S O B R E R U E D A S

VOLKSWAGEN VUELVE A PRODUCIR UN MODELO CABRIO DE LA EXITOSA SERIE GOLF. DESDE LOSPRIMEROS GOLF CABRIOLET (MK1, DE 1980, Y MK3, DE 1993), LA MARCA ALEMANA NO HABÍAPRODUCIDO UNA VERSIÓN DESCAPOTABLE BASADA EN SU MODELO MÁS REPRESENTATIVO. SIBIEN ES CIERTO QUE ACTUALMENTE PODEMOS ADQUIRIR UN VW EOS CON TECHO RÍGIDO, LAESENCIA DE LAS CAPOTAS DE LONA PARECÍA PERDIDA DESDE QUE SE DEJÓ DE PRODUCIR ELMK3. AFORTUNADAMENTE, PARA LOS AMANTES DE LOS DESCAPOTABLES AUTÉNTICOSVOLKSWAGEN HA CREADO ESTE CABRIO, BASADO EN LA SEXTA GENERACIÓN DEL GOLF.

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Volkswagen Golf Cabrio

Por Alberto E. Martínez Barceló

IDENTIFICACIÓNPara identificar el vehículo debemos echarun vistazo en la torreta de suspensióndelantera derecha, donde está troqueladoel número de bastidor. Tambiénencontraremos este número en elparabrisas delantero y en la placa delfabricante. Ésta última se encuentraadherida en el hueco posterior de lapuerta delantera. Este adhesivo contiene,además del número de bastidor,información relativa a pesos máximos onúmero de homologación.

MOTORIZACIONESLa gama de motores que ofreceVolkswagen es muy amplia, como vienesiendo habitual en la marca alemana.

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VOLKSWAGEN HA

PRESENTADO

RECIENTEMENTE EL

GOLF CABRIO MÁS

POTENTE DE TODOS

LOS TIEMPOS, CON211 CV.

En mecánicas propulsadas por gasolina,encontramos tres motores TSI dediferentes cilindradas. El motor más“conservador” es el 1.2 con 105 CV y unconsumo combinado cercano a los 6 l/100 km. El siguiente TSI, con unacilindrada de 1.4 litros, puede desarrollar122 y 160 CV de potencia. En cuanto a la oferta de motores diésel,disponemos de dos versiones. Por un lado,la ya conocida tecnología BlueMotion de1.6 litros y 105 CV, con un consumocombinado de sólo 4,4 l/100 km. Es, sinduda, la opción más indicada para los quebuscan consumos muy ajustados, a nivelescercanos a los de un utilitario. La segundaopción diesel dispone del motor de 2 litroscon 140 CV y un consumo muy cercano alanteriormente comentado. En general, ysalvo los motores gasolina más potentes,las cifras de consumo están muyconseguidas, por lo que el gasto decombustible satisfará al cliente másexigente.Las posibilidades que encontraremos encajas de cambios son variadas en funcióndel tipo de motor que equipe nuestro Golf.Todas las mecánicas montan de serie unatransmisión manual de 6 velocidades,excepto la versión TDI BlueMotion, quesólo tiene 5 velocidades. Opcionalmente,podemos incorporar el cambio DSG atodos los motores, excepto al 1.2 TSI y al1.6 TDI BM.Hemos dejado para el final la últimaversión ofertada por Volkswagen. Hace tansolo unos días, se presentaba el GolfCabrio más potente de todos los tiempos.Se trata del GTI, que presume de tener elmismo motor 2.0 TSI, de 211 CV, quemonta el Golf GTI Hatchback. Al igual queen las versiones más moderadas, elcambio DSG también estará disponible.

COMPORTAMIENTOLa unidad cedida por Volkswagen aCESVIMAP contaba con un motor 1.2 TSIde 105 CV y cambio manual de 6velocidades. Cuando conocimos lascaracterísticas del vehículo a probar noesperábamos unos resultados tansatisfactorios como los que encontramosuna vez realizados los primeros kilómetrosde prueba. A priori, intuimos un motoralgo escaso, falto de agilidad y depotencia. Sin embargo, la conducción porcarretera y, concretamente, en zonas de

montaña, fue muy entretenida. La respuesta del motor se hace esperar,pero sorprende cuando llega. No hay queolvidar que hablamos de un motor con unacilindrada muy baja, por lo tanto nopodemos esperar milagros. Si optamospor una conducción más dinámica, seránecesario subir de vueltas el motor(aunque aumente el consumo más de loquisiéramos); no obstante, las sensacionesserán muy agradables y convincentes.

Si decidimos circular por entornos másurbanos, notaremos que la conducción esmuy agradable y sencilla. Resultaextremadamente cómodo este tipo devehículo para ciudad, puesto que el cambiomanual y el motor de gasolina secombinan de manera excepcional. Si, además, el tiempo nos permitedescapotar el techo de lona, lassensaciones se multiplican.

w Motor 1.2 TSI 105 CV

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En cuanto al comportamiento dinámico y ala estabilidad, pudimos comprobar que, enocasiones, se nos olvidaba queconducíamos un vehículo cabrio, puestoque la rigidez estructural está altamenteconseguida. En curvas enlazadas, elresultado es muy satisfactorio, ya queresulta fácil de controlar cuando laocasión requiere un nivel de habilidad alvolante por encima de lo normal.

EQUIPAMIENTOLas opciones de equipamiento que ofreceVolkswagen para el Golf Cabrio sonligeramente inferiores al Golf Hatchback.En lo que no se queda atrás es en lainclusión de múltiples medidas deseguridad. El equipamiento de serieincluye hasta siete airbags y control deestabilidad. Además, al tratarse de unvehículo cabrio con techo de lona (el techocarece de rigidez estructural), dispone deunas barras de seguridad en losreposacabezas traseros que, en caso devuelco, se accionarán para minimizar losdaños. Estas barras actuaránindependientemente de la posición deltecho.

En cuanto al resto de opciones, la unidadprobada contaba con sensores deaparcamiento delanteros y traseros,control de velocidad, alarma antirrobo,climatizador automático bi-zona o volantemultifunción.

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w Protección antivuelco

w Sistemas deseguridad pasiva

LA RIGIDEZESTRUCTURAL ESTÁ

ALTAMENTE

CONSEGUIDA,TENIENDO EN

CUENTA QUE LA

CAPOTA ES DE LONA

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También podemos añadir las siempreventajosas ópticas bi-xenón direccionablescon luz diurna LED o los asientosdelanteros calefactables. Respecto al tipode llantas, podremos elegir desde lasbásicas de 16 pulgadas hasta lasimpresionantes Charleston de 18 pulgadas.

Sobre la capota de lona, resultainteresante comentar la rapidez con la quepodemos capotar o descapotar nuestroGolf. Tan sólo necesita 9,5 segundos parasu apertura o cierre. Además, el vehículonos permite realizar esta acción enmovimiento, siempre y cuando nosuperemos los 30 km/h n

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w Descapotado del VW Cabrio

• www.volkswagen.es

• Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP.www.cesvimap.com

Para saber más:

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