouvement, l’alimentation de la bobine OSG A3 ne serait pas interrompue. Durant le mouvement, si le SGO et le SGC change d’état, le controlleur AC affichera l’ERREUR 70 : SP.GOV.CONT.FAILURE et arrete le mouvement sans aucun retards. Dans ce cas, le contacteur KSG est abandoné avec le retards du temporisateur [C42]-SP.GOV.STOP. De la meme manière, si la cabine s’arrete pendant le mouvement à cause de n’importe qu’un incident

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telles que la coupure dans la ligne de sécurité, défaut dans la ligne principale ou une erreur dans le pilote, là le controleur AC abandonnera le contacteur KSG après une période [C42]. Lorsque la cabine arrive à la cible et s’arrete, la sortie KSG chute après un temps de retards [C42]. La bobine OSG A3 chute également que le contacteur KSG. Le controleur AC commencera à surveiller les sorties : SGO et SGC. Si la sortie SGC ne devient pas passive dans l’espace de 4 secondes, le controlleur AC donnera un erreur 66 :KSG.CONT.FAILURE et l’ascenceur serait hors d’usage jusqu’à ce que l’entrée SGC deviendra passive. Si la sortie SGO ne devient pas active dans l’espace de 4 secondes, le controlleur AC donnera un erreur 73 : SGO.CONT.FAILURE et l’ascenceur serait hors d’usage jusqu’à ce que l’entrée SGC deviendra active. Lorsque le nombre des erreurs répétée dépassera [B12] alors le système serait bloqué d’une façon permanente et aucun appel ne serait accepté. 5-G-2) OPERATION DU SYSTEME LORSQUE [B58]=2 (TOUJOURS ACTIVE) Lorsque le controlleur AC est alimenté, il active directement le contacteur KSG dans les modes normal et d’inspection et surveille les sorties SGO et SGC sur la carte INPS. Le contacteur KSG et la bobine OSG A3 sont toujours alimentés à moins que une erreur UCM prends lieu ou la ligne de sécurité est ouverte en dehors de la zone de la porte dans le mode normal. La surveillance et les procédures de controles, messages d’erreur, les réponses du controleur sont tous les meme meme lorsque [B58] =1. A fin de vérifier les fonctionalités de la bobine OSG A3 et le contacteur KSG, le controleur AC effectue des tests périodiques en réinistialisant le contacteur KSG. La période du teste est définie via le menu P2-AUX. PARAMETERS>B59-UCM CHECK TYPE . Ici le COMMENCEMENT DE COMPTE ou CONTROLE JOURNALIER est diponible. Lorsque le CONTROLE JOURNALIER est selectioné, le temps et la date du premier test son inistialisés en utilisant le menu M6- SERVICES UCM >U3- TEMPS DE TEST. Lorsque le temps et la date selectionnés sont atteint, le controleur cherche la tranche de temps convenable pour le test. Lorsque l’ascenseur reste libre pendant 150 secondes le TEST commence. Après avoir terminé, le prochain jour et la date est mise a jours pour la nouvelle date et l’heure reste la meme. De cette façon, le test est effectué chaque jour à environ la meme heure. Lorsque le menu COMMENCEMENT LE COMPTE est choisi, la période du test est introduite au menu M6- SERVICES USM>U4-LANCEMENT DU TEST en tant que numéro de commencement. Lorsque le numéro du commencement atteint les multiples de ce nombre, le controleur cherche la tranche de temps convenable pour le test. Lorsque l’ascenseur reste libre pendant 150 secondes le TEST commence. Dans le mode test, le contacteur KSG est abandoné. Lorsque ce dernier est abondoné, la bobine OSG A3 s’abondone à son tour. Le controleur AC commence à serveiller l’entrée SGO et SGC. Si l’entrée SGC ne devient pas passive dans 4 secondes, alors le controleur AC envoie une erreur 66 :KSG.CONT.FAILURE et l’asceneur est hors service jusqu’à ce que l’entrée SGC deviendra passive. Si l’entrée SGO ne deviens pas active dans 4 secondes, le controleur AC envoie une erreur 66 :

