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Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010

VerkehrsentwicklungsplanVerkehrsentwicklungsplander Stadt Gerader Stadt Gera

Fortschreibung 2010Fortschreibung 2010

MobilitMobilit äättsicher und effizientsicher und effizient

gestaltengestalten

Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Gera – Fortschreibung 2010 2

AgendaAgenda

Umsetzung &Erfolgskontrolle

Wirkungsabschätzung(Prognose-Planfälle)

Strategie &Maßnahmen

Handlungsbedarferkennen

Ziele erreicht

Leitlinien &Zielstellungen

Prognose 2020(Nullfall)

politisch-gesellschaftliche

Diskussion/ Willensbildung

ja

nein (nein)

VerkehrsVerkehrs --entwicklungsentwicklungs --planplan


AgendaAgenda

1. Editorial

2. Reminiszenz an den Verkehrsentwicklungsplan 1993(Umsetzungsstand und Effekte wichtiger Maßnahmen)

3. zukünftige Randbedingungen(Einwohner, Siedlungsstruktur, Mobilitätsverhalten, Finanzen, ...)

4. verkehrspolitisches Leitbild 2020

5. Maßnahmen und Handlungsempfehlungen


EditorialEditorial

Warum eigentlich ein Verkehrsentwicklungsplan?Warum eigentlich ein Verkehrsentwicklungsplan?

• keine kommunale Pflichtaufgabe

• übergeordnetes, verkehrspolitisches Gesamtkonzept, welches strategische und langfristig angelegte Antworten auf künftige verkehrliche Probleme und Tendenzen gibt

• Planungssicherheit für die Verwaltung durch Stadtratsbeschluss

→ erfordert objektive und transparente Diskussion in der Öffentlichkeit,mit Parteien und verschiedenen Interessenverbänden

→ bindet den Stadtrat an den entsprechenden Beschluss und solldadurch vor Realisierung nicht aufeinander abgestimmter Maßnahmen schützen


EditorialEditorial

Inhalte VerkehrsentwicklungsplanInhalte Verkehrsentwicklungsplan

• VEP – Hauptteil

• VEP – KFZ (Kraftfahrzeugverkehr)

• VEP – SV (Schwerverkehrskonzept)

• VEP – RV (Ruhender Verkehr; bereits als Drs. 32/2008 übergeben)

• VEP – ÖPV (Öffentlicher Personenverkehr)

• VEP – F (Fußgängerverkehr; Stadtratsbeschluss vom 27.01.2009)

• VEP – R (Radverkehr; Stadtratsbeschluss vom 16.03.2006)


ReminiszenzReminiszenz

Verkehrsentwicklungsplan 1993Verkehrsentwicklungsplan 1993

• Ausgangspunkt:

sprunghafter Anstieg des motorisierten Individualverkehrs und Straßen-güterverkehrs nach 1990

Motorisierungsgrad [%]

48,445,4

30,422,1

15,70

102030405060708090

100

1980 1985 1990 1995 2000

Anteil der Verkehrsmittel (Modal-Split) [%]

19,5 26,840,8 40,7 46,0

30,929,7

19,5 21,621,0

46,441,0 37,5 35,2 29,0

3,1 2,4 2,2 2,5 4,0

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

1982 1987 1991 1994 1998

RadFußÖPNVMIV

[Quelle: SrV]


ReminiszenzReminiszenz

Verkehrsentwicklungsplan 1993Verkehrsentwicklungsplan 1993

• Zielstellungen:

Anpassung der verschiedenen Verkehrsnetze hinsichtlich ihrer verkehr-lichen und städtebaulichen Aufgaben bzw. Randbedingungen

→ Entlastung der Wohngebiete sowie des Stadtzentrums vom Durchgangsverkehr

→ Ergänzung des Hauptverkehrsstraßennetzes

→ stadtverträglichere Abwicklung insb. des Binnenverkehrs durch Stärkung der Verkehrsarten des Umweltverbundes (ÖPNV, Fußgänger- und Radverkehr)


Reminiszenz VEP Reminiszenz VEP ´́9393

StraStra ßßennetz ennetz -- realisierte Marealisierte Ma ßßnahmennahmen

Stadtring Süd-Ost (inkl. Teilortsumgehung Leumnitz)

