volvo xc40 lexus ux vs n · 2019. 5. 29. · volvo xc40 lexus ux n subaru forester – ny stor...

SUV-TEST HYBRID MOT DIESEL NYA TOYOTA RAV4 HYBRID, HONDA CR-V & HYUNDAI TUCSON MOT VW TIGUAN

Mer läsning!MERCEDES CLA • KIA E-SOUL • BEGAGNAT: RENAULT KADJAR

Så bra är nya BMW Z4!Sommaren är här! Vi kör BMW:s helt nya roadster

Atalanta – nybyggd!Helt ny bil återskapad från Le Mans-vinnaren 1938

TID

SAM

04

86-X

XRE

TU

RVEC

KA

XX

11

7388048

607904

>

TID

SAM

04

86-

RET

URV

ECK

A

11Pr

is 7

9 kr

N

orge

89

nkr

Finl

and

9,90

21

DUELLEN

VOLVO XC40 LEXUS UX

Subaru Forester – ny stor hybridUtmanar Toyota RAV4 Hybrid & Co!

Nr 11 • 9 maj 2019, årg. 72 • www.teknikensvarld.se

VÄLJ RÄTT BEGAGNAD BENSINBIL

BILEKONOMI

PROVKÖRD PROVKÖRD

HETASTE NYHETERNA FRAN BILSALONGEN I

SHANGHAI

VS

VILKET BRÄNSLE ÄR BÄST?

Honda CR-V Hybrid 2,0 AWD CVT Elegance Navi • Hyundai Tucson 2,0 CRDi 185 hk 48V 4WD Trend Automat • Toyota RAV4 2,5 Elhybrid AWD-i Active • Volkswagen Tiguan GT 2,0 TDI 190 4Motion DSG

Hybrid eller ej?

40

Vilken hybrid-suv är bäst? Nya Toyota RAV4 har dubbla elmotorer men ingen kardanaxel. Honda CR-V Hybrid har både elmotor och bensinmotor framtill och lanserar sitt eget koncept av hybridteknik. Hyundai Tucson satsar på ett 48 volts mildhybridsystem med kraftregenerering. Men kan de matcha klassens Bror Duktig, Volkswagen Tiguan med en alldeles vanlig diesel?TEXT: MIKAEL STJERNA OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: PATRIK LINDGREN

I detta nummer kör

vi i Vadstena!

•TEKNIKENS VÄRLD 11 / 2019

Honda CR-V Hybrid 2,0 AWD CVT Elegance Navi • Hyundai Tucson 2,0 CRDi 185 hk 48V 4WD Trend Automat • Toyota RAV4 2,5 Elhybrid AWD-i Active • Volkswagen Tiguan GT 2,0 TDI 190 4Motion DSG

Hybrid eller ej? E

n klassiker i suv-kretsar har ömsat skinn i vår – Toyota RAV4. Nya versionen är för ovanlighetens skull fem centimeter kor-tare än föregångaren, sprängladdad med ny teknik och lanseras just nu till ett rela-tivt lågt pris – från 299 900 kronor.

Tekniken gör den extra intres-sant. Toyota importerar bara hybridversionerna och den fyrhjulsdrivna modellen har inte mindre än två elmotorer och en 2,5 liters-bensinmotor som andas enligt Atkinson-principen. Den ena elmotorn dri-ver endast bakaxeln, kardanaxel saknas. På papperet är den ruskigt snål, 0,44 liter per mil i gamla NEDC-cykeln. Snålare än någon annan bensindriven suv på marknaden.

Men Toyota är inte ensamma om att plocka fram hybridiseringskortet. Honda CR-V har också kommit i en hybridversion, men med en helt annan layout på

drivlinan. Till skillnad från Toyota har Honda elmotor och bensinmotor fram och kraftkällorna förbinds med bakaxeln med en kardanaxel.

Hyundai Tucson har några år på nacken men den koreanska tillverkaren har förnyat modellen med mild-hybridteknik. En tvåliters diesel sällskapar med en liten elmotor på 16 hästkrafter. Lika litet är batteriet, 0,44 kWh. Systemet laddas upp vid inbromsningar och när man släpper av på gasen. Systemet är billigt och lätt och ger mjukare starter och snåla mil. Påstår Hyundai.

Mot dessa tre innovationer ställer vi klassens Bror Duktig, Volkswagen Tiguan. Med en av bilvärldens mest beprövade motorer, den 190 hästkrafter starka tvålitersdieseln, en snabbväxlande DSG-låda och kom-petent fyrhjulsdrift från Haldex.

Är gammal äldst? Eller är det dags för dieselmotorn att kasta in handduken och låta hybridtekniken erövra suv-klassen?

41TEKNIKENSVARLD. SE

Honda CR-V är en gammal favorit på suv-marknaden. När modellen kom på 90-talet blev den en storsäljare tack vare sina kom-pakta yttermått och personbilsmässiga köregenskaper. Nu är vi inne på modellens femte generation, lanserad 2017, och ver-sionen vi testar är den alldeles pinfärska hybridmodellen.

Tekniken är intressant. Bensinmotorn är en tvåliters fyra som andas enligt Atkinsonprincipen. Både Toyota och Honda använder sig av denna motortyp eftersom förbränningen gör att motorn har en högre effektivitet än normalt. Verkningsgraden för en Atkinson-motor är omkring 40 pro-cent jämfört med ca 30 procent för normala bensinmotorer. Atkinsonmotorn passar i hybridmodeller eftersom motorns lägre vridmoment maskeras av elmotorn.

Normalt brukar hybridmodeller drivas av en bensinmotor som stöttas av en eller två elmotorer. Men Honda har gjort det annor-lunda. Här är det huvudsakligen elmotorn som används för drivningen, bensinmotorns insats är att driva generatorn som förser elmotorn med bränsle. Så fungerar det i alla fall i lägre hastigheter. I högre farter kopp-las bensinmotorn in och driver hjulen via en enväxlad låda.

Det låter avancerat men bakom ratten märker man inte så mycket av tekniken. Det man hör är bensinmotorn, och den låter oftare än i Toyota RAV4. Över huvud taget känns inte Honda CR-V lika eldriven som Toyota RAV4, jag saknar de långa, ljudlösa starterna som RAV4 bjuder på. Men det går tyst, och elmotorerna ger en härligt sugande acceleration.

Tekniken ska bjuda på lägre förbrukning och därmed lägre koldioxidutsläpp, annars är hela konstruktionen poänglös. Och visst går den snålt. Vi mäter upp 0,79 liter per mil i Sverigecykeln, Teknikens Världs egen mätnorm, och det är också där vi landar under testdagarna. Det är bra för att vara en ”automatväxlad” bensindriven suv med fyr-hjulsdrift. Men inte häpnadsväckande bra, och inte tillräckligt snålt för att man inte hellre ska välja en renodlad bensinversion i CR-V-familjen.

Fyrhjulsdriften har varit en källa till kri-tik när vi testade förra generationen Honda CR-V. Den dög till vardagsbruk, till att dra upp en båttrailer eller i uppförsbackarna efter första snön. Men på riktigt hala under-lag halkade CR-V efter, bokstavligt talat.

Honda skickade faktiskt hit ett par ingenjörer för att höra hur vi testade fyr-hjulsdriften, och tydligen tog de kritiken till sig. Dagens CR-V har fått betydligt bättre och snabbare ingrepp av bakhjulen vid halka. Ingreppet är inte lika snabbt som det i Volkswagen Tiguan, men ljusår bättre än det i Toyota RAV4.

HUR ÄR den då att köra? Tackar som frågar, alldeles utmärkt. Drivlinan gör att det vid hårda gaspådrag inte finns någon koppling mellan motorvarv och hastighetsökning, vil-ket kan irritera motornörden. Men gemene man tror jag inte tänker på att bilen faktiskt saknar en konventionell växellåda.

För övrigt tror vi att CR-V-föraren är fullt upptagen med att förstå sig på den färg-sprakande mediaskärmen. En rättfram volymratt förlåter en del, men allt annat kunde ha varit enklare.

Tidigare generationer av CR-V har all-tid levt högt på den fina chassikomforten. Dagens generation imponerar inte på samma sätt, vilket kan bero på konkurrensen är så mycket hårdare i dag. Dagens suvköpare för-väntar sig ”nästan personbilkomfort” och brukar få det. Vi noterar att det sipprar in en del väg- och vindljud, och fjädringen går åt det stötiga hållet.

