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VERKEHRSUNTERSUCHUNG
ANSIEDLUNG EINES ALDI LOGISTIKZENTRUMS GE-GEBIET „FACHENFELDE-SÜD“
Auftraggeber: Aldi Immobilienverwaltung GmbH& Co.KG
Hohewardstr. 345-349
45699 Herten
Auftragnehmer: PGT Umwelt und Verkehr GmbH
Sedanstraße 48, 30161 Hannover
Telefon: 0511/ 38 39 4-0
Telefax: 0511/ 33 22 82
EMAIL: [email protected]
Bearbeitung: Dipl.-Ing. R. LOSERT
B. HAASLER B.Sc.
Typoscript: M. HEINE-MENKE
Hannover, 23. August 2017 P2990_T_170821_Stelle-GE Gebiet Süd.docx
VU GE östl. Uhlenhorst Stelle
PGTPGT II
INHALTSVERZEICHNIS: Seite
1. Ausgangslage ............................................................................................................. 1
2. Ergebnisse der Verkehrserhebungen .......................................................................... 2
3. Verkehrsprognose ....................................................................................................... 5
3.1 Allgemeine Verkehrszunahme .................................................................................... 5
3.2 Prognoseverkehrsaufkommen der nördlichen Gewerbeflächen .................................. 6
3.3 Ermittlung des Verkehrsaufkommens infolge der Neuplanung
Zentrallager – Aldi-Nord .............................................................................................. 6
4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP ...................................................................... 10
5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung ...................................................... 14
6. Zusammenfassung ................................................................................................... 18
VU GE östl. Uhlenhorst Stelle
PGTPGT III
ABBILDUNGSVERZEICHNIS:
Abb. 1.1: Lage des B-Plan-Gebietes .......................................................... 1
Abb. 2.1: Lage der Zählstellen ................................................................... 2
Abb. 2.2: Knotenströme K 1 [Kfz/24 h] ....................................................... 3
Abb. 2.3: Tagesganglinie Harburger Straße (West) .................................... 3
Abb. 2.4: Knotenströme K 1 – morgendliche Spitzenstunde [Kfz/h] ............ 4
Abb. 2.5: Knotenströme K 1 – nachmittägliche Spitzenstunde [Kfz/h] ........ 4
Abb. 3.1: Verkehrsaufkommen – Zentrallager Aldi-Nord ............................ 6
Abb. 3.2: Verkehrsverteilung – Zentrallager Aldi-Nord................................ 7
Abb. 3.3: Verkehrsmengen – Zentrallager Aldi-Nord .................................. 8
Abb. 3.4: Richtungsbelastung – Harburger Straße (West) – inklusive
Prognoseverkehr Zentrallager - Aldi ............................................ 8
Abb. 4.1: geplanter Kreisverkehr Harburger Straße / Uhlenhorst /
Planstraße ................................................................................ 10
Abb. 4.2: Qualität des Verkehrsablaufs .................................................... 13
Abb. 5.1: Tonnageklassen der Lkw (Stand 2014) (Quelle: /12/) ............... 14
Abb. 5.2: Anteil der Fahrzeugklassen mit einer Gesamttonnage von 2,8 t
bis 3,5 t (Stand 2014) (Quelle: /12/) .......................................... 15
TABELLENVERZEICHNIS:
Tab. 3.1: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistungen ............................... 5
Tab. 4.1: Bewertung Kreisverkehr – vormittägliche Spitzenstunde ........... 11
Tab. 4.2: Bewertung Kreisverkehr – nachmittägliche Spitzenstunde ........ 12
Tab. 5.1: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p
entsprechend RLS-90 /3/ – Grundbelastung 2017 (Analyse) .... 16
Tab. 5.2: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p
entsprechend RLS-90 /3/ – Prognose 2030 (ohne
Gebietsentwicklung) .................................................................. 16
Tab. 5.3: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p
entsprechend RLS-90 /3/ – Prognose 2030 (mit
Gebietsentwicklung) .................................................................. 17
VU GE östl. Uhlenhorst Stelle
PGTPGT IV
LITERATURVERZEICHNIS
1 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für Signalanlagen (RiLSA), Köln 2015
2 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren – Köln, 2006
3 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS – Köln, 2015
4 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06), Köln, 2006
5 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90), Köln 1990
6 BPS GmbH: Programm KNOSIMO, Version 5, Karlsruhe 2003
7 BPS GmbH: Programm KNOBEL, Version 5, Karlsruhe 2004
8 BPS GmbH: Signalprogramm AMPEL, Version 6, Karlsruhe 2016
9 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90), Köln 1990
10 Kraftfahrtbundesamt: Statistische Mitteilungen, Flensburg, 01. Januar 2014
11 SHELL Deutschland Oil GmbH: Shell Pkw-Szenarien bis 2040: Fakten, Trends und Perspektiven für Auto-Mobilität - Hamburg 2014
1 1. Ausgangslage
PGTPGT 1
1. Ausgangslage
Für den B-Plan „Fachenfelde Süd“ ist die Erarbeitung eines verkehrlichen
Fachbeitrages erforderlich.
