vvt-i u pdf ke sekolah

Variable Valve Timing- Intelligent

VVT-I

Hanya untuk kepentingan pendidikan sekolah

VVTI (Variable Valve Timing Intelligent)

Apakah itu VVT-I ?SistemVVT-i didesain untuk mengontrol intake camshaft dalam range 40° (dari Sudut Crankshaft) untuk menyediakan timing valve yang optimal sesuai dengan kondisi mesin. Untuk mewujudkan momen yang sempurna pada semua range kecepatan seiring dengan peningkatan efisiensi bahan bakar, dan mengurangi emisi gas buang



Presenter

Presentation Notes

Komponen sistem VVT-I Aktuator sistem VVT-i terdiri dari pengatur VVT-i yang mengubah intake camshaft, tekanan oli yang merupakan daya motif pengatur VVT-i, dan Oil Control Valve ( OCV ) yang mengontrol jalur oli. Juga terdapat beberapa sensor : Crankshafft position sensor Airflow meter Throttle position sensor Water tempertur sensor Camshaft position sensor Vehicle speed sensor

Gambaran umum tentang VVT-i


Presenter

Presentation Notes

Gambaran Umum Menggunakan sinyal kecepatan mesin, sinyal kecepatan kendaraan dan sinyal dari air flow meter, sensor posisi throttle dan sensor temperatur air, ECU mesin menghitung secara optimal timing katup untuk setiap kondisi pengendaraan danmengontrol camshaft timing oil control valve. Sebagai tambahan, ECU mesin menggunakan sinyal dari sensor posisi camshaft dan sensor posisi crankshaft untuk mendeteksi aktual timing katup ,sehingga menyediakan kontrol feedback untuk meningkatkan target timing katup

Efektivitas VVT-I saat idling


Presenter

Presentation Notes

Efektifitas VVT-I saat idling Pada saat Idling dan beban ringan, mesin tidaklah perlu membangkitkan daya apapun untuk menjalankan mesin. Satu2nya performa yang dibutuhkan adalah agar mesin dapat idle dengan lembut tanpa ada getaran apapun. Saat ini kecepatan mesin rendah dan kecepatan piston juga rendah, sehingga tidaklah perlu untuk membuka katup intake lebih awal. Pada saat ini throttle valve menutup, sehingga jumlah isapan juga kecil, dan saat ini kevakuman di intake port tinggi. Pada mesin konvensional, valve overlap tidak dapat dihindari, karena sudah diset sebelumnya, hal ini akan menyebabkan rpm mesin harus ditinggikan agar kondisi idle lebih stabil. Pada mesin VVT-I, overlap diminimkan sehingga campuran bahan bakar dalam kondisi baik, sehingga menghasilkan rpm mesin yang stabil. Hasilnya rpm mesin lebih stabil walaupun rpm mesin diturunkan. Keekonomisan bahan bakar meningkat dikarenakan menurunnya jumlah RPM. Intake valve timing di undurkan dan overlap katup dikurangi untuk mengurangi blowback gas buangan ke sisi intake. Ini akan menstabilkan kondisi mesin diam dan meningkatkan efisiensi bahan bakar dan kemampuan starter.

Efektifitas VVT-I Saat beban menengah


Presenter

Presentation Notes

Efektifitas VVT-I saat beban menengah Kondisi beban menengah adalah kondisi dimana pedal gas diinjak setengah, berkendara konstan, akselerasi, ataupun bukit2 yang ada tanjakan sedikit. Seperti dijelaskan sebelumnya pada saat idle, overlap menyebabkan rpm mesin tidak stabil saat idle, tetapi karena pada saat ini rpm mesin sudah bertambah maka kondisi tersebut tidak terlalu terpengaruh. Pada saat overlap, dengan mengarahkan campuran bahan bakar ke intake maka akan menurunkan kevakuman pada intake port. Karena pada saat ini kevakuman berkurang, maka pada saat piston bergerak naik tahanan piston berkurang ( kevakuman yang akan menarik kembali piston ke atas ). Hasilnya ke ekonomisan bahan bakar meningkat. Selain itu, dengan membakar kembali sisa hasil pembakaran yang tidak ikut terbakar yang berbentuk HC ( hydrocarbon ), sehingga jumlah hidrocarbon berkurang. Dan dengan membakar kembali gas tersebut, maka temperatur pembakaran dapat diturunkan, sehingga pembangkitan gas berbahaya seperti Nox dapat dikurangi. Sehingga pada saat ini performa kendaraan yang diinginkan dapat dipenuhi, penghematan bahan bakar , dan emisi gas buang lebih bersih. Pumping loss Intake valve timing di majukan dan overlap katup ditingkatkan untuk meningkatkan EGR internal dan mengurangi kehilangan pompa. Ini akan meningkatkan kontrol emisi dan efisiensi bahan bakar

