verificación del alternador

PRUEBAS ALTERNADOR - PEM

ÍNDICE


I

BATERÍA.....................................................................................................01ALTERNADOR ..............................................................................................02·DESCRIPCIÓN Y USO DE LA PINZA AMPERIMÉTRICA .......................................02·CONTROL DE LA INTENSIDAD DE CORRIENTE ................................................03·CONTROL DE LA TENSIÓN............................................................................04·TENSADO CORREAS CON DINAMÓMETRO PARA CONTROL TENSADO CORREAS TRAPECIALES Y POLI-V ...................................................05REVISIÓN ALTERNADOR M. MARELLI ..............................................................06·CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS 3 DEVANADOS DEL ESTATOR ...............06·CONTROL DIODOS......................................................................................07

·CONTROL DIODOS DE EXCITACIÓN ...........................................................08·CONTROL DIODOS DE POTENCIA POSITIVOS ..............................................08·CONTROL DIODOS DE POTENCIA NEGATIVOS .............................................09

·ROTOR...................................................................................................... 10·CONTROL RESISTENCIA DEVANADO DEL ROTOR MEDIDA ENTRE LAS BAYONETAS CONECTADAS A LAS ESCOBILLAS ............................................10

·DESMONTAJE .............................................................................................11·REGULADOR ELECTRÓNICO DE TENSIÓN .......................................................12·CONTROL AISLAMIENTO DEL DEVANADO INDUCTOR .......................................15·CONTROL RESISTENCIA DEL DEVANADO (ROTOR) SOBRE LOS ANILLOS COLECTORES .............................................................................................15·MONTAJE...................................................................................................16REVISIÓN ALTERNADORES BOSCH.................................................................17·DESMONTAJE .............................................................................................17·ESTATOR................................................................................................... 22

·CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS 3 DEVANADOS DEL ESTATOR............22·CONTROL DIODOS......................................................................................23

·CONTROL DIODOS DE EXCITACIÓN ...........................................................23·CONTROL DIODOS DE POTENCIA POSITIVOS ..............................................23·CONTROL DIODOS DE POTENCIA NEGATIVOS .............................................24

·CONTROL RESISTENCIA DEL DEVANADO INDUCTOR (ROTOR) SOBRE LOS ANILLOS COLECTORES..........................................................................25

·CONTROL DEL AISLAMIENTO DEL DEVANADO INDUCTOR .............................25·SUSTITUCIÓN ESCOBILLAS ......................................................................26

ZOOM ZOOMNDICEÍIMPRIMIR

ÍNDICE


II

·CONTROL DESGASTE ESCOBILLAS.............................................................27·EXCENTRICIDAD ANILLOS COLECTORES.....................................................28·MONTAJE................................................................................................28

REVISIÓN MOTOR ARRANQUE M. MARELLI ......................................................29·DESMONTAJE .............................................................................................29·CONTROLES...............................................................................................29MOTOR ARRANQUE BOSCH CON REDUCTOR EPICLOIDAL ..................................30·GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL.................................................................31·REVISIÓN AL BANCO...................................................................................32

·DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN SOPORTES LATERALES ..........................32·DESMONTAJE TAPA Y ARANDELA DE APOYO AXIAL ROTOR ............................32·DESMONTAJE GRUPO INDUCIDO-INDUCTOR ...............................................33·DESMONTAJE TELERRUPTOR DE MANDO PIÑÓN DE ATAQUE..........................33·DESMONTAJE ENGRANAJE ESTATÓRICO DE DIENTES INTERIORES, DESDE LA CARCASA ................................................................................34·DESMONTAJE ANILLO DE RETENCIÓN CONJUNTO PIÑÓN-RUEDA LIBRE ..........34·MONTAJE ESCOBILLAS Y PORTAESCOBILLAS (CON EL MUELLE) .....................35

MOTOR DE ARRANQUE M. MARELLI CON REDUCTOR EPICICLOIDAL................36·REVISIÓN AL BANCO...................................................................................36

·DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN SOPORTE POSTERIOR ...........................36·DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN PLACA PORTAESCOBILLAS AL SOPORTE POSTERIOR...........................................................................37·DESMONTAJE MUELLES SUJECIÓN ESCOBILLAS...........................................37·DESMONTAJE PORTAESCOBILLAS Y SOPORTE CORRESPONDIENTE.................38

·PRUEBA DE AISLAMIENTO PORTAESCOBILLAS..........................................38·CONTROL DESGASTE ESCOBILLAS..........................................................39

