upotreba mjernih kola na željeznici
DESCRIPTION
Seminarski rad...TRANSCRIPT
UNIVERZITET U ISTOČNOM SARAJEVU
SAOBRAĆAJNO TEHNIČKI FAKULTET
DOBOJ Ul. Vojbode Mišića br.52 Doboj
SEMINARSKI RAD Predmet: Ispitivanje pruga i vozila
Tema: Upotreba mjernih kola
1
SADRŽAJ
I . UVOD................................................................................................... 1
II. OPŠTI OPIS MJERNIH KOLA EM -80 L......................................... 3
III. KARAKTERISTIKE MJERNOG SISTEMA ................................... 5
IV. MJERNI SISTEMI............................................................................. 6
V. ORGANIZACIJA IZVRŠENJA MJERNIH VOŽNJI...................... 7
VI. POSJEDANJE MJERNIH KOLA...................................................... 8
VII. ANALIZA I OCJENA STANJA KOLOSJEKA.............................. 9
VIII. GRAFIČKI PRIKAZ PARAMETARA GORNJEG STROJA........ 9
Literatura................................................................................................... 11
2
UVOD
Svi elementi kolosijeka po svom satavu i ugrađenom materijalu treba da
obezbijede sigurnu i udobnu vožnju. Da bi se to postiglo služba održavanja
mora prugu da održava u tehnički ispravnom stanju, što zahtijeva poseban
režim njene kontrole. Kontrola kolosijeka naročito dolazi do izražaja sa
povecanjem saobraćaja, očuvanja postojećih maksimalnih brzina i
osovinskih pritisaka i da je mogućnost da se provjeri stanje i
blagovremeno interveniše.
Kontrola kolosijeka isto tako omogućava realno planiranje radova na
redovnom i investicionom održavanju, pojedinih faza radova.
Elektronska mjerna kola firme »Plasser & The-urer« tipa EM-80 L « su
konstruisana i opremljena tako da u potpunosti vrše precizno mjerenje i
ana-lizu svih elemenata geometrije gornjeg stroja pruge.Na osnovu
numerickih podataka dobijenih preko analizatora, moguće je planiranje i
kontrola izvrsenih radova na održavanju gornjjeg stroja pruga, a u daljnjoj
perspektivi omogucava primjenu sistema i obračuna i nagrađivanja prema
stanju pruge i kvaliteta izvršenih planiranih radova.
3
OPŠTI OPIS MJERNIH KOLA EM -80 L
Mjerna kola su dvoosovinsko samohodno vozilo (Jedna trčeća i jedna
pogonska osovina). Na kolima je montirano još 6.(šest) osovina čija se
stabilnost na kolosjeku ostvaruje djelovanjem sa vertikalnim i
horizontalnim silama pomoću .pneumatskog sistema, od kojih su 3 (tri)
mjeme I 3 (tri) vodeće osovine. Za vrijeme mjerenja kolosijeka (mjerna
vožnja montirane osovine (mjene i vodeće) su spuštene na šine, a
podignute kada se ne vrše mjerenja kolosijeka.
Pogonsku jedinicu činii dilzel motor GM - 8 V 82 T sa osam cilindara
snage 316 kW i hidraulični mjenjac CLAK-model 84-21. Na dizel motoru
ug-rađen je kompresor TUFLO 1000 koji napaja četri rezervoara zraka od
po 57 litara pritiskom 7,5 bara.
Napajanje mjernih kola je električnom energijom iz generatora 220/380 V,
koji je smješten u motornom odjeljenju.
Mjerna kola su podijeljena u četri funkcionalne cjeline:
1. Motorno odjeljenje
2. Odjeljenje za mjernu tehniku
3. Odjeljenje za analizu mjeme vožnje i odmor
4. Dva vozačka upravljačka mjesta
U motornom odjeljenju smjšten je motor sa hladnjakom, generator i
priključna oprema. Komandna mjesta se nalaze na kraju kola. Na ko-
mandnoj tabli se pored upravljačkih komandnih jedinica nalaze i tasteri za
registrovanje karakte-rističnih objekata na pruzi.
