Universidad Tecnológica de Tula – Tepeji.

Nombre del proyecto:

Gestión de mantenimiento preventivo para las perforadoras Boart LongyearLY-34, LY-38 y Core Dril RC15T.

Para obtener el título de Ingeniero en Mantenimiento Industrial.

Presenta:

Esteban Caballero Lugo.

Ing. Juan Carlos Chávez Jacobo. Ing. Guillermo Nava Trejo.Asesor industrial. Asesor académico.

AGRADECIMIENTOS.

Cooperativa La Cruz Azul S. C. L.

Agradezco a esta gran empresa, por haberme dado la oportunidad de realizar miestadía en el departamento de Residencia de Geología de planta Hidalgo, parallevar acabo mi proyecto de titulación, culminando mis estudios profesionales.

Lic. Guillermo Álvarez Cuevas.Director General.

Ing. Juan Oviedo Moreno.Dirección de Producción.

A mis jefes del área de producción.

Agradezco a mis supervisores por darme la confianza y el apoyo para que pudieraseguir continuando con mis estudios, ya que fueron pieza fundamental enotorgarme los permisos para asistir a la escuela.

Ing. Mario Cruz Valverde.Gerente de producción.

Ing. José Antonio Cárdenas Oviedo.Jefe de proceso.

Ing. Ricardo Bolio Soberanes.Jefe proceso.

Ing. Guillermo Rodríguez Flores.Supervisor de producción.

A mi familia.

A mi esposa, e hijos Hannia y Santiago, por brindarme su apoyo, confianza yaguantar el ausentismo que tuve con ustedes en momentos importantes.A mis padres y hermanos por su apoyo incondicional.

A mi compañero de trabajo.

Al sr. Francisco Caballero C. por su apoyo que tuve de el durante el tiempo queasistí a la escuela.

A mis maestros.

Por su dedicación, tiempo y conocimientos compartidos en las aulas.

A mi asesores.

Gracias por su apoyo, consejos y aportaciones al desarrollo del proyecto realizadodurante la estadía y a todos los compañeros de la residencia de geología por susconocimientos, experiencias, tiempo, dedicación, apoyo y confianza que mebrindaron.

Ing. Juan Carlos Chávez Jacobo.Residente de Geologia.

Ing. Armando Granados Nicolás.Asistente de residencia de geología.

Sr. Demetrio Vázquez Sebastián.Encargado de perforación.

Sr. Juan Manuel López León.Perforista.

Sr. Juan José Corona.Sr. Eugenio Hernández León.Sr. Mario García Hernández.Sr. Jorge A. Monroy Bravo.Sr. Martin Monroy Micete.Asistentes de perforación.

Al Ing. Guillermo Nava Trejo por su apoyo y dedicación en la elaboración yrevisión de este proyecto.

RESUMEN.

Este proyecto se basa en el desarrollo de guías o instrucciones de mantenimientopara las perforadoras boart longyear LY-34, LY-38 y core dril RC15T, deldepartamento de residencia de geología.

Se revisan manuales de las perforadoras para ver sus partes y cuál deestas es la de mayor criticidad, y donde se enfocara para desarrollar lasguías de mantenimiento.

También se analizan algunos de los libros y manuales de motores decombustión interna, donde se encontraron y se colocaron algunasrecomendaciones para los motores en el marco teórico.

Conjuntamente con el encargado de perforación, se establecen lasactividades de mantenimiento de las perforadoras.

Se crean formatos de registro de equipos y actividades de mantenimiento. Se realiza una propuesta de mantenimiento predictivo para las perforadoras

y las actividades de un supervisor.

ABSTRACT.

Thisproject isbasedonthe developmentof guidelinesorinstructionsfor themaintenance ofboart longyeardrillingLY-34, LY-38 anddrillcoreRC15T,thegeologydepartmentof residence

A reviewofthedrillmanualforpartsandwhich oftheseisthehighestcriticality, andwhereto focusto developguidelinesformaintenance.

It also discussessomeof thebooksand manualsforinternalcombustionengines, where theyfoundandplacedsomerecommendationsforenginesin the theoreticalframework.

Togetherwith thedrillingmanager, establishingmaintenance activitiesofthedrills.

Registration formsarecreatedequipmentand maintenance activities. A proposal is madepredictive maintenancefordrillingandthe activities of

asupervisor.

INTRODUCCION.

La cooperativa La Cruz Azul se dedica a la fabricación de cemento desde el año1931. Dentro del proceso de elaboración del cemento, se tienen la exploración yexplotación de las materias primas, de las cuales deben cumplir con ciertosparámetros de calidad, para cumplir con estos parámetros se realizanexploraciones a nivel subsuelo, evaluando la calidad química y tonelaje de lasmaterias primas.

El presente proyecto está enfocado a crear guías de mantenimiento a para lasperforadoras del departamento de la residencia de geología, que es el encargadode realizar las exploraciones de los yacimientos propiedad de la cooperativa y/o deproveedores a nivel subsuelo, por tal motivo las perforadoras y los equiposasignados al departamento, requieren estar en óptimas condiciones de operación.Estos equipos vienen realizando los trabajos de perforación de acuerdo a unprograma de trabajo anual, por lo que se describe en las guías de mantenimientolas actividades a realizar en los equipos y registrarlos en formatos.

INDICEAGRADECIMIENTOS.RESUMEN.INTRODUCCION.

Página.CAPITULO I. COOPERATIVA LA CRUZ AZUL S.C.L. 1

1.1.- Datos generales de la empresa. 11.2.- Antecedentes de La Cruz Azul, S.C.L. 21.3.- Misión. 61.4.- Política de calidad. 61.5.- Valores. 61.6.- Certificaciones de La Cruz Azul,S.C.L. 7

CAPITULO II. ANTECEDENTES. 9

2.1.- Planteamiento del problema. 92.2.- Objetivo general. 102.3.- Objetivos específicos. 102.4.- Justificación. 10

CAPITULO III. MARCO TEORICO. 11

3.1.- Historia de perforadoras Boart Longyear. 113.2.- Perforadora Core Dril RC15T. 133.3.- Listado de equipos asignados al departamento. 143.4.- Estudio comparativo de las perforadoras Boart Longyear LY-38

y LM-55. 163.5.- Definición de mantenimiento. 183.5.1.- Objetivo del mantenimiento. 183.5.2.- Filosofía del mantenimiento. 183.5.3.- Para que el mantenimiento. 193.6.- Tipos de mantenimiento. 203.6.1.- Mantenimiento correctivo. 203.6.2.- Mantenimiento preventivo. 203.6.3.- Mantenimiento predictivo. 20

Página.3.7.- Tecnologías de diagnóstico. 213.7.1.- Inspección visual. 213.7.2.- Termografía. 223.7.3.- Análisis de aceite. 233.7.4.- Beneficios obtenidos con la aplicación de las tecnologías. 243.8.- Administración y control de mantenimiento. 243.8.1.- Orden de trabajo. 243.8.2.- Conservación de registros. 253.8.3.- Control de trabajo. 253.8.4.- Control de costos. 263.8.4.1.- Importancia de los costos de mantenimiento. 273.9.- Mantenimiento centrado en la confiabilidad (RCM) 273.9.1.- Ventajas de RCM. 283.9.2.- Desventajas del RCM. 293.10.- Análisis de criticidad. 293.10.1.- Clasificación de criticidad de las perforadoras. 313.10.2.- Para la clasificación tener en cuenta la criticidad del equipo. 333.10.3.- Frecuencia de fallas. 343.10.4.- Impacto operacional. 343.10.5.- Flexibilidad operacional. 343.10.6.- Costo de mantenimiento. 353.10.7.- Impacto de seguridad e higiene. 353.11.- Fallas funcionales. 363.11.1.- Falla total. 363.11.2.- Falla parcial. 373.12.- Análisis FMEA. 373.12.1.- Modos falla. 373.12.2.- Efectos y consecuencias de falla. 373.13.- Análisis por árbol de fallas. 383.14.- Sistema hidráulico y sistema de combustión interna. 403.14.1.- Que es un sistema hidráulico. 413.14.2.- Ley de pascal. 413.14.3.- La viscosidad. 43

Página.3.14.4.- Prevención en los sistemas hidráulicos. 443.14.5.- Detección en los sistemas hidráulicos. 453.14.6.- Inspección. 453.14.7.- Depósitos hidráulicos. 453.15.- Motor de combustión interna. 453.15.1.- Lubricación en un motor de combustión interna. 473.15.2.- Objetivo del sistema de lubricación. 483.15.3.- Características de un buen lubricante. 483.15.4.- Clasificaciones de los aceites. 493.15.5.- Partes del sistema de lubricación. 503.15.6.- Acciones que pueden mejorar su rendimiento de combustible y que

involucran al sistema de lubricación. 513.15.7.- Acciones que pueden dañar el motor a través del sistema de

Lubricación. 513.15.8.- Tipos de aceite y filtros que se utilizan en los equipos de

Perforación. 523.16.- Tipos de aceite utilizados para las perforadoras. 533.16.1.- Aceite rando HD 46 y 48. 533.16.1.1.- Beneficios de los aceites rando HD 46 y 48. 533.16.1.2.- Mantenimiento del producto. 533.16.2.- Aceite premium TDX SAE 15W40. 543.16.2.1.- Aplicaciones. 543.16.2.2.- Beneficios. 553.16.3.- Aceite universal gear lube EP SAE 90 y 140. 563.16.3.1.- Características del aceite gear lube. 563.16.3.2.- Beneficios. 57

CAPITULO IV. DESARROLLO DEL PROYECTO. 58

4.1.- Implementación del programa de mantenimiento preventivo para lasperforadoras. 58

4.1.1.- Organización del mantenimiento preventivo. 584.1.2.- Fichas de trabajo. 594.1.3.- Almacén. 594.1.4.- Evaluación. 594.2.- Elaboración del programa de mantenimiento preventivo. 60

Página.4.2.1.- Registro de equipos. 604.2.2.- Orden de trabajo. 604.2.3.- Solicitud de repuestos y materiales. 604.2.4.- Reporte semanal de mantenimiento. 614.2.5.- Historial del equipo. 614.3.- Programa general de mantenimiento preventivo. 614.3.3.- Guías de mantenimiento de las perforadoras. 624.3.4.- Formatos de registro. 78

CAPITULO V. ANALISIS COSTO-BENEFICIO. 83

5.1.- Costo-beneficio. 835.2.- Ventajas. 83

CAPITULO VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 84

6.1.- Conclusiones. 846.2.- Recomendaciones. 84

Glosario. 85Referencias. 87

Anexo 1. Partes del cilindro del mandril hidráulico. 88Anexo 2. Propuesta de mantenimiento predictivo. 89Anexo 3. Funciones de un supervisor. 92

INDICE DE FOTOGRAFIAS.

Página.Fotografía 1 Vista panorámica de la antigua calera en la hacienda de Jasso, Hgo. 2Fotografía 2 Hornos de calcinación.Fotografía 3 y 4 Ferrocarril que transportaba caliza de la cantera azul a planta y triturador de

Caliza. 4Fotografía 5 Sr. Guillermo Álvarez Macías gerente de La Cruz Azul S.C.L. 4Fotografía 6 Planta de Hidalgo. 5Fotografía 7 Planta de Lagunas, Oax. 5Fotografía 8 Planta de Tepezalá, Ags. 5Fotografía 9 Planta de Puebla. 5Fotografía 10 Directivos recibiendo el certificado de excelencia ambiental. 8Fotografía 11 Lic. Guillermo Álvarez Cuevas, recibiendo el reconocimiento de ESR. 8Fotografía 12 Perforadora Boart Longyear LY-34. 12Fotografía 13 Perforadora Boart Longyear LY-38. 12Fotografía 14 Perforadora Core Dril RC15T. 13Fotografía 15 Termografía de la perforadora. 22Fotografía 16 Sistema hidráulico de las perforadoras. 40Fotografía 17 Motores de combustión interna de las perforadoras. 40

INDICE DE FIGURAS.

Página.Figura 1 Bandera del cooperativismo. 7Figura 2 Logotipo de certificación ISO 9002. 7Figura 3 Logotipo de certificación de industria limpia. 7Figura 4 Sistema de mantenimiento. 18Figura 5 Cadena de valor del mantenimiento. 19Figura 6 Formato de solicitud de trabajo. 25Figura 7 Análisis de criticidad. 30Figura 8 Clasificación de criticidad de las perforadoras. 32Figura 9 Fallas que presenta el sistema hidráulico. 33Figura 10 Diagrama de árbol. 39Figura 11 Ley de pascal. 41Figura 12 Componentes del sistema hidráulico. 42Figura 13 Pistones hidráulicos. 44Figura 14 Deposito hidráulico. 45Figura 15 Diagrama de bloques de entradas y salidas. 46Figura 16 Partes del sistema de lubricación. 50Figura 17 Organización del mantenimiento. 58

INDICE DE TABLAS.

Página.Tabla 1. Rompedoras portátiles cobra 149-1 y 149-2. 14Tabla 2. Perforadoras Boart Longyear LY-34 y LY-38. 14Tabla 3. Bomba de lodos 835-2 y compresor de aire león weill. 14Tabla 4. Bomba de lodos 535-1 y 835-3. 15Tabla 5. Bombas portátiles a diesel y gasolina. 15Tabla 6. Perforadora core dril RC15T y compresor CD 435-220 TL. 15Tabla 7. Motores de repuesto. 16Tabla 8. Comparativa de las perforadoras Longyear modelo LY-38 y

y Longyear modelo LM-55. 17Tabla 9. Matriz de riesgo. 36Tabla 10. Viscosidad de los aceites. 44Tabla 11. Clasificación de los aceites. 49Tabla 12. Tipos de aceites y filtros para perforadora LY-34 y LY-38. 52Tabla 13. Tipos de aceites y filtros de bombas de lodos. 52Tabla 14. Tipos de aceites y filtros para perforadora Core Dril RC15T

y compresor CD 435. 52Tabla 15. Comparativa del aceite rando. 54Tabla 16. Características típicas del lubricante 15W40. 55Tabla 17. Características típicas del lubricante gear lube 90 y 140. 57Tabla 18. Programa de mantenimiento. 61Tabla 19. Inspección visual. 89Tabla 20. Termografía. 89Tabla 21. Análisis de aceite. 90Tabla 22. Partículas en el aceite. 90Tabla 23. Tipos de prueba. 90Tabla 24. Tipos de aceite y cantidades. 91Tabla 25. Detección de fallas. 91

INDICE DE GUIAS.

Página.Guía No 1. Motor lister de la perforadora LY-34. 62Guía No 2. Sistema hidráulico de la perforadora LY-34. 63Guía No 3. Sistema de mandril hidráulico de la perforadora LY-34. 64Guía No 4. Sistema eléctrico de la perforadora LY-34. 65Guía No 5. Motor deutz de la perforadora LY-38. 66Guía No 6. Sistema hidráulico de la perforadora LY-38. 67Guía No 7. Sistema de mandril hidráulico de la perforadora LY-38. 68Guía No 8. Sistema eléctrico de la perforadora LY-38. 69Guía No 9. Motor yanmar de la perforadora Core Dril RC15T. 70Guía No 10. Sistema hidráulico de la perforadora Core Dril RC15T. 71Guía No 11. Sistema eléctrico de la perforadora Core Dril RC15T. 72Guía No 12. Compresor Core Dril CD-435-220. 73Guía No 13. Bomba de lodos 335-1. 74Guía No 14. Bomba de lodos 835-3. 75Guía No 15. Bomba de lodos 835-2. 76Guía No 16. Mantenimiento autónomo. 77

INDICE DE FORMATOS

Página.Formato 1. Ficha de trabajo. 80Formato 2. Registro de perforadora Boart Lonyear LY-34. 80Formato 2. Registro de perforadora Boart Lonyear LY-38. 81Formato 2. Registro de perforadora Core Dril RC15T. 81Formato 2. Registro de compresor CD 435-220 TL. 82Formato 3. Solicitud de trabajo. 82Formato 4. Requisición de refacciones. 83Formato 5. Reporte mensual de mantenimiento. 83Formato 6. Historial mantenimiento. 84

1

CAPITULO I. COOPERATIVA LA CRUZ AZUL S.C.L.

1.1.-Datos generales de la empresa.

Nombre de la empresa: Cooperativa La Cruz Azul S.C.L.

Sector: Manufactura y comercial.

Servicios que ofrece: Fabricación y venta de cementos.

Dirección: Cd. Cooperativa Cruz Azul, Hidalgo. Domicilio conocido, municípiode Tula de Allende, Hidalgo. Cp.42840.

Área de Estadía: Residencia de geología.

Proyecto: “Gestión de mantenimiento preventivo para las perforadoras BoartLongyear LY-34, LY-38 y Core Dril RC15T”.