Aufbauend auf der Grundlagenermittlung wird eine Verkehrserzeugung der
zukünftigen Nutzung berechnet.
Der Nachweis der Leistungsfähigkeit nach dem HBS /3/ werden für den
Knotenpunkt mit der K 86 erbracht und die verkehrlichen Kennwerte für die
Lärmberechnung abgeleitet.
Abb. 1.1: Lage des B-Plan-Gebietes
2 2. Ergebnisse der Verkehrserhebungen
PGTPGT 2
2. Ergebnisse der Verkehrserhebungen
Zur Ermittlung der verkehrlichen Kennwerte ist die Durchführung einer Ver-
kehrsanalyse erforderlich, um die aktuellen Verkehrsbelastungen am Kno-
tenpunkt K 1 Uhlenhorst / Harburger Straße (K 86) infolge der Anbindung
des Aldi-Nord Zentrallagers zu analysieren.
Die Erhebungen erfolgten als Knotenstromzählung mit Hilfe von Videotech-
nik und wurden an einem repräsentativen Werktag durchgeführt. Die Ver-
kehrsströme wurden am Donnerstag, den 15.06.2017 erfasst:
Darüber hinaus liegen Ergebnisse von einwöchigen Zähldatenerhebungen
des Landkreises Harburg für die Kreisstraßen aus dem Jahr 2015 vor. Die
Lage der Zählstellen ist der Abbildung 2.1 zu entnehmen.
Abb. 2.1: Lage der Zählstellen
Auswertung und Dokumentation der Verkehrsströme erfolgten richtungsbe-
zogen in Zeitintervallen von 15 Minuten. Folgende Fahrzeugarten wurden
dabei unterschieden:
KR Motorrad, Motorroller, Moped
PKW Personenkraftwagen, Kombinationskraftwagen
LFZ Lieferfahrzeuge = Lastkraftwagen < 3,5 t
BUS Omnibus
LKW Lastkraftwagen > 3,5 t
LZ Lastzug
2626 0416
2626 0945
2626 0932
K 1
3 2. Ergebnisse der Verkehrserhebungen
PGTPGT 3
In den folgenden Abbildungen sind die Verkehrsmengen für die Knoten-
punkte dargestellt.
Abb. 2.2: Knotenströme K 1 [Kfz/24 h]
Die tägliche Verteilung des Analyseverkehrs wurde wie folgt ermittelt.
Abb. 2.3: Tagesganglinie Harburger Straße (West)
4 2. Ergebnisse der Verkehrserhebungen
PGTPGT 4
Am K 1 wurde die morgendliche gleitende Spitzenstunde als Summe aller
zufließenden Ströme zwischen 10:45 und 11:45 Uhr und am Nachmittag
zwischen 16:00 und 17:00 Uhr ermittelt.
Abb. 2.4: Knotenströme K 1 – morgendliche Spitzenstunde [Kfz/h]
Abb. 2.5: Knotenströme K 1 – nachmittägliche Spitzenstunde [Kfz/h]
5 3. Verkehrsprognose
PGTPGT 5
3. Verkehrsprognose
3.1 Allgemeine Verkehrszunahme
Im Rahmen der Verkehrsprognose wird abgeschätzt, wie sich das gegen-
wärtige Verkehrsgeschehen infolge von Veränderungen der Flächennut-
zung, der Motorisierung, der Verhaltensmuster der Bevölkerung sowie des
Angebotes an Verkehrswegen voraussichtlich verändern wird. Dazu ist die
Entwicklung von Motorisierung und Fahrleistungen, bezogen auf ein Prog-
nosejahr, abzuschätzen. Im Rahmen des vorliegenden Gutachtens wird
das Jahr 2030 als Planungshorizont festgelegt.
