Vehco bygger brygganFredag kväll i Vehcos monter och försäljnings-chefen Andreas Östlund är mör. Vill man som utställare maxa Elmia Lastbil tar det på kraft erna.

– Vår största pitch är ju att erbjuda ett enda system. Har man olika bilar och system för de fordonsnära tjänsterna är vi bryggan som konverterar data så den enkelt går att jämföra. Det kan handla om allt från att tanka ur färdskrivare, arbetstidsrapportering, till att mäta bränsleåtgång.

I högen av tjänster hittas också lagring, egna analyser och en bred produktportfölj där man bara ska behöva betala för det som används.

– Nytt är också att systemet automatiskt kan leverera sina rapporter istället för att man själv ska behöva gå in och hämta dem.

Styrbart från GoldhoferHos Inge Knutsson på Tikab AB och Per Bolding, från Jörn Bolding A/S visades bland annat en femaxlig Goldhofer maskinsläp med styrbar sista axel.

– Det är en 38-tons vagn med fantastisk viktfördelning och 24-tons boggi, berättar Inge Knutsson.

– Rampen hålls utan band eller stag, tillägger Per Bolding.

Schyssta villkor – mest viktigt på hemmaplan!Runtom i Europa samlar transportfacken in namnunderskrift er till kampanjen Fair Transport Europé. Under ett års tid ska man samla in en miljon namnunderskrift er för att påverka EU-politiken kring de sociala villkoren i transportnäringen. Men det har gått trögt. I skrivande stund har knappt 1 000 namnunderskrift er samlats in. Jorma Ström på Transportarbetareförbundet menar dock att Sverige inte behöver skämmas.

– I Sverige, Norge och Finland har vi fyllt våra kvoter med råge. De nordiska länderna har varit initiativtagare i arbetet och det är våra chauff örer som är mest intresserade av frågor. I övriga Europa har det varit sämre.

Han tror att det fi nns en viss skepsis kring att fylla i sina personuppgift er på en hemsida.

– Vi får förklara att namnen går till en skyddad databas hos EU. Namnunderskrift erna är skyddade och kommer inte spridas på nätet.

Världspremiär!Holländska Hyva hade världspremiär på Elmia Lastbil med sin HC 173-kran, en godskran på 14 till 15,7 tonmeter.

– Hyva byter successivt ut serien under tre år och nu kompletteras programmet med HC 173, förklarar Maido Rüütel som jobbar med den nordiska marknaden.

Hyvas svenska generalagent är BK:s Truck Equipment AB och krantillverkning ligger bland annat i Tyskland och Italien.

Trux – för ny och gammalKnappt hade första bilderna på nya Scania kablats ut förrän Trux konstruktör ritat ihop ett nytt älg-staket.

– Nu under mässan ska vi försöka komma nära så vi kan mäta och titta lite på infästningarna, förklarar vd:n Hasse Olsson.

Men allt är inte senaste nytt. 30-års-jubilerande Trux har eft er en order från England också tagit upp tillverkningen till Scanias tre-serie.

På det stora hela rullar försäljningen bra och turnéplanen ligger klar. Först Load Up North, sedan IAA.

30 SVENSK ÅKERITIDNING NR 10 • 2016

Smart och smidigI Bröderna Johanssons Karosserifabriks monter stod en stilig kranbil från Thomas Sjöstrand Åkeri i Örebro. Smakfullt motivlackerad och utrustad med diverse rostfritt. Byggnationen från Bröderna Johanssons omfattar en Effer 955-kran med 31,5 meters räckvidd. Chassit, en Scania R450 8x2 med hydrauliskt styrd stödaxel gör den smidig, trots sin längd.

– Vi var lite oroliga eftersom Scanias axel bara har ett styrutslag men det här fungerar klockrent, berättar Thomas Sjöstrand nöjt.

– Allt är egentligen original, men för att få kölfickan fick vi vända på tvärbalkarna i ramen, berättar Thomas.

– Skulle jag bygga en bil idag till idag så skulle jag bygga så här igen.

