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Verantwoordelijke uitgever - Editeur responsable : Frédéric van Aerssen - Rue des Jardins, 6a - 1300 Wavre

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[04/2006]

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Ne sont pas administrateurs mais aident la Fédé en "freelance" - Niet bestuurders maar helpen de Fédé in "freelance"

Compte / Rekening: 751-0040628-25 - Bijdrage / cotisation indv. 45 Euro- via club 30 EuroAbonnement News-Letter 25 Euro (via secrétariat/secretariaat)

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ASBL - BELGIAN ULM FEDERATION VZM ( BULMF )Rue Montoyerstraat 1/23 1000 Bruxelles-Brussel

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Yves DUPIRENewsletter [email protected]

Luc VAN NEROMWebmaster [email protected]

Jan-Frans [email protected]

Hebben meegewerkt aan dit nummer / Ont collaboré à ce numéroBécassineLouis BergerEddy BrouwersRoland CoddensIsabelle CollierJan-Frans CoppensAndré De Prins

Christian De VriesAndré DillienYves Dupire (Design & Production)Andrée et André FiléeeMarc FivezJean-Claude Fonteyne

Roger GoossensJohan JandaMarc LorentAndré NauwelaertJosé MartinsRik MoonsWim Remans

Remi SaliënGunther SeghersIsabelle Simal - TilborgRoland SmoldersJean-Pierre TilborgRoos VanackerCarine et Pierre van Aerssen

Frédéric van Aerssen (Coordination)Jean-Luc Van CampenhoutAlain Van CauwenbergeAndré Van DorpeChristian Van NuffelGuy Vinck

Werner VlasselaerPaul Windey

Et quelques anonymes (ou oubliés!!) que nous remercions.En paar naamlozen (of vergeten!!) die we bedanken.

3

Sommes nous arrivés à un tournant de l'histoire de l'ULM en Belgique et

en Europe ?

L'EASA (agence européenne de sécurité aérienne) se pose des questions sur

nos prérogatives, comprenez notre avenir, et vous avez été très nombreux

à vous faire entendre, à tel point que leur messagerie a été saturée. Merci

pour votre mobilisation.

Un groupe de travail (MDM 032) planche sur la création d'une aviation

récréative permettant de piloter des avions non complexes jusqu'à au moins

DEUX TONNES, avec des contraintes médicales moindres que celles qui

nous sont imposées en Belgique pour de simples ULM.

La classe LSA (light sport aircraft jusqu'à 600 Kg) qui a vu le jour l'an

dernier aux USA en fait rêver plus d'un, mais certainement pas moi. Ce

sont surtout les constructeurs incapables de concevoir des ULM légers qui

s'intéressent à cette nouvelle classe qu'ils voudraient imposer en Europe

pour remplacer l'actuelle classe à laquelle appartiennent les ULM.

Et là nous disons clairement NON, et nous soutenons en ce sens l'EMF

(european microlight federation). Si certains voient en cette nouvelle

catégorie la planche de salut pour voler en Europe avec des ULM pesant

plus de 500 Kg, qu'ils se détrompent : ils devront se soumettre à des

examens en vue d'adapter leur licence, soit; ils ne pourront plus faire leur

maintenance eux-mêmes; re-soit, et les machines devront recevoir une

certification restreinte, ah bon ? et à quel prix ? Le prix à payer pour ne

plus pouvoir décoller de simples terrains d'ULM!

Le Ministre de la mobilité a bien compris qu'il fallait dissocier les activités

commerciales des activités de loisir, c'est pourquoi, depuis peu, il est à

l'écoute des fédérations représentatives des sports aériens. Avec plus de

850 membres, notre fédération représente 85% des pilotes belges, à ce titre,

nous avons donc eu l'occasion d'apporter notre concours à la rédaction dune

nouvelle mouture de l'Arrêté Royal du 25 mai 99.

Nous avons également fait part à la DGTA et au Ministre de notre volonté de

jouer un rôle plus actif dans la gestion de notre sport et de ses pratiquants.

Serons nous entendus? Et bien plus nous serons nombreux plus notre voix

portera, alors 857 membres c'est encore trop peu!

Pour une meilleure défense de nos libertés, il importe que chaque dirigeant

de club inscrive tous ses membres à la BULMF, non seulement pour

accroître notre représentativité, mais aussi pour bénéficier des assurances

individuelle accident et responsabilité civile. Pensez y.

Rendez vous le 15 décembre au musée de l'air pour une assemblée générale

durant laquelle des informations de la plus haute importance seront

révélées.

Le Président

Bevinden wij ons op een keerpunt in de geschiedenis van de ULM in

België en Europa?

De EASA (Europees agentschap voor de luchtveiligheid) stelt zich vra-

gen bij onze voorrechten, lees onze toekomst, en jullie waren zeer

talrijk om te worden gehoord, zo talrijk zelfs dat hun lijnen oververza-

digd raakten. Mijn dank voor deze inzet.

Een werkgroep (MDM 032) beraadt zich over de creatie van een recrea-

tieve vliegsport die zou toelaten niet-complexe toestellen tot MINDER

DAN 2 TON te besturen met een beperktere medische regelgeving dan

die welke vandaag vandaag van toepassing is voor de ULM's.

De LSA klasse (Light Sport Aircraft tot 600 kg) die vorig jaar in de USA

het licht zag, zet menigeen aan het dromen, maar ik behoor daar ze-

ker niet toe. Het zijn vooral die constructeurs die onbekwaam zijn om

lichte ULM's te bouwen die zich aan deze nieuwe klasse interesseren

die zij in Europa zouden willen opdringen om de actuele klasse waar-

toe onze ULM's behoren te vervangen.

Daarop zeggen wij duidelijk NEEN en steunen daarin de EMF (Euro-

pean Microlight Federation). Indien sommigen daarin een springplank

zien om binnen Europa te vliegen met ULM's van meer dan 500 kg,

vergissen zij zich: zij zullen zich moeten onderwerpen aan examens

om hun licenties aan te passen, zullen hun onderhoud niet meer zelf

mogen uitvoeren, en hun toestellen zullen onderwerp worden van een

beperkte certificatie , en aan welke prijs? De prijs om niet meer te

mogen opstijgen vanop eenvoudige ULM velden!

Het ministerie van mobiliteit heeft zeer goed begrepen dat het noodza-

kelijk was de commerciele activiteiten te scheiden van de vrijtijdsacti-

viteiten en is daarom bereid naar de representatieve federaties van de

luchtsporten te luisteren. Met meer dan 850 leden vertegenwoordigt

onze federatie 85% van de Belgische piloten en werden we dus in de

gelegenheid gesteld onze bijdrage te leveren aan het opstellen van

een nieuwe versie van het KB van 25 mei 1999.

Wij hebben tevens aan de DGTA en aan de minister onze wil kenbaar

gemaakt om een actievere rol te spelen in het beheer van onze sport

en zijn beoefenaars. Zullen wij gehoord worden? Hoe talrijker wij zijn,

des te verder zal onze stem dragen en 857 leden is nog te weinig.

Teneinde onze vrijheden te vrijwaren is het belangrijk dat elke bes-

tuurder van een club ALLE leden van zijn club lid maakt van de BULMF,

en dit niet alleen om onze representativiteit te verhogen, maar ook

opdat elk lid zou kunnen genieten van de individuele verzekring onge-

vallen en burgerlijke aansprakelijkheid. Denk eraan.

Rendez-vous op 15 december e.k. In het museum van de luchtvaart

voor een algemene vergadering tijdens dewelke hoogst belangrijke

inforamtie zal worden geopenbaard.

De voorzitter.

4 4

La présente tient lieu de CONVOCATION à tous les membres de l' asbl Belgian ULM Federation pour

L’ASSEMBLEE GENERALEQui aura lieu au musée de l'Air du Cinquantenaire à 1040 Bruxelles, le

Vendredi 15 décembre 2006 à 19h00

Tout membre peut se faire représenter par un membre au moyen de la procuration ci-dessous à remettre à l’entrée par son représentant. (Une seule procuration par membre présent).Je soussigné Nom : …………………………………………………… Adresse : …………………………………………………… N° de membre : …………………………………………………… Donne procuration à : Nom : …………………………………………… Adresse : …………………………………………… N° de membre : …………………………………………… Pour me représenter à l’assemblée Générale de la BULMF au musée de l'Air, vendredi 15 décembre 2006 à 19h et d’exercer mon droit de vote.

Déclaration faite à le 2006

(Signature)

Dit geldt als OPROEP aan alle leden van de vzw Belgian ULM Federation tot de

ALGEMENE VERGADERINGDie plaats zal vinden in het museum van de luchtvaart, 1040 Brussel, op

Vrijdag 15 december2006 om 19U00

Elk lid kan zich laten vertegenwoordigen door een ander lid bij middel van de volmacht hieronder, af te geven aan de ingang door de vertegenwoordiger (Een enkel volmacht per aanwezig lid) : Ik ondergetekende : Naam : …………………………………………………… Adres : …………………………………………………… Lidnummer : …………………………………………………… Geef volmacht aan : Naam : …………………………………………… Adres : …………………………………………… Lidnummer : …………………………………………… Om me te vertegenwoordigen op de Algemene Vergadering van de BULMF in het museum van de luchtvaart, vrijdag 16 december 2005 om 19 U en mijn stem uit te brengen.

Opgemaakt te op 2006

(handtekening)

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Orde du jour de l’Assemblée Générale du 15-12-2006

1. Désignation du bureau de l’Assemblée : Un Président d’Assemblée, un secrétaire et deux assesseurs ;2. Approbation du PV de l’AG du 16 décembre 2005;3. Rapport sur les activités du CA/FBAM pendant 2006. Le Président fera un exposé sommaire et cédera la parole aux différents administrateurs pour plus de détails et clarifications ;4. Rapport du Trésorier ;5. Rapport des Commissaires aux comptes ;6. Approbation des comptes 2006 et décharge donnée au Trésorier et au Conseil d’Administration ;7. Réponses aux questions écrites des membres ;8. Propositions des objectifs et activités pour l’année 2007 : EMF, Maté-riel, championnats du Monde et de Belgique; Sécurité, autres .. 9. Approbation de la proposition de Budget pour 2007 et vote du montant des cotisations (par club et individuelles) ;10. Appel aux candidats et élection des nouveaux Administrateurs (sortant et rééligibles), Roland Coddens, Frédéric van Aerssen11. Election du Président de la BULMF présenté par le nouveau Conseil d’Administration ;12. Fixation de la date de la prochaine réunion du CA (au cas où il y aurait de nouveaux administrateurs élus) ;13. Projection et élection du film représentant la BULMF au concours de l'ACRB.

DAGORDE van de Algemene Vergadering van 15-12-2006

1. Aanduiding van het Bureau van de Vergadering : Een voorzitter van de Vergadering, een secretaris en twee bijzitters;2. Goedkeuring van het PV van de Buitengewone AV van 16 december 2005;3. Rapport over de activiteiten van de BR/BMLF gedurende 2006. De voorzitter zal een algemene uiteenzetting doen en zal het woord aan verschillende beheerders geven voor meer details en uitleg;4. Rapport van de Schatbewaarder;5. Rapport der Commissarissen van de rekeningen;6. Goedkeuring van de rekeningen 2006 en ontlasting gegeven aan de Schatbewaarder en aan de Beheerraad;7. Antwoorden op schriftelijke vragen van de leden8. Voorstelling van de doelstellingen en activiteiten voor jet jaar 2007 : EMF, materiaal, Belgische & Wereldkampioenschap, veiligheid, an-dere.9. Goedkeurig van het Begrotingsvoorstel voor 2007 en stemming van het bedrag van de lidgelden (per club en individueel);10. Oproep tot kandidaten en verkiezing van de nieuwe Beheerders (uittreden en herkiesbaar), Roland Coddens, Frédéric van Aerssen11. Verkiezing van de Voorzitter van de BULMF voorgesteld door de nieuwe Beheerraad;12. Vaststelling van de datum van de volgende vergadering van de BR (in het geval nieuwe beheerders verkozen worden);13. Projectie en keuze van de film die de BULMF zal vertegenwoordi-gen aan de KBAC

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ASSEMBLEE GENERALE du 16 DECEMBRE 2005 de L’Asbl BELGIAN ULM FEDERATION

La séance de l’Assemblée Générale 2005 est ouverte à 19h25 par le prési-dent de l’Assemblée Christian DE VRIES.

1. Election du bureau de l’assemblée

Deux assesseurs sont désignés : Michel BOTTE et Pierre VAN AERSSEN; le secrétaire de l’assemblée sera Jan-Frans Coppens.