Für die Ermittlung der bis zum Prognosejahr 2030 zu erwartenden Ver-
kehrsentwicklung werden die Shell-Szenarien /11/ aus dem Jahr 2014 her-
angezogen. Die Wirtschaftsanalysen der Shell Deutschland Oil GmbH mit
ihren Abschätzungen der Verkehrsentwicklung beziehen sich auf das ge-
samte Bundesgebiet und die Prognosehorizonte 2025 und 2040.
Bezugsjahr 2014 2025 2040
Bevölkerung ca. 81.000.000 ca. 79.400.000 ca. 77.000.000
Pkw-Bestand 44.200.000 45.200.000 42.700.000
Fahrleistung/Pkw 13.800 13.850 13.600
Gesamtfahrleistung in Mio km/Jahr 610.000 626.000 580.000
Faktor für die Veränderung der Gesamtfahrleistung: 1,0262 0,9508
Quelle: Shell Pkw-Szenarien 2014 /11/
Tab. 3.1: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistungen
Für die Bundesrepublik Deutschland ergeben sich die in der Tabelle 3.1
dargestellten Faktoren für die Veränderung der Jahresfahrleistung. Bis
2025 wird die Jahresfahrleistung noch um 2,6 % auf ca. 626 Mrd. km /Jahr
gegenüber heute ansteigen, danach jedoch eine rückläufige Tendenz auf-
weisen und im Jahr 2030 in etwa das Niveau von heute erreichen (siehe
Tabelle 3.1: Faktoren für die Veränderung der Gesamtfahrleistung – von
heute bis 2025: + 2,6% und – von heute bis 2030: + 0%).
Damit ergibt sich aus den SHELL-Szenarien zwischen dem Analysejahr
2016 und 2030 eine allgemeine Verkehrsentwicklung, die unter 3 % liegt.
Im vorliegenden Gutachten wird aus dem Verkehrsmodell des Landkreises
Harburg eine Zunahme des Verkehrs von 13 % abgeleitet.
6 3. Verkehrsprognose
PGTPGT 6
3.2 Prognoseverkehrsaufkommen der nördlichen Gewerbe-
flächen
Die Gewerbeflächen (REWE Zentrallager) nördlich der Harburger Straße (K
86) und östlich der Uhlenhorst werden zurzeit überplant. Weitere Entwick-
lungen und damit verbundene zunehmende Verkehrsaufkommen der Ge-
werbeflächen werden in der allgemeinen Verkehrsprognose 2030 mit einer
Zunahme von 13 % berücksichtigt und müssen somit nicht gesondert be-
trachtet werden.
3.3 Ermittlung des Verkehrsaufkommens infolge der Neupla-
nung Zentrallager – Aldi-Nord
Gesondert ist die südliche Ansiedlung des Zentrallager Aldi-Nord zu be-
trachten. Da es sich um die Verlagerung des bestehenden Standortes Oh-
lendorf handelt, kann auf bereits vorhandene Strukturdaten des Altstandor-
tes zurückgegriffen werden. In der Summe beider Fahrtrichtungen ergeben
sich 270 Pkw Fahrten sowie 268 Lkw Fahrten am Tag. Die tageszeitliche
Verteilung des Verkehrs ist der folgenden Abbildung zu entnehmen.
Abb. 3.1: Verkehrsaufkommen – Zentrallager Aldi-Nord
7 3. Verkehrsprognose
PGTPGT 7
Auf die morgendliche Spitzenstunde entfallen 15 Pkw-Fahrten im Zielver-
kehr sowie 11 Fahrten des Schwerverkehr (SV). Das Quellverkehrsauf-
kommen liegt bei 11 Lkw-Fahrten. Die nachmittägliche Quellverkehrsmen-
ge wurde 30 PKW Fahrten sowie 3 SV-Fahrten ermittelt.
Die neue Ansiedlung des Zentrallagers liegt südlich der K86 (Harburger
Straße) und wird über einen neuen Kreisverkehrsplatz, der östlich des be-
stehenden Knotenpunktes Harburger Straße / Uhlenhorst liegen wird, er-
schlossen.
