WWW.AIVP.ORG

Dockinfos NUMERO 97, OCTUBRE 2015

editorial

LA RED MUNDIAL DE CIUDADES PORTURIAS

Ahora que las tarifas de los fletes vacilan y la sobrecapacidad amenaza, suscitan interrogantes los recientes pedidos de buques porta-contenedores gigantes de los operadores marítimos multinacio-nales. Las sucesivas crisis mundiales o regionales de nuestro modelo de desar-rollo que se basa en gran medida en la afirmación de un crecimiento sostenido por un consumo masivo, lo que refleja la necesidad urgente de aplicar nuevas estrategias de desarrollo sostenible. ¿A qué lógicas responden entonces estas estrategias de los armadores? La OCDE, en las conclusiones de su grupo de trabajo sobre el tema, señala que aún estamos lejos de establecer los bene-ficios esperados para nuestros puertos y más aún para las colectividades. Muchas veces, se considera que los costos de desarrollo de las infraestructu-ras de recepción para estos buques son prohibitivos. Con frecuencia, se describe que las repercusiones en el medio ambiente, la movilidad y la organización portuaria regional son desastrosas para un desarrollo económico responsable y solidario. Nuestra asociación no puede permanecer indiferente ante este debate. Sabremos hacer oír nuestra voz en los intercambios que se abren hoy sobre esta dinámica del transporte marítimo. Los intereses locales de cada ciudad y región portuaria no pueden mantenerse ajenos a los desafíos globales a los que también debemos responder. El diálogo ciudad-puerto-actores económicos es hoy más necesario que nunca.

Philippe MatthisPresidente de la AIVP

Disponible en versión impresa,

y también como PDF interactivo

en el sitio web de la AIVP

Contacto:Denis Davoult

tel : +33 2 35 42 78 84ddavoult@aivp.org

El 28 de mayo 2015, durante su última asam-blea general en Dublín, Irlanda, los miembros de la AIVP expresaron el anhelo de unirse a la Campaña Urbana Mundial para contribuir aún más activamente a los trabajos interna-cionales sobre desarrollo sostenible urbano. En respuesta a esta demanda, el Presidente Philippe Matthis, solicitó a la Campaña Urbana Mundial la adhesión de la AIVP. La Campaña Urbana Mundial (WUC - World Urban Cam-paign) es una plataforma de asociación des-tinada a promover la ciudad como eje central de las políticas de desarrollo. Está impulsada por un grupo estratégico de socios movilizados en torno a los grandes desafíos urbanos del mañana y coordinada por ONU-Habitat.

La Campaña Urbana Mundial también consti-tuye un importante interlocutor en la prepara-ción de Habitat III, la Tercera Conferencia de las Naciones Unidas sobre Vivienda y Desarrollo Urbano Sostenible, que tendrá lugar entre el 17 y el 20 de octubre 2016 en Quito (Ecuador), 40 años después de la Primera Conferencia de las Naciones Unidas sobre Asentamientos Humanos celebrada en Vancouver, y 20 años después de la Conferencia Habitat II celebrada en Estambul. En el año 2016, Habitat III consti-tuirá un nuevo paso en la evaluación del estado en el que se encuentran nuestras ciudades. Si las ciudades son el corazón de la crisis global, también son la fuente de soluciones para un futuro sostenible.

Desde hace cerca de 30 años, la AIVP trabaja activamente por el acercamiento entre las colectividades locales marítimas y fluviales, las autoridades portuarias y sus interlocutores económicos y sociales con el fin de desarrollar proyectos de desarrollo sostenible. Como tal, la AIVP desempeña un papel protagónico como mensajero de las ciudades portuarias ante las organizaciones internacionales preocupadas por el desarrollo urbano.

La AIVP propuso a la WUC dar a conocer y fomentar las posibilidades de acercamiento de las funciones urbanas y portuarias para poner en práctica soluciones de desarrollo sostenible, que se basen cada vez más en tecnologías “smart”, principalmente, en relación con:

� Los edificios inteligentes. El traslado de numerosas funciones portuarias e indus-triales, marítimas o fluviales, ha liberado enormes espacios cerca de los centros de las ciudades. El reordenamiento de estos “frentes costeros” para actividades urbanas nuevas y la creación de numerosos edificios

para uso tanto residencial como cultural o recreativo, a orillas de las dársenas, permite implementar sistemas innovadores de recu-peración de calorías o frigorías mediante captación de agua y, de este modo, cale-faccionar o enfriar estos edificios y barrios nuevos de manera sostenible.