Asesor de la Industria: Ing. Juan Carlos Chávez Jacobo.

Cargo del asesor: Residente de geología.

2

1.2.- Antecedentes de la Cruz Azul S.C.L.

La Cruz Azul es la fábrica de cemento Portland más antigua del país, tiene susorígenes en el año de 1881, cuando el inglés Henry Gibbon, alquila una parte de laantigua Hacienda de Jasso, en las cercanías de lo que ahora es la plantacementera en ciudad cooperativa Cruz Azul, Hidalgo; a la cual le nombró BlueCross, en ese entonces su objetivo era la fabricación de cal hidráulica, ( verfotografía 1).

Fotografía 1. Vista panorámica de la antigua calera en la hacienda de Jasso, Hgo.

Las operaciones de la empresa continuaron, pero debido a una malaadministración y a un producto poco adecuado para las construcciones que selevantaban en ese entonces, hacen que Gibbon busque asociarse con sucompatriota Joseph Watson quien aporta más capital y Blue Cross comienza aproducir cemento Portland. (ver fotografía 2)

Fotografía 2. Hornos de calcinación.

3

A finales del siglo XIX el consumo era limitado, posteriormente la demanda deCemento se incrementó gracias a las edificaciones como bellas artes, banco deMéxico, museo postal, torre latinoamericana, etc.

Esta etapa pronto se vio interrumpida por los conflictos armados que surgieron enel país, con lo cual la demanda de cemento disminuyó de manera considerableobligando a La Cruz Azul a disminuir su producción a un 23% de su capacidad.

Debido a la crisis los empleados estaban descontentos por salarios bajos, sinprestaciones y contratos eventuales, para 1925 formaron diversos sindicatos ehicieron valer algunos derechos laborales.

Un año más tarde la cementera Tolteca inició una agresiva campaña dedescalificaciones contra La Cruz Azul para desestabilizarla y así monopolizar elmercado, las inversiones se perdieron y Tolteca hizo una oferta para comprarla.

En 1929 los E.U.A. sufrieron una crisis económica conocida como la grandepresión, que en México provocó el despido de muchos trabajadores.

Tolteca aprovechó esta situación y adquirió a La Cruz Azul por $1, 000, 000 el1 de Marzo de 1931, con lo cual La Cruz Azul liquida a todos sus trabajadores.

El 12 de octubre se detuvieron las máquinas, los talleres y se liquidó a lostrabajadores. Sin embargo un grupo de 192 hombres rechazaron la ofertatomando las instalaciones y exigieron un juicio.

El 10 de junio de 1933 el gobernador del estado de Hidalgo, Lic. Bartolomé VargasLugo expropió La Cruz Azul y se las devolvió a los trabajadores en forma decooperativa.(ver fotografías 3 y 4)

Finalmente el 29 de enero de 1934 se formalizó la Cooperativa con 192 sociosfundadores, quienes la denominaron “Cooperativa Manufacturera de CementoPortland La Cruz Azul, S.C.L”.

4

Fotografías 3 y 4. Ferrocarril que transportaba caliza de la cantera azul aplanta y triturador de caliza.

En 1953 se definieron objetivos para la superación de la Cooperativa:

Incrementar la capacidad productiva a través de la modernización ytecnificación.

Desarrollo social de los cooperativistas. Lograr la eficiencia administrativa.

Al frente de la Cooperativa La Cruz Azul estuvo como Gerente General elSr. Guillermo Álvarez Macías, (ver fotografía 5).

Fotografía 5. Sr.Guillermo Álvarez Macías gerente de La Cruz azul S.C.L.

5

Desde entonces ha sufrido varios cambios en busca del crecimiento y es así queahora cuenta con 4 plantas, la primera en ciudad cooperativa Cruz Azul, Hidalgo,la segunda en Lagunas, Oaxaca, en Tepezalá, Aguascalientes se encuentra latercera y en Palmar de Bravo, Puebla la cuarta.(ver fotografías 6, 7,8 y 9)

Fotografía 6. Planta de Hidalgo. Fotografía 7. Planta de Lagunas, Oax.

Fotografía 8. Planta de Tepezalá, Ags. Fotografía 9. Planta de Puebla.

6

1.3.- Misión.

Está encaminada a procurar el bienestar humano, económico y social de todosnuestros integrantes, así como en la medida de lo posible, el de las comunidadesdonde nuestras actividades se realizan, mantener nuestro lugar preeminente comofactor del desarrollo de la industria de la construcción mediante la educacióncontinua, la búsqueda permanente de la calidad en todos nuestros productos yservicios, y el desarrollo de modernas empresas de iniciativa social. Esto dentrode un ambiente de respeto mutuo y reciprocidad, siempre sobre la base denuestro superior modelo de organización social del trabajo, el cual es la sendapara alcanzar la superación de la humanidad.

1.4.- Política de calidad.

En La Cruz Azul estamos comprometidos a fabricar y comercializar cementoportland, para satisfacer las necesidades y expectativas de nuestros clientes,cumpliendo con las regulaciones aplicables a nuestros productos, a través de laimplementación y mantenimiento de un sistema de gestión de calidad y la mejoracontinua de su eficacia.

1.5.- Valores.

Los valores de esta empresa nacen de la organización formada con valorescooperativista de raíz y dado de alta en la ACI (Asociación de CooperativistasInternacionales); siguiendo el mismo rumbo y predicamento con el ejemplo utilizanel himno al cooperativismo, así mismo el estandarte de la bandera delcooperativismo formada por siete colores de los cuales cada color significa unvalor, como lo muestra la bandera del cooperativismo, (ver figura 1).

ROJO: Valor y coraje.NARANJA: Visión de posibilidades a futuro.

AMARILLO: Desafío.VERDE: El crecimiento y la responsabilidad.

CELESTE: Horizonte distante y necesidad de ayudar.AZUL: Recuerda la necesidad de ayuda y cooperación.

VIOLETA: Belleza calor humano

7

ano y compañerismo.

Figura 1. Bandera del cooperativismo.

1.6.- Certificaciones de La Cruz Azul.

Cuenta con la certificación ISO 9002/94 en cumplimiento al Sistema deaseguramiento de la Calidad, mediante el organismo certificador (BVQI). (verfigura 2).

Figura 2. Logotipo de certificación ISO 9002

Certificación de Industria limpia, con la que se cuenta desde 1999 en la plantaCruz Azul, Hidalgo y 2001 en la planta Lagunas, Oaxaca.(ver figura 3).

Figura 3. Logotipo de Certificación de industria limpia.

8

La cooperativa obtuvo el reconocimiento de excelencia ambiental por destacar enel cuidado y preservando, el medio ambiente en cada uno de los procesos deoperación, (ver fotografía 10).

Fotografía 10. Directivos recibiendo el certificado de excelencia ambiental.

Lic. Guillermo Álvarez Cuevas, recibiendo el reconocimiento de responsabilidadsocial empresarial otorgado por el centro Mexicano para filantropía. (ver fotografía11)

Fotografía 11. Lic. Guillermo Álvarez Cuevas, recibiendo el reconocimiento deESR.

Actualmente se está trabajando para implementación de:

Sistema de gestión integral ISO 9001/2008. Norma ISO 14001/2004. Medio ambiente. Norma ISO 18001/2007. Seguridad e higiene industrial.

9

CAPITULO II. ANTECEDENTES.

2.1.- Planteamiento del problema.

La residencia de geología, sirve de apoyo a la empresa Cruz Azul, en laexploración y evaluación de los yacimientos, que se emplean como materiasprimas, para la elaboración del cemento. Para realizar estos trabajos se utilizanequipos de perforación a diamante de la marca boart longyear LY 34-1, LY 38-1 yla perforadora de la marca core drill RC15T, de los cuales se obtienen muestras anivel subsuelo, que posteriormente analizar las muestras y conocer su calidadquímica.

El problema central que se presenta en los equipos de perforación, es el que nocuentan con un programa base de mantenimiento preventivo, solo se realizantrabajos rutinarios cuando se termina un proyecto el cual puede durar hasta seismeses, y los trabajos correctivos que se presenten durante la operación de losequipos.

En lo que a mantenimiento se refiere, una empresa externa es quien realiza elservicio de mantenimiento a estos equipos solo que no existe algún registro oevidencias de los servicios practicados, hoy en día solo cuentan con un listado depuntos críticos para realizar el mantenimiento o cambio de refacciones. Lasrefacciones se solicitan en función de cada finalización de proyecto para sucambio, por ejemplo, cuando en uno de los equipos se registra fuga de aceite, eneste caso en una de sus mangueras la acción es cambiar la manguera y reponerel aceite faltante, y no se analiza el origen del verdadero problema y corregirlo deraíz.

El objetivo principal de este proyecto es de contar con un programa, con base ahoras de operación y así mismo describir las actividades de mantenimientopreventivo, predictivo, rutinas de inspección, registro de equipos y contar conformatos de registro de actividades.

10

2.2.- Objetivo general.

Consiste en diseñar y evaluar un sistema de mantenimiento preventivo a lasperforadoras, con la intención de integrarse al plan maestro de mantenimientocon que cuenta la empresa, utilizando todos los recursos disponibles, paragarantizar la disponibilidad y utilidad de las perforadoras, para operarsatisfactoriamente en cantidad y calidad durante un periodo dado.

2.3.- Objetivos específicos.

Crear la ficha técnica de los equipos, que deberá describir las actividadesdel mantenimiento que se le va aplicar y la descripción de las posiblesfallas para recomendar soluciones.

Se pretende con el sistema de mantenimiento disminuir los parosimprevistos, ocasionados por fallas inesperadas y repetitivas.

Aumentar la vida útil de los equipos.

Incrementar la eficiencia y disponibilidad de los equipos.

2.4.- Justificación.

El principal beneficio de este proyecto es el programar el servicio de lasperforadoras, basado en horas de operación. Que al finalizar el proyecto, seanalice su posible implementación por el área de geología en las plantas deTepezalá Aguascalientes, Palmar de Bravo Puebla, y Lagunas Oaxaca.

11

CAPITULO III. MARCO TEORICO.

3.1.- Historia de las perforadoras Boart longyear.

Longyear data de 1890, cuando Edmund J.Longyear era contratista de sondajesdiamantados en el Mesabi Iron Range, Minnesota, Estados Unidos. (Verfotografías 12 y 13). En 1911 fundo una compañía para manufacturar equipos deexplotación mineral en la ciudad de Minneapolis. 19 años más tarde, en 1930 sefundó boart longyear Canadá y longyear Inc. rápidamente consiguió ser laempresa líder en perforación diamantada.

Finalmente se fundó en 1935 boart International, como consecuencia lógica de laevolución de la empresa. Su máximo compromiso consiste en encontrar uso paralos diamantes naturales de baja ley, denominados boart.

En los 70 se establecieron varias plantas de fabricación en Australia y Holanda.Hoy en día el grupo tiene 4 plantas de coronas de diamante en el mundo.

El grupo boart longyear manifiesta un compromiso total con la calidad en lo querespeta a sus productos y servicios. Como parte de este compromiso, el grupoinvirtió tanto en instalaciones modernas de investigación y desarrollo y en loscentros de fabricación, como en su personal y en su constante formación, parasatisfacer día a día a nuestros clientes y asegurarnos de que nuestros productossean los más avanzados del mercado.

Con oficinas principales en Sudáfrica, el grupo boart longyear comprende más de60 compañías, con sede en 38 países y en los cinco continentes, que en conjuntoemplean sobre 6.500 personas. [1]

[1] www.boartlongyear.com

12

Fotografía 12. Perforadora boart longyear LY-34.

.

Fotografía 13. Perforadora Boart Longyear LY-38.

13

3.2. - Historia de la perforadora core dril RC15T.

Con más de 25 años de experiencia core dril Internacional ha estado trabajandocon ingenieros y contratistas en todo el mundo para proporcionar equipos yaccesorios de perforación confiables, de fácil manejo y alta calidad, a un precioaccesible. (Ver fotografía 14). Garantizamos nuestros productos al 100% ya quenuestro equipo de ingenieros se dedican a encontrar la solución a susnecesidades de perforación, ya sea en el diseño de una máquina que se adapte asus criterios de perforación o con la experiencia de nuestro personal de ventaspara ayudarle a elegir el equipo de perforación o de herramientas que le ayude aobtener el mejor costo por metro de barrenación.[2]

Fotografía 14. Perforadora core dril RC15T.

[2] www.coredril.com

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3.3.- Listado de equipos asignados al departamento.

A continuación se enlistan en las siguientes tablas, (ver tablas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) delos equipos con que cuentan el departamento para realizar los trabajos deperforación.

Tabla 1. Rompedoras portátiles cobra 149-1 y 149-2.

EQUIPO PERFORADORA LY-34 EQUIPO PERFORADORA LY-38

MARCA BOART LONGYEAR MARCA BOART LONGYEAR

SERIE IDW00833 SERIE 96545

CON MOTOR A DIESEL CON MOTOR A DIESEL

MARCA LISTER MARCA DEAUTZ

MODELO HR-3 MODELO BF4L913

SERIE MX275HR3A29 SERIE 8479419

No DE INVENTARIO 7010009 No DE INVENTARIO 7010015

CENTR DE COSTO 647101 CENTR DE COSTO 647103

Tabla 2. Perforadoras Boart Longyear LY-34 y LY-38.

EQUIPO BOMBA DE LODOS 835-2 EQUIPOCOMPRESOR DE

AIRE

MARCA BOART LONGYEAR MARCA LEON WEILL

MODELO LONGYEAR 38 SERIE W1122BCDSISTEMAHIDRAULICO INTEGRADA A LA PERFORADORA CENTRO DE COSTO 311853

CENTRO DECOSTO 647106

Tabla 3. Bomba de lodos 835-2 y compresor de aire león weill.

EQUIPO ROMPEDORARA PORTATIL

MARCA ATLAS COPCO

MODELO COBRA 149-1

SERIE 702351

CENTRO DE COSTO 962234

EQUIPO ROMPEDORARA PORTATIL

MARCA ATLAS COPCO

MODELO COBRA 149-2

SERIE 702351

CENTRO DE COSTO 962234

15

EQUIPO BOMBA DE LODOS 535-1 EQUIPO BOMBA DE LODOS 835-3

MARCA FMC MARCA FMC

SERIE A-2439 SERIE A040398B35

CON MOTOR A DIESEL CON MOTOR A DIESEL

MARCA LISTER MARCA DEAUTZ

MODELO SR-2 MODELO -------------

SERIE MX228SR2A31 SERIE F2L1011T

No DE INVENTARIO 701004 No DE INVENTARIO 7010015

CENTR DE COSTO 212919 CENTR DE COSTO 962162

.Tabla 4. Bomba de lodos 535-1 y 835-3.

EQUIPO BOMBA PORTATIL A DIESEL EQUIPOBOMBA PORTATIL A

GASOLINA

MARCA BARNELES MARCA ENDURO XL

MOTOR A DIESEL MOTOR A GASOLINA

MARCA LISTER MARCA 71251G

MODELO LV-1 MODELO OH19SEA

SERIE MX1400016LV1A02 SERIE 04173CD0589

CENTRO DE COSTO 962242 CENTRO DE COSTO 962251

Tabla 5. Bombas portátiles a diesel y gasolina.

EQUIPOPERFORADORA CORE DRIL

RC15T EQUIPO COMPRESOR CD 435-220 TL

MARCA CORE DRIL MARCA CORE DRIL

MODELO RC15T MODELO CD-435-220

SERIE RC1512970604 SERIE 435-12950504

MOTOR A DIESEL MOTOR A DIESEL

MARCA YANMAR CO-LTD MARCA JOHN DEERRE

MODELO 3TNV88-D MODELO 6068HF250(2685 F)

SERIE P705137 SERIE PE6068H301156

No DE INVENTARIO 713730 No DE INVENTARIO 7010016

CENTRO DE COSTO 962277 CENTRO DE COSTO 962280

Tabla 6. Perforadora Core Dril RC15T y compresor CD 435-220 TL.

16

MOTOR PARA PERFORADORA LY-34 MOTOR PARABOMBA DE LODOS

535

MARCA LISTER MARCA LISTER

MODELO HR-3 MODELO SR-2

SERIE MX2HR3A27 SERIE MX2HR3A27CENTRO DE COSTO 212922 CENTRO DE COSTO 212903

Tabla 7. Motores de repuesto.

3.4.- Estudio comparativo entre los equipos de perforación a diamantelongyear modelo LY-38 y longyear modelo LM-55.

A continuación se describe un comparativo técnico entre el actual equipo y unmodelo nuevo propuesto LM-55, (ver tabla 8).