2. Le procès-verbal de l’Assemblée Générale Extraordinaire du 10.06.2005 est approuvé à l’unanimité.

3. Rapport sur l’année 2005 a) GDF04 sur les terrains : Le service Aéroports a dû mobiliser, depuis mai 2005, l'ensemble des ses ressources d'expertise pour la certification des aéroports. En effet, cette mobilisation a été décidée afin de répondre dans les temps (fin novembre 2005) à l'insistance pressante de l'OACI et d'éviter une sanction internatio-nale préjudiciable à nos intérêts. Un audit global de la DGTA par l'OACI est par ailleurs prévu en février 2006.La mise au point finale des deux circulaires (GDF - 04 et GDF04) est pla-nifiée pour la fin décembre de cette année !

b) Médical : la dernière réponse de l’administration, après maintes lettres et un recours au médiateur fédéral est reproduit ci-après :«Mon administration prépare deux arrêtés en vue de modifier d'une part l'arrêté royal du 5 juin 2002 organisant la vérification des conditions d'apti-tude physique et mentale des membres d'équipage de conduite des aéronefs civils et d'autre part l'arrêté ministériel du 21 juin 2002 fixant les condi-tions d'aptitude physique et mentale des membres d'équipage de conduite des aéronefs civils. Ces modifications introduiront notamment une nou-velle classe médicale 4 à laquelle les candidats ULM devront satisfaire.Par ailleurs, j'attire votre attention sur le fait que la proposition émanant de la Belgian ULM Federation (BULMF) et visant à faire subir la visite initiale par un AME n'a pas été acceptée par le Conseil de médecine aéro-nautique. c) L’échange prévu avec les air cadets a été annulé par eux.

d) Visite d’Old Warden par 26 ULM : grands remerciements à José Martins pour l’organisation d’une visite très mémorable.

e) Assurances : la prime de l’assurance obligatoire a été réduite pour nos membres. En 2006 la couverture sera augmentée.

f) Newsletter: 4 Newsletter ont été prévus et réalisés, avec davantage d’ar-ticles, et de plus tous traduits, avec remerciements à Frédéric.

g) Merci à Louis pour notre présence sur le plan international: il est impor-tant, voire indispensable d’y être et d’y faire du lobbying.

h) Un Super score (5e place) a été réalisé par le seul équipage belge aux Championnats du monde: Proficiat José & Fred.

i) Remerciement à Fred & Paul pour le travail effectué concernant la modi-fication de nos statuts, telle qu’approuvé par l’AGE du 10 juin 2005.

j) Le salon Auto-Loisirs fut un remarquable succès – une réf lexion : les machines exposées étaient peut trop belles/trop hauts de gamme. Un tout grand merci à Louis Schmitz.

ALGEMENE VERGADERING van 16 december 2005 van de

VZW BELGIAN ULM FEDERATION

De zitting van de Algemene Vergadering 2005 wordt om 19h25 geo-

pend door de voorzitter Christian DE VRIES.

1. Verkiezing van het bureau van de vergadering

Twee bijzitters worden aangeduid: Michel BOTTE en Pierre VAN AER-

SEN; Jan-Frans COPPENS zal als secretaris van de vergadering fun-

geren.

2. Het proces-verbaal van de Buitengewone Algemene Vergadering

van 10.06.2005 wordt met algemeenheid van stemmen goedgekeurd.

3. Verslag over het jaar 2005

a) GDF04 omtrent de terreinen:

De dienst Vliegvelden heeft, sedert mei 2005, beroep moeten doen op

al haar middelen inzake certificatie van de vliegvelden. Tot die mobi-

lisatie van alle middelen werd besloten om binnen de gestelde tijdsli-

mieten (eind november 2005) te beantwoorden aan de constante druk

van de OACI en een internationale sanctie te vermijden. Een globale

audit van de GDLV door de OACI is trouwens voorzien voor februari

2006.

De finale update van de twee circulaires GDF-04 en GDF04 is voorzien

voor het einde van december van dit jaar!

b)Medical: het laatste antwoord van de administratie, na veelvuldige

brieven en tussenkomst van een federaal bemiddelaar, volgt hierna:

« Mijn administratie bereidt twee besluiten voor ter wijziging van ene-

rzijds het KB van 5 juni 2002 met betrekking tot de vaststelling van

de mentale en fysieke geschiktheid voor de bemanning van burger-

luchtvaartuigen en anderzijds het MB van 21 juni 2002 met betrekking

tot de vaststelling van de voorwaarden van mentale en fysieke ges-

chiktheid voor bedoelde bemanningen. Deze wijzigingen zullen onder-

meer een nieuwe medische klasse 4 invoeren waaraan de kandidaten

ULM zullen moeten voldoen.

Ik vestig er trouwens uw aandacht op dat het voorstel vanwege de

Belgian ULM Federation (BULMF) waarbij het oorspronkelijke dokter-

sonderzoek zou worden uitgevoerd door een AME niet werd goedge-

keurd door de Raad voor luchtvaartgeneeskunde.

c) De uitwisseling met de luchtkadetten werd op hun verzoek ges-

chrapt

d) Bezoek aan Old Warden door 26 ULM's: onze dank aan José Martins

voor de organisatie van een gedenkwaardig bezoek.

e) Verzekeringen: de premie van de verplichte verzekering werd voor

onze leden verlaagd. In de loop van 2006 zal de dekking verhoogd

worden.

f) Newsletter: 4 newsletters werden voorzien en gerealiseerd, met

een toenemend aantal artikelen en bovendien allen vertaald, met onze

dank aan Frédéric.

g) Onze dank aan Louis voor onze tegenwoordigheid op het interna-

tionale vlak: onze aanwezigheid is belangrijk om lobbywerk te ver-

richten.

h) Een superscore (5e plaats) werd behaald door de enige deelne-

mende Belgische ploeg op de wereldkampioenschappen. Proficiat aan

José & Fred.

i) Dank aan Fred & Paul voor het geleverde werk m.b.t. de wijziging

van onze statuten aangenomen op de BAV van 10/06/2005

j) Het Autosalon-Salon van de vrije tijd kende een groot succes – een

bedenking: de tentoongestelde toestellen waren wellicht te mooi/te

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k) Le website reste formidable grâce à Lucky.

l) Les nouveaux Ulips sont presque prêts.

m) Les terrains ULM ont reçu un code OACI

n) Une séance pesée de machines a été tenue à Baisy-Thy. JCF se tient à disposition pour en faire sur demande.

o) L’examen théorique est très lourd et conduit à beaucoup d’échecs. Un nouveau programme est mis au point avec la DGTA.

p) En coopération avec Beauvechain des essais quant à la visibilité radar des ULMs ont été effectués avec un pendulaire. On attend les résultats.

4. Aspects internationaux – Louis Berger

a) LB fait rapport sur la réunion de l’EMF à Prague en octobre 2005. Un nouveau bureau a été constitué : il y a 22 pays et 24 fédérations. La coti-sation est de € 134,- par 500 membres – la BULMF paye donc € 268,-. Le site est www.emf.aero.b) LB fait rapport sur la rencontre Europe Airsports / EASA au sujet de la maintenance, les licences et la certification.c) Transpondeur mode S : la date du 31 mars 2008 est maintenue, mais uniquement dans les espaces où le transpondeur est requis.d) Les championnats d’Europe auront lieu en Allemagne du 29/7 au 5/8/2006. Le coordinateur pour la Belgique est FVA.

5. Des questions de membres

sur la GDF, les aspects médicaux, les redevances dues et l’enseignement sont traitées.

6. Rapport du Trésorier

Notre trésorier, José de Pinho Martins présente le rapport :• Il y a 828 membres• Le total des recettes était de € 49.029,11• Le total des dépenses était de € 49.500,20• Il y a donc un léger déficit de € 471,09 (on réfère au frais d’avocat pour les statuts – poste de € 933,50• Le total disponible est de € 36.960,86

Le budget 2006 ordinaire est présenté et prévu à € 28.000,00, détaillé comme suit :RECETTES :• Cotisations : € 26.000,00• Newsletter + Facturation publicités : € 1.300,00• Intérêts compte d’épargne : € 400,00• Préparation dossiers techniques: € 300,00DEPENSES :• Assurance individuelle pilote: € 7.500,00• Cotisation Aéroclub Royal Belgique: € 3.481,50• Frais représentation + Conférences nat. et internat. : € 1.500,00• Frais d’organisations sportives et loisirs: € 3.000,00• Frais réunions CA et AG: € 800,00• Frais secrétariat: € 900,00• Newsletter (photocopies, reliure, affranchissement) : € 9.000,00• Site Internet: € 600,00• Divers: € 930,50• EMF cotisation 2006: € 288,00Le trésorier remarque qu’une augmentation de la cotisation de membre devra sans doute être considérée, non pas pour 2006, mais pour plus tard, à moins d’arriver à une réduction des frais (pour le Newsletter par exem-ple).

gesofistikeerd. Een super dank aan Louis Schmitz.

k) Dankzij Lucky blijft de website geweldig

l) De nieuwe ULIPS zijn bijna klaar

m) De ULM terreinen hebben een OACI code gekregen

n) Een weegsessie vond plaats in Baisy-Thy. JCF blijft beschikbaar om

er op aanvraag nog te realiseren.

o) het theoretisch examen is zeer zwaar en leidt tot veel mislukkingen.

Een nieuw programma wordt met de GDLV op punt gesteld.

p) In samenwerking met Beauvechain werden proeven met een DPM

gedaan inzake zichtbaarheid op radar van ULM's. We wachten op de

resultaten.

4. Internationale aspecten – Louis Berger

a) LB rapporteert over de vergadering van het EMF in Praag van ok-

tober 2005. Een nieuw bureau werd samengesteld: er zijn 22 landen

en 4 federaties. De bijdrage bedraagt 134€ per 500 leden, de BULMF

betaalt dus 268€. De site is www.emf.aero.

b) LB rapporteert over de ontmoeting Europe Airsports / EASA m.b.t.

Het onderhoud, de licenties en de certificatie.

c) Transponder mode S: de datum van 31 maart 2008 blijft behouden

maar enkel voor die ruimten waar de transponder verplicht is.

d) De Europese kampioenschappen zullen plaatsvinden in Duitsland

van 29/7 tot 5/8/2006. Voor België is de coördinator FVA.

5. Vragen van de leden

omtrent de GDF, medische aspecten, bijdragen en opleiding werden

behandeld.

6. Verslag van de penningmeester:

De penningmeester, José de Pinho Martins stelt zijn verslag voor:

- er zijn 828 leden

- het totaal der ontvangsten bedraagt 49 029,11 €

- het totaal der uitgaven bedraagt 49 500,20 €

- er bestaat dus een licht deficit van 471,09 € (men verwijst naar de

onkosten voor advokaat – een post van 933,5 €)

Het beschikbaar totaal bedraagt 36 960,86 €.

De gewone begroting voor 2006 wordt voorgesteld en bedraagt 28

000,00 €, als volgt samengesteld:

ONTVANGSTEN:

- bijdragen: 26 000,00 €

- Newsletter + fakturatie publiciteit 1 300,00 €

- interesten spaarrekening 400,00 €

- voorbereiding technische dossiers 300,00 €

UITGAVEN:

-individuele verzekering piloot: 7 500,00 €

-bijdrage Koninklijke Belgische Aëroclub 3 481,50 €

-kosten + nat. en internat. Conferenties 1 500,00 €

-sportieve en vrijetijdsorganisatie 3 000,00 €

-kosten vergaderingen RB+AV 800,00 €

-kosten secretariaat 900,00 €

-Newsletter (copies,binding,frankering) 9 000,00 €

-Internetsite 600,00 €

-Diversen 930,50 €

-Bijdrage EMF 2006 288,00 €

De penningmeester merkt op dat een verhoging van het lidgeld zich

opdringt, niet zozeer voor 2006, maar zeker in de toekomst teneinde

een kostenvermindering te realiseren (voor de Newsletter bv).

7. Verslag van de Commissarissen

Uit het verslag der twee commissarissen, Pierre Van Aerssen en JL Van

Campenhout, blijkt dat na onderzoek van de rekeningen van de vere-

niging gehouden door de penningmeester José de Pinhos Martins, dat

Notre trésorier, José de Pinho Martins présente le rapport :

De penningmeester, José de Pinho Martins stelt zijn verslag voor:

- er zijn 828 leden





Het beschikbaar totaal bedraagt 36 960,86 €.