Osttangente, B2-Nordanbindung (inkl. Kreuz Gera)

Erschließungssituation ausgewählter Stadtteile (z.B. Debschwitz, Untermhaus)

Ausbau BAB4 (inkl. neuer AS Gera-Leumnitz)

Westtangente (abschnittsweise)

StraStra ßßennetz ennetz -- zuszus äätzliche Matzliche Ma ßßnahmennahmen


Stadtring SStadtring S üüdd--Ost Ost -- VerkehrsentwicklungVerkehrsentwicklung


Osttangente, B2Osttangente, B2 --Nordanbindung Nordanbindung -- EffekteEffekte

DTV [Kfz/24h] – Stand: 2005

19.450

6.8003.850

900

7.900

DTV [Kfz/24h] – Stand: 2010

8.1508.500

6.35023.250

14.350

[Quelle: AHNER+MÜNCH]


ErschlieErschlie ßßungssituationungssituationDebschwitzDebschwitz

• Neubau Verbindungsstück Kepler-straße – B92 (Vogtlandstraße)

• Sperrung Durchfahrt Rudolstädter Straße – Keplerstraße

• Sperrung Durchfahrt Schleizer Straße – Eiselstraße

• Einbahnstraßenregelungen in der Eiselstraße, Rathenaustraße, Prof.-Simmel-Straße u.a.

• weitgehende Verkehrsberuhigung (Tempo-30-Zonen)


ErschlieErschlie ßßungssituation Debschwitz ungssituation Debschwitz -- EffekteEffekte

5.900

11.6

50

12.5

00

7.450

7.100 6.80

012

.450

1.900

5.500

2.600 5.80

0

8.95

0

9.600

9.65

08.

450

750

4.300

3.950


Reminiszenz VEP Reminiszenz VEP ´́9393

ÖÖffentlicher Personenverkehr ffentlicher Personenverkehr --realisierte Marealisierte Ma ßßnahmennahmen

Aufwertung von Verknüpfungspunkten (Hbf., Südbf., Zwötzen, Berufsakademie)

Beitritt der Stadt Gera zum Verbundtarif Mittelthüringen

Neubau Stadtbahnlinie 1 (Untermhaus –Zwötzen)

separate Gleiskörper (An der Spielwiese, Heinrichstraße, Berliner Straße, Tinzer Straße)


Neubau Stadtbahnlinie 1Neubau Stadtbahnlinie 1

Untermhaus Untermhaus -- Hbf. Hbf. -- Zentrum Zentrum -- ZwZwöötzentzen

• Inbetriebnahme: 2006

• bauliche & zeitliche Verknüpfung ÖPNV/SPNV am Hbf.; andere Linien an der Heinrichstr. und weiteren Umsteigepunkten darauf ausgerichtet

• Liniennetz mit neuer Philosophie:

→ Bündelung des Fahrgastaufkommens in Nord-Süd-Richtung auf der Straßenbahn

→ Durchmesserlinien per Bus nur noch in Ost-West-Richtung (Linien 10 und 17)

→ Bus darüber hinaus mit Ergänzungs- und Zubringerfunktion

[Quelle: www.tramtom.de][Quelle: www.drehscheibe-foren.de][Quelle: www.drehscheibe-foren.de][Quelle: www.bahnbilder.de][Quelle: www.bkcw-bahnbilder.de]


StraStra ßßenbau/enbau/ --umgestaltung im Rahmen des umgestaltung im Rahmen des Neubaus Stadtbahnlinie 1Neubaus Stadtbahnlinie 1

Beispiel: ReichsstraBeispiel: Reichsstra ßßee

vor dem Umbau (2003) nach dem Umbau (2005)[Quelle: http://linie1.gerainbildern.de] [Quelle: http://linie1.gerainbildern.de]


StraStra ßßenbau/enbau/ --umgestaltung im Rahmen des umgestaltung im Rahmen des Neubaus Stadtbahnlinie 1Neubaus Stadtbahnlinie 1

