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J. VOLLMAR Mémoire de stage - PSA - année 2005

MÉMOIRE DE FIN D’ÉTUDES ESIEAPSA PEUGEOT CITROËN Mars 2005 – Janvier 2006

Optimisation de site Intranet et développement d’outils appliqués à

la logistique automobile

(Optimization of Intranet site and development of software for logistic animation)

Stagiaire : Julien VOLLMAR

Unité : DIFA/CPGE/FLC

Chef de service : Alain DELIMATA

Tuteur : Alain DELIMATA Parrain : Sylvan RIVAL

A.DELIMATA

Validé électroniquement

Mémoire de stage de fin d’études- 1 -

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SOMMAIRE

SOMMAIRE......................................................................................................................................................2REMERCIEMENTS..........................................................................................................................................5RÉSUMÉ...........................................................................................................................................................6EXECUTIVE SUMMARY...............................................................................................................................7INTRODUCTION.............................................................................................................................................8

PARTIE I : PRÉSENTATIONS..........................................................................................................................9

I. LE GROUPE PSA.......................................................................................................................................10I.1. Historique.........................................................................................................................................10I.2. Composition......................................................................................................................................12I.3. Les implantations industrielles.........................................................................................................13

I.3.1. Dans le Monde............................................................................................................................................13I.3.2. En Europe....................................................................................................................................................14

I.4. Les résultats du groupe PSA.............................................................................................................14I.4.1. Le marché automobile.................................................................................................................................14I.4.2. Social...........................................................................................................................................................15I.4.3. Résultats financiers.....................................................................................................................................15I.4.4. Recherche et développement......................................................................................................................15I.4.5. Les prévisions de 2005................................................................................................................................15

II. PSA PEUGEOT CITROËN POISSY..............................................................................................................16II.1. Présentation du site.........................................................................................................................16

II.1.1. Historique..................................................................................................................................................16II.1.2. Caractéristiques du site de Poissy..............................................................................................................16

II.2. Processus de fabrication des véhicules PSA Peugeot Poissy..........................................................17III. ORGANISATION DU SITE DE POISSY........................................................................................................19

III.1. Organisation générale....................................................................................................................19III.2. Organisation du service CPGE/FLC.............................................................................................20

IV. LA LOGISTIQUE PSA..............................................................................................................................21IV.1. L’expression des besoins chez PSA................................................................................................21IV.2. Les modes d’approvisionnement chez PSA....................................................................................22

IV.2.1. Le juste à temps........................................................................................................................................22IV.2.2. Les systèmes d’ordres..............................................................................................................................23

IV.3. Le transport....................................................................................................................................26IV.3.1. Les conditions d’achat.............................................................................................................................26IV.3.2. Flux direct................................................................................................................................................26IV.3.3. Flux groupé..............................................................................................................................................27IV.3.4. Le CRL.....................................................................................................................................................27IV.3.5. Le CRI......................................................................................................................................................28

IV.4. Les protocoles logistiques..............................................................................................................29IV.4.1. Définition.................................................................................................................................................29IV.4.2. Le Corps du Protocole Logistique...........................................................................................................30IV.4.3. La CAT (Convention d’Accord Transport).............................................................................................30

PARTIE 2 : ANALYSE DU PROJET..............................................................................................................32

I. L’INTRANET DE LA DIFA (DIRECTIONS INDUSTRIELLES ET DES FABRICATIONS) : PCINFO....................33I.1. Description générale de PCinfo........................................................................................................33I.2. Présentation de l’outil.......................................................................................................................35

I.2.1. La vue de synthèse......................................................................................................................................36I.2.2. La base documentaire.................................................................................................................................37I.2.3. Les fonctions basiques................................................................................................................................39I.2.4. Les fonctions évoluées................................................................................................................................41I.2.5. Les fonctions d’administration...................................................................................................................42

I.3. Le déploiement..................................................................................................................................42I.3.1. Historique....................................................................................................................................................42I.3.2. L’étape 2 : PCInfo convergent....................................................................................................................43


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II. POURQUOI UN SITE INTRANET.................................................................................................................43II.1. Étude comparative des différents modes de communication...........................................................43

II.1.1. L’intranet...................................................................................................................................................43II.1.2. Le support papier (impressions, photocopies)...........................................................................................45II.1.3. L’email avec attachement..........................................................................................................................45II.1.4. Le « serveur » (disque dur d’un ordinateur partagé).................................................................................45II.1.5. Pourquoi utiliser PCInfo et comment surmonter ses défauts....................................................................46

II.2. Le concept........................................................................................................................................46II.2.1. Les éléments principaux............................................................................................................................47II.2.2. La sécurité..................................................................................................................................................48

III. PRÉSENTATION DU STAGE.......................................................................................................................49III.1. L’état d’avancement à mon arrivée...............................................................................................49III.2. Les objectifs....................................................................................................................................49

III.2.1. La problématique......................................................................................................................................49III.2.2. Les besoins...............................................................................................................................................50III.2.3. Les progrès visés......................................................................................................................................50

III.3. Les moyens à mettre en œuvre........................................................................................................50III.3.1. Prise de connaissance de l’outil...............................................................................................................50III.3.2. Prise de contact avec les membres du service..........................................................................................50

III.4. L’environnement.............................................................................................................................50III.4.1. Matériel....................................................................................................................................................50III.4.2. Composants logiciels................................................................................................................................53

III.5. Humain...........................................................................................................................................54

PARTIE III : MON TRAVAIL DE STAGIAIRE...........................................................................................55

I. DIMENSION TECHNIQUE.............................................................................................................................56I.1. Les choix techniques.........................................................................................................................56I.2. Le déroulement du projet..................................................................................................................57

I.2.1. Le planning prévisionnel.............................................................................................................................57I.2.2. Planning réel...............................................................................................................................................58I.2.3. Définition des différentes tâches.................................................................................................................58I.2.4. Comparaison avec le planning prévisionnel...............................................................................................59

I.3. Les réalisations.................................................................................................................................60I.3.1. Structuration de la base documentaire et de la navigation..........................................................................60I.3.2. Création des groupes de sécurité................................................................................................................64

I.4. Substitution progressive des anciens modes de diffusion.................................................................65I.5. Les phases de tests............................................................................................................................66I.6. Mise à jour des pages HTML............................................................................................................67I.7. L’évolution possible dans le futur.....................................................................................................69

II. DIMENSION HUMAINE..............................................................................................................................70II.1. Etude des besoins utilisateurs..........................................................................................................70II.2. Formation des utilisateurs...............................................................................................................71II.3. Suivi de l’utilisation.........................................................................................................................72

III. BILAN DU PROJET...................................................................................................................................72IV. LES PROJETS COMPLÉMENTAIRES...........................................................................................................73

IV.1. Développement d’un outil de gestion des camions.........................................................................73IV.1.1. Description du contexte et des objectifs..................................................................................................73IV.1.2. La démarche, les réalisations et le bilan..................................................................................................74IV.1.3. Bilan du projet..........................................................................................................................................81

IV.2. Ajout de fonctionnalité à l’outil Créneaux Horaires......................................................................82IV.2.1. Description du contexte et des objectifs..................................................................................................82IV.2.2. La réalisation et le bilan...........................................................................................................................88IV.2.3. Bilan du projet..........................................................................................................................................94

PARTIE IV : SYNTHÈSE - DISCUSSION.....................................................................................................95

I. EXPÉRIENCE D’INGÉNIEUR........................................................................................................................96I.1. Bilan technique.................................................................................................................................96


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I.2. Bilan méthodologique.......................................................................................................................96II. EXPÉRIENCE HUMAINE............................................................................................................................97

CONCLUSION................................................................................................................................................98

ANNEXE 1 : FICHE D’ÉVALUATION ESIEA.............................................................................................99

ANNEXE 2 : LETTRE DU TUTEUR DE STAGE.......................................................................................102

ANNEXE 3 : LETTRE DU PARRAIN DE STAGE......................................................................................104

BIBLIOGRAPHIE.........................................................................................................................................106TABLE DES MATIERES.............................................................................................................................107


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REMERCIEMENTS

Je tiens à remercier tout d’abord M. Alain DELIMATA, mon tuteur et responsable du service CPGE / FLC pour la confiance, le suivi et l’aide qu’il m’a accordé tout au long de mon stage au sein du Groupe PSA Peugeot Citroën sur le site de Poissy.

Je souhaite remercier les membres du service et les stagiaires CPGE / FLC pour leur disponibilité et leur accueil lors de ce stage. Mon intégration au sein du service a été grandement facilitée par la générosité et l’attitude amicale de ces personnes qui sont devenues rapidement des interlocuteurs privilégiés.

Je remercie également l’ESIEA, administration et corps enseignant pour son excellente formation tant sur le plan humain que technique.

Enfin je tiens à remercier M. Sylvan RIVAL, mon parrain de stage, pour sa disponibilité, son suivi et ses conseils durant mon stage, ainsi que pour son aide à la rédaction de ce mémoire.


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RÉSUMÉ

Dans le cadre de mon cursus universitaire à l’ESIEA Ouest, j’ai effectué mon stage de fin d’études au sein de l’entreprise PSA Peugeot Citroën de Poissy (78). Ce stage, d’une durée de neuf mois, s’est déroulé au sein de la Direction Industrielle et Fabrication (DIFA) du groupe PSA. Plus précisément, j’ai été affecté dans l’équipe Flux Constituants du service CPGE (Coordination de Production et Gestion Economique), c’est une fonction d’appui à la production. Ce service doit tout mettre en œuvre pour aider et rentabiliser la production. L’équipe Flux Constituants prend en charge les flux PSA, qui prennent naissance chez les fournisseurs extérieurs du groupe ; qui circulent à l’intérieur et entre les différentes usines ou unités de production de la société ; qui ont pour point de consommation finale, le « Flux Véhicules », c’est-à-dire le flux de fabrication d’un véhicule. L’objectif du stage consiste à appréhender la logistique au sein d’un constructeur automobile d’envergure mondiale pour développer des outils permettant d’améliorer et de faciliter l’animation métier des logisticiens.

Pendant la durée de mon stage, j’ai participé à l’élaboration de deux projets informatiques dans leur globalité et d’une évolution d’un outil informatique. La première partie de mon stage consistait à restructurer et à développer le site Intranet du service. Ce site était existant, mais ne correspondait pas aux attentes des utilisateurs. Concrètement, ce site devait définir l’organisation du service, et ainsi permettre aux utilisateurs d’avoir un support pour l’animation de leurs projets logistiques. La seconde partie de mon stage avait pour objectif de concevoir et développer un logiciel d’appui pour l’expédition des conteneurs vides. En effet, l’équipe « Transport » établit tous les jours une liste d’expédition manuelle. Ce logiciel génère cette liste automatiquement et doit permettre d’optimiser ces expéditions en donnant une vision des besoins sur quatre semaines. Pendant la dernière mission, je devais développer une nouvelle fonction sur un outil existant (Créneaux Horaires). Cet outil permet de suivre l’arrivée des camions sur le site de Poissy et de les planifier sur les quais de déchargement. Le but de la nouvelle fonction est de pouvoir visualiser l’évolution des taux de chargement des camions et, si besoin est, de modifier leurs planifications.

Ces projets, riches sur le plan organisationnel et humain, m’ont apporté une vision complète des différentes phases nécessaires à la réalisation d’un projet informatique. En effet, j’ai eu la chance de participer à toutes les étapes d’un projet, de la définition des spécifications fonctionnelles à la réalisation puis à la livraison des applications accompagné de la formation des futurs utilisateurs. Sur le plan professionnel et personnel, cette expérience de neuf mois m’a beaucoup apporté. Je considère ce stage comme réussi autant du point de vue des résultats obtenus que de l’expérience vécue.


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EXECUTIVE SUMMARY

My 5 years engineering tuition includes a nine month’s training period, which usually takes place during the last year. I was hired by the Industrial and Manufacturing Direction of PSA Peugeot Citroen, the second car manufacturer in European market and worked for them from March to December 2005. More exactly, I was affected in the team “Constituent Streams” of the service CPGE (Coordination of Production and Economic Management), it is a support function for the production. This service has to implement everything to help and make profitable the production. The team “Constituent Streams” takes care of PSA’s streams, which begin in the outside supplier's of the group; which circulate inside and between the various factories or the production units of the company; which have for final consumption, the “Stream Vehicles”, that is the stream of the manufacture of a vehicle. The objective of the training period consists in learning the logistics within a large-scale car manufacturer world to develop tools allowing to improve and to facilitate the professional animation by the logisticians.

During my training period, I participated in the elaboration of two computer projects in their global nature and in one evolution of a computer tool. The first part of my training period consisted in restructuring and in developing the Intranet site of the service. This site already existed, but did not correspond to the expectations of the users. Concretely, this site had to define the organization of the service, and so allow the users to have a support for their logistic projects’ animation. The second part of my training period had for objective to conceive and to develop support software for the expedition of the empty containers. Indeed, the team " Transport " workbench every day a list of manual expedition. This software generates this list automatically and has to allow the optimization of these expeditions by giving a vision of needs over four weeks. During the last mission, I had to develop a new function on existing software. This software allows to follow the arrival of trucks on the site of Poissy and to plan trucks on unloading platforms. The purpose of the new function is to be able to show the evolution of the load rates of trucks and, if necessary, to modify their planning’s.

These projects, rich on the organizational and human plan, brought me a complete vision of the various phases necessary to realize a computer-science project. Indeed, I had the luck to participate in all the stages of a project, definition of functional specifications, development, then the delivery of the applications accompanied with the training of the future users. On the professional and personal plan, this experience of nine months brought me a lot. I consider this training period as successful as much from the point of view of the obtained results as of the lived experience.


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INTRODUCTION

Dans le cadre de mon cursus universitaire à l’ESIEA Ouest, un stage de fin d’études en entreprise, d’une durée de neuf mois, est obligatoire à l’issue de la cinquième année.

Après des recherches et plusieurs entretiens, j’ai été accueilli au sein de la direction industrielle et fabrications de l’entreprise PSA Peugeot Citroën à Poissy (78).

Au même titre que le stage technique, ce stage "ingénieur" a enrichi mon expérience professionnelle. En effet, l'organisation et les objectifs du travail sont très différents de mes précédents stages, notamment en ce qui concerne mon positionnement dans l’entreprise et les rapports humains qui en découlent.

Dans une première partie, je présenterai rapidement la société PSA Peugeot Citroën et l’organisation du site de Poissy. J’analyserai les relations entre les différentes personnes travaillant au sein de mon service d’affectation. Afin de faciliter la compréhension du contexte technique dans lequel j’ai évolué, je m’appliquerai à dresser un état des lieux de la logistique dans l’automobile.

Le contexte dans lequel j’ai été amené à travailler sera évoqué dans la seconde partie. J'expliquerai également mon positionnement en tant que stagiaire ingénieur et ferai part des responsabilités que j’ai été amené à prendre.

Différents projets m’ont été successivement confiés au cours de mon stage ; ils seront présentés dans la troisième partie. Le premier concernait l’optimisation du site Intranet du service Logistique Flux Constituants. Les deux autres consistaient à réaliser des applications pour l’animation de projets logistiques.

Enfin la quatrième partie sera consacrée au bilan humain et technique.


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PARTIE I : PRÉSENTATIONS

I. Le groupe PSA

I.1. Historique

Peugeot Citroën


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1810Issus d’une famille de meuniers de la région de Montbéliard, les frères Peugeot transforment un

moulin à grains en fonderie d’acier pour fournir en ressorts l’industrie horlogère locale.

1858La marque Lion Peugeot apparaît sur l’outillage et devient l'emblème de la marque Peugeot Frères. Le

Lion qui marche sur une flèche est déposé au Conservatoire des Arts et Métiers.

Le Lion symbolise alors les qualités des scies : résistance des dents, souplesse de la lame, rapidité de

la coupe...

1890Le premier quadricycle à gazoline Peugeot à moteur

Daimler sort des lignes de Valentigney.Peugeot fêtera son centenaire en 1990.

1913Peugeot fabrique la moitié des automobiles

françaises.

1921Lancement de la Quadrilette : 2 places, 3 vitesses,

4 ch et 60 km/h.Avec ses dérivées, elle sera fabriquée à plus de 60

000 exemplaires jusqu'en 1930.

1939-45Les usines sochaliennes sont occupées puis

bombardées en juillet 43. Les usines sont ensuite pillées et le personnel dispersé.

1913André Citroën crée la Société des Engrenages Citroën

(quai de Grenelle à Paris). La denture de ces engrenages, en forme de chevrons, devient l'emblème de

la Marque.

1919Lancement de la première voiture Citroën : la type A. C’est la première voiture fabriquée en grande série en

Europe

1927L’usine de Gutenberg (Paris) fabrique des moteurs et

des boîtes de vitesses.Les cadences de la Marque sont de 400 voitures/jour.

Lancement de la C4 qui va être fabriquée jusqu’en 1930 à 140 000 unités.

1948Présentation de la 2 CV au Salon de Paris: Citroën

travaillait à un projet de voiture économique et populaire depuis 1936, sous l’impulsion de Michelin.De 1949 à 1990, 3,9 millions d’exemplaires de 2 CV

seront fabriqués sous plus de 30 versions.

1976Peugeot devient majoritaire dans le capital de Citroën et constitue le holding PSA (Citroën SA et Peugeot SA).


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1972Lancement de la 104, plus petite berline du monde, fabriquée à Mulhouse. Elle sera produite jusqu’en

1987 à 1,2 million d’unités.

1980Fusion Peugeot Talbot.

1995Le slogan « Peugeot : pour que l’automobile soit

toujours un plaisir » succède à « un constructeur sort ses griffes »

1998Fusion avec Citroën, création du groupe PSA.

