1

VIABILIDAD ANILLO VIAL DE QUEVEDO TRAMO II 1.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1.1 Nombre del proyecto Construcción den cuatro carriles, en pavimento rígido del Anillo Vial de Quevedo Tramo II, ubicada en las provincia de Los Rios, de 25,66 Km. 1.2 Entidad Ejecutora Ministerio de Transporte y Obras Públicas. 1.3 Cobertura y Localización Localización Geográfica. El proyecto se halla ubicado en la Región 5 del territorio ecuatoriano, en la zona central del Litoral ecuatoriano, provincia de Los Rios. Se inicia aproximadamente a 3 km al Norte de Quevedo en la vía existente Santo Domingo-Quevedo-Babahoyo (E25) entre las provincias de Santo Domingo de Los Tsàchilas, Manabí, Bolivar y Cotopaxi.

El proyecto se halla entre las coordenadas U.T.M.: INICIO (Entrada N de Quevedo) 9´892.502 N 671.046.59 E FIN (San Carlos) 9´874.323.42 N 674.064.85 E De manera general el proyecto se desarrolla en sentido norte-sur, sobre un terreno llano. La ubicación geográfica del proyecto se indica en e l Anexo No.1

1.4 Monto Costo actual del proyecto USD $ 105`210.608,17 En Anexo No. 2 se presenta el desglose del Presupue sto Referencial y del Valor estimado 1.5 Plazo de ejecución 20 meses 1.6 Sector y Tipo de proyecto Sector del Transporte, Comunicación y Vialidad. Subsector vías rurales. Construcción a 4 carriles de vía

2

2.- DIAGNÒSTICO Y PROBLEMA 2.1.- Descripción de la situación actual del área d e intervención del

proyecto

El proyecto de construcción del anillo vial de Quevedo, está ubicado en la

provincia de Los Ríos, conecta a la sierra con la costa ecuatoriana, tiene acceso

desde cuatro provincias. Por el norte, desde la provincia de Pichincha, por al vía

Santo Domingo – Quevedo; por el sur, desde la provincia del Guayas, por las

vías: 1) Babahoyo – Quevedo y 2) Daule – El Empalme – Quevedo; por el este

desde la provincia de Cotopaxi, por la vía La Maná – Valencia – Quevedo; y, por

el oeste, desde las provincias de Guayas y Manabí por la vía Pichincha – El

Empalme – Quevedo.

Esta ubicación la hace privilegiada, dentro del contexto nacional, pues, puede

conectarse con ciudades costeras y utilizar puertos importantes para sus

conexiones comerciales, así como con las ciudades de la sierra.

Esta situación significa que tanto por tránsito interno como por tránsito

interprovincial, por la ciudad de Quevedo, deban atravesar diariamente alrededor

de 20.000 vehículos, generando impactos y deterioro de sus vías urbanas,

congestión vehicular, contaminación ambiental, alto índice de accidentes de

tránsito e inseguridad peatonal. Se ha considerado que esta situación puede

mitigarse mediante la construcción de una avenida de circunvalación que

distribuya apropiadamente el tráfico vehicular actual y futuro.

Dada la ubicación del proyecto, el área de influencia directa abarca el cantón

Quevedo, con una superficie de 302,8 kilómetros cuadrados.

• Población

3

La población del área de influencia directa de acuerdo al Censo de población del

año 2001, realizado por el Instituto de Estadística y Censos (INEC), ascendía a

139.790 habitantes, de los cuáles el 50,1% corresponde al sexo masculino y el

49,9% al sexo femenino, como se puede observar en el siguiente cuadro

estadístico:

POBLACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA, SEGÚN SEXO

CANTÓN

TOTAL

HOMBRES

MUJERES

Quevedo

139.790

70.068

69.722

FUENTE: VI Censo de población. Año 2001. INEC. ELABORACIÓN: Coordinación de Factibilidad. MTOP

• Población por grupos de edad

De acuerdo a la misma fuente, la población por grupos de edad presenta los

siguientes resultados: hasta 29 años el 60,7%; de 30 a 64 años el 33,0% y 65

años y más el 6,3% de la población. Con estos resultados se puede decir que la

población es eminentemente joven (ver el siguiente cuadro).

POBLACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA, POR GRUPOS DE EDA D

GRUPOS CANTON QUEVEDO

Menores 1 año

De 1a 9 años

De 10 a 14años

2.603

27.879

15.866

4

De 15 a 29 años

De 30 a 49 años

De 50 a 64 años

De 65 años más

TOTAL

38.458

33.920

12.282

8.782

139.790

FUENTE: VI Censo de población. Año 2001. INEC. ELABORACIÓN: Coordinación de Factibilidad. MTOP

De acuerdo a las proyecciones realizadas por el INEC del período 2001-2010, la

población del área de influencia para el año 2010 asciende a 167.997 habitantes.

• Población económicamente activa por ramas de activi dad económica

La principal actividad económica del cantón Quevedo está representada por el

comercio, hoteles y restaurantes que utiliza el 26,3% del total de la Población

Económicamente Activa (PEA), le sigue en orden de importancia la agricultura,

ganadería, caza y pesca que ocupa al 23,4%, servicios personales y sociales con

el 15,9%, manufactura con el 7,3%, transporte, almacenamiento y comunicación

con el 5,8%, como se puede ver a continuación

PEA POR RAMAS DE ACTIVIDAD ECONOMICA (10 años y m ás)

Ramas de actividad económica PEA

Agricultura, ganadería, caza y pesca

Minas y canteras

Manufactura

Electricidad, gas y agua

Construcción

Comercio, hoteles y restaurantes

Transporte, almacenamiento y

comunicac.