Los beneficios que se tendrían al adquirir el equipo propuesto, seria en ladiferencia de velocidad de avance de la perforadora. Ya que actualmente laperforadora Longyear LY-38 tiene una velocidad de avance de 1.35 cm/min y laperforadora Longyear LM-55, presenta un avance de 2.33 cm/min.

Esta diferencia de 0.98 cm/min, en la medida que se profundice un barreno, setendrá un beneficio de avance en la perforación.

Desde el punto de vista económico; no seríafactible adquirir el equipo LM-55 yaque su costo es de7 millones de dólares y la LY-38 tiene un precio de 5 millonesde dólares.

Actualmente por la depreciación del equipo LY-38, que se tiene en geología,cuesta un aproximado de 1.5 millones de pesos.

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Longyear LY-38. Longyear LM-55.

Marca: Boart Longyear. Marca: Boart Longyear.

Procedencia: Canadá. Procedencia: Australia.

Modelo: LY- 38. Modelo: LM-55.

Mecánico – hidráulico. Full hidráulico.

Unidades modulares. Unidades modulares.

1. Unidad de accionamiento:Motor eléctrico de 60 HP.

1. Unidad de accionamiento:Motor eléctrico de 75 HP.

2. Panel de mandos.Ubicado en el equipo coninstrumentación parcial para control ysupervisión de las operaciones deperforación.

2. Panel de mandos.Unidad de mandos independiente delibre instalación y manipuleo. Panelcon todas las funciones para control ysupervisión de las operaciones deperforación.

3. Unidad de perforación.3.1 Sistema hidráulico:• Bombas Vickers.3.2 Brazo de avance hidráulico.• Tipo: Pistón.

3. Unidad de perforación.3.1 Sistema hidráulico.• Bombas Rexroth.3.2 Brazo de avance hidráulico.• Tipo: Pistón.

• Carrera del Pistón: 24”(610mm).• Fuerza de avance: 62,9 KN• Velocidad de avance: (usandobarras de perforación de 3 mts):1.35 cm/ min.• Velocidad normal de manipuleode barras durante el proceso deretiro de barras: 5.5 m/mín.

• Carrera del Pistón: 1800 mm• Fuerza de avance: 65 KN• Velocidad de avance: Usandobarras de perforación de 3 mts):2.33 cm/ min.• Velocidad normal de manipuleode barras durante el proceso deRetiro de barras: 18 m / min.

4. Ángulos de perforación: Desde laVertical.Negativa a -45°.

4. Ángulos de perforación: 360°.

Tabla No 8. Comparativa de las perforadoras Longyear modelo LY 38 y Longyearmodelo LM-55.

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3.5.- Definición de mantenimiento.

Mantenimiento: acción eficaz para mejorar aspectos operativos relevantes de unaempresa tales como funcionalidad, seguridad, productividad, confort, imagencorporativa, salubridad e higiene. Otorga la posibilidad de racionalizar costos deoperación, el mantenimiento debe ser tanto periódico como permanente,preventivo y correctivo.

El mantenimiento es una profesión que se dedica a la conservación de equipo deproducción, para asegurar que éste se encuentre constantemente y por el mayortiempo posible, en óptimas condiciones de confiabilidad y que sea seguro deoperar.[3]

3.5.1.- Objetivos del mantenimiento.

Los objetivos del mantenimiento se pueden resumir en. Preservar el valor de los bienes físicos. Maximizar la disponibilidad de los bienes físicos. Minimizar los costos de operación.

3.5.2.- Filosofía del mantenimiento.

La filosofía del mantenimiento de una planta es básicamente la de tener un nivelmínimo de personal de mantenimiento que sea consistente con la optimización dela producción y la disponibilidad de la planta sin que se comprometa la seguridad.Un sistema típico de mantenimiento puede verse como modelo sencillo deentrada- salida, las entradas son mano de obra, administración, herramientas,refacciones, equipo, etc.(ver figura 4), y la salida es el equipo funcionando,confiable, y bien configurado para lograr una operación planeada de la planta.[3]

Figura 4. Sistema de mantenimiento.

[3] Duffva O. Salim, Raouf A, Campbell Dixon John. Sistemas de mantenimiento planeación y control.2002

Sistema deMantenimiento.

Entradas Mano de obra. Refacciones. Administración. Finanzas.

Salidas Disponibilidad. Calidad. Producción. Seguridad.

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3.5.3.- Para qué el mantenimiento.

El mantenimiento constituye un sistema dentro de toda organización industrialcuya función consiste en ajustar, reparar, remplazar o modificar loscomponentes de una planta industrial para que la misma pueda operarsatisfactoriamente en cantidad/calidad durante un período dado.

El mantenimiento, por su incidencia significativa sobre la producción y laproductividad de las empresas, constituye uno de los modos idóneos paralograr y mantener mejoras en eficiencia, calidad, reducción de costos y depérdidas, optimizando así la competitividad de las empresas que loimplementan dentro del contexto de la excelencia gerencial y empresarial (verfigura 5).

Al respecto, debe destacarse que: Mantenimiento no es un costo. No se reduce a un conjunto más o menos discreto de personas

con habilidades mecánicas, eléctricas, electrónicas y/o decomputación.

Requiere excelencia en su manejo gerencial y profesional.

Implica tenerlo presente desde el momento que se diseña y monta una plantaindustrial o que se modifica y/o reacondiciona total o parcialmente, etc.[4]

Figura 5. Cadena de valor del mantenimiento.[4] Prando R. Raúl. Gestión de mantenimiento a la medida.

20

3.6.- Tipos de mantenimiento.

Dentro del mantenimiento se distinguen tres tipos de básicos de mantenimiento.

3.6.1.- Mantenimiento correctivo.

Se le conoce como mantenimiento correctivo a toda actividad que se realiza pararestablecer un equipo o instalación cuando ha entrado en estado de fallo, para quepueda realizar la función requerida. [5]

No existe planeación para tipo de mantenimiento.

3.6.2.- Mantenimiento preventivo.

El mantenimiento preventivo busca evitar averías mediante la realización deintervenciones que disminuyen la probabilidad de falla, y de este modo aumentanla fiabilidad de los equipos e instalaciones.

La finalidad del mantenimiento preventivo es encontrar y corregir los problemasmenores antes de que estos provoquen fallas, el mantenimiento preventivo puedeser definido como una lista completa de actividades, todas ellas realizadas por;usuarios, operadores, y personal de mantenimiento, para asegurar el correctofuncionamiento de la planta, edificios, máquinas, equipos, vehículos, etc. Lasintervenciones se pueden realizar de una forma periódica o sistemática y según elestado del componente, como el mantenimiento preventivo no evita la aparición defallas, su implantación y frecuencia responde a un balanceo de costo donde seaplica un sistema de control de gastos en los que incurre cada intervención decada mantenimiento. [5]

3.6.3.- Mantenimiento predictivo.

El mantenimiento predictivoconsistente en la detección y diagnóstico de averíasantes de que se produzcan, de tal forma pueden programarse los paros parareparaciones en los momentos oportunos. La filosofía de este tipo demantenimiento se basa en que normalmente las averías no aparecen de repente,sino que tienen una evolución, así pues el mantenimiento predictivo se basa endetectar estos defectos con antelación para corregirlos y evitar paros. [5]

[5]Ávila Espinoza Jesús A. Conceptos básicos para el mantenimiento.

21

3.7.- Tecnologías de diagnóstico en el mantenimiento.

No obstante lo complejo de las tecnologías aplicadas y lo especializado quepuedan resultar los procedimientos, la filosofía es sencilla: La gran mayoría de lasfallas no se presentan de manera brusca, en general las fallas son el resultado deun periodo de desgaste progresivo, este proceso de desgaste es cuantificable ydesde el momento de la detección inicial de la falla puede evaluarse su progreso ypredecirse el momento del colapso con semanas, meses o años de anticipación.En los siguientes puntos se describen ensayos no destructivos aplicables para lasperforadoras.[6]

3.7.1.- Inspección visual.

La técnica de Inspección Visual es una técnica de prueba no destructiva quedetecta una variedad de defectos como: corrosión, contaminación, conexiones desoldadura y discontinuidades de superficies, es el método más utilizado paradetectar reventaduras de la superficie, el cual es particularmente importante por surelación con mecanismos de fallas estructurales.

La inspección visual y óptica es aquella que utiliza la energía de la porción visibledel espectro electromagnético. Los cambios en las propiedades de la luz, despuésde entrar en contacto con el objeto inspeccionado, pueden ser detectados por elojo humano o por un sistema de inspección visual. Es considerado el método deprueba no destructiva original, y más antiguo, y sus siglas en inglés son VT= visualtesting.

La inspección visual es el primer paso de cualquier evaluación, en general, lasPruebas no destructivas establecen como requisito previo realizar una inspecciónvisual, normalmente lo primero que decimos es “déjame ver cómo está (laapariencia)”.[6]

Las inspecciones con energía luminosa son utilizadas primeramente para dospropósitos:

1) La inspección de superficies expuestas o accesibles de objetos opacos(incluyendo la mayoría de ensambles parciales o productos terminados).

[6] Duffva O. Salim, Raouf A, Campbell Dixon John. Sistemas de mantenimiento planeación y control.2002.

22

2) La inspección del interior de objetos transparentes (tales como vidrio, cuarzo,algunos plásticos, líquidos y gases).

En las perforadoras se la inspección visual nos ayuda para revisar que no hayaningún problema con los componentes como son las mangueras de alta presión,bandas de transmisión, poleas, cables de acero, y revisión de niveles de aceite ydiesel.

3.7.2.- Termografía.

La termografía es un método de inspección de equipos eléctricos y mecánicosmediante la obtención de imágenes de su distribución de temperatura. (verfotografía 15), se puede inspeccionar el sistema eléctrico de la perforadora). Estemétodo de inspección se basa en que la mayoría de los componentes de unsistema muestran un incremento de temperatura en mal funcionamiento. Elincremento de temperatura en un circuito eléctrico podría deberse a una malaconexión o problemas con un rodamiento en caso de equipos mecánicos.Observando el comportamiento térmico de los componentes pueden detectarsedefectos y evaluar su seriedad. [7]

Fotografía 15. Termografía de la perforadora.

Sus aplicaciones potenciales incluyen.

Inspección de equipos eléctricos. Inspección de equipos mecánicos. Inspección de estructuras de material refractario.

[7] Duffva O. Salim, Raouf A, Campbell Dixon John. Sistemas de mantenimiento planeación y control.2002.

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Los ojos humanos no son sensibles a la radiación infrarroja emitida por un objeto,pero las cámaras termografías, o de termovisión, son capaces de medir la energíacon sensores infrarrojos, capacitados para "ver" en estas longitudes de onda. Estonos permite medir la energía radiante emitida por objetos y, por consiguiente,determinar la temperatura de la superficie a distancia, en tiempo real y sincontacto.

La radiación infrarroja es la señal de entrada que la cámara termografía, necesitapara generar una imagen de un espectro de colores, en el que cada uno de loscolores, según una escala determinada, significa una temperatura distinta, demanera que la temperatura medida más elevada aparece en color blanco.[7]

3.7.3.- Análisis de aceite.

El análisis de aceite es un conjunto de procedimientos y mediciones aplicadas alaceite usado en las máquinas y equipos, que facilitan el control tanto del estadodel lubricante, como de manera indirecta permiten establecer el estado de loscomponentes.

Existen varias técnicas diferentes que pueden aplicarse para determinar lacomposición química del aceite y buscar materiales extraños en él. El objetivoprimordial y final es suministrar información para adelantarse a tomar acciones ybuscar la reducción de los costos de operación y mantenimiento a través de lapreservación de las máquinas y la extracción de la mejor vida de los lubricantes.Los procedimientos de análisis se pueden realizar en un laboratorio especializado,pero también pueden hacerse en el campo con ayuda de herramientas simples. Esla actividad de monitorear y reportar lo observado en las condiciones del lubricantepara alcanzar las metas propuestas de mantenimiento a través de las buenasprácticas de lubricación.

Es una herramienta que sirve para documentar los procesos de mantenimiento,siempre y cuando, se tenga un buen entrenamiento y conocimiento de lainterpretación de los resultados de laboratorio. [7]

[7]Duffva O. Salim, Raouf A, Campbell Dixon John. Sistemas de mantenimiento planeación y control.2002

24

3.7.4.- Beneficios obtenidos con la aplicación de estas tecnologías dediagnóstico.

Identificando y corrigiendo los problemas en las maquinas, antes de queestos sean más serios y más costosos de reparar.

Incrementando la eficiencia para la detección de fallas en las maquinas. Reducción de partes para mantenimiento en inventario. Reduce el costo de horas de labor del personal de mantenimiento. Reduce el mantenimiento preventivo programado, que puede ser

innecesario y costoso. Identifica y reemplaza prácticas pobres de mantenimiento. Mejora la planeación y los programas de mantenimiento. Reduce los tiempos muertos inesperados por fallas en el equipo. Reduce los peligros y accidentes generados al fallar el equipo. Aumenta el grado de confiabilidad de la maquinaria, permitiendo cumplir a

tiempo con las órdenes de producción. Incremento de la Eficiencia Total de la Planta. Elimina la posibilidad de siniestros, manteniendo la planta productiva.

3.8.- Administración y control de mantenimiento.

El mantenimiento puede verse como un proceso y, en consecuencia una función,para el control de mantenimiento puede aplicarse los conceptos de mejoracontinua, de los procesos para la eficacia de las maquinas.

Toda planta, sin importar su tamaño, debe contar con un sistema de control demantenimiento, Y Para un buen control se debe tener sistemas defichas técnicasde los equipos, procedimientos, historial de los equipos, órdenes de trabajo,registros de trabajo.[8]

3.8.1.- Orden de trabajo.

El primer paso en la administración y control de mantenimiento se realizamediante un sistema eficaz de órdenes de trabajo, la orden de trabajo es unformato donde se detallan las anomalías que presentan los equipos, (ver figura 6).

[5] Duffva O. Salim, Raouf A, Campbell Dixon John. Sistemas de mantenimiento planeación y control.2002.

25

Figura 6. Formato de orden de trabajo.

3.8.2.- Conservación de registros.

Para obtener datos correctos para el trabajo, costo, y control de la condición de laplanta, es esencial contar con medios exactos para la recopilación de datos y elmantenimiento de registros, la información se puede obtener de la orden detrabajo y algunas empresas llevan a diario en las tarjetas o reporte, el tiempo detrabajo, hora de inicio, falla, refacciones utilizadas, y observaciones a continuaciónse muestra la imagen de un reporte.[8]

3.8.3.- Control del trabajo.

Este tipo de control vigila el estado del trabajo y el trabajo realizado, el informe detrabajos pendientes es esencial para el control, es una buena práctica mantenerinformes de los trabajos realizados y por realizar, por ocupación o puesto.

Las principales acciones que tiene el control de trabajo es reducir.

Los trabajos de mantenimiento por contrato. Considerar una transferencia entre departamentos. Reducir la fuerza de trabajo de mantenimiento.

[8]Duffva O. Salim, Raouf A, Campbell Dixon John. Sistemas de mantenimiento planeación y control.2002.

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3.8.4.- Control de costos.

La finalidad básica de la gestión de costos es estimular la optimización del uso demano de obra, cantidad de materiales, contratos y minimizar tiempos de paro,estableciendo objetivos atractivos desde el punto de vista de un beneficiopotencial y el costo de mantenimiento.

Es decir si se enfoca el trabajo de mantenimiento adecuadamente, cada esfuerzoque se haga para mejorar los procesos y controles, aunque satisfagarequerimientos de bienestar y mejoramiento de los recursos humanos y físicos,debe estar respaldado en un aumento cuantificable de la efectividad delproceso,por ello cada variable del sistema ha de estar representada y medida parapoder estimar la contribución de cada área en el producto final.

Por eso conocer indicadores tales como; el valor de un minuto de producción, elcosto de mantenimiento por cada metro cuadrado de área, la distribuciónporcentual de los servicios, mano de obra y materias primas en el producto y eltipo de costo de mantenimiento, entre otros, permiten la comparación con losindicadores de la organización.

El concepto "Costeo" se refiere a un proceso que ocurre en un sistema deinformación y que lo refleja en una cifra que pretende mostrar el desempeñopuntual de una gestión y que en el tiempo permite inferir una tendencia deutilización de recursos.

En otras palabras el ejercicio y la realización de actividades de mantenimientoexige un consumo de recursos que afectado por tarifas estándar permiten obtenerun valor que en sí, no significa nada sino se contrasta o compara con unidadestipo que indican el concepto de bien, mal, mejor o peor; es decir el concepto"costoso" se debe referir también al resultado obtenido y a la respuesta en laoperación o producción.[8]

Por eso los costos de mantenimiento son útiles en dos sentidos.