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KSG.CONT.FAILURE et l’asceneur est hors service jusqu’à ce que l’entrée SGC deviendra active. Lorsque le nombre d’erreur dépasse B12, le système sera bloqué d’une façon permanente et aucun n’appel ne sera accepté. Après avoir terminé les procédure de test, le contacteur KSG est réalimenté et le système reprend le fonctionnement normal. A coté de ses tests périodiques, l’utilisateur peut commencer manuellement le test en utilisant le menu M6- SERVICES UCM > U2- TEST UCM. Note 1 : lorsque [B59]=2 (contrôle journalier) est choisi, la carte optionelle RTC doit etre installé et les paramètres [B44] (TEMPS ET DATE) doivent etre initialisés à 1 (ACTIVES) pour la carte ACT. Note 2 : Pendant la procédure du TEST, le controleur AC passe au monde d’inspection et aucun appel n’est permis. 5-G-3) OPERATION DU SYSTEME LORSQUE [B58]=3 (1. TOUJOURS EN MOUVEMENT+ EN VEILLE) L’opération du système lorsque [B58]=3 est presque la meme que celle lorsque [B58] =2. La seule différence est que le contacteur KSG chute pour 150 secondes et l’ascenseur deviens libre. Lorsque le contacteur KSG chute, la bobine OSG A3 est également libérée. Le controleur AC commence à surveillé les entrée SGO et SGC. C’est pour cela, il n y a pas besoin des tests périodiques. Les procédures de contrôle et de surveillance, les messages des erreurs et les reponses du controleur sont aussi les memes lorsque [B58]=1 ou 2. 5-G-4) DETECTION ET CONTROLE UCM

a) ARRET AU NIVEAU DE L’ETAGE Apres avoir atteint l’étage cible, les portes s’ouvrent (le circuit 140 de la ligne de sécurité est ouvert) et si [B58]=1 alors le controleur AC attendra à ce que la période [C42] libère le contacteur KSG. Lorsque le KSG est actif, si l’un des disjoncteurs de la zone limite pour la porte (ML1, ML2) sont ouverts, là le controleur AC accepte ceci comme une UCM et libère le contacteur KSG immédiatement sans une période d’attente [C42]. Le controleur AC envoie une erreur 72 :UCM FAULT et s’autobolque d’une façon permanente. Meme si la carte AC est redémarée, elle restera au mode bloqué et un message d’erreur apparaitra sur l’écran.

b) LA MISE A NIVEAU DES PORTES AVANT L’OUVERTURE ET A L’OUVERTURE La cabine est à la zone de la porte et elle est en mouvement lent ou à une vitesse de mise à niveau (lente). La porte s’ouvre et la Carte de Pontage de Porte SLB transitionné la ligne de sécurité. Dans ce cas, si l’un des disjoncteurs de la zone limite de porte (ML1 et ML2) est ouvert, alors le controleur AC accepte ceci comme une UCM, la porte de transition est ouverte et le mouvement s’arrete et le contacteur KSG est libéré immediatement. Le controleur AC envoie une erreur 72 :UCM FAULT et s’auto-bloque d’une façon permanente. Meme si la carte AC est redémarée, elle restera au mode bloqué et un message d’erreur apparaitra sur l’écran. Pendant l’étape de la pré-ouverture ou la mise à niveau, si la faute se produit dans la carte SLB (Pontage de porte), alors l’ascenseur s’arretra et passe au mode d’Inspection . Le controleur AC envoie une erreur 45 : ERREUR DE PONTAGE et s’auto-bloque d’une façon permanente. Meme si la carte AC est redémarée, elle restera au mode bloqué et un message d’erreur apparaitra sur l’écran.

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5-G-5) PROCEDURES DE TEST MANUEL D’UCM : A fin de pouvoir effectuer un test correcte et sécurisé, les conditions suivantes doivent etre vérifiées :

1. La Carte de Pontage de Porte SLB doit etre connectée d’une façon correcte. 2. Soyez sur qu’il n y a personne dans la cabine. 3. L’ascenseur ne doit pas etre utilisée pendant le test. 4. L’ascenseur doit etre en mode normal (pas mode d’inspection) pendant le test.