Saat Kecepatan Menengah & Beban berat


Presenter

Presentation Notes

Pada saat kecepatan menengah dan beban berat Jika intake tidak segera ditutup, maka ada kemungkinan ada campuran bahan bakar yang didorong kembali ke intake, sehingga hanya ada sedikit campuran bahan bakar dan udara yang dibakar diruang bakar, sehingga momen yang dihasilkan juga kurang. Tetapi dengan memajukan penutupan katup intake, maka jumlah campuran yang masuk ke ruang bakar cukup, sehingga momen yang dihassilkan juga meningkat. Selain itu pada saat pembukaan katup intake juga dimajukan, pada saat ini throttle valve dibuka lebar, tekanan di intake port hampir sama dengan tekanan atmosfer, dan jumlah blow yang kembali ke intake juga dijaga agar lebih kecil dari pada saat pengendaraan normal.

Saat Kecepatan Tinggi & beban berat


Presenter

Presentation Notes

Saat Kecepatan Tinggi dan beban berat Pada saat kecepatan piston meningkat, intake lag semakin besar, VVt-I lambat2 memundurkan valve timing untuk mengurangi intake lag. Dengan memundurkan penutupan katup intake, memungkinkan jumlah campuran udara bahan bakar yang maksimal dapat ditarik masuk sehingga kerja mesin menjadi maksimal. Note : pada saat piston sudah bergerak naik ( dari TMB ), masih ada jumlah campuran bahan bakar yang ditarik masuk

Saat Temperatur kendaraan mesin rendah


Presenter

Presentation Notes

Efektifitas Saat tempeatur rendah Meminimalkan overlap untuk mencegah blow back ke sisi intake manipold. Ini akan menstabilkan fast idle rpm Efisiensi Bahan Bakar Lebih Baik

Starting dan mematikan mesin


Presenter

Presentation Notes

Efektifitas VVT-I saat starting dan mematikan mesin Meminimalkan overlap untuk mencegah blow back ke sisi intake. Ini akan memperbaiki kemampuan start

VVT-I Controller


Presenter

Presentation Notes

VVT-I Controller Pengontrol ini terdiri dari housing driven dari timing chain dan vane coupled dengan intake camshaft. Tekanan oli yang dikirim dari advance atau retard side path pada intake camshaftmenyebabkan perputaran pada arah sekeliling vane pengontrol VVT-i untuk mengubah timing intake valve terus menerus. Bila mesin berhenti, intake camshaft akan berada pada status retard terbesar untuk memastikan kemampuan start.

OCV ( Oil Control Valve )


Presenter

Presentation Notes

Katup kontrol camshaft timing oil ( Oil Control Valve ) Katup ini mengikuti kontrol penugasan dari ECU mesin untuk mengontrol posisi katup spool dan mendistribusikan tekanan oli yang diberikan ke VVT-i controller ke sisi maju atau mundur. Saat mesin di stop, intake valve timing berada pada sudut mundur maksimum.

Cara Kerja


Presenter

Presentation Notes

Cara kerja Katup kontrol camshaft timing oil memilih jalur keVVT-i controller sesuai dengan jumlah arusdari ECU mesin. VVT-i controller merotasikan intake camshaft sesuai dengan posisidimana tekanan oli diberikan, untuk memajukan,memundurkan atau menahan valve timing.ECU mesin mengkalkulasi waktu katup optimal dibawahberagam kondisi pengoperasian sesuai dengankecepatan mesin, volume intake udara, posisi throttle,dan suhu pendingin untuk mengontrol katup kontrol camshaft timing oil. Sebagai tambahan, ECU mesinmenggunakan sinyal dari sensor posisi camshaft dansensor posisi crankshaft untuk mengkalkulasikan valve timing aktual, dan mengeksekusi kontrol feedback untuk mencapai valve timing sesuai target Maju (Advance) Pada saat katup kontrol camshaft timing oil ditempatkan pada keadaan sebagaimana tampak pada gambar oleh ECU mesin, tekanan oli bertindak pada ruang kipas pada timing advance side untuk memutar intake chamshaft ke arah valve timing advance

Cara Kerja


Presenter

Presentation Notes

Mundur ( Retard ) Ketika camshaft timing oil control valve dioperasikan seperti pada gambar di bawah oleh sinyal retard dari ECU mesin, hasil tekanan oli yang diberikan pada vane chamber sisi timing retard untuk memutar camshaft pada arah retard.

Cara Kerja


Presenter

Presentation Notes

Tahan (Hold) ECU mesin mengkalkulasikan sudut target valve timing sesuai dengan kondisi operasi.Setelah mengeset ke target valve timing, katup kontrol camshaft timing oil menjaga jalur oli tertutup (lihat gambar), untuk menjaga arus valve timing. Atau dengan kata lain , Setelah mencapai target valve timing, valve timing ditahan dengan menjaga camshaft timing oil control valve dalam posisi netral bila status traveling berubah. Hal ini menyetel valve timing pada posisi target yang diinginkan dan mencegah oli mesin dari tumpah keluar ketika oli tersebut tidak diperlukan.