• Para evaluar resultados internos de una organización de mantenimiento.• Para comparar la inversión con los resultados operativos de la empresa.

[8]Duffva O. Salim, Raouf A, Campbell Dixon John. Sistemas de mantenimiento planeación y control.2002

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3.8.4.1.- Importancia de los costos de mantenimiento.

En las empresas organizadas, en donde existen buenos sistemas de informaciónsobre las variables que miden el desarrollo de la operación, se visualizanfácilmente los costos de mantenimiento y manifiestan un alto grado de interés porel costo mismo y la rapidez de su crecimiento.El manejo adecuado de los costos de mantenimiento puede ayudar a vislumbrarpara muchas empresas la barrera entre la competitividad y la ruina, como ha sidoel caso de empresas que han perpetuado anacrónicos equipos y las que haninnovado tecnológicamente sin estar preparadas para el reto de asimilar losnuevos conocimientos y procesos.

3.9.- Mantenimiento centrado en la confiabilidad (RCM).

Proceso utilizado para determinar qué se debe hacer para asegurar que cualquieractivo físico continúe haciendo lo que sus usuarios quieren que haga en sucontexto operacional actual.

El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM) se desarrolló durante unperíodo de 30 años. Uno de los acontecimientos principales de su desarrollo fueun reporte comisionado por el departamento de Defensa de los Estado Unidospara United Airlines y preparado por Stanley Nowlan y Howard Heap en 1978. Elreporte brindó una descripción integral del desarrollo y la aplicación del RCM, en laindustria de la aviación civil y sentó las bases de la mayoría del trabajo hecho eneste campo fuera de la industria aeronáutica en los últimos 20 años.

En una realidad cambiante con tendencia a la globalización, los gerentes de todoel mundo están buscando un nuevo acercamiento al mantenimiento con el objetode evitar arranques fallidos y trabas que provienen de estos cambios. Buscan encambio una estructura estratégica que sintetice los nuevos desarrollos en unmodelo coherente, para luego evaluarlo y aplicar el que mejor satisfaga susnecesidades y las de la compañía.

Si es aplicado correctamente, el RCM transforma y conecta las relacionesexistentes entre los activos físicos, sus usuarios, operadores y mantenedores. Deigual manera, permite que nuevos bienes o activos sean integrados con granefectividad, precisión y rapidez al contexto operacional en análisis.[9]

[9] Salguero Manosalvas Milton F. tesis de diseño eimplementación de TPM.

28

El RCM permite determinar la forma más efectiva de manejar el mantenimiento, suobjetivo central es el aumento de la Confiabilidad con el costo más efectivoposible, costo efectivo no significa el menor costo, es el menor costo necesariopara alcanzar la confiabilidad deseada y podría ser mayor que el que se tenía alprincipio.

Tomando un enfoque de ingeniería, el manejo de activos físicos se basa en dosacciones: debe ser mantenido y periódicamente quizás necesite ser modificado.Mantener, en general, significa preservar algo. Entonces, surgen las preguntasobvias: ¿Qué es eso que deseamos causar que continúe?, ¿cuál es el estadoexistente que deseamos preservar? La respuesta a estas interrogantes se centraen el hecho lógico de que todo activo es puesto en funcionamiento porque alguiendesea que cumpla una función determinada. Por lo tanto, mantener un activosignifica preservar el estado en el que continúe haciendo lo que los usuarios.

Los requerimientos del usuario dependen de dónde y cómo se utilice el activo: locual se define como contexto operacional. [9]

3.9.1.- Ventajas del RCM.

Mayor seguridad e integridad ambiental:

El RCM reduce o elimina los riesgos identificables concernientes a seguridad delos activos y el medio ambiente, incorporándolos a la toma de decisiones demantenimiento.

Mayor funcionamiento operacional:

El RCM permite asociar las estrategias de mantenimiento más adecuadas paracada activo y también las acciones derivadas en caso que no se pueda aplicar elmantenimiento.

Mayor costo-eficacia del mantenimiento:

El RCM centra su atención en las acciones de mantenimiento de mayor impactoen el desempeño de la planta lo que asegura que toda inversión se realice enáreas donde se obtengan los mejores resultados.[9]

[9] Salguero Manosalvas Milton F. tesis de diseño e implementación de TPM.

29

Mayor vida útil de componentes costosos:

Reducción de los costos de mantenimiento por unidad producida.

Mayor motivación del personal y trabajo en equipo:

El proceso de implementación del RCM requiere del involucramiento e interaccióndel personal de las distintas áreas que conforman a la empresa, incrementando elsentido de pertenencia y fomentando el trabajo en equipo.

3.9.2.- Desventajas del RCM.

Debido a la complejidad del proceso de implementación, se requiere depersonal con el conocimiento necesario para la aplicación de lametodología y el desarrollo de procedimientos.

Los resultados generalmente son a mediano y largo plazo lo cual puede serun motivo de descontento por parte de las jefaturas que exigen, en sumayoría, resultados inmediatos.

Los paradigmas antiguos de mantenimiento son difíciles de cambiar en elpersonal cuya mentalidad se enfoca en un mantenimiento tradicional,siendo insensibles al cambio. En nuestro país esta es la mayor desventaja.

3.10.- Análisis de criticidad.

El análisis de criticidad es una metodología que permite jerarquizar sistemas,instalaciones y equipos, en función de su impacto global, con el fin de facilitar latoma de decisiones. Para realizar un análisis de criticidad se debe: definir unalcance y propósito para el análisis, establecer los criterios de evaluación yseleccionar un método de evaluación para jerarquizar la selección de los sistemasobjeto del análisis. Matemáticamente, la criticidad se puede expresar como: [10]

Criticidad = Frecuencia x Consecuencia

Donde la frecuencia está asociada al número de eventos o fallas que presenta elsistema o proceso evaluado y, la consecuencia está referida con: el impacto yflexibilidad operacional, los costos de reparación y los impactos en seguridad yambiente. En función de lo antes expuesto se establecen como criteriosfundamentales para realizar un análisis de criticidad los siguientes:

[10] Ing. Huerta Mendoza Rosendo. Análisis de criticidad. Venezuela.

30

Seguridad. Ambiente. Producción. Costos (operacionales y de mantenimiento). Tiempo promedio para reparar. Frecuencia de falla.

Un modelo básico de análisis de criticidad, consta del establecimiento de criteriosy se basa en los seis criterios fundamentales nombrados anteriormente, así mismola selección del método de evaluación se toma criterios de ingeniería, factores deponderación y cuantificación y para la aplicación del procedimiento definido setrata de cumplir la guía de aplicación que se haya diseñado. Por último, se trabajacon la lista jerarquizada obtenida del análisis. (ver figura 7)[10]

Emprender un análisis de criticidad tiene su máxima aplicabilidad cuando se hanidentificado al menos una de las siguientes necesidades:

Fijar prioridades en sistemas complejos. Administrar recursos escasos. Determinar impacto en el negocio. Aplicar metodologías de confiabilidad operacional.

Figura 7. Análisis de criticidad.

[10] Ing. Huerta Mendoza Rosendo. Análisis de criticidad. Venezuela.

31

La criticidad de los sistemas ayuda a tomar decisiones más acertadas sobre elnivel de equipos y piezas de repuesto que deben existir en el almacén central, asícomo los requerimientos de partes, materiales y herramientas que deben estardisponibles en los almacenes de planta, es decir, podemos sincerar el stock demateriales y repuestos de cada sistema.

El análisis de criticidad aplica en cualquier conjunto de procesos, plantas,sistemas, equipos y/o componentes que requieran ser jerarquizados en función desu impacto en el proceso o negocio donde formen parte. Sus áreas comunes deaplicación se orientan a establecer programas de implantación y prioridades en lossiguientes campos:

Mantenimiento e inspección. Materiales. Disponibilidad de planta. Personal.

3.10.1.- Clasificación de criticidad de las perforadoras.

En este apartado se realiza un listado de todos los componentes del equipo, (verfigura 8) de donde se analiza cuál de todos los componentes es el más crítico y alque se le debe poner más atención y mantenerlo siempre en condiciones óptimaspara la operación. [10]

Aunque en la clasificación de criticidad todos los componentes de las perforadorastodos son importantes ya que cualquiera que pudiera fallar el equipo no trabajaría,porque todos son de gran utilidad para la operación, solo que él tiene más gradode criticidad es el sistema hidráulico.

[10] Ing. Huerta Mendoza Rosendo. Análisis de criticidad. Venezuela.

32

Criticidad 1 criticidad 2

Criticidad 1

Criticidad 2

Figura 8. Clasificación de criticidad de las perforadoras.

Sistema eléctrico1. Panel de control2. Batería de3. Cableado4. Alternador5. Carburador

PerforadoraBoart Longyear

LY-34, LY 38.

Motor decombustión interna

1. Banda dentada2. Ventilador.3. Filtros4. Múltiple de

escape5. Múltiple de

admisión6. Sistema de

lubricación delmotor

7. Sistema deenfriamiento

8. Bomba delcombustible

Sistema hidráulico1. Cilindros y

camisas2. Bomba hidráulica3. Válvulas4. Mangueras5. Manómetros6. Deposito7. Broquero8. Rodamientos del

broquero

Elementos mecánicos1. Clutch2. Malacates3. Caja de engranes4. Palanca de

velocidades5. Flecha del motor6. Guardas

33

3.10.2.- Para la clasificación se debe tener en cuenta la criticidad del equipo.

Criticidad 1. Equipo absolutamente necesario para garantizar lacontinuidad de operación de la perforadora. Su falta ocasiona gravesperjuicios al servicio.

Criticidad 2. Necesario para la operación de la perforadora, pero puede serparcial o totalmente reemplazado.

Criticidad 3. No esencial para los procesos de la perforadora, fácilmentereemplazable.

Criticidad 1

Se determina la criticidad 1 mediante el diagrama causa-efecto, donde entran lossistemas hidráulicos y el motor de combustión interna, ya que cualquier falla dealgunos de estos sistemas las perforadoras no operaría de forma normal y estosdos sistemas son los que presentan más fallas en un año. (ver figura 9)

Criticidad 2

En la criticidad 2 entran los sistemas eléctrico y los elementos mecánicos, estossistemas fallan muy poco son reparables o reemplazables en un tiempo mínimo.

Componentes Equipo Medio ambiente

Manómetros Bomba Maquinaria a la intemperie

Coples dañados Mangueras Humedad

Refacciones Tuberías

Sist.Hidraulico

Mala operación Guías de mantenimiento Capacitación

Mala Capacitación Formatos de registro Motivación al personal

Salarios Programa de mantenimiento Promociones de puesto

Personal Métodos Medidas

Figura 9. Fallas que presenta el sistema hidráulico.

34

3.10.3.- Frecuencia de fallas.

Como Su nombre lo indica es el número de veces que se repite un eventoconsiderado como falla dentro de un período de tiempo, que para nuestro casoserá de un año. Tendremos entonces 4 posibles calificaciones.[10]

Alta: Más de 5 Fallas por año, al cual le daremos un valor de 4. Promedio: Entre 2 y 4 fallas por año, que tendrá un valor de 3. Baja: De 1 a 2 Fallas al año, con una calificación de 2. Excelente: Menos de 1 falla al año, que obtendrá un valor de 1.

3.10.4.- Impacto operacional.

Entendiéndose como los efectos causados en laproducción, evaluándolo de lasiguiente forma.[10]

Parada Inmediata de toda la planta o línea de producción: Calificada con10.

Parada Inmediata de un sector de la línea de producción: Toma un valor de6

Impacta los niveles de Producción o calidad: Con un valor de 4 Repercute en costos operativos adicionales asociados a la disponibilidad

del equipo: Calificación 2. No genera ningún efecto significativo sobre la producción, las operaciones o

la calidad: Calificación 1.

3.10.5.- Flexibilidad operacional.

Se define como la posibilidad de realizar un cambio rápido para continuar con laproducción sin incurrir en costos o pérdidas considerables.[10]

No existe opción de producción o respaldo; Valor 4. Existe opción de respaldo compartido: Valor 2. Existe opción de respaldo: Valor 1.

[10] Ing. Huerta Mendoza Rosendo. Análisis de criticidad. Venezuela.

35

3.10.6.- Costo del mantenimiento.

Tomando todos los costos que implica la labor de mantenimiento, dejando porfuera los costos inherentes a los costos de producción sufridos por la falla.[10]

De 0 a 2,000.000 de pesos: Calificación 1. De 2,000.000 a 10,000. de pesos: Calificación 5. De 10,000. a 20,000. de pesos: Calificación 10. De 20,000. a 100,000. de pesos: Calificación 20.

3.10.7.- Impacto de seguridad y medio ambiente.

Enfocado a evaluarlos posibles inconvenientes que puede causar sobre laspersonas o elmedio ambiente.[10]

Afecta la seguridad humana interna o externa a la planta: Toma un valor de40.

Afecta el medio ambiente produciendo daños severos: Toma un valor de32.

Afecta las instalaciones causando daños severos: Toma un valor de 24. Provoca accidentes menores al personal y al equipo: Toma un valor de 16. Provoca un efecto ambiental pero no infringe las normas: Toma un valor de

8. No provoca ningún daño a las personas o el medio ambiente: Toma un

valor de 0.

Criticidad =( FF + IOP + FOP + CM + ISMA)= (4+4+2+5+16)= 31

FF= Frecuencia de fallas.

IOP= Impacto operacional.

FOP= Flexibilidad operacional.

CM= Costo de mantenimiento.

ISMA= Impacto de seguridad y medio ambiente.

[10] Ing. Huerta Mendoza Rosendo. Análisis de criticidad. Venezuela.

36

Realizando los cálculos de criticidad se comparan con la tabla (ver tabla 79) paradeterminar la criticidad del equipo, donde el resultado es de 31 puntos y lacriticidad es de semicrítico.

Tabla 9. Matriz de riesgo.

3.11.- Fallas funcionales.

Es el estado en el cual el activo no puede cumplir una función de acuerdo alparámetro de funcionamiento que el usuario considera aceptable. Al analizar losdistintos escenarios de falla se puede tener un estado de falla total o parcial, porello, es más preciso definir la falla en función de la pérdida de una función.[11]

3.11.1- Falla total.

Estado de falla en el cual el activo pierde su función principal en su totalidad(negación del verbo), la falla total se produce cuando el equipo dejar de hacer sufunción total.[11]

[11] Salguero Manosalvas Milton F. tesis de diseño e implementación de TPM.

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3.11.2- Falla parcial.

Estado de falla en el cual el activo cumple con su función principal fuera de losparámetros de desempeño especificados. Para ello, deben también definirse loslímites superior e inferior de desempeño del activo.[11]

3.12.- Análisis FMEA.

El mantenimiento cumple con sus objetivos cuando se adopta una política correctade manejo de fallas. Previo a esto, debe identificarse qué fallas deben ocurrir. ElRCM propone dos niveles.

1- Identificar las circunstancias que llevaron a la falla (modos de falla).2- Identificar qué eventos pueden provocar efectos y consecuencias de falla.

3.12.1.- Modos de falla.

Un evento simple que causa una falla funcional. Deben detallarse todos loshechos que de manera razonable pueden haber causado cada estado de falla. Losmodos de falla, razonablemente posibles son aquellos que han sucedido enequipos similares o iguales en el mismo contexto operativo, toda falla que estánsiendo prevenidas con programas de mantenimiento existentes y todas aquellasque no han ocurrido pero que tienen alta probabilidad de ocurrencia en el contextooperativo en análisis. Para optimizar el análisis, es necesario incluir fallas por errorhumano y/o de diseño. Adicionalmente, debe detallarse con la mayor precisión lacausa de la falla sin profundizar en exceso. [11]

3.12.2.- Efectos y consecuencias de falla.

El efecto de falla describe qué es lo que ocurre cuando se suscita cada modo defalla. Para ello, se necesita recolectar toda la información necesaria para elposterior análisis de la consecuencia de falla correspondiente, tales como.

¿Qué evidencia existe (si la hay) de que la falla ha ocurrido?

¿De qué modo representa una amenaza para la seguridad o el medio ambiente (sila representa)?

[11]Salguero Manosalvas Milton F. tesis de diseño e implementación de TPM.

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¿De qué manera afecta a la producción o a las operaciones (si las afecta)?

¿Qué daños físicos (si los hay) han sido causados por la falla?

¿Qué debe hacerse para reparar la falla?

El RCM reconoce que las consecuencias de falla son más importantes que suscaracterísticas técnicas y que la única razón para realizar cualquier tipo demantenimiento proactivo no es el evitar las fallassino el minimizar o evitar lasconsecuencias de la falla. Se clasifican las consecuencias de falla de la siguientemanera.

Consecuencias de fallas ocultas.