11.153

31

3.484

105

3.234

12.564

2.768

1.391

5

Servicios financieros

Servicios personales y sociales

No especificadas

7.571

5.460

TOTAL 47.761

FUENTE: VI Censo de población. 2001. INEC., y SIISE ELABORACION: Coordinación de Factibilidad. MTOP

• Educación

De la información proporcionada por el VI Censo de Población del año 2001 y

elaborada por el Sistema Integrado de Indicadores Sociales del Ecuador (SIISE)

en el área en estudio existen 7.716 analfabetos. En promedio el analfabetismo en

la zona alcanza el 8,3% de la población de 15 años y más.

En lo relacionado al nivel de instrucción de la población y según la misma fuente

anterior se tiene que el 68,5% de la población de 12 años y más, tiene instrucción

primaria completa, el 21,2% de la población de 18 años y más, cuentan con

instrucción secundaria completa y el 16,8% de la población de 24 años y más,

tienen instrucción superior, tal como se puede ver en el cuadro siguiente.

NIVEL DE INSTRUCCIÓN DE LA POBLACIÓN

CANTON

PRIMARIA

COMPLETA

SECUNDARIA

COMPLETA

SUPERIOR

Nº

Poblac. 12

años y más

Nº

Poblac.

18 años y

más

Nº

Poblac.

24 años y

más

Quevedo

70.608

103.086

17.959

84.716

11.481

68.421

FUENTE: VI Censo de población. 2001. INEC., y SIISE ELABORACION: Coordinación de Factibilidad. MTOP

En cuanto se refiere al número de alumnos y recursos del sistema educativo y de

acuerdo a la información del Ministerio de Educación y Cultura a través del

Sistema Nacional de Estadísticas Educativas (SINEC) y publicados por el Sistema

6

Integrado de Indicadores Sociales del Ecuador (SIISE), para el año lectivo 2006-

2007, en el nivel preprimario se cuenta con 3.745 alumnos, 109 planteles y 178

profesores ; para el nivel primario se cuenta con 26.472 alumnos, 179 planteles y

1.109 profesores; a nivel secundario se cuenta con 20.242 alumnos, 35 planteles

y 1.190 profesores, como se puede ver a continuación:

RECURSOS DEL SISTEMA EDUCATIVO

NIVEL ALUMNOS PLANTELES PROFESORES

PREPRIMARIO

PRIMARIO

SECUNDARIO

3.745

26.472

20.242

109

179

35

178

1.109

1.190

FUENTE: Sistema Nacional de Estadísticas Educativas (SINEC). SIISE ELABORACIÓN: Coordinación de Factibilidad. MTOP

• Salud

De acuerdo a la información proporcionada por el SIISE y en lo que se refiere a

recursos y servicios de salud, para el año 2006, en la provincia existen 23

establecimientos de salud con internación, 1 público y 22 clínicas particulares.

En relación a los establecimientos de salud sin internación para el año 2006,

existen 12 subcentros, 4 dispensarios y 4 clasificados como otros.

El personal médico para la atención en todos los establecimientos de salud,

presenta las siguientes tasas demográficas: médicos: 17,8 por 10.000 habitantes,

odontólogos: 1,1 por 10.000 habitantes, obstetrices: 0,3 por 10.000 habitantes,

enfermeros: 2,0 por 10.000 habitantes y auxiliares de enfermería: 10,0 por 10.000

habitantes.

• Vivienda

7

Según los datos proporcionados por el V Censo de Vivienda realizado por el INEC

en el año 2001, en el área de influencia existen 31.953 viviendas.

De acuerdo a la disponibilidad de servicios residenciales básicos de las viviendas

ubicadas en el Cantón Quevedo, el déficit alcanza al 81,84% de las mismas,

como se puede apreciar en el siguiente cuadro.

NUMERO DE VIVIENDAS POR SERVICIOS RESIDENCIALES BAS ICOS

SERVICIOS BASICOS Cantón Quevedo

Total viviendas

Agua entubada

Red alcantarillado

Servicio eléctrico

Servicio telefónico

Recolección basura

Déficit de servicios

31.953

13.380

8.308

28.998

9.276

22.529

26.150

FUENTE: V Censo de Vivienda. INEC. 2001. SIISE ELABORACIÓN: Coordinación de Factibilidad. MTOP

2.2 Identificación, descripción y diagnóstico del problema

El problema a solucionarse es la falta de un sistema de infraestructura vial estable, eficaz, confiable y permanente, en las distintas regiones del País, capaz de resistir los embates de la naturaleza ante la eventualidad de fenómenos cíclicos como El Niño y que impide la Integración de la Infraestructura Nacional y Regional Suramericana. Se calcula que aproximadamente 20.000 vehículos diarios circulan por la ciudad de Quevedo. Este cruce obligado, genera una elevada congestión vehicular, destrucción del pavimento de las calles y avenidas, presenta impactos ambientales y sociales asociados con la contaminación ambiental por el ruido, gases, basuras y otros como accidentes de tránsito e inseguridad social y peatonal.

8

La situación “Sin” Proyecto es la que presenta actualmente, circunstancias que no permiten un tráfico vehicular adecuado, causando mayor tiempo de viaje, en razón de que los vehículos no pueden desarrollar velocidades mayores a 50 Km/hora, daños en los vehículos ,dificultad en el transporte de la producción agropecuaria desde Quevedo hacia la poblaciones de El Empalme y Babahoyo.

2.3 Línea Base del Proyecto

El inicio del proyecto (abscisa 0+000) se localizó aproximadamente a 3km al norte de Quevedo en la vía Quevedo-Santo Domingo (E25).

El final del proyecto (abscisa 25+660), se ubicó en el ingreso a la ciudad de Quevedo (entrada sur) a la altura de la población de San Carlos.