� Las energías renovables. El desarrollo internacional de las energías marinas reno-vables (EMR) ofrece nuevas perspectivas de desarrollo económico a las ciudades portuarias, trastiendas industriales y sitios privilegiados para la energía eólica offshore, las turbinas eólicas o la energía de las olas y las mareas.

� La movilidad. El uso de las vías navegables permite transportar bienes por vía marí-tima o fluvial más cerca de los lugares de consumo. La gestión de materiales pesados que entran o salen de los corazones de las ciudades es otro desafío cotidiano que debe superar toda dinámica urbana. La reorga-nización de los circuitos de distribución urbana y de gestión de obras integra esta nueva información, que por mucho tiempo se pasó por alto en beneficio del transporte 100% terrestre. Con esta nueva dimensión de la logística urbana local, se observan beneficios considerables para una movilidad sostenible.

� El diálogo ciudadano. Herramientas del desarrollo económico global que poseen múltiples repercusiones a nivel local, los puertos deben asociar las colectividades lo-cales y los ciudadanos a sus acciones para favorecer las dinámicas locales de creación de empleo, la búsqueda de soluciones orientadas a limitar los daños medioam-bientales, un nuevo papel en la gestión de los ecosistemas litorales, fluviales o de los estuarios. La elaboración de un nuevo pacto ciudad-puerto-ciudadano es un requisito indispensable para el éxito de los proyectos de la ciudad portuaria sostenible.

www.worldurbancampaign.org

FOCUS

La AIVP, socio de la Campaña Urbana Mundial

LA RED MUNDIAL DE CIUDADES PORTUARIASDockinfos

MÁS INFORMACIÓN EN LA PAGINA WEB WWW.AIVP.ORG

Notas de prensa

San Pedro: gobernanza Ciudad PuertoEl puerto de San Pedro, apro-vechando su dinamismo en la economía regional, exige una gobernanza Ciudad Puerto refor-zada Un tráfico que se cuadru-plicó en 5 años, 40.000 puestos de trabajo, el 5 por ciento del PIB: estos resultados reafirman la visión del Director General del Puerto que tiene la intención de continuar estos desarrollos con la planificación de ambiciosas insta-laciones portuarias. La integración regional y el apoyo del puerto a la promoción de las agroempresas constituyen también ámbitos prioritarios.

« Port Talk », Port Metro Vancouver El sitio web “Port Talk”, creado con motivo de un amplio proyecto de infraestructura portuaria, se convirtió en una herramienta indispensable para la gestión de las relaciones con la comu-nidad vecina. El puerto reafirma constantemente su compromiso con el público y su capacidad para responder de forma real a los interrogantes de los ciudada-nos.

© Port Metro Vancouver

Toronto: estrategia de arte urbano para el frente costeroWaterfront Toronto prevé la inte-gración del arte contemporáneo desde las primeras etapas de planificación de los proyectos, a imagen de lo realizado en el sec-tor de West Don Lands. La misma estrategia se repetirá en calles y espacios públicos en otros sec-tores del frente costero.

© Waterfront Toronto

Sevilla: Smart portCon su proyecto Tecnoport 2025, Sevilla pretende a su vez conver-tirse en un Smart Port y generar nuevas fuentes de valores. El puerto tiene intención de actuar principalmente en tres ámbitos: el seguimiento de las mercancías en el corredor intermodal Madrid / Canarias; la optimización del uso de la red ferroviaria interna al puerto; la regulación del tráfico fluvial. Todo ello se hará de modo transparente, con, en particular, la creación de una red pública abierta dirigida a la población.

© Tecnoport 2025

Quebec: Dársena LouiseEl puerto de Quebec abre a consulta pública sus propuestas para la Dársena Louise, un espa-cio ciudad-puerto emblemático. El objetivo consiste en integrar mejor este futuro “‘Barrio Portua-rio”, en particular estableciendo nuevos espacios públicos y ofre-ciendo nuevas actividades lúdicas y artísticas mediante el desarrollo de la oferta inmobiliaria, así como la recepción de los cruceros.