- er zijn 828 leden





Notre trésorier, José de Pinho Martins présente le rapport :

(on réfère au frais d’avocat pour les statuts – poste de € 933,50De gewone begroting voor 2006 wordt voorgesteld en bedraagt 28

000,00 €, als volgt samengesteld:

ONTVANGSTEN:

- bijdragen: 26 000,00 €

- Newsletter + fakturatie publiciteit 1 300,00 €

- interesten spaarrekening 400,00 €

- voorbereiding technische dossiers 300,00 €

UITGAVEN:

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7. Rapport des Commissaires aux Comptes

Il résulte du rapport des deux commissaires aux comptes, Pierre Van Aerssen et JL Van Campenhout, qu’ayant procédé à la vérification des comptes de l’association tenu par le trésorier José de Pinho Martins, ils déclarent n’y avoir constaté ni anomalie ni irrégularité, et qu’en consé-quence, ils estiment qu’il peut être donné décharge audit trésorier pour la gestion de l’exercice 2005, et ajoutent leurs félicitations pour la tenue exemplaire de la comptabilité, tout à fait en conformité avec les prescrip-tions légales.

8. Approbation des comptes 2005 – Décharge

Les comptes de l’année 2005 sont approuvés à l’unanimité et décharge est donnée à l’unanimité au Conseil d’Administration et au Trésorier.

9. Objectifs pour l’année 2006

* Tour de Belgique* Safety Weekend à Beauvechain* Belgian Championship* European Championship* 4 Newsletter* Suivi des dossiers* EA/EMF/Aéroclub

10. Groupes de travail

Le CA sortant sollicite l’aide des membres pour assister aux différentes tâches qui ne peuvent plus être exécutées par les administrateurs seuls, en proposant la formation de groupes de travail constitués par des membres, sous la coordination du CA. La proposition est adoptée à 41 votes pour, 3 blanc et 1 contre.Des groupes de travail seront constitués autour de 1) enseignement/exa-mens, 2) médical, 3) affaires juridiques, 4) manifestations (Tour de Bel-gique, Championnat de Belgique, Safety WE).

11. Election de nouveaux administrateurs

Les mandats de Louis Berger, Christian Ori, et Christian De Vries ar-rivent à échéance, Luc Van Nerom est démissionnaire et Nabil Nassart est réputé démissionnaire. Restant comme administrateurs sont Roland Coddens, Jean-Claude Fontaine, José De Pinho Martins et Frédéric Van Aerssen.Etant donné qu’il faut minimum 6 administrateurs et maximum 10, il y a donc 6 mandats à pourvoir.Sept candidats se (re)présentent : Louis Berger, Christian De Vries, Jean-Pierre Tilborg, André VanDorpe, Paul Windey, Johan Janda et Christian Ori. Après dépouillement des 43 bulletins de vote, ils obtiennent respec-tivement 40, 41, 36, 35, 39, 36 et 7 voix. En conséquence, les six premiers candidats nommés ci-dessus sont élus administrateur pour une durée de trois ans.

12. Election des commissaires aux comptes et du Président de la BULMF

Sont élu commissaire aux comptes Pierre Van Aerssen et Jean-Luc Van Campenhout.Le nouveau CA propose Christian De Vries comme Président, lequel est élu par 35 voix pour, 3 blancs et 1 contre.

Après projection d’un film et dégustation de boissons et sandwiches, l’Assemblée Générale a pris fin à 23h.

geen abnormaliteiten of onregelmatigheden werden vastgesteld en dus

het beheer 2005 kan worden aangenomen. Zij houden er tevens aan

de penningmeester te feliciteren voor zijn voorbeeldige boekhouding

die compleet in overeenstemming is met de wettelijke voorschriften.

8. Goedkeuring van de rekeningen 2005 - ontheffing

De rekeningen worden unaniem goedgekeurd en eveneens wordt una-

niem gestemd over de decharge van de Raad van bestuur en de Pen-

ningmeester.

9. Objectieven voor het jaar 2006

-Ronde van België

-Veiligheidsweekend in Beauvechain

-Belgisch kampioenschap

-Europees kampioenschap

-4 Newsletters

-opvolging dossiers

-EA/EMF/Aéroclub

10. Werkgroepen

De uittredende RVB vraagt de hulp van de leden om te helpen bij ta-

ken die niet door de beheerders alleen kunnen worden uitgevoerd en

stellen daarom voor over te gaan tot het oprichten van werkgroepen

samengesteld uit leden onder toezicht van de RVB. Het voorstel wordt

aanvaard met 41 stemmen voor, 3 blanco en 1 tegen.

Er zullen werkgroepen worden opgericht omtrent 1) opleidingen/exa-

mens, 2) medical, 3) juridische zaken, 4)manifestaties (Ronde van

België, Belgisch kampioenschap, veiligheidsweekend)

11. Verkiezing van nieuwe beheerders

De mandaten van Louis Berger, Christian Ori en Christian De Vries

verlopen, Luc Van Nerom is ontslagnemend en Nabil Nassart is geacht

ontslagnemend te zijn. Blijven dus als beheerders: Roland Coddens,

Jean Claude Fontaine, José de Pinho Martins en Frédéric Van Aerssen.

Gezien er minstens 6 en maximaal 10 beheerders moeten zijn, zijn er

dus 6 mandaten beschikbaar.

7 personen kandideren: Louis berger, Christian De Vries, Jean Pier-

re Tilborg, André Van Dorpe, Paul Windey, Johan Janda en Christian

Ori. Na nazicht van de 43 stembulletins blijkt dat ze respectievelijk

40,41,36,35,39,36 en 7 stemmen behaalden. Bijgevolg worden de 6

eerste kandidaten benoemd als beheerder voor een duurtijd van drie

jaar.

12. Verkiezing van de commissarissen en van de Voorzitter van de

BULMF

Pierre van Aerssen en Jean Luc Van Campenhout worden aangeduid

als commissarissen.

De nieuwe RVB draagt Christian De Vries voor als voorzitter die wordt

verkozen met 35 stemmen voor, 3 blanco en 1 tegen.

Na vertoning van een film en nuttiging van sandwiches en drank wordt

de vergadering om 23 h geheven.

Vertaling: Guy Vinck

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Réunion EUROCONTROL et EAS

Eurocontrol et l' EAS (Europe Air Sport) organisent conjointement le 01 décembre 2006 une journée conférence et consultation sur l'aviation sportive et récréative en Europe. Cette journée se tiendra dans les locaux de Eurocontrol, rue de la Fusée, 96 à B-1130 Bruxelles Belgique.

Le but de cette journée est d'avoir des échanges d'informations sur les sujets tels que l'espace aérien que l'on partage, le contrôle aérien, la navigation aérienne… Tous l'aviation sportive et récréative est invitée (Aviation, ULM, ballons, paramoteurs, parachutisme…).

Cette invitation est lancée pour tous ceux qui le désirent. Venez y nombreux, ne fut-ce que pour donner du poids aux avis qui y seront donnés.

Pour plus d'infos :http://www.belgianaeroclub.be/eas/sporting-recreational-aviation-day/http://www.eurocontrol.int/eatm/public/event/011206_eas.html

Vergadering EUROCONTROL en EAS

Op 1 december organiseren Eurocontrol en het EAS (European Air Sport) samen een dag voor de sport- en vrijetijdsluchtvaart in Europa. Dit initiatief heeft plaats in de gebouwen van Eurocontrol, Raketstraat 9, 1130 Brussel.

Het is de bedoeling om informatie uit te wisselen over onderwerpen die ons aanbelangen (zoals daar zijn: verdeling en controle van het luchtruim, navigatie, enz…). De dag richt zich zowel tot de sport- als de recreatieve luchtvaart (Aviation, ULM, ballons, paramotor, valschermsport).

Laat ons in groten getale aanwezig zijn, al was het maar om de adviezen die we verstrekken meer gewicht te geven.

Meer informatie:http://www.belgianaeroclub.be/eas/sporting-recreational-aviation-day/http://www.eurocontrol.int/eatm/public/event/011206_eas.html

Vertaling : Eddy Brouwers

Rond van Belgïe – Tour de Belgique

Zeer mooie reportage op:Très beau reportage du tour à voir sur:

http://www.westwings.be/artikels/rondevanbelgie2006/rvb2006.html

A R C A

Pour rappel, la liste des aéronefs ultra-légers motorisés autorisés en Belgique (clôturée le 13/09/2006) est disponible sur le site de la fédération à l'adresse :http://www.fed-ulm.be/FR/pratique/arca.htm.

Ter herinnering, de lijst van ultralichte motorluchtvaartuigen in Belgïe toegelaten (afgesloten op 13/09/2006) is beschikbaar op de website van de federatie aan het adres :http://www.fed-ulm.be/NL/praktijk/arca.htm

Aéromodélisme

Voici une bonne adresse à aller consulter. Les dispositions relatives aux terrains FR et NL sont toutes présentes dans la circulaire GDV-01 de la DGTA dont vous trouverez copie sur le site sous la rubrique "Administra-tion" et les coordonnées des terrains des clubs sous la rubrique "Membres et Clubs".

Intéressant à connaître, car ils volent parfois aussi très haut.

www.aamodels.be

Modelluchtvaart

Ziehier een interessante site. Alle bepalingen met betrekking tot de terreinen zijn opgenomen in het rondschrijven GDV-01 van de DGLV. Op de website kan u dit terugvinden onder de rubriek “Administratie”. De coördinaten van de velden staan vermeld bij “Leden en Clubs”.

Het loont de moeite de site te raadplegen: modelvliegtuigen vliegen soms erg hoog.

www.aamodels.be Vertaling : Eddy Brouwers

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9th European Microlight Championship 2006 Nördlingen 29.july - 5.august

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Sommes-nous arrivés à un tournant de l’histoire de l’ULM? Deux événements extraordinaires (au sens propre du terme !) sont survenus ces dernières semaines. Tout d’abord, un projet de nouvel Arrêté Royal nous a été transmis par l’Administration pour consultation.

Nous avons donc eu la possibilité de communiquer le fruit de nos réfl exions constructives afi n d’amender les points qui ne concordaient pas avec nos aspirations. Cette nouvelle attitude de l’Administration est due à l’amélioration constante des relations que nous entretenons avec certains fonctionnaires, et au travail effectué par nos administrateurs pour atteindre ce but.

Le jour même où nous remettions nos conclusions, nous avons été contactés par le Cabinet du Ministre de la mobilité, Monsieur Landuyt, qui souhaitait organiser une réunion avec notre fédération pour évaluer l’avenir de notre sport récréatif sur le plan administratif. Une délégation composée de quatre administrateurs s’est donc présentée au Ministère et a été reçue par le Chef de Cabinet, Directeur de la Mobilité.

La réunion s'est déroulée de manière très ouverte et constructive. L'idée du Ministre est de déléguer une part des responsabilités aux Fédérations représentatives de l'aviation sportive et récréative. Nous avons émis le souhait de gérer les licences, les examens et l'enregistrement des aéronefs. Nous avons bien entendu informé le cabinet sur la lourdeur des taxes qui nous frappent, sur la lourdeur inutile de l'examen médical et sur d'autres aspects compliquant inutilement la pratique de notre sport, notamment en matière de terrains.

L'oreille fut attentive et notre collaboration à la rédaction du nouvel AR sera effective. Quant à savoir si nous obtiendrons gain de cause sur tout ?

Il est évident que les semaines qui vont suivre seront cruciales puisque cette petite révolution devra se faire très rapidement. Le concours de tous sera nécessaire pour prouver que le mouvement ULM a atteint sa maturité et que nous sommes capables d’assurer notre existence dans l’ordre et la discipline. Il faudra resserrer les rangs et éliminer toute velléité d’indépendance ne pouvant mener qu’à l’anarchie.

C’est un challenge formidable et nous comptons sur le soutien des vrais sportifs que vous êtes pour le réaliser.

Et si vous volez cet automne, faites-le prudemment. JCF

Bedenkingen

We zijn op een keerpunt beland in de geschiedenis van ULM. De laatste weken hebben er zich twee opmerkelijke gebeurtenissen voorgedaan.

Het bestuur der Luchtvaart heeft ons het voorontwerp van een nieuw KB overgemaakt ter consultatie. We hebben nu de mogelijkheid constructieve opmerkingen over te maken aangaande de voor ons bezwaarlijke punten. Deze nieuwe houding van het bestuur is te wijten aan de verbeterde relaties die we onderhouden met bepaalde ambtenaren en de toegewijde inzet hiervoor van onze bestuurders.

De dag dat we onze conclusies overgemaakt hebben, werden we eveneens gekontakteerd door het kabinet van Minister Landuyt, die een vergadering wenst te beleggen met onze federatie teneinde de toekomst van onze sport op administratief vlak te evalueren. Een delegatie van vier bestuurders werd ontvangen door de kabinetschef, direkteur van mobiliteit.

