El CEntro dE autobusEs ratP, di-

sEñado Por El Estudio Parisino

ECdM, ProPonE una Continuidad

EsPaCial En rElaCión Con El Entor-

no; toMando la forMa dE una Pla-

taforMa ElEvada, El EdifiCio da la

iMPrEsión quE EMErgE dE la tiErra.

Palabras. rEDaCCIÓN VONHaUs

FOtOgraFías. bENOIt FOUgEIrOl y PHIlIPPE rUaUlt

PlaNOs EN PÁgINas 162/163

edificio público / Central de autobusesMiRAdoR

91thiais / FranCia

En la primavera de 2007, la autoridad de transporte de París (RATP) tomó posesión de la nue-va central de autobuses en Thiais (Val-de-Marne). Este centro administrativo, ubicado cerca del aeropuerto de Orly Rungis, agrupa varias funciones en el mismo sitio. Aparte de puesto de control y organización de los movimientos de trescientos autobuses, su propósito es recibir al personal de servicio y los conductores, que lo utilizan como área recreativa. El complejo ha sido diseñado por los arquitectos Emmanuel Combarel y Dominique Marrec del estudio ECDM con sede en París. El área peri-urbana que rodea esta central de autobuses es el hogar de una serie de galpones utilizados por grandes marcas, amplios bulevares y conexiones viales. En la tarea de conciliar la funcionalidad solicitada y la integración con el entorno, ECDM diseño un “relevo”, edificio in-tegrado en su entorno que proporciona un punto focal atractivo visualmente. La intención era crear una continuidad espacial. Tomando la forma de una plataforma elevada, el edificio da la impresión que sale de la tierra, una consecuencia lógica del paisaje.

ECDM (Paris)Los diseñadores de la nueva central de autobuses RATP en Thiais, Emmanuel Combarel y Dominique Marrec, crearon el estudio ECDM (París) en 1993. Ambos son creyentes de una arquitectura contextual que incorpora el edificio al entorno, a pesar de las limitaciones inheren-tes a la funcionalidad solicitada. Según lo expresado por Marrec y Combarel, “si hay un aspec-to dominante que se destaca en el trabajo de diseño en ECDM, es el deseo de producir una arquitectura simple que no resulte de un enfoque rigurosamente lógico o de una arquitectura cargada de ideas preconcebidas, nostalgia o preocupación estilística”.

a PEsar dE los anClajEs dE su singularidad, la CEn-tral dE thiais no dEbE lEEr-sE CoMo un dEsafío. no hay ProvoCaCión inútil. su vo-luMEn ParalElEPíPEdo Es una rEMinisCEnCia dE la forMa adoPtada Por los hangarEs-dEPósito dE la zona CoMErCial vECina.

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Para ECDM, esta obra proporciona la oportunidad de expresar este enfoque concreto y reflexivo. Para eso, el diseño debía responder a un doble reto. Por un lado, la nece-sidad de proporcionar una solución rigurosa e interesante, plenamente adaptada a las exigentes especificaciones que requiere este tipo de construcción. Y por otro lado, el deseo de experimentar con nuevas relaciones físicas y materiales, sabiendo que para este proyecto se desarrollaría un componente clave para la envoltura y el revestimiento.“Nuestra intención es que cada uno de nuestros proyectos sea un escenario para un nuevo experimento”, explica Marrec y Combarel; en consecuencia, no existe un enfo-que de diseño estrictamente programático. El diseño de cada edificio como prototipo evita la repetición y la duplicación y, al mismo tiempo, obliga a los arquitectos a ampliar constantemente su base conceptual. Esto significa que la arquitectura se convierte en una fórmula de cuestionamiento y renovación constante.