Den främsta anledningen till att köpa en CR-V är dock utrymmena. Kupén är utom-ordentligt rymlig och vuxna sitter utmärkt i baksätet. Kardantunneln märks nästan inte alls.

Vid fällning av baksätet skjuts sitsen framåt-nedåt, och ryggen kommer därmed djupt ner, vilket ger ett plant och lågt last-golv. Vi får in 42 backar i bilen, ett resultat som ställer konkurrenterna i skamvrån.

CR-V är med andra ord en intressant modell utan större missar. Den största missen är prislistan, som skickar iväg mil-kostnaden och punkterar vinstchansen.

RUBEN BÖRJESSON OM HONDA CR-VFörr var Honda CR-V den perfekta dragbilen. För några generationer sedan drog den 1 500 kg med en chaufför med enbart B-behörighet. Förra CR-V:n vi testade tillät 1 500 kg på kroken, men då krävdes E-behörighet. Men CR-V Hybrid tillåter bara 750 kg släpvagnsvikt. Så en miljörätt CR-V framför häst-släpet går inte. Dessutom drog den 0,84 liter per mil på vår testresa och det imponerar inte på mig.

Honda CR-V

42 •TEKNIKENS VÄRLD 11 / 2019

< På ratten sitter inte mindre än 23 knappar. Smidigt eller förvirrande?


< Nya CR-V är rundare än tidigare. Plastskivan i vind-rutan är en Head Up-display.

< Träpanelerna är egent-ligen målade plastbitar. Utrymmena är goda.

< Lastgolvet blir helt plant tack vare att dynorna fälls ner mot golvet.

< Golvet vid baksätet är även det i stort sett plant.

Körupplevelsen gör att Tucson sticker ut.– Med vad sjutton..., säger rallyässet Kalle

Grundel, som knappt hunnit sätta sig i bilen innan det sprakar till i komradion.

– Det känns som om den har punka! Dålig styr-känsla, jag får sitta och passa hela tiden, säger Grundel på sitt omisskänliga eken-idiom.

Ett annat problem är att filassistansen aldrig kopplar av. Den är med och styr hela tiden. Rättar upp till höger, till vänster. Ändå måste man hålla händerna på ratten. Till slut vill man ju bara att sys-temet lägger av. Men när man slår av filassistansen tar man ju också bort en säkerhetsdetalj.

Den hårt arbetande filassistansen är inte det enda detaljen som gör att Tucson sticker ut. Tyvärr är det många minusposter längs vägen.

Tucson är med råge trängst i sällskapet. I baksätet går det knappt att sitta tre i bredd, och benutrymmet är också dåligt. Bagagegolvet är högt och lasthöjden i knappaste laget, bara 75 centimeter. Honda CR-V

har 90 centimeter till taket, Volkswagen Tiguan 93 centimeter.

Som en ursäkt kan nämnas att Tucson är över decimetern kortare än Honda CR-V och Toyota RAV4. Kompakta yttermått ska också premieras. Men faktum är att Volkswagen Tiguan är näs-tan lika kort som Hyundai Tucson, utan att kännas trång invändigt.

Att styrningen ger dålig vägkänsla har vi redan berört. Värre är beteendet i Teknikens Världs undanmanöverprov, det välkända ”älgtestet”. För att få godkänt begär vi att bilen klarar av en ingångs-hastighet om 70 km/h. Det klarar de flesta bilar av. Utgångshastigheten är lägre eftersom de flesta anti-sladdsystem bromsar ned bilen redan i första giren.

Men när vi kör Tucson är det som om bilen sak-nar antisladdsystem. Vi börjar älgtesterna i 65 km/h, men redan i den hastigheten sladdar bak-vagnen ut brett. Vi kan höja hastigheten och når till slut 72 km/h, men beteendet är mycket dåligt.

Hyundai Tucson

ROBIN TÖRNROS OM HYUNDAI TUCSONJag förstår mig inte alls på denna bil. Efter bara några meter trodde jag att jag fått punktering. Det visade sig dock vara styrningen som är obegripligt dålig och detta är inte den första bilen från Hyundai med tveksam styr-ning. Varför åtgärdar de inte problemet? Jag får hela tiden ”vakta” ratten för att hålla kurs rakt fram. Dessutom är Tucson trång, bullrig och sto-larna lämnar en del att önska.


< Kalle ser koncentrerad ut när han försöker hålla rak kurs i Hyundai Tucson.

Bakvagnen sladdar brett, och det är förarens skicklighet som gör att Tucson klarar älgtestet i den hastigheten.

Men när vi testar fyrhjulsdriften blir det en revansch för Tucson. Ingreppet är blixtsnabbt, och Tucson klarar även det svåra testet när vi prövar om bilen klarar att skicka kraften dit den behövs. Av de fyra testade bilarna är det Tucson som gör bäst ifrån sig i fyrhjulsdrivningstestet.

Orsaken till att Tucson är med i testet är bilens nya mildhybridteknik. Med 48 volt-sys-tem följer en ökad kapacitet att lagra energi från inbromsningar och när bilen tomgångs-rullar. Syftet med tekniken är att kunna spara några droppar dieselbränsle. Men resultatet är – så där.

Systemet presterar inte några övertygande siffror i några mätningar. I WLTP-körcykeln drar Tucson 48 volt 0,57 liter diesel per mil. Det

låter ganska snålt, men är trots det den hög-sta förbrukningen av testbilarna. Det är till och med mer än vad Volkwagen Tiguan drar, med ett vanligt 12 volt-system.

I Teknikens Världs Sverigecykel drar Tucson 0,88 liter per mil, vilket åter igen gör den till törstigast bland testbilarna. Bränsletörsten höjer bränslenotan rejält. Dessutom gör koldi-oxidutsläppet att Hyundai Tucson får en tung malusskatt under de tre första åren, 7 518 kro-nor per år. Med sådana bojsänken i kalkylen hjälper det inte att Hyundai Tucson är billigast i inköp. Milkostnaden drar i väg och Tucson blir i det närmaste lika dyr att köra per mil som de betydligt dyrare testkonkurrenterna Honda CR-V och Toyota RAV4.

Att detta INTE är en testvinnare står helt klart. Ett lågt pris förlåter mycket, men inte så här mycket.


< Konventionell växelväljare och trådlös laddning av telefonen framför den.

< En smart detalj är att solskydden kan förlängas vid behov.

< Filhållningsassistenten, knappen nederst i mitten, gör styrningen väldigt bråkig.

< 12-voltsuttag i bagageutrymmet finns i de flesta moderna bilar.

< I baksätets mittkonsol sitter vad som ser ut som ett 12-voltsuttag men egentligen är en USB.

< Tucson är lätt att ta till sig, det mesta sitter där man förväntar sig.

Toyota RAV4 har kommit ut i en helt ny ver-sion i år, och numer är det hybridteknik för hela slanten. Ingen vanlig bensinmodell finns längre bland de versioner generalagenten tar hem.

De stora skillnaden mot förr är att nya RAV4 har blivit ett snäpp sportigare. Den fyrcy-lindriga Atkinson-motorn är på 2,5 liter och tillsammans med två elmotorer blir systemef-fekten 222 hästkrafter. Förra hybridversionen gav 197 hästkrafter.

Precis som tidigare är det en avancerad , steglös automatlåda som tjänstgör. Vid kraf-tiga gaspådrag saknas kopplingen mellan motorvarv och hastighet, det låter mest. Men det går undan. Det märker vi när vi klockar accelerationstider på Björkviks testbana. Toyota RAV4 är snabbast ur startblocken av de testade bilarna. Vi klockar 0-100 km/h på 8,3 sekunder. Omkörningsaccelerationen 70-130

km/h tar 8,6 sekunder. Ingen av de andra test-bilarna klarade av omkörningsmomentet på under 10 sekunder.

Den nya karossen tycker vi Toyota har lyck-ats med. Den har en kantig profil och det ser ganska sportigt ut. Mindre lyckad är pakete-ringen invändigt. Bagageutrymmet är långt ifrån lika rymligt som den lika stora Honda CR-V.

PÅ VÄGEN är Toyota en rolig bekantskap. Styrningen kommunicerar bra, och det verkar som om företagets chef Toyoda talade sanning för några år sedan när han lovade att bolaget aldrig skulle bygga en tråkig bil.