© Port Québec

Puerto de Long Beach: un plan energéticoLa isla de las energías: el Puerto está elaborando un plan estraté-gico de transición hacia energías renovables y sistemas de pro-ducción autónomos. Utilizando como palabras claves “seguridad, desarrollo sostenible y resiliencia”, el Puerto inicia un proceso que, a largo plazo (10 años), debería permitir producir emisiones casi nulas.

Megabuques e interés comúnEl International Transport Forum asegura que los megabuques encarecerán el costo del transporte internacional y dañarán el interés común. Con la búsqueda de eco-nomías de escala, los buques con capacidad para transportar más de 20.000 contenedores se han hecho realidad. Para los puertos, esto significa una adaptación constante y costosa de las infraestructuras. Asimismo, los períodos de máxima actividad ocasionan enormes dificultades en las terminales y para el transporte terrestre. En el futuro, esta carrera al gigantismo podría resultar contraproducente para la colectividad y el transporte mundial.

COP21: logística sosteniblePreparación de la COP21: un inte-resante informe sobre el carácter sostenible de la cadena logística analizada en 11 países. Estos países se encuentran en América, Asia y Europa. El informe evalúa el impacto de la cadena logística en el clima y los recursos hídricos, así como su vulnerabilidad. En general, Europa parece estar mejor preparada con mayor previsión por parte de los actores logísticos. Por otra parte, las nuevas tecnologías están consideradas como indis-pensables para la evolución del rendimiento y la resistencia de la actividad logística.

© CDP - Driving sustainable economies

Civitavecchia: un acuerdo históricoCiudad y puerto de Civitavecchia firman el primero de una serie de memorandos de acuerdo para el desarrollo del territorio urbano. Se invertirán más de 20M€ de aquí a 2025. Una parte se dedicará al mejoramiento de la gestión de los servicios relacionados con el impacto de los flujos turísticos procedentes de la actividad de los cruceros. También se invertirá más en proyectos de recualificación de espacios y paisajes urbanos, así como en la vigilancia del medio ambiente.

Veracruz: la evolución de una ciudad – puertoLa globalización de los años 1990 ha reforzado la función histórica del puerto para México. Además, ha transformado la ciudad en una de las principales zonas urbanas del país. Sin embargo, la ciudad tradicional y compacta se ha convertido en una amplia metrópoli que cuenta con numerosos cen-tros urbanos. En los últimos años, el contraste se ha hecho cada vez más grande entre las zonas dedicadas al desarrollo del puerto, zonas logísticas, zonas residen-ciales y turísticas de alto nivel, y barrios cada vez más pobres.

© EICE

Los Angeles: AltaSea, puerto del futuroEl proyecto, iniciado por Géral-dine Knatz cuando era Directora del Puerto, tiene como objetivo crear en las 14 hectáreas del City Dock 1 un campus que reunirá a investigadores e empresas para desarrollar soluciones innova-doras frente a los desafíos del cambio climático. Si bien podría constituir un verdadero laborato-rio del puerto sostenible, también representa otro enfoque del wor-king waterfront. Además creará una nueva relación con la comuni-dad, aunque sólo fuese por las 1350 personas que podrían venir a trabajar en el campus.

© AltaSea

ENTREVISTA

MÁS INFORMACIÓN EN LA PAGINA WEB WWW.AIVP.ORG

Burdeos, “Bassins à Flot”: mantener el puerto activo dentro de un proyecto urbano

Entrevista a Etienne Naudé, Director de la Estrategia y Desarrollo de Grand Port Maritime de Bordeaux.

AIVP – El puerto de Burdeos señaló que el polo de

reparación naval de “Bassins à Flot” había recibido a sus primeros barcos: un buque fluvial de 103 m y la gabarra concebida para trasladar los elementos del Airbus A380. En 2016, se emprenderá una nueva etapa para posicionar a Burdeos en el sector del reacondicionamiento de yates y súper yates. La presencia de esta actividad de repa-ración naval en el corazón del proyecto “Bassins à Flot” puede interpretarse como un símbolo de la voluntad de mantener un puerto activo dentro de este proyecto urbano de envergadura. ¿Se podría referir a los desafíos de este proyecto para Burdeos?