2000Lancement de la 607, premier véhicule du groupe à

être équipé du filtre à particules et de l'innovant coupé cabriolet 206cc.

2002Lancement de la 307. Elle remporte un grand nombre de récompenses et est déclarée « voiture de l’année

2002 ».

2004Lancement de la 407.

2005Ouverture du site de production TPCA (Toyota

Peugeot Citroën Assembly) qui produit des 107, C1, et Aygo en partenariat avec Toyota.

Lancement de la 1007, 407 coupé, 107

2006Lancement de la 207

1985Nouvelle identité visuelle pour Citroën : le rouge et le

blanc remplacent le jaune et le bleu.

1986L'usine de Levallois ferme ses portes ; celle de

Mangualde (Portugal) assure la totalité de la production de la 2 CV.

1993

Nouveau slogan : « Vous n’imaginez pas tout ce que Citroën peut faire pour vous »

2002Sortie de la Citroën C3

2003Pour sa première année de participation, Citroën est

sacré champion du monde des constructeurs en Rallye WRC, Peugeot fini second.

2004Les C4 Berline et Coupé sont les vedettes du stand

Citroën au Mondial de l’Automobile de Paris.

2005Lancement de la C1 et de la C6

2006Inauguration du site de Trnava en Slovaquie.


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I.2. Composition

Le groupe PSA Peugeot Citroën, né de la fusion d’Automobiles Peugeot et d’Automobiles Citroën en 1998 (Peugeot SA contrôlait Citroën depuis 1976), est aujourd’hui un des acteurs majeurs du marché automobile mondial. Avec 5.6% de parts de marché automobile, PSA Peugeot Citroën est actuellement le 6ème constructeur mondial. En Europe, PSA Peugeot Citroën se hisse à la 2ème place, avec 14.6% de parts de marché.

Les deux marques du groupe, Peugeot et Citroën, étaient présentes dans la compétition automobile, et plus spécialement en rallye, discipline dominée par Peugeot pendant 3 ans et par Citroën depuis 3 ans. Aujourd’hui Citroën prépare la C4 pour reprendre la compétition en 2007.

PSA Peugeot Citroën est également une multinationale présente dans plus de 150 pays dans le monde, avec 12 sites de production principaux, répartis sur tout le globe et une production annuelle de plus de 3 375 000 véhicules.

Le groupe PSA est spécialisé dans de nombreux domaines tels que l’industrie automobile (production de voitures et d’équipements automobile), la logistique, les finances, la mécanique. Il est composé des deux constructeurs automobiles Peugeot et Citroën ainsi que de nombreuses filiales telles que : Faurecia, Banque PSA Finance, Groupe GEFCO, Peugeot Motocycle, Peugeot Citroën Moteur, Process Conception Ingénierie (PCI) et Panhard et Levassor.

Le groupe PSA se compose de 207 200 collaborateurs pour un chiffre d’affaires de 56,8 milliards d’euros en 2004.


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PSA Peugeot Citroën produit dans le monde 22 types de véhicules de tourisme et 7 types de véhicules utilitaires, ce qui permet de répondre au mieux aux attentes des clients.

Les objectifs du groupe sont d’essayer de franchir la barre des 4 millions véhicules produits par an ; d’introduire 10 nouveaux modèles sur le marché, de renouveler 1 tiers de sa gamme et d’augmenter les investissements à 3 milliards d’euros.

I.3. Les implantations industrielles

I.3.1. Dans le Monde

Afin d’accroître sa présence internationale, le groupe PSA PEUGEOT CITROEN dispose d’outils industriels hors Europe occidentale.


Le groupe PSA

Peugeot / Citroën

- Elle a pour mission de financer les clients et les réseaux commerciaux mondiaux des marques Peugeot et Citroën.

Groupe GEFCO- 2ème place en France sur le marché du transport et logistique.- Fait partie des 10 premiers groupes européens.- Présent dans 60 pays.

Peugeot motocycles- Conçoit, fabrique et commercialise des cyclomoteurs et des scooters de 50, 100 et 125 cm3.- Leader en France sur le marché des deux-roues motorisés légers.

Peugeot Citroën moteurs- Vend des organes mécaniques du Groupe à des clients extérieurs pour des applications automobiles et industrielles.

Process Conception Ingenierie (PCI) - 1er constructeur français d'installations industrielles et de machines automatisées de production pour le Groupe et d'autres clients.

Panhard& Levassor (SCMPL)- Développement de véhicules blindés légers à roues(de 3,5 à 10 tonnes).

- Un des leaders mondiaux pour la conception et la production de sièges, cockpits, panneaux de portes…- Présent dans 27 pays.- Partenaire des grands constructeurs automobiles mondiaux.

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Le groupe est présent dans plus de 100 pays. Les plus grosses implantations témoignent de l’importance donnée aux zones prioritaires que sont l’Amérique latine et l’Asie.

En Amérique Latine :- Argentine : En 2004, le site de Buenos Aires fabrique sous licence les

206, 307, Berlingo et a produit 24600 véhicules en 2003.- Brésil : L’usine de Porto Real produit des 206, C3, Xsara Picasso. En

2003, 44900 véhicules sont sortis de cette usine.- Chili : Peugeot assemble des 206 et des 406 dans son usine de Los Andès.

En Asie :- Chine : L’usine de Wuhan fabrique des 307, Fukang, Xsara Picasso. En

2003, 105500 véhicules ont été produits dans cette usine.- Malaisie : L’usine de Pékan produit des 406, 306 destinées au marché

malaisien.

I.3.2. En Europe

Le groupe PSA PEUGEOT CITROEN est implanté sur de nombreux sites en Europe de l’Ouest. Beaucoup sont des sites industriels : centres de production et unités d’assemblages de véhicules, ou alors des usines de mécanique et bruts.

Mais le groupe possède aussi des centres techniques où sont exercées les activités de recherche et de développement, des magasins de pièces de rechange et des sites tertiaires…

Les principaux sites européens de production:

Sites Modèles fabriqués en juillet 2005 Production 2004Aulnay C2, C3 412 900Mulhouse 206, 206 CC, 307 410 800Rennes Xsara, Xsara break, C5, C5 break, 407 215 100Poissy 206, 1007 330000Sochaux 307, 307 CC, 307 SW, 406, 406 break, 607 432 300Ryton (Royaume-Uni) 206, 206 SW, 206 RC 209 600Vigo (Espagne) Xsara Picasso, Berlingo, Partner, C15 484 900Madrid (Espagne) C3, C3 Pluriel, Xsara 159 700Mangualde (Portugal) Partner, Berlingo 52 600

I.4. Les résultats du groupe PSA

I.4.1. Le marché automobile

Le groupe est le deuxième constructeur automobile européen. En 2004, 2 403 500


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véhicules particuliers et véhicules utilitaires légers ont été immatriculés pour PSA PEUGEOT CITROËN en Europe de l’Ouest. Avec des immatriculations en recul de 2,3% dans un marché en progression de 2,9%, la part du groupe, sur l’ensemble des 17pays européens, s’est établie à 14,6% contre 15,4% en 2003. Conformément aux prévisions du groupe, 2004 a été une année de transition, marquée par une vague de renouvellements des gammes Peugeot et Citroën: lancement de la 407 chez Peugeot et de la C5 et C4 chez Citroën. La performance moindre du groupe s’explique par cette transition, mais aussi par sa volonté de privilégier la rentabilité par rapport aux volumes en dépit d’un contexte commercial tendu.

Pour les véhicules particuliers, le groupe a maintenu sa deuxième place en Europe, avec 2 035 500 véhicules immatriculés et une part de marché de 14%. Premier constructeur européen de véhicules utilitaires légers avec 19% de part de marché, PSA PEUGEOT CITROËN a conforté sa position de leader en augmentant ses immatriculations de 3,7%.

I.4.2. Social

La politique sociale de PSA PEUGEOT CITROËN vise à allier performance économique et progrès humain en favorisant la cohésion sociale. Elle est bâtie sur des valeurs fortes comme le dialogue, la solidarité et le respect des personnes. En 2004, PSA PEUGEOT CITROËN a recruté 18 500 personnes. En cinq ans, les effectifs ont fortement progressé. Ils se sont internationalisés et diversifiés.

I.4.3. Résultats financiers

Le chiffre d’affaires de l’exercice 2004 s’élève à 56 797 millions d’euros en hausse de 4,7 % par rapport à l’exercice 2003, à 54 238 millions d’euros. Pour le premier semestre, il est de 28 942 millions d’euros, soit une hausse de 4,2% ; pour le second semestre de 27 855 millions d’euros, soit une hausse de 5,2%. Au quatrième trimestre, le chiffre d’affaires connaît une progression significative (+6,6%, 15 053 millions d’euros) liée à la montée en cadence des nouveaux modèles.

I.4.4. Recherche et développement

Le budget de la recherche et du développement s’élève à 596 milliards, soit 5,6% du chiffre d’affaires. Les principaux pôles de recherche sont la réduction des consommations de carburant, les nouvelles formes de propulsion et l’amélioration des équipements de sécurité, de confort et de dépollution.

I.4.5. Les prévisions de 2005

PSA PEUGEOT CITROËN poursuit en 2005 une politique active de renouvellement de ses produits. Amorcée par les lancements en 2004 des Peugeot 407 berline et SW, des


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Citroën C5 et Peugeot 607, des Citroën C4 berline et coupé, la gamme de Peugeot et Citroën a continué à se renouveler avec les lancements annoncés des Peugeot 1007, 107 et de la Citroën C1 en été 2005. Les nouveaux modèles lancés entre mai 2004 et l’été 2005 ont ainsi représenté un volume potentiel de ventes de plus d’un million d’unités en année pleine, soit près d’un tiers des ventes mondiales du groupe. La Peugeot 407 coupée et la Citroën C6 ont été commercialisées au second semestre 2005.

II. PSA Peugeot Citroën Poissy

II.1. Présentation du site

II.1.1. Historique

Avant d’appartenir à PSA, le site de Poissy a eu de nombreux propriétaires qui ont agrandi et amélioré cette infrastructure qui, aujourd’hui, s’étend sur plus de 193 ha.Historique du site de l’usine terminale de Poissy :

1938: Début de la construction des ateliers de l'usine de Poissy pour Matford.1940: Le premier véhicule Matford sort de l'usine qui appartient désormais à FordEntre 1940 et1944: Main mise de l'occupant sur le site et production de camions et berlines. 1946: Redémarrage de la production automobile.1954: Fusion Simca/Ford.1958: Premiers accords Chrysler-Simca. Inauguration de la nouvelle usine de Poissy. 1970: Chrysler Corporation absorbe la marque Simca.1978: Rachat des filiales européennes de Chrysler Corporation par le groupe Peugeot S.A.1979: L'ensemble Chrysler Europe devient automobiles Talbot.1980: Fusion d'automobiles Talbot avec automobiles Peugeot.1982: Production de la Peugeot 104 à Poissy.1985: Lancement de la Peugeot 309 à Poissy.1991: Production de la ZX, première voiture Citroën à Poissy.1992: Lancement de la Peugeot 306.1996: Le site devient Peugeot Poissy.1998: Sortie du 50000ème cabriolet et de la deux millionième 306 en Novembre.1999: Le site devient PSA PEUGEOT CITROËN. Production de la Peugeot 306 et lancement de le Peugeot 206 en Octobre.2004 : À partir d’Avril 2004, lancement de la nouvelle ligne de production de la Peugeot 107.

II.1.2. Caractéristiques du site de Poissy

Le site de Poissy produit actuellement des Peugeot 206 et 1007 et produit en plus, depuis le mois de novembre 2005, un nouveau véhicule dont le nom de code est A7.


DIFADCPY/CPGE/FLC


Peugeot 1007 Peugeot 206

Ces véhicules ont une plate-forme commune permettant de réduire considérablement les coûts de production. En effet, un seul type d’outillage sera nécessaire pour l’assemblage de la plate forme (train avant, train arrière, bas de caisse, réservoir, échappement, berceau, moteur…) Cette nouvelle organisation est mise en place dans toutes les usines terminales du groupe Peugeot Citroën.

Illustration de la plate-forme commune Peugeot 206/1007

II.2. Processus de fabrication des véhicules PSA Peugeot Poissy


EMB

OU

TISSAG

E

FERR

AG

E

PEINTU

RE

MO

NTA

GE

ENTREELivraisons des pièces par les fournisseurs

SORTIEPEUGEOT 206FLUX

DIFADCPY/CPGE/FLC


Emboutissage : il s’agit du découpage des tôles d’acier afin de former toutes les pièces qui constituent la caisse d’un véhicule : plancher, côtés, ailes, portières …

Ferrage : il s’agit de l’assemblage des pièces issues de l’emboutissage et constitue la pièce « caisse en blanc » qui est prête à peindre.

Peinture : c’est l’étape pendant laquelle la « caisse en blanc » reçoit un revêtement anti-corrosion complété par des cordons d’étanchéité, une couche de peinture dite « d’apprêt » puis une laque qui donne la couleur définitive.

Montage : c’est l’étape pendant laquelle le véhicule reçoit tous les équipements tels que habillages, sellerie, circuits électriques, vitrage et partie mécanique (moteur …)

Chiffres clés

Production annuelle : 330 000 véhicules Peugeot 206 1230 véhicules par jour avec 2 équipes Effectifs : 8738 salariés Surface du site : 193 ha 500 fournisseurs Livraison : 640 camions par jour


DIFADCPY/CPGE/FLC


III. Organisation du site de Poissy

III.1. Organisation générale

Le site de production de Poissy est composé de deux ensembles communicant de façon très étroite : la production et les fonctions d’appuis. Le tout est dirigé par la direction DCPY comme nous le montre le schéma suivant :

L’entité production correspond aux différentes étapes de la production qui sont dans l’ordre :

L’emboutissage qui permet, à partir de bobines d’acier, de fabriquer les différents éléments de la carrosserie (15% de la fabrication est destinée à Poissy, le reste est exporté sur les autres sites).

Le ferrage où l’on assemble ces éléments de carrosserie pour obtenir la caisse de la voiture. Il est organisé en îlots et ces opérations sont en grande partie automatisées.

La peinture (RAPPY) où l’on applique le traitement anti-corrosion et la peinture de la voiture.

Le montage où le véhicule sera équipé du châssis, des sièges, du moteur, des pneus…


DIFADCPY/CPGE/FLC


III.2. Organisation du service CPGE/FLC

Le département Coordination de la Production et Gestion Economique (CPGE) est une fonction d’appui à la production. Il est constitué de 177 salariés dont 22 Ingénieurs et Cadres (IC), 40 techniciens supérieurs (ETAM) et 115 ouvriers (HORAIRES). Ce service doit tout mettre en œuvre pour aider et rentabiliser la production. Il doit répondre aux divers objectifs suivants :

- Assurer la préparation et la réalisation du flux véhicules du Centre de Production de Poissy dans le respect des objectifs de qualité, des programmes de production et des objectifs de coûts. Il détermine donc, à l’avance, l’ordre de fabrication des voitures en fonction des demandes commerciales et des contraintes de fabrication.

- Assister et conseiller les usines dans la mise en œuvre des modes de fonctionnement retenus par la charte logistique.

- Déployer les projets d’améliorations pensés par les Services Centraux. Ces projets ont pour but de réduire le coût des véhicules, les coûts de production, sur le long terme.

- Définir les objectifs budgétaires et garantir leur obtention.- Contribuer à réduire le coût de la valeur ajoutée des véhicules fabriqués à Poissy.- Animer la fonction Bureautique en accompagnant les évolutions des modes de

communication et d’échange de l’information.

Sont appelés "Flux Constituants", les flux PSA, qui :- prennent naissance chez les fournisseurs extérieurs du groupe


CPGEAlain DEROUBAIX

AOBAmélioration des Organisations et

Bureautiques

FLCFlux ConstituantsAlain DELIMATA

GEIGestion

Economique Industrielle

FLVFlux Véhicules

Coordination Maîtrise Transport

Guillaume DESJOBERT

Coordination Emballages / Transports

Maurice LORIC

Coordination SystèmesJean Luc

SALETTES

BMBureau Méthodes

Augustina MEIRIM

PCInfoJulien

VOLLMAR

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- circulent à l’intérieur et entre les différentes usines ou unités de production de la société

- ont pour point de consommation finale, le « Flux Véhicules », c’est-à-dire le flux de fabrication d’un véhicule

Les missions du service CPGE / FLC sont les suivantes :

- Garantir le bon fonctionnement quotidien des systèmes Flux Constituants et participer à leurs évolutions.

- Assister et conseiller les usines dans la mise en œuvre et l’application des modes de fonctionnement retenus par la Charte Logistique dans le cadre de leurs projets.

- Assurer la coordination des approvisionnements et garantir la cohérence vis-à-vis de la Direction des Achats, DIFA et les Fournisseurs.

- Coordonner et contrôler l’ensemble des transports inter établissements du Centre pour veiller à la satisfaction des clients et au respect des budgets.

- Garantir la maîtrise des emballages durables pour les flux concernant Poissy.- Suivre des indicateurs logistiques et mettre en œuvre des actions correctives.

IV. La Logistique PSA

IV.1. L’expression des besoins chez PSA

L’approvisionnement est réalisé informatiquement par EDI (Échange de Données Informatisées) suivant la démarche explicitée ci-dessous :

- 1 mois avant la livraison, une commande prévisionnelle est envoyée par le client PSA au site vendeur du fournisseur : c’est le DELINS (DELivery INStruction)

- Quelques jours avant la date de réception des livraisons, une commande ferme est envoyée par le client PSA au site expéditeur du fournisseur : c’est le CALDEL.