Kanske har RAV4 till och med blivit för spännande. Under älgtestet överraskade RAV4 med breda sladdar, inte alls det trygga bete-ende man vill ha. Första körningen gick i 65 km/h och det var knappt att bilen kunde ta

Toyota RAV4

KALLE GRUNDEL OM TOYOTA RAV4Här har man lyckats med det man har förutsatt sig. Den känns riktigt rymlig och körglädje finns där. Kursstabil och med en bra styrkänsla och med riktigt fint chassi. Ett litet minus för motorljudet som låter som en lövblås på grund av den steglösa växellådan. En eloge till Toyota för de stora tydliga backspeglarna som tillåter bra sikt förbi A-stolparna.


< Den nya designen är sportigare och i våra ögon mer tilltalande än hos föregångaren.

sig igenom. Sedan höjde vi farten stegvis och sladdarna blev allt yvigare. Det var anmärk-ningsvärt hur lite antisladdsystemet arbetade och där ligger en stor anledning till misslyck-andet i älgtestet. Chassireaktionerna är inte heller bra ska vi tillägga.

Till skillnad från många andra hybridbi-lar får den dra ett riktigt släp, max släpvikt är 1 650 kilo. Standard på alla RAV4 är för övrigt en inbyggd släpstabilisator som upphä-ver gungning, ett smart hjälpmedel. Vi testade med ett tungt släp och kunde notera att syste-met fungerar riktigt bra.

FÖRARMILJÖN GILLAR vi. Toyota RAV4 har anammat en relativt sparsmakad design som känns modern, utan att det har gått ut över funktionaliteten. Här finns alla direktreglage man kan behöva för värmen. Mätartavlan


< Innerutrymmen är okej men den breda D-stolpen skymmer runtomsikten.

< Riktiga knappar vid sidan av infotainmentskärmen är nästan ovanligt i nya bilar.

< Stora tydliga instrument och greppvänligt gummi som klär de flesta reglage.

är analog, tydlig och enkel. En central display går fungerar som färddator, Kupén är rymlig och eftersom bilen saknar kardanaxel är golvet nästan helt plant i baksätet.

Avsaknaden av kardanaxel beror på att bak-axeln drivs direkt av en av de två elmotorerna. Det låter bra i teorin men fungerar inte så bra i verkligheten. Teknikens Världs test av fyr-hjulsdrivningen visar att ingreppet i en extrem situation sker långsamt och ibland inte alls. Men den räcker till i normalt vinterväglag.

POÄNGEN MED hybridtekniken är att spara bränsle och här är RAV4 en vinnare. I Sverigecykeln gick RAV4 snålast av testbi-larna och vi testade också bilen separat på långtur och märkte att det går att komma ner på 0,6 liter per mil på landsvägar. Men framför allt kommer Toyotas hybridteknik till sin rätt i stadstrafik.

Bränsleekonomin hjälper till att skapa en för bilklassen imponerande låg milkostnad. Låg värdeminskning och bra inköpspris är andra ingredienser. Den extremt låga förbrukningen i den officiella testcykeln må vara helt verk-lighetsfrämmande, men har den fördelen att skatten blir gynnsamt låg.

Sammantaget är RAV4 sju kronor billi-gare per mil än den näst billigaste testbilen, Hyundai Tucson. Och inköpspriset är 23 000 kronor lägre än för Volkswagen Tiguan. Ändå är det ingen snikmodell. Som standard har den backkamera, aktiv farthållare, filassistans och skyltigenkänning för att nämna några detaljer. RAV4 är definitivt värd att se närmare på.

Den extremt låga testcykel-förbrukningen må vara verklighets-främmande men har fördelen att skatten blir gynnsamt låg.

< Både elmotor och en 2,5 liters Atkinson-fyra ryms i det välpaketerade motorutrymmet.


< I mittkonsolen i baksätet finns två USB-uttag för ladd-ning av exempelvis telefon eller surfplatta.

< Till vänster om ratten sitter knappar till bland annat rattvärme och bakluckeöppning.

< Totalt fem körlägen finns att välja på men Normal funkar till det mesta.

< Bagagerumsgolvet är rymligt men det blir inte helt plant när ryggstöden fälls.

Toyota RAV4 överraskar med sitt negativa resultat genom älgtestet, dessutom med ett beteende som vi inte ser så ofta. Framvagns-greppet är riktigt bra och bilen biter sig fast i underlaget vilket är ovanligt för en suv. Sam-tidigt kränger bilen rejält – både detta och styrgreppet drabbar den genom älgtestet.

Redan vid 65 km/h får våra testförare kämpa för att hålla sig kvar i banan, bilen är extremt svårkörd och banans bredd räcker inte till för RAV4. Men det blir något bättre när vi åker lite snabbare. Bilens chassimäs-siga brister hinner då inte ta över, utan vi lyckas byta riktning – men ESP-systemets ingrepp är knappt märkbart. RAV4 klarar aldrig gränsen för godkänt, 70 km/h, vilket är rent ut sagt uselt.

Honda CR-V går klart bättre och VW Tiguan går som rena drömmen med ett väl arbetande ESP-system som gör resan genom älgtestet enkel och trygg.

Det är långt ifrån första gången som en Toyota brister i älgtestet. Bläddra tolv år bakåt i tiden så finner ni pickupen Toyota Hilux som hade alldeles för mycket grepp och därmed gick upp på två hjul och var nära att välta. Nio år senare, 2016, visar senaste Hilux prov på samma beteende. Trots ett genera-tionsskifte så hade Toyota inte dragit lärdom av det inträffade. Nya RAV4 presterar långt ifrån lika uselt som Hilux-syskonen gjorde, men resultatet är långt ifrån bra. Dessutom är det prov på en oroväckande trend att Toyota inte värderar dessa egenskaper högre.

FAKTA: Toyota RAV4 och älgtestet

HondaInsteget är väldigt lätt tack vare att dörrarna kan öppnas 90 grader. Bra benutrymme och bra plats åt fötter under stolen framför. I stort sett platt golv. Huvudutrymmet är okej, men glastaket stjäl en del plats. Det är trångt att sitta tre personer i baksätet.

60/40 delning och ryggstöd fälls ner helt platt tack vare att dynan sänks ner. Två USB-uttag i mittkon-sol. Bäst i test.

ToyotaTrängre benutrymme jämfört med Honda, men inte trångt. Bra plats åt fötter men har en högre kar-dantunnel än Honda CR-V. Gott om huvudutrymme. Ryggstödet är lutningsbart.

60/40-delning av ryggstöd och precis som i Tucson och Tiguan blir det en kant mellan ryggstöd och bagagerumsgolv när ryggstöden fälls. Två USB-uttag i mittkonsol.

HyundaiBenutrymmet är okej, ungefär en decimeter mellan knä och ryggstö-det framför. Bra fotutrymme, men det är mycket trångt för axlarna. Gränsfall med huvudutrymme. Lika hög kardantunnel som Toyota RAV4.

Baksätet har 40/60-delning av ryggstödet, men ger tyvärr inte ett plant lastgolv. Ett USB-uttag i mittkonsol.

VolkswagenSittdynan går inte ut till dörren och lämnar en glipa på åtta centimeter på grund av att baksätet är skjutbart. Högst kardantunnel i testet. Bra benutrymme och okej fotutrymme. Ganska trångt att sitta tre. Bra huvudutrymme.

40/20/40-delning men lastgol-vet blir inte plant vid fällning. Ett USB-uttag, 12 voltuttag och klimat-kontroller i mittkonsol.


EXTRA TESTMOMENT: Baksäteskomfort Längd testförare: 176 cm

< Dubbla avgasutblås och beteckningen hybrid känns lite motsägelsefullt.

Volkswagen Tiguan är bästsäljaren i sin klass, och är efter första kvartalet landets femte mest sålda bilmodell. Den enda suvmodellen som säljer bättre är den dyrare Volvo XC60. Framgångarna är välförtjänta för det här handlar om en bil utan plumpar i protokollet.

– Den känns så in i bomben gedigen, säger Kalle Grundel vid ett förarbyte.

Det är bara att instämma. Förarmiljön må vara en smula konventionell men funktio-naliteten är i topp. Infotainmentenheten är lättarbetad och logiskt uppbyggd. Man har till och med låtit volymratten vara kvar i fysisk form!