Los estudios del Anillo Vial de Quevedo está diseñado para una vía clase RI, Autopista para terreno llano-ondulado, cuya sección transversal está prevista para 4 carriles de 3.65 m. cada uno, separados por un parterre central de 6 m. de ancho. Adicionalmente la sección proyectada posee espaldones internos de 1.0 m y externos de 2.50, además la vía contempla carriles exclusivos de ciclovía de 2.0m de ancho, en cada sentido de circulación, separados por un bordillo de 0.40 m de ancho. Para el drenaje superficial, se prevé cunetas laterales triangulares de 1.40 m de ancho y 50 cm de profundidad. La vía está prevista de una estructura de pavimento rígido. El cantón Quevedo se ha desarrollado en todos los sectores, debido a su ubicación estratégica entre la Costa y la Sierra, es una zona socio-comercial, pues aquí se localizan e integran las diferentes carreteras asfaltadas como la vía El Empalme, vía a Babahoyo y la vía a Santo Domingo; se están consolidando, centros comerciales, estaciones de servicio, locales de venta y consumo de productos, clínicas de atención ambulatoria, postoperatoria y de consulta externa, establecimientos educaciones y gubernamentales y comercializadoras de vehículos, entidad bancarias, etc.; sin embargo hay que mencionar a los factores ambientales que han contribuido a la generosidad de su tierra y el fervor de sus habitantes que han generado varios puestos de trabajo; sin olvidar el aporte brindado por el Gobierno Municipal , particularmente en los últimos años que se ha convertido en el eje generador del desarrollo cantonal, institución que planifica e impulsa grandes proyectos de desarrollo que han cambiado la fisonomía de la ciudad de Quevedo tanto en sus zonas urbana, periférica y rural; incrementando paulatinamente servicios básicos que garanticen una mejor calidad de vida de sus habitantes y poblaciones en general. La ciudad de Quevedo, perteneciente a la provincia de Los Rios, este cantón se encuentra ubicada a 100KM., en la vía Santo Domingo – Quevedo-Babahoyo, es indiscutible mencionar que el crecimiento de un pueblo, se lo determina a través del tiempo y de la historia; Quevedo desde sus inicios ha brindado las facilidades para que todos sus habitantes puedan practicar sus deseos de superación a través del trabajo y del esfuerzo es así que se puede mencionar que este pueblo ha ido desarrollando un progreso sumamente visible, actividades económicas más

9

importantes como son: la agricultura, la ganadería, el comercio, y en menor escala la pequeña industria, artesanal, y otros, de los cuales la población obtiene los recursos para su subsistencia. El Anillo Vial es una construcción nueva de 25.66 Km de via de 4 carriles de 3.65 m. de ancho cada una y un parterre central de 6m, la misma que servirá en el futura cuando esté saturada por el tráfico una ampliación a seis carrilles. El proyecto contempla la construcción de dos puentes: Puente Quevedo L= 235 m de 35.80 m de ancho. Puente Intersección 3 L= 56 m. abscisa 11+637 Además existen tres Intercambiadores ubicados en las abscisas 0+438; 14+257 y 25+472 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA VÍA EXISTENTE: Longitud 25.66 Km. Tipo de vía: Autovía RI 4 carriles Tipo de terreno: Llano - ondulado Sección transversal: Ancho de Calzada 4 de 3,65 m. Ancho de Espaldones externos 2.0 m. a cada lado Ancho de espaldones internos (2) 1.00 m Ancho de Parterre Central 6.0 m. Ancho de Ciclo vías (2) 2.0 m Cunetas No existen Clase de pavimentos Pavimento rígido Puentes existentes (2) Paso elevado Km 11+637 y Quevedo Km 22+588 Intercambiadores (3) Kms. 0+438; 14+257; 25+472 Intersecciones (Pasos Deprimidos) (3) Kms. 3+280; 5+740; 20+020 2.4.- ANALISIS DE LA OFERTA Y DEMANDA

2.4.1 Demanda Vehicular Actual y Futura

La demanda hace un análisis del tráfico vehicular que circulará por el proyecto, el

mismo será el tráfico desviado, el mismo que se toma del Estudio de Factibilidad

10

del proyecto “Anillo vial de Quevedo Tramo II”, realizado por la Consultora

CAMINOSCA, en el año 2009.

El Tráfico Desviado será aquel que en la actualidad está pasando por la ciudad

de Quevedo, utilizando las diferentes calles de la ciudad, para poder llegar a su

origen y/o destino, por lo que, se ha proyectado construir una vía que circunvale

la ciudad , denominada Anillo vial de la ciudad de Quevedo Tramo 2 y dar así una

alternativa de circulación vehicular, ofreciendo al usuario mejor comodidad,

seguridad y además se obtiene un ahorro en costos de operación de su vehículo y

tiempo de viaje.

El tráfico desviado al proyecto esta determinado bajo el siguiente esquema:

• Los vehículos que actualmente (situación “Sin” proyecto) hacen su

recorrido utilizando las calles y avenidas de la ciudad de Quevedo, tiene los

recorridos siguientes:

Ruta 1: Los vehículos que circulan desde el acceso noroccidental (Km. 4 vía a

Santo Domingo), y continúa hacia el sur, por la Av. Walter Andrade para

seguir a El Empalme, hasta la intersección a Mocache y con una longitud de

12,5 km.

Ruta 2: Los vehículos que circulan desde el acceso norte (Km. 4 vía a Santo

Domingo) continúa por el área central (Puente Velasco Ibarra) y tienen como

destino, San Carlos, Babahoyo, Guayaquil, con una longitud de 27,7 km.

Ruta 3: Los vehículos de tráfico pesado y transporte de pasajeros en los

itinerarios, desde la intersección de la vía Quevedo - El Empalme (entrada a la

localidad de Mocache), hasta la intersección de la vía a Ventanas, a la altura

sur de San Carlos. (Hacia El Empalme 23 km.)