raTPLa estética de la central de autobuses ha sido diseñada en respuesta a las especifi-cidades formales de un terreno en el que el asfalto juega un papel importante, pues rodea el espacio administrativo, cubre la amplia avenida y viaja constantemente por debajo del flujo de autobuses. La premisa de los arquitectos fue continuar el efecto “camino” a través del propio edificio. Ello le daría a la construcción la impresión de le-vantarse del nivel del suelo. Naturalmente, se generó una “piel” que rodea y cubre el edificio en una sola capa, una superficie “en la que las percepciones de los flujos de tráfico y la construcción son borrosas”. La obra, en apariencia, se asemeja a una gran construcción realizada por piezas de Lego: el color gris uniforme, que cubre sus paredes y techo así como sus alrededores, genera una integridad casi absoluta. La solución proporciona una perfecta osmosis de efecto y función. La facilidad con la que el revestimiento creado puede ser moldeado en diferentes formas se suma claramente al efecto estético. Los bordes superiores del edificio se transforman en curvas suaves. El resultado del trabajo es una unidad integral en sí misma y con el contexto.Así la nueva central de autobuses se caracteriza por su inusual física, la homogeneidad conceptual y su plástica: una estructura contenida dentro de su envoltura como una modelo con un vestido ajustado al cuerpo. En esta masa casi monolítica, las aberturas parecen haberse hecho tras la finalización del edificio, con un corte de cuchillo gigante. El edificio se abre con generosidad a su entorno y se puede cruzar a lo largo de varias rutas. Esta disposición, agradable a la vista y perfectamente adaptada al uso diario, se expresa particularmente a través de los espacios interiores establecidos en diferentes zonas por color, oficinas bien iluminadas y un patio interior en calidad de pozo de luz, así como a través del uso específico de color y el acristalamiento que multiplica los efectos de reflexión. Como se mencionó anteriormente, aparte de sus funciones administrativas, la nueva central de Thiais tiene la intención de reflejar parcialmente su entorno local. Cuatro colores se utilizaron para las aberturas que dan al mundo exterior: azul, verde, amarillo y anaranjado. Lejos de ser una extravagancia decorativa, es el resultado de una decisión de aplicar una gama de colores minimalista. A propósito elegidos, los colores utilizados son una respuesta plástica a los colores utilizados por los nombres de marcas y vallas publicitarias en el área comercial en las inmediaciones. Se extiende el medio ambiente local tanto como aumenta su estética.

El rEvEstiMiEnto utilizado asEgura una Conti-nuidad visual EntrE la suPErfiCiE dE la CarrEtE-ra quE rodEa El EdifiCio y El EdifiCio MisMo, y Esto rEflEja un dEsEo dE asEgurar una insErCión Muy aMigablE quE Evita dEsafiar al MEdio aMbiEntE

A pesar de los anclajes de su singularidad, la central de Thiais no debe leerse como un desafío. No hay provocación inútil. Su volumen paralelepípedo es una reminiscencia de la forma adop-tada por los hangares-depósito de la zona comercial vecina. Su baja altura (dos pisos) no se destaca de las otras estructuras cercanas que también ponen énfasis en la horizontalidad. El revestimiento utilizado asegura una continuidad visual entre la superficie de la carretera que rodea el edificio y el edificio mismo, y esto refleja un deseo de asegurar una inserción muy ami-gable que evita desafiar el medio ambiente. El resultado es una solución altamente contextual. La lógica subyacente en la arquitectura contextual es asegurar la adaptación de la obra y su contracara, la apropiación por parte del usuario. La primacía dada a garantizar el uso funcional, más que un diseño en particular no está exenta de riesgos. Para los arquitectos, el despojo sería el precio que deberán pagar por su generosidad y preocupación por el otro. Lo que se requiere es una capacidad de adaptabilidad. En este caso particular, la inteligencia de los ar-quitectos reside en un enfoque libre de cualquier prejuicio y en contra de cualquier programa establecido. Por ejemplo, el uso del mencionado revestimiento podría ser visto como mala opción. En lugar de hacer hincapié en la excepcional calidad física del hormigón, se tomó la decisión de poner en relieve su innovadora decoración, centrándose en su potencial visual y acabado atractivo.El perfil “escultórico” de la arquitectura durante las últimas décadas ha aumentado considera-blemente. Por desgracia, el resultado suele ser decepcionante, ya que en muchos casos se le ha dado primacía a la forma a expensas del uso. En la nueva central de autobuses del Thiais se ha proporcionado un enfoque renovado sobre esta cuestión. Una estética incomparable es acompañada por la funcionalidad perfectamente calibrada.

CréDItOsObra: ratP bUs CENtrE

ClIENtE: ratP (régIE aUtONOmE DEs traNsPOrts ParIsIENs)

lUgar: tHIaIs, FraNCIa

EstUDIO DE arqUItECtUra: EmmaNUEl COmbarEl y DOmINIqUE marrEC arCHItECts (ECDm) / www.ECDm.Fr

PrINCIPalEs CONtratIstas: DUtHEIl – bEtsINOr (HOrmIgÓN) y labasEtErE (trabajOs EN mEtal)

ÁrEa: 3.5 Ha

añO: 2007

edificio público / Central de autobusesMiRAdoR

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