·DESMONTAJE TORNILLOS DE FIJACIÓN ELECTROIMÁN AL SOPORTE ANTERIOR .................................................................................40

·PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO DEL ELECTROIMÁN..................40·PRUEBA DE AISLAMIENTO DE LOS CONTACTOS FIJOS DEL ELECTROIMÁN ..41

·DESMONTAJE DEL SOPORTE ANTERIOR DESDE CARCASA ESTATÓRICA...........42·PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL INDUCIDO (ROTOR) ..................................42·PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL COLECTOR ..............................................43·CONTROL EXCENTRICIDAD DEL COLECTOR............................................. 44


ÍNDICE


III

·PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL DEVANADO ESTATÓRICO (SÓLO BOBINADO EN SERIE) .................................................................45·PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO ESTATÓRICO ..........................46

·DESMONTAJE EJE DE UNIÓN SOPORTE ANTERIOR AL SOPORTE POSTERIOR Y FIJACIÓN REDUCTOR ...........................................................47·DESMONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL ...................................47·DESMONTAJE PERNO SUJECIÓN HORQUILLA ACOPLAMIENTO PIÑÓN..........48·EXTRACCIÓN PIÑÓN-RUEDA LIBRE CON EJE ...............................................48·DESMONTAJE PIÑÓN-RUEDA LIBRE DESDE EL EJE .......................................49

CONTROLES DE FUNCIONAMIENTO ............................................................... 50DIAGNOSIS DE LOS INCONVENIENTES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE .................................................................................51



01

BATERÍA

Las baterías que equipan todas las versiones son de tipo ES (Energía sellada) y no requieren mantenimiento. Este tipo de baterías tiene las siguientes ventajas respecto a las baterías tradicionales:

- Un consumo muy reducido de electrólito debido al empleo de un nuevo tipo de aleación en la fabricación de las rejillas y de las placas.

- Una autodescarga muy reducida que permite una buena actitud en el arranque durante un período de 7 meses y por lo tanto permiten almacenajes largos (con una temperatura inferior a 28°C).

- Una reducción del volumen de los gases durante la recarga que son los que provocan la corrosión y consiguiente falta de contacto de los bornes terminales.

Si la batería parece descargada, después de dejarla con circuito abierto al menos dos horas, medir la tensión en vacío, conectando un voltímetro digital a los bornes:

- Si es inferior a 12,30 V está cargada al 50%.- Si alcanza 12,48 V está cargada al 75%.- Si alcanza 12,66 V está cargada al 100%.

NOTA: Si se encuentra que en una o más celdas de la batería el nivel del electrólito es inferior a la línea del nivel mínimo grabada en el contenedor de plástico, abrir la tapa de la serie de tapones y añadir agua destilada y desionizada (como en las baterías normales).NOTA: No someter la batería a una recarga rápida con tensiones superiores a 15,5 V, ni tampoco a altas corrientes o elevados amperajes de recarga.



02

ALTERNADOR

Control de la tensión y de la intensidad de corriente máxima suministrada por el alternador del coche, con el uso del multímetro digital y pinza amperimétrica de efecto HALL.

DESCRIPCIÓN Y USO DE LA PINZA AMPERIMÉTRICA

Es una pinza que conectada al multímetro permite medir:

- Corriente de carga y descarga de la batería.- Corriente controlada por scr (diodo controlado al silicio).- Corrientes absorbidas por los motores de arranque, desde 10 a 600a sin interrumpir

el circuito.

Antes de empezar las mediciones se debe: situar el interruptor "LO-HI" de la pinza en "LO" para medidas hasta 200A o en "HI" para medidas comprendidas entre 200 y 600A. La lectura se obtiene en ambas posiciones para cualquier valor, pero el cambio de posición se hace necesario para garantizar una mayor precisión de lectura en la pantalla.Una vez conectada la pinza al multímetro, éste se debe situar en la gama 200mV ó 2V, alterna o continua según la corriente que se pretende medir.Si la gama elegida es de 200mV la lectura será directa en Amperios, si la gama es de 2V la lectura se debe multiplicar por mil.En este momento, se debe poner a cero la lectura actuando sobre el pomo de la pinza "ZERO ADJUST".Cuando sospeche la existencia de campos magnéticos dispersos es conveniente realizar la puesta a cero con la pinza a 5÷10 cm del cable conductor.En caso de mediciones en c.c., un posible fenómeno de histéresis podría impedir la puesta a cero de la pinza. En este caso, abrir y cerrar la pinza algunas veces y luego ponerla a cero.