• Estos tráfico se desviará al proyecto” Tramo 2 del Anillo vial” (situación

“con” proyecto) , con el siguiente circuito de circulación vehicular:

o Suntramo No.1: Km.4 Inter. vía a Santo Domingo – Intersección vía

a El Empalme (entrada a Mocachi), longitud 14.0 Km.

11

o Sutramo No.2: Intersección vía a El Empalme – Intersección vía a

Ventanas (sector sur de san Carlos), longitud 11.0 Km.

2.4.2 Asignación del TPDA al proyecto.- El tráfico vehicular que tendrá el

proyecto, está constituido por el tráfico desviado, es decir los vehículos de

paso, que en la actualidad circulan por las calles y avenidas de la ciudad

de Quevedo utilizará el Tramo 2 del Anillo Vial de la ciudad de Quevedo,

ver Cuadro siguiente:

TPDA ASIGNADO AL PROYECTO

(Vehículos)

TRAMO LIVIANO BUS CAMIONES TPDA

2 Ejes

3 Ejes

5 Ejes

6 Ejes

Inter. Sto. Domingo - Inter. El Empalme

2031 970 1459 170 261 315 5206

Inter. El Empalme - Inter. Ventanas 1851 925 1393 162 250 301 4882

Fuente: Estudio de Factibilidad -CAMINOSCA

2.4.3 Proyecciones de tráfico asignado al proyecto

Tasas de Crecimiento:

Las Tasas de Crecimiento por tipo de vehículo y para el período de vida útil del

proyecto, se presenta en el cuadro siguiente.

TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL (%)

TASAS LIVIANO BUS CAMIONES 2011-2015 4,74 1,47 1,69 2016-2020 4,26 1,32 1,52 2021-2040 3,88 1,20 1,39 Fuente: Estudio de Factibilidad - CAMINOSCA

Proyecciones:

La metodología se sustenta en la relación directa que existe entre el crecimiento

global del país y el tráfico vehicular. Por lo tanto, se asume que las tasas de

12

crecimiento del parque automotor corresponden a la proyección del Tráfico

Promedio Diario Anual (TPDA).

La proyección futura del tráfico vehicular, se logra aplicando la siguiente ecuación:

TPDAf = TPDAa (1 +∝)n

Donde:

TPDAf = Tráfico Promedio Diario Anual futuro

TPDAa = Tráfico Promedio Diario Anual actual

∝ = Tasa de Crecimiento anual por tipo de vehículo

En los cuadros siguientes, se presenta la proyección del TPDA asignado al

proyecto, para los años (30 años) de vida útil del proyecto.

PROYECCIÓN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO (Vehículos)

PROYECTO: ANILLO VIAL QUEVEDO, TRAMOII SUBTRAMO No.1: INTER. STO. DOMINGO – INTER. EL EMPALME

AÑO LIVIANOS BUS CAMION CAMION TPDA 2 EJES > DE 3 EJES

13

2010 2031 970 1459 746 5206 2011 2127 984 1484 759 5354 2012 2228 999 1509 771 5507 2013 2334 1013 1534 784 5666 2014 2444 1028 1560 798 5831 2015 2560 1043 1587 811 6001 2016 2669 1057 1611 824 6161 2017 2783 1071 1635 836 6325 2018 2902 1085 1660 849 6496 2019 3025 1100 1685 862 6672 2020 3154 1114 1711 875 6854 2021 3276 1127 1735 887 7025 2022 3403 1141 1759 899 7202 2023 3536 1155 1783 912 7385 2024 3673 1169 1808 924 7574 2025 3815 1183 1833 937 7768 2026 3963 1197 1859 950 7969 2027 4117 1211 1884 964 8176 2028 4277 1226 1911 977 8390 2029 4443 1240 1937 990 8611 2030 4615 1255 1964 1004 8839 2031 4794 1270 1991 1018 9074 2032 4980 1286 2019 1032 9317 2033 5173 1301 2047 1047 9568 2034 5374 1317 2076 1061 9828 2035 5583 1332 2104 1076 10096 2036 5799 1348 2134 1091 10372 2037 6024 1365 2163 1106 10658 2038 6258 1381 2193 1122 10954 2039 6501 1398 2224 1137 11259 2040 6753 1414 2255 1153 11575 2041 7015 1431 2286 1169 11901 2042 7287 1448 2318 1185 12239

Fuente: Estudio de Factibilidad - CAMINOSCA

PROYECCIÓN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO (Vehículos)

14

PROYECTO: ANILLO VIAL QUEVEDO, TRAMOII SUBTRAMO No.2: INTER. EL EMPALME – INTER. VENTANAS

AÑO LIVIANOS BUS CAMION CAMION TPDA

2 EJES > DE 3 EJES

2010 1851 925 1393 713 4882 2011 1939 939 1417 725 5019 2012 2031 952 1440 737 5161 2013 2127 966 1465 750 5308 2014 2228 981 1490 762 5460 2015 2333 995 1515 775 5618 2016 2433 1008 1538 787 5766 2017 2536 1021 1561 799 5918 2018 2644 1035 1585 811 6075 2019 2757 1049 1609 824 6238 2020 2874 1062 1633 836 6406 2021 2986 1075 1656 848 6565 2022 3102 1088 1679 859 6729 2023 3222 1101 1702 871 6897 2024 3347 1114 1726 884 7071 2025 3477 1128 1750 896 7251 2026 3612 1141 1774 908 7436 2027 3752 1155 1799 921 7627 2028 3898 1169 1824 934 7824 2029 4049 1183 1850 947 8028 2030 4206 1197 1875 960 8238 2031 4369 1211 1901 973 8455 2032 4539 1226 1928 987 8679 2033 4715 1241 1955 1000 8910 2034 4898 1256 1982 1014 9149 2035 5088 1271 2009 1028 9396 2036 5285 1286 2037 1043 9651 2037 5490 1301 2065 1057 9914 2038 5703 1317 2094 1072 10186 2039 5925 1333 2123 1087 10467 2040 6155 1349 2153 1102 10758 2041 6393 1365 2183 1117 11058 2042 6641 1381 2213 1133 11368

Fuente: Estudio de Factibilidad - CAMINOSCA 2.5 Identificación y Caracterización de la població n objetivo (Beneficiarios)

15

La población del área de influencia directa que se beneficiará con el

mejoramiento de la vía, para el año 2010 es de 167.997 habitantes, de los cuales

144.750 están ubicados en el área urbana y 23.247 en el área rural.