Beispiel: GutenbergstraBeispiel: Gutenbergstra ßßee

• Abbindung der Gutenberg-straße nur noch über Fr.-Naumann-Platz

• verkehrlicher Bedeutungs-verlust stärkt die nicht-verkehrlichen Funktionen (intensivere Seitenraum-nutzung)

• Stärkung des gesamten Bereichs (Gutenbergstr./ Fr.-Naumann-Platz) als Stadtteilzentrum

[Quelle: http://linie1.gerainbildern.de]

[Quelle: http://linie1.gerainbildern.de]


weitere Straweitere Stra ßßenbaumaenbauma ßßnahmen im Zuge des nahmen im Zuge des StadtbahnprogrammsStadtbahnprogramms

Heinrichstraße Tinzer StraßeBerliner Straße

• Voraussetzung der Förderfähigkeit derartiger Maßnahmen im Rahmen des „Stadtbahnprogramms“: Schaffung eines separaten Gleiskörpers

• Unabhängigkeit der Straßenbahn vom Kfz-Verkehr

→ Ziel: verbesserte Pünktlichkeit und geringere Unfallbeteiligung

• darüber hinaus Effekt der Lärmminderung (insb. bei Rasengleis)

[Quelle: www.bkcw-bahnbilder.de]


Aufwertung von VerknAufwertung von Verkn üüpfungspunktenpfungspunkten

• Vernetzung der Vorteile verschiedener Verkehrsmittel

•• bauliche Verknbauliche Verkn üüpfung:pfung: Abbau von Barrieren, Erhöhung der Attraktivität und Sicherheit von Umsteigewegen, verbesserte Verweilqualität

•• zeitliche Verknzeitliche Verkn üüpfung:pfung: Abstimmung von Anschlüssen zur Verringerung der Verlustzeiten

•• tarifliche Verkntarifliche Verkn üüpfung:pfung: verkehrsmittelüber-greifender Tarif für unbürokratischeres Reisen

→ Gewährleistung einer Mobilität auch ohne eigenen Pkw

→ Abbau von Nutzungshemmnissen[Quelle: www.hmgmbh.com]

[Quelle: www.myway.de]


zukzuk üünftige Randbedingungennftige Randbedingungen

Einwohner (Hauptwohnsitze) und Alterstruktur

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

1995 2000 2005 2010 2015 2020

Jahr

0 - 18 Jahre

18 - 65 Jahre

über 65 Jahre

Einwohner mitHauptwohnsitz

[Quelle: Thüringer Landesamt für Statistik]



• eine erwartete Verkehrs-zunahme beschränkt sich auf die Durchgangsrouten durch die Stadt Gera (BAB4, östliche Stadtumfahrung)

• im übrigen Netz leichte Verkehrsrückgänge aufgrund sinkender Bewohnerzahl und dadurch verringertem Quell-verkehrsaufkommen

Neu-/Ausbaumaßnahmen sind hinsichtlich ihrer Notwendigkeit

kritisch zu hinterfragen![Quelle: Ingenieurgruppe IVV][Quelle: Ingenieurgruppe IVV]


Analyse 2010Analyse 2010 PrognosePrognose --Planfall 3Planfall 3



Zustand der StraZustand der Stra ßßeninfrastruktur in Geraeninfrastruktur in Gera

sehr gut

mangel-haft Minimum

Median

25%-Quantil

75%-Quantil

Maximum

Legende:

(Anteil Straßenfläche in städtischer Baulast der jeweiligen Straßenklasse mit einer bestimmten Zustandsbewertung)

[Quelle: Lehmann+Partner]


InfrastrukturvermInfrastrukturverm öögen der Stadt Geragen der Stadt Gera (Auszug)

Verkehrsflächen (Stand: 31.12.2010): ~ 4,35 Mio. m²

aktueller Wert (Stand: 31.12.2010): ~ 248,0 Mio. €

jährlicher Wertverlust (Stand: 31.12.2010): ~ 17,0 Mio. €

→→→→→→→→ davon stdavon st äädtischer Anteildtischer Anteil 1)1):: ~ 7,5 Mio. ~ 7,5 Mio. €€

Aufwendungen zum Straßenunterhalt im Jahr 20112): ~ 0,65 Mio. €

1) für den Ausgleich des Wertverlusts (gemäß Straßenausbaubeitragssatzung)