03

CONTROL DE LA INTENSIDAD DE CORRIENTE

- Poner la pinza amperimétrica en el cable alternador-junta de derivación.- Poner en marcha el motor y llevarlo a un régimen entre 3000 ÷ 4000 / r.p.m.- Activar progresivamente todos los servicios disponibles.- Detectar el valor de intensidad de corriente máxima indicada en la pantalla del

multímetro.

Si el valor de la intensidad de corriente en el multímetro es de más de 5A inferior al valor prescrito, revisar el alternador.



04

CONTROL DE LA TENSIÓN

- Conectar los puntales del multímetro con los bornes de la batería.- Poner en marcha el motor y llevarlo a un régimen entre 3000÷4000 / r.p.m.- Activar progresivamente algún servicio hasta obtener un consumo de alrededor de

la mitad de la carga máxima.

En estas condiciones se debe observar un valor de tensión entre el máximo y el mínimo reflejado en los diagramas, en función de la temperatura ambiente del regulador electrónico (alternador).El diagrama A se refiere al regulador electrónico RTT 119AC que está incorporado en los alternadores M. Marelli, mientras el diagrama B se refiere al regulador electrónico EL 14V 4C que está incorporado en los alternadores Bosch.

Temperatura ambiente regulador electrónico



05

TENSADO CORREAS CON DINAMÓMETRO PARA CONTROL TENSADO CORREAS TRAPECIALES Y POLI-V (ÚTIL N° 1895762000)

En caso de que la señalación recarga alternador no se produzca o sea irregular, antes de desmontar por completo el alternador, realizar los siguientes controles:

1. Verificar el tensado de la correa.2. Controlar el cierre de la tuerca en el borne positivo alternador (B +), asegurándose

de que esté la arandela (*).3. Verificar que el terminal de cables de bayoneta esté bien conectado con el borne de

excitación (D +).

NOTA: En el alternador de 115A verificar el cierre de la tuerca del borne de excitación.

4. Controlar el cierre de las tuercas en el nudo de derivación positivo en el compartimiento motor.

5. Controlar el cierre de los tornillos de fijación terminal de cables cable negativo batería a la carrocería y el cambio.

6. Verificar la limpieza y el cierre correcto de los bornes de la batería (*).7. Verificar que exista tensión en el conector del check-panel correspondiente al cable

señal 50 durante el arranque.

* Estos defectos pueden dañar los diodos del alternador durante su funcionamiento.



06

REVISIÓN ALTERNADOR M. MARELLI

3. Regulador de tensión electrónico RTT 119AC.4. Puente rectificador de 9 diodos.

Vista de la parte posterior del alternador aa125r - 14v - 65a sin protección

CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS 3 DEVANADOS DEL ESTATOR

Poner en contacto los terminales (puntales) de un ohmetro (regulado en la escala x 1) con los extremos de las fases del estator (a-b-c) en los tres modos posibles, tal como se ilustra.En cada medición se deberá leer en el instrumento un cierto valor de resistencia que debe resultar igual en las tres mediciones.

NOTA: Si la aguja del instrumento no se mueve (resistencia infinita) o alcanza el fondo escala (resistencia nula) significa que la fase que se está midiendo está interrumpida o en cortocircuito, y es necesario susti-tuir el estator.



07

CONTROL DIODOS

Desenchufar el conector (1) del cable terminal de los diodos de excitación desde la clavija de bayoneta conectada a la escobilla positiva.

Desoldar los terminales (2) de los devanados estatóricos desde el puente rectificador



08

CONTROL DIODOS DE EXCITACIÓN

Conectar un puntal del ohmetro al conector (1).El segundo puntal debe conectarse sucesivamente con cada uno de los tres terminales (A-B-C).Repetir las tres mediciones invirtiendo los puntales del instrumento.

CONTROL DIODOS DE POTENCIA POSITIVOS

Conectar un puntal del óhmetro con el terminal positivo (X) del alternador y el otro sucesivamente con cada uno de los tres terminales (A-B-C).Repetir las tres mediciones invirtiendo las conexiones del óhmetro.



09

CONTROL DIODOS DE POTENCIA NEGATIVOS

Conectar un puntal del óhmetro con la placa de los diodos negativos (Y) y el otro sucesivamente con cada uno de los tres terminales (A-B-C).Repetir las tres mediciones invirtiendo las conexiones del óhmetro.