Como beneficiarios indirectos se considera que este proyecto sirve a la población

del resto de la provincia de Los Ríos, que suma una población de 612.446

habitantes, como se puede apreciar en el siguiente cuadro.

POBLACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECT A

AÑO 2010

JURISDICCIÓN

POBLACIÓN

AREA

URBANA

AREA

RURAL

BENEFICIARIOS DIRECTOS

Cantón Quevedo

BENEFICIARIOS INDIRECTOS

Resto de la provincia Los Ríos

167.997

612.446

144.750

322.863

23.247

289.583

FUENTE: Proyecciones 2001 - 2010. Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC). ELABORACIÓN: Coordinación de Factibilidad. MTOP 3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.1 Objetivo general y objetivos específicos

El objetivo general es construcción a 4 carriles el Anillo Vial de Quevedo Tramo II de 25,66 km. de longitud, que forma parte del Programa Sectorial, mejorando las condiciones de transitabilidad permanente, lo que brindará mayor facilidad para la transportación e intercambio de productos y de personas, integrando la infraestructura vial del país y auspiciando el desarrollo de las distintas zonas, logrando comodidad y seguridad a los usuarios y revalorizar los predios de las zonas. Los objetivos específicos son los siguientes:

16

Mejorar la Red Vial Estatal(Corredor Arterial E25,mediante la provisión de una autopista de cuatro carriles de tráfico, que ayudará a disminuir los tiempos de viajes entre los centros poblados aledaños, reduciendo en consecuencia los costos de operación vehicular y mejorando la distribución vehicular en el sector de Quevedo. Facilitar el tráfico vehicular, ante el incremento de vehículos, que año tras año se viene suscitando, bien sea por el cambio del parque automotor, como por la necesidad de integrar más zonas a la producción agropecuaria. Impedir la migración de los habitantes del área de influencia del proyecto hacia las grandes urbes. Promover el turismo, para que constituya otra fuente de ingresos para la población del sector. Realizar las obras de terracería, la estabilización de taludes de relleno, obras de drenaje y la colocación de las capas de sub-base, base y pavimento rígido, con lo cual se consigue el la fluidez del tráfico y por consiguiente, se eleva el nivel de servicio Ejecutar las obras de señalización horizontal y vertical, que serán las que proporcionarán al usuario su seguridad y uso adecuado de cada una de las señales viales y el mejor conocimiento del área por donde circula. 3.2 Indicadores de resultado

Al finalizar los veinte meses de plazo se tendrá una vía de 4 carriles en hormigón rígido, debidamente señalizada, con las siguientes características: CLASE : Autovía de 4 carriles

LONGITUD : 26,66 Km.

ANCHO TOTAL DE LA VÍA : 35.80 m.

ANCHO DE CALZADA : 2 calzadas de 7.30 m.

NÚMERO DE CARRILES : 4.

ESPALDONES : 2 de 2.50 m. cada uno

PARTERRE CENTRAL : 6.00 m. (pintado)

ANCHO DE CICLO VIAS (2) : 2.00 m. a cada lado

PAQUETE DE PAVIMENTOS

MEJORAMIENTO : 45 cm.

SUB-BASE CLASE 2 : 20 cm.

BASE ASFALTICA : 7.5 cm.

17

CAPA DE RODADURA : Losa de Concreto de 27 cm.

TREN DE CARGA TIPO : Vehículo HS –20-44

T.P.D.A. (2009) : 5.206 vehículos

T.P.D.A. (2032) : 9.622 vehículos

VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN : 100 Km/H.

3.3 Matriz de Marco Lógico

(Anexo No 3 ): Se adjunta el conteniendo del marco lógico : - FIN - PROPÓSITO - COMPONENTES - ACTIVIDADES 4.- VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD 4.1 Viabilidad Técnica

Los estudios de Factibilidad, Impactos Ambientales e Ingeniería Definitivos fueron realizados por la Consultora Caminosca en el año 2009 y del cual se presenta un resumen de los estudios

1 DATOS PRINCIPALES DEL PROYECTO

18

MATERIALES Y ESPESORES DE PAVIMENTOS

Alternativa 1 Estructura de Pavimento Flexible (Cm.)

5 años 10 años 15 años 20 años Geotextil + Geomalla

NT-1800 + Bx-1200

NT-1800 + Bx-1200

NT-1800 + Bx-1200

NT-1800 + Bx-1200

Material de Mejoramiento 50 50 50 50

Geomalla Bx-1200 Bx-1200 Bx-1200 Bx-1200

Sub base clase 2 20 20 20 20 Base Asfáltica 15 15 15 15 Capa de rodadura asfáltica 7,5 10 13 15

NOMBRE DEL PROYECTO ANILLO VIAL DE QUEVEDO, TRAMO 2

TIPO DE ESTUDIO ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E INGENIERÍA DEFINITIVOS