JÄMFÖRT MED konkurrenterna är Tiguan tek-niskt sett åldermannen. Ingen hybridisering, inget batteri, inget 48 volt-system. Bara en gammal diesel. Men vilken maskin! Motorn går tyst och känns urstark. Vridmomentet

kommer inte lika direkt som det gör i elmo-torer, med 400 Nm finns där och det märks. Växellådan är Volkswagens dubbelkopp-lingslåda med sju växlar och den sköter arbetet exemplariskt raskt. Den må sakna hybridteknik men på sista raden är det bräns-leförbrukning det handlar om. Där gör inte Volkswagen bort sig, Tiguan är snålast i vår egen testcykel, Sverigecykeln.

Körmässigt känns Tiguan nästan som en Passat, den går lite stötigare men på det hela taget är det nästan personbilskomfort. Styrning är distinkt och bilen följer fogligt rattutslagen. I undanmanöverprovet bril-jerar Tiguan. Trots att den lastar mest av testbilarna går den överlägset bäst genom kon-banan. Antisladdsystemet tar ned hastigheten lagom mycket, och hjälper till att få in nosen i styrriktningen genom att bromsa in på ena sidan.

Volkswagen Tiguan

PATRIK LINDGREN OM VW TIGUANAck så tråkig och slätstruken Tiguan kan upplevas av sådana som oss, testförare som har kört i princip alla bilar av alla olika slag. Vi som nagelfar bilarna, vi som mäter bilarna. Vi som provocerar säkerhetssystem och vi som kör vårt eget älgtest. VW:s produkter är väldigt likvärdiga kan tyckas, men lik förbannat gör de bra bilar. Så även den här gången.


< Visst stjäl Tiguans kardantunnel en del utrymme, men dess fyrhjuls-drift går det inte att anmärka på.

Mer beröm: Den är elva centimeter kor-

tare än Toyota RAV4 och Honda CR-V och är den av testbilarna som är lättast att han-tera i trånga trafiksituationer. Överblickbar runtomsikt tack vare en relativt rak midje-linje. Ändå är den riktigt rymlig och lastar lika mycket som den längre Toyota RAV4. Två bra finesser hjälper upp lastmöjlig-heterna. Baksätet är tredelat, en mycket användbar detalj för alla tvåbarnsfamil-jer. Testbilen har dessutom ett framfällbart passagerarryggstöd vilket gör det möjligt att lasta riktigt långa saker.

NÄR VI testar fyrhjulsdriften fortsät-ter Volkswagen Tiguan att skörda beröm. Ingreppet av bakhjulen är direkt utan till-stymmelse till hjulspinn. Inte ens när vi testar förmågan att låsa drivhjulen sidledes gör Tiguan bort sig.

Bara när det kommer till ekono-min får Tiguan se sig besegrad. Den är dyrast att äga av de testade bilarna. Kostnadsskillnaden jämfört med Honda CR-V och Hyundai Tucson är dock relativt liten. Toyota RAV4 är rejält mycket billi-gare att äga än övriga.

Skillnaden i kostnad är till stor del en följd av malusskatten. Trots att bränsleförbrukningen, och därmed kol-dioxidutsläppen, i verkligheten är relativt lika, är det bara hybridmodellerna från Toyota och Honda som går riktigt snålt i den officiella körcykeln. Därför kom-mer Toyota RAV4 undan med 770 kronor i skatt de första tre åren, medan Volkswagen Tiguan straffas med en malusskatt på 7 036 kronor per år. Skattepåslaget gör en skill-nad på tre kronor per mil under de första åren i vår kalkyl.

< En bra bil men nu har den hård intern konkurrens från Skoda och Seat.


< Baksätet är skjut- och lutningsbart. Borden stjäl benutrymme när de är nerfällda.

< Tiguan är en vanlig syn på våra vägar, fullt förståeligt då den också är riktigt bra.

< Det skulle kunna vara vilken Volkswagen-modell som helst. Lätthanterligt.

< Tiguan är testets enda bil som har 40/20/40-fällning av ryggstöden.

< Passagerarstolen fram kan fällas helt platt om du behöver lasta långa prylar.

Fyrhjulsdrift handlar om ingreppets hastighet. Testbilarna är alla i grun-den framhjulsdrivna. Fyrhjulsdrift, alltså när även bakhjulen driver runt, uppkommer först när bilen upptäcker att framhjulen inte har fäste utan spinner på till exempel en isfläck. Då gäller det att bakhjulen snabbt, på bråkdelen av en sekund, fattar galoppen och hjälper till. Börjar framhjulen spinna för mycket kan de till exempel gräva ned sig i underlaget.

Teknikens Värld testar systemen genom att placera ”isfläckar” under hjulen i en backe med svag lutning. Isfläckarna består av stålrullar som rullar så lätt att de nästan saknar frik-tion. En bra bil känner av direkt att underlaget saknar friktion och skickar drivkraften till ett hjul som har fäste. Vi testar först om bilen kan skicka drivkraften till bakaxeln när framhjulen står på ”isfläckarna”. I ett andra test placeras stålrullarna under hjulen på vänster sida. Fungerar systemet bra bromsar bilen in hjulen på vänster sida och tvingar drivningen till höger sida.

Testet på friktionsrullar motsvarar en extrem situation, med hjulen ståendes på en polerad yta helt utan fäste. Likväl så klarar kompetenta bilar svårigheten. Bilar med sämre fyrhjulsdrift glider bakåt med hjulen snurrande på stålrullarna. Det betyder inte att fyrhjulsdriften är funktionslös. Den kan vara till hjälp i de flesta var-dagliga situationer. Men testet visar tydligt vilka bilar som är bäst i svåra förhållanden.

TOYOTA RAV4Nya RAV4 kommer enbart att säljas som elhybrid i Sverige. Den fyrhjuls-drivna modellen har till skillnad från den framhjulsdrivna versionen en extra elmotor som bara driver bak-axeln. Ingreppet sker vid behov. Den bakre elmotorn är på 54 hästkrafter, alltså betydligt svagare än den främre

elmotorn som ger 120 hästkrafter. Testet visar att fyrhjulsdriften i nya RAV4 har stora brister. I enklare situationer hjälper systemet dock till bra. Vi testade till exempel med att dra upp ett båtsläp på 1 300 kg med RAV4:an på en våt upptagningsramp med bra resultat.

q Kraftfördelning fram/bakDe flesta fyrhjulsdrivna bilar har inga problem att flytta drivkraften mel-lan fram- och bakaxel. Men Toyota RAV4 har uppenbara problem och glider av stålrullarna under framhju-len. Uppenbarligen detekterar inte elmotorn för bakaxeln att framhjulen saknar fäste.Resultat: Underkänd

q Kraftfördelning höger/vänsterResultatet när vi testar bilens förmåga att flytta drivkraften i sidled är om möjligt ännu sämre. RAV4:an glider bakåt utan tillstymmelse till drivning på högra hjulen som står direkt på asfalt.Resultat: Underkänd

HONDA CR-VSystemet kallar Honda Real Time AWD och Honda har sin vana trogen löst fyrhjulsdriften på sitt eget sätt. Till skillnad från Toyota RAV4 har Honda CR-V ingen elmotor för bak-axeln. Fyrhjulsdriften fungerar med en helt vanlig kardanstång mellan axlarna. En elektrisk driven hydraul-pump öppnar och låser kopplingen till den bakre differentialen. Kardanen fri-kopplas om bakhjulen inte behövs, till exempel på vanlig landsvägskörning.

q Kraftfördelning fram/bakHonda-systemet fungerar bra och skickar snabbt drivkraften till bakax-eln när framhjulen står på isfläckar, alltså stålrullarna.Resultat: Godkänd

q Kraftfördelning höger/vänster I sidled orkar inte Honda-systemet

Testkvartetten ser ganska lika ut. 4,5-4,6 meter långa suvar, 1,7 meter höga. Men oj vad de skil-jer sig åt! Hyundai är lätt att sålla bort från tätstriden. Den må vara billigast att köpa, men milkostna-den skjuter i höjden tack vara hög bränslekostnad och hög malus-skatt de första tre åren. Det är uppenbart att mildhybridtekniken är alltför mild för att göra skillnad.

När Hyundai Tucson dess-utom bjuder på sämst körkänsla, dåligt resultat i älgtestet och sämst utrymmen är jumboplatsen självskriven. Det hjälper inte att fyrhjulsdriften håller hög klass.