2) nur für Straßenflächen und Gehwege; zzgl. 0,6 Mio. € für Straßenbegleitgrün, 0,06 Mio. € für Brücken, 0,08 Mio. € für Entwässerungs-

anlagen und 0,2 Mio. € für Baufahrzeuge und Maschinen

[Quelle: Lehmann+Partner]


Kosten fKosten f üür Strar Stra ßßenunterhalt und enunterhalt und --betriebbetrieb

[Quelle: Haushaltsplan der Stadt Gera 2011]


(noch) nicht realisierte Projekte(noch) nicht realisierte Projekte

TeilTeil --Ortsumgehung LangenbergOrtsumgehung Langenberg

Verkehrsentwicklung Eisenberger Straße

14.150

15.600

10.500

11.950

15.150

14.400

1.6001.600 1.850 1.400

700

1.500

02.0004.0006.0008.000

10.00012.00014.00016.00018.000

1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010Jahr

[Kfz

/24h

]

alle Kfz

Schwerverkehr



nnöördliche Elsterquerungrdliche Elsterquerung


5.650 �� 1.700

5.900 �� 8.800

5.200 �� 5.800

Kategorisierungaktuell

VerkehrsstärkenAnalyse � Prognose

KategorisierungPlanung



Durchbindung ThDurchbindung Th üüringer Straringer Stra ßße e -- SiemensstraSiemensstra ßßee

• Aufgabe des Vorhabens mit Beschluss des Umwelt- und Verkehrs-ausschusses zur Stadtbahnlinie 4 nach Langenberg

• im FNP 2020 als langfristige Option enthalten

• ermöglicht verbesserte Erschließung des Gewerbegebiets „Tinzer Straße“sowie eine Verkehrsberuhigung in der Tinzer Straße/Berliner Straße:

Verkehrsstärke Tinzer Straße DTV [Kfz/24 h]

Analyse (2010) 5.750

Prognose-Nullfall (2020, ohne Durchbindung) 6.300

Prognose-Planfall 3 (2020, mit Durchbindung) 3.900


Projekte ohne RealisierungschancenProjekte ohne Realisierungschancen

• vollständiger Neubau der Westtangente (ungenügender Nutzen-Kosten-Faktor)

• Umgestaltung Straße des Friedens (Voraussetzungen für die Umgestaltung (deutlicher Verkehrsrückgang, Änderung der funktionalen Anforderungen) noch nicht eingetreten)

• „Südradiale“ zwischen Sachsenplatz und Wintergarten (Funktion wird durch umgestaltete Reichsstraße übernommen)

• obere Stadtauffahrt in Höhe Brückenstraße/Berggasse (Entlastung des Stadt-zentrums durch Stadtring Süd-Ost)

• südliche Ost-West-Verbindung zwischen Kaimberger Straße und Haupt-knoten Lusan (neues verkehrliches Konzept mit der Querspange L 1082n zwischender B92 und Liebschwitz südlich von Röppisch)


PrioritPriorit ääten Straten Stra ßßenumbauenumbau



Verkehrsmittelanteile (Gesamtverkehr) [%]

40,746,0 47,2 48,5

21,6 21,0 20,2 18,6

35,2 29,0 27,8 28,6

2,5 4,0 4,7 4,2

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

1994 1998 2003 2008

Jahr

MIV ÖPNV Fuß Rad[Quelle: SrV]



Entwicklung der VerkehrsmittelanteileEntwicklung der Verkehrsmittelanteile

• tendenziell steigender Anteil des motorisierten Individualverkehrs (MIV) am Gesamtverkehr (Zuwachs aber nicht auf mehr Kfz-Fahrten zurückzuführen, sondern eher auf den starken Rückgang bei anderen Verkehrsträgern)

• stark rückläufiger Anteil des Fußgängerverkehrs

• tendenziell leicht rückläufiger – aber immer noch überdurchschnittlicher –Anteil des Öffentlichen Verkehrs (ÖPNV)

• Radverkehr mit leicht zunehmendem Anteil; aber insgesamt auf geringem Niveau



Einfluss der Stadtstruktur und EinwohnerverteilungEinfluss der Stadtstruktur und Einwohnerverteilung