- Juste après le départ du transporteur (chargé en pièces) depuis le site expéditeur, un avis d’expédition est envoyé par le site expéditeur fournisseur pour le site client PSA : c’est l’AVIEXP (AVIs d’EXPéditions) ou DESADV.

Par la suite, une facture est directement envoyée par le site vendeur du fournisseur vers le site client PSA : c’est l’INVOIC


DELINS

CALDEL

AVIEXP

Fournisseur Site de Poissy

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IV.2. Les modes d’approvisionnement chez PSA

IV.2.1. Le juste à temps

La Charte Logistique PSA préconise d’avoir une organisation en "Flux Tendus et flexibles".

Anciennement appelé "flux tendus" on parle désormais de fonctionnement en "Juste à Temps" (JAT) et de gestion de production en "Flux Tirés".

Son Fonctionnement

Le "Juste à Temps" consiste à satisfaire le client en lui livrant :

Le produit voulu Qui correspond strictement aux spécifications négociées avec le client.

Au moment voulu Avec les moyens normaux à disposition, c'est-à-dire sans avoir recours à des moyens exceptionnels ; cela permet de produire à moindre coût.

En quantité voulue Les contraintes de l’amont ne doivent pas limiter la production en aval.

Au lieu voulu De production ou de livraison.

En fonctionnement " Juste à Temps ", les constituants sont commandés et fabriqués uniquement avec des ordres fermes élaborés :

soit à partir des OF (Ordres de Fabrication) fermes de l'unité de production : ce sont les ordres SPARTE ou Synchrone dits ordres coordonnés.

soit à partir des consommations de pièces réelles constatées et que l'on remplace : ce sont les ordres RECOR (ou KANBAN japonais).

À chaque flux correspond un type d'ordre : la méthode dite "d'analyse du flux" permet de le déterminer.

Cela permet la mise en place des stocks ou des pièces en attente " juste nécessaires " pour répondre aux variations de consommation (flexibilité) et aux besoins de sécurisation.

Ses caractéristiques

- l'aval tire l'amont ; l’aval ne reçoit la marchandise que lorsqu’il est prêt à la traiter.- il n'y a que des ordres fermes ; contrairement aux ordres prévisionnels ils sont

définitifs.- les prévisions ne servent qu'à dimensionner l'organisation (les systèmes d'ordre ...) et

ne déclenchent pas d'ordres de fabrication ou de livraison.


DIFADCPY/CPGE/FLC


Cela nécessite :

- de connaître parfaitement le circuit physique des produits et des prévisions de consommation.

- de sécuriser la production en cas de variation de la demande client par des moyens en hommes ou machines.

IV.2.2. Les systèmes d’ordres

En Juste à Temps, il existe deux types de systèmes d’ordres :- l’ordre RECOR (REnouvellement de COnsommation Réelle),- l’ordre COORDONNE.

Le système d'ordres est le mode d'expression des besoins d'un client vers son fournisseur.Un Ordre est une information ferme constituée au moins du triplet suivant :

- le numéro d'article (ou produit),

- la quantité correspondant à une Unité de Conditionnement (unité élémentaire de travail en JAT),

- le vecteur logistique (traduction du flux du fournisseur au client).

- Suivant le système d'ordres en place, l'ordre exprimé en multiples d'UC peut être associé à une notion de date et heure de livraison.

Référentiel Logistique Industrielle DIFA

L’ordre RECOR

La consommation du contenu d’un emballage génère un ordre de renouvellement :- pour une manutention (boucle de transport),- pour une opération de production (boucle de production).

Il y a donc 2 types de boucles RECOR (production et transport).


Principes importants du JAT :- Il est inadmissible de payer quelqu’un à faire des choses qui ne servent à rien ... - Il faut être capable de livrer de « tout » tous les jours sans forcément fabriquer de tout tous les jours ...

Référentiel Logistique Industrielle DIFA

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Représentation schématique des boucles RECOR :

Schéma boucle RECOR transport

Schéma boucle RECOR production

Sur les schémas des boucles, on remarque que : - C’est la consommation des pièces qui génère l’ordre de les produire ou de les

manutentionner.- Ce n'est pas un ordre calculé qui déclenche le mouvement des pièces le long du flux.

Le nombre de cartes en circulation dans une boucle RECOR prend en compte la sécurisation du fonctionnement, la variabilité de la demande des clients et les aléas de production.


MAGASIN M

T

T

T

T

T

P T

TP

CLIENT

ATTENTE AVANTTRANSPORT

TRANSPORTPLEIN + ORDRE

12

3 4AFFECTATION DE

L ’ORDRE SUR LE PLEIN

ATTENTE DEL ’ORDRE

ACHEMINEMENTDE L ’ORDRE

BOUCLE DEBOUCLE DETRANSPORTTRANSPORT

• Introduction

• Les 2 systèmes d'ordres

• Règles d'applicationdes systèmes d'ordres

Application

PRODUCTION ET ACHEMINEMENTAU POINT AVAL

BO

UC

LE D

ETR

AN

SPO

RT

P

P 12

5

3

ATTENTE DEDISPONIBILITE

DE L ’INSTALLATION

4

AA BB CC DD

ATTENTE REGLED ’ENGAGEMENT

BOUCLE DEBOUCLE DEPRODUCTIONPRODUCTION

• Introduction

• Les 2 systèmes d'ordres

• Règles d'applicationdes systèmes d'ordres

Application

MAGASIN M

P

P

P

P

PPPPP P

PP

ACHEMINEMENTDE L ’ORDRE

ATTENTE DEL ’ORDRE

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La base de la méthode de dimensionnement des boucles RECOR est fondée sur un mode de consommation du client "bac à bac" ou "au fil de l'eau" avec des activités Fournisseur et Client homogènes.

L’ordre COORDONNE

L'ordre COORDONNE, à la différence du RECOR, est envoyé pour satisfaire une consommation future datée et ferme.

Il concerne principalement les composants à grande diversité, encombrants et onéreux.

Schéma ordre coordonné

La mise en œuvre de flux coordonnés nécessite le respect de 2 conditions de fonctionnement :

- Le débit moyen du fournisseur doit être supérieur ou égal au débit maximum du client.

- Le préavis donné par le client doit être supérieur au délai maximum de production et/ou d'acheminement réalisé par le fournisseur.

On distingue classiquement trois types d’ordres coordonnés :

- Le coordonné par anticipation ou SPARTE magasin : Le composé n'existe pas physiquement lors de l’appel du constituant (c’est un ordre papier). Les ordres sont exprimés au fournisseur dans le portefeuille d’OF fermes (de 1 à 5 jours avant la date de consommation du produit) en quantité d’unités de conditionnement par référence.

Evolution : Un Sparte adressé horodaté permet, grâce à l’indication de l’adresse et de l’heure de livraison sur l’étiquette, de livrer le produit directement en Bord de Ligne.

- Le coordonné synchrone : Le composé existe physiquement lors de l’appel du composant. L’ordre est exprimé à l’unité, à la référence et est relatif à un OF.


FLUX du COMPOSE

FLUX du COMPOSANT

PREAVIS

ORDRECOORDONNE

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Remarque : l’ordre synchrone implique un système de gestion et de transmission en temps réel car l’horizon de production du client (et donc le délai de fabrication du fournisseur) est très court.

- Le coordonné à double étages (flux internes) : L’ordre exprimé au fournisseur est ferme, mais son ordonnancement est encore aléatoire car sa véritable date de consommation est encore incertaine, le flux véhicules pouvant être perturbé. Une première information de visibilité est envoyée au fournisseur à partir du portefeuille d’OF puis il suivra une confirmation de l’ordre sur information du flux physique qui déclenchera la livraison.

IV.3. Le transport

Il existe plusieurs méthodes pour transporter les pièces du site fournisseur jusqu’au site client. Le site est principalement approvisionné par camions. Seules les bobines d’acier, destinées à l’emboutissage, sont livrées par voies ferrées.

IV.3.1. Les conditions d’achat

La Direction des Achats de PSA Peugeot Citroën décide lors de la rédaction d’un contrat avec un fournisseur si celui-ci est en prix départ ou en prix franco.

Prix départ Le transport des pièces est à la charge de PSA Peugeot Citroën, le transporteur GEFCO ira chercher les pièces sur le quai de chargement du fournisseur. Le fournisseur doit s’engager (via le protocole logistique) à ce que les pièces commandées soient disponibles sur son quai à l’heure prévue.

Prix franco Le transport est à la charge du fournisseur, il s’engage à les livrer à l’heure prévue sur le site de POISSY. Il choisit librement son transporteur et le contrat qui les lie ne concerne pas PSA Peugeot Citroën. Il peut tout aussi bien choisir de faire appel à GEFCO, même s’il est en prix franco.

IV.3.2. Flux direct

Le camion part de chez le fournisseur et livre directement le site de Poissy, il transporte les pièces d’un seul fournisseur.Celui-ci peut être en prix franco ou en prix départ.


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Schéma flux direct

IV.3.3. Flux groupé

Si les fournisseurs sont peu éloignés et que le volume le permet, le transport peut se faire par groupage. Un camion fait la tournée des fournisseurs avant de venir livrer POISSY.La quantité de pièces par client ne doit pas trop varier.

Schéma flux groupé

IV.3.4. Le CRL

Le Centre de Regroupement Local collecte les pièces de plusieurs fournisseurs et livre POISSY. Le CRL peut être éloigné de POISSY mais les fournisseurs doivent être groupés.


Pièces

Peugeot POISSYFournisseur

Fournisseur 3

Peugeot POISSY

Fournisseur 1

Pièces

Fournisseur 2

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Les CRL sont obligatoirement gérés par GEFCO mais les fournisseurs peuvent être en prix départ ou franco (Si le fournisseur est en franco et fait appel à GEFCO, c’est ce dernier qui décide d’utiliser un CRL ou non).

Schéma CRL

IV.3.5. Le CRI

Le Centre de Regroupement International, situé à l’étranger. Son fonctionnement est identique à celui d’un CRL. Le CRI, alimenté par les CRL, livre le site de POISSY.


Peugeot POISSY

Fournisseur 1

Fournisseur 3

Fournisseur 2

CRL

Collecte des pièces

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Schéma CRI

IV.4. Les protocoles logistiques

IV.4.1. Définition


Peugeot POISSY

CRL 1

CRL 3

CRL 2

CRI

Collecte des pièces

frontière

Par définition, le Protocole Logistique est la synthèse des informations logistiques (physiques et systèmes d’information) nécessaires à la bonne exploitation du flux d’approvisionnement et qui doit être établi entre le client, le vendeur, l’expéditeur et le partenaire transport.

Les Protocoles Logistiques sont nécessaires et indispensables, dans la mesure où il s’agit d’un document contractuel entre PSA, le fournisseur et le transporteur. Ce document est le seul opposable juridiquement en cas de litige avec un fournisseur. (Référence : Procédure DIFA_SF_APP_16)

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Sa composition est la suivante :

Organigramme protocole logistique

IV.4.2. Le Corps du Protocole Logistique

- Identification du flux primaire (vendeur, expéditeur, site PSA client, acheteur, site récepteur des emballages vides, site de fabrication des produits approvisionnés par PSA…)

- Paramètres généraux (franco/départ, conditions de retour d’emballages vides, plan de sécurisation…)

- Règles d’approvisionnement : système d’ordre, échanges de données informatisées…

IV.4.3. La CAT (Convention d’Accord Transport)

- CAT-pièces : contient les informations concernant le transport (type de camion, type de chargement, point de déchargement, horaires limites de réception, créneaux horaires de mise à disposition…).

- CAT-emballages vides : permet d’organiser le plan transport en lien avec la gestion optimisée des emballages, d’optimiser le transport (coût), d’avoir des informations permettant un plan de transport cohérent pleins/vides, de réduire les temps d’attente, d’adapter les moyens de transport. La CAT-emballages vides est rédigée une fois le flux stabilisé.

- Les Annexes : les fiches-produits, les gammes de conditionnement, les indices de rotation, la liste des correspondants, les horaires de production du site, le plan du site, leplan de circulation.


Protocole logistique

CAT (Convention Accord Transport)

Corps

CAT pièces(CATp)

Annexes

CAT emballages vides

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Chaque site fournisseurs de PSA Peugeot Citroën est identifié par un COFOR (COde FOuRnisseur).

Le COFOR est composé de 10 caractères :Les 6 premiers identifient le fournisseurLes 2 derniers indiquent le lieu d’expédition des marchandises.

Exemple : 97990K 02 97990K désigne le groupe THYSSENKRUPP SOFEDIT.02 indique le site de Vendôme.

Ainsi un fournisseur se voit attribuer un COFOR pour chacun de ses sites expéditeurs.

La règle veut que tous les protocoles logistiques soient validés avant le démarrage d’un flux. Ce n’est pas le cas aujourd’hui dans la plupart des sites PSA Peugeot Citroën car la validation d’un protocole est très longue.


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Partie 2 : Analyse du projet


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I. L’intranet de la DIFA (Directions Industrielles et des Fabrications) : PCInfo

I.1. Description générale de PCinfo

PCInfo est une application de l’intranet PSA. On y accède donc avec un explorateur Internet comme Internet Explorer. PCInfo est une base documentaire collaborative, c’est-à-dire que l’on peut y stocker des documents, qui seront ensuite accessibles aux autres.

PCInfo est utilisé par plus de 40 000 personnes de PSA PEUGEOT CITROEN basées partout dans le monde. PCInfo est un outil de Management. Il permet à tout le personnel de la DIFA de communiquer, échanger, animer. La cible est une utilisation quotidienne par tous les IC (Ingénieurs et Cadres) et ETAM (Employés Techniciens et Agents de Maîtrise) de la DIFA.

Les mises à jour de ce logiciel sont assez peu fréquentes (1 fois par an). Un nombre important de personnes l’utilisent et c’est donc un outil vital pour la DIFA. Aucune erreur n’est permise car les pertes engendrées seraient conséquentes ; c’est pour cela que chaque mise à jour est très étudiée et testée avant son déploiement général sur toutes les usines de fabrication.

Les langages de programmations dans lesquels PCInfo est programmé sont : JAVA, JAVASCRIPT et, bien entendu, l’HTML, car c’est une application web.

Quand on parle de PCInfo, il y a un sujet que l’on ne peut éviter : il s’agit du projet convergence lancé en 2001. Ce projet a pour but d’harmoniser les différents sites de productions de PSA Peugeot Citroën. En effet, avant le projet convergence, les usines avaient chacune leurs méthodes, leurs bonnes pratiques, leur organisation propre, etc.… Avec le projet convergence, on reprend les bonnes pratiques des sites, et on les applique à tous les sites.Progressivement, on fait converger les usines vers un modèle cible afin d’optimiser le fonctionnement de l’entreprise, de réduire les coûts et donc d’augmenter la rentabilité.

Bien évidemment, cette notion de convergence est aussi présente dans les systèmes informatiques. Précisément, dans PCInfo, qui est déployé sur tous les sites de production. Les sites contiennent tous sur leurs serveurs PCInfo des fichiers spécifiques à un site de production mais aussi des fichiers « standards » communs à toutes les usines. Il convient donc d’avoir une structure de la base documentaire et une présentation semblable dans les différentes usines (fond et forme).

Il existe donc des chartres pour les documents (Excel, Word, PowerPoint, etc…), ainsi que pour les sites web.


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La chartre Internet, ci-dessous, est respectée par PCInfo :

L’explication de l’organisation humaine de PCInfo est nécessaire :

Eric FAURE est responsable PCInfo de PSA Peugeot Citroën du côté utilisateur (Chef de Projet Utilisateur).

Le chef de projet informatique, Emmanuel PICCARD, prend en charge le développement de l’application du point de vue technique.

Ensuite un Pilote PCInfo est présent sur chaque site (usine). Chaque Pilote PCInfo a plusieurs relais PCInfo dans les différentes URs (Unités de Responsabilités : ferrage, montage, peinture, etc…).

Lorsque les utilisateurs ont besoin de créer un groupe (voir les chapitres suivants sur les groupes), ou lorsqu’ils rencontrent un problème, ils peuvent s’adresser à leur relais, qui remontera le problème au pilote s’il ne sait pas le résoudre, ou s’il n’a pas les autorisations nécessaires pour exécuter une manipulation particulière.

PCInfo est donc un outil en constante évolution, très pratique, et nous allons maintenant voir son utilisation.


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I.2. Présentation de l’outil

Possibilités offertes par PCInfo : Publier un document dans un domaine particulier (répertoire). Ajout/suppression de domaines. Navigation dans les domaines mais aussi navigation transversale (d’un site à l’autre,

tout en restant dans le même répertoire, exemple : Poissy/ferrage => Mulhouse / ferrage).

Accéder à un document en lecture et/ou écriture. Remplacer un document par un autre. S’abonner à un document (recevoir une notification dès que le document va être

modifié). Validation de Workflow. Avant d’être effectif, un document doit être validé par

certaines personnes. On peut donc publier un document en spécifiant la liste et l’ordre des personnes devant le valider. La première personne devant le valider recevra un message, après validation, un message sera envoyé à la personne suivante dans la chaîne et ainsi de suite. Enfin, quand toutes les personnes auront validé le document, un message sera envoyé au propriétaire du document.

Quoi de neuf : cette fonctionnalité permet d’afficher la liste des documents récemment modifiés ou ajoutés.

Etc.

