Segun vemos una de las fallas mas recurrentes en nuestro motor zetec. Es la inestabilidad en baja ( ralenti ) " Por ralentà se entiende la operación de un motor sin carga " Veamos quien se encarga de controlar esas Revoluciones y que otros componenetes estan involucrados directa o indirectamente en dicha cuestión.

VALVULA IAC ( control de aire en marcha lenta )

Al pisar el acelerador de nuestro coche hacemos que una válvula tipo mariposa del cuerpo de aceleración se abra y permita el paso de aire hacia el multiple de admisión. Cuando se retira el pie del acelerador la válvula se cierra totalmente, entonces ¿Por dónde le entra aire al motor? Muy sencillo, por la válvula IAC (Idle Air Control). Esta es una pequeña válvula que se abre y cierra totalmente al detectar la mariposa cerrada y debe limpiarse en cada servicio de afinación para eliminar las impurezas y permitir el libre paso de aire hacia el motor.

Es muy frecuente que debido a las impuresas y falta de matenimiento dicha valvula se atasque con suciedad , ocasionando que se quede. Abierta : Aumento en las revoluciones Cerrada : Caida en las revoluciones

Ok veamos fisicamente dicha valvula :

La ubicación de dicha valvula se logro gracias al buen pichardo alias mi funda y es por debajo del multiple de admisión y esta sujeta por dos tornillos junto con un plug de conexión electrica. Para visualizarla mejor se tiene que desamontar el conjunto del filtro de aire y en lo personal desconecte la mangera que viene de la PCV asà como tambien unos arneses que estorban un poco... Como ya lo deben saber la limpieza es con algun desengrasante dielectrico , se aplica en el interior de los dos orificios para que remueva la suciedad en el resote y listo ( haganlo a conciencia por favor )

CUERPO DE ACELERACIÓN

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SENSORES DE OXIGENO

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MAF ( sensor de flujo de la masa de aire )

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BUJIAS , CABLES Y CALIBRACIÓN

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BORNAS DE CONTACTO Y ROTOR DE DISTRIBUCIÓN

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DESCARTAR PROBLEMAS MECANICOS COMO : COMPRESIÓN Y PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.

Un motor con problemas de compresion, acusa los siguientes simtomas : Expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco Las revoluciones en posicion de descanso (ralenti) son inestables Necesita mas revoluciones de lo normal para desplazarce. Consume demasiada gasolina. Consume liquido refrigerante Se apaga constantemente. Tiene problemas para arrancar etc.

Para que nuestro motor trabaje en forma correcta, el primer examen que debe aprobar, es el de compresion,si el motor esta bajo de compresion, o tiene una lectura de compresion bastante dispareja; no pierdas el tiempo haciendole un afinamiento o tune up; Primero debes solucionar el problema mecanico que representa la lectura del test de compresion.

Debemos entender por compresión ; Cuando el piston inicia su carrera, hacia arriba y las valvulas se acomodan en su asiento; el aire mezclado con combustible, es comprimido en la camara de combustion, al maximo del recorrido del piston. Dicho de otra manera; Se llama compresion ,A la presion alcanzada por la mezcla detonante en la camara de combustion antes de su encendido.. Veamos, cuales son los requisitos, para que un motor tenga una optima lectura de compresion.

- 1° Las valvulas asienten en su posicion, sellando cualquier fuga. - 2° Los anillos del piston sellen su contorno evitando fugas. - 3° El empaque o junta de la cabeza selle la union de cabeza con el bloque de cilindros. - 4° Que la bujia enrosque correctamente en su posicion. - 5° El bloque de cilindros y/o cabeza no tengan grietas.

Para realizar la pueba de compresión ,se pueden segiur los siguientes pasos.

Primero retira todas las bujias; Segundo; abre totalmente la garganta del acelerador y detenlo mientras dure el examen. Tercero; Instala la herramienta para medir compresion, como si instalaras una bujia, y acciona el motor de arranque por lo menos unos 5 segundos. o hastaque que deje de subir la aguja del manometro Cuarto; Anota la lectura y sigue el mismo procedimiento con los otros cilindros.

RESULTADOS. Para que una lectura, sea considerada normal no debe de variar por mas del 10% +- entre la lectura de un piston y otro. Cuando se hace el examen, debes observar que la aguja suba rapidamente y se mantenga en la lectura. Si no encuentras lectura de compresion en ninguno de los cilindros; significa que la banda o cadena de tiempo esta fuera de sincronizacion;Probablemente la banda o cadena se brico o esta rota o simplemente se salio de lugar. Si un piston no da lectura, quiere decir que una valvula se doblo o perforo. Si dos pistones adyacentes dan baja lectura; quiere decir : que la compresion se esta pasando de un cilindro a otro, a traves del empaque de la cabeza.

La buena interpretación de la lectura de compresion, es util para acertar en un diagnostico. Por ejemplo, si encuentras una lectura baja en los cilindros y quiere saber, si la razon es por problemas en las valvulas o por anillos gastados o pegados debes realizar la siguiente prueba

Prueba de perdida: Inserta el equivalente a una cucharada de aceite en el cilindro, y efectue la prueba

nuevamente. Si la lectura sube, el problema es con los anillos; pero si la lectura se mantiene igual el problema es con las valvulas.( la explicacion a esta prueba, es que; el aceite sella el contorno del piston evitando fuga de compresion hacia abajo). Y si quieres seguir haciendo pruebas, lleva cada piston a su posicion de encendido osease hasta arriba y aplica aire con la compresora por el mismo hoyo o agujero de la bujia; luego observa; si el aire sale por la garganta del acelerador, significa que la valvula de admision es la que tiene el problema; y si el aire sopla por el tubo de escape; el problema es con la valvula de escape. Si el aire sopla por el radiador expulsando el agua, el problema es con el empaque de la cabeza. Cabe señalar que para esta prueba es necesario que el aire entre de forma hermetica al cilindro.