Mjerni odjeljak je smješten u zadnjem dijelu
kola, a sadrži mjerni sto i računar. Mjerni sto se
sastoji od štampača, pisača i komandnog pulta za
rukovanje mjernim osnovama. U ovaj skup ko-
mandi ulaze i prekidači za uključivanje u rad prednjeg ili zadnjeg
komandnog mjesta. Odjeljak za analizu mjernog dijagrama i dnev-ni
odmor ima u svom sastavu dva ležaja za osob-Ije, kupatilo sa tušem 1
malu kuhinju sa štednjakom i hladnjakom.
4
Izgled mjernih kola
5
KARAKTERISTIKE MJERNOG SISTEMA
Za mjerenje i obradu parmetara, mjena kola EM - 80 L saatoje se od
sledećih jednica;
- analogni pojačivač
- racunar
- uređaj magnetne trake
- sisitem za snimaunje mjenih vrijednosti
- terminal - pisač, analitičkih vrtjednosti
-crtač mjenog dijagrama.
Ove jedinice povezane su u cjelinu i daju jedan pouzdan i precizan sistem
potreban za snimanje, obradu i pamćenje geometriskih podataka kolosjeka
kroz parametre.
Snimljene vrednosti izmjerenog koiosljeks is-kazuju se putem računara na
analognom crtaču mjeraog dijagrama. Dobivni podaci zapisuju se i pamte
na magnetnoj traci u digitlnoj formi za kasniju upotebu.
6
MJERNI SISTEMI
U mjerna kola EM - 80 L ugrađeni su mjerni sistemi za mjerenje
sljedećih paramtara geometrije kolcsijeka:
1. Mjerenje strelica smjera kolcsijeka lijeve i desne sine na osnovu mjerne
baze - tetive od lOm.
2.Mjerenje vitopemosti kolosijeka sa mjernom bazom od 3500mm.
3.Mjerenje širine kotosjeka,
4.Mjerenje nadvišenja kolosjeka.
5.Mjerenje stabilnosti lijeve i desne šine
kolosijeka sa mjernom bazom od 5m.
6. Mjerenje podužnih ulegnuća lijeve i desne šine sa bozom od 10 m. Od
ovih šest parametara prva četiri se registruju gra-fički na dijagramu, s tim
što se 5 i 6 mogu registriovati alternativno.
Na dijagramu mjerne vožnje registruje se stabilnost kolosiijeka.
Pored mjerenja gore navedenih parametara pri mjernoj vožnji registruje se
brzina vožnje i stacionaža pruge, a markiraju se karakteristični objekti
(most, tunel, putni prelaz, skretnica, signal, stanična zgrada) ručno
prtiskom na taster kod vozača na komandnom stolu.
Mjerenje strelica smjera kolosjeka lijeve i desne
šine
7
ORGANIZACIJA IZVRŠENJA MJERNIH
VOŽNJI
Mjerne vožnje za snimanje i ispitivanje stanja geometrije gornjeg stroja
pruge obavezne su (na osnovu člana 51, Pravilnika 314) i to:
- na glavnim magistralnim prugama najmanje tri puta godisnje (proljeće,
ljeto i jesen),
- na ostalim glavnim prugama najmanje dva puta godišnje (proljeće i
jesen),
- na sporednim prugama jedanput u dvije godine (po pravilu u jesen),
Pored gore navedenog obaveznog broja mjerenja, u toku godine može se
vršiti i veći broj mjernih vožnji na svim ili pojedinim prugama po potrebi i
na zahtjev OOUR-a ZPP ili R. O. za stabilna postrojenja.
Kao vid dopunskih mjernih vožnji predstavlja potrebu mjerenje geometrije
i stanja kolosijeka prije i poslije izvođenja obimnljih radova na
pojedininim vidovima pruga kao sto je mašintsko rešetanje zastora,
mašinsko regulsanje kolosijeka, velika opravka pruga -tehnički prijem,
izgradnja novih pruga, promjene brzine na pojedinim dionicama, u.svrhu
izrade posebnih studija i proučavanje uticaja vozila na kolosijek, dopuna
teh. propisa u vezi sa snimljenim podacima i njihovih tolerancija.