Etienne Naudé – Estos últimos años, la ciudad y el puerto de Burdeos han favore-cido el desarrollo de los cruceros fluviales, con la explotación actual de seis barcos de 110 a 135 m de longitud. Estas embarca-ciones requieren intervenciones regulares de mantención y reparación, lo que constituye un prospecto de actividad para la explotación de infraestructuras. Es lo que motivó, entre otros, el acuerdo alcanzado con las colectividades.

En paralelo, la capacidad de recepción de estas obras y su ubicación en el corazón de la aglomeración, nos llevaron naturalmente a posicionarnos en el sector del reacondicio-namiento de yates y superyates, en especial, gracias a la competencia de las empresas locales y e interés del centro de la ciudad en cuanto a las tripulaciones.

AIVP – Naturalmente, el tema de la inte-gración de este tipo de actividades en el corazón de un proyecto de desarrollo urbanístico es fundamental. De hecho, ustedes lanzaron un estudio de impacto ambiental sobre el proyecto en 2013. Para comprender el contexto, ¿qué tipos de funciones urbanas están presente o pro-gramadas, ya sea en contacto directo con los diques secos y este polo de actividad o al otro lado de la dársena, y cuáles son las principales soluciones de mitigación de los impactos y de integración adoptadas?

Etienne Naudé – El programa comprensivo de desarrollo seleccionado por la CUB (actual-mente Burdeos Metrópolis) el 26 de marzo de 2010, contempla los grandes equilibrios siguientes:

� Viviendas: 442.354 m²;

� actividades del sector terciario: 95.126 m²;

� actividades diversas (industriales, náuti-cas...): 81.430 m²;

� comercios: 57.185 m²;

� instalaciones de interés público: 24.723 m².

El proyecto “Bassins à Flot” representan una superficie de 220.000 m² de plano de agua equipado con dos diques secos de 150 y 100m de largo, respectivamente.

Las actividades ligadas a estos diques secos constituyen un componente por derecho propio del proyecto urbano, que sustenta la identidad del sitio y del proyecto “Burdeos Marítimo”.

Para responder a las exigencias de cohabi-tación con este barrio nuevo, y de acuerdo con las colectividades, se optó por realizar en estas instalaciones la mantención de embar-caciones fluviales y trabajos de reacondicio-namiento que no requieran intervenciones de gran magnitud, las que se llevarán a cabo en otro sitio.

AIVP – Para seguir con otro ejemplo, ¿cómo fue posible realizar el paseo urbano programado a lo largo de todas las dárse-nas flotantes y principalmente este sector de la reparación naval? Más allá de los temas de seguridad y de eventual impacto ambiental para los paseantes, ¿será además la ocasión de organizar un verda-dero mirador de esta actividad portuaria?

Etienne Naudé – Se están estudiando en esta materia diversas posibilidades con el “Atelier des bassins à flot”, un órgano de concertación compuesto por los principales copartícipes en el proyecto. El sitio tendrá que mantenerse cerrado por razones de seguridad, pero será posible pasear alrededor del polo naval, que constituye en sí mismo una fuente de atractivo para los paseantes y ribereños.

Las rejas, transparentes, permitirán ofrecer un mirador hacia las actividades en curso.

AIVP – Usted ha debido analizar este proyecto en el ámbito del “Atelier des bassins à flot” que reúne al Grand Port ma-ritime, al Ayuntamiento, a la Comunidad ur-bana y a los patrocinadores privados. Para comprender mejor el papel desempeñado por este urbanismo de concertación en la definición de este proyecto ciudad-puerto, ¿podría resumir cuáles fueron los puntos de debate, incluso los conflictos, en este proyecto específico, además de darnos ejemplos concretos de la manera en que esta instancia de concertación ha hecho evolucionar el proyecto inicial?

Etienne Naudé – Los intercambios dentro del “atelier des bassins” fueron muy fructíferos. Las principales inquietudes planteadas se referían principalmente a la asimilación de las obras de reacondicionamiento con industria pesada, contaminante y ruidosa. Por esta razón, organi-zamos la visita al sitio de Viareggio (Italia). Entre los profesionales reunidos, se encontraba el di-rector de una obra cuyo comentario caracteriza perfectamente este tipo de actividad: “una obra de reacondicionamiento no es industria pesada, son los Campos Eliseos y la plaza Vendôme...”. En efecto, esto quedó demostrado rápidamente con la mantención de embarcaciones fluviales, que también es capaz de integrarse al proyecto urbano.

Asimismo, se decidió dar prioridad a los traba-jos de remodelación de yates.