Note : Pour les systèmes semi-automatiques, avant de commencer les tests soyez sur que la porte de l’étage –ou la cabine s’arrete- est laissée ouverte.

a) TEST ASCENDANT UCM Avant le commencement du test, ramenez la cabine à l’étage l’avant dernier (d’en haut) et soyez sur que l’ascenceur est vide. Accèder au menu M6-SERVICES UCM>U2- TEST UCM. Choisissez la vitesse du Test en temps que LENTE ou RAPIDE ensuite choisissez la DIRECTION du TEST en temps que HAUT ensuite appuyez sur ENT. L’interface suvante affiche un message S.GOV.UCM TEST. Là appuyez sur le bonton HAUT pour commencer le test. Au début, le controleur AC active la sortie porte ouverte et lorsque la porte s’ouvre, la ligne de sécurite 140 sera coupée. Le controleur AC transitionne le signal 140 via la carte SLB ensuite il active le controleur KSG (si [B58=1]). Le contacteur KSG alimente la bobine UCM A3. Après avoir vérifié l’état des entrées SGO et SGC, le controleur commence le mouvement dans direction séléctionnée. Lorsque la cabine se déplace vers le haut avec la porte ouvrte, elle sort de la limite de la zone de la porte et la zone limite ML2 sera ouverte. Ensuite le controleur AC accepte ceci comme un UCM. Le pont de la porte estouvert , le déplacement s’arrete et le contacteur KSG est libéré immediatement. Le controleur AC envoie l’Erreur 72 :UCM FAULT et s’auto-bloque d’une façon permanente. Meme si la carte AC est redémarée, elle restera au mode bloqué et un message d’erreur apparaitra sur l’écran.

b) TEST DESCENDANT UCM Avant le commencement du test, ramenez la cabine à l’étage l’avant dernier (d’en bas) et soyez sur que l’ascenceur est vide. Accèder au menu M6-SERVICES UCM>U2- TEST UCM. Choisissez la vitesse du Test en temps que LENTE ou RAPIDE ensuite choisissez la DIRECTION du TEST en temps que BAS ensuite appuyez sur ENT. L’interface suvante affiche un message S.GOV.UCM TEST. Là appuyez sur le bonton HAUT pour commencer le test. Au début, le controleur AC active la sortie porte ouverte et lorsque la porte s’ouvre, la ligne de sécurite 140 sera coupée. Le controleur AC transitionne le signal 140 via la carte SLB ensuite il active le controleur KSG (si [B58=1]). Le contacteur KSG alimente la bobine UCM A3. Après avoir vérifié l’état des entrées SGO et SGC, le controleur commence le mouvement dans direction séléctionnée. Lorsque la cabine se déplace vers le haut avec la porte ouvrte, elle sort de la limite de la zone de la porte et la zone limite ML1 sera ouverte. Ensuite le controleur AC accepte ceci comme un UCM. Le pont de la porte estouvert , le déplacement s’arrete et le contacteur KSG est libéré immediatement. Le controleur AC envoie l’Erreur 72 :UCM FAULT et s’auto-bloque d’une façon permanente. Meme si la carte AC est redémarée, elle restera au mode bloqué et un message d’erreur apparaitra sur l’écran.

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A fin de faire sortir le système du mode bloqué, accèdez au menu menu M6-SERVICES UCM>U1- REINITIALISATION UCM et notez bien le message EFFACER ERREUR UCM ensuite appuyez sur ENT. Ce menu ne serait fonctionelle que si les raisons causant l’USM sont résolvées. 5-H) OPERATION DE CONTROL UCM DANS LES SYSTEMES DE MACHINE SANS ENGRANAGE Normalement les contacts fermés de frein dans les systèmes de frien des machine sans engrenage sont connectés au terminaux de l’entrée de la carte INPS sur les cartes mère ACT et ACS. Le controleur principale AC toujours vérifie le signal de feedback sur l’état des freins BR1-BR2. Si l’une de ces entrées ne peux pas etre lu lorsqu’il n y a pas aucune commande de mouvement par le controleur, alors ce dernier envoie l’ERREUR 64 :FREIN NON FREME et s’autobloque d’une façon permanente. Dans ce cas aucune opération normale n’est possible. A fin de revenir à l’état normal n’est possible qu’en accédant le menu M6-REINITIALISATION ERREUR UCM et choisir OUI. Redémarrer la carte ou passer au mode d’INSPECTION ne permet pas d’enlever le blocage. Meme si la carte AC est redémarée, elle restera en mode de blocage et une erreur s’affichera sur l’écran. 5-H-1) DETECTION ET CONTROLE UCM