Page d’accueil de PCInfo


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I.2.1. La vue de synthèse

Ce mode est celui par défaut lorsque l’on se connecte sur pcinfo.inetpsa.com. Il affiche une page web contenant des liens vers d’autres pages semblables ou vers des documents. Cette page web est en fait un interface graphique qui affiche les liens vers les fichiers principaux. Il est plus agréable de naviguer dans ce mode que dans le suivant. En effet, il est plus agréable de voir une page web conforme à la chartre, claire et synthétique, qu’une liste de lignes…

Page principale des Systèmes d’informations

Il faut bien faire attention à une chose, il existe dans toutes les pages de ce mode 2 parties bien distinctes dans la page, le haut, est la partie convergente, c’est-à-dire qu’elle est exactement la même sur tous les sites PSA Peugeot Citroën. La partie du dessous, en vert, est la partie spécifique, chaque site est autorisé à y mettre ce qu’il désire.


Navigation

Navigation Transversale

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Il est à noter que ces pages web construites avec FrontPage sont crées et gérées par l’utilisateur, c'est-à-dire la DIFA. Ces pages sont gérées comme de simples documents de la BDD. Ce système assure ainsi à la DIFA l’autonomie de son intranet.

I.2.2. La base documentaire

Elle a une structure d’arborescence de domaines et de fichiers. Même si cette vue est un peu moins jolie et un peu plus ‘brute’ que l’autre, elle offre aussi beaucoup plus de possibilités. Il est possible de se passer de la 1ère méthode d’utilisation, mais il n’est pas possible de se passer de la base documentaire. En effet, dans la vue de synthèse, on ne peut accéder qu’en lecture seule aux documents.

Dès que l’on veut modifier un document existant, ou bien ajouter un nouveau document à la base documentaire, nous sommes obligés de passer par ce mode de navigation.

Pour accéder à la base documentaire, il suffit de cliquer sur « base documentaire » et on accède ainsi au domaine actuel.


Lien vers vue Base Documentaire

Partie Spécifique

Partie Convergente

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Le domaine

Un domaine est identifié de 2 manières, d’une part un nombre XXX (incrémenté à chaque création d’un nouveau domaine dans la base PCinfo) et d’autre part son url qui le rend unique dans la base de nommage PSA. Son url correspond à l’url absolue du répertoire du document (ex : http://pcx.inetpsa.com/doc/dom1/dom523/dom2134).

Le document

Un document est identifié obligatoirement par:- un titre- un fichier maître- une date prévue de purge (le 01/01/3000 par défaut)

Il peut éventuellement être complété de :- un ou plusieurs fichiers associés (par exemple des images),- un ou plusieurs mots clefs le caractérisant,- des commentaires


Domaine courant

Domaines

Documents

DIFADCPY/CPGE/FLC


Exemple de présentation d’un domaine qui contient des sous domaines ainsi que des documents

I.2.3. Les fonctions basiques

Création et modification de domaines

Il suffit d’un titre pour créer un domaine, par défaut il hérite de la sécurité de son père. On peut donner à ce domaine des groupes d’utilisateurs différents pour les 3 groupes techniques suivants : la création, l’actualisation et la lecture des documents.

Lors de la création d’un domaine, la publication ne doit se faire que le lendemain. Par ailleurs, pour supprimer un domaine il faut que celui-ci soit complètement vide.

Applet de création d'un domaine


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Publication

Pour publier un document à l’intérieur d’un domaine, il faut lui fournir au moins un titre et un fichier principal (dont le nom ne doit contenir ni espace ni accent). Il est également possible d’y ajouter des fichiers associés, des mot-clés, une date de purge et des commentaires.La sécurité du document correspond à celle de son domaine.

Applet de publication d'un document

La fiche de synthèse

Elle fournit des informations sur le document publié et elle donne accès aux fonctions de modification ainsi qu’à tous les services.

Fiche de synthèse d'un document


DIFADCPY/CPGE/FLC


Modifications et suppression

- La modification simple

Cette fonction ouvre le fichier dans son éditeur adéquat (Word, Excel, Power Point…). Après édition, le fichier doit être sauvegardé puis il faut revenir à l’Intranet pour valider la modification. Avec cette modification, seul le fichier présent sur l’Intranet est modifié (pas de copie du fichier sur le disque local de l’utilisateur).

Par ailleurs cette modification ne permet pas d’éditer les fichiers associés car elle ne travaille que sur le fichier maître.Pour effectuer cette opération, l’utilisateur requiert les droits de créateur ou d’informateur.

- Le « remplacer » (après un « enregister sous » ou directement)

Pour pouvoir effectuer une modification plus complète ou pour pouvoir garder une version actualisée du fichier sur son disque, il faut utiliser ce type de modification.

Si l’utilisateur ne possède pas la copie du fichier sur son disque dur, il doit tout d’abord effectuer un « Enregistrer sous » afin de copier le fichier maître et, le cas échéant, les fichiers associés. Lors de l’enregistrement, il peut également choisir de bloquer le fichier en modification afin qu’un autre utilisateur ne tente pas de le modifier en même temps.

Ensuite, l’utilisateur modifie le fichier sur son poste puis lance la fonction « remplacer » qui fonctionne de la même manière que la publication. A la validation, le nouveau fichier et éventuellement ses fichiers associés vont écraser l’ancienne version.

Ces opérations requièrent des droits de créateur.

- La suppression

Elle s’effectue fichier par fichier et elle nécessite des droits de créateur.

La navigation

En plus de la navigation arborescente proposée par la base documentaire, il est possible par l’intermédiaire de pages HTML de créer différentes navigations pour avoir accès plus rapidement aux informations nécessaires.

La lecture

Lors du clic sur le titre du fichier celui-ci s’ouvre en lecture seule dans le programme correspondant

I.2.4. Les fonctions évoluées

La recherche L’abonnement Le circuit de validation Le quoi de Neuf


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L’écriture d’un mail aux éditeurs La traduction

I.2.5. Les fonctions d’administration

L’administration des groupes de sécuritéPour cette tâche, l’administrateur utilise l’outil Admin_Html qui permet d’éditer les

groupes de sécurité, de modifier leurs propriétaires et de créer de nouveaux groupes.

Programme Admin HTML permettant d'éditer l'annuaire LDAP

Déverrouiller des documentsCette fonction spécifique aux administrateurs permet de déverrouiller les fichiers

après des oublis ou des pannes. Par exemple, si un utilisateur effectue une modification simple et oublie de valider ou s’il effectue un « enregistrer sous » en verrouillant le fichier et n’effectue pas de remplacer.

I.3. Le déploiement

I.3.1. Historique

En 1996, le premier PCInfo a été créé dans le centre anglais de Ryton. Devant les bonnes perspectives de ce concept, le groupe a commandé une étude à la DSIN qui a élaboré une première version.


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L’intranet PCInfo a été crée en 1997 afin d’améliorer les échanges d’informations au sein de l’ensemble des départements et des sites du groupe (que ce soit en France ou à l’étranger).

Entre 1999 et 2000, PCInfo a été mis en place dans la plupart des centres de fabrication alors que le produit continuait d’évoluer. A ce jour, plus de 20 millions de francs ont été investis dans le projet.

La seconde version a été déployée en 2002En 2005, PCInfo en est à sa version 2.3. Il est utilisé par plus de 40000 personnes par

jour et il propose un contenu propre à chaque site DIFA dont la présentation et l’organisation sont cependant unifiées par une charte graphique commune.

I.3.2. L’étape 2 : PCInfo convergent

Chaque site a développé son PCInfo différemment. Il était donc difficile pour une personne de prendre des informations dans un autre centre, et qui plus est, dans un autre pays. Par ailleurs, il y avait une répétition dans chaque centre du même travail, c’est-à-dire créer un système de navigation à l’aide de pages web et créer des modèles d’indicateurs.

L’équipe PCInfo a donc décidé de centraliser l’édition des pages de navigation et les a traduite dans les quatre langues principales du groupe (français, anglais, espagnol, portugais). Par ailleurs, elle a réuni, pour chaque métier, un groupe de travail chargé d’identifier les fichiers convergents et de créer des pages Web standard. Cette étape primordiale permet une remise en question des modes de fonctionnement de chaque métier et permet également de tirer le groupe vers la convergence.

Le but à terme est l’existence d’une navigation générique dans tous les sites et une standardisation de tous les fichiers utiles à la fabrication.

II. Pourquoi un site Intranet

II.1. Étude comparative des différents modes de communication

II.1.1. L’intranet

Avantages DéfautsServeurs centralisés :

o Une équipe informatique est dédiée à ce système (constantes améliorations, résolutions rapides des pannes et problèmes)

o Backup réguliers et possibilité d’accéder à la version N-1 des documents

o Un centre ne peut garantir la disponibilité et l’intégrité de ses informations

o Temps d’accès parfois très lent à partir du Portugal

Services


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o Abonnement possible à certains documents

o Options de recherche en fulltext sur certains documents

o Rubrique quoi de neuf

o Services de recherche et quoi de neuf pas encore complètement au point

Structure lourde : modification de l’arborescence assez lenteo Obligation de bien structurer ses

documentso Peu de suppressions accidentelles de

documents.

o Pas de fonctions copier/coller, lenteur pour restructurer les domaines.

o Lorsque l’on crée un domaine, on ne peut y publier que le lendemain

Sécuritéo Accès aux infos sécurisés par

domaineo Un employé doit gérer les groupes

d’utilisateurs ayant accès à chaque domaine

Navigationo Plusieurs types de navigation

possible grâce à l’utilisation des pages web

o Un employé doit vérifier que les liens sont bien actualisés

Autreso Fichiers de log qui permettent

d’effectuer des statistiques d’utilisation

o Economies de papier et meubles de stockage

o Economies réseaux : seules les personnes intéressées accèdent aux documents

o Utilisation parfois complexe et pas toujours très intuitive du produit.

PCInfo 2 convergent : même navigation – fichiers standardso Accès facilité aux informations des

autres centreso Difficultés pour un petit centre de

converger avec des grands centres qui n’ont pas exactement la même structure

o Développer la convergence o Changement des habitudes des utilisateurs

o Faciliter la vision transversale des sites

o Permettre la mise en place de Benchmarking

o Garantir la lisibilité à l’écran , à la projection , à l’impression


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II.1.2. Le support papier (impressions, photocopies)

Avantages Inconvénientso Mode de diffusion relativement sûr o Coût papier / imprimantes /

photocopieuses / fournitures de stockage

o Solution simple o Nécessité d’un employé pour distribuer le courrier

o Certaines personnes reçoivent les papiers et n’en ont pas toujours besoin

o Archivage multipliéo Impact sur l’environnement

II.1.3. L’email avec attachement

Avantages Inconvénientso Utilisation simple et efficace o Ceux qui reçoivent n’ont pas toujours

besoin de l’information. Encombrement réseau et de la boite mail.

o Moyen relativement sûr o Ne favorise pas le classement de l’information, documents en vrac dans la boite E-mail. Perte de temps pour trier tous les E-mails.

II.1.4. Le « serveur » (disque dur d’un ordinateur partagé)

Avantages Inconvénientso Utilisation intuitive, la plupart des

utilisateurs étant habitué au système windows.

o Sécurité quasi ingérable. Tous les utilisateurs ont un accès complet aux dossiers partagés, ils peuvent tout consulter et tout effacer.Seuls quelques protections de fichiers ou de dossiers par mots de passe.

o Moyen relativement rapide pour partager les informations

o Les arborescences ne sont pas toujours très structurées, certains dossiers sont créés au dernier moment.

o Accès au « serveur » peu fiable, il n’autorise qu’un certain nombre de connexions simultanées.


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o Pas de backup journaliero Panne irréversible qui peut avoir lieu

à tout moment

II.1.5. Pourquoi utiliser PCInfo et comment surmonter ses défauts

On peut constater que les défauts principaux de PCInfo sont la complexité et la nécessité d’un pilote pour assurer formations, support et maintenance.

Cependant, il apporte de nombreux avantages par rapport aux autres moyens de diffusion :

- Economies : papiers / encres, service courrier, moyens de stockage- Sécurité : réelle confidentialité et sécurité de l’information possible- Structuration et classement des informations- Bonne sauvegarde des informations- Services facilitant l’accès aux documents (recherche, abonnement…)

Ne vaut-il pas mieux passer quelques minutes de plus par jour pour diffuser ses informations et avoir en retour un personnel mieux formé, des documents sûrs, bien organisés et ne pas recevoir quotidiennement des informations inutiles.Par ailleurs PCInfo est un outil groupe et une équipe de la DSIN travaille à améliorer le système.

II.2. Le concept

Le projet PCinfo a pour objectif de changer le mode de diffusion actuel des documents : d’un mode fondé sur le principe d’une liste de diffusion (mode « push » : les documents sont envoyés) à un mode fondé sur la mise à disposition des documents à tous les utilisateurs possédant les droits de consultation appropriés (mode « pull » : les utilisateurs doivent « tirer » l’information).

D’un point de vue plus pratique, il s’agit de remplacer la diffusion papier et E-mail afin de générer des économies et d’avoir une information mieux structurée, archivée et sécurisée.


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Synoptique général de PCInfo

II.2.1. Les éléments principaux

On parle d’arborescence documentaire, car l’organisation des documents et des domaines est celle d’un arbre (tout domaine ou document n’a qu’un seul domaine père, sauf la racine). Il est possible de voir les domaines comme les « nœuds » et les documents comme les « feuilles ».

Le documentIl représente un ensemble d’informations qu’un utilisateur souhaite publier (mettre à

la disposition des autres utilisateurs)


MétierDéfinit et fait vivre son fond documentaire convergent. Est propriétaire de son référentiel (matrice métier).

Propriétaire :Est responsable de la forme, du contenu et de l’utilisation de son document.

PCInfo

Document

Lecteur :Consulte régulièrement les services Quoi de Neuf, page métier, abonnement…Attire l’attention du propriétaire sur toute anomalie constatée sur le document.

L’équipe PCInfoAssure le bon fonctionnement de l’application et construit les

menus de navigation.Assure la formation et l’assistance des utilisateurs.

Assure le respect des règles d’utilisation.

Responsable de Mise à jour Assure la mise à jour dans les délais requis du document et en garantit la qualité

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Cycle de vie d’un document convergent

Le domaineSon rôle est de permettre l’organisation des documents et la gestion des groupes

techniques.

II.2.2. La sécurité

A chaque domaine sont affectés un ou plusieurs groupes d’utilisateurs pour trois groupes techniques d’accès :

- La création- La modification- La lecture


2 Publication Document convergentPilote PCInfo du métierPropriétaire du documentResponsable Mise à jourModèle définit par le métier

1 Création Document MétierPilote PCInfo du métier

Modèle standard matrice métier

4 Modification de Document MétierPilote PCInfo du métierPOA PCInfo SiteMatrice métier, Site de référence

5 SuppressionMétierPilote PCInfo du métierPOA PCInfo SiteMétierPilote PCInfo du métierPOA PCInfo Site

3 Mise à jour Document PropriétaireResponsable mise à jourMatrice, Site de référence

http://dcpi.pcinfo.inetpsa.com/doc/dom5935/dom6437/doc38136/site_fra.html

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III. Présentation du stage

III.1. L’état d’avancement à mon arrivée

Depuis la version 2 de PCInfo en 2003, tous les sites ont un développement standard, avec une partie convergente pour tous les sites PSA PEUGEOT CITROEN et une partie spécifique à chaque site et chaque service.

Dans le service CPGE / FLC (Coordination de Production et GEstion / Flux Constituant), au sein duquel j’ai effectué mon stage, une partie convergente avait déjà été élaborée mais elle ne mettait à disposition que certains indicateurs. La partie spécifique quant à elle était pratiquement inexistante (seulement quelques liens existaient et ils n’étaient pas forcément à jour).

Alain DELIMATA, chef du service FLC voulait donc développer la partie spécifique afin d’y retrouver les différentes missions des membres de son équipe et leurs états d’avancement.

III.2. Les objectifs

III.2.1. La problématique

Comme expliqué ci-dessus, l’objectif principal de ma mission était de développer un site intranet basé sur les normes PSA (respect de la charte graphique, respect de la convergence,…). Après une semaine de prise en main de l’outil afin d’étudier les possibilités de conception, mes objectifs furent fixés :

- Redéfinir une structure du site plus conviviale et intuitive en fonction de l’organisation du service.

- Le site PCInfo devait décrire les activités du service.- Définir les différentes pages utilisateurs en fonction de leurs volontés et de leurs

besoins.- Analyser les documents existants et sélectionner ceux qui sont encore utilisés.- Développer le site PCInfo en concordance avec la charte graphique.- Former les utilisateurs à l’utilisation et effectuer un suivi.- Formation de personnes afin qu’ils puissent maintenir la mise à jour du site et sa

pérennité.

Les objectifs de PCInfo sont d’éliminer les envois de mails avec des pièces jointes, ce qui provoque des saturations de boites mails répétitives, de supprimer le support papier et de permettre à chaque membre du service ou de PSA d’accéder aux différents fichiers quand il le souhaite, sous réserve de droits d’accès.


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III.2.2. Les besoins

Afin de mener à bien ma mission, j’ai dû identifier les principaux besoins permettant de réaliser ce projet.

La première phase fut de comprendre le fonctionnement et l’organisation du service afin de pouvoir concevoir un site le plus fidèle possible.

Ensuite tous les documents et outils utilisés par les membres du service devaient êtres identifiés et répertoriés.

Certains documents devaient également être convertis en format informatique.J’ai dû, en collaboration avec les utilisateurs, créer de nouveaux indicateurs pour l’élaboration et le suivi des projets logistiques.

III.2.3. Les progrès visés

Une fois le travail effectué le site PCInfo devait devenir un véritable outil de travail pour tout le service. En effet tous les projets et les documents associés (planning, état d’avancement, compte-rendu, etc.) seront publiés pour que tous les membres du service et les personnes impliquées dans les projets puissent accéder simplement et rapidement aux informations. Cette publication devait devenir naturelle pour tous les membres du service, il fallait donc que le site réponde correctement à leurs attentes.