37% 33%51%

62% 65%

23%23%

23%

23% 14%34% 37%

19%8% 16%

6% 7% 7% 7% 5%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Stadtmitte Lusan-Zentrum

Untermhaus Gera-Westvororte

Gera-Nord

Ver

kehr

smitt

elan

teil

[%]

MIV ÖPNV Fuß Rad[Quelle: AHNER+MÜNCH]



Einfluss der Stadtstruktur und EinwohnerverteilungEinfluss der Stadtstruktur und Einwohnerverteilung

urbane , stadtnahe Gebiete

• durchmischte Strukturen ermög-lichen Erfüllung der Daseins-grundbedürfnisse in unmittel-barer Wohnortnähe (optimale Entfernungsbereiche für Fußgänger und Radfahrer)

• attraktives ÖV-Angebot aufgrund großen Fahrgastpotentials

ländlich geprägte Stadtteile

• überwiegend Wohnfunktion; Erfüllung der Daseinsgrund-funktionen zwingt zum Gebiets-wechsel

• Wege aufgrund ihrer Länge und/ oder Topographie nicht per Fußoder Rad zurückzulegen

• eingeschränktes ÖV-Angebot (häufig nur Daseinsvorsorge)


Einwohnerentwicklung und Einwohnerentwicklung und --verteilungverteilungEntwicklung 1995 - 2000

Gera: -8,2%

LK Greiz: -1,1%Thüringen: -1,4%

ABL: -2,5%

Entwicklung 2005 - 2010Gera: -4,6%

Entwicklung 2000 - 2005Gera: -6,3%

LK Greiz: -0,4%

Thüringen: -0,7%

ABL: -4,2%

LK Greiz: +0,9%

Thüringen: +1,4%

ABL: -2,2%


Trends der MobilitTrends der Mobilit äätsentwicklung seit 1994tsentwicklung seit 1994

[Quelle: SrV]


Trends der MobilitTrends der Mobilit äätsentwicklung seit 1994tsentwicklung seit 1994

• Menschen sind i.A. immobiler

• Rückgänge insb. bei ÖPNV und Fußwegen in nahezu allen sozio-demo-graphischen Gruppen

• Mobilitätsrückgänge sind bei den Personengruppen ohne Pkw-Verfügbar-keit (also genau bei denjenigen, die auf Fuß-, Rad-, Öffentlichen Verkehr angewiesen sind) deutlich stärker ausgeprägt als bei den Personen mit Pkw-Verfügbarkeit

• Ausnahme: Altersgruppe der über 65-Jährigen

→ zunehmende Motorisierung im Alter (Beibehaltung der Gewohnheiten früherer Lebensjahre auch im höheren Alter)

→ Zusammenlegung mehrerer, bislang separat erledigter Wege

→ spezielle Bringe-/Lieferdienste für ältere Menschen

• Menschen bleiben weniger aus ökologischen als vielmehr aus ökonomischen Gründen unmotorisiert, da sonst eine Substitution der Fahrten durch andere Verkehrsträger zu erwarten wäre



[Quelle: AG Energiebilanzen e.V.]

Erarbeitung eines Konzepts, welche Möglichkeiten zur Förderung alternativer Antriebe in der Stadt Gera bestehen

2,476

2,306

1,373

2,360

0,058

0,005

0,114

2,537

Haushalte Bergbau, verarbeit. Gewerbe Handel, Dienstleistung

Verkehr Verkehr - Mineralöl Verkehr - Strom (div. Quellen)

Verkehr - Erdgas Verkehr - Sonstige [Quelle: AG Energiebilanzen e.V.]