Operativni plan vršenja obaveznih mjernih vožnji, dužan je sačiniti
rukovodioc mjemih kola koji je istovremeno operator i to za sve pruge i -
OOUE-a i svaku mjernu vožnju, najkasnije na 15 dana prije polaska
mjerenja. Sa operativnim planovima mjerne voinje moraju bti
blagovremeno upoznati svi zainteresovani i navedeni u poglavlju
„posjedanja mjemih kola“.
Operativnim planovima mjernih vožnji predvidjeti: mjesto, vrijeme, vrstu
i kolčinu obezbjedenja pogonskog goriva za mjerna kola po OOUR-a 2PP,
Prilikom izvršenja mjerne vožnje, operator mjerenja je dužan na mjernom
dijagnozu obavezno gumenim datumarom otisnuti datum snimanja više
puta, najmanje na početku i kraju dijela grafikona pružne dionice. Isto tako
dužan je na grafikonu pored stanične zgrade vidljivo upisati naziv stanice,
a oznaku iijevog kolosijeka dvokolosiječne pruge napisati „LIJIVI
KOLOSIJEK“.
8
POSJEDANJE MJERNIH KOLA
Pri mjernoj vožnji posada mjerni koja sadrži najmanje dva radnika i to:
operator mjerne tehnike i vozač mjernih kola koji istovremeno rukuje
tasterima na komandnom stolu,. Poered ovih postoji i jedan mehaničar -
vozač.
Mjernoj vožnji obavezno prisustvuju:
—Šef radne jedinice ZPP na svom područiju ili lice koje ga zamjenjuje.
—Organ OOUR-a ZPP na području pruga OOUR-a
—Predstavnik R. Z. R. O, za stabilha postrojenja
—Predstavnici službe U. K. R, Inspektor Žeijeznižkog sabraćaja po
potrebi.
Tehničar za mjemu vožnju dužan je sačekati elektronska mjema kola EM -
80 L najmanje na prethodnoj stanici ispred pčetka svoje dionice i
obavezno ponijeti dijagram posljednje mjerne vožnje u kojem treba da su
ucrtani podaci svih izvršenih radova između dvije mjeme vožnje (ručno
regulisanje kolosijeka, izmjena šina, kretanje zastora, zamjena pragova,
prekivanje koloeijeka itd.). Ove podatke unijeti po dužini crvenom
olovkom na dijagramu između liija 8 i 9 odnosno stabilnosti lijeve i desne
šine.
9
ANALIZA I OCJENA STANJA
KOLOSJEKA
U mjerna kola EM-80 L ugrađen je računar - analizator u koji se prije
početka svake mjerne vožnje unose podaci raznih parametara, a u svrhu
pravilnog rada programa (pravac kretanja, počatna stacionaža - rastuća ili
opadajuća, datum mjerne vožnje, makaimalna brzina na pruzi, podužna
razmjera, granicne vrijednosti pojedinih parame-tarara i dr.)
Sve analize se vrše za usvojenu dužlnu od 1000 m iako postoji mogućnost
izbora drugih dužina, smirtra se da je dužina 1 km optimalan zadatak
programa.Iza analize odabrane dužine od 1 km slijedi sumarna analiza
tretiranih parametara, odnosno zbirni izvjetaj registrovanih grešaka po
pojedinim parametrima (smjer, vltoparaost, nadvišenje, proširenje, itd.) za
odabranu dužinu.
GRAFIČKI PRIKAZ PARAMETARA
GORNJEG STROJA Izmjereni podaci pojedinih parametara regi-struju se putem pisača na 410
mm široku ptovidnu papirnu traku.
Kanali na kojima su registirovane izmjerene vrijadnosti parametara
geometrije kolosijeka pred-stavijeni su siijedećim redosljedom:
1. Objekti 2.Brzina
3.Smjer 4. Nadvisenje
5. Sirina 6. Vitopernost
7. Stabilnost 8. Stacionaza
10
11
Literatura
Prof. dr Relja Jovanović, doc. Dr Marko Vasiljević, Ispitivanje pruga
i vozila, Doboj 2008
Upustvo o upotrebi mjernih kola EM – 80 L, JŽ, Sarajevo 1986
Upustvo o jedinstvenim kriterijuma za kontrolu stanja pruge na mreži
JŽ – Upustvo 339 JŽ, Beograd, 2001