III.3. Les moyens à mettre en œuvre

III.3.1. Prise de connaissance de l’outil

Lors de mon arrivée dans le service, j’ai débuté mon stage en passant une semaine à naviguer sur les différentes rubriques du site PCInfo. Je pense que cette étape fut essentielle, elle m’a permis de comprendre l’organisation et l’utilisation de PCInfo au sein de PSA. En effet lorsque j’ai commencé à travailler avec les membres du service, je pouvais ainsi les conseiller dans la conception de leurs rubriques et dans la sélection des documents et outils.

III.3.2. Prise de contact avec les membres du service

Une fois l’outil approprié, j’ai commencé à organiser des réunions avec les différents membres du service afin de connaître leurs attentes. Ces premières réunions m’ont permis de comprendre leurs visions de l’utilisation d’un site Intranet dans l’animation de leurs missions logistiques.

III.4. L’environnement

III.4.1. Matériel


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Architecture générale PCInfo.

Architecture générale de PCInfo

Les lettres désignent les éléments suivants :a : Poste client, PC PSAv3 (Windows 95/98/2000, Langues FR, ES, UK)b : Disque dur et File system du poste clientc : Serveur, Windows NT 4 SPxd : Serveur HTTP, Netscape Enterprise Server 3.xe : Serveur d’Indexation/Recherche Verity search’ 97 (version light livrée avec le serveur HTTP

NES)f : File System du serveur contenant notamment la base documentaire PCInfo g : Ensemble des services applicatifs PCinfo (Web Application Services) comprenant :

h : Service WebPub : gestion des ressources documentaires documents et domaines i : Service WhatNew : gestion des préférences utilisateur (requête de recherche personelle),

et la gestion des paramètres administrateur (mots clés, déverrouillage des documents, modification du propriétaire d’une resource)

j : Service Abonnement : gestion de la fonction d’abonnement aux documentsk : Serveurs SGBD ORACLE 7.3.4 : gestion des attributs de la base documentaire, des mots clés,

des tables de l’abonnement, ...l : Serveur LDAP, Netscape Dierctory Server 4.x: Accès à l’annuaire LDAP PCInfo m : Base annuaire LDAP PCInfoLes serveurs sont centralisés à Bessoncourt


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La base ORACLE (cf annexe 1 : modèle de la base de données)

Elle sert au stockage :- des attributs des domaines et des documents,- des informations sur les verrous pour les transactions sur les domaines et documents,- des relations domaines / domaines et domaines / documents,- des mots clés,- des informations de gestion des indicateurs- des informations de gestion des abonnements

Base LDAP

Elle contient :- la définition des collaborateurs du groupe PSA,- les groupes « fonctionnels » composés d’utilisateurs PCInfo,- les groupes « techniques » composés de groupes fonctionnels,- les préférences utilisateurs du Quoi de Neuf PCInfo

Base Search’97

La base Search’97 sert aux recherches plein texte ou par attributs.

Base ACL

La base ACL sert à stocker les droits d’accès en consultation aux domaines via le serveur HTTP. Pour chaque domaine, la base ACL spécifie si le domaine est public, et sinon (privé), quel est le groupe technique « consultants » (LDAP) listant les comptes autorisés.

File System

La base FileSystem sert à héberger les domaines et les documents (fichier maître et fichiers associés) .La base FileSystem est une arborescence dont la racine se trouve en pcinfo/base/web/doc et qui correspond à la racine documentaire. Cette arborescence est construite par composition de domaine et de document.


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III.4.2. Composants logiciels

Serveur HTTP

Le serveur HTTP reçoit des requêtes HTTP émises par les postes clients, et y répond. Les requêtes sont principalement des demandes de fichiers statiques (existants sur le file system). Une partie de ces requêtes est aussi destinée aux services applicatifs.

Netscape WAI

Il s’agit d’un outil livré en standard avec Netscape Enterprise Server, qui gère l’interface entre le serveur HTTP et les services applicatifs Java (WebPub, WhatNew, Subscription).

Services applicatifs

Les services applicatifs PCInfo sont gérés en tant que services WAI.Il existent quatres services WAI dans l’application PCInfo :

WebPubCe service permet de :

- créer, modifier, et supprimer un domaine.- publier, modifier, supprimer, renommer, éditer un document.

WhatNewCe service permet de :

- gérer la liste des mots clés, - déverrouiller les documents- modifier le créateur d’un document- modifier le créateur d’un domaine- modifier le paramètre de résultat des requêtes de recherche- gérer la requête préférée de recherche avancée

SubscriptionCe service permet de :

- consulter son abonnement, - s’abonner à un document,- se désabonner à un document

ProxyCe service permet de rafraîchir la base documentaire des proxy serveurs PCInfo.


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III.5. Humain

Le service

Le service CPGE/FLC est composé de 15 personnes. Un des objectifs de PSA est d’obtenir un taux de connexion de 80% pour chaque service.

L’organisation humaine de PCInfo

- Responsable PCInfo : Responsable central de PCInfo, il gère le développement général du site ainsi que les évolutions

- Responsable par site : Responsable de PCInfo pour un site de production. Il est le principal interlocuteur entre les utilisateurs et le responsable PCInfo. Il crée les groupes d’accès au site, effectue les développements de nouvelles rubriques.

- Pilote PCInfo par service : Effectue le développement local du site pour le service. Il gère également les droits d’accès aux différentes rubriques.

Les autres utilisateurs

Tous les employés PSA ont accès au site PCInfo, celui-ci permet d’échanger des fichiers entre les différents sites de production en accord avec les droits d’accès. L’accès ne se limite pas à la France, en effet, les sites de productions étrangers ont également accès aux informations. Pour cela PCInfo est traduit dans les trois langues représentées (français, anglais, espagnol). Les traductions en portugais et en slovaque sont en cours.


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PARTIE III : Mon travail de stagiaire


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I. Dimension technique

I.1. Les choix techniques

Choix du langage de développement

o pour les applications serveurs

L’ensemble des services de l’application PCInfo côté serveur est réalisé en Java. Mais des fonctions ou des services du système (Microsoft) sont inaccessibles avec du Java standard, certains processus ont donc été réalisés en C (mise en service NT, gestion de processus) et en VB (manipulation des outils MS Office).

o pour les IHM

Les interfaces homme-machine sont réalisées :

en HTML 4.0 + Javascript 1.1 si elles sont simples :

- Pour harmoniser les rendus des pages HTML on utilise des feuilles de styles CSS,- Pour les listes, les formulaires (navigation et recherche) et les boutons, on utilise du

Javascript (contrôle de saisie, définition des items des listes et des actions)- Pour la communication entre ‘frames’ HTML, on utilise du Javascript.

à l’aide d’applets (java 1.1, composants AWT) si elles utilisent des widgets (composant graphique) complexes :

- Fonction création, modification, suppression d’un domaine et d’un document- Fonction d’administration- Fonction Indicateur


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I.2. Le déroulement du projet

I.2.1. Le planning prévisionnel

Après avoir étudié l’existant, j’ai dû définir un planning de développement et de mise en place des différentes phases du projet


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I.2.2. Planning réel

I.2.3. Définition des différentes tâches

Étude de l’existantAvant de commencer tout travail sur le projet, il m’a semblé utile de bien comprendre le fonctionnement et l’utilité du site PCInfo pour les utilisateurs. Pour cela je me suis formé à l’utilisation et au fonctionnement de l’outil PCInfo (cf. Section II partie I.b).

Recueil des besoins utilisateursLe site devait reproduire le plus fidèlement possible le travail et l’organisation du service, c’est pourquoi cette phase était déterminante dans la conduite du projet. Elle permettait de cibler les besoins et de pouvoir répondre au mieux aux objectifs imposés.

Définition technique des besoins utilisateurs.Après avoir recueillis les besoins utilisateurs, une mise en place rapide des esquisses de pages HTML étaient nécessaire pour des exemples aux membres du service.

Développement des pages de tests.


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Lorsqu’un accord était trouvé entre les désirs utilisateurs et les possibilités techniques, je devais développer les pages du site qui constitueront la première version (version de test) du site.

Validation auprès des utilisateurs.La validation des pages se faisait après l’accord des utilisateurs.

Mise en place d’une première versionJ’ai mis en place le nouveau site sur un autre domaine afin de procéder aux tests de fonctionnement sans altérer le fonctionnement du site existant.

Test fonctionnelLes utilisateurs ont été libres d’utiliser le site pendant le mois de juillet afin d’identifier les disfonctionnements ou les mauvaises organisations.

Remontées utilisateursProspection du retour d’expérience auprès des utilisateurs afin d’étudier son fonctionnement et son organisation.

Développement des modificationsPrise en compte des remontées utilisateurs et modification des pages.

Développement des nouvelles fonctionnalités et créations des groupesAjout de nouvelles fonctionnalités pour simplifier la navigation et l’utilisation du site PCInfo et création des groupes d’accès pour la lecture et la modification des documents.

Mise en place du site.Intégration du site sur le serveur PCInfo, le site est utilisable par tous les employés PSA ayant les droits d’accès.

Suivi et formation des utilisateursAide aux utilisateurs pour l’utilisation du site, que ce soit au niveau de la navigation, que de l’utilisation des nouvelles fonctionnalités et du respect des normes PSA.

Formation du responsable de mise à jour du site PCInfo (Relais PCInfo)Chaque service de PSA possède un relais PCInfo responsable du bon fonctionnement du site. Pour maintenir le site à jour, j’ai dû former cette personne afin qu’elle puisse modifier les pages HTML.

I.2.4. Comparaison avec le planning prévisionnel

Lors du lancement du projet, j’ai dû élaborer un planning détaillant les différentes étapes de réalisation mais le manque d’expérience dans la réalisation d’un tel document m’a pénalisé. C’est pourquoi certaines tâches ont été décalées.


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I.3. Les réalisations

I.3.1. Structuration de la base documentaire et de la navigation

La base documentaire

Mon chef de service et moi-même avons réfléchi sur la problématique suivante : devons nous créer une nouvelle base documentaire avec une structure générique pour tous les métiers ou devons nous continuer à utiliser les anciennes bases documentaires différentes ; sachant que, petit à petit, des fichiers génériques seront publiés et qu’il faudra leur attribuer des groupes de sécurité identiques ?

Les 2 possibilités ont été envisagées dans le but d’analyser les conséquences :

Garder l’ancienne base documentaire

1. Avantages- Travail de l’utilisateur dans le même espace de travail et maintient de ses habitudes

2. Inconvénients- Attribution des droits d’accès passant en revue tous les domaines.- Mélange entre les anciens documents et les nouveaux documents standards.

Créer une nouvelle base documentaire générique

3. Avantages- Obligation pour l’utilisateur à se servir du nouveau document- Archivage des anciens documents.- Réorganisation et conservation des fichiers utiles aux membres du service

4. Inconvénients- Problème d’utilisation des nouveaux documents (dans la nouvelle base

documentaire) et des archives (anciennes bases documentaire)- Avertissement des modifications

La solution retenue

Une solution intermédiaire a donc été retenue. Une nouvelle base documentaire générique sera créée dans laquelle seront publiés tous les documents standards. Les droits de sécurité en lecture dans chaque domaine devront être identique dans tous les centres. L’ancienne base documentaire continuera à être utilisée pour les autres documents. Des liens seront créés pour accéder à ces fichiers à partir des nouvelles vues de synthèse. Tous les nouveaux documents seront publiés dans la nouvelle base documentaire et les anciens disparaîtront au fur et à mesure.


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La base documentaire est structurée par entités et sous-entités et chaque document possède un responsable qui doit veiller à le tenir à jour. La consultation de cette base documentaire permet donc une navigation de forme arborescente.Afin de faciliter l’accès aux documents, des pages web ont été créées. Celles-ci proposent des liens directs vers les fichiers principaux et permettent d’effectuer une navigation transversale par service. La base documentaire devait avoir une organisation similaire à la vue de synthèse (Les pages HTML).

Prenons pour exemple la partie « Transport », chaque sous-entité possède un domaine qui contient les fichiers relatifs à ce plan. Cependant, pour faciliter l’accès à ces données, une page HTML propose directement des liens vers les domaines et les fichiers de chaque sous-entité.

Le responsable des pages HTML est, dans un premier temps, le pilote PCInfo et cette tâche devrait être déléguée ensuite au relais du service. En revanche, le pilote PCInfo reste le responsable des pages HTML transversales à tous les services.

L’accueil

L’accueil est divisée en trois grands axes, présentés sous forme d’onglets :

Les activités du serviceCette partie est structurée selon un axe « métier » et un axe « projets et animations transversales ».


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Le serviceNous retrouvons toutes les informations utiles au service comme l’organigramme, les comptes-rendus de réunions mensuelles, les dates de congés, les notes d’organisation, les coordonnées…


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Les objectifsSur cette page, seuls les contrats d’objectifs apparaissent.

Les pages métiers

Les pages métiers ont été définies avec les membres du service.

Exemple de page métier


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Exemple de page pour les projets et animations transversales

I.3.2. Création des groupes de sécurité

Des niveaux de confidentialité ont été décidés et des groupes de sécurité ont été créés :

Exemple en lecture :- Le groupe Pci.py.cpge.flc.schema_dir.lec contenant uniquement les

responsables du « Schéma Directeur » PSA en lecture seule- Le groupe Pci.py.cpge.flc.A7.lec contenant uniquement les responsables du

projet A7 du service en lecture seule

Exemple en Création et modification- le groupe Pci.py.cpge.flc.schema_dir.modif contenant les responsables du

« Schéma Directeur » PSA en modification- le groupe Pci.py.cpge.flc.A7.modif contenant les responsables du projet A7

en modification.

De plus, il existe un groupe d’utilisateurs défini dans chaque entité ou sous-entité pour la modification et la création. Par exemple le groupe Pci.py.cpge.flc.relais est autorisé à la création et à la modification pour les domaines du service CPGE/FLC.


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I.4. Substitution progressive des anciens modes de diffusion

o Exemple de substitution d’une diffusion par mail : Les Comptes-rendus de réunion de pilotage.

Situation initiale

- Un compte-rendu est rédigé à la fin de chaque réunion de pilotage par le responsable du projet.

- Ce compte-rendu est envoyé par mail à toutes les personnes participant au pilotage du projet.

- Ces personnes font suivre le compte-rendu par mail à leur chef de service.

Projet de substitution

- Une fois le compte-rendu rédigé, le responsable publie le compte-rendu sur PCInfo et l’imprime, s’il souhaite conserver une archive papier. Puis, il envoie un mail aux personnes intéressées avec un lien vers le domaine et vers le fichier.

- Si un service veut accéder à ces informations, il accède au document via le lien ou en naviguant sur le site PCInfo via la base documentaire ou la vue de synthèse.

Etapes- Formation des acteurs à PCInfo (Réalisé)- Initialisation du processus (Réalisé)- Création de la page Web avec modification possible par le responsable de la

rédaction du compte-rendu (Réalisé)- Formation du responsable à la modification de la page Web (Réalisé).

Avantages

- Document accessible à tout moment.- Moins de saturation de boîtes mails.- Moins d’encombrement sur les bureaux des chefs de service- Personnel mieux informé


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o Création d’indicateurs de suivi de projet sur PCInfo

Situation initialeLors de la conduite d’un projet, les membres du service établissent un suivi et un plan

d’amélioration. Cette conduite de projet est réalisée par le responsable CPGE/FLC du projet.

Projet de substitution- Création d’un document Excel résumant l’état d’avancement et comprenant

les axes d’amélioration.- Publication du document Excel.- Publication des fichiers annexes et création des liens sur le fichier Excel.- Accès au fichier Excel sur le Site PCInfo et aux fichiers annexes via le

document Excel.

Étapes- Création du fichier Excel avec le responsable du projet (Réalisé)- Formation du responsable (Réalisé)- Conception la page de navigation (Réalisé)

Avantages- Accès en modification à l’indicateur par le propriétaire du fichier (ou par son

groupe de travail)- Stockage des fichiers dans un endroit sûr et fréquemment sauvegardés- Facilité d’accès aux fichiers de pilotage par la création de page Web.- Possibilité pour l’utilisateur d’ajouter des fichiers annexes avec un accès

simple.

I.5. Les phases de tests

Une obligation de test

PCInfo, devenu un outil de travail à part entière, devait répondre le plus fidèlement aux besoins des utilisateurs et ne pas comporter pas de bugs ou de disfonctionnements.Il a été indispensable d’effectuer une phase de tests afin de pouvoir remédier aux différents problèmes rencontrés. La première phase de tests a été réalisée pendant le mois de juillet puisqu’une première version du site était opérationnelle à cette date. J’ai donc mis en place le site sur le serveur PCInfo pour que les utilisateurs puissent l’utiliser de manière réelle sans altérer le site existant.

Remontées du 1er test

Le test s’est déroulé pendant le mois de juillet. Au niveau fonctionnel, les tests furent concluants. Au niveau conceptuel, certaines remarques ont été effectuées. Elles concernaient l’organisation des documents. En effet lors de l’utilisation, les membres du service ont


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remarqué que l’organisation de leurs parties ne convenaient pas forcément à leurs métiers et activités. Nous avons donc repris le travail concernant la mise en forme du site et appliqué les modifications.

Test final

Le bon fonctionnement, l’organisation, l’utilisation du site furent testés pendant le mois de décembre. L’outil de mise à jour, que je détaillerai plus bas, fut également mis en application et testé.

I.6. Mise à jour des pages HTML

Difficultés de mettre à jour les pages par les différents utilisateurs

Comme j’ai pu le signaler précédemment, les utilisateurs n’ayant pas de formation informatique, la mise à jour des pages HTML n’est donc pas possible par tous les membres du service. De plus, le nombre de licences pour FrontPage, l’outil de développement Internet de PSA, est limité. Il fallait donc trouver une solution pour que le site puisse être maintenu à jour après mon départ.