Resten av testbilarna är svårare att rangordna. Vad som är bästa bilen för dig beror på vad du pri-oriterar. Honda CR-V erbjuder de bästa lastutrymmena och har i

övrigt inga större plumpar i proto-kollet. Fyrhjulsdriften har Honda fått ordning på, och bilen klarar älgtestet. Men priset är högt. Trots låg förbrukning och låg malusskatt blir milkostnaden lika hög som för Volkswagen Tiguan. I vår jämförelse blir det en tredje-plats för CR-V.

Mellan Toyota RAV4 och Volkswagen Tiguan är kampen

ytterst jämn. Båda är rymliga, pigga och roliga att köra. Toyotas främsta kort är ekonomin. Med låg bränsleförbrukning, lågt inköpspris, nästan ingen malus-skatt och bra andrahandsvärde blir milkostnaden rekordlåg.

RAV4 HAR dock två svaga sidor. I älgtestet går den alldeles för brett. Antisladdsystemet arbetar

Sammanfattning


EXTRA TESTMOMENT: Fyrhjulsdrift – Toyota håller inte måttet

UNDERKÄND!

Testkaravanen tog sikte på Vad-stena. På vägen dit passerar vi Alvastra klosterruin. Klostret grundades 1143 och var det första cisterciensklostret i Norden. Initia-tivtagare var Ulvhild Håkansdotter, maka till kung Sverker den äldre.

Hit hade en grupp franska munkar blivit tvingade att resa, mot sin vilja. Att tjänstgöra i ett mörkt och kallt Norden var förmodligen ingen dröm för en fransk munk. Platsen var obe-byggd och det första de fick göra var att uppföra en klosterkyrka. Sedan följde de andra byggnaderna som behövdes för husbehov.

Kung Sverker, som hade skänkt marken till klostret, mördades i trakten 1156, och blev senare begravd i Alvastra. Kyrkan tjänade som begravningsplats för Sverkerätten under 1200-talet.

Klosterlivet blomstrade fram till 1530 då reformationen gjorde att klostret övertogs av lekmän. Inom ett par år hade alla mun-kar lämnat klostret. Sedan startade förfallet. Som många andra övergivna kloster började man använda klosterbyggnaderna som stenbrott. Många byggnadsstenar fraktades från Alvastra till olika byggprojekt. Många stenar hittas till exempel i murarna i Vadstena slott.

Ruinerna som vi ser dem i dag är resultatet av utgrävningar på 1900-talet. Efter besöket tar du med fördel en tur genom det vackra Ombergs naturreservat innan du äter en god middag i Vadstena!

Teknikens Värld fortsätter att åka land och rike runt i jakt på det bästa Sverige har att erbjuda, nu vänder vi blickarna mot Sveriges historia och den här gången besöker vi Alvastra klosterruin.

låsa upp vänsterhjulen som står på isfläckarna. Bilen börjar glida bakåt, och först med kraftigt gaspådrag bromsas vänsterhjulen in, och kraften flyttas över till högerhjulen.Resultat: Med tvekan godkänd

HYUNDAI TUCSONHyundai Tucson är i grunden fram-hjulsdriven och bakhjulen kopplas in genom en elektriskt styrd våtla-mellkoppling från underleverantören Magna. Bakhjulen kan få upp till 50 procent av drivkraften.

q Kraftfördelning fram/bakHinner bara spinna några cm innan bakhjulen börjar driva. Toppbetyg.Resultat: Godkänd

q Kraftfördelning höger/vänsterAtt skicka drivkraften i sidled är svårare men Hyundai Tucson klarar även detta moment med bravur. När

vänsterhjulen initialt spinner ett par varv låser bilen högerhjulen för att för-hindra att bilen glider bakåt.Resultat: Godkänd

VOLKSWAGEN TIGUANVolkswagen Tiguan är i grunden fram-hjulsdriven och kopplar in bakaxeln via en elektriskt styrd hydraulisk koppling. Upp till 50 procent av vridmomentet kan skickas till bakaxeln.

q Kraftfördelning fram/bakTiguan skickar snabbt drivningen till bak-axeln när framhjulen står på stålrullarna. Bilen kör framåt utan att framhjulen snurrar en bråkdel av ett varv.Resultat: Godkänd

q Kraftfördelning höger/vänsterDet tar några hjulvarv och en smula gas för att drivningen ska flyttas i sid-led, till den sida som har fäste.Resultat: Godkänd

inte alls tillräckligt, beteendet inger inget förtroende och Toyota RAV4 blir underkänd.

Den andra plumpen i protokol-let är fyrhjulsdriften. ”Elmotor som driver bakaxel” är ett koncept som låter bra, men i verkligheten funger det inte lika bra när situationen ställs på sin spets. I vardagslag räcker den dock bra. Under testet överraska-des vi av snöoväder i Dalarna – med

sommardäck! – och kunde konsta-tera att fyrhjulsdriften jobbade på.

Volkswagen Tiguan kontrar med ett plumpfritt protokoll. Tveklöst presterar den bäst nästan i alla moment. Det är bara när det kom-mer till utrymmen som Honda CR-V slår den på fingrarna. Men den kostar över åtta kronor mer per mil än RAV4. Är den värd det? Det är upp till dig att avgöra. •

Sammanfattning

53

Alvastra klosterruin

ALVASTRA

TEKNIKENSVARLD. SE

EXTRA TESTMOMENT: Fyrhjulsdrift – Toyota håller inte måttet

54

Honda CR-V Hybrid 2,0 AWD CVT Elegance NaviPris: 371 900 kr. • Övriga versioner: Hybrid 2,0 2WD CVT 325 900 kr.

Hyundai Tucson 2,0 CRDi 185 hk 48V 4WD Trend AutomatPris: 319 900 kr. • Övriga versioner: 1,6 GDi 132 hk 209 900 kr, 1,6 CRDi 115 hk 234 900 kr, 1,6 T-GDi 177 hk 254 900 kr, 1,6 CRDi 136 hk 264 900 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kompression 13,0:1. Borrning/slag: 81,0/96,7 mm. Cylindervolym: 1 993 cm3. Max effekt: 145 hk (107 kW) vid 6 200 r/min. Max vridmoment: 175 Nm vid 4 000 r/min. Elmotor 184 hk (135 kW), 315 Nm, total effekt 184 hk, batterityp litiumjon, 1 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, fyrhjulsdrift. steglös automatlåda (CVT-låda). Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 3 150 r/min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,3 rattvarv. Vändcirkel 11,9 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Hjul: Lättmetallfälg. Fälg-bredd 7 tum, däck 235/60 R18. Punkteringslagningskit.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 16,0:1. Borrning/slag: 84,0/90,0 mm. Cylindervolym: 1 995 cm3. Max effekt: 185 hk (136 kW) vid 4 000 r/min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 750-2 750 r/min. Elmotor 16 hk (12 kW), total effekt 185 hk, batterityp litiumjon, 0,44 kWh.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 180 r/min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 11,0 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälg-bredd 7 tum, däck 225/60 R17. Punkteringslagningskit.

Utrustningspaket Illumination Pack 4 995 kr, Style Pack 9 995 kr, Aero Pack 24 995 kr, **Lifestyle 36 000 kr, *Executive 73 000 kr. Garantier Nybil: 3 år/10 000 mil. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 3 år. • Hybrid: 5 år/10 000 mil.

Utrustningspaket *Premium 35 000 kr. Garantier Nybil: 5 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 5 år. • Assistans: 5 år.

UTRUSTNING UTRUSTNING

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp O

Automatlåda/antal växlar o/O

Backkamera/360° o/O

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Digitalt mätarkluster o

Dragkrok/nivåreglering 14 995/ O

Elbaklucka 73 000*

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar 73 000*

Elvärmt baksäte 73 000*

Farthållare/adaptiv o/o

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka 60/40

Head-up display 73 000*

Höj/sänkbar passagerarstol 36 000**


Aut. helljus 35 000*


Automatlåda/antal växlar o/8

Backkamera/360° o/35 000*


Bluetooth o

Digitalt mätarkluster O

Dragkrok/nivåreglering O/O

Elbaklucka 35 000*


Elmanövrerade stolar 35 000*

Elvärmt baksäte o

Farthållare/adaptiv o/35 000*

Fyrhjulsstyrning O


Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol o

Infotainmentskärm, tum 7

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto o/o

Luftkonditionering O

Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/O

Läderklädsel 36 000**

Metalliclack 6 000

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Parkeringsvärmare 26 240

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak 73 000*

Trådlös mobilladdning O


Internettjänster O



Klimatanläggning o

LED/adaptiva 35 000*/O

Läderklädsel 35 000*

Metalliclack 5 900

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Parkeringsvärmare O

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o


Taklucka/panoramatak O

Trådlös mobilladdning o

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

43% Viktfördelning 57% 43% Viktfördelning 57%

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

70 Ah 12-voltsbatteri.

Skyddsbåge under kardantunneln.