Estos distintos aspectos del proyecto de polo naval han sido objeto de un estudio de impacto. Este estudio condujo a la identifica-ción de los puntos sensibles y a la definición de las medidas de prevención y control de impactos necesarias a la inclusión de estas actividades en rápida expansión, creadoras de empleo y de valor añadido, en el conjunto del proyecto urbano.

© V

ille

de

Bor

dea

ux

BASSIN À FLOT

Le D

ock

Info

s es

t im

prim

é su

r pap

ier re

cyclé

LA RED MUNDIAL DE CIUDADES PORTUARIASDockinfos

TODA LA ACTUALIDAD DE LA RED AIVP SOBRE WWW.AIVP.ORG

La AIVP siguiendo la corriente

La red mundial de ciudades portuarias. 5, quai de la Saône - 76600 Le Havre. Tel. : +33 2 35 42 78 84 - Fax : +33 2 35 42 21 94. Email : aivp@aivp.org.

Viaje de estudios a Tánger (Marruecos) - 19-20 noviembre 2015Este viaje de estudios, organizado en torno a presentaciones, visitas sobre el terreno y conversaciones con los actores locales, ayudará a comprender mejor las razones de la proyección internacional cada vez más amplia de Tanger Med y de su plataforma industrial y logística, y a conocer más los avances del ambicioso proyecto ciudad-puerto “Tánger-Ciudad”.

¡Un servicio exclusivo, reserva-do a los miembros de la AIVP!

Encuentre el programa, el formulario de inscripción y de reserva de hotel en: http://www.aivp.org/tanger/es/

Perspectivas de desarrollo de la red en NorteaméricaEl 21 de septiembre 2015, Phi-lippe Matthis, Presidente de la AIVP y Director General adjunto del Puerto de Bruselas, recibió al Ministro delegado de Transportes de Quebec, El Sr. Jean D’Amour, en el marco de una misión de pro-moción de la estrategia marítima de Quebec en Europa.

Mario Girard, Presidente Director General del Puerto de Quebec y Vicepresidente de la AIVP para el área de América, acompañó a

los miembros de la delegación, entre los cuales los Directores Generales de la Administración Portuaria du Saguenay, del Puerto de Valleyfield, del Puerto de Sept-Iles y del Puerto de Trois Rivières. ¡Fue una gran oportunidad para que Philippe Matthis y Mario Girard dieran a conocer la AIVP a estos puertos quebequenses que podrían unirse a nosotros a partir del 2016!

“Desde el Concepto de Puerto Ciudadano al de Port Center” – Livorno (Italia) – 3 Noviembre 2015El 3 de noviembre de 2015, la Autoridad Portuaria de Livorno, Assoporti, la asociación de puertos italianos, y la AIVP, organizarán un taller del Grupo de Reflexión sobre el tema “Desde el Concepto de Puerto Ciudadano al de Port Center”, que analizará las oportunidades derivadas de la construcción de una relación ciudad-puerto sostenible.

Eamonn O’Reilly, CEO del Puerto de Dublín, Henk de Bruijn, Direc-tor de Asuntos Sociales del Puer-to de Rotterdam y varios expertos de primer nivel provenientes de ciudades portuarias italianas aportarán su propia experiencia e intercambiarán ideas relativas a los problemas que han debido enfrentar las ciudades portuarias

italianas en una sociedad que evoluciona constantemente y un mundo globalizado, en donde la competencia y el desar-rollo económico deben tomar en cuenta indicadores, tales como el impacto social, el empleo y la educación, además de los temas medio ambientales.

El taller tendrá lugar con ocasión de la inauguración del Port Center de Livorno.

Contacto:

• AIVP, Worldwide network of Port Cities – Greta MARINI gmarini@aivp.org

• Port Authority of Livorno – Francesca MORUCCI morucci@portauthority.li.it

¡2.000 contactos personalizados en más de 120 ciudades portuarias!La red mundial de ciudades portuarias cuenta con miembros activos en los cinco continentes. El anuario es esencial para todos los afiliados que deseen intercambiar y aprovechar la experiencia de los demás. Constituye un instrumento de alto valor añadido para la ejecución de proyectos estratégicos.

Un ejemplar de la edición 2015-2016 fue enviado personalmente a cada uno de nuestros afiliados en septiembre.

También disponible para descargar.