Snabbt slangbyteStrul med bakgavellyften? Hydroscand, som arbetar med hydraulik i alla former, har lanserat ett första reparationskit för att fixa hydrauliken i bakgavellyften.

– Går bakgavellyften sönder kan vi komma ut med en servicebil, men det blir billigare att byta slang själv. Väskan innehåller handskar, skiftnyckel, montageinstruktion och en slang med ett unikt nummer, så om den går sönder byter vi den från en ny, säger Stefan Nilsson.

TB Trailer AB markandsför släpfabrikatet Jumbo. En av deras maskintrailrar är levererad till M Högbergs Åkeri i Landvetter.

– Det är en trombontrailer som utdragen lastar hela 40 ton delbart gods, berättar åkaren Michael Högberg, känd för sitt engagemang i gruppen Här Stannar Sverige.

– Den är 13,40 i indraget läge och 17,20 fullt utdragen. Ramperna ställer jag av på 10–15 minuter och styrningen är VSE hydraulstyrning via kingpin, förklarar Michael.

– Den är över förväntan. Jag hade högt ställda krav men de lyckades.

Kanske väl tidigt att tala om trend. Men … klart är i alla fall att aerodynamik och bränslesparande äntligen på allvar nått påbyggarna.

– Sparar du fyra kubikmeter om året är det 100 000 kronor, konstaterar Ekeris industridesigner Lars Lindh och pillar på en av de små luftriktarna som sitter längs styrplåtarna på släpen.

Numera ger EU-lagstiftningen grönt ljus för spoilers och annat som kan spara bränsle – vilket har fått Ekeri att vakna, och nu börjat hämta inspiration hos allt från flygindustrin till golfbollar:

– Tillsammans med bottenspoilern under släpen och rundningen framför alla lådor räknar vi med att spara tre, fyra procent.

En av årets nyheter på Elmia Lastbil var för övrigt nya avdelningen smarta lösningar. Och Ekeri presenterade sin höjdtejp.

– När man lägger ut mellangolvbalkarna är det ju hopplöst att få dem på exakt rätt höjd. Men med vår färgkodning så blir det samma höjd redan från början.

Påbyggarna hänger på snåltrenden

Lyckad Jumbo

SVENSK ÅKERITIDNING NR 10 • 2016 31

Snabbaste servicenNorska bärgningsföretaget Viking fyller 0 år – men har funnits i Sverige bara sedan 2012. I montern stod allt från en imponerande tung-bärgare ner till en BMW motorcykel:

– Ett helt unikt servicefordon som snabbt kan komma fram i trafi ken med starthjälp, hjälpa till vid punkteringar och ge låshjälp, berättar Stina Karlsson på Viking Sverige.

Snabbaste Snabbaste servicenservicenNorska bärgningsföretaget Viking fyller 0 år – men har funnits i Sverige bara sedan 2012. I montern stod allt från en imponerande tung-bärgare ner till en BMW motorcykel:

som snabbt kan komma fram i trafi ken med starthjälp, hjälpa till vid punkteringar och ge låshjälp, berättar Stina Karlsson på Viking Sverige.

Grannen visar musklernaFlemming Zachariassen, Skjern Bremser A/S och Leif Jørgensen, Skelhøje Vognfabrik A/S vill väcka intresse för den danska påbyggar-branschen.

– Vi bygger bara eft er kundönskemål på beställning. Allt byggs i Danmark – inget importeras, förklarar Leif Jörgensen.

Nästa generation från Limetec

Effektivt smörjFinska Movalube, tillverkar smörjsystem för bakgavellyft ar. Bakgavellyft ar slits lätt i förtid på grund av bristande smörjning, menar företaget som har tagit fram en lösning som varken kräver el eller tryckluft . Istället smörjs lyft en automatiskt varje gång den används.

Th omas Hydén på Truck Net Radio är en välkänd röst. I montern sände han i sann Elmiatradition radio över internet direkt från mässan. Dessutom har man haft mer än ett fi nger med i arbetet med Elmia Lastbils försök med poddar.