90 AH startbatteri.

Bränsletank av plast.

0,44 kW/h 48-volts litium jonbatteri.

Litiumjon-batteri på 1 kWh.

Dubbla fejk-avgasutsläpp.

Bensinmotor på 145 hk med Atkinson-cykel.

MHSG generator/startmotor.

LDC-omvand-lare DC/DC.

TEXT: FÖRNAMN EFTERNAMN OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: FÖRNAMN EFTERNAMN

c

TEKNISKA DATA


55

Toyota RAV4 2,5 Elhybrid AWD-i ActivePris: 325 900 kr. • Övriga versioner: 2,5 Elhybrid 2WD 299 900 kr, 2,5 4WD Hybrid AWD-i 31 900 kr.

Volkswagen Tiguan GT 2,0 TDI 190 4Motion DSGPris: 348 700 kr. • Övriga versioner: 2,0 TSI 190 4Motion 344 900 kr, GT 2,0 TSI 230 4Motion 394 900 kr, GTS 2,0 TDI 240 4Motion 424 900 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kompression 14,0:1. Borrning/slag: 87,5/103,5 mm. Cylindervolym: 2 487 cm3. Max effekt: 177 hk (130 kW) vid 6 000 r/min. Max vridmoment: 221 Nm vid 3 600-5 200 r/min. Elmotor fram 120 hk (88 kW), elmotor bak 54 hk (40 kW), total effekt 222 hk, batterityp Nickel-metal hybrid, i.u kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, elmotor bak, fyrhjulsdrift. steglös auto-matlåda (CVT-låda). Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 3 200 r/min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 2 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,3 rattvarv. Vändcirkel 11,8 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälg-bredd 7 tum, däck 225/65 R17. Punkteringslagningskit.

Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag: 81,0/95,5 mm. Cylin-dervolym: 1 968 cm3. Max effekt: 190 hk (140 kW) vid 3 500-4 000 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 900-3 300 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 7-växlad dubbelkopp-lingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 920 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 11,5 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälg-bredd 7 tum, däck 235/55 R18. Punkteringslagningskit.

Utrustningspaket *Komfortpaket 12 000 kr.**Style: 44 000 kr, inkl elstyrd förar-stol, elvärmd ratt. ***Executive: 44 000 kr, inkl döda vinkel-varning, skinnklädsel. Garantier Nybil: 3 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 3 år.

Utrustningspaket Executivepaket 7 000 kr, Dragpaket 11 900 kr, Easy Park Paket 13 900 kr, Executivepaket Plus 21 300 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 2 år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad.

UTRUSTNING UTRUSTNING

****Paket som kräver Style eller Executive


Aut. helljus o


Automatlåda/antal växlar o

Backkamera/360° o/Paket****


Bluetooth o


Dragkrok/nivåreglering 11 900

Elbaklucka 12 000*


Elmanövrerade stolar o

Elvärmt baksäte Paket****


Fyrhjulsstyrning O


Head-up display O


Adaptiv stötdämpning 18 500

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp 5 400

Automatlåda/antal växlar o/7

Backkamera/360° 5 400/9 200


Bluetooth o


Dragkrok/nivåreglering 10 300/O

Elbaklucka 4 000


Elmanövrerade stolar 19 700

Elvärmt baksäte 2 500


Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka 40/20/40

Head-up display 5 700



Internettjänster o



Klimatanläggning o

LED/adaptiva 44 000**/O

Läderklädsel 44 000***

Metalliclack 8 500

Nyckellöst system 12 000*

Navigation 8 500

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram 12 000*

Parkeringsvärmare O

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 12 000*


Taklucka/panoramatak 14 000

Trådlös mobilladdning Paket****


Internettjänster o



Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/5 500

Läderklädsel 19 700

Metalliclack 8 700

Nyckellöst system 4 600

Navigation 9 100

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Parkeringsvärmare 11 900

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 1 200


Taklucka/panoramatak 14 800

Trådlös mobilladdning 4 700

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

44% Viktfördelning 56% 43% Viktfördelning 57%

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Ingen kardan-tunnel, trots fyrhjulsdrift.

Insprutnings-punkt för AdBlue.

Litet startbatteri i bakluckan.

Dubbla avgaspipor.

Bakre elmotor.

Haldex-kopp-ling av femte generationen.

Främre elmotor, samt elektronik.

68 Ah batteri.

Högspännings-batterier.

Förstyvnings-balk.

Texten ska rymmas mellan de röda linjerna!

c

TEKNISKA DATA

TEKNIKENSVARLD. SE

56

TEXT: FÖRNAMN EFTERNAMN OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: FÖRNAMN EFTERNAMN

BAGAGEUTRYMMEMÅTT OCH VIKT

KUPÉMÅTT

VERKLIG MOTOREFFEKT

ACCELERATIONSTEST

Motorvarv i 1 000-tal r/min Motorvarv i 1 000-tal r/min Motorvarv i 1 000-tal r/min Motorvarv i 1 000-tal r/min

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

3 3 3 34 4 4 45 6 5 6 5 6 5 62 2 2 2

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

0–200 km/h – – – –

0–201 meter 10,7 11,3 10,4 10,8

0–402 meter 16,6 17,1 16,0 16,6

Sluthastighet vid 402 m 131 134 142 169

Omkörning 70–130 km/h 11,2 10,2 8,6 10,1Toppfart enligt tillverkaren 180 201 180 212

c

UTRYMMEN OCH VIKT

Mått

Höjd 90 75 80 93

Bredd mellan hjulhus 105 103 114 104

Djup 94 88 99 85

Djup med nedfällt säte 191 173 185 173

Lasttröskel 66 74 68 72

Höjd under baklucka 181 186 192 188

Antal läskbackar 44 28 36 35

< Kommentar: Honda CR-V är klassledare när det gäller utrymme. När baksätets ryggstöd fälls ned skjuts även sitt-dynan framåt/nedåt, vilket ger ett plant lastgolv och hög lasthöjd. Volkswagen Tiguan har framfällbart ryggstöd på passagerarsidan och dessutom baksäte delbart 40/20/40.

Mått

Längsta benutrymme fram 61 61 63 64

Kortaste benutrymme fram 39 40 39 41

Dynans längd fram 47 47 49 50

Takhöjd fram 97 96 98 98

Bredd axelhöjd 147 143 146 144

Kortaste benutrymme bak 22 15 19 17

Dynans längd bak 50 49 49 47

Takhöjd bak 94 92 97 92

Bredd axelhöjd bak 140 139 140 140

c

PRESTANDA

Honda Hyundai Toyota Volkswagen


Honda Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 266. • Längd: 460. • Bredd: 186. • Höjd: 169. • Spårvidd fram/bak: 160/163. • Markfrigång: 20. • Tjänstevikt: 1 797. • Max-last: 478. • Verklig vikt: 1 799. • Verklig maxlast: 476. • Taklast: 75. • Släpvikt: 750. • Tank: 57 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 497-1 697 liter.

Hyundai Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 267. • Längd: 448. • Bredd: 185. • Höjd: 165. • Spårvidd fram/bak: 160/162. • Markfrigång: 17. • Tjänstevikt: 1 892. • Max-last: 358. • Verklig vikt: 1 889. • Verklig maxlast: 361. • Taklast: 100. • Släpvikt: 1 900 . • Tank: 62 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 513-1 503 liter.

Toyota Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 269. • Längd: 460. • Bredd: 185. • Höjd: 168. • Spårvidd fram/bak: 161/164. • Markfrigång: 19. • Tjänstevikt: 1 746. • Maxlast: 479. • Verklig vikt: 1 813. • Verklig maxlast: 412. • Taklast: 55. • Släp-vikt:1 650. • Tank: 55 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 580-1 690 liter.

