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VANTAGENS DA LEVITAÇÃO MAGNÉTICA
PARA O TAV SP-RJ(ADVANTAGE OF MAGNETIC LEVITATION TO HST SP-RJ)
Eduardo Gonçalves [email protected]
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1975 a 2005 – Estudos e Projetos sem sucesso.2006 – inclusão da ligação ferroviária no Plano Nacional de Viação (Lei 11.297 de 09/05/2006), prevendo a construção de uma linha nova.2009 (julho) – Relatório Halcrow/Sinergia, consultoria contratada pelo BNDES/BIRD.2009 (setembro) – Licitação2010 (março) – Contratação2014 (junho) – Obra entregue ao público
Trem de Alta Velocidade Rio/São Paulo/Campinas
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Trem de Alta Velocidade Rio/São Paulo/Campinas
511 km
Fonte: www.tavbrasil.gov.br
US$ 18 bi
2014 32,6 Miviagens
Túneis, 92kmViadutos, 108kmSuperf., 312km
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VANTAGENS DA LEVITAÇÃO MAGNÉTICA
Opera com sucesso na China desde 01/01/2003
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VANTAGENS DA LEVITAÇÃO MAGNÉTICA
Página #10 – Volume 2 Estudo do TraçadoRelatório Halcrow-Sergia
Fonte: www.tavbrasil.gov.br
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VANTAGENS DA LEVITAÇÃO MAGNÉTICA
Fonte: www.transapid.de
ITEM ICE Velaro Maglev Transrapid
Tração Atrito roda-trilho Indução Magnética
Alimentação Pantógrafo Indução Elétrica
Peso bruto 409 t 247 t
Quantidade de passageiros 415 assentos 438 assentos
Velocidade Comercial 350 km/h 450 km/h
Consumo a 300 km/h 51 Wh/pass.km 34 Wh/pass.km
Aceleração 1,0 m/s2 1,5 m/s2
Ruído a 25 m a 300 km/h 90 Db 80 Db
Rampa Máxima (Brasil) 2,5% a 3,5% 10%
Raio Mínimo Horizontal (Brasil) 7.228 m 2.000 m
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Desapropriações Ambiciosas
Fonte: www.tavbrasil.gov.br
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Desapropriações Ambiciosas
Fonte: www.tavbrasil.gov.br
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Obras Desafiantes
Fonte: www.tavbrasil.gov.br
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Orçamento Arrojado
Fonte: www.tavbrasil.gov.br
ÍTEM US$ Bi %Obras de Eng. Civil 12,8 71%Desapropriações/Meio-ambiente 2,0 11%Sistemas e Equipamentos 1,8 10%Material Rodante 1,4 8%TOTAL 18,0 100%
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Quem acredita que a linha fique pronta até 2014?
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Demanda Prevista para o TAV
Fonte: www.tavbrasil.gov.br
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Demanda Prevista para o TAV
Fonte: www.tavbrasil.gov.br
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Será que 1.883 pessoas/dia estariam dispostas a pagar R$ 40,00 para tomar o TAV da “Leopoldina” ao Galeão, quando um taxi custa R$ 20,00?
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Proposta: desenvolver um Maglev no Brasil
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VANTAGENS DA LEVITAÇÃO MAGNÉTICA
US$ 6 bi
Túneis, 25 kmViadutos, 390kmSuperf., 0 km
2014 9,2 Mi
viagens
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Comparação de Traçado: TAVroda-trilho vs. MaglevBR
Fonte: www.tavbrasil.gov.br
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Comparação de Traçado: TAVroda-trilho vs. MaglevBR
Fonte: www.tavbrasil.gov.br
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MaglevBR aproveita faixa de domínio das rodovias
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MaglevBR aproveita faixa de domínio das rodovias
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3,70m 2,60m
4,3m
16m2
3,50m
9m2
MaglevBR tem melhor aerodinâmica
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FÁrea = ½ p A V2 CDesign1
Pwatt = ½ p A V3 CDesign
FComprimento = ½ p V2 P L CDesign2
1 – Potência em função da Aerodinâmica
2 – Resistência em função da Área Frontal
3 – Resistência em função do Comprimento
p – densidade do ar (1,24 kg/m3)
A – área seção transversal (m2)
V – velocidade (m/s)
CD – coeficiente aerodinâmico (~0,3)
CD1 = 0,0015
CD2 = 0,11 a 0,15
-50% Área -25% Potência
MaglevBR tem melhor aerodinâmica
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MaglevBR é implantado com rapidez
Implantação do Transrapid na China
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MaglevBR é implantado com rapidez
Implantação do Transrapid na China
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MaglevBR desenvolve a Arquitetura nacional
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É preciso quebrar paradigmas!
TAV Roda-Trilho é como uma máquina de datilografia; Maglev é o Computador
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O Brasil não precisa ficar à reboque de tecnologia
Quando o barão de Mauá 1852 comprou a “Baronesa”, ela já era uma peça de museu.
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A engenharia brasileira pode enfrentar desafios