Exponen fallas múltiples con consecuencias serias o catastróficas. Se asocian asistemas de protección si seguridad inherente.

Consecuencias ambientales y para la seguridad.

Se considera una consecuencia para la seguridad si afecta a la integridad física delas personas. Se tienen consecuencias ambientales, si se infringe algunaregulación o estatuto medioambiental.

Consecuencias Operacionales.

Si afecta a la producción.

Consecuencias No-Operacionales.

Sólo infringen al costo directo de reparación. No tienen impacto ni en la producciónni en la seguridad o medioambiente.

3.13.- Análisis por árbol de fallas.

El Análisis por Árboles de Fallos (AAF), es una técnica deductiva que se centra enun suceso accidental particular (accidente) y proporciona un método paradeterminar las causas que han producido dicho accidente.

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Para el tratamiento del problema se utiliza un modelo gráfico que muestra lasdistintas combinaciones de fallos de componentes y/o errores humanos cuyaocurrencia simultánea es suficiente para desembocar en un suceso accidental.

Consiste en descomponer sistemáticamente un suceso complejo (por ejemplorotura de un depósito de almacenamiento de amoniaco) en sucesos intermedioshasta llegar a sucesos básicos, ligados normalmente a fallos de componentes,errores humanos, errores operativos, etc. (ver figura 10), Este proceso se realizaenlazando dichos tipos de sucesos mediante lo que se denomina puertas lógicasque representan los operadores del álgebra de sucesos.

A continuación un ejemplo de un diagrama de árbol de la falla de un compresorde aire de tornillo donde se describen las causas y los efectos originados porestas.

Desarrollo del árbol problema.

Figura 10. Diagrama de árbol.

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3.14.- Sistema hidráulico y sistema de combustión interna.

Dentro de las perforadoras cuentan con un sistema hidráulico que es utilizado paramover el broquero de barrenacion (ver fotografía 16) y el sistema de combustióninterna, (ver fotografía 17) los cuales se describirá una pequeña reseña de ellos,así como los lubricantes utilizados.

Fotografía 16. Sistema hidráulico de las perforadoras.

Fotografía 17. Motores de combustión interna de las perforadoras.

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3.14.1.- Que es un sistema hidráulico.

Un sistema hidráulico contiene y confina un líquido de manera que usa las leyesque gobiernan los líquidos para transmitir potencia y desarrollar trabajo. Lossistemas hidráulicos tienen muchas características deseables, sin embargo unadesventaja es el elevado costo original de muchos componentes, esto es más quesuperado por muchas ventajas que hacen de los sistemas hidráulicos los mediosmás económicos de transmisión de potencia.

La ley básica de la hidráulica establecida por Pascal "la presión en cualquier puntoen un líquido estático es la misma en cualquier dirección y ejerce una fuerza igualen todas las áreas"(ver figura 11). Los fluidos son prácticamente incompresibles, lafuerza mecánica puede ser dirigida y controlada por medio de fluidos a presión.

Figura 11. La ley básica de la hidráulica establecida por Pascal, donde se muestrala compresión de un depósito de aceite.

3.14.2.- Ley de Pascal.

La presión en cualquier punto en un líquido estático es la misma en cualquierdirección y ejerce una fuerza igual en áreas iguales, las fuerzas mecánicaspueden ser transmitidas, multiplicadas y controladas mediante un fluido hidráulicobajo presión debido a que fuerza es igual a la presión por el área.

Los sistemas hidráulicos desempeñan un papel muy importante en elfuncionamiento eficiente de una máquina.[12]

[12] Tamez Peláez José Ramón, hidráulica básica, 1974.

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Como los sistemas hidráulicos actuales,son más sofisticados que nunca, para queproporcionen la máxima productividad, al menor costo posible, es necesarioaplicar técnicas de gestión y mantenimiento de sistemas.

Muchos de los circuitos hidráulicos contienen cinco componentes mecánicosbásicos: un recipiente, un filtro, una bomba, válvulas de control de flujo y uncilindro o actuador (ver figura 12). También está el fluido hidráulico a considerar,no importa que tan sofisticado se vuelva el sistema, el fluido hidráulico lleva a caboen el sistema cuatro funciones simples:[12]

• Transmitir potencia.• Lubricar la bomba, válvulas y sellos.• Proteger el sistema removiendo contaminantes. Humedad. Suciedad. Calor. Aire.

• Sellar con los componentes internos.

Figura 12. Componentes del sistema hidráulico.

[12] Tamez Peláez José Ramón, hidráulica básica, 1974.

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La presión aplicada dará al fluido la potencia necesaria para transmitir una fuerzadentro del sistema. Conforme la complejidad del sistema se incrementa, el trabajorequerido del fluido también se incrementa, el fluido suministra potencia y almismo tiempo lubrica los componentes por los cuales fluye, el fluido hidráulico,como lubricante, reduce la fricción entre los componentes produciendo una barrerao película que separa las superficies que giran o se deslizan una sobre otra.

3.14 3.- La viscosidad.

La viscosidad es una medida de la resistencia del fluido a fluir, un fluido que tieneuna alta resistencia a fluir (alta viscosidad) es como el aceite para engranes SAE140, un fluido que tiene baja resistencia a fluir (baja viscosidad) es como el agua oaceite hidráulico SAE 10. La viscosidad del fluido está directamente relacionadacon la habilidad del fluido para lubricar.

Un fluido de alta viscosidad genera una película de mayor espesor entre lassuperficies lubricadas debido a que tiene una mayor resistencia a ser desplazadode las superficies lubricadas. La viscosidad del fluido cambiará con la temperaturadel fluido.

Incrementar la temperatura del fluido reducirá su viscosidad, al contrario, aldisminuir la temperatura del fluido se incrementa su viscosidad, en muchos casos,el fluido es el único sello contra la presión interna en un componente hidráulico endonde no existe un anillo de sello entre el vástago y el cuerpo de la válvula paraminimizar la fuga entre las áreas de alta presión y las de baja presión. El claro enel ajuste mecánico y la viscosidad del aceite determinan la cantidad de fuga.

Para mantener la fricción y el desgaste del sistema al mínimo, debe especificarsela filtración adecuada y usted debe usar el fluido de la viscosidad correcta y operarel sistema dentro de los parámetros de diseño apropiados (ver tabla 10).[12]

[12]Tamez Peláez José Ramón, hidráulica básica, 1974.

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Tabla 10. Viscosidad de los aceites.

3.14.4.- Prevención en los sistemas hidráulicos.

Muchos problemas, el primero la contaminación, pueden ser evitados. Algunoscomponentes están expuestos al polvo, arena y agua que, por consiguiente,pueden entrar en el sistema hidráulico y causar un desgaste prematuro,porejemplo los pistones hidráulicos son los más susceptibles a presentar daños, (verfigura 13). Si puede controlar esta contaminación podrá mantener la eficiencia delsistema y corregir los problemas antes de que se conviertan en costosasaverías.[12]

Figura 13. Pistones hidráulicos.

[12]Tamez Peláez José Ramón, hidráulica básica, 1974.

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3.14.5.- Detección en los sistemas hidráulicos.

Los sistemas hidráulicos son sistemas cerrados, lo que quiere decir que la mayorparte del desgaste de los componentes se produce internamente. Para detectar eldesgaste y otros problemas dentro del sistema no hay más herramienta disponibleque el analizar el aceite periódicamente.

3.14.6.- Inspección.

La observación diaria de la máquina, la búsqueda de fugas y el control de lasprestaciones de la máquina, pueden detectar muchos problemas antes de queobliguen a una parada no programada de la máquina.

3.14.7.- Depósitos hidráulicos.

El depósito o tanque realiza una serie de funciones en el sistema hidráulico. (verfigura 14 ), desde el almacenamiento de fluidos hasta la evacuación del calor, esteartículo le ofrece al lector una visión práctica de cómo funciona el depósito,cálculos y terminología.

Figura 14. Deposito hidráulico.

3.15.- Motor de combustión interna.

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energíamecánica directamente de la energía química producida por un combustible quearde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Seemplean motores de combustión interna de cuatro tipos.[12]

[12]Tamez Peláez José Ramón, hidráulica básica, 1974.

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En un diagrama de bloques de entradas y salidas, tendríamos como entrada, airey combustible y el aporte de sistemas auxiliares necesarios para el funcionamiento(ver figura 15).

Como son los sistemas de lubricación, refrigeración y energía eléctrica; y en elinterior del motor, sistema de distribución, mecanismos pistón-biela-manivela ycomo producto de salida final tendríamos la energía mecánica utilizable, ademástendríamos como residuos o productos de la ineficiencia los gases de lacombustión y calor cedido al medio.

Figura 15. Diagrama de bloques de entradas y salidas.

Consta de un sistema de suministro de combustible, un sistema de suministro deaire, un dispositivo para realizar la mezcla, cámaras de combustión, un sistemaque transforma la energía calorífica en movimiento alternativo y este a su vezmediante un mecanismo biela-manivela se transforma en un movimiento derotación.[12]

[12]Tamez Peláez José Ramón, hidráulica básica, 1974.

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En los motores es muy importante la llamada relación de compresión que es elnúmero de veces que el volumen de la cámara formada por el pistón cuando estáen su punto muerto superior (P.M.S.), las paredes del cilindro y la tapa decilindros, cabe en el volumen de la cámara que se produce con las paredes delcilindro, la tapa de cilindros y el pistón cuando está en el punto muerto inferior(P.M.I.). Según el tipo de combustible utilizado en el motor es la relación decompresión que necesita para su funcionamiento, consta también de sistemasauxiliares como el de lubricación, el de refrigeración, el de regulación de lavelocidad y un sistema de evacuación de los productos de la combustión.

3.15.1- Lubricación en un motor de combustión interna.

La lubricación forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimientopreventivo que se deben realizar al vehículo para evitar que el motor sufradesgastes prematuros o daños por utilizar aceite contaminado o que ha perdidosus propiedades.[13]

Un aceite que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir lossiguientes efectos.

• Desgaste prematuro de partes.

• Daño a componentes del motor o accesorios (turbocargador, cigüeñal, bielas,etc.).• Mayor emisión de contaminantes.

• Daño al convertidor catalítico.

• Formación de carbón en la cámara de combustión.

• Fugas en los anillos de los cilindros.

• Evaporación del lubricante.

[13] Matro. Hernández valencia Jorge, Mantenimiento a motores de combustión interna.

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3.15.2.- Objetivo del sistema de lubricación.

Entre ellos se pueden mencionar los siguientes:

Reducir el rozamiento o fricción para optimizar la duración de loscomponentes.

Disminuir el desgaste. Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos

con respecto a otros.

En la lubricación de un motor de combustión interna generalmente se presentancombinaciones de estos fenómenos lo cual mejora la efectividad de la lubricación.Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles de un motor,a la vez que sirve como medio refrigerante.

Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementosque friccionan entre sí, que de otro modo se engranarían, agravándose estefenómeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor.

La función es la de permitir la creación de una cuña de aceite lubricante en laspartes móviles, evitando el contacto metal con metal, además produce larefrigeración de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medioambiente cuando circula por zonas de temperatura más baja o pasa a través deun radiador de aceite.

Consta básicamente de una bomba de circulación, un regulador de presión, unfiltro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por dondecircula.[14]

3.15.3.- Características de un buen lubricante.

Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted debe escoger un lubricanteque le brinde la máxima protección posible, entre las características que debecumplir un buen lubricante resaltan las siguientes:

[14]www.ursa-texaco.com, www.mobil.com.

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1. Baja viscosidad.2. Viscosidad invariable con la temperatura.3. Estabilidad química.4. Acción detergente para mantener limpio el motor.5. Carencia de volatilidad.6. No ser inflamable.7. Tener características anticorrosivas.8. Tener características antioxidantes.9. Tener gran resistencia pelicular.10. Soportar altas presiones.11. Impedir la formación de espuma.

3.15.4.- Clasificación de los aceites.

Los aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a la SAE (Sociedad de IngenierosAutomotrices) o al API (Instituto Americano del Petróleo) (ver tabla 11).[14]

Entre los aceites monogrados se tienen:• SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor(verano).• SAE30 Sirve para motores de automóviles en climas cálidos.• SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferioresa 0°C, antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos.Actualmente esto no se recomienda.• SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0°C.

Tabla 11. Clasificación de los aceites.

[14]www.ursa-texaco.com, www.mobil.com.

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3.15.5.- Partes del sistema de lubricación.

La lubricación forma una parte fundamental de las operaciones delmantenimientopreventivo que se deben para evitar que el motor sufra desgastes prematuros odaños por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades.(ver figura16).[15]

1. Carter.2. Malla, filtro o coladera.3. Bomba de aceite.4. Filtro de aceite.5. Galería principal.6. Cigüeñal.7. Árbol de levas.8. Barra de balancines.9. Intercambiador de calor (sólo en motores a diesel).

Figura 16. Partes del sistema de lubricación.

[15] Mtro. Hernández valencia Jorge, Mantenimiento a motores de combustión interna.

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3.15.6.- Acciones que pueden mejorar su rendimiento de combustible y queinvolucran al sistema de lubricación.

1. Realice los cambios de aceite y de filtro en los periodos recomendados por elfabricante del motor.2. Utilice un aceite de buena calidad de preferencia de la mayor clasificaciónposible (SJ que es la última clasificación de API).3. Utilice un aceite con el índice de viscosidad adecuado, si utiliza un aceite demayor viscosidad tendrá un mayor consumo de combustible.4. Por ningún motivo opere su motor sin el filtro de aire, este elemento evita queentren partículas de polvo al aceite del motor.5. No sobrepase el nivel requerido de lubricante ya que su motor requiere moveruna mayor cantidad del mismo y esto provocala formación de burbujas en elaceite.6. No combine el aceite con compuestos que aumenten su viscosidad.[15]

3.15.7.- Acciones que pueden dañarel motor a través del sistema delubricación.

1. No revisar el nivel del aceite lubricante (alto o bajo nivel de lubricante).2. Mezclar marcas de lubricantes.3. Usar aditivos que no son compatibles con el aceite lubricante.4. Sobrecargar el motor.5. Sobre revolucionar el motor en frío o en caliente.6. No cambiar el lubricante.7. No cambiar el o los filtros de los lubricantes.8. Cambiar el aceite y no el filtro.9. Dejar el motor sin filtro de aire.10. Alargar los periodos de cambio.11. Usar lubricantes de baja calidad.12. Usar filtros de aceite de baja calidad.13. Tener fugas en el sistema.

[15] Mtro. Hernández valencia Jorge, Mantenimiento a motores de combustión interna.

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3.15.8.- Tipos de aceite y filtros que se utilizan en los equipos de perforación.

A continuación se enlista filtros y tipos de aceites utilizados para las perforadoras(ver tablas 12, 13 y 14)

Tabla 12. Tipos de aceites y filtros para perforadora LY-34 y LY-38.

Tabla 13. Tipos de aceites y filtros de las bombas de lodos.

Tabla 14. Tipos de aceites y filtros de la perforadora Core dril RC15T y compresorCD-435.

EQUIPOPERFORADORA BOART

LONGYEAR LY-34 EQUIPOPERFORADORA BOART

LONGYEAR LY-38ACEITE PARA ELMOTOR PREMIUM TDX SAE 15W 40 ACEITE PARA EL MOTOR PREMIUM TDX SAE 15W 40

FILTRO DE ACEITEGONHER G - 870 M, FRAM CH-820 PL FILTRO DE ACEITE

FRAM PH-2836,DONALDSON-P555680

FILTRO PARACOMBUSTIBLE DONALDSON-P556245 FILTRO PARA

COMBUSTIBLEDONALDSON-P550106 Y553004

ACEITE PARATRANSMICION

UNIVERSAL GEAR LUBE EP SAE90

ACEITE PARATRANSMICION

UNIVERSAL GEAR LUBE EPSAE 90

ACEITE CAJA DEVELOCIDADES

UNIVERSAL GEAR LUBE EP SAE90

ACEITE CAJA DEVELOCIDADES

UNIVERSAL GEAR LUBE EPSAE 90

ACEITEHIDRAULICO RANO HD 46 ACEITE HIDRAULICO RANO HD 46

EQUIPO BOMBA DE LODOS 835-2, Y 835-3 EQUIPOBOMBA DE LODOS 535-1 Y535

ACEITE PARA ELMOTOR PREMIUM TDX SAE 15W 40 ACEITE PARA EL MOTOR PREMIUM TDX SAE 15W 40

FILTRO DE ACEITEGONHER GP-58 M, FRAM PH-3614 FILTRO DE ACEITE

GONHER GP-58 M, FRAMPH-3614

FILTRO PARACOMBUSTIBLE DONALDSON-P550345 FILTRO PARA COMBUSTIBLE DONALDSON-P550345

ACEITE PARATRANSMICION N/A ACEITE PARA TRANSMICION N/AACEITE CAJA DEVELOCIDADES N/A

ACEITE CAJA DEVELOCIDADES N/A

ACEITEHIDRAULICO RANO HD 46 ACEITE HIDRAULICO RANO HD 46

EQUIPOPERFORADORA CORE DRIL

RC15T EQUIPO COMPRESOR CD 435-220ACEITE PARA ELMOTOR MULTIGRADO 15 W 40

ACEITE PARA ELMOTOR MULTIGRADO 15 W 40

FILTRO DE ACEITEDONALDSONP-550387 Y P-502009 FILTRO DE ACEITE DONALDSON-P551352

FILTRO PARACOMBUSTIBLE DONALDSON P-550049 FILTRO PARA

COMBUSTIBLE DONALDSON P-550397

FILTRO DE AIREDONALDSON P-537877 Y P-537876 FILTRO DE AIRE DONALDSON P-5537877

ACEITEHIDRAULICO RANO HD 68 ACEITE HIDRAULICO RANO HD 46

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3.16.- Tipos de aceites utilizados para las perforadoras.

