visita patio taller villa el salvador

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y GEOMATICATV661-G

“Visita técnica Línea 1 Metro de Lima”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ÍNDICE1. RESUMEN........................................................................................................2

2. DESCRIPCIÓN DE LA VISITA TÉCNICA........................................................3

3. ANALISIS COMPARATIVO CON EL METRO DE LONDRES (LINEA CENTRAL)..............................................................................................................9

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA................................................................9

SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA.............................................................10

MATERIAL MÓVIL.............................................................................................13

PATIO DE MANIOBRAS Y PUESTO CENTRAL DE OPERACIONES..............14

4. PANEL FOTOGRAFICO................................................................................15

5. CONCLUSIONES...........................................................................................20

6. BIBLIOGRAFÍA..............................................................................................20

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1. RESUMEN En el presente informe se dará a conocer una descripción de los que fue la visita al patio de maniobras de la Línea 1 del Metro de Lima en Villa el salvador, También se realizara una comparación con el metro de Londres (London Underground) especialmente con la Línea Central de este metro.

Luego de mostrar un panel fotográfico con elementos vistos en la salida de campo y finalmente se mencionaran algunas conclusiones.

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2. DESCRIPCIÓN DE LA VISITA TÉCNICA La realizo la visita a uno de los patios taller de la línea 1 del Metro de Lima ubicado en Villa el Salvador.

Por dentro.

Primeramente se nos dio las indicaciones de como seria la visita.

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En la entrada se observó carriles soldados con durmientes de concreto y con sujeción elástica

También se vio un parachoques y unos vagones Hopper que se emplean para poder trasladar el balasto y distribuirlo.

También se vio el sistema de alimentación eléctrica (Catenarias).

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Algo que llamo la atención fue un pasadizo diseñado para que al cruzarlo siempre observemos si viene o no un tren y detrás una pequeña subestación eléctrica.

También se conoció que la Virgen de Cocharcas es la patrona de los ferroviarios.

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Luego se nos dio una charla de PDR en el auditorio de la línea 1.

También se observaron desvíos (aparatos de vía).

También se mencionaron a las vagonetas grúa, plataforma y greco.

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También nos topamos con la torre de control que es la misma que la de antiguo Metro de Milán, claro que luego fue modernizada.

En el lugar se informa sobre los riesgos en el patio taller.

Después fuimos al área de material rodante (al que solo se puede ingresar con zapatos de protección dieléctrica), donde se realiza el mantenimiento de los trenes, donde el personal trabaja generalmente de amanecida.

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Posteriormente nos dirigimos al puesto central de operaciones, desde donde se monitorean a los trenes con el sistema que ellos tienen, también se ve como se controla el desplazamiento de los trenes en las estaciones.

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3. ANALISIS COMPARATIVO CON EL METRO DE LONDRES (LINEA CENTRAL). Capacidad-Tipología de Material móvil

Patio de Maniobras

Puesto Central de Operaciones; Ventajas/Desventajas)

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIAa) Línea 1 Metro de Lima.

Opera bajo el sistema de viaducto elevado y a nivel en una longitud aproximada de 34.6 km.

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b) Central line, London Underground.

Opera bajo el sistema de túnel profundo (deep tube) y a nivel en una longitud aproximada de 74 km.

SUPERESTRUCTURA FERROVIARIAa) Línea 1 Metro de Lima.

Durmientes:

Estructuras de concreto pretensado.

Longitud = 2.51 m

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Ancho = 0.21 m

Espesor (variable) = 0.18 m

Balasto:

Aproximadamente 53,100 m3 de balasto en toda la trayectoria.

Elementos de sujeción:

Sujeción elástica tipo Pandrol.

Electrificación:

Catenaria aérea flexible de 1500 voltios.


Durmientes:

Durmiente de concreto de alta calidad de CEMEX es una innovación importante desarrollada en colaboración con dos de los líderes globales en ingeniería de ferrocarriles y responde a la necesidad de construir nuevas vías de manera más

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rápida, con más seguridad, a menor costo, y al mismo tiempo reducir gastos de mantenimiento.

Elementos de sujeción:

Sujeción tipo Pandrol.