De vergadering is in een open en konstructieve sfeer verlopen. De Minister is van plan een deel van de verantwoordelijkheden te delegeren naar de representatieve federaties van de sport en recreatie luchtvaart. We hebben vanzelfsprekend het kabinet gewezen op de hoge taksen, de onnodig overdreven ernst van het medisch examen en andere aspecten die de uitoefening van onze sport onnodig bemoeilijken, i.h.b. voor wat betreft de terreinen.

Er werd aandachtig geluisterd en onze medewerking aan de redactie van het nieuw KB zal zeker effectief zijn. Of we op alle vlakken onze slag thuis halen blijft wel de vraag.

Het staat vast dat de volgende weken cruciaal zullen zijn omdat deze kleine revolutie zich zeer snel moet realiseren. De deelname van eenieder onder ons is vereist om te bewijzen dat de ULM sport zijn maturiteit bereikt heeft en in staat is zijn gedisciplineerd bestaan zelf te verzekeren.

Het wordt tijd om te rangen te sluiten en eventuele individuele anarchiën uit te roeien. Het betreft hier een grote uitdaging en we rekenen op alle sportievelingen die jullie zijn om dit te realiseren.

Indien u vliegt deze herfst, doe het voorzichtig.

JCF Vertaling : Gunther Seghers

Sommes-nous arrivés à un tournant de l’histoire de l’ULM? Deux événements extraordinaires (au sens propre du terme !) sont survenus ces

BRUSSELS AVIATIONDu 13 au 21 janvier 2007

Grâce à Louis Schmitz, l'ULM sera à nouveau présent au prochain 85e Salon des Utilitaires légers, véhicules de loisirs et motos qui aura lieu du samedi 13 au dimanche 21 janvier 2007 à Brussels Expo à Bruxelles.

Mais cette année, Louis Schmitz a pu encore faire grandir les choses. Les ULM, avions, hélicoptères ou autres paramoteurs se côtoierons dans un extraordinaire décors. A ne pas rater. BRUSSELS AVIATION

Van 13 tot 21 januari 2007

Dankzij Louis Schmitz, zullen de ULM's terug aanwezig zijn aan het volgende 85e Salon van Lichte bedrijfs-, vrijetijdsvoertuigen en moto’s. Dit evenement gaat door van zaterdag 13 t.e.m. zondag 21 januari 2007 op de Brussels Expo aan de Heyzel.

Louis Schmitz is er dit jaar in geslaagd om de zaken nog grootser te laten aanpakken. ULM’s, vliegtuigen, helikopters, paramotors en andere zullen er zij aan zij te bewonderen zijn in een fantastisch decor. Alvast niet te missen!!!

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LS : "L'air est l'élément dans lequel on vit, que l'on respire, dans lequel on se meut toute la vie, et quoi de plus extraordinaire que de se mouvoir dans l'air comme un oiseau. C'est peut-être prétentieux, mais quoi de plus beau que de regarder tout le monde de là- haut, quelle liberté!" Louis dit tout ça en murmurant, et en levant les yeux au ciel. Ses yeux pétillent. Un instant, le temps s’arrête. Louis plane manifestement sur un nuage de souvenirs. On sent toute son émotion. Puis, il revient sur terre, et reprend un débit normal, comme si rien ne s'était passé. C’est certainement l’image de Louis qui me restera, on sent qu'il a une adoration pour les choses de l'air et que sa vie en a été imprégnée.

Louis effectue très jeune ses premiers vols et obtient sa licence de pilote avion en 1966 à Spa sur un Aéronca Champion. Dès lors, il pilotera a peu près tout ce qui vole : Auster, Cessna, Tipsy, Marchetti, Fouga magister - avec son frère, ailier droit dans la patrouille acrobatique de Belgique-, et F 104. Avec le Marchetti, il va traverser plusieurs fois l’Afrique, et ralliera même Singapour en 13 étapes. Il reste admiratif devant les vols en formation, reconnaissant les prouesses techniques que cela représente. Mais très humblement, il avoue que ce n’est pas son truc ! En Afrique, il volera sur DC3, Dragon etc. Précurseur, pour ses besoins professionnels il se déplacera rapidement en Piper Aztec, puis Guy Viselé de chez Abelag lui livrera un King Air 200 avec lequel il parcourra le monde entier.

En 1982, au Québec, il passe avec son épouse Christine à côté de l’aérodrome de Louisville (ndlr. Ca ne s'invente pas). Ils aperçoivent un engin volant non identifié. "C'est quoi ça?" dit-il avec curiosité. Ce drôle d’engin l'interpelle et il va le voir de plus près. Il demande au pilote qui en descend de quoi il s'agit. C’était un Quicksilver biplace ultraléger, deux axes. "Stop, je veux tout savoir." lui dit-il. Aussi tôt vu, aussitôt en l'air. C'est le coup de foudre. Très vite, il est lâché sur le Quick monoplace. Cette machine est d'ailleurs toujours produite sans pratiquement avoir évolué sauf en ce qui concerne la qualité intrinsèque des matériaux employés.

Il devient rapidement instructeur commercial canadien pour ultralégers et dans la foulée va décrocher sa licence de pilote de brousse (roues, fl otteurs et skis) sur Cessna 172 et sur l’incomparable Beaver 9 cylindres en étoile, 400 CV, qui lui permettra d’atteindre le cercle polaire. Il crée une école d'aviation légère. Bien sûr toutes les machines seront équipées de f lotteurs (on se doute pourquoi dans le pays aux millions de lacs !). Il tombe amoureux du Rotec monoplace 3 axes –le premier de l’époque en ulm- dont "le manche, terminé par la poignée des gaz, descendait du ciel. Avec des câbles partout, à l'air libre, d'une précision diabolique pour autant qu’on ne dépasse pas 60 km/… mais bon dieu quelle machine, sans doute la plus marquante de ma vie. Je partais de chez moi. J'étais un aigle. Je volais comme un oiseau !".

Et puis, il repère le Sirocco dans "Vol Moteur". Au quart de tour, il contacte François Goethals en France. Il commence par en acheter un, et finira par en mettre quatre à l’école. "Merveilleuse machine…elle préfigurait la grande mouvance de l’aviation légère". Les élèves seront soit lâchés sur Rotec, soit sur Sirocco. Il se lie rapidement d'amitié avec François, et l’invite au Canada au moment de la future naissance du Mistral. Louis et Christine vont l’essayer en Europe. Il en commande 4, qui feront la révolution au Canada. "Imaginez, le premier ulm biplan qui volait de manière remarquable . J'aime le

Mistral sous toutes ses formes".

Trois ans d’expérience plus tard, Louis déjeune avec François et Bernard d'Otreppe. Il leur dit: "L’aérologie québécoise c’est du pointu, la météo peut changer rapidement très violemment. Quant à l'environnement, il faut

savoir qu’il est très hostile et les moteurs sont peu fiables . Dix minutes après le décollage, si tu doit te vacher, tu es bon pour les ours ! Bernard ,pourquoi ne pas appliquer la méthode push-pull au Mistral". Bernard, un peu secoué, répond comme à l’habitude que c'est impossible et après quelques arguments supplémentaires de Louis demande à quitter la table. Il reviendra une demie heure plus tard, avec un petit sourire, pour dire que cela était possible et qu’il serait prêt à partir au Québec six semaines après. Et voilà comment le Mistral bimoteur est né, quasiment dessiné sur un bock de bière.

Louis avait exigé que tout soit conçu en double indépendant, pour qu’une avarie n’en entraîne pas une autre : « Là on pouvait voler comme on le voulait : on pouvait y mettre beaucoup d’essence vu qu’on était pas trop regardant sur le poids. Il pouvait être équipé de roues, de f lotteurs, et de skis avec roues incorporées. ». C’est naturellement Louis qui fit tous les essais sur glace et sur neige, pour la mise au point de cet équipement très spécial.

Louis volera également au Brésil sur un Flyer 3 axes, copie améliorée du Quicksilver. Sur une plage de 12km de long , il volera entre 20 cm et la hauteur des cocotiers, en passant au dessus des dauphins. Il en profitera pour lâcher en ULM les équipages de 747 d’Air France qui n’en sont toujours pas revenus !

Sur un ton anecdotique, Louis raconte alors ce qui lui est un jour arrivé en Sirocco. En plein vol et heureusement à bonne altitude, l’empennage est entré en résonance, et a lâché. Comme Louis a toujours imposé que toutes ses machines soient équipées d'un parachute, il s'est contenté de tirer la manette pour l'ouvrir. Et à la question de savoir l'effet que ça fait, il répond avec un grand sourire: "J'ai fait 100 sauts en parachute, c'était le 101ème".

Mais Louis ne se contente pas de voler. Il veut également s'attaquer à des records. C'est comme cela qu'il pulvérise le record du temps de vol en circuit avec le Mistral bimoteur sur f lotteurs, catégorie avions : près de 7h00 sans arrêt. Ce record tient –et tiendra sans doute- toujours. Le record d’altitude a 4200 m et le record au niveau de la mer avec 151 km/h de moyenne sur les 25 km aller-retour. Avec Bernard d'Otreppe, il décide de fabriquer une machine spécialement conçue pour certains records. Début des années 90, ils construisent l'Albatros monoplace avec lequel Louis bat les records de vitesse de montée à 3000m et 6000m. Un peu plus tard, un certain Roland Coddens s'attaque aux mêmes records et les bat en DPM monoplace. A ce jour, ce sont les deux seuls Belges à avoir battu des records mondiaux FAI en avion et ULM.

Louis a volé sur à peu près tout ce qui existe en ULM, et aussi en avion. Il comptabilise aujourd'hui plus de 7.000 heures de vol dont environ 4.500 en ULM. Lors d’un meeting en Italie, il a même fait « le singe », accroché sur l’aile d’un biplan Stearmann. Les loops lents et les passages sur le dos restent un très grand souvenir !

Louis n'a eu de cesse de faire la publicité de l'ULM autour de lui, partout dans le monde. Partout, il convainc que ces petites machines sont bien plus solides qu'il n'y paraît et sont tout à fait sécurisantes. Si vous le rencontrez, il vous racontera comment il a persuadé l’Ambassadrice d'Espagne de l’importance de l’usage d’un parachute à

bord d’avions légers.

C'est dans ce souci de faire connaître l'aviation légère qu'est né le Brussels Aviation.Peu de gens le savent, mais les premiers salons de l'automobile, au début du siècle dernier, regroupaient déjà l'automobile et l'aviation. Tout ce qui était motorisé y était exposé. Ces machines suscitaient le rêve. C'est ce qui a fait le succès de ces salons, comme de ceux d'aujourd'hui. A la différence qu'à l'époque, ces rêves étaient relativement inabordables pour la grande majorité alors qu'aujourd'hui, ils sont accessibles à tous.

Louis a toujours voulu que chacun puisse renouer avec le rêve d'Icare. Avec beaucoup d'opiniâtreté, il est arrivé à convaincre Luc Bontemps, Administrateur délégué de la FEBIAC, qu'il serait intéressant de ramener l'aviation au sein des expositions consacrées à l'automobile. C'est comme cela qu'en 2003, Louis a invité le monde de l'ULM à exposer son savoir faire au salon des véhicules de loisir. Ce fut immédiatement un succès, de foule et médiatique. Expérience renouvelée en 2005, le palais 10 du Heysel était consacré à nos machines volantes. On y trouvait aussi des simulateurs de vol, des hélicoptères, des paramoteurs et autres autogyres. Le succès fut grand, attirant même la sympathique jalousie des autres palais !

En 2007, Louis est parvenu à agrandir "son" salon de l'aviation. Ainsi, grâce à lui, l'aviation devient un véhicule de loisir. Cette année, les choses seront encore plus belles. Sans dévoiler de secret, Brussels Aviation va faire revivre un aérodrome indoor. Il montrera au public que le monde de l'aviation de "plaisance" a atteint sa maturité. De vraies structures professionnelles représenteront cette nouvelle aviation. Son grand regret : que les inscriptions, pour une question de mètres carrés, aient dû être clôturées beaucoup trop tôt à son goût, sans souci d’exclusion. Ceux qui se sont inscrits fin du salon 2005 pour celui de 2007 ont été prioritaires. Vous pourrez admirer des aéroplanes, des planeurs, des paramoteurs, des autogyres, des hélicoptères et 10 simulateurs de vol qui feront la joie de ceux qui les essaieront….attention aux fi les d’attente ! Pour tout le public de l’ensemble du Heysel, Louis a installé sur le parking C une infrastructure pour baptêmes en hélicoptères R44 et Bell 206.Brussels Aviation est né, souhaitons lui longue vie.