Deux solutions se présentaient :- Soit former un membre du service pour modifier les pages à la demande des

utilisateurs. Cette solution offrait certes un avantage, les utilisateurs pouvaient modifier les pages à leur guise, mais présentait un défaut majeur car la personne, qui modifiait le site, avait d’autres missions prioritaires et n’aurait pas toujours pu actualiser le site des les délais souhaités.

- Soit développer un outil de mise à jour, simple et intuitif, pour que chaque personne puisse modifier elle même ses propres parties. Cette solution présentait également un avantage et un inconvénient. La mise à jour se fera par la personne en charge du projet, mais les possibilités de mise à jour sont limitées.

Le choix final fut de regrouper les deux solutions. Des modifications dans les pages ont été effectuées afin d’avoir une structure commune permettant la modification des pages à l’aide d’un outil. Le pilote PCInfo aura pour mission d’actualiser les pages ne pouvant pas être développées avec la structure de base.

Formation d’une personne du service

Pendant les dernières semaines de mon stage, j’ai formé Augustina Meirim (relais PCInfo du service) à l’utilisation de FrontPage permettant la mise à jour du site après mon départ. Deux supports de formation ont été réalisés :

Le premier est un document Word faisant office d’avant-propos.Le deuxième est un document PowerPoint, utilisé pendant les formations. Il regroupe

des cours et des exercices indispensables à la conception de site Web.


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Cette formation s’est divisée en quatre modules différents. Chaque module se composait d’une partie de cours pendant laquelle j’expliquais et j’illustrais les fonctions indispensables de FrontPage pour développer un site Web et d’une partie exercice.

Développement d’outil de création ou modification de page HTML pour des utilisateurs n’ayant aucune notion en création de site Web

Les modifications de structures apportées, j’ai pu passer à l’élaboration de l’outil. Après différentes études, j’ai finalement choisi de créer cet outil sous Excel avec le développement de macro Visual Basic complémentaires. J’ai effectué ce choix technique car il permet un accès par tous les membres du service sans installation supplémentaire de logiciels ou de licences. De plus, une bonne connaissance d’Excel par une personne du service permettra de modifier ou d’ajouter des fonctionnalités à l’outil ultérieurement.

Cet outil se présente de la manière suivante :Lorsque l’on exécute l’outil, un fichier Excel s’ouvre. Il représente la page HTML

sous forme de feuille Excel. Les utilisateurs effectuent les modifications voulues en cliquant sur un bouton « Générer la page HTML ».


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La macro s’exécute, elle permet la création d’un page HTML correspondant au modèle du site PCInfo. Une fois la page créée, la macro propose une mise à jour sur le serveur PCInfo. L’utilisateur peut donc accepter ou refuser l’actualisation du site. Les étapes de mise à jour se font manuellement.

I.7. L’évolution possible dans le futur

Mise en place d’un outil généralisé

Durant mes recherches, j’ai pu constater l’existence d’un outil similaire à celui que j’ai développé, je pense que la généralisation de ces outils pour tous les types de pages


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HTML pourrait être une solution afin que les utilisateurs modifient eux-mêmes leurs pages dans le futur.

Un site dynamique

Le développement du site Intranet PSA en dynamique serait idéal, mais cette solution requiert un développement complet de l’Intranet PSA.

II. Dimension humaine

II.1. Etude des besoins utilisateurs

Connaissance des métiers de chacun

Afin d’aider les utilisateurs à organiser leurs activités sur le site PCInfo, je devais comprendre leur métier. Les bases, que j’ai acquises pendant les cours de 5ème année de l’ESIEA, m’ont permis de me former plus rapidement et plus aisément à la logistique PSA.

Études des besoins du service avec Alain DELIMATA (chef de service et tuteur)

Lors de mon arrivée, mon chef de service, et également mon tuteur avait une idée déjà avancée de l’organisation et de l’utilité du site. Nous avons donc travailler ensemble pour que je comprenne bien sa volonté et qu’elle soit respectée tout au long du développement du site PCInfo. En effet le site devait être élaboré par et pour les utilisateurs mais il devait également respecter une organisation et des critères définis par mon chef de service.

Ces principaux critères sont les suivants :- Le site doit décrire fidèlement l’organisation et les activités du service- Tous les documents de suivi et de reporting doivent êtres publiés et leur accès doit

être autorisés à toutes les personnes travaillant sur les projets.- Les utilisateurs devront maintenir à jour tous les documents publiés.

Entretiens collectifs

Ensuite, j’ai réuni les différentes équipes du service. Celles-ci sont composées d’un responsable d’équipe et de plusieurs techniciens logistiques. Ces entretiens m’ont permis de comprendre l’approche que les membres du service avaient de l’outil PCInfo. Je me suis vite rendu compte que ces utilisateurs ne se servaient pas régulièrement de ce site. La principale raison de la non-utilisation du site était sa structure, qui répondait pas à leurs attentes. Dès lors, mon rôle fût de les convaincre à recourir à ce site régulièrement.


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Entretiens individuels

Suite aux entretiens collectifs, les membres du service ont réfléchi à l’organisation de leurs parties. Nous nous sommes régulièrement réunis pour mettre en accord leur volonté et les possibilités techniques.

Mode de fonctionnement itératif

Pendant toute l’élaboration des rubriques, je me suis régulièrement entretenu avec les utilisateurs. En effet, nous avons fonctionné de manière itérative. Lors de nos réunions nous établissions des plans et des schémas papiers, ensuite je créais une page sous FrontPage, nous en discutions ensemble et apportions les modifications nécessaires afin de parvenir à la page et à l’organisation voulue. Je pense que cette méthode a permis de développer des pages organisées et informatives très importantes pour les responsables.

Relations étroites tout au long du projet

Pendant tout le stage, j’ai mis l’accent sur les échanges. J’ai essayé d’être le plus disponible possible auprès des utilisateurs pour les guider sur l’utilisation du site PCInfo. Je ne me suis pas limité au périmètre du projet, je renseignais et aidais les utilisateurs dès que possible sur l’utilisation de l’outil informatique. Je pense que ces relations, basées sur l’entraide et le respect nous on permis de travailler en confiance, en adéquation.

II.2. Formation des utilisateurs

Utilisateurs ayant une formation logistique et non informatique

A mon arrivée dans le service, j’ai constaté que les membres du service n’avaient pas de formation informatique. En effet, ce sont tous des logisticiens de formation. Ils utilisent régulièrement l’outil informatique dans leurs travaux mais n’ont pas de connaissances dans la création Web.

Formation sur l’utilisation du site Intranet

Formation non planifiéeAfin que les membres du service gardent une trace écrite des explications et des

astuces que j’aie pu leur enseigner, j’ai retranscrit les informations sous la forme d’un guide utilisateur PCInfo.

Formation sur les nouvelles fonctionnalités

Lors de la livraison de leurs pages, j’ai formé les utilisateurs aux nouvelles fonctionnalités que pouvaient contenir leurs rubriques.


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Formation d’une personne pour la maintenance du site sur FrontPage

Le planning de formation a été établi avec le relais PCInfo. Un support de formation a été rédigé et la formation a été dispensée sous forme de cours et exercice.

Aide sur l’outil informatique en général

Ma présence, tout au long du stage, a permis de guider et de répondre aux questions des membres du service.

II.3. Suivi de l’utilisation

Phase de testsDeux phases de tests ont été réalisé pour étudier la fiabilité et la fonctionnalité du site

Évolution continue de septembre à novembre 2005Le site fut en constante évolution après la phase de tests. Des modifications furent

effectuées régulièrement pour résoudre des problèmes d’organisation des pages ou pour rajouter certaines rubriques.

Forte présence auprès des utilisateurs afin de les aider à prendre l’outil en main

Entretiens réguliers avec les utilisateurs.

III. Bilan du projet

Mon investissement dans ce projet a été à la hauteur de l’intérêt que j’y ai immédiatement porté. S’agissant de ma première expérience professionnelle de ce genre, j’ai pris conscience des difficultés à surmonter et j’ai essayé d’en tirer le maximum de bénéfices. Je me contenterai d’énumérer les difficultés rencontrées ainsi que les aspects positifs de cette expérience très enrichissante.

Difficultés rencontrées :

- Évaluation de la durée des différentes tâches. Le manque d’expérience dans l’élaboration d’un planning, détaillant les différentes étapes de réalisation du projet, m’a pénalisé.

- Difficultés de rédaction du cahier des charges en raison de la méconnaissance de l’environnement technique.


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- Adaptation à l’environnement technique. Le début de ce projet a été consacré à la prise de connaissance de l’existant, afin d’établir une architecture technique cible répondant aux normes de développement du groupe.

- Perception du projet dans son ensemble. N’ayant pas de connaissance particulière en matière de logistique, il m’a fallu du temps pour comprendre le contexte dans sa globalité.

- Compréhension des besoins du client. La traduction des besoins fonctionnels de la maîtrise d’ouvrage en spécifications techniques n’a pas toujours été facile.

Points positifs :

- Projet très riche dans son ensemble. J’ai travaillé en équipe sur un intéressant projet d’entreprise.

- Vision globale d’un projet sur le plan organisationnel. Je me suis rendu compte de l’importance des différentes étapes nécessaires à la réalisation d’un projet informatique.

- Enrichissement technique (html, javascript, php, etc.).- Diversités des tâches (réalisation, réunions, formation etc.).- Apport de connaissances sur la logistique dans l’automobile, un domaine que je

connaissais peu auparavant.- Encadrement bien défini, ce qui a apporté une aide non négligeable dans

l’organisation de mon travail.- Aboutissement du projet à une application fonctionnelle dans son ensemble.

IV. Les projets complémentaires

IV.1. Développement d’un outil de gestion des camions

IV.1.1. Description du contexte et des objectifs

Le contexte

L’équipe « Emballages » du service CPGE/FLC a plusieurs missions. L’une d’entre elles consiste à gérer l’expédition de conteneurs vides chez les fournisseurs, qui s’en servent pour livrer leurs pièces chez PSA. Ces expéditions sont gérées du jour au lendemain de la manière suivante :

- Les ordres d’expédition sont générés en fonction des fabrications de véhicules- Ces ordres sont recueillis par le service à l’aide d’un système informatique appelé

GIC.- Les informations contenues dans ces ordres sont le nom, l’adresse, le pays et le code

du fournisseur, les références de conteneurs à expédier ainsi que leurs nombres.- Les gestionnaires d’emballages récupèrent les ordres et établissent une liste

d’expédition qu’ils envoient à GEFCO (Société en charge de fournir les camions) et au service responsable du chargement (Parc à Vide).


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Ce mode de fonctionnement est donc fastidieux et ne permet pas d’avoir une vision à

moyen terme.

Les objectifs

Les objectifs de ce projet étaient d’établir un logiciel permettant d’avoir une vision sur une période (correspondant à quatre semaines). Le résultat final ne remplacera en aucun cas la liste d’expédition, mais devra permettre aux gestionnaires d’emballages de pouvoir optimiser leur travail en regroupant les expéditions de conteneurs. Ce logiciel devait présenter les informations suivantes :

- Les informations fournisseurs (son code fournisseur également appelé COFOR, sa raison sociale, son adresse).

- Le code cadence correspondant aux jours de livraison.- Le nombre optimisé de conteneurs à expédier et leurs références.- Le métrage correspondant au nombre de conteneurs.- Le métrage total pour le fournisseur.

Les solutions mises en œuvre

Afin de répondre aux besoins du service, le projet a exigé deux phases de développement :

- Le recueil des informations du GIC. Des requêtes Business Object, créées pour récupérer les données nécessaires, ont permis de mettre les informations à disposition de l’application. Ces requêtes permettaient de mettre les informations à disposition de l’application.

- Le développement des fonctions propres à l’application. Pour tenir compte des spécificités de cette application, des formules de calcul ont été établies. Les fonctions et la mise en page ont été réalisées avec pour mot d'ordre la clarté, la simplicité et la convivialité d'utilisation.

IV.1.2. La démarche, les réalisations et le bilan

La démarche projet

L’équipe projet

Dans le cadre de la réalisation de cette application, l’équipe était composée des personnes suivantes :

- Alain Delimata : Chef du service CPGE/FLC.- Maurice Loric : Responsable de l’entité « Emballages ».- Guillaume Desjobert : Responsable de l’entité « Transport »

Tout trois chargés d’établir les spécifications fonctionnelles selon leurs domaines.


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- Bruno Rondineau et Olivier Dubresson : Gestionnaires Locaux d’emballages chargés de me fournir les ressources pour le développement de l’application.

- Moi-même, stagiaire : dans un premier temps, mon rôle a été de proposer des solutions adéquates et cohérentes par rapport aux spécifications fonctionnelles. Cette première phase de mon travail s’est concrétisée par la réalisation de la conception des interfaces en respectant les délais de livraison. Au cours de la phase de développement, Différentes réunions ont été organisées afin que je puisse présenter mon travail ainsi que son état d’avancement.

La documentation

La réalisation de ce projet a nécessité la rédaction de différents documents. Vous trouverez, ci-dessous, la liste des documents classés dans l’ordre chronologique :

- Le planning détaille les différentes tâches composant le projet auxquelles on associe un délai de réalisation exprimée en jour.

- La documentation technique a pour objectif de mettre par écrit les concepts techniques mis en œuvre dans les développements. Elle facilite la maintenance ou la reprise de l’application dans le cas où cette dernière serait faite par une tierce personne.

- Le document de suivi de développement décrit, jour après jour, les étapes réalisées ou en cours de réalisation par le développeur.

- Manuel utilisateur doit clairement expliquer le fonctionnement de l’application et indiquer la démarche à suivre en cas de dysfonctionnement.

Les réalisations

Les requêtes Business Object

La première étape du travail fut de réaliser des requêtes Business Object afin de récupérer les données de bases nécessaires au fonctionnement de l’outil. Cette première étape fut une phase d’analyse. Après avoir pris connaissance de toutes les informations disponibles, et en collaboration des membres du projet, j’ai étudié les différentes données et les objectifs de l’application et je n’ai conservé que les données nécessaires.Les données conservées ont été :

- Les ordres d’expédition- Les références des conteneurs- Les dimensions des conteneurs- Le nombre de conteneurs par pile (Nombre de conteneurs qu’il est possible de

charger en hauteur)- Les dimensions des camions- Les codes cadences attribués aux fournisseurs par rapport aux conteneurs expédiés.

Les calculs

Afin de réaliser l’application, des fonctions de calcul, déterminant le nombre optimal de conteneurs possibles de charger dans un camion, ont été créées. Chaque type de


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conteneurs est expédié dans un camion de même taille. Ces données nous permettent donc de calculer le nombre de conteneurs chargés dans une rangée, et dans le camion.

Explication des calculs :- Nombre de piles dans une rangée : On divise la largeur du camion par la largeur d’un

conteneur et l’on conserve le nombre arrondi à l’entier inférieur.- Nombre de conteneurs dans une rangée : On multiplie le nombre de piles par le

nombre de conteneurs par pile.- Nombre de rangées dans un camion : On divise la longueur du camion par la

longueur d’un conteneur et l’on conserve le nombre arrondi à l’entier inférieur.- Nombre de conteneurs dans un camion : On multiplie le nombre de rangées par le

nombre de conteurs dans une rangée.

Le chargement de camions

Un seul type de conteneurs est chargé, par rangée, dans un camion. Afin d’être optimisé, le chargement doit se faire par rangées et non par conteneurs. Les calculs précédents nous servent donc à ce niveau du chargement. Cette partie du programme doit automatiser l’optimisation du chargement des conteneurs.

Pour l’automatisation, trois règles sont à respecter :- Chargement par rangées entières ;- Si chargement d’un nombre pair de piles dans la rangée, expédition du nombre de

piles supérieur ou égal à la moitié du nombre de piles ;- Si chargement d’un nombre impair de piles dans la rangée, expédition du nombre de

piles supérieur ou égal à la moitié du nombre de piles arrondi à l’entier inférieur.

Description et mode de fonctionnement :

Cet onglet, ci-dessous, permet de visualiser le chargement optimal des camions. Il est possible de renseigner les champs manuellement pour obtenir le chargement optimal avec les ordres d’expéditions différents.


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1 : Informations sur le conteneur (référence, caractéristiques, plan de chargement).

2 : Entré par l’utilisateur du nombre de conteneurs à expédier

3 : Calcul et affichage du nombre de conteneurs et du métrage optimisés correspondant à la

demande utilisateur.

Le planning mensuel

Description et mode de fonctionnement :

L’onglet ci-dessous présente à l’écran les ordres d’expéditions par fournisseurs générés par le GIC.


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1 - Code cadence : connaissance de la fréquence et du(des) jour(s) d’expédition de

conteneurs.

2 - Informations fournisseurs : Affichage du code fournisseur, de sa raison sociale, de son

adresse, de sa ville et de son département ou pays.


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3 - Type de conteneurs : Affichage des références de conteneurs à expédier en fonction des

fournisseurs.

4 - Nombre de conteneurs demandés : Les ordres d’expédition, générés par le GIC, sont

recalculés suivant les codes cadences pour obtenir le nombre de conteneurs à envoyer par

expédition.


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`

5 - Nombre de conteneurs maxi correspondant à un métrage identique : calcul et affichage

du nombre optimisé de conteneurs par rapport aux ordres d’expédition.

6 - Métrage des conteneurs : Calcul et affichage du métrage correspondant au nombre

optimisé de conteneurs.

7 - Métrage du camion : Addition et affichage du métrage des tous les conteneurs à expédier

pour un fournisseur.