Energieverbrauch BRD, 2009 [in EJ – gesamt: 8,692 EJ]


verkehrsplanerisches Leitbild 2020verkehrsplanerisches Leitbild 2020

• Verträglichkeit des Kfz-Verkehrs verbessern

• Fußgänger, Radverkehr und ÖPV fördern

• Mobilitätschancen für alle gewährleisten

• ruhenden Verkehr verträglich organisieren

• Wirtschaftsverkehr direkt und flüssig führen

• Verkehrssicherheit besitzt höchste Priorität

• lokal und überregional vernetzen

• Verkehrs- und Stadtplanung integrieren


VertrVertr ääglichkeit des Kfzglichkeit des Kfz --Verkehrs verbessernVerkehrs verbessern

• Definition der funktionalen Anforderungen an die einzelnen Netzelemente (Kategorisierung)

• besondere Berücksichtigung der aus der Wohn-funktion resultierenden Bedürfnisse in den Quartieren

• Reduktion der verkehrlichen Funktionen der Straßen in den Quartieren auf die Erschließung

• Abwicklung des Durchgangsverkehrs auf weit-gehend unsensibel gelegenen Hauptrouten


VertrVertr ääglichkeit des Kfzglichkeit des Kfz --Verkehrs verbessernVerkehrs verbessern

• Attraktivität und Leistungsfähigkeit des Hauptnetzes erhalten/erhöhen

• an die Nutzungsansprüche des Nebennetzes angepasste Straßen-gestaltung fördert ebenfalls indirekt die Attraktivität des Hauptnetzes


FuFußßggäänger, Radverkehr und nger, Radverkehr und ÖÖPV fPV föördern rdern

• ständige Ausweitung der Kapazitäten für den Individualverkehr stößt insbesondere in Städten schnell an Grenzen:

→ städtebauliche Aspekte (Flächenverbrauch, Trennwirkung, Stadtbild)

→ ökonomische Aspekte (wirtschaftliche Auslastung häufig nur für kurze Zeitdauer am Tag; Diskrepanz zwischen Einnahmen und Kosten aus dem System MIV)

• stärkere Nutzung der Verkehrsmittel des Umweltverbundes verbessert das Stadtklima (i.A. niedrige Pkw-Besetzungsgrade bewirken einen höheren spezifischen Energieverbrauch als bei anderen Verkehrsmitteln, dessen Folgen auf-grund der dichten Besiedlung und Bündelung des Verkehrs in Städten besonders negativ empfunden werden)

• Gewährleistung von Mobilität und damit Teilhabe am gesellschaftlichen Leben auch ohne eigenen Pkw

• Ressourcenschonung für die Verkehre, die sich nicht sinnvoll auf andere Verkehrsträger verlagern lassen (z.B. gewerblicher Wirtschaftsverkehr)



Zielplanung Zielplanung ÖÖffentlicher Personenverkehrffentlicher Personenverkehr

• Erhalt eines attraktiven ÖPNV-Angebots

• Weiterentwicklung im Zusammenhang mit Änderungen im Verkehrsnetz:

→ Stadtbahnlinie 4 nach Langenberg

→ nördliche Elsterquerung

• weitere Stadtbahnprojekte (wenn verkehrlich und wirtschaftlich sinnvoll):

→ Bieblach-Ost – Dornaer Straße

→ Zentrum – Gewerbegebiet Trebnitz

→ Zentrum - Klinikum

→ Querspange Zwötzen



Stadtbahnlinie 4 nach LangenbergStadtbahnlinie 4 nach Langenberg

• Linien 3 (Lusan – Bieblach-Ost) und 4 (Lusan – Langenberg) jeweils im 10-Min.-Takt; zwischen Lusan und Berufsakademie Überlagerung zum 5-Min.-Takt

• Einkürzung der derzeitigen Bus-linien 22, 28 und 29 auf den End-punkt Langenberg

• in Langenberg darüber hinaus Verknüpfung mit dem Regionalbus möglich



nnöördliche Elsterquerungrdliche Elsterquerung

• Endpunkt der heutigen Linie 20 nicht mehr am Fr.-Naumann-Pl., sondern an der Wendeschleife Untermhaus

• Erschließung Untermhaus‘ nur noch per Linie 1 mit z.T. langen Fußwegen über Untermhäuser Brücke, Cubabrücke und Stadt-bahnsteg



FuFußßggäängerverkehrngerverkehr

> 700 Fg./Sph.

400 – 700 Fg./Sph.

< 400 Fg./Sph.