On peut dire que Louis est un grand bonhomme de l'air. Il fait partie de ces quelques acteurs qui ont permis de faire avancer l'aviation de loisir, de la faire évoluer dans tous les sens –sécurité, fiabilité, bruit-, de l'aider à se professionnaliser et de la faire connaître au plus grand nombre.

Merci Louis pour tout ceci. Continue à réaliser tes rêves, car ils sont aussi les nôtres.

FVA.

bord d’avions légers.

Mais qui est Louis SCHMITZ?

16

NOMBRE DE MEMBRES PAR CLUBAANTAL LEDEN PER CLUB

Club AérodromeVliegveld

NombreAantal

AERO CLUB DE HESBAYE AVERNAIS 95

AERO CLUB TROIS FRONTIERES 9

AERO UND MODDELCLUB FEURV BULLINGEN 32

AEROCLUB ULM 2000 3

AERO-KIEWIET KIEWIT 21

AMOUGIE AMOUGIE 58

AREL-AIR ARLON 15

AERO CLUB BASSENGE BASSENGE 1

BMA MATAGNE 9

CALYPSO HELURA VZM KIEWIT 3

CENTRE ULM BAISY-THY BAISY-THY 270

CONFLUENCE BUZET 65

FAA ZOERSEL 6

GYROCLUB ICARUS LIERNU 3

INDEPENDANT 21

JONATHAN'S TEAM LIERNU 66

LOISIR CLUB MOSAN MAILLEN 62

REV' AILE MATAGNE 6

SANICOLE AERO CLUB HELCHTEREN 10

ULM DU HEREDIA HERON 6

ULMATH ISIERES 13

VCM MOORSELE MOORSELE 34

VLIEGCLUB HOEVENEN HOEVENEN 29

WEST AVIATION CLUB KOKSIJDE 10

ZUINKERKE AVIATION CLUB ZUINKERKE 10

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1er prix : 250€

Règlement :

Toute personne affiliée à l’Aéroclub via sa Fédération peut participer au concours.

Les Fédérations sélectionneront 1 films AMATEUR dont la longueur ne pourra excéder 5 min au total. (en cas de Fédérations régionalisées, celles-ci devront s’entendre pour la sélection et la répartition de 10min par sport 2 de 5 min)

Les images devront avoir été prises au cours de l’année 2005-2006. Ces films ne pourront reprendre des images de films professionnels ou de films plus anciens qu’avec l’accord du réalisateur et uniquement dans un but d’explication ou de relater l’historique d’une discipline (max. 10% du temps).

Le jury se compose des membres du conseil d’administration de l’Aéroclub présents pendant la totalité du concours. Ce concours se déroulera après l’Assemblée Générale. Chaque membre présent du CA obtient un bulletin de vote ( pas de procuration ). Le Jury doit émettre son avis sur tous les films et voter 5 critères cotés sur 20.Critères: scénario, musique, qualité des images, représentation du sport, impression personnelle.Le jury est souverain dans sa délibération. En cas d’ex aequo le prix sera partagé entre les gagnants.Les films seront remis sous format VHS normal, mini DV, DVD avant le 10 Janvier 2007 ou, au plus tard lors du CA précédant l’AG à l’adresse de l’Aéroclub.

Aéroclub Royal de Belgique Rue Montoyer, 1 1000 Bruxelles

Disciplines reconnues : Aviation légère motorisée, Aéromodélisme, Planeurs, Ballons, ULM, Paramoteur, Vol Libre ( Parapente et Delta) et Parachutisme.

Contact : René Verschueren : 0478/ 230.589 et laissez un message ! ! ! ! !

1 Ste Prijs : 250 €

Reglement :

Elke persoon die lid is van een federatie aangesloten bij de Koninklijke

Belgische Aeroclub mag deelnemen aan de wedstrijd.

De federaties selecteren 1 amateur film en deze mag niet langer zijn

dan 5 min.

(In het geval dat er 2 regionale federaties zijn dienen deze overeen te

komen voor de selectie en de deelname daar er maar 10 min. per sport

wordt toegestaan nl 2 van 5 min.)

D e beelden moeten genomen zijn in het jaar 2005-2006. De

films mogen geen beelden vertonen van professionele

opnamen of oudere films tenzij mits toestemming

van de maker van de film en enkel en alleen met het

doel uitleg en vermelding van de historiek van de

discipline.(max. 10 % van de tijd)

De jury bestaat uit de leden van de raad van

Bestuur van de Aëroclub . Ieder lid van de

jury is in het bezit van een stembrief (geen

volmachten). De jury beoordeelt op 5 criteria

met elk 20 punten : het scenario ,de muziek,

de kwaliteit van de beelden, de voorstelling

van de discipline en de individuele indrukken. Het

oordeel van de jury is onherroepelijk . In geval van

ex aequo zal de prijs verdeeld worden onder de winnaars.

De films moeten ingediend worden op normaal VHS formaat , mini DV,

DVD vóór 10 january 2007 op het adres van de Aëroclub.

Huis der vleugels

Koninklijke Belgische Aeroclub

Rue de Montoyer, 1

1000 Brussel

Erkende disciplines : licht gemotoriseerde vliegtuigen, modelluchtvaart,

Ballonvaart, zweefvliegen, ulm, paramotor, vrije vlucht (parapente en

delta) en parachutisme.

Contact: René Verschueren, 0478/ 230.589 laat u message !!!!!

5ème Concours film amateur 5de Filmwedstrijd voor Amateurs

Règlement : Reglement :

m amateur 5de Filmwedstrijd voor Amateurs

de l’Aéroclub présents pendant la totalité du concours. Ce concours se déroulera après l’Assemblée Générale. Chaque membre présent du CA obtient un bulletin de vote ( pas de procuration ). Le Jury doit émettre son avis sur tous les films et

Critères: scénario, musique, qualité des images, représentation du

opnamen of oudere films tenzij mits toestemming

van de maker van de film en enkel en alleen met het

doel uitleg en vermelding van de historiek van de

discipline.(max. 10 % van de tijd)

De jury bestaat uit de leden van de raad van

van de discipline en de individuele indrukken. Het

Règlement :

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P R O C E D U R E D ’ E X A M E N

1. Formation d’élève pilote ULM

La formation a pour objectif de former les élèves à voler à vue (VFR) en toute sécurité.

La formation pratique comprendra les phases suivantes : pilotage élémen-taire, vol de précision, phases de vol particulières, vol solo, navigation et préparation à l’examen. La liste en annexe servira de ligne directrice à l’instructeur. Une attention particulière sera portée à l’atterrissage en toute sécurité sur les terrains ULM belges, aux exercices de navigation et à la simulation d’atterrissage d’urgence.

Les progrès de l’élève seront de préférence consignés sous la forme d’une fiche de formation individuelle conservée par l’élève.

La formation sera dispensée sur un ULM ou DPM immatriculé en Belgi-que, par un ou plusieurs instructeur(s) choisi(s) par l’élève.

L’instructeur ne proposera le candidat à l’examen que lorsqu’il estimera celui-ci prêt.

2. Formation d’instructeur ULM

A terme, les examinateurs ont l’intention de développer une formation pour les moniteurs et leur accompagnement.

3. Epreuve théorique

L’examinateur fait passer l’examen théorique (à l’exception de l’épreuve portant sur la législation et réglementation aériennes) par écrit sous la forme de 30 questions à choix multiples, à puiser dans un set de questions composé par le collège d’examinateurs. La durée de l’examen est limitée à une heure.

Le set de questions contient au minimum 300 questions à choix multiples qui sont portées à la connaissance des élèves. Les questions couvrent l’en-semble de la matière.

Le candidat réussit l’examen s’il obtient 70% des points dans chacune des trois matières.

L’examen est donné en français, néerlandais ou allemand, selon le choix du candidat.

Chaque bonne réponse donne droit à un point.

Toute fraude ou tentative de fraude pendant l’examen entraînera l’annula-tion de cette épreuve.

Dans le cas où le candidat ne réussirait pas dans toutes les matières, l’exa-minateur prendra la décision de refaire passer un examen au candidat à une autre date, ou de le soumettre à une épreuve orale complémentaire. Lors de ce nouvel examen, le candidat sera testé sur la(es) matière(s) qu’il n’a pas encore réussie(s).

4. Epreuve pratique

Lors de l’épreuve pratique, le candidat démontrera les connaissances et compétences qu’il a acquises, telles que décrites dans l'annexe 2 de l’arrêté royal du 25 mai 1999 établissant les conditions particulières imposées à l’autorisation de vol sur appareils ultralégers motorisés.

Le candidat :

- Pprésentera l’épreuve pratique sur un appareil ultraléger motorisé (ULM ou DPM) enregistré en Belgique :- Du groupe et modèle sur lequel il a suivi une formation ;- Qui réponde au niveau de sécurité défini dans l’autorisation de type (art. 27) et accompagné de tous les documents de bord exigés (art. 29), y com-pris la preuve d’assurance.

L’examinateur :

- Est habilité à prendre les commandes de l’appareil ultraléger motorisé

E X A M E N P R O C E D U R E

1. Opleiding tot kandidaat piloot ULM

De opleiding heeft tot doel leerlingen op te leiden tot het veilig vliegen onder zichtvoorwaarden (VFR).

De praktijkgerichte opleiding bevat de volgende fasen: elementaire besturing, precisievliegen, bijzondere vluchtfasen, het alleen vliegen, het navigeren en de examentraining. De bijgevoegde lijst geldt als richtinggevend voor de moniteur. Speciale aandacht gaat uit naar het veilig kunnen landen op de Belgische ULM terreinen en het degelijk oefenen in overlandvluchten en gesimuleerde noodlandingen.

De vorderingen van de leerling worden bij voorkeur bijgehouden in de vorm van een individuele opleidingskaart die door de leerling wordt bijgehouden. De opleiding wordt verstrekt op een Belgisch geïmmatriculeerde ULM of DPM door één of meerdere erkende moniteur(s) naar keuze van de leerling.

De moniteur draagt de kandidaat slechts voor als de kandidaat klaar is voor het examen.

2. Opleiding tot kandidaat moniteur ULM

De examinatoren hebben de intentie om op termijn een opleiding tot moniteur en hun begeleiding uit te bouwen.

3. Theoretische proef

Het theoretisch examen (met uitzondering van de luchtvaartwetgeving en -reglementering) wordt door de examinator schriftelijk afgenomen op basis van 30 meerkeuzevragen, te putten uit een door het college van examinatoren samengesteld vragenbundel. De examenduur be-draagt 1 uur.

Het vragenbundel bevat minstens 300 meerkeuzevragen en wordt ter kennis gebracht van alle leerlingen. De vragen hebben betrekking op de volledige stof.

De kandidaat is geslaagd indien hij minstens 70% van de punten voor elke van de drie vakken haalt.

Het examen wordt afgelegd in het Nederlands, het Frans of het Duits naar keuze van de kandidaat.

Voor ieder correct antwoord wordt één punt toegekend.

Elk bedrog of poging tot bedrog tijdens het examen heeft de nietigheid van deze proef tot gevolg.

In het geval de kandidaat niet voor alle vakken slaagt, beslist de exa-minator om de kandidaat op een andere dag opnieuw te examineren ofwel om hem aansluitend aan een bijkomende mondelinge proef te onderwerpen. In het herexamen legt de kandidaat het vak (of de vak-ken) af waarvoor hij nog niet geslaagd is.

4. Praktische proef

Tijdens de praktische proef levert de kandidaat het bewijs van de ken-nis en vaardigheid zoals bepaald in bijlage 2 van het Koninklijk bes-luit van 25 mei 1999 tot vaststelling van de bijzondere voorwaarden opgelegd voor de toelating tot het luchtverkeer van ultralichte motor-luchtvaartuigen. De kandidaat legt de praktische proef af op een Belgisch geregistreerd ultralicht motorluchtvaartuig (ULM of DPM):

- Van de groep en het model waarop hij de opleiding heeft gekregen;- Dat voldoet aan het veiligheidsniveau zoals bepaald in de typetoe-lating (art 27) en voorzien is van alle vereiste boorddocumenten (art 29), inclusief het verzekeringsbewijs.

De examinator:

- Is bevoegd om op te treden als gezagvoerder op het voor de praktis-che proef gebruikte ultralicht motorluchtvaartuig (ULM of DPM);- Is geen partner of bloed- of aanverwant tot de vierde graad van de

1. Opleiding tot kandidaat piloot ULM

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(ULM ou DPM) utilisé pour l’épreuve pratique ;- N’est ni le conjoint, ni parent ou apparenté au candidat jusqu’au 4e de-gré - Aura collecté, avant le début de l’épreuve pratique, toutes les informations pertinentes relatives à la formation du candidat auprès de son instructeur;- Aura vérifié, avant le début de l’épreuve pratique, la validité des docu-ments de bord obligatoires de l’ULM ou DPM, y compris celle de l’assu-rance ;- S’assure que le candidat est en possession de son carnet de vol et du car-net de bord de l’appareil, et que ceux-ci sont dûment complétés ;- S’assure que la sécurité de l’appareil et de ses occupants ne sera pas mise en danger ;- Juge en âme et conscience ;- S’efforce de créer une atmosphère agréable, dépourvue de stress, pendant toute la durée de l’examen.