Es wird davon ausgegangen das sich der Überwiegende Anteil der Neu-
verkehre in Richtung der AS A39 Seevetal-Maschen orientiert. Der Anteil
der Schwerverkehrsfahrten in Richtung West wird mit 95% des täglichen
Verkehrsaufkommens angenommen. Dies entspricht in der Summe beider
Fahrtrichtungen 254 Lkw-Fahrten täglich. Der Schwerpunkt des PKW-
Verkehrs liegt ebenfalls in westlicher Richtung. 65% aller PKW-Fahrten ent-
fallen auf die westliche Harburger Straße (West). Dies entspricht in der
Summe beider Fahrtrichtungen 176 Fahrten täglich.
Abb. 3.2: Verkehrsverteilung – Zentrallager Aldi-Nord
8 3. Verkehrsprognose
PGTPGT 8
Abb. 3.3: Verkehrsmengen – Zentrallager Aldi-Nord
Aufgrund der räumlichen und zeitlichen Verteilung des Verkehrs erhöhen
sich die Stundenbelastungen auf der Harburger Straße in geringem Um-
fang. In der folgenden Abbildung sind der Bestandsverkehr (grüne Balken)
und der Neuverkehr durch das Aldi Zentrallager (rote Balken) dargestellt.
Abb. 3.4: Richtungsbelastung – Harburger Straße (West) – inklusive
Prognoseverkehr Zentrallager - Aldi
9 3. Verkehrsprognose
PGTPGT 9
Deutlich zum Ausdruck kommt, dass während der verkehrlichen Spitzen-
stunden der Neuverkehr durch das Zentrallager nicht zum Tragen kommt.
Aufgrund des Schichtbetriebes sind geringe Zunahmen vor allen in den Mit-
tagsstunden durch den Beschäftigtenverkehr zu erkennen.
Somit wird im Abgleich mit der aktuellen Analyseverkehrsbelastung der
Harburger Straße (K 86 West) deutlich, dass die Prognoseverkehrsbelas-
tungen des neuen Zentrallagerstandortes als untergeordnet einzustufen
sind.
10 4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP
PGTPGT 10
4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP
Für den Knotenpunkt Harburger Straße / Uhlenhorst / Planstraße liegt eine
Umbauplanung des Büros Stüvel zu einem Kreisverkehrsplatz (KVP) vor.
Abb. 4.1: geplanter Kreisverkehr Harburger Straße / Uhlenhorst /
Planstraße Quelle: Ing.-Büro Stüvel
Für den Kreisverkehr werden Leistungsfähigkeitsberechnungen für die
morgendliche und nachmittägliche Spitzenstunde mit dem Programmsys-
tem KREISEL, Version 8 durchgeführt.
Die Berechnungen erfolgen für die Verkehrsströme bezogen auf den Prog-
nosehorizont 2030.
11 4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP
PGTPGT 11
Belastung
der Kreis-
Fahrbahn
Qualität des
Verkehrs-
ablaufes
Tab. 4.1: Bewertung Kreisverkehr – vormittägliche Spitzenstunde
12 4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP
PGTPGT 12
Belastung
der Kreis-
Fahrbahn
Qualität des
Verkehrs-
ablaufes
Tab. 4.2: Bewertung Kreisverkehr – nachmittägliche Spitzenstunde
Die Verkehrsqualität des zukünftigen Kreisverkehrs konnte, für die mor-
gendliche und nachmittägliche Spitzenstunde, mit einer QSV von A ermit-
telt werden. Dies entspricht einer sehr guten Qualität des Verkehrsablaufs.
13 4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP
PGTPGT 13
Abb. 4.2: Qualität des Verkehrsablaufs
Die mittlere maximale Wartezeit beträgt in der morgendlichen Spitzenstun-
de 7,1 Sekunden. In der nachmittäglichen Spitzenstunde kann eine mittlere
Wartezeit von 8,1 Sekunden erreicht werden. Trotz einer Verkehrszunahme
im Prognosefall 2030 sind sehr hohe Kapazitätsreserven am Kreisver-
kehrsplatz vorhanden.