En los últimos tres controles descritos para cada terminal (A-B-C) el instrumento deberá indicar un valor de resistencia.Invirtiendo la conexión de los dos puntales, la aguja del óhmetro no debe moverse. En caso de que la aguja se mueva en ambas conexiones (diodos en cortocircuito), o no se mueva nunca (diodo cortado) hay que sustituir el puente rectificador completo.



10

ROTOR

CONTROL RESISTENCIA DEVANADO DEL ROTOR MEDIDA ENTRE LAS BAYONETAS CONECTADAS A LAS ESCOBILLAS

Desenchufar el conector (1) del cable terminal de los diodos de excitación de la bayoneta conectada a la escobilla positiva. Conectar los dos puntales del óhmetro (escala x 1) con las dos bayonetas del soporte portaescobillas-regulador de tensión.Si el óhmetro indica un valor de resistencia distinto del prescrito o infinito (circuito cor-tado), será necesario efectuar un control y quizá sustituir el rotor.



11

DESMONTAJE

Introducir una llave "allen" en el orificio hexagonal que se encuentra en el eje del alternador para sujetarlo, y con otra llave, quitar la tuerca que fija el ventilador y la polea al rotor.Sacar éstos dos últimos elementos, los separadores correspondientes y las arandelas del eje del alternador.

Desenchufar el conector (2) del cable terminal de los diodos de excitación de la bayoneta conectada a la escobilla positiva. Aflojar los tornillos (3) que fijan el regulador electrónico de tensión (4) con sus escobillas a la placa-soporte posterior del alternador. Quitar las tuercas (5) y sacar los tornillos que fijan las partes exteriores más importantes del alternador.



12

REGULADOR ELECTRÓNICO DE TENSIÓN

a. Escobillas.b. Contactos de bayoneta.

NOTA: Separar los distintos elementos sin olvidar que para desvincular el rotor (7) de la placa soporte anterior (6) se debe ejercer una cierta presión sobre el eje del rotor.

NOTA: A falta de prensa, utilizar un botador de latón para no dañar la rosca.



Quitar los tornillos que fijan el puente rectificador (10) a la placa-soporte posterior (8).

NOTA: El puente rectificador no se debe desmontar; se suministra de recambio completo.

Separar el puente rectificador (10) de la placa-soporte posterior y desoldar los terminales (11) de los devanados estatóricos.

13



Separar el estator (12) con sus terminales correspondientes (11) de la placa-soporte posterior(8).

14



CONTROL AISLAMIENTO DEL DEVANADO INDUCTOR

Conectar los dos puntales del óhmetro (escala X 1) con un anillo colector y la carcasa del rotor (ver flechas).El óhmetro deberá indicar un valor de resistencia infinito, en caso contrario sustituir el rotor.

CONTROL RESISTENCIA DEL DEVANADO (ROTOR) SOBRE LOS ANILLOS COLECTORES

Conectar los dos puntales del óhmetro (escala X 1) a los anillos colectores del rotor (ver flechas): el óhmetro deberá indicar un cierto valor de resistencia.Si el valor de resistencia es distinto del prescrito o infinito (circuito cortado) hay que sustituir el rotor.

NOTA: Verificar que el rodamiento gire libre y sin agarrotamientos o ruidos.Verificar que sobre los colectores no existan cavidades producidas por las escobillas; si fuera así, sustituir el rotor completo.

15



MONTAJE

Para el montaje invertir las operaciones de desmontaje.

16



REVISIÓN ALTERNADORES BOSCH

NOTA: Casi todos los alternadores BOSCH están construidos de manera similar, por lo que para todos ellos hay que atenerse a lo que se describe e i lustra en las páginas siguientes.

DESMONTAJE

Con una llave adecuada, quitar la tuerca (1) que fija el ventilador y la polea al eje del alternador. Sacar estos elementos del alternador.

17



A. escobillas

Regulador electrónico de tensión

Quitar los tornillos (4) que fijan el regulador de tensión (5) al soporte posterior del alternador.

NOTA: Si hay que sustituir el regulador, verificar siempre el estado de desgaste de los anillos colectores del rotor. Si se observaran cavidades producidas por las escobillas, sustituir el rotor completo.

18



Quitar el tornillo (6) y después de desenchufar la conexión (7) de la bayoneta situada debajo, quitar el condensador (8).

Quitar los tornillos (9) que ensamblan las partes principales del alternador. Quitar los tornillos (10) que fijan la placa (11) montada debajo del rodamiento (13) al soporte anterior del alternador (12).