L’examen :

- A lieu de préférence sur le terrain habituellement fréquenté par le candi-dat ; en toute objectivité et dans des conditions garantissant le déroulement normal de l’examen ;- Vise à juger des connaissances et capacités du candidat ;- Comprend un briefing, l’épreuve proprement dite, l’évaluation du candi-dat, un débriefing et la rédaction d’un rapport d’examen. Chacune de ces étapes se déroule à l’endroit approprié ;- Le débriefing se déroule si possible en la présence de l’instructeur du candidat ;- Est signé par l’examinateur dans le carnet de vol du candidat.

Le vol en campagne :

- Comprend la navigation et l’intégration dans le circuit d’un aérodrome ou d’un terrain ULM étranger au terrain habituel, suivi d’une approche avec remise des gaz, et un atterrissage ;- Comprend une simulation de panne de moteur;- Se déroule avec la carte aérienne LOW AIR de l’ING la plus récente et le compas de bord magnétique, mais sans autre moyen de navigation ;- Est précédé par l’explication orale de la préparation du vol par le candi-dat.

L’examinateur peut proposer d'accompagner le candidat à bord de l'ULM, mais il doit agir comme si le candidat était le seul membre d’équipage.

L’évaluation de cet exercice de navigation est repris dans le rapport d’exa-men.

Moyennant l' accord de la Direction générale du transport aérien, l’atter-rissage se fait à moins de 30 mètres d’une cible avec le moteur au ralenti et à partir d’une hauteur de 300 mètres AGL au lieu de 200 mètres.

Au cas où le candidat ne réussit pas l’épreuve pratique :

- L’épreuve est reportée à une autre date, pour la partie que le candidat n’a pas réussie. Aucune limite du nombre de repêchages n’est fixée ;- Le rapport d’examen mentionnera succinctement la(es) raison(s) d’échec ainsi que les commentaires éventuels du candidat pendant le débriefing ;- L’examinateur aidera le candidat au repêchage en lui prodiguant ses con-seils ; une formation complémentaire le cas échéant.

5. Rémunération

Les examinateurs réclament une rémunération uniforme, payée par le can-didat à l’examinateur pour passer l’examen en vue de l’obtention d’une autorisation de vol ULM ou DPM.

Pour accord :

Wavre, le 23 mars 2006Le collège des examinateurs : Robert Crets, Gérard De Boer, Chris De Vries, Jean-Christophe Devos, Philippe Hendrickx, Rik Moons, Patrick Nys, Christian Overbergh, Erik Reynders, Ludo Tanghe, Jan Van Hoef, Alfons Velz

kandidaat;- Wint vóór aanvang van de praktische proef bij de moniteur van de kandidaat alle nuttige informatie in met betrekking tot de opleiding van de kandidaat; - Ziet vóór aanvang van de praktische proef de verplichte boorddo-cumenten van de ULM of DPM na op hun geldigheid, inbegrepen het geldige verzekeringsbewijs; - Vergewist er zich van dat de kandidaat het reisdagboek en zijn vlieg-boek bij zich heeft en ze correct ingevuld zijn; - Ziet erop toe dat de veiligheid van het vliegtuig en de inzittende(n) niet in gevaar wordt gebracht; - Oordeelt in eer en geweten; - Probeert tijdens het examen een aangename sfeer te creëren, zon-der stress.

Het examen:

- Wordt bij voorkeur afgenomen op het thuisveld van de kandidaat en verloopt in alle objectiviteit en in omstandigheden die toelaten een normaal verloop van het examen te garanderen; - Is erop gericht de kennis en vaardigheid van de kandidaat te beoor-delen; - Omvat een briefing, het afnemen van de test zelf, de beoordeling van de kandidaat, een debriefing en het opstellen van het examenrapport. Dit speelt zich af op een geschikte plaats; - Indien mogelijk verloopt de debriefing in aanwezigheid van de ins-tructeur van de kandidaat; - Wordt door de examinator aangetekend in het vliegboek van de kan-didaat.

De overlandvlucht:

- Omvat een navigatie naar- en integratie in het circuit van een vlie-gveld of een ULM terrein vreemd aan het eigen veld, gevolgd door een nadering met doorstart en een landing; - Omvat een gesimuleerde motorpanne; - Gebeurt met de recentste luchtvaartkaart LOW AIR van het ING en door gebruikmaking van het magnetisch boordkompas, doch zonder hulp van eender welk ander navigatiemiddel; - Wordt voorafgegaan door de mondelinge toelichting van de vluchtvoorbereiding door de kandidaat.

De examinator mag voorstellen om de navigatie in duovlucht uit te voeren, doch alsof de kandidaat het enige bemanningslid is.

De beoordeling van deze navigatieoefening wordt opgenomen in het examenverslag.

Mits akkoord van het Directoraat-generaal Luchtvaart wordt de lan-ding op minder dan 30 meter van een doel met de motor op traagloop ingezet van op een hoogte van 300 meter AGL i.p.v. 200 meter.

In geval de kandidaat niet slaagt in de praktische proef :

- Wordt de proef op een andere dag overgedaan voor dat onderdeel waarvoor de kandidaat niet geslaagd is. Er is geen beperking in het aantal herkansingen; - Vermeldt het examenrapport in beknopte vorm de reden(en) van het niet slagen alsook het eventueel door de kandidaat gegeven commen-taar tijdens de debriefing;- Geeft de examinator advies als hulp voor zijn herkansing en kan hij desgevallend een bijkomende vliegopleiding adviseren.

5. Vergoeding

De examinatoren hanteren een uniforme vergoeding, door de kandi-daat verschuldigd aan de examinator, voor het afnemen van het exa-men met het oog op het verkrijgen van een toelating voor besturing aan boord van een ULM en van een DPM.

Voor akkoord:

Waver, 23 maart 2006 Het college van examinatoren: Robert Crets, Gérard De Boer, Chris De Vries, Jean-Christophe Devos, Philippe Hendrickx, Rik Moons, Patrick Nys, Christian Overbergh, Erik Reynders, Ludo Tanghe, Jan Van Hoef, Alfons Velz

22

Comparaison entre aviations nationales

USA proportions USA BELGIQUE proportions BelgiqueHabitants 250.000.000 10.000.000 Sites d'atterrissages 17.000 14.706 153 65.359Aéronefs 200.000 1.250 2.000 5.000Pilotes 800.000 313 3.000 3.333

André Dillien

Le virage standard

On en parle souvent, bien peu de pilotes sont capables de dire de quoi il s'agit.

Alors le virage standard?

* C'est un virage à 30° d'inclinaison sur l'horizon, * Qui vous fait tourner à la cadence de 3° par seconde, * Soit 90° en 30 secondes, * 180° en 1 minute, * 360° en 2 minutes.

Avez-vous déjà essayé ? Pas facile, n'est-ce pas ?

André Dillien

GRATUIT !

Quoi? Il existe encore quelque chose de gratuit quelque part?

Oui. A l'aérodrome de Colmar, en France, le premier week-end de chaque mois, il n'y a pas de taxe d'atterrissage pour les aéronefs de tous types. Profitez-en, la région est très belle et l'accueil est chaleureux pour les étrangers.

André Dillien

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26

Bonjour,

Je m'appelle Antoine, j'ai 8 ans et demi et j'étais avec vous il y a 3 semaines à Beauvechain. J'avais envie de faire l'exercice d'atterrissage moteur arrêté. L'année dernière à Florennes. Maman n'avait pas donné l'autorisation à Jo de m'embarquer pour cet exercice.

Jo c'est mon papy. Mais je préfère l'appeler Jo car pour moi un papi ce sont les lampes qui guident les avions à l'atterrissage.

Ouf, Maman n'a pas dit non cette fois-ci. Cela a été formidable. On l'a fait. Dans la vent arrière on a volé à 900 pieds. Lorsqu'on a coupé le moteur, l'avion est descendu assez vite, en silence. Je n'ai pas eu vraiment peur mais c'était quand même impressionnant.

J'ai adoré la visite de la tour de contrôle : elle est plus petite que celle de Charleroi que j'ai déjà visitée, mais c'était très intéressant et le contrôleur m'a passé des jumelles pour regarder atterrir un avion. J'avais déjà vu des radars tourner mais jamais un "ILS approach" qui bascule tout le temps.

Dans l'atelier des Marchetti, j'ai pu en-trer dans un des avions et Jo est venu sur le siège à côté de moi. Il y a plus de ca-dran que dans un Eurofox. Jo m'a racon-té qu'un Marchetti était tombé sur son golf il y a 18 ans environ. Un Seaking est venu de Koksijde pour reprendre les pilotes. C'est le ST14 qui est installé sur un pylône dans la base.

J'ai aimé aussi visiter le musée et voir la maquette de la base avec la piste où

j'ai atterri.

J'ai fais beaucoup de photos au sol et quand Jo pilotais. Il a déjà 62 ans et m'a dit que plus tard je piloterai et que lui prendra les photos. J'adore l'avion et j'ai déjà fais plus de 150 vols avec Ryanair. Je suis déjà allé plu-sieurs fois dans le cockpit du décollage à l'atterrissage, mais Jo ne veut pas que je dise le nom de la compagnie...

J'ai 8 ans 1/2, donc dans 6 ans je pourrai commencer à piloter, j'espère.Mais avant je veux revenir à la prochaine journée sécurité de la Fédéra-tion.

J'espère que Jo arrivera à accrocher quelques photos à mon Email.Antoine de Liernu (en réalité j'habite à Saint Germain juste à côté)

S a f e t Y W e e k e n d

Vrijdagochtend, Avernas. Met 8 personen ofte 3 DPM’s en 1 ULM heb-ben we afgesproken om om 9.00 uur airborn te zijn voor onze eerste etappe : die naar ons verzamelpunt Liernu. Zelfs Walter, die net de zondag ervoor een motoruitval annex buitenlanding heeft gehad met zijn Tillybird (generale repetitie ?) heeft zijn motor tijdens de week nog terug vliegklaar gekregen, iedereen op post dus.Zelfs een klein akkefietje (in de achterband van één DPM zit een grote scheur) houdt de Avernasboys niet tegen : met vereende krachten wordt een buitenband van een kruiwagen opgelegd – allen de lucht in.

Een behoorlijk lange vlucht (veel tegenwind, grondsnelheid om en bij de 30 km/h) brengt ons tijdig bij de briefing in Liernu, waar al direkt blijkt dat we hier toch wel met een goede organisatie te maken heb-ben. De vertrektijden voor de vlucht EBLN-EBBE zijn heel precies : om de 30 seconden gaat één toestel omhoog, een strikte startvolgorde was reeds opgemaakt (langzame toestellen eerst, snellere later), en bovendien paste eea nog naadloos in het startschema van de toestel-len van EBBY – die later zouden aansluiten.

Belgian Air Force – Here we come !

Een stevige rugwind zorgt dat we binnen de kortste keren in het circuit van EBBE zijn, het landen op die giga-piste geeft een geweldige kick, en al zeker als dat landen bijna parachuteren is : stevige wind, recht in de piste. Alle toestellen zetten zich veilig aan de grond – voor de DPM-ers (en één ULM-er) moet het zwaarste echter nog komen : taxiën. Met een zijwind van tot meer dan 20 knopen is dat voor een DPM-er écht

geen lachertje !!!!En die éne ULM-er ? Tja – noblesse oblige : onze president stapt bij elke bocht uit om zijn toestel te strelen. Tenminste, dat dachten we – bleek dat zijn voorwiel in een vaste stand geblokkeerd stond en hij dus niet meer kon draaien.

Eens alle toestellen in de hangaar staan (amai wat een ruimte) en ge-picknickt is, allemaal de (luxe)bussen in (de luchtmacht weet haar gas-ten wel te soigneren !) voor een bezoek aan de Marchettiwerkplaats, de radar, de toren, het museum op de basis en de briefingzaal.

Al deze bezoeken in detail bes-chrijven zou ons te ver leiden, zullen we ons dan maar tot de meest markante delen ervan be-perken ?Wat in de Marchettiwerkplaats meteen opvalt is de uiterst char-mante woordvoerster : een jonge, vrouwelijke officier staat hier aan het hoofd van een voor 99,9% uit mannen bestaande afdeling. Bo-vendien is de dame in kwestie het

Nederlands zeer goed machtig en geeft ze een heel goede uitleg over alle werkzaamheden die er op vaste tijdsintervallen aan de Marchetti’s gebeuren. Komt behoorlijk wat organisatie bij kijken.