Electrificación:

El Metro de Londres es una de las pocas redes en el mundo que usa un sistema de cuatro rieles. El riel adicional lleva el retorno eléctrico que es provisto por los rieles de desplazamiento al tercer riel. En el Metro un tercer riel está por detrás de los rieles de desplazamiento, a -210 voltios de corriente directa, la cual combina para proveer un voltaje de tracción de 630 voltios de corriente directa.

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MATERIAL MÓVIL. a) Línea 1 Metro de Lima.

Ansaldobreda MB-300:

País de Fabricación ItaliaAños de llegada al Perú 1989

Número de coches 6 cochesCapacidad 1200 pasajeros

Velocidad máxima 90 km/h

Dimensión Longitud: 107 metros / Ancho: 2.85 metros / Alto: 3.67 metros

Unidades disponibles 5 unidadesPuertas 4 puertas por cada lado del coche

Alstom Metrópolis 9000:

País de Fabricación España

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Años de fabricacion 2011Número de coches 5 coches

Capacidad 975 pasajerosVelocidad máxima 80 km/h

Dimensión Longitud: 86 metros / Ancho: 2.71 metros / Alto: 3.859 metros

Unidades disponibles 21 unidadesPuertas 4 puertas por cada lado del coche


1992 Stock:

País de Fabricación InglaterraAños de fabricacion 1992Número de coches 4 unidades de 2 coches

Capacidad 876 pasajerosVelocidad máxima 100 km/h

Dimensión Longitud: 16.35 metros x coche / Ancho: 2.62 metros / Alto: 2.87 metros

Unidades disponibles 85 unidades

PATIO DE MANIOBRAS Y PUESTO CENTRAL DE OPERACIONESa) Línea 1 Metro de Lima.

Depósitos:

Patio Taller Villa el Salvador

Patio Taller San Juan de Lurigancho

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Depósitos:

West Ruislip

Hainault

White City

4. PANEL FOTOGRAFICO. Infraestructura ferroviaria.Opera bajo el sistema de viaducto elevado.

Superestructura ferroviaria.Durmientes:

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Estructuras de concreto pretensado y el patio taller algunas durmientes de madera.

Balasto:

Sujeción elástica tipo Pandrol y Escarpia en las durmientes de madera:

Catenaria aérea flexible:

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Material Móvil.Ansaldobreda MB-300:

Alstom Metrópolis 9000:

Equipo bivial (puede desplazarse por la via férrea o por el pavimento).

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Aparatos de via y las eclisas (permiten la continuidad del carril).

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Antes el cambio de via era realizado de manera manual, ahora es automatizado.

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5. CONCLUSIONES En comparación con el metro de Londres, el metro de lima todavía es bastante inferior en lo que es longitud de vías férreas, material rodante disponible y número de líneas.

Con los nuevos proyectos en lo que es el metro de lima se espera cubrir la demanda de pasajeros, ahora se está construyendo la línea 2 que será subterránea como La línea central del metro de Londres.

Se pudo apreciar que en el patio taller se trabaja con bastante seguridad y exigencia en estas normas y eso es importante para evitar accidentes de cualquier tipo.

En muchas ocasiones la mala experiencia viajando en la línea 1 se debe a la falta de cultura de muchos usuarios que no respetan las reglas de este sistema de transporte y hacen lo que quieren, pero se nos comentó que esto estaba cambiando ya que los usuarios ya empezaban a cambiar en muchos malos hábitos.

No solo en Lima hay necesidad de un metro, sino en otras ciudades como Trujillo o Arequipa y se deberían realizar proyectos en esas ciudades también, además de también proyectarse ferrocarriles de penetración.

6. BIBLIOGRAFÍA. https://es.wikipedia.org/wiki/Central_Line

https://es.wikipedia.org/wiki/Hammersmith_%26_City_Line

https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Londres

https://en.wikipedia.org/wiki/London_Underground_1992_Stock

https://en.wikipedia.org/wiki/London_Underground_engineering_stock

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https://en.wikipedia.org/wiki/London_Underground_engineering_stock

https://en.wikipedia.org/wiki/London_Underground_1992_Stock

https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Londres

https://es.wikipedia.org/wiki/Hammersmith_%26_City_Line

https://es.wikipedia.org/wiki/Central_Line

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