19



Actuando correctamente (mediante prensa o botador de latón) desvincular el rodamiento (13) del soporte anterior del alternador (12) que de esta manera se puede separar del estator.

Maniobrando en forma apropiada, quitar el rotor (inductor) del estator después de desvincularlo del soporte posterior. Quitar la tuerca (14) y los tornillos (15) que fijan la placa portadiodos (16) al soporte posterior del alternador (17).

20



Desoldar los terminales (A-B-C) del estator de la placa portadiodos (16).

21



ESTATOR

CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS 3 DEVANADOS DEL ESTATOR

Conectar los puntales del óhmetro (escala x 1) con los extremos de las fases del estator (A-B-C) de las tres formas posibles, tal como se ilustra.El óhmetro deberá indicar un valor de resistencia igual para las tres mediciones.

NOTA: Si la aguja del óhmetro no se mueve (resistencia infinita) o alcanza el fondo de escala (resistencia nula) significa que la fase que se está midiendo está cortada o en cortocircuito, y es necesario sustituir el estator.

22



CONTROL DIODOS

CONTROL DIODOS DE EXCITACIÓN

Conectar un puntal del óhmetro con la bayoneta (1) de apoyo de la escobilla positiva. El otro puntal se debe conectar con cada uno de los tres terminales (D-E-F) sucesivamen-te.Repetir las tres mediciones invirtiendo las conexiones del óhmetro.

CONTROL DIODOS DE POTENCIA POSITIVOS

Conectar un puntal del óhmetro con la placa portadiodos positivos (2). El otro puntal se debe conectar sucesivamente con cada uno de los tres terminales (D-E-F).Repetir las tres mediciones invirtiendo la conexión de los puntales del óhmetro.

23



CONTROL DIODOS DE POTENCIA NEGATIVOS

Conectar un puntal del óhmetro con la placa portadiodos negativos (3). El otro puntal del óhmetro hay que ponerlo en contacto, sucesivamente, con cada uno de los tres terminales (D-E-F). Repetir las tres mediciones invirtiendo la conexión de los puntales.En los últimos tres controles descritos, para cada terminal (D-E-F) el óhmetro debe indi-car un valor de resistencia.Al invertir la conexión de los dos puntales, la aguja del instrumento no debe moverse. Si la aguja se mueve en ambas conexiones (diodos en cortocircuito) o no se mueva nunca (diodo cortado) será necesario sustituir la placa portadiodos completa.

NOTA: El diodo está en buen estado si la caída de tensión está comprendida entre 0,5÷0,9 V y la corriente inversa es cero.

24



CONTROL RESISTENCIA DEL DEVANADO INDUCTOR (ROTOR) SOBRE LOS ANILLOS COLECTORES

Conectar los dos puntales del óhmetro (escala x 1) sobre los anillos colectores del rotor (ver flechas): el óhmetro deberá indicar un cierto valor de resistencia.Si el valor de resistencia indicado es distinto del prescrito o infinito (circuito cortado), sustituir el rotor.

CONTROL DEL AISLAMIENTO DEL DEVANADO INDUCTOR

Conectar los dos puntales del óhmetro (escala x 1) con un anillo colector y con la carcasa del rotor respectivamente (ver flechas).El instrumento deberá indicar un valor de resistencia infinito, en caso contrario sustituir el rotor.

25



SUSTITUCIÓN ESCOBILLAS

Desoldar los 2 terminales de las escobillas del grupo regulador, luego introducir las nuevas escobillas y soldarlas a los dos terminales.

NOTA: Apoyar el regulador sobre una chapa metálica durante la soldadura, para impedir que lo pueda dañar un excesivo aumento de temperatura. Si el regulador de tensión no funciona correctamente, hay que sustituir el grupo completo: escobillas, portaescobillas y regulador.

1. Regulador electrónico.2. Terminales de las escobillas.

Grupo de regulación electrónico

26



CONTROL DESGASTE ESCOBILLAS

- Controle que el regulador de tensión no presente daños exteriores.- Sustituya el regulador si las escobillas o si la cota saliente “a” es inferior al valor

prescrito.

- Además, controle el deslizamiento de las escobillas y que la rigidez de los respectivos muelles asegure el contacto de las escobillas sobre los colectores.

27



EXCENTRICIDAD ANILLOS COLECTORES

- Controle que la desviación en los anillos colectores no supere el valor prescrito. De lo contrario, hay que tornear el exterior de los anillos colectores.