Bij de radar hebben onze ogen het in het begin heel erg moeilijk om

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aan de duisternis te wennen. We krijgen een heel duidelijke uitleg over alles wat er in die ruimte gebeurt, maar bovendien ook wat zich op het radarscherm afspeelt. Voor ons is dat een wirwar van lichtjes, de gids van dienst echter stelt dat het op dat ogenblik heel erg rustig is. We volgen een toestel van binnenkomen in de zone tot landing in Zaventem – boeiend !

De toren is natuurlijk voor ons allemaal het summum : hier gebeurt voor ons na-melijk alles én kunnen we een gezicht plakken op de vrouwelijke controller die we daarstraks allemaal op de radio hadden. Nederlan-ds-Engels-Frans vlot door elkaar, de uitleg over het vangnet vinden we natuur-lijk de max, maarondanks verwoede (verborgen) po-

gingen van een aantal van ons, komt er geen demonstratie.

Het museum is, met name voor de Vlamingen een tegenvaller – geen tijd meer om dat te bezoeken. Oorzaak ? Onze gids is perfect Nederlandstalig, een gepensioneerd jachtpiloot en stelt zich di-rect voor met “ik haat journalisten, generaals en Sabenapiloten”. Hij zegt het niet met zoveel woorden, maar het is wel duidelijk dat hij het ook niet hoog op heeft met ULM piloten. Gezien ULM ook staat voor “Uitermate Lieve Mensen” zijn we vrijwel allemaal zo beleefd om hem zijn volledig discours te laten geven, dat de eerste 10 minuten wel boeit maar de volgende 20 echt niet meer. Om dan in rushtempo het museum te bekijken, 5 minuten zijn echt niet voldoende !

Bij de briefings die we nadien krijgen van de CO, de verantwoor-delijke voor de Marchetti’s en de persoon die ons meer uitleg verschaft over de militaire aktiviteiten (met name de low fly zo-nes) leren we weer gigantisch bij. We sluiten het officiële gedeelte af met een boeiende presentatie van onze federatiedokter.

De rest van de avond (de tijd is letterlijk gevlogen) is voor het avondmaal (extreem goede keuken én à volonté), het gereedma-ken van de kamers (perfecte accomodatie) en een gezellig sa-menzijn in de bar (zeer gezellig ingericht en zeer democratische prijzen !). In die bar wordt er lekker bijgepraat over al dan niet samen meegemaakte vliegavonturen.En dan – naar onze kamers – een 200 meter verder. Alleen onze André (die zijn GPS niet bij de hand heeft) heeft last zijn kamer te vinden – in zijn verstrooidheid de verkeerde kant in het gebouw uitgegaan.

’s Anderendaags : 8.00 uur ontbijt. André (nog steeds zonder zijn GPS) komt een half uurtje later : bij het verlaten van het slaapgebouw is hij de verkeerde kant uitgegaan, flink doorstappen brengt hem tot aan de andere kant van de basis waar een vriendelijke militair hem met de wagen oppikt en hem naar het ontbijt brengt.André vindt ALTIJD zijn weg (zelfs zonder GPS)Na het ontbijt doet Rik een presentatie over vliegen en veiligheid, en

als hij begint met “ik heb zowat een uurtje nodig” denkt vrijwel iede-reen “pffff – we komen hier om te vliegen !”66 minuten later beëindigt Rik zijn presentatie, en het moet gezegd : ze is omgevlogen ! Niet alleen de inhoud van zijn exposé, maar ook de manier waarop hij eea brengt zorgen ervoor dat je op elk ogenblik geboeid bent en blijft. Bovendien een presen-tatie in het Belgisch – mixed Frans/Nederlands, iedereen heeft kunnen volgen !Prachtig, Rik – een aanrader voor alle clubs om Rik voor zo’n presentatie in huis te halen.

Daarna krijgen we een Me-teobriefing – door de hoogste meteo-officier himself die zijn zaterdagvoormiddag daarvoor heeft opgeofferd. Zoals ik al zei – de luchtmacht weet zijn gasten te soigne-ren ! Overigens : die briefingzaal is iets heel anders als we zien bij Windkracht 10 : dit is gewoon topmanagement !

Eerst een algemene uitleg over de meteodiensten, en afrondend met de meteo voor de rest van de dag. Die ziet er écht niet gunstig uit – vanaf 12.00 uur GMT voorspelt de officier in de regio hevige tot heel hevige buien. Maar hoe secuur zijn die voorspellingen – daar hebben we geen zicht op.

Dus besluit iedereen om maar zo snel mogelijk van start te gaan met de noodlandings-simulaties – een perfect vlakke baan van 3 km geeft toch wel wat ruimte !

Wij, de Avernasboys, beslissen van er geen te doen en gelijk door te vliegen naar onze thuisbasis. Een korte,

voorspoedige vlucht met veel rugwind staat ons voor de boeg. Op de terugweg vertoont de motor van de Tillybird weer nukken, maar uitein-delijk komen we allemaal veilig aan op Avernas.

Hoewel we zelf niet aan het hoog-tepunt hebben deelgenomen (de gesimuleerde motoruitval), heb-ben we giga genoten van het EBBE weekend – prachtige organisatie, toffe sfeer en de banden (zelfs die tussen de Avernasboys hoewel we elkaar al lang kennen) weer een beetje strakker aangehaald.

Terwijl de lucht langzaam dicht-trekt, besluiten we met een gezellig terraske bij een frisse pint, en net voordat we willen doorgaan moeten we echt naar binnen lopen. Een gigantische bui overspoelt Avernas, we kunnen zelfs de bomenrij in base niet meer zien die zowat 500 meter verder ligt. De bui duurt een 20-tal minuten, de kantine loopt zelfs onder. Eens de bui gedaan, kijk ik op mijn horloge : het is 14.25 (da’s dus 12.25 GMT !!!!)

Walter (EBAV)

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Plein la vue Ce 28 août après midi, lors d'un vol en coyote à proximité de Namur, j'ai eu la chance de faire un vol en formation de 3-4 minutes à moins de 30 mètres les uns des autres. Pas très difficile me direz vous, à la seule différence qu'il ne s'agissait pas d'un de nos confrère pilote tel qu'on les connait bien avec leurs machines modernes et bruyantes. Non non, rien de tout cela... Il s'agissait là seulement d'une vingtaine de cigognes migrant probablement du grand Nord vers le Sud.

De véritables planeurs cool et relax alors que je me battais avec la vitesse de décrochage tous volets sortis. Également étonnant comme vol, car il ne s'agissait absolument pas d'un vol en V tel que je l'aurait imaginé, mais plutôt un troupeau qui faisait un peu désordre pour une migration... Enfin, elles sont libres et volent comme elles veulent...

Je garderai un souvenir incroyable de ces quelques minutes partagées dans les airs avec ces reines de la Navigation sans GPS. Le seul regret que j'ai eu est de n'avoir que mon gsm comme appareil photo. C'est sur, dorénavant j'aurai un appareil dans la machines. Bien à vous tous et bons vols. Dumbo.

(n.d.l.r.: malheureusement, les photos n'étaient pas se suffi samment bonnes qualités pour pouvoir les publier)

HUMOUR

Subject; Rolls Royce

Sometimes it DOES take a Rocket Scientist!! (True story)

Scientists at Rolls Royce built a gun specifically to launch dead chickens at the windshields of airliners and military jets, all travelling at maximum velocity.

The idea was to simulate the frequent incidents of collisions with airborne fowl to test the strength of the windshields.

American engineers heard about the gun and were eager to test it on the windshield of their new high speed trains. Arrangements were made with Rolls Royce, and a gun was sent to the American engineers.

When the gun was fired, the engineers stood shocked as the chicken hurled out of the barrel, crashed into the shatterproof shield, smashing it to smithereens, blasted through the control console, snapped the engineers back-rest in two and embedded itself in the back wall of the cabin, like an arrow shot from a bow.

The horrified yanks sent Rolls Royce the disastrous results of the experiment, along with the designs of the windshield and begged the british scientists for suggestions.

You're going to love this......

Rolls Royce responded with a one-line memo: "Defrost the chicken!"

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Procès-verbal de la réunion du conseil d’administration du 05/09/06

Présents : L.Berger, R.Coddens, Ch.De Vries, J.C.Fonteyne, J.Janda, JP Tilborg, F.Van Aersen, P.Windey..Absents et excusés : J.Martins, A. Van Dorpe.

La séance est ouverte à 19.45h

1. Approbation du pv de la réunion du 30/05/06 : approuvé à l’unanimité. Le pv a été publié dans le News.2. Championnats d’Europe : FVA dresse le bilan d’un championnat qui a vu l’équipe belge, déléguée par la BULMF, terminer à la 4è place. Il semble indispensable que l’équipe soit accompagnée d’un team leader routiné qui puisse argumenter devant les juges afin de récupérer des points gagnés sur le terrain mais perdus sur le « tapis vert ».3. News letter : FVA investiguera du côté de la revue du vol libre afin de comparer les prix d’édition. Le prochain News est prévu vers le 15/11 pour pouvoir y inclure la convocation et l’ordre du jour de l’AG. Les articles doivent parvenir chez FVA pour le 15/10 au plus tard.4. Vol radiocommandé : suite à une rencontre avec un modèle RC à une altitude moyenne (1000 ft), LB essayera de connaître la liste des terrains RC et leur localisation. Ces renseignements seront publiés dans le News pour sensibiliser les pilotes ULM en vue d’éviter ces zones.5. Contacts avec les clubs : PW suggère de relancer les clubs « actifs » pour connaître leurs aspirations et renouer le dialogue. Cette proposition est retenue par le CA qui propose d’organiser un dîner/débat auquel seraient conviés les présidents et secrétaires des clubs. La date suggérée est le 10/11. JPT se charge des invitations.6. Assemble générale : fixée au 15/12/06. JCF essayera d’obtenir la salle du Musée de l’Air.7. Tour du Benelux : lors des championnats d’Europe, le délégué hollandais a proposé un tour du Benelux. Le CA n’est pas contre cette idée mais craint de longues étapes pour les appareils « lents ». Toute suggestion sera étudiée avec attention.8. Salon de l’auto : il semble que, pour la 3è année, les ULM soient invités à participer au salon des véhicules utilitaires. Comme cette invitation est due aux bonnes relations entretenues avec Louis Schmits, CDV propose de le nommer « membre d’honneur » de la fédé. RC et FVA s’en chargent.9. Projet de nouvel Arrêté Royal :une commission restreinte s’est réunie pour étudier le projet qui nous a été envoyé par l’administration pour consultation. Certains articles de cet AR pourraient être modifiés pour mieux rencontrer les intérêts des pilotes ULM. CDV et RC (GDF04), JJ (enseignement et réglementation) et JCF (technique) sont chargés d’établir les contre propositions. Le projet modifié sera communiqué à tout le CA pour approbation finale avant d’être envoyé à l’Administration.10. Rapport EASA : ce rapport a été transmis aux fédé nationales pour consultation et 7 questions ont été posées. LB a tenu une téléconférence sur ce sujet avec des membres de l’EMF et en fait rapport au CA. Une position commune se dessine au sujet de la question n° 7 suivant laquelle il semble préjudiciable pour les ULM’s répondant aux normes de l'Annexe II d’en être retirés (réglementation nationale). LB donne lecture du texte qu’il a préparé à ce sujet et le CA donne son accord sur son, contenu. Le texte de la consultation sera publié sur le site afin que les membres puissent donner leur avis sur le sujet.

L’ordre du jour étant épuisé, la séance est levée à 23.30h. La prochaine réunion se tiendra le 16/10 à 19.00 à Wavre.

Proces-verbaal

van de vergadering van de beheerraad dd 05/09/06

Aanwezig : L.Berger, R.Coddens, Ch.De Vries, J.C.Fonteyne, J.Janda, JP Tilborg, F.Van Aersen, P.Windey..Verontschuldigd : J.Martins, A. Van Dorpe.