3.16.1.- Aceite rando HD 46 y 68.

Rando HD 46 y 68, es la serie de aceites hidráulicos con excelentes propiedadesantidesgaste, formulada para cumplir con los severos requerimientos de operaciónde las modernas bombas hidráulicas de desplazamiento positivo, alta presión yalta velocidad.

La función principal de un fluido hidráulico es actuar como un medio transmisor depotencia, sin embargo dicho fluido también debe ser altamente estable, fácil defiltrar, proteger los componentes críticos del sistema de la herrumbre y la corrosióny comportarse como un refrigerante para disipar el exceso de calor generadodurante la operación del sistema. Otra función de un fluido hidráulico es protegerla bomba contra el desgaste, la función del aditivo antidesgaste es reducir eldesgaste en las superficies.

3.16.1.1.- Beneficios de los aceites rando HD 46 y 68.

Los aceites rando HD proporcionan:

Protección contra la corrosión y el desgaste de los componentes críticos. Estabilidad a la oxidación para una vida prolongada. Rápida liberación del aire en el sistema. Fácil filtrado. Resistencia a la formación de lodos y barnices. Cinco grados de viscosidad para una amplia gama de aplicaciones.

3.16.1.2.- Mantenimiento del producto.

La vida de cualquier fluido hidráulico depende de muchas variables, tales comotemperatura, presión, agitación, volumen de bombeo, contaminación, efectocatalítico de los metales y factores similares. Por esta razón, es casi imposiblepredecir la vida de un aceite hidráulico.[16]

La experiencia en el campo ha mostrado que un fluido de excelente calidad talcomo el Rando HDpuede extender los intervalos entre períodos de drenaje muypor encima de los resultados obtenidos con aceites de otras marcas.(ver tabla 15 )

[16] www.ursa-texaco.com

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Tabla 15. Comparativa del aceite rando.

3.16.2.- Aceite premium TDX SAE 15W40.

El producto Ursa Premium TDX SAE 15W40 es un aceite multigrado para motoresdiesel de muy alto rendimiento (super high performance diesel - SHPD)especialmente diseñado para uso en motores turbo alimentados con intervalos decambio extendidos, inclusive para motores equipados con sistema de recirculaciónde gases de escape (EGR). Es aprobado por diversos fabricantes de motor (vertabla 16).[16]

3.16.2.1.- Aplicaciones.

El Ursa Premium TDX SAE 15W40 se recomienda para motores diesel de cuatrotiempos con aspiración natural o turboalimentados de vehículos de transporte queoperan en todo tipo de servicio, es ideal para equipo pesado de construcción,minería, marítimos, equipos agrícolas, motores estacionarios y otras aplicacionesde servicio severo.

Fue probado en extensas pruebas de campo con registros de seguimiento paraatender los requerimientos de los fabricantes originales de equipos (OEMs).

[16] www.ursa-texaco.com

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3.16.2.2.- Beneficios.

Ursa premium TDX SAE 15W40 proporciona.

Reducción del desgaste, prolongando la vida útil de los componentes yreduciendo los costos de mantenimiento.

Máxima limpieza en el motor, garantizando una operación eficiente conreducción en el consumo de combustible.

Máxima limpieza en el motor, garantizando una operación eficiente conreducción en el consumo de combustibles.

Intervalos extendidos de cambio de aceite — lo cual reduce el costo demantenimiento (aprobado por Mack, Cummings, Mercedes Benz, Volvo.)

Control de consumo de aceite, controla el desgaste y depósitos en el pistón,lo cual garantiza bajas emisiones.

Larga vida al motor, debido a los aditivos que protegen las partes consobrecarga, lo cual minimiza el desgaste.

Mejor operación de los filtros, dispersa el hollín en micro partículas que soncapturadas por el filtro evitando el taponamiento prematuro, así como eldesgaste en el tren de válvulas.

Tabla 16. Características típicas del lubricante 15W40.

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3.16.3.- Aceite universal gear lube EP SAE 90 y 140.

Los lubricantes Universal gear lube EP SAE 90 y 140 son aceites para engranesque cumplen con los requerimientos de la designación de servicio API GL-4 y conla especificación MIL-L- 2105B.

Los equipos automotrices modernos y de servicio pesado requieren de los aceitespara engranajes la satisfacción de demandas severas. Cargas mayores, diversascondiciones de manejo y terreno y diseños más aerodinámicos han dado comoresultado temperaturas de operación más elevadas en diferenciales, transmisionesy direcciones. Esto a su vez ha requerido aceites para engranajes térmicamentemás estables, que sean altamente resistentes a la degradación y a la formación dedepósitos.

Asimismo los diferenciales de engranajes hipoidales que operan bajo condicionesde alta velocidad y/o baja velocidad y alto torque requieren un aceite paraengranajes con una excelente lubricidad para lograr un funcionamiento suave enel embrague y excelentes propiedades de extrema presión para proteger contra eldesgaste a los dientes de los engranajes, sometidos a presiones elevadas. [16]

Los lubricantes universal gear lube EP SAE 90 y 140 tienen una excelenteestabilidad térmica y una larga vida, cubriendo así los requerimientos específicosde los fabricantes de equipo y de los usuarios finales, traducidos en a una mayordurabilidad del aceite, larga vida del equipo y menores costos de mantenimiento.

3.16.3.1.- Características especiales.

Los lubricantes Universal gear lube EP han sido formulados con un paquete deaditivos de azufre y fósforo de gran rendimiento y bases parafínicas de calidad,para garantizar un excelente comportamiento en el campo. Estos productosproporcionan una gran capacidad de carga, propiedades de extrema presión,resistencia a la formación de espuma, demulsibilidad y protección contra laherrumbre y corrosión (ver tabla 17).

[16] www.ursa-texaco.com

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3.16.3.2.- Beneficios.

En el servicio los aceites universales gear lube EP SAE 90 y 140proporcionan: Protección a los dientes de los engranes contra picaduras y rayaduras. Protección contra la herrumbre y la corrosión. Comportamiento no corrosivo frente a componentes de aleaciones de

cobre. Compatibilidad con materiales de elastómeros convencionales. Capacidad para soportar altas cargas. Dos grados de viscosidad para cubrir un amplio rango de condiciones

ambientales y de operación.

Recomendaciones y Aprobaciones del Producto.

Los aceites universales gear lube EP son lubricantes diseñados para trabajar enengranajes automotrices. Se recomiendan como aceite de llenado total o parcialen las transmisiones, diferenciales y direcciones de autos y camiones de servicioligero y pesado.

Los lubricantes universales gear lube EP cumplen con los requerimientos de:MIL-L-2105B.API GL-4.

Estos lubricantes son recomendados para trabajar en cajas de transmisión ZF.También se pueden emplear en rodamientos, cadenas y ciertos tipos de sistemashidráulicos donde el fabricante lo especifique.

Tabla 17. Características típicas del lubricante gear lube 90 y 140.

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MANTENIMIENTO

Programa demantenimiento

Registros deequipos

Descripcion de laactividades demantenimiento

Fichas de trabajo

Orden de trabajoHistorial de los

equiposReporte semanal

Solicitud demateriales

Manuales demantenimiento

Manual demantenimientoGuia de trabajo

Almacen

Refacciones

CAPITULO IV. DESARROLLO DEL PROYECTO.

4.1.- Implementación del programa de mantenimiento preventivo para lasperforadoras.

Implementar un programa de mantenimiento preventivo, se hace indispensablepara prolongar vida útil de los equipos de perforación. Por lo que, a continuaciónse describen las actividades para la implementación del programa.

4.1.1.- Organización del mantenimiento preventivo.

El programa de mantenimiento constituye una sistematización de las actividades yestrategias destinadas a prevenir los daños. (Ver figura 17 ) Su objetivo básico esgarantizar la disponibilidad de la instalación para atender el programa deproducción con calidad y productividad y asegurar costos adecuados.

Figura 17. Organización del mantenimiento.

Para elaborar el programa de mantenimiento, se deben tener en cuenta lossiguientes puntos.

a.- Registro de equipos, agrupados por secciones.b.- Descripción de las actividades para el mantenimiento.c.- Plan estratégico.

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4.1.2.- Fichas de trabajo.

Para ejecutar el programa de mantenimiento se requiere elaborar unas fichas queservirán para controlar, solicitar, reportar, etcétera, las actividades que se van aejecutar. Entre estas fichas, tenemos las siguientes,(ver formato 1)

1. Orden de trabajo.2. Solicitud de repuestos y materiales.3. Reporte semanal de mantenimiento.4. Historial de los equipos.

4.1.3.- Almacén.

Un factor importante para la política de reducción de costos es el control adecuadode los repuestos, materiales y accesorios de mantenimiento. Un manejo carentede planificación genera sobrecostos por el gran número de repuestos que serequieren, o bien deriva en largas paralizaciones en la producción debido a la faltade ellos.

Entre los factores que determinan la cantidad de repuestos, están los siguientes.

• La cantidad utilizada.• La frecuencia de reemplazo.• Los efectos en la operación o depreciación, lo cual es importante para no invertirdinero en partes o piezas que, por lo general, se reemplazan con baja frecuencia.

4.1.4.- Evaluación.

En esta actividad se emplean datos históricos para predecir el futuro, teniendo encuenta que sin una evaluación, cualquier sistema de mantenimiento tiende afracasar. Para la evaluación, se analizan los datos o la información contenida enlas fichas de trabajo.

Esta evaluación hace posible lo siguiente.

• Ajustar el programa y mantener actualizados los manuales de mantenimiento.• Analizar los trabajos realizados y los materiales empleados a fin de determinarlos costos de mantenimiento, para efectos de programación y control delpresupuesto.• Determinar los costos que demanda la gestión administrativa delalmacenamiento, adquisición y uso de los repuestos.• Informar a los demás sobre lo que se ha realizado y lo que se pretende realizar.

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4.2.- Elaboración del programa de mantenimiento preventivo.

El programa de mantenimiento se elabora teniendo en cuenta lo siguiente.

4.2.1.- Registro de equipos.

El primer paso para la elaboración del programa de mantenimiento será inventariary recopilar información de todos los equipos e identificar su ubicación física.

Una vez inventariados los equipos, se procede a agruparlos por secciones,codificarlos y clasificarlos. Cada equipo es codificado mediante un códigoalfanumérico. Si existieran dos máquinas iguales que operen en una determinadasección, en este caso son tres perforadoras, entonces los equipos quedarancodificados como P1, P2, P3, respectivamente, (ver formato 2).

4.2.2.-Orden de trabajo.

En la orden de trabajo se especifican los cambios, reparaciones, emergencias,fallas, etcétera, que presentan los equipos, esta orden será solicitada por el jefe deturno y aprobada por el encargado de mantenimiento, debe tenerse en cuenta queningún trabajo podrá iniciarse sin la respectiva orden y sin que las condicionesrequeridas para dicha labor hayan sido verificadas personalmente por elencargado. Para esto se debe tener en cuenta la siguiente jerarquía.

En la orden o solicitud de trabajo se detallan los aspectos como son nombre deldepartamento solicitante, número de control de la orden de trabajo, fecha, hora,tipo de trabajo, prioridad, tipo de servicio a ejecutar, la descripción del equipo asícomo el trabajo solicitado, nombre del solicitante, autorización del supervisor, yobservaciones,(ver formato 3).

4.2.3.- Solicitud de repuestos y materiales.

Para proveer de materiales y repuestos al personal de mantenimiento, se elaborauna ficha denominada “Solicitud de repuestos y materiales”, donde se solicita aalmacén estos insumos, esta ficha servirá para llevar un control adecuado derepuestos y materiales.

La ficha de “Solicitud de repuestos y materiales”, donde se debe anotar el númerode solicitud, numero de parte, la fecha, el código del equipo, la sección y ladescripción de los repuestos o materiales que se pide, (ver formato 4 ).

61

4.2.4.- Reporte mensual de mantenimiento.

Sirve para registrar los servicios efectuados durante la semana y llevar un mejorcontrol de los trabajos de prevención y de los costos de los materiales empleados.EL “Reporte semanal de mantenimiento”, donde se debe anotar la fecha, el códigodel equipo, el número de orden, el trabajo que se realizó, los materiales y eltiempo,(ver formato 5).

4.2.5.- Historial del equipo.

Después de intervenir cada equipo, se registra en la ficha historial del equipo lafecha, los servicios y reposiciones realizadas, los materiales usados, etc. Estaficha también servirá para controlar la operación y calidad y modificar el programade mantenimiento, (ver formato 6).

4.3.- Programa general de mantenimiento preventivo.

El programa de mantenimiento preventivo que se realizara a las perforadoras,bombas de lodos y compresor será semestral y anual, (ver tabla 18).

PROGRAMA DE MANTENIMIENTOPREVENTIVO DE PERFORADORAS

RESIDENCIA DE GEOLOGIANo EQUIPO CENTRO

COSTOPERIODO GUIA FECHA OBSERVACIONES

1 PERFORADORA BOARTLONGYEAR 34 647101 SEMESTRAL PBL34

2 PERFORADORA BOARTLONGYEAR LY-38 647103 SEMESTRAL PBL38

3 PERFORADORA COREDRILL RT15C 962277 SEMESTRAL PCD15

4 COMPRESOR CD 435-220 TL 962280 SEMESTRAL CCD435

5 BOMBA DE LODOS 535-1 212919 ANUAL B5351

6 BOMBA DE LODOS 835-3 962162 ANUAL B8353

7 BOMBA DE LODOS 835-2 647106 ANUAL B8352

Tabla 18. Programa general de mantenimiento preventivo.

62

4.3.3.- Guías de mantenimiento de las perforadoras.

En este apartado se describen las actividades de mantenimiento preventivo de lasperforadoras así como las refacciones utilizadas para el cambio en caso derequerirse, (ver guías de mantenimiento).

DEPARTAMENTO RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO PERFORADORA BOART LONGYEARLY-34

No DE EQUIPO

O.T No FECHA GUIA No.1PLB34

TIEMPOESTIMADO8 HORAS

CENTRODE COSTO647101

S.T.No

PRIORIDADNORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPOMOTOR LISTER

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDAD:MEC. AUTOMOTRIZ

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CONEL ENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

03. COMPROBAR ESTADO Y NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR, CAMBIO EN CASO DE SER NECESARION CON

ACEITE PREMIUM TDX SAE 15 W 6 LTS.

04. CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR FILTRO UTILIZA FILTRO GONHER G - 870 M Y/O FRAM

CH - 820 PL.

05. CAMBIO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE, UTILIZA FILTRO DONALDSON-P556245.

06. CAMPROBAR NIVEL Y ESTADO DE ACEITE EN LA CAJA DE VELOCIDADES CAMBIO EN CASO DE SER

NECESARION CON ACEITE UNIVERSAL GEAR LUBE EP SAE 90 3.73 LTS.

07. CAMPROBAR NIVEL Y ESTADO DE ACEITE A LA TRANSMISION DELMOTOR. CAMBIO EN CASO DE SER

NECESARION CON ACEITE UNIVERSAL GEAR LUBE EP SAE 90 7.23 LTS.

08. CHECAR BANDA DENTADA DE LA TRANSMISION DEL MOTOR CAMBIO EN CASO DE QUE ESTE

DAÑADA.

09. REVISAR NIVEL Y REPONER EN CASO DE HACERLE FALTA ANTICONGELANTE

10 FIJAR MULTIPLES DE ESCAPE Y ADMISION

OBSERVACIONES___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

Guía No 1. Motor lister de la perforadora LY-34.

63

Guía No 2. Sistema hidráulico de la perforadora LY-34.