14 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung
PGTPGT 14
5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung
Für die akustische Bewertung der Neubaumaßnahme sind die verkehrli-
chen Kennwerte im Tagesbeurteilungszeitraum (6.00 bis 22.00 Uhr) und im
Nachtbeurteilungszeitraum (22.00 bis 6.00 Uhr) differenziert nach dem Ge-
samtverkehrs- und dem Schwerverkehrsanteil heranzuziehen. Für die ta-
geszeitliche Verteilung der Analyseverkehre sind dabei die spezifischen
Randbedingungen maßgebend. Dazu gehören insbesondere die Einflüsse
durch den Berufsverkehr und durch den Einkaufsverkehr.
Die Angaben der verkehrlichen Kennwerte für die Berechnung nach RLS
90 /5/ erfolgt für einzelne Streckenabschnitte:
DTV Gesamtverkehr (als Mittelwert über alle Tage des Jahres)
Mt maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Tagesbeurtei-
lungszeitraum (in Kfz/h)
pt Lkw-Anteil (Lkw > 2,8 t) im Tagesbeurteilungszeitraum (in %)
Mn maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Nachtbeurtei-
lungszeitraum (in Kfz/h)
pn Lkw-Anteil (Lkw > 2,8 t) im Nachtbeurteilungszeitraum (in %)
Abb. 5.1: Tonnageklassen der Lkw (Stand 2014) (Quelle: /10/)
15 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung
PGTPGT 15
Die Umrechnung der DTVw-Werte auf DTV-Werte erfolgt gemäß dem HBS
2009/2015 /3/. (Anmerkung: Das „Handbuch für die Bemessung von Stra-
ßenverkehrsanlagen HBS 2015“ beinhaltet keine Berechnungsalgorithmen
für die Umrechnung auf DTVW-Werte bzw. DTV-Werte. Daher wird auf das
Vorgehen des HBS 2009 zurückgegriffen). Infolge der EU-Harmonisierung
wurde im Jahr 1995 die Abgrenzung der Fahrzeuge bezüglich des zulässi-
gen Gesamtgewichtes (zul. GG) für Lkw von 2,8 auf 3,5 t angehoben. Da-
her werden bei den Erhebungen als Schwerverkehr (SV) alle Fahrzeuge
> 3,5 t definiert.
In den Berechnungen nach RLS 90 /5/ sind beim Lkw-Verkehr jedoch
Fahrzeuge ab 2,8 t zu berücksichtigen
Aus der Abbildung 5.2 wird deutlich, dass bei den Fahrzeugen mit einem
zul. Gesamtgewicht von 2,8 bis 3,5 t Güterfahrzeuge und Wohnmobile
überwiegen.
Abb. 5.2: Anteil der Fahrzeugklassen mit einer Gesamttonnage von
2,8 t bis 3,5 t (Stand 2014) (Quelle: /10/) Anteil der Fahrzeuge von 2,8 bis 3,5 t an allen Fahrzeugen (Stand: 2014)
Kfz2,8-3,5 t = (Pkw2,8-3,5 t + Lkw2,8-3,5 t) / (Pkwgesamt + Lkwgesamt )
= (1.263.246 + 976.139) / (43.851.230 + 2.629.209) = 4,82 %
16 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung
PGTPGT 16
Nach der Grundklassifizierung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
werden als Lieferwagen die Güterfahrzeuge und Wohnmobile mit einem
zul. Gesamtgewicht von max. 3,5 t definiert. Der Anteil der Lkw2,8-3,5 t ergibt sich somit:
Lkw2,8-3,5 t = (Wohnmobile2,8-3,5 t + Lkw2,8-3,5 t) / (Pkwgesamt + Lkwgesamt )
= (262.399 + 976.139) / (43.851.230 + 2.629.209)
= 2,66 %
Da bei den Lärmberechnungen Lkw > 2,8 t zu berücksichtigen sind, ist die-
ser Anteil bei der Ermittlung anzusetzen:
Lkw> 2,8 t = SV> 3,5 t + DTVKfz * 0,0266
mit
DTVKfz = Gesamtverkehrsstärke [Kfz/24 h]
SV> 3,5 t = Schwerverkehrsstärke > 3,5 t [Fz/24 h]
Straße DTV Mt pt Mn pn
Analyse Kfz/24 h Kfz/h % Kfz/h %
Uhlenhorst (Nord) 4.142 232 26,13% 54 49,88%
Harburger Straße (Ost) 9.439 538 6,39% 104 9,98%
Harburger Straße (West) 11.041 614 11,77% 152 24,67%