Volkswagen Tiguan Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 268. • Längd: 449. • Bredd: 184. • Höjd: 167. • Spårvidd fram/bak: 159/158. • Markfrigång: 20. • Tjänstevikt: 1 838. • Max-last: 512. • Verklig vikt: 1 830. • Verklig maxlast: 520. • Taklast: 75. • Släpvikt: 2 500. • Tank: 60 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 615-1 655 liter.


Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 3,3 3,7 2,9 3,2

0–70 km/h 4,9 5,8 4,7 5,2

0–100 km/h 8,5 9,8 8,3 9,1

0–100 km/h enligt tillverkaren 9,2 9,5 8,1 7,9

0–130 km/h 16,1 16,0 13,3 15,2

0–160 km/h – 27,8 21,0 25,0

Honda Hyundai Toyota Volkswagen Honda Hyundai Toyota Volkswagen

Volkswagen

Toyota

HyundaiHonda

Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!

800

600

400

200

800

600

400

200

800

600

400

200

800

600

400

200

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

Ej mätbar.

Max effekt:165 hk – 5 710 r/min

Max effekt:193 hk – 4 070 r/ min

Ej mätbar

Max vrid:206 Nm – 4 775 r/min

Max vrid:398 Nm – 2 560 r/ min


57

Vrid

mom

ent N

m

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

0–200 km/h – – – –

0–201 meter 10,7 11,3 10,4 10,8

0–402 meter 16,6 17,1 16,0 16,6

Sluthastighet vid 402 m 131 134 142 169

Omkörning 70–130 km/h 11,2 10,2 8,6 10,1Toppfart enligt tillverkaren 180 201 180 212

c

UTRYMMEN OCH VIKT

< Kommentar: Honda CR-V är klassledare när det gäller utrymme. När baksätets ryggstöd fälls ned skjuts även sitt-dynan framåt/nedåt, vilket ger ett plant lastgolv och hög lasthöjd. Volkswagen Tiguan har framfällbart ryggstöd på passagerarsidan och dessutom baksäte delbart 40/20/40.

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

c

PRESTANDA

< Kommentar: Tillverkarnas förbrukningsvärden är uppmätta i NEDC-normen. Toyota RAV4 drar 0,78 liter per mil i vår Sverigecykel, men vi märker att den kan gå riktigt snålt om man är snäll med gasfoten.

Teknikens Världs testvärdeVolkswagen

Toyota

HyundaiHonda

0,44 l/mil

0,57 l/mil0,55 l/mil

0,56 l/mil

EU-cykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

+0,34 l/mil

+0,31 l/mil+0,24 l/mil

+0,19 l/mil

Differens mellan

EU-cykeln och Sverigecykeln

0,77 l/mil


0,78 l/mil



Testför brukning

c

EKONOMI

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

< Kommentar: Ekonomikalkylerna har en klar vinnare, Toyota RAV4. Den vinner genom att erbjuda låg värdeminskning och låg bränsleförbrukning. Hyundai Tucson är billig i inköp men drabbas hårt av malusskatten.

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: Till och med sista juni erbjuder Honda ett serviceavtal för 5 år/10 000 mil för 2 900 kr.

Listpris 371 900 319 900 325 900 348 700

Förmånsvärde per år, brutto 45 425 51 017 40 235 52 515

Pris efter ett år 254 200 225 300 248 000 241 000

Pris efter två år 224 900 199 500 221 700 212 000Pris efter tre år 197 700 177 600 198 200 186 600

Skatt/skatt efter 3 år 2 902/690 7 518/3 531 770/360 7 036/3 389

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall 2 000/1 år 3 000/1 år 1 500/1 år 3 000/2 år

Pris 2 900* 3 248 2 360 2 710

2:aIntervall 4 000/2 år 6 000/2 år 3 000/2 år 4 500/3 år

Pris 0* 5 761 4 466 2 920

3:eIntervall 6 000/3 år 9 000/3 år 4 500/3 år 6 000/4 år

Pris 0* 4 331 2 360 4 870

Bromsklossar fram (par)

Pris 1 622 1 405 989 1 823

Arbetskostnad 825 634 1 302 1 900

Bromsskivor fram/bak

Pris 2 095/1 752 3 008/2 693 2 991/2 003 3 658/2 042

Arbetskostnad 1 100/1 100 1 287/1 287 1 488/1 116 1 900/1 200

Kamrems-byte

Intervall (mil) Kedja Kedja Kedja Ej intervall

Pris – – – 9 000

Backspegel (komplett) 4 414 16 356 5 018 4 962

Framskärm (komplett) 3 069 3 166 1 540 2 786

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 21 180 (ink. däck) i.u 14 168 27 110

Partikelfilter Finns ej 34 676 Finns ej 19 328

Strålkastarinsats halogen/LED -/7 736 –/16 796 –/7 451 3 226/8 158

Stötdämpare fram (par) 2 925 4 403 1 783 2 998

Stötfångare fram 8 586 2 739 2 011 4 704Torkarblad 555 439 708 529

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 58 067 (54%) 47 433 (45%) 42 567 (46%) 54 033 (50%)

Kapitalkostnad 13 017 (12%) 11 197 (11%) 11 407 (12%) 12 205 (11%)

Service och underhåll 3 738 (3%) 7 208 (7%) 7 467 (8%) 6 410 (6%)Fordonsskatt 2 902 (3%) 7 518 (7%) 770 (1%) 7 036 (6%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

4 764 (4%) 4 068 (4%) 4 248 (5%) 4 620 (4%)

Bränsle (B=16,40, D=16,30) 25 912 (24%) 28 688 (27%) 25 584 (28%) 24 450 (22%)

Totalkostnad per månad 9 033 8 843 7 670 9 063

Milkostnad de första tre åren 54,20 53,06 46,02 54,38


Reservdelar och arbete Honda Hyundai Toyota Volkswagen



Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bräns-leförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som utförs på en så

kallad rullande landsväg. På www.teknikensvarld.se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

TEKNIKENSVARLD. SE

58

Honda Maxhastighet: 72 km/h.< Kommentar: Bromsar in relativt kraf-tigt, men antisladdsystemet hjälper inte till att styra bilen rätt i fållorna. Understyr ut i stället. Godkänd, men utan beröm!

Toyota Maxhastighet: 68 km/h.< Kommentar: Toyota RAV4 klarar inte vårt hastighetskrav på 70 km/h och beteen-det är under all kritik. Sladdar brett med ett väldigt sent ESP-ingrepp.

Hyundai Maxhastighet: 72 km/h.< Kommentar: Godkänd hastighet men mycket dåligt resultat där vi inte känner av antisladdsystemet. Breda sladdar, en skräckupplevelse för en normal förare.

Volkswagen Maxhastighet: 76 km/h.< Kommentar: Volkswagen Tiguan går föredömligt stabilt och förutsägbart genom älgtest-banan. ESP-systemet griper in och tar ned farten och hjälper till att styra in.

BROMSTEST

c

SÄKERHET

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

3 m

3 m

1 m

< Kommentar: Text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text

SÄKERHETSUTRUSTNING

< Kommentar: Hyundai 36,0 Toyota 37,0 VW 34,9. Bra testresultat överlag, och VW Tiguan var allra bäst. Honda CR-V kunde ej bromstestas på grund av att den hade friktionsdäck.

< Kommentar: Alla fyra testbilarna har hög nivå på säkerhetsutrustningen med marginella skillnader. Hyundai har döda vinkel-varning men saknar å andra sidan lika utvecklat autobromssystem som konkurrenterna.

Bromssträcka från 100 km/h (meter)X

0 10 20 30 40

Ej testad pga friktionsdäck

37,0

36,0

HondaHyundaiToyotaVolkswagen

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

34,9

Adaptiv farthållare o 35 000 (Paket) o o

Aktiv motorhuv O o O o

Autobromscykel/fordon o/o O/o o/o O/o

fotgängare/vilt o/o o/O o/O o/O

Bältesförsträckare

fram o o o o

bak o o O o

Bälteskraftsbegränsare

fram o o o o

bak o o O o

Dödavinkelnvarnare 36 000 (Paket) o Paket 4 500 (Paket)

Filhållningsassistent

varnande o o o o

styrhjälp o o o o

Isofixfäste o o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o o

Kollisionsvarnare och autobroms vid utbackning

o o Paket 4 500 (Paket)

Krockgardiner (huvud) o o o o

Krockkudde fram vänster/höger o/o o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/O o/O o/O o/3 800

Knäkrockkudde O O o o

Mörkerkamera O O O O

Pre crash o o o o

Skyltigenkänning o o o Navigation

Trötthetsvarnare o O o o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd (2019)'’’’’ (2015)'’’’’ Ej testad (2016)'’’’’

Euro NCAP whiplashskydd 1,4 (Max 2,0) 2,8 (Max 5,0) Ej testad 2,4 (Max 5,0)


Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www.teknikensvarld.se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!