VVTL I ( Variable Valve Timing & lift Inteligent


Presenter

Presentation Notes

Deskripsi Sistem VVTL-i didasarkan kepada sistem VVT-i dan mengunakan mekanisme cam changeover untuk mengubah angkatan katup intake dan keluaran. Ini memungkinkan didapatkannya daya yang besar tanpa mempengaruhi efisiensi bahan bakar atau performa emisi. Konstruksi dasar dan pengoperasian mekanisme VVTL-I sama dengan pada sistem VVT-i system. Berpindah antara dua bubungan dengan tingkat angkatan berbeda digunakan untuk mengubah nilai angkatan katup. Untuk mekanisme cam changeover, ECU mesin berpindah di antara dua bubungan menggunakan katup kontrol oli untuk VVTL berdasarkan sinyal dari sensor suhu air dan sensor posisi crankshaft

Pemeriksaan Komponen

Cek VVT-I Controller


Presenter

Presentation Notes

Pemeriksaan VVT-I Controller Jepit camshaft pada ragum Tutuplah 4 saluran oli dari cam jurnal dengan tape seperti tampak dalam gambar.PETUNJUK: Satu dari 2 alur berada di cam journal adalah untuk memundurkan cam timing (atas) dan lainnnya untuk memajukan cam timing (bawah). Setiap alur mempunyai 2 saluran oli. Sumbat satu saluran oli pada setiap alur dengan sepotong karet sebelum membungkus cam journal dengan isolasi Bocorkan tape penutup saluran oli advance dan saluran oli retard pada sisi yang berlawanan dari saluran oli advance.




Presenter

Presentation Notes

Pemeriksaan VVT-I Controller Pakailah tekanan udara sekitar 150 kPa (1.5 kgf*cm2) ke 2 saluran yang dipecahkan ( sisi depan saluran dan sisi retard saluran ).PERHATIAN: Tutuplah saluran dengan selembar kain atau lap untuk mencegah percikan oli.




Presenter

Presentation Notes

Pemeriksaan VVT-I ControllerPastikan bahwa camshaft timing gear assembly berputar dalam arah timing advance ketika tekanan udara pada saluran timing retard telah berkurang.

Pemeriksan Komponen

Alternatif


Presenter

Presentation Notes

Pemeriksaan VVT-I Controller tanpa membongkar VVT-I Controller Mesin dalam keadan tidak hidup ( mati ) Lepaskan Oil Control Valve pada kendaraan. Menggunakan SST ( Special Service Tools ), seperti pada gambar diatas, pasangkan pada mesin ( menggantikan OCV ). Berikan Tekanan angin kira – kira (1.5 kgf*cm2) Pastikan camshaft bergerak ke depan ( advance )


Pemeriksaan nilai tahanan & kerja OCV


Presenter

Presentation Notes

Pemeriksaan OCV ( Oil Control Valve ) Ada 2 pemeriksaan kerja OCV yaitu : Pemeriksaan nilai tahanan OCV ( seperti gambar diatas ) Nilai tahanan standar 6,9 – 7,9 Ω pada kondisi 20 C 2.Berikan Voltase 12 volt pada terminal OCV ( seperti gambar diatas ), Pastikan Valve bergerak ke kiri saat diberikan arus, dan valve akan kembali bergerak ke kanan saat arus diputus.

Pemeriksaan menggunakan IT 2

Datalist & Active test Dengan IT ( Intelegent tester ) 2


Presenter

Presentation Notes

Pemeriksaan menggunakan Intelegent Tester 2 Selain itu dapat juga menggunakan Intelegent Tester 2, Pemeriksaan biasanya dilakukan bila terdapat fungsi abnormal pada sistem VVT-i. Ini akan ditandai dengan Check Engine pada meter kombinasi yang menyala, dan terdapat DTC ( Diagnosis Trouble Code ) pada sistem. Di dalam pemeriksaan ini, bisa dideteksi Item yang terdeteksi, dan kemungkinan area gangguan.

TERIMA KASIH………………


PRAKTIKUM1. PEMERIKSAAN TEKANAN BAHAN BAKAR INNOVA2. PEMERIKSAAN KOMPONEN EFI MESIN 4A-FE3. PEMERIKSAAN INJEKTOR ENGINE 1G-FE4. PENGENALAN NAMA, LETAK DAN FUNGSI

KOMPONEN EFI ( TERMASUK BACA DTC, PERBAIKI, & CLEAR DTC ) COROLLA MERAH

5. VVT-I MESIN 1TR-FE


vvt-i u pdf ke sekolah

Documents