a) ARRET AU NIVEAU DE L’ETAGE Apres avoir atteint l’étage cible, si l’un des disjoncteurs de la zone limite pour la porte (ML1, ML2) sont ouverts, là le controleur AC accepte ceci comme une UCM, envoie une erreur 72 :UCM FAULT et s’autobolque d’une façon permanente. Meme si la carte AC est redémarée, elle restera au mode bloqué et un message d’erreur apparaitra sur l’écran.

b) LA MISE A NIVEAU DES PORTES AVANT L’OUVERTURE ET A L’OUVERTURE La cabine est à la zone de la porte et elle est en mouvement lent ou à une vitesse de mise à niveau (lente). La porte s’ouvre et la Carte de Pontage de Porte SLB transitionné la ligne de sécurité. Dans ce cas, si l’un des disjoncteurs de la zone limite de porte (ML1 et ML2) est ouvert, alors le controleur AC accepte ceci comme une UCM, la porte de transition est ouverte et le mouvement s’arrete et le contacteur KSG est libéré immediatement. Le controleur AC envoie une erreur 72 :UCM FAULT et s’auto-bloque d’une façon permanente. Meme si la carte AC est redémarée, elle restera au mode bloqué et un message d’erreur apparaitra sur l’écran. Pendant l’étape de la pré-ouverture ou la mise à niveau, si la faute se produit dans la carte SLB (Pontage de porte), alors l’ascenseur s’arretra et passe au mode d’Inspection . Le controleur AC envoie une erreur 45 : ERREUR DE PONTAGE et s’auto-bloque d’une façon permanente. Meme si la carte AC est redémarée, elle restera au mode bloqué et un message d’erreur apparaitra sur l’écran. Note : Les conditions d’UCM rassemblant dans les deux cas : pendant l’ouverture et à la mise à niveau avec les porte ouverte doivent etre les memes. 5-H-2) PROCEDURES DE TEST MANUEL D’UCM : A fin de pouvoir effectuer un test correcte et sécurisé, les conditions suivantes doivent etre vérifiées :

1. La Carte de Pontage de Porte SLB doit etre connectée d’une façon correcte.

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2. Soyez sur qu’il n y a personne dans la cabine. 3. L’ascenseur ne doit pas etre utilisée pendant le test. 4. L’ascenseur doit etre en mode normal (pas mode d’inspection) pendant le test.

Note : Pour les systèmes semi-automatiques, avant de commencer les tests soyez sur que la porte de l’étage –ou la cabine s’arrete- est laissée ouverte.

a) TEST ASCENDANT UCM Avant le commencement du test, ramenez la cabine à l’étage l’avant dernier (d’en haut) et soyez sur que l’ascenceur est vide. Accèder au menu M6-SERVICES UCM>U2- TEST UCM. Choisissez la vitesse du Test en temps que LENTE ou RAPIDE ensuite choisissez la DIRECTION du TEST en temps que HAUT ensuite appuyez sur ENT. L’interface suvante affiche un message S.GOV.UCM TEST. Là appuyez sur le bonton HAUT pour commencer le test. Au début, le controleur AC active la sortie porte ouverte et lorsque la porte s’ouvre, la ligne de sécurite 140 sera coupée. Le controleur AC transitionne le signal 140 via la carte SLB ensuite il active le controleur KSG (si [B58=1]). Le contacteur KSG alimente la bobine UCM A3. Après avoir vérifié l’état des entrées SGO et SGC, le controleur commence le mouvement dans direction séléctionnée. Lorsque la cabine se déplace vers le haut avec la porte ouvrte, elle sort de la limite de la zone de la porte et la zone limite ML2 sera ouverte. Ensuite le controleur AC accepte ceci comme un UCM. Le pont de la porte estouvert , le déplacement s’arrete et le contacteur KSG est libéré immediatement. Le controleur AC envoie l’Erreur 72 :UCM FAULT et s’auto-bloque d’une façon permanente. Meme si la carte AC est redémarée, elle restera au mode bloqué et un message d’erreur apparaitra sur l’écran.