MONTAJE

Para el montaje invertir las operaciones descritas para el desmontaje.

28



REVISIÓN MOTOR ARRANQUE M. MARELLI

NOTA: Antes de revisar el motor de arranque, hay que controlar que la causa del par de arranque insuficiente no se deba a que la batería está descargada.

DESMONTAJE

Para quitar el motor de arranque basta quitar los tornillos que lo fijan al cambio de velocidades después de desconectar los cables de alimentación.

Para el desmontaje del motor de arranque efectuar las siguientes operaciones:

- Aflojar la tuerca (1) y desvincular el cable (2) del electroimán (3).- Quitar los tornillos (4) que fijan el electroimán (3) al soporte anterior (5).- Quitar el cincho (6) protección escobillas.- Quitar las tuercas (7) y sacar los tornillos que unen el soporte anterior (5) con la

parte central (8) y el soporte portaescobillas (9).- Separar los distintos elementos y desvincular la horquilla (10) del soporte anterior

(5) y del rotor (11).

CONTROLES

Someter a los componentes del motor de arranque a las siguientes pruebas:

Rotor: prueba de continuidad, cortocircuito y aislamiento a masa.Estator: prueba de continuidad y aislamiento a masa.Soporte portaescobillas: aislamiento a masa.Electroimán: prueba de continuidad y aislamiento a masa.

NOTA: La rueda libre (12) debe sustituirse cada vez que el motor de arranque haga ruido de engrane al momento del arranque.

29



MOTOR ARRANQUE BOSCH CON REDUCTOR EPICLOIDAL

Este motor puede tener una gran potencia a pesar de su peso reducido. Dicha ventaja se consigue combinando un inducido de pequeñas dimensiones que puede alcanzar un alto número de r.p.m., con un reductor epicicloidal capaz de multiplicar el par desarrollado.

30



31

GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL

1. Piñón de ataque con rueda libre.2. Eje portasatélites.3. Estator (rueda dentada interior).4. Rotor.5. Carcasa con devanados y escobillas.6. Soporte.7. Electroimán de acoplamiento.8. Soporte.

El engranaje conductor está situado en el extremo del rotor y se acopla con 3 satélites, montados sobre tres pernos del eje portasatélites en cuyo extremo está instalado el piñón de unión para la puesta en marcha del motor. Al mismo tiempo los satélites se acoplan con un engranaje estatórico de dientes interiores, fijo al cuerpo del motor. La reacción del estator hace que el eje portasatélites gire alrededor del eje del motor a velocidad reducida respecto a la del rotor.Las r.p.m totales transmitidas se transforman en giros de revoluciones de cada satélitesobre su eje y en rotación del eje portasatélites sobre el eje del motor.

NOTA: Para sustituir sólo las escobillas, deben romperse con martillo o en el tornillo de banco, luegose deben soldar con estaño los terminales de los devanados en las escobillas de recambio.

Esquemas conexiones motor arranque Bosch



32

REVISIÓN AL BANCO

DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN SOPORTES LATERALES

Quitar la tuerca fijación terminal devanados del estator al telerruptor.

DESMONTAJE TAPA Y ARANDELA DE APOYO AXIAL ROTOR



33

DESMONTAJE GRUPO INDUCIDO-INDUCTOR

1. Engranaje conductor del sistema epicicloidal de reducción de r.p.m, fijado al rotor.

DESMONTAJE TELERRUPTOR DE MANDO PIÑÓN DE ATAQUE



34

DESMONTAJE ENGRANAJE ESTATÓRICO DE DIENTES INTERIORES, DESDE LA CARCASA

( ) Corte de referencia y fijación engranaje.

DESMONTAJE ANILLO DE RETENCIÓN CONJUNTO PIÑÓN-RUEDA LIBRE

1. Eje portasatélites, fijado al piñón.2. Piñón de acoplamiento de rueda libre.



35

MONTAJE ESCOBILLAS Y PORTAESCOBILLAS (CON EL MUELLE)

Empujar el portaescobillas en su alojammiento hasta insertar el tope en su cavidad.

NOTA: Para el montaje, invertir las operaciones que se han realizado para el desmontaje.



36

MOTOR DE ARRANQUE M. MARELLI CON REDUCTOR EPICICLOIDAL

Este motor puede tener una gran potencia a pesar de su peso reducido. Dicha ventaja se consigue combinando un inducido de pequeñas dimensiones, que puede alcanzar un alto número de r.p.m., con un reductor epicicloidal capaz de multiplicar el par desarrollado.