Achsen-Platz-Gerüst gemäß FNP 2020


FuFußßggäänger, Radverkehr und nger, Radverkehr und ÖÖPV fPV föördernrdern

Handlungsempfehlungen FuHandlungsempfehlungen Fu ßßggäängerverkehrngerverkehr

• Gewährleistung ausreichend breiter und nutzbarer Gehwegflächen in Abhängigkeit der Funktion und Umfeldnutzung

• Gestaltung eines attraktiven Umfelds im Bereich wichtiger Fußgängerachsen

• Verbesserung der Fußwegnetzqualität

• Abbau physischer Barrieren

• Berücksichtigung der besonderen Empfindlich-keit gegenüber Umwegen und Wartezeiten

• Berücksichtigung der besonderen Schutz-anforderungen

• enge Vernetzung mit den anderen Verkehrs-mitteln des Umweltverbunds


FuFußßggäänger, Radverkehr und nger, Radverkehr und ÖÖPV fPV föördernrdern

Handlungsempfehlungen RadverkehrHandlungsempfehlungen Radverkehr

• Berücksichtigung des Radverkehrs als wichtiger Bestandteil einer künftigen Mobilitätskultur

• Schließung von Netzlücken (durch bauliche oder verkehrsorganisatorische Maßnahmen)

• Gewährleistung der Nutzbarkeit von Radverkehrsanlagen

• Abbau physischer Barrieren

• Abbau von Sicherheitsdefiziten (Brücken, Knotenpunkte, Querungsstellen)

• Berücksichtigung der Empfindlichkeit gegenüber Umwegen und Wartezeiten

• enge Vernetzung insb. mit dem ÖPNV


ruhenden Verkehr vertrruhenden Verkehr vertr ääglich organisieren glich organisieren

• Andienung, Laden und Liefern genießen Priorität

• ruhender Verkehr in Straßenräumen muss mit den Anforderungen von Fußgängern, Radfahrern, ÖPNV sowie den Ansprüchen der Umfeldnutzung in Einklang gebracht werden

• Parkraumbewirtschaftung in Gebieten mit hohem Parkdruck

→ Verringerung der Flächen-inanspruchnahme durch den ruhenden Verkehr durch Er-höhung des Parkumschlags

→ Förderung des Umstiegs auf Verkehrsmittel des Umwelt-verbundes


Wirtschaftsverkehr direkt und flWirtschaftsverkehr direkt und fl üüssig fssig f üühren hren

• direkte und schnelle Anbindung der Gewerbestandorte über ein leistungs-fähiges Hauptverkehrsnetz (Berücksichtigung insb. bei der künftigen Ausweisung von gewerblichen Bauflächen)

• Anpassung der wegweisendenBeschilderung


Verkehrssicherheit besitzt hVerkehrssicherheit besitzt h ööchste Prioritchste Priorit äätt

Entwicklung Verkehrsunfälle 2000 - 2009

3.24

5

3.15

0

2.95

2

3.04

8

2.98

5

2.77

9

2.64

2

2.49

8

2.46

5

2.31

729

4

308

298

307

355

390

451

415

399

414

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Jahr

Unf

älle

insgesamt mit Personenschäden[Quelle: PI Gera]



schwere Personenschäden 2000 - 2009

8177

5762

88

106

939810712

2

4156 4 5 4 2 4 5

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Jahr

Unf

älle

insgesamt (Schwerverletzte und Getötete) Verkehrstote[Quelle: PI Gera]



Jahr Unfälle Verkehrsleistung Unfälle pro Kilometer

Entwicklung (Basisjahr 1998)

1998 3.310 12,9 ⋅ 108 Pkm/a 2,56 ⋅ 10-6 100,0 %

2003 3.048 7,1 ⋅ 108 Pkm/a 4,28 ⋅ 10-6 167,2 %

2008 2.465 7,5 ⋅ 108 Pkm/a 3,31 ⋅ 10-6 129,3 %

Verkehrs-mittel

Anteil an der V.-leistung

verursachte Unfälle Personenschäden

absolut pro Pkm absolut pro Pkm

Fußgänger 28,6 % 34 0,16 ⋅ 10-6 56 0,26 ⋅ 10-6

Radfahrer 4,2 % 74 2,36 ⋅⋅⋅⋅ 10-6 72 2,30 ⋅⋅⋅⋅ 10-6

Pkw 48,4 % 723 2,00 ⋅⋅⋅⋅ 10-6 243 0,67 ⋅ 10-6

Unfallentwicklung, bezogen auf die VerkehrsleistungUnfallentwicklung, bezogen auf die Verkehrsleistung