UBICACIÓN PROVINCIA DE LOS RÍOS

TIPO TERRENO LLANO-ONDULADO

LONGITUD 25,66 km

CLASE DE VÍA AUTOPISTA DE 4 CARRILES

ANCHO DE CALZADAS (2) 7,30 m

ANCHO PARTERRE CENTRAL 6,00 m

ANCHO ESPADONES INTERNOS (2) 1,00 m

ANCHO ESPALDONES EXTERNOS (2) 2,50 m

ANCHO CICLOVÍAS (2) 2,00 m

ANCHO TOTAL 35,80 m

PUENTES (2) PASO ELEVADO KM 11+637 y QUEVEDO KM 22+588

INTERCAMBIADORES (3) KM 0+438; KM 14+257; y, KM 25+472

INTERSECCIONES: PASOS DEPRIMIDOS (3) KM 3+280; KM 5+740; KM 20+020

INTERSECCIÓN POLIDUCTO. PASO AÉREO KM 11+070

19

Alternativa 2

Estructura de Pavimento Rígido

(cm) 20 años

Geotextil no tejido NT-1800 Material de mejoramiento

45

Subbase clase 2 20 Base Asfáltica 7,5 Losa de Concreto 27

Costos del Proyecto

Pavimento Flexible

Pavimento Rígido Costo de

construcción 101 345 291 128 331 321

Indemnizaciones 10 615 467 10 615 467 Manejo ambiental 535 125 535 125 Costo total del proyecto

112 495 883 139 481 913

4.1.2 UBICACIÓN El proyecto está ubicado en la zona central del Litoral Ecuatoriano - provincia de Los Ríos. Inicia aproximadamente a 3 km al Norte de la ciudad de Quevedo en la vía existente Santo Domingo-Quevedo-Babahoyo (E25), de coordenadas 671 046,59 E y 9 892 469,23 N, avanza hacia el Sur por el sector Occidental de la ciudad, hasta empatar nuevamente con la vía existente (E25 – Troncal de la Costa), en el sector de San Carlos (674 064,845 E y 9 874 323,42 N). 4.1.3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO Los estudios y diseños del Anillo Vial de Quevedo comprenden dos tramos: el Tramo 1, Santo Domingo-Quevedo-Babahoyo por el sector oriental de la ciudad de Quevedo; y el Tramo 2 constituido por la ruta a la cual confluyen las vías Santo Domingo-Quevedo; Quevedo-La Maná; Quevedo-Babahoyo y Quevedo-El Empalme a ser desarrollada por la parte occidental de la ciudad, que intercepta con la vía que va a El Empalme y se dirigirá hacia el Este, cruzando el Río Quevedo, para empatar con la Vía Quevedo-Babahoyo, unos dos kilómetros al Sur de la población de San Carlos. 2.-ESTUDIO DE TRÁFICO

2.1 ASIGNACIÓN DE TRÁFICO AL PROYECTO

20

La asignación del tráfico al proyecto Tramo 2 del Anillo Vial de la ciudad de Quevedo, está constituido fundamentalmente por el tráfico vehicular desviado, el mismo que está circulando por las calles y avenidas de la ciudad para realizar el paso por la misma. 2.1.1 Tráfico Desviado El Tráfico Desviado será aquel que en la actualidad está pasando por la ciudad de Quevedo, utilizando las diferentes calles de la ciudad, para poder llegar a su origen y/o destino, por lo que, se ha proyectado construir una vía que circunvale la ciudad , denominada Anillo vial de la ciudad de Quevedo Tramo 2 y dar así una alternativa de circulación vehicular, ofreciendo al usuario mejor comodidad, seguridad y además se obtiene un ahorro en costos de operación de su vehículo y tiempo de viaje. El tráfico desviado al proyecto está determinado bajo el siguiente esquema:

• Los vehículos que actualmente (situación “Sin” proyecto) hacen su recorrido utilizando las calles y avenidas de la ciudad de Quevedo, tiene los recorridos siguientes:

Ruta 1: Los vehículos que circulan desde el acceso noroccidental (KM 4 vía a Santo Domingo), y continúan hacia el sur, por la Av. Walter Andrade para seguir a El Empalme, hasta la intersección a Mocache y con una longitud de 12,5 km. Ruta 2: Los vehículos que circulan desde el acceso norte (KM 4 vía a Santo Domingo) continúan por el área central (Puente Velasco Ibarra) y tienen como destino, San Carlos, Babahoyo, Guayaquil, con una longitud de 27,7 km. Ruta 3: Los vehículos de tráfico pesado y transporte de pasajeros en los itinerarios, desde la intersección de la vía Quevedo - El Empalme (entrada a la localidad de Mocache), hasta la intersección de la vía a Ventanas, a la altura sur de San Carlos. (Hacia El Empalme 23 km). • Estos tráficos se desviarán al proyecto” Tramo 2 del Anillo vial” (situación

“con” proyecto) , con el siguiente circuito de circulación vehicular:

• Subtramo No.1: KM 4 vía a Santo Domingo – Intersección vía a El Empalme (entrada a Mocache), longitud 14,0 km.

• Subtramo No.2: Intersección vía a El Empalme – Intersección vía a Ventanas (sector sur de san Carlos), longitud 11,0 km.

21

2.2 ASIGNACIÓN DEL TPDA AL PROYECTO El tráfico vehicular que tendrá el proyecto objeto del estudio, está constituido por el tráfico desviado , es decir los vehículos de paso, que en la actualidad circulan por las calles y avenidas de la ciudad de Quevedo, y utilizará el tramo 2 del Anillo Vial de la ciudad de Quevedo. Para la asignación se emplea el método de la “Relación de Tiempos de Recorrido”, la relación mencionada se adapta aproximadamente a la curva que se indica y corresponde a la ecuación matemática siguiente:

61

1

TP

+=

Donde:

P= Porcentaje de tráfico que usa la nueva vía con respecto al tránsito total entre zonas.

T= Razón del tiempo de recorrido por la vía existente con el tiempo de recorrido por la vía propuesta.

Curvas de Desviación en Razones de Tiempos de Recor rido

PORCENTAJE

DE TRÁFICO

DESVIADO

RELACIÓN DE TIEMPOS RECORRIDOS

RELACIÓN DE TIEMPOS RECORRIDOS Los tiempos de recorridos en las situaciones “sin” y “con” proyecto, son los que se indican en el Cuadro 2.1.