– Vi kör sju, åtta program i veckan, berättar Th omas när han fått av sig sina lurar.

– Truck Stop sänder vi på torsdags-kvällar direkt från studion, berättar Th omas och förklarar att kanalen nås via hemsidan eller Tunein-appen.

Hos Limetec stod ett nytt skåpekipage med femaxligt släp från Jimmie Karlssons Åkeri AB i Örebro.

– Det är en helt ny konstruktion, säger säljchef Lars Ahola och pekar på chassiet.

– Här fi nns ingen vanlig ram med tvärliggare, här är ramen byggd som en låda. På golvets undersida är det plåt så golvet drar inte upp fukt. Golv och chassi ger ett styvare släp och sparar vikt.

Direktsänt från mässan

32 SVENSK ÅKERITIDNING NR 10 • 2016

Rätt temperaturFinska Lumikko Technologies är specialiserade på aggregat för temperaturreglerade lastutrymmen. På mässan passade man på att visa vad som komma ska.

MTE7 för dubbla zoner har blivit smalare och lättare. Den är inkapslad i glasfi berskal istället för som tidigare i rostfritt stål, berättar Per-Anders Blomqvist.

MTE7 för dubbla zoner har blivit smalare och lättare. Den är inkapslad i glasfi berskal istället för som tidigare i rostfritt stål, berättar Per-Anders Blomqvist.

Redaktörens tyska var usel redan under skolåren – och så värst mycket bättre har den inte blivit. Klart är i alla fall att BÄR på allvar jobbar för att pressa in sig på den svenska marknaden för bakgavellyft ar. Siff rorna är hemliga men företagets försäljningschef Steff en Stumpp avslöjar i alla fall att man sålt tresiff rigt.

– Det här är tysk ingenjörskonst. I vårt hemland har vi 45 procent av marknaden och vi har goda förhoppningar på vår satsning i Norden.

Hammar Maskin AB stod på sin vanliga plats. Och i år låg fokus på sidlyft aren.

Konceptlift en 10 S Ultra Light har en tjänstevikt på bara knappt sju ton:

– Skärmstagen är av kolfi ber, den har aluminiumfälgar, färre men större luft tankar, säger Peter Gottfridsson.

Man har också borrat hål i ramlivet och i stödbenen. Dessutom kapat bort en bit av ramen baktill.

– Istället för lyft kättingar har vi här lyft -sling vilket ger högre säkerhet bara man gör den visuella kontrollen varje gång man lyft er.

Lyft kapaciteten ligger på 3 ton och den tekniska maxlasten är satt till drygt 38 ton.

Rosa bandet SMARTA LÖSNINGAR – TU-spännaren går väldigt bra. Vi säljer mycket till Tyskland, berättar Ingemar Larsson, säljare hos Exte. Men det är trots allt högen med rosa spännband som lockar mest.

– Vi beställde 1 000 stycken och säljer dessa till förmån för Rosa Bandet-kampanjen, berättar Ingemar Larsson.

Långt behöver inte vara tungt. Berg Kapell har tillsammans med Meusburger Fahrzeugbau tagit fram en 19 meter lång trailer till Öhrlunds Åkeri i Luleå. Trailern ska nyttjas till distribution av järnvaror, Meusburger står för underdelen medan Berg har byggt kapellet. Fokus har legat på att hålla vikten nere för att mer last.

– Överdelen väger bara 2,5 ton. Hade man använt ett vanligt hårt skåp hade man inte

Se upp – här kommer tyskarna

Bild 284Montrar

kommit upp i 41 tons lastvikt, vilket är rejält med vikt på ett trailerekipage berättar David Overall på Berg Kapell.

Kapelltrailern har en helt öppen sida med skjutbart tak för lastning ovanifrån. Den tekniska totalvikten är 0 ton. Den låga vikten gör det även lättare att lasta och lossa. På ett par minuter har alla kapelldörrar öppnats upp av föraren och trots viss lutning slås dörrarna inte igen.

Långt, lätt och smidigt från Öhrlunds

Hammar jagar kilon