De zitting wordt geopend om 19.45h

1. Unanieme goedkeuring van het PV van de vergadering van 30 mei 06. Het PV is gepubliceerd in de ‘News’.2. Europese kampioenschappen: FVA maakt de balans op van de kam-pioenschappen waar de door het BULMF afgevaardigde equipe als vier-de eindigde. Het ziet ernaar uit dat het noodzakelijk is dat de groep door een ervaren teamleader begeleid wordt. Hij kan dan pleiten voor de scheidsrechters om behaalde punten, die verloren gaan de verga-dertafel, toch te behouden.3. News letter : FVA onderzoekt de uitgaveprijs voor ons tijdschrift. De volgende News verschijnt rond 15 november met daarin een oproep tot deelname en de dagorde van de AV. De artikels moeten FVA ten laatste op 15 oktober bereiken.4. Modelluchtvaart: naar aanleiding van botsing met een telegeleid vliegtuig op een redelijke hoogte (1000ft), zal LB proberen een lijst van de modelluchtvaartterreinen en hun locatie samen te stellen. Deze inlichtingen zullen in de News worden gepubliceerd om de ULM piloten aan te sporen deze zones te vermijden. 5. Contact met de clubs : PW suggereert om ‘actieve ‘ clubs weer aan te schrijven om hun verzuchtigingen te kennen en de dialoog terug aan te knopen. Dit voorstel wordt weerhouden door de Raad. Deze stelt voor een diner/debat te organiseren waarbij al de voorzitters en se-cretarissen van de clubs zouden worden uitgenodigd. Als datum wordt 10 november geopperd. JPT zorgt voor de uitnodigingen6. Algemene vergadering: gaat door op 15 december 06. JCF zal pro-beren om de zaal van het Museum van de luchtvaart te reserveren. 7. Ronde van de Benelux : tijdens de Europese kampioenschappen stelde de nederlandse afgevaardigde een toer van de Benelux voor. De beheersraad is niet tegen de idee, maar vreest lange etappes voor de ‘langzame’ toestellen. Ieder voorstel zal met de nodige aandacht bestudeerd worden.8. Autosalon : het schijnt dat, voor de derde maal, de ULM’s zouden worden uitgenodigd om deel te nemen aan het bedrijfswagensalon. Daar deze uitnodiging de danken is aan de goede contacten die Louis Schmits onderhoud, stelt CDV voor hem tot erelid van onze federatie te benoemen. RC en FVA doen het nodige.9. Ontwerp van een nieuw KB: er heeft zich een kleine commissie ve-rzameld om een ontwerp te bestuderen dat ons is opgestuurd door de administratie voor advies. Bepaalde artikels uit dit KB zouden kunnen worden aangepast om beter tegemoet te komen aan de belangen van de ULM-piloten. CDV en RC (GDF04), JJ (opleiding en reglementering) en JCF (techniek) zijn opgedragen om tegenvoorstellen te formuleren. Alvorens dit tegenvoorstel naar de Administratie wordt teruggestuurd, zal dit gewijzigd ontwerp aan de volledige bestuursraad voor goedkeu-ring worden voorgelegd 10. Rapport EASA : dit rapport is ter advies overgemaakt geweest aan de nationale federaties. Er werden 7 vragen gesteld. LB heeft over dit onderwerp een teleconferentie gehouden met de EMF leden en vers-lag uitgebracht op de beheersraad. Er tekent zich gemeenschappelijk voorstel af aangaande de 7de vraag. Deze schijnt nadelig te zijn voor de ULM’s die voldoen aan de normen van bijlage II die uitgesloten worden (nationale wetgeving). LB leest de tekst voor die hij over dit onderwerp heeft voorbereid en de beheersraad gaat akkoord met de inhoud. De tekst van dit overleg zal op de site gepubliceerd worden zodat de leden hun menig over dit onderwerp kunnen geven. Omdat er geen agendapunten meer zijn, wordt de vergadering afges-loten om 23u30. De volgende vergadering gaat door op 16 oktober om 19.00 u in Waver. Vertaling : Marc Fivez

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De rubriek Kleine aankondigingen wordt voorbehouden aan de leden van BMLF. (Vergeet dus niet uw lidnummer te vermelden.) De aankondigingen worden tweemaal afgedrukt en dan verwijderd vanuit de veronderstelling dat de verkoop is doorgegaan. Indien zulks niet het geval is, verzoek dan om verdere publicatie met vermelding van het volgnummer.

La rubrique de petites annonces est réservée aux membres de la FBAM. (N'oubliez donc pas de mentionner votre numéro d'adhésion.) Vos annonces paraîtront deux fois et seront ensuite retirées, la vente étant supposée conclue. Si ce n’est pas le cas, demandez alors leur répétition en citant leur numéro

Eté 2006 – Zomer 2006

Annonce - Aankondiging 0611 - A Vendre/Te Koop : FALCON SO-NACA Monoplace type «Canard», dans un état exceptionnel, totalement révisé cellule et moteur Rotax 447. ARCA, immatriculation belge, instru-mentation complète y compris GPS et Radio. Prix: 7.500 EUR avec remor-que. Contactez le 0477/578502.

Annonce - Aankondiging 0612 - A Vendre/Te Koop : CHICKINOX « KOT-KOT » monopoutre 1994 – 640 h même pilote - tres bon etat – moteur 503 rev 540 h – double carbu – double allumage – demarreur electrique – carenage integral – helice quadripale – nouvelles ailes – nouveaux pneus - possibilite essai en vol a liernu – Tel. : 0477 54 53 99 OU 02 374 50 40 J.C.FONTEYNE

Annonce - Aankondiging 0613 - A Vendre/Te Koop : moteur Rotax 912 UL, 80 HP, Nr série 4412582, 620 heures. Prix 6700 euros. Contact : [email protected] ou tél : 0478 909 760

Annonce - Aankondiging 0614- A Vendre/Te Koop: DPM Microbel mono avec ARCA, aile Must 10m², VNE 140km/h, Rotax 377 avec silen-cieux, 115h depuis révision complète, réservoir 30l = + de 3h d’autonomie, hélice bois bipale (à remplacer), tous instruments, option remorque adap-tée avec porte aile, très bas prix, tél. 071/78 78 61

Automne 2006 – Herfst-2006

Annonce - Aankondiging 0615 - A Vendre/Te Koop : CFM SHADOW CD ARCA BELGE OO-B78, tandem aile haute propulsive ROTAX 503 UL DCDI, 1994. n° de série 247, vert 2 tons, extrados jaune f luo, démareur et trim élec., f laps, side stick, 2 réservoirs, strobe light aviation, intercom + 2 écouteurs, + hélice de remplacement, 620hr, (révision moteur 323 hr), Prix à débattre: € 10000 ( mais pas de marché arabe !!!) + remorque fermée rigide de marque LYNTON au mesures de l'appareil, remplace le hangar, Prix pour l’ensemble € 11250. Info:Chris BARTHOLOMÉ, Kiewitstraat 157 3500 HASSELT tel. 011212744

Te koop CFM SHADOW CD ARCA OO-B78, Hoogdekker pusher tweezit in tandem, ROTAX 503 UL DCDI, 1994.reeksnr 247, kleur:2 tonen groen, met geel f luorescente upper-wing, electrische starter en trim, f laps, side stick, 2 benzinetanks, strobe lights, intercom met 2 headsets, met reserve propeller, 620 hr (revisie motor 323 hr), Vraagprijs: €10.000 (doch geen arabische markt!!!) + aanhangwagen op maat LYNTON, gesloten hard-wandige stallingplaats, Prijs voor het geheel: € 11.250. Info:Chris BAR-THOLOMÉ, Kiewitstraat 157 3500 HASSELT tel. 011212744

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PUBLICITES,TEXTES, COMMUNICATIONS DES CLUBS

Les publicités, textes et communications des clubs doivent parvenir à la rédaction du News pour le 15 du premier mois de chaque trimestre, c'est à dire:

Edition hiver : (Jan, Fev, Mar) 15 JanvierEdition printemps : (Avr, Mai, Jun) 15 AvrilEdition été : (Jul, Aou, Sep) 15 JuilletEdition automne : (Oct, Nov, Dec) 15 Octobre

Les annonces payantes doivent être fournies dans leur version définitive.

La rédaction n'acceptera plus de "puzzles", pour élaborer quelque chose de présentable.

L'éditeur s'applique à les traduire gratuitement et sans intérêts et compte également sur un peu de compréhension et de collégialité de la part des lecteurs et des annonceurs.

Les petites annonces gratuites 'pour les membres' doivent être envoyées par mail en Helvetica ou Times. Il est inutile d'y ajouter des fioritures qui passeront tout de même à la trappe.

Ce ne sont que des "petites" annonces.

Merci pour votre compréhension

TARIFS DES ANNONCES COMMERCIALES & PUBLICITES.

COUVERTURE p.4 ( COULEUR): 225,00 Euro1 PAGE (N/Bl): 75,00 Euro 1/2 P: 49,50 Euro 1/4 P: 25,00 Euro Petites annonces = achat/vente de machines et/ou accessoires d'occasionAnnonce 5 lignes max.: 12,50 Euro(gratuitement pour membres)Le payement doit se faire préalablement à la publication par versement sur le compte 751-0040628-25 au nom de Belgian ULM Federation, trésorier José de Pinho Martins.

Advertenties,Teksten,ClubMededelingen

e.a. worden verwacht op de redactie van de News Letter telkens uiterlijk de 15 van de eerste maand van het kwartaal, dat wilt zegen:

Editie Winter: (Jan,Feb, Ma) 15Januari Editie Lente: (Apr, Mei, Jun) 15 AprilEditie Zomer: (Jul, Aug, Sep) 15 Juli Editie Herfst: (Okt, Nov, Dec) 15 Oktober

De betalende advertenties moeten in hun definitieve opmaak aangeleverd worden.

De redactie zal bijgevolg geen “puzzels” aanvaarden om “er iets van te maken”.

De uitgever neemt graag de opmaak van uw News Letter ter harte, gratis en belangeloos, en rekent dan ook op enig begrip en collegialiteit vanwege de leden en de adverteerders.

De kleine gratis advertenties -voor de leden- worden via eenvoudig e-mail-bericht verwacht, in lettertype Helvetica of Times. Onnodig om zelf bijkomende “artistieke” ingrepen te doen. Het blijven immers mededelingen, beperkt tot enkele lijnen, in de rubriek “Petites annonces”

Dank voor uw medewerking.

TARIEVEN COMMERCIELE AANKONDIGINGEN & PUBLICITEIT

OMSLAG p.4 (KLEUR): 225,00 Euro1 blz (Zw/W): 75,00 Euro1/2 blz.: 49,50 Euro1/4 blz.: 25,00 EuroKleine aankondigingen = aankoop/verkoop 2de hand toestellen en/of onderdelen Aankondiging max. 5 lijnen: 12,50 Euro(gratis voor leden). Betaling gebeurt voorafgaandelijk aan de publicatie door overschrijving op rekening751-0040628-25 van de Belgian ULM Federation, schatbewaarder José de Pinho Martins.

Annonce - Aankondiging 0616 - A Vendre/Te Koop : aangeboden wegens einde multi-eigenaarschap, DPM Air Gréation GTbi 503, 855 uren, vleugel XP15 volledig gereviseerd op 18/10/2005, registratie OOB80 met ARCA, alle instrumenten, autonomie 3,5 uur. Zichtbaar te Amou-gie. Prijs = 6.000€. tel = 054 / 24 01 24, gsm = 0497 / 03 19 64, email = [email protected]

Annonce - Aankondiging 0617 - A Vendre/Te Koop : CHICKINOX « KOT-KOT » MONOPOUTRE 1994 – 640 h MÊME PILOTE - TRES BON ETAT – MOTEUR 503 REV 540 h – DOUBLE CARBU – DOUBLE AL-LUMAGE – DEMARREUR ELECTRIQUE – CARENAGE INTEGRAL – HELICE QUADRIPALE – NOUVELLES AILES – NOUVEAUX PNEUS - POSSIBILITE ESSAI EN VOL A LIERNU – TEL. : 0477 54 53 99 OU 02 374 50 40 J.C.FONTEYNE

Annonce - Aankondiging 0618 - A Vendre/Te Koop : DPM Solar Wings Pegasus Quantum / état impeccable, Aile Q2 (Trim), Rotax 503, Hélice tripale, Immatriculé FR, Essai en vol possible à Liernu, Prix : 10.000 €, Info : Wilfried Neckebroeck, tél : 02 / 520 93 29, gsm : 0478 / 46 60 61, email : [email protected]

Annonce - Aankondiging 0619 - A Vendre/Te Koop : MCR 01 ULC 2001, 550H, full options, parachute, hélice constant speed MT, trans-pondeur, radio, GPS, horizon, entièrement révisé, 82.000€. Maurice Ca-luwaerts 32 475/622.107

Annonce - Aankondiging 0620 - A Vendre/Te Koop :Chickinox sim-ple surface, côte à côte, équipé d'un moteur rotax 582cc de 400 heures, le tout en très bon état et pour un prix de 3500€. Visible à Matagne. tél: 071/729560 Steve Cabaraux

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