0,3

20

40

60

80

100

00 0,7 1,1 0,5 1,5

1,7

22

CUADRO 2.1 ANÁLISIS DE TIEMPOS Y DISTANCIAS DE RECO RRIDO

Con Proyecto Longitud (km)

Velocidad km/h

Tiempo min

Subtramo 1 14 110 8 Subtramo 2 11 80 8 TOTAL 25 16

Rutas Sin Proyecto: Tramos Longitud (km)

Velocidad km/h

Tiempo min

Ruta 1 Inter. Santo Domingo - Inter. El Empalme 12 45 18

Ruta 2 Inter. Santo Domingo-inter. Ventanas(por Puente V. Ibarra) 27,7 45 42

Ruta 3 Inter. El Empalme - Inter. Ventanas 23 45 35

De los factores anotados, el tiempo de viaje se constituye en el factor más importante y en segundo lugar la distancia de recorrido. El estudio con proyecto, reporta una disminución del tiempo de recorrido del orden del 50 % respecto del recorrido actual, siendo aun más significativo para la circulación del trasporte pesado.

• El porcentaje de asignación es el 95 % del tráfico desviado , es decir que, aunque la mayoría de los conductores prefieren usar la ruta más rápida, siempre hay muchos otros (5 %) que usan la ruta más lenta por motivos distintos.

• Luego la asignación del TPDA al proyecto por tráfico desviado, tenemos en

el Cuadro 2.2 y el TPDA total con su respectiva clasificación, se indica en el Cuadro 2.3.

CUADRO 2.2 TRÁFICO ASIGNADO AL PROYECTO – (TPDA - VEHÍCULOS)

Estación No. 1: KM 4 vía a Santo Domingo

Tramo Liviano Bus Camión TPDA Sutramo No. 1 Inters. Santo Domingo - Intersección El Empalme 2 031 970 2 205 5 206 Subtramo No.2 Liviano Bus Camión TPDA

23

Inters. El Empalme - Intersección Ventanas 1 738 907 2054 4 699

Estación No. 2: KM 4 Vía a El Empalme

Tramo Liviano Bus Camión TPDA Tramo No. 2 Inters. El Empalme - Inter. Ventanas 114 18 52 184

CUADRO 2.3 TRÁFICO ASIGNADO TOTAL AL PROYECTO – (TP DA-VEHÍCULOS)

Tramo Liviano Bus Camión

TPDA 2 ejes 3 ejes 5 ejes 6 3jes Subtramo No. 1 Inters. Santo Domingo - Intersección El Empalme

2 031 970 1 459 170 261 315 5 206

% 39,01 18,64 28,01 3,26 5,02 6,05 100 Subtramo No.2 Inters. El Empalme - Inters. Ventanas 1 851 925 1 393 162 250 301 4 882

% 37,92 18,94 28,53 3,32 5,11 6,17 100 2.3 TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL DE TRÁFICO La estimación de las tasas de crecimiento de tráfico, es realizada por el Departamento de Factibilidad del Ministerio de Transportes y Obras Publicas. El Cuadro 2.4 resume el comportamiento de las tasas de crecimiento del parque automotor expresado por quinquenios y graficado.

CUADRO 2.4 TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL DEL TRÁFICO VEHICULAR

Provincia Período Tasas de Crecimiento % Años Liviano Bus Camión

Los Ríos 2005-2010 4,53 1,65 1,90 2010-2015 4,74 1,47 1,69 2015-2020 4,26 1,32 1,52 2020-2030 3,88 1,20 1,39

24

2.4 PROYECCIONES DE TRÁFICO ASIGNADO AL PROYECTO Para proyectar el volumen de tráfico para la vida útil del proyecto, se utilizó la siguiente expresión matemática:

( )naf xTPDATPDA α+= 1

Donde:

TPDAf = Tráfico promedio diario anual actual TPDAa = Tráfico promedio diario anual futuro α = Tasa de crecimiento del tráfico n = Número de años

Utilizando las tasas de crecimiento calculadas y aplicando la expresión matemática antes indicada, se proyecta el tráfico asignado al proyecto, para un período de 20 años. En los Cuadros 2.5 y 2.6, se presentan las proyecciones de tráfico asignado al proyecto, para los Subtramos 1 y 2 del proyecto.

25

CUADRO 2.5 PROYECCIÓN DEL TPDA ASIGNADO – (VEHÍCULO S)

SUBTRAMO 1: Intersección Vía a Santo Domingo – Inte rsección vía a El

Empalme

Año Liviano Bus Camión 2 ejes

Camión Pesado TPDA

3 ejes 5 ejes 6 ejes 2009 2 031 970 1 459 170 261 315 5 206 2010 2 123 986 1 487 173 266 321 5 356 2011 2 224 1 000 1 512 176 270 326 5 509 2012 2 329 1 015 1 537 179 275 332 5 668 2013 2 439 1 030 1 563 182 280 338 5 832 2014 2 555 1 045 1 590 185 284 343 6 003 2015 2 676 1 061 1 617 188 289 349 6 180 2016 2 790 1 075 1 641 191 294 354 6 345 2017 2 909 1 089 1 666 194 298 360 6 516 2018 3 033 1 103 1 692 197 303 365 6 693 2019 3 162 1 118 1 717 200 307 371 6 875 2020 3 297 1 133 1 743 203 312 376 7 064 2021 3 425 1 146 1 768 206 316 382 7 242 2022 3 558 1 160 1 792 209 321 387 7 426 2023 3 696 1 174 1 817 212 325 392 7 616 2024 3 839 1 188 1 842 215 330 398 7 811 2025 3 988 1 202 1 868 218 334 403 8 013 2026 4 143 1 217 1 894 221 339 409 8 222 2027 4 304 1 231 1 920 224 344 415 8 437 2028 4 471 1 246 1 947 227 348 420 8 659 2029 4 644 1 261 1 974 230 353 426 8 888 2030 4 824 1 276 2 001 233 358 432 9 125 2031 5 011 1 291 2 029 236 363 438 9 369 2032 5 206 1 307 2 057 240 368 444 9 622