Résultat final

Description et mode de fonctionnement:

L’onglet ci-dessous permet de visualiser les métrages (espaces occupés en longueur par les conteneurs dans le camion) pour chaque fournisseur. Les résultats sont présentés sous forme de calendrier en indiquant le métrage à expédier au jour J.


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1 - Informations fournisseurs : Affichage du code fournisseur, de sa raison sociale, de son

adresse, de sa ville et de son département ou pays.

2 - Type de véhicule : Affichage du véhicule concerné par les pièces expédiées par le

fournisseur.

3 - Métrage des camions : Affichage du métrage total du camion pour chaque jour de la

période.

IV.1.3. Bilan du projet

Sur le plan technique

Les notions abordées, durant ma formation, ont été mises en pratique pendant la réalisation de ce projet. La réalisation technique de ce projet était très diversifiée.

Sur le plan humain

Ce projet, formateur sur le plan organisationnel, m’a donné une vision complète des différentes taches nécessaires à la réalisation d’un projet informatique opérationnel. La


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participation à toutes les étapes du projet, de la définition des spécifications fonctionnelles à la réalisation puis à la livraison des interfaces accompagnée de la formation des futurs utilisateurs a été riche en enseignement.

IV.2. Ajout de fonctionnalité à l’outil Créneaux Horaires

IV.2.1. Description du contexte et des objectifs

Le contexte

L’équipe « Transport » a pour mission de gérer l’approvisionnement en pièces du site par camions. Différents modes de livraisons sont utilisés. L’outil Créneaux Horaires permet la gestion de cet approvisionnement. On y retrouve les informations sur le ou les fournisseurs, les heures prévues d’arrivée sur le site, les références des pièces à livrer, les regroupements de fournisseurs, les quais de déchargement, etc.

Le but de cette entité est d’optimiser les transports afin d’en réduire les coûts. Un des moyens d’y parvenir est de créer des regroupements de camions (Créer une CRL avec des fournisseurs ayant de petits volumes à livrer), de modifier les CRL… Cela nécessite la connaissance des volumes prévisionnels sur au moins deux périodes.

Aucune information de ce type n’apparaissait sur l’outil Créneaux Horaires, les utilisateurs recueillaient ces informations manuellement via Business Object.

Gestion des Créneaux Horaires

Ce logiciel permet de faire une animation des créneaux horaires des camions livrant le site de production.

Il se base sur les Conventions d’Accord Transport (C.A.T), documents contractuels signés entre PSA, GEFCO (si le fournisseur est en prix départ) et le Fournisseur.

Il donne, entre autre, la possibilité de voir la planification, de suivre les arrivées réelles des camions, d’utiliser des indicateurs, de faire des requêtes par COFOR ou approvisionneur.

Toutes ces informations peuvent être exportées sous un format Excel. Elles sont enregistrées dans un dossier unique (Mes documents\Créneaux Horaires) créé sur votre poste lors de l’installation du logiciel.

Ce logiciel est utilisable via le réseau RPI de PSA Peugeot Citroën. Plusieurs profils sont accessibles (visu, cat, saisie, admin). Ces profils sont définis par l’administrateur (animateur créneaux horaires) du site.


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Les menus du logiciel Créneaux Horaires

Menu Créneaux Horaires

Mise en place des créneaux

Ce menu permet de visualiser, modifier ou créer l’ensemble des fournisseurs planifiés sur le centre.

Une ligne correspond à l’association : Fournisseur (COFOR 10) + Heure saisie + Heure quai + Lieu. C’est donc un camion physique à une heure donnée et à un quai donné.

Les CRL sont donc dans ce menu. Elles ont un code particulier (Ex : GE1 pour le flux CRL Gennevilliers 1).

Gestion des C..L.

Ce menu permet de visualiser, modifier ou créer l’ensemble des fournisseurs planifiés sur le centre et venant dans un CRL.

Quitter

Permet de quitter l’application.

Menu Arrivées Réelles

Recherche des flux arrivés ou recherche par badge

Ce menu permet de connaître les camions arrivés (arrivées réelles) pour une période donnée pour l’ensemble des fournisseurs ou un fournisseur spécifique ou pour un approvisionneur spécifique.

Menu Listes

Fournisseurs (ensemble des fournisseurs planifiés ou tri par bâtiment, secteur ou quai)

Ce menu permet d’éditer un document Excel répertoriant les fournisseurs arrivant sur le site jour par jour avec les choix suivants :

Tous les fournisseurs sont planifiés par bâtiment, secteur, quaiLe document Excel regroupe les informations suivantes :- Raison sociale


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- Code fournisseur- Lieu : bâtiment / Secteur / Quai- Plan de chargement (Indication du quai)- Heure à quai- Heure arrivée quai : arrivée réelle- Heure départ quai : départ réel- Nombre palettes déchargées- Dépotage oui / non- Remarques

CRL (ensemble des fournisseurs en Crl ou triés par Crl)

Ce menu permet d’éditer un document Excel répertoriant les CRL suivant deux choix :Tous les fournisseurs en CRLPar CRL

Menu Indicateurs

Ponctualité et non modulés

Ce menu permet de connaître, suivant le type de recherches sélectionnés, les retards des camions, les camions non modulés et les indicateurs de ponctualité pour une période sélectionnée.

Charges des quais

Ce menu permet d’éditer un document Excel répertoriant les charges des quais contenus dans la base.

Ce document est composé de 4 données :- L’intitulé du quai- Durée d’ouverture- Temps d’occupation (théorique)- Ratio d’occupation (théorique)

Chevauchement par jour

Ce menu permet d’éditer un document Excel répertoriant les chevauchements par jour (Lundi à Samedi).

Ce document est composé de 7 données :- Raison Sociale- Code fournisseur 10 caractères- L’heure à quai- L’intitulé du quai


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- Ville- Observation- CCL- Intervalle (durée du recouvrement)

Flux actifs (CAT)

Ce menu permet d’éditer un document Excel répertoriant un état des lieux de l’avancement des CAT du centre de production.

Il compare, par code fournisseur de dix caractères, les flux qui livrent le site de production avec la base des flux planifiés dans l’outil créneaux horaires. Les écarts sont notés. Les fournisseurs sont répartis par UR (montage, ferrage, emboutissage, peinture) et par Véhicule.

Ce document est un outil d’animation pour CPGE/FLC qui est la maîtrise d’ouvrage sur les créneaux horaires.

Menu Outil

Autres écrans (écran de saisie, écran appro, écran quai)

Cet écran est principalement utilisé par les utilisateurs ayant le profil « Saisie ». Cet écran permet la saisie des camions arrivant sur le centre. Il affiche l’ensemble de la planification des camions prévus le jour J de l’heure H-12 à H+8, l’heure H étant l’heure système des postes en saisie. L’affichage ou non des flux est basé sur le Code Cadence Livraison (CCL). La remise à jour de l’affichage des camions est effectuée toutes les 4 minutes.

Export BGL

Ce menu crée un document Excel répertoriant tous les flux connus dans la base Créneaux Horaires.

Il est composé de 9 données :- Raison Sociale- Code fournisseur 10 caractères- Heure de Saisie- Heure à Quai- Jour de passage (O=oui ;N=non)- Quai- Type de créneaux- Localisation- Observation


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Export Liste CRL

Ce menu crée un document Excel répertoriant tous les fournisseurs des CRL. Il est composé de 7 données :- Code fournisseur 10 caractères- Raison Sociale fournisseur- Nom de la CRL- Code de la CRL- Adhérent- Observation

Saisie Centralisée (Procédure dégradée)

Ce menu crée un document Excel répertoriant pour chaque jour de la semaine tous les flux prévus. Cette fonction est utile si l’écran de saisie est momentanément interrompu.Parallèlement ce fichier est généré chaque semaine en automatique sur le poste de l’animateur « Créneaux Horaires ».

Il est composé de 10 données :- Heure de Saisie- Heure à Quai- Raison Sociale- Quai- Code- Observation- Type de créneaux- Heure d’arrivée- Numéro de Badge

Visualisation de la planification

Ce menu permet de connaître l’occupation d’un quai saisi sur la semaine.La journée est scindée en créneaux de 15min.Les données indiquées sont :- Code fournisseur- Nom du fournisseurUne exportation sous Excel est possible.

Journées particulières

Ce menu crée un document Excel répertoriant tous les flux connus dans la base Créneaux Horaires, il est utilisé comme base d’information par le coordinateur transport pour la gestion des journées particulières (ex : jour férié travaillé, décalage de fabrication etc…).

Il est composé de 10 données :- Raison Sociale- Code- D/F : Départ ou Franco- Heure de Saisie


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- Heure à Quai- CCL- Quai- Type de créneaux- Localisation- Observation

Menu mise a jour des paramètres

Ces menus ne sont disponibles que pour les administrateurs.

Infos C.R.L

Ce menu répertorie toutes les informations liées aux CRL de la base, on peut agir sur les données, ajout ou modification d’une CRL.On retrouve les informations suivantes :

- Nom de la CRL- Code associé à la CRL : en général les deux premières lettres de la ville suivi d’un

numéro. Ex : GE1 pour Gennevilliers 1ère CRL.- Distance entre la CRL et le site- Nom du correspondant Gefco- Téléphone du correspondant Gefco- Ville de la CRL- Heure du créneau en saisie centralisée.

Ces informations se retrouvent ensuite dans le menu « Créneaux Horaires \ Gestion des CRL ».

Infos points de déchargement

Ce menu répertorie tous les quais du site, ajout ou modification possible.

Infos fréquences de livraison (CCL)

Ce menu répertorie toutes les CCL de la base, on peut agir sur les données, ajout ou modification d’un CCL.

Paramètres Administrateur

Ce menu répertorie tous les PC (par numéro de poste) ayant accès à l’application Créneaux Horaires.

Ce menu n’est disponible que pour les administrateurs.Plusieurs types d’accès peuvent être accordés :- Admin- Saisie- Cat- Visu


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Objectif

L’objectif de ce projet était de développer une fonction supplémentaire sur l’outil Créneaux Horaires fournissant aux utilisateurs les informations nécessaires à l’optimisation des transports. Ces informations devaient être présentées sous forme de fichier Excel avec une mise en page spécifique.

Les solutions mise en œuvre

Afin de répondre aux besoins du service, le projet a nécessité trois phases de développement :

- Recueillir les informations - Créer de nouvelles tables dans la base de données de l’outil.- Développer les fonctions propres à l’application

IV.2.2. La réalisation et le bilan

La démarche projet

L’équipe projet

L’équipe, chargée de la réalisation de ce projet était composée des personnes suivantes :

- Guillaume Desjobert : Responsable de l’entité « Transport », chargé d’établir les spécifications fonctionnelles

- Julien Lacomme : Technicien informatique en charge de développer les applications pour les services logistiques du site. Développeur de l’outil Créneaux Horaires, et mon interlocuteur informatique pendant le développement de la nouvelle fonction de l’outil.

- Moi-même, stagiaire : dans un premier temps, mon rôle a été d’étudier l’existant et de me former sur les technologies utilisées. J’ai ensuite pu proposer des solutions originales et cohérentes par rapport aux spécifications fonctionnelles. Enfin j’ai animé le déroulement de ce projet en organisant des réunions pour présenter et valider les états d’avancement du projet.

La documentation

Le projet étant déjà existant, il n’a nécessité que la rédaction d’un document :

- Manuel utilisateur : Le document était déjà présent sous forme de pages HTML compilées, j’ai dû rédiger et ajouté la documentation utilisateurs de la nouvelle fonction.


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Les réalisations

Modification du menu

Création d’une nouvelle frame permettant de paramétrer la capacité et les seuils de chargement des camions


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Résultat final

1 : Informations sur le fournisseur (Code Fournisseur, type de transport, nom et adresse).

2 : Indication de l’unité de fabrication et du type de véhicule associé au fournisseur.

3 : Nombre de créneaux réservés au fournisseur.


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4 : Type de gestion du fournisseur (Prix départ = O : à la charge de PSA ; Prix départ = N : à

la charge du fournisseur)

5 : Affichage du volume de chargement sur 5 jours, pour le mois suivant et dans deux mois

6 : Indication du nombre de camions équivalant aux volumes.


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7 : Affichage d’un « 1 » si le nombre de créneaux réservés est en accord avec le nombre de

camions utilisés pour la livraison des pièces. Dans ce cas, aucune action n’est nécessaire.

8 : Affichage d’un « 1 » si le nombre de créneaux réservés est en désaccord avec le nombre

de camions pour la livraison du volume pour les cinq prochains jours. Dans ce cas, une

action doit être effectuée immédiatement pour résoudre le problème.


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de camions pour la livraison du volume pour le mois suivant. Dans ce cas, une action doit

être effectuée avant le début du prochain pour résoudre le problème.


de camions pour la livraison du volume dans deux mois. Dans ce cas, une action doit être

effectuée avant deux mois pour résoudre le problème.


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IV.2.3. Bilan du projet

Difficultés rencontrées :

- S’adapter à l’environnement technique : Le début de ce projet a été consacré à la prise de connaissance de l’existant, afin d’établir une architecture technique cible répondant aux normes de développement du groupe. ;

- Appréhender le projet dans son ensemble : le projet étant déjà existant, il m’a fallu du temps pour comprendre le contexte technologique dans sa globalité ;

- Comprendre les besoins du client : Il a bien souvent fallu traduire les besoins fonctionnels de la maîtrise d’ouvrage en spécifications techniques, cet exercice n’a pas toujours été facile.

Points positifs :

- Ce projet m’a permis de m’enrichir techniquement (Visual Basic, MySql, base de données etc.) notamment grâce au soutien de Julien Lacomme ;

- Les tâches étaient très variées (réalisation, réunions, formation etc.) ;- Le projet a abouti à une application fonctionnelle dans son ensemble.


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PARTIE IV : Synthèse - Discussion


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I. Expérience d’ingénieur

I.1. Bilan technique

J’ai pu acquérir de nombreuses compétences techniques tout au long de ces neuf mois de stage ainsi qu’une bonne culture informatique. J’ai essentiellement travaillé sur des technologies et des concepts qui m’étaient inconnus ou dans lesquels je n’avais que peu travaillé.

J’ai également exploré des sujets de spécifications, de modélisations et d’implémentations qui m’ont permis de m’initier à toutes les facettes d’un projet. J’ai eu l’opportunité d’utiliser de nombreuses technologies informatiques. Les langages tels que HTML, JavaScript, Visual Basic ont souvent fait partie de mon activité. Mon travail sur les bases de données et sur leur système de gestion m’a donné de solides bases dans ce domaine et sur le langage MySQL.

Mes connaissances sur les langages Visual Basic et MySQL ont été renforcées en travaillant sur les applications. J’ai également pu découvrir la logistique dans le secteur automobile. Cette appréhension d’un nouveau domaine fonctionnel fut, pour moi, très enrichissante et m’a fait découvrir un nouveau métier et un nouveau domaine d’application de l’informatique.

Par ailleurs j’ai pu avoir un aperçu des possibilités qu’offre le logiciel Business Object (côté utilisateur) utilisé pour l’extraction et l’analyse des données pour aider les utilisateurs dans leurs prises de décisions.

Enfin j’ai acquis de bonnes compétences dans la recherche documentaire et la prospection de ressources. Ce point mérite une attention particulière car savoir où puiser ses sources rapidement et apprécier leur fiabilité est un avantage non négligeable lorsqu’on débute dans une mission.

I.2. Bilan méthodologique

Un écart non négligeable existe entre un projet professionnel et un projet étudiant. Le travail professionnel requiert plus d’implications personnelles au sens de la méthode et du résultat final. Aucune tâche n’est réalisée approximativement et se veut être la plus perfectionniste possible, c’est pourquoi une des qualités essentielles du travail de l’Ingénieur est d’être méthodique : Un projet est réfléchi avec concertation et décrit par des spécifications et un cahier des charges. Il est planifié jusqu’à sa finalité (souvent sa date de livraison) et doit pouvoir évoluer à volonté selon les contraintes (techniques ou humaines).

J’ai eu l’opportunité de participer à plusieurs projets avec des approches différentes. Durant le premier projet (Site Intranet), j’ai animé son déroulement (rédaction des spécificités fonctionnelles, création du planning, organisation de réunions d’avancement et


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de compte-rendu, planification des formations,…). La suite de mon stage s’est déroulée différemment, mes objectifs furent fixés à échéance. J’ai évidemment dû m’adapter en optimisant mes méthodes de travail (point d’avancement ou concertation technique avec mes responsables pour éviter de partir sur une fausse route et ainsi perdre du temps). Grâce à un travail méthodique et bien encadré, les projets furent livrés dans le temps imparti.

Une bonne planification d’un projet est, je pense, un facteur de réussite non négligeable car il situe l’action dans le temps, donne des repères et permet d’établir précisément l’avancement global. La planification permet, par ailleurs, d’harmoniser les travaux des différents membres d’une équipe. Un planning peut se créer simplement, par une logique d’avancement, en synchronisant les tâches assujetties à chacun pour la réalisation de l’objectif final.

Mon stage a aussi mis en évidence l’impératif de normaliser le travail produit. Je citerai comme exemple la méthode de programmation. PSA Peugeot Citroën possède des normes de développement assignant les consignes à respecter pour l’écriture du code. L’uniformisation de l’écriture permet une compréhension rapide et une adaptation aisée aux travaux de ses coéquipiers.

Un point très important de la méthodologie de travail est la pérennisation de son ouvrage. La transmission du savoir est indispensable à la survie d’un projet afin de ne rendre personne irremplaçable. La fin de mon stage fut consacré à la mise à jour de mes spécifications et à l’écriture de guides de reprise et de guides technique.