Tab. 5.1: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile
p entsprechend RLS-90 /5/ – Grundbelastung 2017 (Analyse)
Straße DTV Mt pt Mn pn
P 0 Kfz/24 h Kfz/h % Kfz/h %
Uhlenhorst (Nord) 4.681 262 26,14% 61 49,89%
Harburger Straße (Ost) 10.666 608 6,39% 117 9,99%
Harburger Straße (West) 12.476 694 11,77% 172 24,67%
Tab. 5.2: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile
p entsprechend RLS-90 /5/ – Prognose 2030 (ohne Gebietsen-twicklung)
17 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung
PGTPGT 17
Straße DTV Mt pt Mn pn
P1 Kfz/24 h Kfz/h % Kfz/h %
Uhlenhorst (Nord) 4.681 262 26,14% 61 49,89%
Harburger Straße (Ost) 10.758 612 6,46% 121 9,74%
Harburger Straße (West) 12.845 712 13,24% 181 24,52%
Planstraße 461 22 60,05% 13 16,00%
Tab. 5.3: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile
p entsprechend RLS-90 /5/ – Prognose 2030 (mit Gebietsent-wicklung)
18 6. Zusammenfassung
PGTPGT 18
6. Zusammenfassung
Ausgangslage
Im Gewerbegebiet Fachenfelde Süd ist die Ansiedlung des Aldi Logistik-
zentrums geplant. Hierfür ist auf der Basis einer aktuellen Verkehrserhe-
bung die verkehrliche Bewertung der Verkehrsanlagen zu erarbeiten.
Analyseverkehrsbelastung
Zur Erfassung der derzeitigen Verkehrsbelastung wurden am Knotenpunkt
der Uhlenhorst / Harburger Straße (K 86) die Verkehrsströme mittels Video-
technik über 24 Stunden analysiert. Die Erhebungen wurden am Donners-
tag, den 15.06.2017 außerhalb der Ferienzeiten durchgeführt.
Die Harburger Straße (K 86 West) weist am Werktag eine Querschnittsbe-
lastung von rund 13.450 Kfz/24h (davon 1.675 Lkw/24 h) auf. Die Straße
Uhlenhorst wird von rund 5.200 Kfz/24h (davon 1.550 Lkw/24 h) befahren.
Prognoseverkehrsmengen
Die allgemeine Verkehrszunahme für das Prognosejahr 2030 kann aus
dem Verkehrsmodell des Landkreises Harburg abgeleitet werden. Daraus
ergibt sich eine Zunahme um rund 13 %.
Im direkten Umfeld des Knotenpunktes sind einerseits die Entwicklung des
Rewe Zentrallagers (östlich der Uhlenhorst) und andererseits das Gewer-
begebiet Fachenfelde Süd mit der Ansiedlung des Aldi Logistikzentrums zu
betrachten.
Bei der Weiterentwicklung des Rewe Zentrallagers wird die Verkehrszu-
nahme durch die 13-prozentige allgemeine Steigerung des Verkehrs im
Zuge der Straße Uhlenhorst abgedeckt.
Für das Verkehrsaufkommen des Zentrallagers von Aldi im Gewerbegebiet
Fachenfelde Süd können die Bestandsdaten aus dem alten Standort in Oh-
lendorf übernommen werden. Danach ist mit 270 PKW-Fahrten und 268
Lkw am Tag zu rechnen.
Aufgrund des Schichtbetriebes des Aldi Zentrallager treten die Verkehrs-
mengen hauptsächlich außerhalb der verkehrlichen Spitzenstunden auf,
sodass der Einfluss auf die Verkehrsqualität sehr gering ist.
19 6. Zusammenfassung
PGTPGT 19
Bewertung der Verkehrsanlagen
Es ist geplant den Knotenpunkt Harburger Straße (K 86) / Uhlenhorst zu
einem Kreisverkehrsplatz umzubauen und über den südlichen Arm die An-
siedlung im Gewerbegebiet Fachenfelde Süd mit zu erschließen.
Unter Berücksichtigung der Prognoseverkehrsstärken (Prognosejahr 2030)
wird in den verkehrlichen Spitzenstunden eine sehr gute Verkehrsqualität
(Stufe A) mit sehr hohen Leistungsreserven berechnet.
Hannover, 23. August 2017
Dipl.-Ing. Ralf Losert - Geschäftsführer -
PGT Umwelt und Verkehr GmbH