b) TEST DESCENDANT UCM Avant le commencement du test, ramenez la cabine à l’étage l’avant dernier (d’en bas) et soyez sur que l’ascenceur est vide. Accèder au menu M6-SERVICES UCM>U2- TEST UCM. Choisissez la vitesse du Test en temps que LENTE ou RAPIDE ensuite choisissez la DIRECTION du TEST en temps que BAS ensuite appuyez sur ENT. L’interface suvante affiche un message S.GOV.UCM TEST. Là appuyez sur le bonton HAUT pour commencer le test. Au début, le controleur AC active la sortie porte ouverte et lorsque la porte s’ouvre, la ligne de sécurite 140 sera coupée. Le controleur AC transitionne le signal 140 via la carte SLB ensuite il active le controleur KSG (si [B58=1]). Le contacteur KSG alimente la bobine UCM A3. Après avoir vérifié l’état des entrées SGO et SGC, le controleur commence le mouvement dans direction séléctionnée. Lorsque la cabine se déplace vers le haut avec la porte ouvrte, elle sort de la limite de la zone de la porte et la zone limite ML1 sera ouverte. Ensuite le controleur AC accepte ceci comme un UCM. Le pont de la porte estouvert , le déplacement s’arrete et le contacteur KSG est libéré immediatement. Le controleur AC envoie l’Erreur 72 :UCM FAULT et s’auto-bloque d’une façon permanente. Meme si la carte AC est redémarée, elle restera au mode bloqué et un message d’erreur apparaitra sur l’écran. A fin de faire sortir le système du mode bloqué, accèdez au menu menu M6-SERVICES UCM>U1- REINITIALISATION UCM et notez bien le message EFFACER ERREUR UCM ensuite appuyez sur ENT. Ce menu ne serait fonctionelle que si les raisons causant l’USM sont résolvées. 5-I) LES OPERATIONS DE CONTROL UCM DANS LES ASCENSEURS HYDRAULIQUES

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A fin de répondre aux exigences de la norme EN81-2 A3, la majorité des producteurs des unités hydrauliques ajoute une valve de sécurité supplémentaire vers le bas. Cette valve se situe en série etre un piston et un block de valve et elle est entrainée simultanément avec la valve celle dirigée vers le bas. Le controleur ACH entraine simultanément la valve qui est dirigée vers le bas et la valve A3 qui est aussi dirigée vers le bas avec des disjoncteurs différents. L’ACH comprend également la fonction de test (périodique) automatique pour la valve A3 (qui est dérigée vers le bas). L’utilisation précise la période du test en tant qu’elle est dépendante du temps ou du nombre de commencement. Le test est effectué périodiquement et si un problème est détecté, l’ACH s’autobloque. A coté des tests périodique, le test manuel est aussi disponible en utilisant le menu M6-SERVICES UCM>U2-TEST UCM. 5-I-1) TEST AUTOMATIQUE (PERIODIQUE) Au début, la période de test est définie en utilisant le menu P2-AUX. PARAMETRES>B59-UCM CHECK TYPE. Ici, les options COMMENCEMENT DE COMPTE et CONTROL JOURNALIER sont disponible. Lorsque CONTROL JOURNALIER est choisi, la première date du test est initialisée en utilisant le menu M6-SERVICES UCM>U3-TEMPS TEST. Lorsque le temps et la date selectionnés sont atteints, le controleur cherche la tranche de temps convenable pour le test. Lorsque l’ascenseur reste libre pendant 150 secondes le TEST commence. Après avoir terminé, le prochain jour et la date est mise a jours pour la nouvelle date et l’heure reste la meme. De cette façon, le test est effectué chaque jour à environ la meme heure. Lorsque le menu COMMENCEMENT LE COMPTE est choisi, la période du test est introduite au menu M6- SERVICES USM>U4-LANCEMENT DU TEST en tant que numéro de commencement. Lorsque le numéro du commencement atteint les multiples de ce nombre, le controleur cherche la tranche de temps convenable pour le test. Lorsque l’ascenseur reste libre pendant 150 secondes le TEST commence. Les tests sont effectués dans deux façon différentes tout dépend du paramètre A05 :SELECTEUR D’ETAGE. Note 1 : lorsque [B59]=2 (contrôle journalier) est choisi, la carte optionelle RTC doit etre installé et les paramètres [B44] (TEMPS ET DATE) doivent etre initialisés à 1 (ACTIVES) pour la carte ACT. Note 2 : Pendant la procédure du TEST, le controleur AC passe au monde d’inspection et aucun appel n’est permis. 5-I-2) LA PROCEDURE DU TEST AUTOMATIQUE DEPEND DU SYSTEME DE COMPTE