REVISIÓN AL BANCO

NOTA: Antes de revisar el motor de arranque controlar que la causa del par de arranque insuficiente no se deba a que la batería esté descargada.

DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN SOPORTE POSTERIOR.



37

DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN PLACA PORTAESCOBILLAS AL SOPORTE POSTERIOR

DESMONTAJE MUELLES SUJECIÓN ESCOBILLAS

1-Botón sujeción muelles escobillas (cantidad: 4).



38

DESMONTAJE PORTAESCOBILLAS Y SOPORTE CORRESPONDIENTE

2.Portaescobilla.3. Placa de soporte portaescobillas.4. Escobilla (cantidad: 4).

NOTA: Para sustituir sólo las escobillas, deben romperse con martillo o en el tornillo de banco, luego soldar a estaño los terminales de los devanados en las escobil las de recambio.

PRUEBA DE AISLAMIENTO PORTAESCOBILLAS

Conectar una punta del tester a la placa del soporte portaescobillas y el segundo sobre un portaescobillas positivo, controlar que el tester no señala continuidad eléctrica. Repetir la prueba para el portaescobillas positivo. En caso de falta de aislamiento reemplazar la placa portaescobillas.Verificar que los portaescobillas negativos estén bien fijados a masa.



39

CONTROL DESGASTE ESCOBILLAS

Para controlar las escobillas, desenganche el portaescobillas de la respectiva placa.Compruebe que la longitud de las escobillas tenga los valores prescritos y no estén dañadas; de lo contrario, sustituya la placa portaescobillas completa.

Además, compruebe que los muelles que presionan la escobilla no estén distendidos y por lo tanto su rigidez no garantice el buen contacto de las escobillas en el colector.

Longitud mínima escobillas

L = 8 mm



40

DESMONTAJE TORNILLOS DE FIJACIÓN ELECTROIMÁN AL SOPORTE ANTERIOR

Quitar la tuerca de fijación terminal devanados del estator al electroimán.

Electroimán: efectuar la prueba de continuidad y aislamiento a masa.

PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO DEL ELECTROIMÁN

1. Electroimán.2. Cables de prueba. 3. Tester.

Conectar una punta del tester sobre el terminal 50 del electroimán y el otro sobre la envoltura metálica (masa) y verificar que el tester señala continuidad eléctrica. En caso de falta de continuidad eléctrica reemplazar el electroimán.



41

PRUEBA DE AISLAMIENTO DE LOS CONTACTOS FIJOS DEL ELECTROIMÁN

1. Electroimán.2. Contactos fijos. 3. Cables de prueba

Conectar alternativamente una punta del tester sobre la envoltura metálica del electroimán y el otro sobre los contactos fijos (terminal 30) y verificar que el tester no señala continuidad eléctrica. En caso contrario reemplazar el electroimán. .



42

DESMONTAJE DEL SOPORTE ANTERIOR DESDE CARCASA ESTATÓRICA

Estator: realizar la prueba de continuidad y aislamiento a masa. Rotor: prueba de continuidad, cortocircuito y aislamiento a masa.

PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL INDUCIDO (ROTOR)

1. Electroimán.2. Contactos fijos. 3. Cables de prueba.

Conectar una punta del tester sobre el colector y la otra sobre el inducido o bien sobre el eje y verificar que el tester no señala continuidad eléctrica. En caso de falta de aislamiento (corto circuito) reemplazar el inducido Repetir estas pruebas en todas las delgas del colector.



43

PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL COLECTOR

Conectar las puntas del tester sobre las delgas del colector y verificar que el tester señala continuidad eléctrica. En caso de falta de continuidad eléctrica reemplazar el inducido. Repetir las susodichas pruebas para todas las parejas de delgas del colector.



44

CONTROL EXCENTRICIDAD DEL COLECTOR

Pareja de paralelas en V y comparador con base magnética

Verificar la eficiencia del colector controlando la eventual ovalización o el hundimiento de alguna delga. Ejecutar, si necesario, el torneado del colector.

Operación de limpieza del aislador entre las delgas del colector a través del utensilio manual

Limpieza el aislador entre las delgas del colector a través del utensilio manual.En este caso hace falta, sucesivamente, verificar que no existan cortos circuitos entre las delgas y rebajar el aislador interpuesto entre delga y delga.