UNDERKÄND!

59

TOTALTTOTALTTOTALTTOTALT

c

BETYG

< Kommentar: Volkswagen Tiguan presterar sällsynt bra på alla punkter. Fyr-hjulsdrivning i toppklass, bra utrymmen trots kompakta 4,49 meter i längd, en kvick och snål dieselmotor och spårsäker som få i älg-testet. Vad ska vi klaga på? En sak – priset. Den är åtta kronor dyrare per mil än RAV4.

< Kommentar: Toyota RAV4 har fått 25 hästkrafter extra i den nya hybridversio-nen och känns piggare än någonsin. Tyst, lättkörd, rymlig och framför allt snål på drop-parna. Tyvärr presterar inte fyrhjulsdriften på topp. En av elmotorerna ska enbart driva bakhjulen, men ingreppet är långsamt.

< Kommentar: Hyundai har ett fin historia som suv-byggare men den här Tucson-generationen tillhör inte pärlorna. 48 volt-systemet hjälper inte upp ekonomin. Förbrukningsbesparingen är marginell och trots lågt pris är bilen dyr att äga. Dåligt resultat i älgtestet.

< Kommentar: Honda CR-V kommer tillbaka i gammal god form i den nya genera-tionen. Rymligast i klassen med formidabelt lastutrymme. Numer med fyrhjulsdrift som även klarar svåra utmaningar. Men hybrid-versionen är svår att motivera ekonomiskt, den blir helt enkelt för dyr.

77/10075/10067/10072/100

Köregenskaper: Tiguan levererar. Spänstigt chassi, känslig styrning. Personbilskänsla. 8

Köregenskaper: Trevlig att köra, Toyota RAV4 har verkligen kommit ur skäms-garderoben. 8

Köregenskaper: Testlaget irriterar sig på styrkänslan och en filassistans som lägger sig i. 5

Köregenskaper: Honda CR-V erbjuder en hög grad av personbilskänsla. 8

Utrymmen: Smart tredelat ryggstöd. Framfällning av passagerarryggstöd. 8

Utrymmen: Lastar ganska bra och har låg förstyvningströskel i baksätet. 8

Utrymmen: Trång i kupén och dåligt lastutrymme. Högt lastgolv ger dålig lasthöjd. 6

Utrymmen: Mycket bra kupé- och lastutrymmen. Lastar med marginal mest. 9

Att äga: Avsaknad av hybridtek-nik kostar i form av malusskatt.Relativt hög värdeminskning. 7

Att äga: Bra andrahandsvärde och relativt anständiga bränsle-kostnader ger låg milkostnad. 9

Att äga: Hyundai är billigast i inköp men nästan sju kronor dyrare än RAV4 per mil. 7

Att äga: Malusskatten är högre än för RAV4 men lägre än för dieselbilarna. 7

Motor/kraftöverföring: Stark motor, rapp växellåda och mycket bra resultat i fyrhjulsdriftstest. 8

Motor/kraftöverföring: Impone-rande mjukhet i drivningen. Dålig fyrhjulsdrift. 7

Motor/kraftöverföring: Mildhy-brid är precis vad det låter som, mild. Märks knappast alls. 7

Motor/kraftöverföring: Motorn låter mer än Toyotas motor och är inte alls lika rapp. 7

Att köpa: Dyrare än Hyundai och Honda i inköp utan att bjuda på mer utrustning. 7

Att köpa: Konkurrens-kraftigt inköpspris och bra utrustningsnivå. 8

Att köpa: Relativt lågt inköpspris men ändå inte påtagligt billigare än Toyota. 8

Att köpa: Honda har alltid haft en hög prislista, Hybridpåslaget går inte att tjäna in. 6

Körsmidighet: Smidigast format men tyvärr den enda testbilen utan backkamera som standard. 7

Körsmidighet: Dålig sikt bakåt men backkamera hjälper till. Tunna A-stolpar. 7Körsmidighet: Dålig sikt bakåt.

Backkamera är standard. 7Körsmidighet: Bilen är stor jäm-fört med Tiguan, men har relativt tunna A-stolpar. Backkamera. 7

Användarvänlighet: Vi känner alla igen oss snabbt i VW-koncer-nens menyer. Lättjobbat. 8

Användarvänlighet: Bildskärmen innehåller mycket information. Inte glasklart. 7

Användarvänlighet: Stora och tydliga reglage för klimatanläggningen. 7

Användarvänlighet: Det måste finnas enklare sätt att hantera en vanlig radioenhet. 7

Komfort: Mycket bra sittkomfort och relativt låg ljudnivå trots avsaknad av hybridteknik. 8

Komfort: Låg ljudnivå framför allt i stadstrafik. Bra sittkomfort både fram och bak. 8

Komfort: Hybridiseringen ger inga ljudfördelar. Bra sittkomfort framtill, dålig baksäteskomfort. 7

Komfort: Något stötig, en del väg- och vindljud. Tyst drivlina, utom vid gaspådrag. 7

Säkerhet: Hög nivå på säker-hetsutrustningen och mycket bra beteende i älgtestet. 9

Säkerhet: Ej testad av Euro NCAP. Bra utrustningsnivå men underkänd i älgtestet. 6

Säkerhet: Fem stjärnor i krocktest och bra säkerhetsutrustning. Dåligt resultat i älgtest. 7

Säkerhet: Bra utrustningsnivå och fem stjärnor i Euro NCAP. Men inte så bra i älgtestet. 8

Miljö: Den gamla dieselmotorn går snålast av alla testbilar i Sverigecykeln. 7

Miljö: Toyotas hybridteknik kom-mer till sin rätt i stadstrafik. Grön med snäll gasfot. 7

Miljö: Mildhybridiseringen gör inte mycket för miljön, varken på papperet eller i verkligheten. 6

Miljö: Honda Hybrid fungerar bäst för miljön på papperet, drar mer i verkligheten. 6

Bilnamn (obs hela namnet)Pris/förmånsvärde XXX/XXXMotor XXX/XXX cm3

Effekt uppmätt/angiven XXX hk/XXX hk

Verklig vikt/tjänstevikt XXX/XXX kg

0–100 uppmätt/angiven XXX/XXX s

Koldioxidutsläpp XXX g/km*

Bränsle- Sverigecykeln XXX l/milförbr. Blandad körn. XXX l/mil*

Milkostnad XXX kr* Tillverkarens uppgifter. Fet stil: Teknikens Världs testresultat.

Teknikens Världs testvärde

Pris/förmånsvärde

Volkswagen

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)

Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!

TEKNIKENSVARLD. SE

0,44125

-

0,57

108,8-

0,55103,6

-

46,0253,0654,20

222185184

325 900/40 235319 900/51 017371 900/45 425

R4B-el/2 487 cm3R4D/1 995 cm3R4B-el/1 993 cm3

100 g/km151 g/km126 g/km

1 7461 8921 7978,19,59,2

Teknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärde165i.ui.u

8,39,88,51 8131 8891 799

0,7870,5

-

0,8870,5

-

0,7972,2

-

Pris/förmånsvärdePris/förmånsvärdePris/förmånsvärde

Toyota RAV4 2,5 Elhybrid AWD-i ActiveHyundai Tucson 2,0 CRDi 185 hk 48VHonda CR-V Hybrid 2,0 AWD CVT

MotorMotorMotor

KoldioxidutsläppKoldioxidutsläppKoldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)

Effekt (hk)Effekt (hk)Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)Räckvidd (mil)

Räckvidd el (mil)

Bränsleförbr. (l/mil)

Räckvidd (mil)Räckvidd el (mil)


Räckvidd el (mil)

Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.

0,56107,1

-

54,38

190

348 700/52 515

R4D/1 968 cm3

147 g/km

1 8387,9

Teknikens Världs testvärde193

9,11 830

0,7580

-

Pris/förmånsvärde

Volkswagen Tiguan GT 2,0 TDI 190

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Räckvidd el (mil)

Tillv. uppgift.

volvo xc40 lexus ux vs n · 2019. 5. 29. · volvo xc40 lexus ux n subaru forester – ny stor...

Documents