a) AUTOTEST AVEC UN SYSTEME DE COMPTE Au début, le controleur déplace la cabine vers le haut jusqu’à la mise à niveau d’en bas sera requise. Ensuite, la soupape d’en bas est alimentée contrairement à la soupape A3. Le message SECUR.VALVE. TEST s’affiche sur l’écran pour 5 secondes. Pendant ses 5 secondes, si aucun mouvement n’est détecté, le message TEST 1+ est affiché et la soupape d’en bas est fermée. Cela montre que la soupape A3 marche convenablement. Si le moindre mouvement est détecté, la soupape d’en bas sera fermée et le message d’ERREUR

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68 :SECU.VALVE FAULT s’affiche et le contrôleur s’autobloque d’une façon permanente. A l’étape suivante, la soupape A3 est alimentée mais celle d’en bas ne l’est pas. Le message DOWN VALVE TEST s’affiche sur l’écran pour 5 secondes. Si dans 5 secondes aucun mouvement n’est détecté, le message TEST 2+ est affiché et la soupape A3 est fermée. Cela montre que la soupape d’en bas marche convenablement. Si le moindre mouvement est détecté, la soupape A3 sera fermée et le message d’ERREUR 69 :DOWN VALVE FAULT s’affiche et le contrôleur s’autobloque d’une façon permanente. A la fin du test, le message TEST OK s’affiche et le controleur sort du menu VALVE TEST. La cabine descende au niveau de l’étage.

b) AUTOTEST AVEC UN SYSTEME DE CODEUR Dans ce système, comme le codeur à une information précise sur la position, aucun mouvement vers le haut n’est requis au début. A part ce point, des procédures de test similaires sont appliquées. Pendant le test, n’importe qu’un mouvement est détecté par des impulsions de codeur de surveillance. Si plus que 20 impulsions de moins sont détectés, l’ERREUR 68/69 sera envoyée et le système est bloqué d’une façon permanente.

1. TEST MANUEL Le test manuel est lancé en utilisant le menu M6-SERVICES UCM> U2-TEST UCM. A fin d’effectuer correctement et d’une façon sécurisée, les conditions suivantes doivent etre vérifiées :

1. Soyez sur qu’il n y a personne dans la cabine. 2. L’ascenseur ne doit pas etre utilisée pendant le test. 3. L’ascenseur doit etre en mode normal (pas mode d’inspection) pendant le test.

Après avoir commencé le test manuel, le comportement du contrôleur ACH, les procédures de surveillance et de contrôle, les messages d’erreurs et les réponses du controleur sont les meme que ceux du test automatique. Note1 : Pendant la procédure du TEST, le contrôleur ACH passe au mode d’Inspection et aucun appel n’est permis. Note2 : Lorsque l’ascenseur est occupée, le test manuel ne peux pas etre effectué.

c) RECUPERATION DU SYSTEME DU MODE DE BLOCAGE Accéder au menu M6-SERVICES UCM>U1-INITIALISATION UCM et regarde le message EFFACER ERREUR UCM et ensuite appuyez ENT pour confirmer. Ce menu n’est fonctionnel que si les conditions causant l’erreur UCM sont corrigées. 5-I-3) DETECTION ET CONROLE DE L’UCM

a) LA MISE A NIVEAU DES PORTES AVANT L’OUVERTURE ET A L’OUVERTURE La cabine est à la zone de la porte et elle est en mouvement lent ou à une vitesse de mise à niveau (lente). La porte s’ouvre et le circuit de Pontage de Porte transitionne la ligne de sécurité. Dans ce cas, si l’un des disjoncteurs de la zone limite de porte (ML1 et ML2) est ouvert, alors le controleur ACH accepte ceci comme une UCM, la porte de transition est ouverte et le mouvement s’arrete. La soupape et l’alimentation du contacteur sont coupées immediatement. Le controleur ACH envoie une erreur 72