II. Expérience Humaine

Cette expérience au sein de la société PSA Peugeot Citroën m’a beaucoup apporté sur les réalités du travail dans l’informatique.

Outre la méthode, le travail en équipe est un autre facteur déterminant dans la réussite d’un projet. Une bonne communication entre tous les coéquipiers est nécessaire pour ne pas commettre d’erreur d’incompréhension. Il est important qu’un climat d’échange et de confiance règne dans un service.

La performance d’une équipe se mesure à la compétitivité des individualités qui la composent. La motivation est le principal moteur de l’être humain et est la source de l’efficacité. Les responsables des équipes de production se doivent d’entretenir cette motivation, plusieurs moyens s’offre à eux :

- Répartir le travail selon le profil personnel- Proposer des challenges à relever - Donner des objectifs à atteindre- Valoriser ou reconnaître un bon travail ou des progrès- Responsabiliser.


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CONCLUSION

Mon stage s’est déroulé dans un climat de bonne entente propice à un travail rigoureux. Immédiatement intégré, j’ai pu bénéficier de la confiance de mon tuteur. Sans ses encouragements et ceux de l’équipe qui m’entourait, je n’aurais jamais pu atteindre les objectifs qui m’étaient assignés. Je tiens à leur exprimer ici toute ma reconnaissance.

Sur le plan professionnel et personnel, cette expérience de neuf mois sur le site PSA de Poissy a été très enrichissante. En effet, j’ai eu la chance d’effectuer mon stage chez l’un des premiers constructeurs automobiles européen. Ces missions au sein d’un grand groupe, m’ont beaucoup appris dans des domaines variés et dépassant même les connaissances liées à l’informatique (relation avec la maîtrise d’ouvrage, relations clients/fournisseurs, démarche projet …).

Par ailleurs, ce stage m’a permis d’enrichir mes compétences techniques et également d’acquérir des aptitudes sur le plan organisationnel, notamment sur la gestion de projet informatique. Je considère ce stage comme réussi tant sur le plan des résultats obtenus que sur celui de l’expérience vécue.

En ce qui concerne les projets réalisés, je suis confiant sur leurs avenirs respectifs. Le site Intranet est opérationnel et les utilisateurs sont formés à son fonctionnement. Il devra permettre aux membres du service d’animer leurs projets et de partager toutes leurs données. L’outil de gestion des camions est en cours d’utilisation, mais il devra certainement attendre quelques mois avant de pouvoir être vraiment opérationnel car il est nécessaire de vérifier et de nettoyer certaines données présentes dans les systèmes informatiques de PSA. Quant au logiciel Créneaux Horaires, la création des nouvelles fonctions n’altérant pas son fonctionnement, les utilisateurs peuvent continuer à l’utiliser comme auparavant.

Le travail proposé a pleinement correspondu à mes attentes et, de ce fait, je peux dire que le métier d’ingénieur me convient parfaitement.


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ANNEXE 1 : Fiche d’évaluation ESIEA


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Evaluation du travail de l’élève ingénieur Stage et mémoire de fin d’études

Entreprise : PSA Peugeot Citroën……………………………………………………………………………..Nom de l’élève-ingénieur : VOLLMAR Julien …………..……………………………………………………Durée / dates du stage : 10 Mois – 7 mars 2005 au 6 janvier 2006……………………………………Qualités du stage et du stagiaire, comparées à la population des stagiaires, toutes écoles d’ingénieurs confondues :

Qualités humaines : Parmi les meilleurs …10% Meilleurs 25% Moyen DécevantQualités techniques : Parmi les meilleurs …10% Meilleurs 25% Moyen Décevant

Notation :de 1 (pour faible / médiocre)

à 5 (pour élevé /excellent)

Niveau de difficulté

(1-5)

Niveau de performance

(1-5)Commentaires

Aspects humains

Relations dans l’équipe et avec les partenaires

4 5

. recherche et diffusion de l’information........ 3 4

. communication.......................................... 3 3

. collaboration............................................. 3 5 Caractéristiques du comportement . dynamisme, ardeur au travail.................... 3 5 . initiative.................................................... 4 5 . autonomie................................................. 4 5 . adaptabilité............................................... 3 5

Aspects professionnels et intellectuels . rigueur, méthode, souci du fini.................... 5 5 . capacité à comprendre les éléments à prendre en compte......................................

3 5

. capacité à utiliser la documentation............ 3 5

. esprit de synthèse....................................... 3 5

. capacité de conduire son projet.................. 3 4

. adaptabilité................................................ 3 5

Aspects technico-scientifiques . complexité, nouveauté, quantité et variété des notions à utiliser.....................................

3 5

. finesse de la démarche............................... 3 5

. qualité du raisonnement............................. 3 5

Signature du maître de stage

Alain DELIMATAValidé électroniquement


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ASSESSMENT OF ENGINEER-IN-TRAININGPERFORMANCE

Company name : PSA Peugeot Citroën..................................................................................................Student's full name : .VOLLMAR Julien…...............................................................................................Dates and duration of internship : 10 months – 03/07/2005 to 01/06/2006.............................................

Global quality of work, rated as percentile of comparable MS-level engineersInterpersonal skills Top 10% Top 25% Average DisappointingTechnical skills Top 10% Top 25% Average Disappointing

1 = Weak2 = Reasonable

3 = Good4 = Excellent

Level of difficult

y(1-5)

Level of performance

(1-5)Remarks

Communication skills oral and writtenAdaptability (ability to grasp a situation or a problem.Ability to adapt to a new situation, sociability, understanding of others and ability to listen).Reliability, compliance to various requirements, preciseness, punctuality, rigour, ...Integration into the team (ability and desire to work in a team, to receive and transmit information. Criteria: pleasant trainee, eager to understand before making a judgement, capable of esteem, participates in group discussions, ...Initiative / CreativityPerseverance / MotivationTechnical skillsQuality of Internship report :Work descriptionOther comments

Date Name, signature of Internship Supervisor Company stamp Alain DELIMATA

Evaluation du travail de l’élève ingénieur Stage et mémoire de fin d’études

Entreprise : PSA Peugeot Citroën…………………………………………………………………………..

Nom de l’élève-ingénieur : HOUDEAU François……………………………………………………


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Durée / dates du stage : 9 Mois – 7 mars 2005 au 7 décembre 2005……………………………………

Qualités du stage et du stagiaire, comparées à la population des stagiaires, toutes écoles d’ingénieurs confondues :

Qualités humaines : Parmi les meilleurs …10% Meilleurs 25% Moyen DécevantQualités techniques : Parmi les meilleurs …10% Meilleurs 25% Moyen Décevant

Notation :de 1 (pour faible / médiocre)à 5 (pour élevé /excellent)

Niveau de difficulté

(1-5)

Niveau de performance

(1-5)Commentaires

Aspects humains

Relations dans l’équipe et avec les partenaires . recherche et diffusion de l’information........ 3 4 . communication.......................................... 3 4 . collaboration............................................. 3 4 Caractéristiques du comportement . dynamisme, ardeur au travail.................... 3 3 . initiative.................................................... 4 3 . autonomie................................................. 3 3 . adaptabilité............................................... 3 4

Aspects professionnels et intellectuels . rigueur, méthode, souci du fini.................... 5 4 . capacité à comprendre les éléments à prendre en compte......................................

4 4

. capacité à utiliser la documentation............ 3 4

. esprit de synthèse....................................... 3 4

. capacité de conduire son projet.................. 5 3

. adaptabilité................................................ 4 3

Aspects technico-scientifiques . complexité, nouveauté, quantité et variété des notions à utiliser.....................................

5 4

. finesse de la démarche............................... 4 4

. qualité du raisonnement............................. 5 4

Signature du maître de stage

C. BOURBON


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ANNEXE 2 : Lettre du tuteur de stage


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PSA –SITE de Poissy

A.DELIMATA Responsable logistique Flux constituants

Le 21/03/06

Appréciation de J. VOLLMAR

Résultats J.Vollmar a fait un très bon stage. Je suis pleinement satisfait de son travail et les objectifs sont atteints même dépassés.Le site INTRANET a été réalisé beaucoup plus vite que prévu, la formation de l’ensemble du service a été faite, d’ailleurs le taux de connexion est passé de 70 % à 85 % grâce à son intervention.Il a d’autre part eu la préoccupation de pérenniser son action en développant de la documentation.Enfin, il a fait preuve d’initiative en proposant des développements qui facilitent l’utilisation du système par les exploitants.Son travail apporte réellement le plus que j’attendais pour le fonctionnement du service.

Niveau technique et professionnalismeCompétent dans son domaine d’activité. J’ai été frappé par son niveau d’écoute et sa capacité à traduire informatiquement ce qui pouvait lui être demandé.Sur ce plan, il sort du lot des stagiaires que j’ai pu rencontrer. Ce point sera pour lui un avantage certain dans le monde du travail.

Evolution au sein du service et comportementJ. Vollmar s’est très bien intégré à l’équipe.Il a accompli son stage avec sérieux et aisance. Il s’est toujours rendu disponible y compris parfois pour des actions qui ne concernaient pas directement son stage et a su faire preuve de dévouement.J.Vollmar est discret et plutôt réservé , c’est certainement un axe sur lequel il doit progresser, par contre s’il doit s’affirmer davantage je dois reconnaître que cela ne l’a pas empêcher de s’imposer naturellement au sein de l’équipe grâce à ses compétences techniques et son relationnel.

A.DELIMATA

Validé électroniquement


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ANNEXE 3 : Lettre du parrain de stage


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BIBLIOGRAPHIE

Site Internet ou Intranet :

Site Internet de PSA Peugeot CitroënAdresse URL : http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr

Site Internet de PeugeotAdresse URL : http://www.peugeot.fr

Site Internet de CitroënAdresse URL : http://www.citroen.fr

Portail Intranet du groupe PSA Peugeot CitroënAdresse URL : https://portail.inetpsa.com

Intranet PCInfoAdresse URL : https://pypcinfo.psa-peugeot-citroen.com/

Tout JavaScript.comAdresse URL : http://www.toutjavascript.com

All HTMLAdresse URL : http://www.allhtml.com

Documents présents sur l’intranet PSA Peugeot Citroën;

LETIENT P, GUIVARCH G. Référentiel logistique Industrielle DIFA, 2002

Chartre logistique PSA Peugeot Citroën, 2005

Chartre Intranet Groupe, 2005

Manuel Utilisateur Admin Group, 2005

Notes de cours :

PONS Jacques. Logistique et Supply Chain Management, 2004


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TABLE DES MATIERES

SOMMAIRE......................................................................................................................................................2REMERCIEMENTS..........................................................................................................................................5RÉSUMÉ...........................................................................................................................................................6EXECUTIVE SUMMARY...............................................................................................................................7INTRODUCTION.............................................................................................................................................8

PARTIE I : PRÉSENTATIONS..........................................................................................................................9

I. LE GROUPE PSA.......................................................................................................................................10I.1. Historique.........................................................................................................................................10I.2. Composition......................................................................................................................................12I.3. Les implantations industrielles.........................................................................................................13

I.3.1. Dans le Monde............................................................................................................................................13I.3.2. En Europe....................................................................................................................................................14

I.4. Les résultats du groupe PSA.............................................................................................................14I.4.1. Le marché automobile.................................................................................................................................14I.4.2. Social...........................................................................................................................................................15I.4.3. Résultats financiers.....................................................................................................................................15I.4.4. Recherche et développement......................................................................................................................15I.4.5. Les prévisions de 2005................................................................................................................................15

II. PSA PEUGEOT CITROËN POISSY..............................................................................................................16II.1. Présentation du site.........................................................................................................................16

II.1.1. Historique..................................................................................................................................................16II.1.2. Caractéristiques du site de Poissy..............................................................................................................16

II.2. Processus de fabrication des véhicules PSA Peugeot Poissy..........................................................17III. ORGANISATION DU SITE DE POISSY........................................................................................................19

III.1. Organisation générale....................................................................................................................19III.2. Organisation du service CPGE/FLC.............................................................................................20

IV. LA LOGISTIQUE PSA..............................................................................................................................21IV.1. L’expression des besoins chez PSA................................................................................................21IV.2. Les modes d’approvisionnement chez PSA....................................................................................22

IV.2.1. Le juste à temps........................................................................................................................................22IV.2.2. Les systèmes d’ordres..............................................................................................................................23

IV.3. Le transport....................................................................................................................................26IV.3.1. Les conditions d’achat.............................................................................................................................26IV.3.2. Flux direct................................................................................................................................................26IV.3.3. Flux groupé..............................................................................................................................................27IV.3.4. Le CRL.....................................................................................................................................................27IV.3.5. Le CRI......................................................................................................................................................28

IV.4. Les protocoles logistiques..............................................................................................................29IV.4.1. Définition.................................................................................................................................................29IV.4.2. Le Corps du Protocole Logistique...........................................................................................................30IV.4.3. La CAT (Convention d’Accord Transport).............................................................................................30

PARTIE 2 : ANALYSE DU PROJET..............................................................................................................32

I. L’INTRANET DE LA DIFA (DIRECTIONS INDUSTRIELLES ET DES FABRICATIONS) : PCINFO....................33I.1. Description générale de PCinfo........................................................................................................33I.2. Présentation de l’outil.......................................................................................................................35

I.2.1. La vue de synthèse......................................................................................................................................36I.2.2. La base documentaire.................................................................................................................................37I.2.3. Les fonctions basiques................................................................................................................................39I.2.4. Les fonctions évoluées................................................................................................................................41I.2.5. Les fonctions d’administration...................................................................................................................42

I.3. Le déploiement..................................................................................................................................42I.3.1. Historique....................................................................................................................................................42


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I.3.2. L’étape 2 : PCInfo convergent....................................................................................................................43II. POURQUOI UN SITE INTRANET.................................................................................................................43

II.1. Étude comparative des différents modes de communication...........................................................43II.1.1. L’intranet...................................................................................................................................................43II.1.2. Le support papier (impressions, photocopies)...........................................................................................45II.1.3. L’email avec attachement..........................................................................................................................45II.1.4. Le « serveur » (disque dur d’un ordinateur partagé).................................................................................45II.1.5. Pourquoi utiliser PCInfo et comment surmonter ses défauts....................................................................46

II.2. Le concept........................................................................................................................................46II.2.1. Les éléments principaux............................................................................................................................47II.2.2. La sécurité..................................................................................................................................................48

III. PRÉSENTATION DU STAGE.......................................................................................................................49III.1. L’état d’avancement à mon arrivée...............................................................................................49III.2. Les objectifs....................................................................................................................................49

III.2.1. La problématique......................................................................................................................................49III.2.2. Les besoins...............................................................................................................................................50III.2.3. Les progrès visés......................................................................................................................................50

III.3. Les moyens à mettre en œuvre........................................................................................................50III.3.1. Prise de connaissance de l’outil...............................................................................................................50III.3.2. Prise de contact avec les membres du service..........................................................................................50

III.4. L’environnement.............................................................................................................................50III.4.1. Matériel....................................................................................................................................................50III.4.2. Composants logiciels................................................................................................................................53

III.5. Humain...........................................................................................................................................54

PARTIE III : MON TRAVAIL DE STAGIAIRE...........................................................................................55

I. DIMENSION TECHNIQUE.............................................................................................................................56I.1. Les choix techniques.........................................................................................................................56I.2. Le déroulement du projet..................................................................................................................57

I.2.1. Le planning prévisionnel.............................................................................................................................57I.2.2. Planning réel...............................................................................................................................................58I.2.3. Définition des différentes tâches.................................................................................................................58I.2.4. Comparaison avec le planning prévisionnel...............................................................................................59

I.3. Les réalisations.................................................................................................................................60I.3.1. Structuration de la base documentaire et de la navigation..........................................................................60I.3.2. Création des groupes de sécurité................................................................................................................64

I.4. Substitution progressive des anciens modes de diffusion.................................................................65I.5. Les phases de tests............................................................................................................................66I.6. Mise à jour des pages HTML............................................................................................................67I.7. L’évolution possible dans le futur.....................................................................................................69

II. DIMENSION HUMAINE..............................................................................................................................70II.1. Etude des besoins utilisateurs..........................................................................................................70II.2. Formation des utilisateurs...............................................................................................................71II.3. Suivi de l’utilisation.........................................................................................................................72

III. BILAN DU PROJET...................................................................................................................................72IV. LES PROJETS COMPLÉMENTAIRES...........................................................................................................73

IV.1. Développement d’un outil de gestion des camions.........................................................................73IV.1.1. Description du contexte et des objectifs..................................................................................................73IV.1.2. La démarche, les réalisations et le bilan..................................................................................................74IV.1.3. Bilan du projet..........................................................................................................................................81

IV.2. Ajout de fonctionnalité à l’outil Créneaux Horaires......................................................................82IV.2.1. Description du contexte et des objectifs..................................................................................................82IV.2.2. La réalisation et le bilan...........................................................................................................................88IV.2.3. Bilan du projet..........................................................................................................................................94

PARTIE IV : SYNTHÈSE - DISCUSSION.....................................................................................................95

I. EXPÉRIENCE D’INGÉNIEUR........................................................................................................................96


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I.1. Bilan technique.................................................................................................................................96I.2. Bilan méthodologique.......................................................................................................................96

II. EXPÉRIENCE HUMAINE............................................................................................................................97

CONCLUSION................................................................................................................................................98

ANNEXE 1 : FICHE D’ÉVALUATION ESIEA.............................................................................................99

ANNEXE 2 : LETTRE DU TUTEUR DE STAGE.......................................................................................102

ANNEXE 3 : LETTRE DU PARRAIN DE STAGE......................................................................................104

BIBLIOGRAPHIE.........................................................................................................................................106TABLE DES MATIERES.............................................................................................................................107