45

PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL DEVANADO ESTATÓRICO (SÓLO BOBINADO EN SERIE)

1. Tester. 2. Cables para ejecutar la prueba. 3. Carcasa.4. Terminal devanado estatórico.

Conectar una punta del tester sobre la terminal del devanado estatórico en serie (de gran sección) y el otro sobre la carcasa y verificar que el tester no señala continuidad eléctrica.En caso de falta de aislamiento (corto circuito) reemplazar el devanado estatórico.



46

PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO ESTATÓRICO

1. Tester. 2. Cables de prueba. 3. Terminales del devanado estatórico.

Conectar las puntas sobre las terminales del devanado estatórico en serie (gran sección) y verificar que el tester señala continuidad eléctrica. En caso de falta de continuidad eléctrica reemplazar el devanado estatórico. Con devanado estatórico en derivación (paralelo de pequeña sección), disponiendo los terminales del tester en las puntas del susodicho devanado, se controla el valor de resistencia sea la continuidad sea el aislamiento. La ausencia de indicación de resistencia señalará que el devanado esta interrumpido. Un valor de resistencia no conforme a los datos del constructor indicará un corto circuito.



DESMONTAJE EJE DE UNIÓN SOPORTE ANTERIOR AL SOPORTE POSTERIOR Y FIJACIÓN REDUCTOR

DESMONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL

1. Grupo reductor epicicloidal.

NOTA: El reductor epicicloidal se suministra con recambio ya que no se revisa, hay que sustituirlo cada vez que se producen anomalías de funcionamiento (ruidos, agarrotamientos etc.).

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DESMONTAJE PERNO SUJECIÓN HORQUILLA ACOPLAMIENTO PIÑÓN

EXTRACCIÓN PIÑÓN-RUEDA LIBRE CON EJE

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DESMONTAJE PIÑÓN-RUEDA LIBRE DESDE EL EJE

1. Eje.2. Piñón con rueda libre.3. Horquilla avance piñón.

NOTA: El piñón con rueda libre (2) debe cambiarse cada vez que el motor de arranque haga ruido de engrane en el momento del arranque.

1. Soporte anterior.2. Carcasa con devanados estatóricos.3. Portaescobillas.4. Electroimán de acoplamiento.5. Piñón con rueda libre.6. Eje.7. Grupo reductor epicicloidal.8. Rotor.9. Soporte posterior.

Vista de los elementos que componen el motor de arranque M. Marelli con reductor epicicloidal

NOTA: Para el remontaje invertir oportunamente la secuencia de las operaciones de desmontaje.

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CONTROLES DE FUNCIONAMIENTO

Hace falta efectuar las pruebas de funcionamiento y los controles de las características eléctricas que tienen que corresponder a los valores indicados, para cada tipo de motor (ver los valores sobre el manual).

- Sobre el banco:

Antes de montar el motor de arranque sobre coche es oportuno controlar que sea eficiente. Conectarlo a una batería para realizar una prueba de absorción en vacío.

- Sobre el coche:

Colocar la pinza amperimétrica sobre el cable bateria-motor de arranque. Quitar la alimentación del sistema de encendido.

Realizar un intento de arranque durante algunos segunos y leer el valor de la corriente (mayor valor leido por el instrumento durante el arranque). Los valores de tensión y corriente a la temperatura de 20°C, son evidenciados en el manual (secc. 00 datos técnicos).

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DIAGNOSIS DE LOS INCONVENIENTES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

1. El motor no funciona

La causa puede ser:

- Terminales de la batería y respectivos bornes oxidados.- Terminal batería - motor de arranque flojo.- Terminales de la junta de derivación instalación eléctrica desconectados.- Batería completamente descargada.- Falta de contacto de las escobillas con el colector o cortocircuito de una o ambas

escobillas.- Contactos del interruptor de arranque oxidados, desgastados o aislados por interposición

de detritos. - Inducido o inductor a masa.- Inducido o colector centrifugados.

2. El motor funciona muy lentamente

La causa puede ser:

- Escobillas y bayonetas del colector desgastadas. - Algunas espiras del devanado inductor o inducido en cortocircuito.- Terminales de la batería y respectivos bornes oxidados.- Carga de la batería muy baja, o bien uno o más elementos deteriorados.

3. Ruido excesivo al arranque

La causa puede, ser:

- Mecanismo de rueda libre del piñón desgastado.- Alineación incorrecta entre motor de arranque y corona volante motor.- Algunos dientes de la corona volante motor desgastados excesivamente en el lado

acoplamiento.- Reductor de velocidad defectuoso o excesivamente desgastado.

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verificación del alternador

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