26

CUADRO 2.6 PROYECCIÓN DEL TPDA ASIGNADO – (VEHÍCULO S)

SUBTRAMO 2: Intersección vía a El Empalme – Interse cción vía a Ventanas

Año Liviano Bus Camión 2 ejes

Camión Pesado TPDA

3 ejes 5 ejes 6 ejes 2009 1 851 925 1 393 162 250 301 4 882 2010 1 935 940 1 419 165 255 307 5 021 2011 2 027 954 1 443 168 259 312 5 163 2012 2 123 968 1 468 171 263 317 5 310 2013 2 223 982 1 493 174 268 323 5 462 2014 2 329 997 1 518 177 272 328 5 620 2015 2 439 1 011 1 544 180 277 334 5 784 2016 2 543 1 025 1 567 182 281 339 5 937 2017 2 651 1 038 1 591 185 286 344 6 095 2018 2 764 1 052 1 615 188 290 349 6 258 2019 2 882 1 066 1 640 191 294 354 6 427 2020 3 005 1 080 1 664 194 299 360 6 601 2021 3 121 1 093 1 688 196 303 365 6 766 2022 3 242 1 106 1 711 199 307 370 6 935 2023 3 368 1 119 1 735 202 311 375 7 110 2024 3 499 1 133 1 759 205 316 380 7 291 2025 3 635 1 146 1 783 207 320 385 7 477 2026 3 776 1 160 1 808 210 325 391 7 669 2027 3 922 1 174 1 833 213 329 396 7 868 2028 4 074 1 188 1 859 216 334 402 8 073 2029 4 232 1 202 1 885 219 338 407 8 284 2030 4 397 1 217 1 911 222 343 413 8 502 2031 4 567 1 231 1 937 225 348 419 8 728 2032 4 744 1 246 1 964 228 353 424 8 960

3.-ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 3.1 INTRODUCCIÓN El Estudio de Impacto Ambiental se ejecutó como parte del los estudios y diseños de la construcción del Anillo Vial de Quevedo-Tramo, con los alcances siguientes:

• Caracterizar las condiciones del ambiente natural, social y cultural de la zona en la situación sin proyecto;

• Evaluar los impactos ambientales potenciales que se generaría por las actividades de construcción y operación; y,

27

• Diseñar un Plan de Manejo Ambiental que logre mitigar los impactos inevitables y llevar a niveles aceptables aquellos que serán de carácter permanente.

3.2 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL El proyecto tiene como área de influencia directa a la Ciudad de Quevedo constituido por 139 790 habitantes (Censo 2001) con un crecimiento demográfico acumulativo anual del 2,7 %; y a la ciudad de Mocache que al mismo año registró una población total 33 481 habitantes y sus expectativas de crecimiento son del 0,5 % acumulativo anual. Quevedo y Mocache son cantones netamente urbanos, pues del total de su población el 97 % vive en la ciudad Mocache y el 86 % en la de Quevedo y/o en sus periferias urbanas. En el caso de Quevedo, cuya ciudad está más cercana a la de influencia directa del Anillo Vial, son los sectores periurbanos de las mismas en donde se manifiesta las tendencias más altas de crecimiento geográfico conforme se indica en el cuadro y gráfico siguientes:

Áreas de Crecimiento Intensivo en el Cantón Quevedo

Fuente: I.M. de Quevedo, Plan Estratégico de la ciudad de Quevedo, 2007.

Crecimiento Geográfico de la Ciudad de Quevedo

Parroquias Áreas de

expansión

intensiva, km2 Porcentaje del área de expansión intensiva

Venus del Río Quevedo, Nicolás Infante Díaz y 24 de Mayo 2,1 27,90 %

San Camilo y San Cristóbal 3,33 44,30 %

Guayacanes y 7 de Octubre 2,09 27,80 %

Total 7,52 100 %

28

También es importante indicar que la población económicamente activa se dedica principalmente a actividades agrícola y pecuarias (35 % del total de la PEA ocupada) de allí la vocación principal de la zona; le siguen en importancia el comercio y luego la agroindustria en especial las de procesamiento de palma africana y de lácteos. En cuando a las condiciones de vida generales los indicadores censales reflejan altos niveles de bienestar insatisfecho (NBI) tanto para la provincia de los Ríos como para sus dos cantones: Quevedo y Mocache. Dada la ubicación del proyecto y las condiciones del área de implantación, las áreas de mayor sensibilidad socioeconómica corresponden a los Recintos La Estrella e Higuerones. Respecto al estado de los ecosistemas terrestres, vale indicar que la fuerte intervención a que ha sido sujeta la zona, ha eliminado la cobertura natural, quedando únicamente pequeñas áreas con bosque secundario, siendo dentro del contexto general, la propiedad de la Estación Experimental de Pichlingue la única que cuenta con pequeñas áreas con bosque nativo y la presencia de especies de flora y fauna propias de la zona de vida de Quevedo. Entre las especies nativas se encuentran al platanillo, plátano, ceiba y paja toquilla; y plantaciones forestales principalmente de teca con edades de hasta 45 años. De hecho en la estaciones se realizan investigaciones para mejoramiento de variedades de banano, cacao, café, palma africana y otros como los frutales. En lo que se refiere al tipo de suelos de la zona, el área de estudio presenta tierras con una importante aptitud agrícola. Las características de suelo, clima y relieve, definen una alta capacidad de uso para el establecimiento de actividades agroproductivas y una amplia gama de posibilidades agrícolas intensivas, de allí