UnfUnf äälle 2008, bezogen auf den Anteil der Verkehrstrlle 2008, bezogen auf den Anteil der Verkehrstr ääger an der Verkehrsleitungger an der Verkehrsleitung

[Datenquelle: PI Gera, SrV]


Verkehrssicherheit besitzt hVerkehrssicherheit besitzt h ööchste Prioritchste Priorit äät t

wesentliche Unfallursachenwesentliche Unfallursachen

• Fußgänger als Verursacher:

→ Unfalltyp: „Überschreiten“

• Radfahrer als Verursacher:

→ mangelnde Aufmerksamkeit; unangepasste Geschwindigkeit

• Kraftfahrer als Verursacher:

→ Unfalltyp: „Unfall mit Längsverkehr“ (vorwiegend an Unfallschwerpunkten der 1-JK, d.h. häufig nur Sachschäden)

→ Unfalltypen: „Abbiegeunfall“ und „Einbiegen/Kreuzen“ (diese Unfalltypen überwiegen bei Unfallschwerpunkten der 3-JK, welche nur Unfälle mit Personen-schäden enthält)

Der Abbau von Sicherheitsdefiziten an Knoten erford ertdie besondere Aufmerksamkeit!


Verkehrssicherheit besitzt hVerkehrssicherheit besitzt h ööchste Prioritchste Priorit äät t

MaMaßßnahmennahmen (Auswahl)

• Abbau von Sicherheitsdefiziten an Knoten (z.B. gesichertes Linksabbiegen; gut einsehbare, einfache und übersichtliche Knoten; Verzicht auf LSA-Nachtabschaltungen)

• Verkehrsüberwachung und Ahndung von Verstößen

• Anstreben eines geringeren Geschwindigkeitsniveaus in Wohnstraßen durch verkehrsberuhigende Maßnahmen

• Maßnahmen zur Entlastung von Wohngebieten vom Durchgangsverkehr

• Ermöglichung eines gesicherten Querens für Fußgänger und Radfahrer insb. an Hauptverkehrsstraßen

• Förderung von Fußgänger-, Radverkehr und ÖPNV

• Verkehrs- und Mobilitätserziehung bzw. Schulungen (sowohl für Kinder und Jugendliche als auch für Senioren; hierbei auch Einbeziehung verschiedener Verbände (Sozialverbände, ADAC,...) denkbar)

• Sicherheitsaudits als Standard bei Neu-/Aus-/Umbaumaßnahmen


VerkehrsVerkehrs -- und Stadtplanung integrierenund Stadtplanung integrieren

VerkehrsVerkehrs --entwicklungsentwicklungs --

planplan

Gera – die weltoffene,tolerante und soziale

Stadt

Gera – dieStraßenbahnstadt

Gera – die kompakteund grüne Stadt

Gera – der bürgernahe Dienstleister

„Die Stadt beteiligt ihre Bürger an den Entwicklungsprozessen. [...] Demokratisch legitimierte Vertretungen werden in ihren Mitwirkungsrechten und -pflichten gestärkt, um sie aktiv am

politischen Diskussions- und Entscheidungsprozess zu beteiligen.“

[Quelle: FNP 2020]


Vielen Dank fVielen Dank f üür Ihr Interesser Ihr Interesse

• Verträglichkeit des Kfz-Verkehrs verbessern

• Fußgänger, Radverkehr und ÖPV fördern

• Mobilitätschancen für alle gewährleisten

• ruhenden Verkehr verträglich organisieren

• Wirtschaftsverkehr direkt und flüssig führen

• Verkehrssicherheit besitzt höchste Priorität

• lokal und überregional vernetzen

• Verkehrs- und Stadtplanung integrieren

MobilitMobilit äättsicher und effizientsicher und effizient

gestaltengestalten

verkehrsentwicklungsplan der stadt gera präsentation vep... · mangel-haft minimum median...

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