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:UCM FAULT et s’auto-bloque d’une façon permanente. Meme si la carte ACH est redémarée, elle restera au mode bloqué et un message d’erreur apparaitra sur l’écran. Pendant l’étape de la pré-ouverture ou la mise à niveau, si la faute se produit dans le circuit de Pontage de Porte, alors l’ascenseur s’arretra et passe au mode d’Inspection . Le controleur ACH envoie une erreur 45 : ERREUR DE PONTAGE et s’auto-bloque d’une façon permanente. Meme si la carte ACH est redémarée, elle restera au mode bloqué et un message d’erreur apparaitra sur l’écran. Pour enlever le mode de blocage, Accéder au menu M6-SERVICES UCM>U1-INITIALISATION UCM et regarde le message EFFACER ERREUR UCM et ensuite appuyez ENT pour confirmer. Ce menu n’est fonctionnel que si les conditions causant l’erreur UCM sont corrigées. Note : Les conditions d’UCM rassemblant dans les deux cas : pendant l’ouverture et à la mise à niveau avec les porte ouverte doivent etre les memes.

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CARTES OPTIONNELLES CARTES OPTIONNELLES SERIES AC CARTE ENTREE SORTIE I/O

Utilisée dans les sytèmes ACH/ACT Il y a 4 I/Os sur la carte I/O 16 I/O terminaux d’appel peuvent etre utilisés en insérant la carte I/O Insérée la rainure I/ O sur la carte mère ACH/ACT

INPS – CARTE D’ENTREE PROGRAMMABLE

En insérant la carte INPS cela ajoutera 4 entrées programmables supplémentaires.

Insérée à la rainure de l’INPS sur la carte mère.

OUT – CARTE DE SORTIE PROGRAMMABLE

En insérant la carte OUT cela ajoutera 4 entrées programmables supplémentaires.

Insérée à la rainure de l’OUT sur la carte mère.

CSI – CARTE D’INTERFACE CANBUS

CSI c’est l’unité d’interface de CANBus La rainure CAN0 est utilisée pour la communication de l’arbre entre la carte

mère ACT/ACH et la cabine et les unités d’embarquement. La rainure CAN1 est utilisée pour la communication en groupe entre les

différents controlleurs séries AC ENI – CARTE DE CONNECTION DU CODEUR

Peut etre utilisée pour détecter la position avec une précision en mm via l’encodeur d’arbre.

ENI c’est la carte d’interface au codeurs incrémentaux. Insérée aux rainures de l’ENI sur la carte ACT.

RTC – CARTE D’HORLOGE A TEMPS REEL

La carte ACT/ ACH reçoit le temps et la date en temps réel de la carte RTC. En insérant la carte RTC, les erreurs seront sauvegardées avec les détails sur le

temps et la date. En insérant la carte RTC, le temps de maintenance et le temps de test de la

soupape peuvent etre utilisés. La carte RTC est insérée aux rainures de RTC dans les deux direction sur la carte ACT.

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USB – CARTE DE CONNECTION USB

La carte USB est utilisée pour étabilir la communication entre le controleur et le

porte USB de l’ordinateur. Le logiciel LIFTNET requis est disponible sur le siteweb d’Aybey :

http://www.aybey.com . La carte USB est insérée aux rainure de SP sur la carte mère.

ETH – CARTE DE CONNECTION ETHERNET

A l’aide de la carte ETH, il est possible de connecter le controleur directement

ou à travers le réseau local ou meme à travers l’internet. Le logiciel LIFTNET requis est disponible sur le siteweb d’Aybey :

http://www.aybey.com . La carte ETH est insérée aux rainure de SP sur la carte mère.

RS232 – CARTE DE COONECTION DU MODEM GSM

Le controleur ACT a la faculté d’envoyer des sms a travers GSM en cas d’erreur.

La carte RS232 est insérée aux rainure de SP sur la carte mère.

EOR – CARTE DE SORTIE PROGRAMMABLE

En insérant la carte EOR cela ajoutera 8 entrées programmables

supplémentaires Faites la connection de la carte RIB à la carte mère ou bien de la

rainure de DISP sur la carte de cabine.

RIB – CARTE D’INTERFACE DE CONNECTION A EOR

La carte RIB est une carte d’interface entre la carte mere et la carte

EOR Insérer aux rainures CAN0 – CAN1- CAN2 sur la carte mère. (Régler

aux paramètres [B47] – [B48] – [B49] avant de l’insérer)

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CIN – CARTE D’ENTREE PRGRAMMABLE

En insérant la carte CIN cela ajoutera 8 entrées programmables supplémentaires

Insérer aux rainures CAN0 – CAN1- CAN2 sur la carte mère. (Régler aux paramètres [B47] – [B48] – [B49] avant de l’insérer)

ACB – CARTE DE CONNECTION DE BUS PARALLEL

Elle sert en tant que carte d’interface entre la carte PI et la carte mère ACT

dans le cas ou I/O supplémentaire est requise. Elle sert en tant que carte d’interface entre la carte SWPEX et la carte mère

ACT dans le cas ou l’affichage de connection parallel à 2 deux chiffres supplémentaire est requis.

Elle sert en tant que carte d’interface entre la carte SWPOR et la carte mère ACT dans le cas ou le code Gris/Binaire ou la Sortie du Signal d’Etage sont requis là ou plus une sortie n’existe dans le système.

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CARTE OPTIONNELLES CARTE EMPLACEMENT PRISE FONCTION SPECIFACTION I/O ACT/ACH I/O Carte Entrée Sortie

d’APPEL Ajoute 8 I/Os

CSI ACT/ACH CAN0 Communication d’Arbre

Supporte la communication en serie de cabine/ serie pleine

ACS/ACT/ACH CAN1 Communication en Groupe

Supporte la communication en groupe

INPS ACS/ACT/ACH/ACC INPS Carte d’Entrée Programmable

Ajoute 4 entrées programmables

OUT ACS/ACT/ACH/ACC OUT Carte de Sortie Programmable

Ajoute 4 sorties programmables

ENI ACS/ACT/ACH ENI Carte de Connection du Codeur

Collecte l’information sur la position de l’arbre a partie du codeur

USB ACS/ACT/ACH SP1/SP2/SP3/SP4 Carte de Connection USB

Supporte connection USB

ETH ACS/ACT/ACH SP1/SP2/SP3/SP4 Carte de Connection Ethernet

Supporte connection via réseau ou internet

RS232 ACS/ACT/ACH SP1/SP2/SP3/SP4 Carte de Connection GSM Modem

Supporte modem connection

IDC ACS/ACT/ACH SP1/SP2/SP3/SP4 Carte de Connection IDC

Supporte connection IDC

RTC ACT/ACH RTC Carte d’Horloge a Temps Réel

Ajoute horloge a temps réel

CIN ACS/ACT/ACH CAN0/CAN1/CAN2 Carte d’Entée Programmable

Ajoute 4 entrées programmables

RIB ACS/ACT/ACH CAN0/CAN1/CAN2 Carte d’interface EOR

Interface entre la carte EOR et carte mère

EOR RIB ACC/SCC DISP Carte de Sortie Programmable

Ajoute 8 sorties programmables

SDD ACC/SCC DISP Carte de Drive d’Afficage

Signaux d’affichage du pilote

SDC ACC/SCC SDC Carte de Drive d’Afficage

Signaux d’affichage du pilote

SDE ACC/SCC/SCE SDC Carte de Sortie du Signal

Ajoute 8 sorties programmables (0-400V/100mA)

ACB ACT UART Carte d’Interface de Connection de Bus Parallel

Ajoute jusqu’au 40 I/O avec la carte PE Supporte affichage à 2 chiffres et connection parallele avec la carte SWPEX. Supporte code Gray/Binaire ou signal d’étage avec la carte SWPOR