DEPARTAMENTO RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO PERFORADORA BOART LONGYEARLY-34

No DE EQUIPO

O.TNo

FECHA GUIA No. 2PLB34

TIEMPOESTIMADO8 HORAS

CENTRODECOSTO647101

S.T.No

PRIORIDADNORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPO SISTEMAHIDRAULICO

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDAD:MEC. AUTOMOTRIZ

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSECON EL ENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DE SEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

03. COMPROBAR ESTADO Y NIVEL DE ACEITE HIDRAULICO, CAMBIO EN CASO DE SER NECESARION CON

ACEITE RANDO HD 46. 33.07 LITROS.

04. LIMPIEZA O CAMBIO DEL FILTRO DEL ACEITE HIDRAULICO UTILIZA UNA MALLA DEL No100

REUSABLE.

05. REVISAR BOMBA DE ACEITE HIDRAULICO Y VERIFICAR AJUSTAR LA PRESION QUE DEBERA SE DE

750 PSI ( 53kg/cm² ).

06. COMPROBAR QUE NO EXISTAN FUGAS DE ACEITE EN CONEXIONES Y MANGUERAS DE ALTA

PRESION, CAMBIO EN CASO DE ESTAR DAÑADAS SEGÚN TAMAÑO.

06. COMPROBAR QUE NO EXISTAN FUGAS DE ACEITE EN LOS PISTONES Y CAMBIO DE JUNTAS.

07. CAMPROBAR ESTADO DE LOS MANOMETROS DE PRESION CAMBIAR CRISTALES DAÑAOS Y REPONER

GLICERINA EN CASO DE ESTAR DAÑADOS.

08. FIJAR Y LIMPIAR DEPOSITO DEL ACEITE HIDRAULICO EN CASO DE ESTAR FLOJO Y SUCIO.

OBSERVACIONES_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

64

Guía No 3. Sistema de mandril hidráulico de la perforadora LY-34.

DEPARTAMENTO RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO PERFORADORA BOART LONGYEARLY-34

No DE EQUIPO

O.T No FECHA GUIA No. 3PLB34

TIEMPOESTIMADO8 HORAS

CENTRODECOSTO647101

S.T.No

PRIORIDADNORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPO SISTEMA DEMANDRIL HIDRAULICO

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDAD:MEC. AUTOMOTRIZ

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CONEL ENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

03. COMPROBAR ESTADO DE LA CUBIERTA DEL MANDRIL Y BUJE CUBEIRTA DE MANDRIL Y PERNOS DE

5/16” X ¾” CAMBIAR EN CASO DE ESTAR DAÑADA.

04. LIMPIEZA Y REVISION DE LAS MORDAZAS Y RESORTES DECOMPRESION CAMBIO EN CASO DE

ESTAR DAÑADOS UTILIZA RESORTE DE 4”X ¼”.

05. REVISAR Y CAMBIAR EN CASO DE ESTAR DAÑADAS LAS PIEZAS DEL CONJUNTO DEL CILINDRO DEL

MANDRIL.

CILINDRO DEL MANDRIL.

ANILLO DE SECCION CUADRADA (2 PZAS).

PISTON, PLATO QC Y PERNOS.

O RING.

TAPA DEL CILINDRO.

PERNO HEXAGONAL 3/8” X 1” (16 PZAS).

GOLILLA O ARANDELA DE SEGURIDAD DE 3/8” (16 PZAS).

ABRAZADERA DEL CILINDRO (3 PZAS.)

PASADO (3 PZAS).

06. SE ANEXA IMAGEN DE LAS PIEZAS DEL CONJUNTO DE MANDRIL (ANEXO 1).

REVISAR O CAMBIAR GRASERAS DEL MANDRIL HIDRAULICO.

OBSERVACIONES__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

65

Guía No 4. Sistema eléctrico de la perforadora LY-34.

DEPARTAMENTO: RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO: PERFORADORA BOART LONGYEAR LY-34

No DE EQUIPO

O.TNo

FECHA GUIA No. 4PLB34

TIEMPOESTIMADO

4 HORAS

CENTRO DECOSTO647101

S.T.No

PRIORIDADNORMAL

HOJA1

SEMANA15

EQUIPO SISTEMAELECTRICO

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDADELECTRICO

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CON ELENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

03. COMPROBAR ESTADO DE LA BATERIA C-40LT-860, CA1075A, CCA860A Y NIVEL DE AGUA ELECTROLITICA,

REVISION DE CABLES Y TERMINALES CAMBIAR EN CASO DE DAÑO.

04. REVISION DEL ALTERNADOR, LIMPIEZA O CAMBIO DE CARBONES.

05. REVISION DE LA MARCHA DEL MOTOR.

06. REVISION DEL PANEL DE CONTROL COMO LO ES EL SWICH, CABLEADO, Y MONOMETROS INDICADORES

DE AMPERS Y HORIMETRO.

OBSERVACIONES_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

66

Guía No 5. Motor deutz de la perforadora LY-38.

DEPARTAMENTO: RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO: PERFORADORA BOART LONGYEAR LY-38

No DE EQUIPO

O.TNo

FECHA GUIA No.5PLB38

TIEMPOESTIMADO8 HORAS

CENTRO DECOSTO647103

S.T.No

PRIORIDADNORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPOMOTOR DEUTZ

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDAD:MEC. AUTOMOTRIZ

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CON ELENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

03. COMPROBAR ESTADO Y NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR, CAMBIO EN CASO DE SER NECESARION CON

ACEITE PREMIUM TDX SAE 15 W. 7 LITROS.

04. CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR UTILIZA FILTRO FRAM PH – 2836 Y/O DONALDSON P –

555680.

05. CAMBIO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE, UTILIZA FILTRO FILTROS PARA COMBUSTIBLE DONALDSON -

P - 550106 Y DONALDSON - P – 553004.

06. CAMPROBAR NIVEL Y ESTADO DE ACEITE EN LA CAJA DE VELOCIDADES CAMBIO EN CASO DE SER

NECESARION CON ACEITE UNIVERSAL GEAR LUBE EP SAE 90. 3.76 LITROS.

07. CAMPROBAR NIVEL Y ESTADO DE ACEITE A LA TRANSMISION DELMOTOR. CAMBIO EN CASO DE SER

NECESARION CON ACEITE UNIVERSAL GEAR LUBE EP SAE 90. 6.62 LITROS.

08. CHECAR BANDA DENTADA DE LA TRANSMISION DEL MOTOR CAMBIO EN CASO DE QUE ESTE

DAÑADA.

09. REVISAR NIVEL Y REPONER EN CASO DE HACERLE FALTA ANTICONGELANTE.

10. FIJAR MULTIPLES DE ESCAPE Y ADMISION EN CASO DE ESTAR FLOJOS.

OBSERVACIONES___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

67

Guía No 6. Sistema hidráulico de la perforadora LY-38.

DEPARTAMENTO: RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO: PERFORADORA BOART LONGYEAR LY-38

No DE EQUIPO

O.TNo

FECHA GUIA No. 6PLB38

TIEMPOESTIMADO8 HORAS

CENTRO DECOSTO647103

S.T.No

PRIORIDAD:NORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPO SISTEMAHIDRAULICO

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDAD:MEC. AUTOMOTRIZ

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CON ELENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

01. COMPROBAR ESTADO Y NIVEL DE ACEITE HIDRAULICO, CAMBIO EN CASO DE SER NECESARION CON

ACEITE RANDO HD 46. 151. 4 LITROS.

02. LIMPIEZA O CAMBIO DEL FILTRO DEL ACEITE HIDRAULICO UTILIZA UNA MALLA DEL No100 REUSABLE.

03. REVISAR BOMBA DE ACEITE HIDRAULICO Y VERIFICAR AJUSTAR LA PRESION QUE DEBERA SE DE 300-

500 PSI ( 21 A 35 kg/cm² ).

04. COMPROBAR QUE NO EXISTAN FUGAS DE ACEITE EN CONEXIONES Y MANGUERAS DE ALTA

PRESION, CAMBIO EN CASO DE ESTAR DAÑADAS SEGÚN TAMAÑO.

07. COMPROBAR QUE NO EXISTAN FUGAS DE ACEITE EN LOS PISTONES Y CAMBIO DE JUNTAS.

08. CAMPROBAR ESTADO DE LOS MANOMETROS DE PRESION CAMBIAR CRISTALES DAÑAOS Y REPONER

GLICERINA EN CASO DE ESTAR DAÑADOS.

09. FIJAR Y LIMPIAR DEPÓSITO DEL ACEITE HIDRAULICO EN CASO DE ESTAR FLOJO Y SUCIO.

OBSERVACIONES______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

68

Guía No 7. Sistema de mandril hidráulico de la perforadora LY-38.

DEPARTAMENTO: RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO: PERFORADORA BOART LONGYEAR LY-38

No DEEQUIPO

O.T No FECHA GUIA No. 7PLB38

TIEMPOESTIMADO8 HORAS

CENTRO DECOSTO647103

S.T.No

PRIORIDADNORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPO SISTEMA DEMANDRIL HIDRAULICO

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDAD:MEC. AUTOMOTRIZ

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CON ELENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

03. COMPROBAR ESTADO DE LA CUBIERTA DEL MANDRIL Y BUJE CUBEIRTA DE MANDRIL Y PERNOS DE

5/16” X ¾” CAMBIAR EN CASO DE ESTAR DAÑADA

04. LIMPIEZA Y REVISION DE LAS MORDAZAS Y RESORTES DECOMPRESION CAMBIO EN CASO DE ESTAR

DAÑADOS UTILIZA RESORTE DE 4”X ¼”.

05. REVISAR Y CAMBIAR EN CASO DE ESTAR DAÑADAS LAS PIEZAS DEL CONJUNTO DEL CILINDRO DEL

MANDRIL.

CILINDRO DEL MANDRIL.

ANILLO DE SECCION CUADRADA (2 PZAS).

PISTON, PLATO QC Y PERNOS.

O RING.

TAPA DEL CILINDRO.

PERNO HEXAGONAL 3/8” X 1” (16 PZAS).

GOLILLA O ARANDELA DE SEGURIDAD DE 3/8” (16 PZAS).

ABRAZADERA DEL CILINDRO (3 PZAS).

PASADO (3 PZAS).

06. SE ANEXA IMAGEN DE LAS PIEZAS DEL CONJUNTO DE MANDRIL (ANEXO1).

07. REVISAR O CAMBIAR GRASERAS DEL MANDRIL HIDRAULICO.

OBSERVACIONES______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

69

Guía No 8. Sistema de eléctrico de la perforadora LY-38.

DEPARTAMENTO: RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO: PERFORADORA BOART LONGYEAR LY-38

No DEEQUIPO

O.TNo

FECHA GUIA No. 8PLB38

TIEMPOESTIMADO4 HORAS

CENTRO DECOSTO647103

S.T.No

PRIORIDAD:NORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPO SISTEMAELECTRICO

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDADELECTRICO

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CON ELENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

03. COMPROBAR ESTADO DE LA BATERIA C-45LT-860, CA1075A, Y NIVEL DE AGUA ELECTROLITICA,

REVISION DE CABLES Y TERMINALES CAMBIAR EN CASO DE DAÑO.

04. REVISION DEL ALTERNADOR, LIMPIEZA O CAMBIO DE CARBONES.

05. REVISION DE LA MARCHA DEL MOTOR.

06. REVISION DEL PANEL DE CONTROL COMO LO ES EL SWICH, CABLEADO, Y MONOMETROS

INDICADORES DE AMPERS Y HORIMETRO.

OBSERVACIONES__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

70

Guía No 9. Motor yanmar de la perforadora Core Dril RC15T.

DEPARTAMENTO: RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO: PERFORADORA CORE DRIL RC15T

No DEEQUIPO

O.TNo

FECHA GUIA No. 9PCD15

TIEMPOESTIMADO8 HORAS

CENTRO DECOSTO962277

S.T.No

PRIORIDADNORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPO MOTORYANMAR

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDADMEC.AUTOMOTRIZ

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CON ELENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

03. COMPROBAR ESTADO Y NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR, CAMBIO EN CASO DE SER NECESARION CON

ACEITEMULTIGRADO PARA MOTOR A DIESEL 15 W 40. 9 LITROS.

04. CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR UTILIZA FILTRO DONALDSON P –502009.

05. CAMBIO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE, UTILIZA FILTRO FILTROS PARA COMBUSTIBLE DONALDSON -

P 550049.

06. CAMBIO DE FILTRO DE AIRE DONALDSON P –554500.

07. CAMPROBAR NIVEL Y ESTADO DE ACEITE EN LA CAJA DE VELOCIDADES CAMBIO EN CASO DE SER

NECESARION CON ACEITE UNIVERSAL GEAR LUBE EP SAE 90. 4 LITROS.

08. CHECAR BANDA DENTADA DE LA TRANSMISION DEL MOTOR CAMBIO EN CASO DE QUE ESTE

DAÑADA.

09. REVISAR NIVEL Y REPONER EN CASO DE HACERLE FALTA ANTICONGELANTE.

10. FIJAR MULTIPLES DE ESCAPE Y ADMISION EN CASO DE ESTAR FLOJOS.

OBSERVACIONES__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

71

Guía No 10. Sistema hidráulico de la perforadora Core Dril RC15T.

DEPARTAMENTO: RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO: PERFORADORA CORE DRILL RC15T

No DEEQUIPO

O.TNo

FECHA GUIA No. 10PCD15

TIEMPOESTIMADO8 HORAS

CENTRO DECOSTO962277

S.T.No

PRIORIDAD:NORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPO SISTEMAHIDRAULICO

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDAD:MEC. AUTOMOTRIZ

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CON ELENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

03. COMPROBAR ESTADO Y NIVEL DE ACEITE HIDRAULICO, CAMBIO EN CASO DE SER NECESARION CON

ACEITEHIDRAULICO CHEVRON RANDO HD 68, 45 LITROS.

04. CAMBIO DEL FILTRO DEL ACEITE HIDRAULICO UTILIZA FILTRODONALDSON P-550387.

05. REVISAR BOMBA DE ACEITE HIDRAULICO Y VERIFICAR AJUSTAR LA PRESION QUE DEBERA SE DE

172 PSI ( A 35 kg/cm² ).

06. COMPROBAR QUE NO EXISTAN FUGAS DE ACEITE EN CONEXIONES Y MANGUERAS DE ALTA

PRESION, CAMBIO EN CASO DE ESTAR DAÑADAS SEGÚN TAMAÑO.

07. COMPROBAR QUE NO EXISTAN FUGAS DE ACEITE EN LOS PISTONES Y CAMBIO DE JUNTAS.

08. CAMPROBAR ESTADO DE LOS MANOMETROS DE PRESION CAMBIAR CRISTALES DAÑAOS Y REPONER

GLICERINA EN CASO DE ESTAR DAÑADOS.

09. FIJAR Y LIMPIAR DEPÓSITO DEL ACEITE HIDRAULICO EN CASO DE ESTAR FLOJO Y SUCIO.

10. REVISAR NIVEL DE ANTICONGELANE Y REPONER EN CASO DE FALTARLE.

OBSERVACIONES__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

72

Guía No 11. Sistema eléctrico de la perforadora Core Dril RC15T.

DEPARTAMENTO RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO PERFORADORA CORE DRIL RC15T

No DEEQUIPO

O.TNo

FECHA GUIA No. 11PCD15

TIEMPOESTIMADO4 HORAS

CENTRO DECOSTO962277

S.T.No

PRIORIDADNORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPO SISTEMAELECTRICO

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDADELECTRICO

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CON ELENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

03. COMPROBAR ESTADO DE LA BATERIA C-40LT Y NIVEL DE AGUA ELECTROLITICA, REVISION DE

CABLES Y TERMINALES CAMBIAR EN CASO DE DAÑO.

04. REVISION DEL ALTERNADOR, LIMPIEZA O CAMBIO DE CARBONES.

05. REVISION DE LA MARCAHA DEL MOTOR.

06. REVISION DEL PANEL DE CONTROL COMO LO ES EL SWICH, CABLEADO, Y MONOMETROS

INDICADORES DE AMPERS Y HORIMETRO.

OBSERVACIONES__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

73

Guía No 12. Compresor Core Dril CD-435-220.

DEPARTAMENTO RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO COMPRESOR CORE DRIL CD-435-220

No DEEQUIPO

O.TNo

FECHA GUIA No. 12CCD435

TIEMPOESTIMADO8 HORAS

CENTRO DECOSTO962162

S.T.No

PRIORIDADNORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPO COMPRESORCD 435-22O

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDADMECANICO

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CON ELENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

03. COMPROBAR ESTADO Y NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR, CAMBIO EN CASO DE SER NECESARION CON

ACEITEMULTIGRADO PARA MOTOR A DIESEL 15 W 40 8 LITROS.

04. CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR UTILIZA FILTRO DONALDSON P-551352.

05. CAMBIO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE, UTILIZA FILTRO PARA COMBUSTIBLE DONALDSON P-550397.

06. CAMPROBAR NIVEL Y ESTADO DE ACEITE DEL COMPRESOR CAMBIO EN CASO DE SER NECESARION

CON ACEITE MEXLUB HIDRAULICO MH300, 40 LITROS.

07. CAMBIO DE FILTROS DE AIRE FILTRO PARA AIRE DONALDSON P-537871 (GRANDE).

FILTRO PARA AIRE DONALDSON P-537877 (CHICO).

08 CHECAR BANDA DENTADA DE LA TRANSMISION DEL MOTOR CAMBIO EN CASO DE QUE ESTE

DAÑADA.

09. REVISAR NIVEL Y REPONER EN CASO DE HACERLE FALTA ANTICONGELANTE.

10. FIJAR MULTIPLES DE ESCAPE Y ADMISION EN CASO DE ESTAR FLOJOS.

11. CHECAR Y LIMPIAR O CAMBIAR EL ELEMENTO SECUNDARIO DEPURADOR DE AIRE.

OBSERVACIONES__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

74

Guía No 13. Bomba de lodos 335-1.

DEPARTAMENTO RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO BOMBA DE LODOS 335-1

No DEEQUIPO

O.TNo

FECHA GUIA No. 13B3351

TIEMPOESTIMADO8 HORAS

CENTRO DECOSTO:212280

S.T.No

PRIORIDADNORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPO BOMBA DELODOS 335-1

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDADMACANICO

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CON ELENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01.- LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02.- COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

03.- COMPROBAR ESTADO Y NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR, CAMBIO EN CASO DE SER NECESARION CON

ACEITEMULTIGRADO PARA MOTOR A DIESEL 15 W 40, 5 LITROS.

04.- CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR UTILIZA FILTRO DONALDSON P-550335 Y/O GONHER GP-

58, FRAM PH 3619.

05.-CAMBIO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE, UTILIZA FILTRO DONALDSON P-550345.

06. CAMPROBAR NIVEL Y ESTADO DE ACEITE DE LA CAJA DE VELOCIDADES PREMIUM TDX SAE 15 W 4,.

REPONER SI HACE FALTA.

07. CAMPROBAR ESTADO NIVEL DE ACEITE PARA LA TRANSMISION UNIVERSAL GEAR LUBE EP SAE 90.

4 LITROS.

09 CHECAR, AJUSTRAR CLUTCH (PASTAS)

08. ENGRASADO GENERAL CON GRASA MULTIFAK EP 2.

09. REVISAR MANOMETROS DE PRESION CAMBIAR O REPONER EN CASO DE ESTAR DAÑADOS.

OBSERVACIONES__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

75

Guía No 14. Bomba de lodos 835-3.

DEPARTAMENTO RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO BOMBA DE LODOS 835-3

No DEEQUIPO

O.TNo

FECHA GUIA No. 14B8353

TIEMPOESTIMADO8 HORAS

CENTRO DECOSTO962162

S.T.No

PRIORIDADNORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPO BOMBA DELODOS B-835-3

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDADELECTRICO

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CON ELENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

03. COMPROBAR ESTADO Y NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR, CAMBIO EN CASO DE SER NECESARION CON

ACEITEMULTIGRADO PARA MOTOR A DIESEL 15 W 40 5 LITROS.

04. CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR UTILIZA FILTRO DONALDSON P-550335 Y/O GONHER GP-

58, FRAM PH 3619.

05. CAMBIO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE, UTILIZA FILTRO DONALDSON P-550345.

06. CAMPROBAR NIVEL Y ESTADO DE ACEITE DE LA CAJA DE VELOCIDADES PREMIUM TDX SAE 15 W 40,

REPONER SI HACE FALTA.

07. CAMPROBAR ESTADO NIVEL DE ACEITE PARA LA TRANSMISION UNIVERSAL GEAR LUBE EP SAE 90.

4 LITROS.

08. CHECAR, AJUSTRAR CLUTCH (PASTAS).

09. ENGRASADO GENERAL CON GRASA MULTIFAK EP 2.

10. REVISAR MANOMETROS DE PRESION CAMBIAR O REPONER EN CASO DE ESTAR DAÑADOS.

OBSERVACIONES__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

76

Guía No 15. Bomba de lodos 835-2.

DEPARTAMENTO RESIDENCIA DE GEOLOGIAEQUIPO BOMBA DE LODOS 835-2

No DEEQUIPO

O.TNo

FECHA GUIA No. 15B8353

TIEMPOESTIMADO8 HORAS

CENTRO DECOSTO647106

S.T.No

PRIORIDADNORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPO BOMBA DELODOS B-835-2

TIPO DE TRABAJOPREVENTIVO

FRECUENCIASEMESTRAL

ESPECIALIDADELECTRICO

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CON ELENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. COORDINARSE CON EL ENCARGADO DE PERFORACION PARA LA REALIZACION DEL SERVICIO.

03. COMPROBAR ESTADO Y NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR, CAMBIO EN CASO DE SER NECESARION CON

ACEITEMULTIGRADO PARA MOTOR A DIESEL 15 W 40 5 LITROS.

04. CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR UTILIZA FILTRO DONALDSON P-550335 Y/O GONHER GP-

58, FRAM PH 3619.

05. CAMBIO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE, UTILIZA FILTRO DONALDSON P-550345.

06. CAMPROBAR NIVEL Y ESTADO DE ACEITE DE LA CAJA DE VELOCIDADES PREMIUM TDX SAE 15 W 40

REPONER SI HACE FALTA.

07. CAMPROBAR ESTADO NIVEL DE ACEITE PARA LA TRANSMISION UNIVERSAL GEAR LUBE EP SAE 90.

4 LITROS

08. CHECAR, AJUSTRAR CLUTCH (PASTAS).

09. ENGRASADO GENERAL CON GRASA MULTIFAK EP 2.

10. REVISAR MANOMETROS DE PRESION CAMBIAR O REPONER EN CASO DE ESTAR DAÑADOS.

OBSERVACIONES__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

77

Guía No 16. Mantenimiento autónomo.

DEPARTAMENTO RESIDENCIA DE GEOLOGIAMANTENIMIENTO AUTONOMO

No DEEQUIPO

O.TNo

FECHA GUIA No. 16 TIEMPOESTIMADO

CENTRO DECOSTO

S.T.No

PRIORIDADNORMAL

HOJA1

SEMANA

EQUIPO TIPO DE TRABAJOMANTENIMIENTO AUTONOMO

FRECUENCIA ESPECIALIDAD

ANTES DE INICIAR LAS ACTIVIDADES COORDINARSE CON ELENCARGADO DE DEPARTAMENTO

RECUERDA UTILIZAR TU TARJETA DESEGURIDAD

ACTIVIDADES

01. LAS ACTIVIDADES SE REALIZARAN CON EL EQUIPO FUERA DE OPERACIÓN.

02. CHECAR EL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR REPONER EN CASO DE FALTARLE.

03. COMPROBAR NIVEL DE ACEITE HIDRAULICO REPONER EN CASO DE FALTARL, MANTENER EL NIVEL

A UNA DISTANCIA DE I” DE LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE.

04. REVISAR MANGUERAS DE ALTA PRESION QUE NO ESTEN OBSTRUIDAS, DOBLADAS O ROTAS.

05. NIVEL DE ANTICONGELANTE REPONER EN CASO DE FALTARLE.

06. VERIFICAR EL NIVEL DE AGUA DE LA BATERIA REPONER EN CASO DE FALTARL, MANTENER EL

NIVEL A UNA DISTANCIA DE I” DE LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE.

07. LUBRICACION DEL MANDRIL CON GRASA MULTIFAK EP 2.

08. LUBRICACION CAJA DE ENGRANES CON GRASA MULTIFAK EP 2.

09. ENGRASAODO GENERAL DE LOS ELEMENTOS MECANICOS CON GRASA MULTIFAK EP 2.

10. REAPRIETE DE TORNILLERIA EN GENERAL.

OBSERVACIONES__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RECIBIDO POR

NOMBRE Y FIRMA

REALIZO

NOMBRE Y FIRMA

SUPERVISOR

NOMBRE Y FIRMA

JEFE DE AREA

NOMBRE Y FIRMA

78

4.3.4.- Formatos de registro.

En este apartado se presentan los formatos que se utilizaran para el control deactividades e historial de las perforadoras.

Formato 1. Ficha de trabajo.

Formato 2. Registro de perforadora Boart longyear LY-34

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Formato 2. Registro de perforadora Boart longyear LY-38.

Formato 2. Registro de perforadora Core Dril RC15T.

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Formato 2. Registro de compresor CD 435-220 TL.

Formato 3. Solicitud de trabajo.

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Formato 4. Requisición de refacciones.

Formato 5. Reporte mensual de mantenimiento.

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Formato 6. Historial de mantenimiento.

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CAPITULO V. ANALIS COSTO- BENEFICIO.

5. 1.- Análisis costo-beneficio.

Se realizó un estudio económico de la gestión de mantenimiento preventivo paralas perforadoras boart longyear LY-34, LY-38, y core dril RC15T, el cual norepresenta un costo para su implementación, sino más bien los costos serán enla compra de refacciones ya que los programas de mantenimiento establecidos yllevados a cabo, en el presente trabajo se maximizara la vida útil de lasperforadoras.

El beneficio que tendrá el proyecto es que el supervisor de perforación llevara elcontrol de los mantenimientos, estableciendo la programación de cada uno de losequipos y registrara en los formatos las fechas e incidencias que se presenten.

5.2.- Ventajas.

Se tendrá un control de registro de cada uno de los equipos. Se establece un programa general de mantenimiento para todos los

equipos. Se establecen las guías de mantenimiento y formatos de registro. Se evita paros inesperados de los equipos por falta de mantenimiento.

84

CAPITULO VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

6.1.- Conclusiones.

1.- La residencia de geología cuenta con equipos de perforación Boart LongyearLY-34, LY-38, y Core Dril RC15T, para la barrenación a diamante y de circulacióninversa.

2.- Actualmente no se cuenta con un programa de gestión de mantenimiento, ysolo se realizan trabajos cuando se descomponen o al término de un proyecto.

3.- se realiza el programa de gestión de mantenimiento preventivo.

4.- Se implementa las guías de mantenimiento preventivo.

5.- Se implementan los formatos de control de mantenimiento.

6.1.- Recomendaciones.

1.- Realizar inspecciones a los equipos de perforación para conocer cuales estánen condiciones de uso y cales podrían ser dados de baja.

2.- Monitorear los programas implantados en este proyecto por parte del residentede geología.

3.- Llevar la carpeta de registro de cada uno de los equipos para tener su historial.

4.- Revisar anualmente el programa de mantenimiento para anexar o modificar sucontenido.

5.- Se requiere darle mantenimiento preventivo a corto plazo a la perforadora Ly-34, bomba de lodos 535, en su motor y su sistema hidráulico.

6.- Implementar en la medida de lo posible un programa similar de gestión demantenimiento preventivo para las perforadoras, en las plantas de Lagunas Oax,Palmar de Bravo Puebla y Tepezalá Aguascalientes.

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Glosario.

Gestión.Proceso emprendido por una o más personas para coordinar las actividadeslaborales de otros individuos.Es la capacidad de la institución para definir, alcanzar y evaluar sus propósitos,con el adecuado uso de los recursos disponibles.

Calcinación.es el proceso de calentar una sustancia a temperatura elevada, pero por debajode su entalpía o punto de fusión, para provocar la descomposición térmica o uncambio de estado en su constitución física o química.

Caliza.La caliza es una roca sedimentaria compuesta mayoritariamente por carbonato decalcio (CaCO3), generalmente calcita. También puede contener pequeñascantidades de minerales como arcilla, hematita, siderita, cuarzo, etc.

Criticidad.Se define criticidad como la capacidad que tiene el hombre para hacerconscientemente afirmaciones verdaderas cayendo en cuenta de que porque lashace.

RCM.Mantenimiento centrado en la confiabilidad.

Geología.El campo de la geología comprende el estudio de la composición, estructura,propiedades, y la historia de la materia física del planeta.

Análisis FMEA.Análisis de los modos y los efectos de los fallos (FMEA) es un métodosistemático para identificar y evitar los problemas.

Lubricación.Es el proceso o técnica empleada para reducir el rozamiento entre dos superficiesque se encuentran muy próximas y en movimiento una respecto de la otra.

Filtro.Permite el control de la contaminación presente en el fluido del sistema.

86

Bomba de lodos.Una bomba de lodos es aquella capaz de poder aspirar e impulsar una cantidadconsiderable de sólidos en suspensión con el fluido que bombea (generalmenteagua).

SAE.Sociedad de ingenieros automotrices.

API.Instituto Americano del petróleo.

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Referencias.

Autores: Duffvaa O. Salim, Raouf A, Campbell Dixon John.Título: Sistemas de mantenimiento planeación y control.Editorial: Limusa S.A. de C.V; grupo Noriega editores.Año: 2002.

Autor: Ing. Raúl R.Prando.Título: Gestión de mantenimiento a la medida.Editorial: Piedra Santa S.A. de C.V.Año: 1996.

Autores: José Ramón Temez Peláez, Ángel Lara Domínguez.Título: Hidráulica básica.Editorial: Edigrafis.Año: 1974

Ávila Espinoza Jesús A.Conceptos básicos para el mantenimiento.

Ing. Huerta Mendoza Rosendo.Análisis de criticidad.Venezuela, 2007.

Matro. Hernández valencia Jorge.Mantenimiento a motores de combustión interna.

Salgero Monosalvas Milton.Tesis de diseño e implementación de TPM.

Fundamentos de lubricación, Noria.

Manual de operación de la perforadora boart longyear LY-34 y LY-38.

Manual de operación de la perforadora core dril RC15T.

Fuente: Manual técnico de Boart Longyearwww.BoartLongyear.com.

Fuente. http://www.cruzazul.com.mx. http:// www.ursa-texaco.com yhttp://www.mobil.com.

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Anexo 1. Partes del cilindro del mandril hidráulico.

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Anexo 2. Propuesta de mantenimiento predictivo.

Propuesta de mantenimiento predictivo para las perforadoras.

Dentro de las perforadoras se puede aplicar mantenimiento predictivo, como esinspección visual, termografía y análisis de aceite.(ver tablas 19, 20, 21)

Tabla 19. Inspección visual.

Tabla 20. Termografía.

INSPECCION VISUAL

AREA: GEOLOGIA RESPONSABLE FRECUENCIA: DIARIO

No PUNTOS A REVISAR ESTADO OBSERVACIONES1 MANGUERAS2 CONECCIONES3 BATERIA4 NIVEL DE ACEITE5 NIVEL DIESEL6 SWIVEL7 TUBERIA DE PERFORACION8 BROQUERO9 CADENAS DE LA

TRANSMICION10 BANDAS DEL MOTOR11 BOMBAS DE LODOS12 PISTONES13 REGULADOR DE PRESION14 LUBRICACION EN GENERAL15 GUARDAS

TERMOGRAFIAAREA: GEOLOGIA RESPONSABLE: FRECUENCIA: ANUAL

No PUNTOS A REVISAR RESULTADO OBSERVACIONES1 MOTOR2 BATERIA3 CABLEADO Y

AISLAMIENTOS4 INTERUPTORES Y RELES5 RODAMIENTOS6 BOMBAS

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Tabla 21. Análisis de aceite.

En la siguiente tablas, muestra un ejemplo de un análisis de aceite a un compresorde aire y las que están marcadas son partículas encontradas en el análisis, (vertabla 22). Y pruebas físicas y químicas realizadas al aceite. (ver tabla 23)

Tabla 22. Partículas en el aceite.

Tabla 23.Tipos de pruebas.

ANALISIS DE ACEITE

AREA: GEOLOGIA RESPONSABLE: FRECUENCIA: ANUAL

No PUNTOS A ANALIZAR ESTADO OBSERVACIONES1 ACEITE DEL SISTEMA HIDRAULICO2 ACEITE DEL MOTOR DUEZT3 ACEITE DEL MOTOR LISTER4 ACEITE DEL MOTOR YANNMAR5 ACEITE DEL COMPRESOR 435-22º

Pruebas físicas. Pruebas químicas.

Viscosidad.Color.OxidaciónPunto de llamarada.Punto de fluidez.Demulsibilidad.Espumación.Cenizas.Gravedad API.Desgaste.Extrema presión.Olor.

Número de neutralización.Oxidación.Insolubles en pentano ybenceno.Contenido de agua.Cenizas sulfatadas.Corrosión.Punto de anilina.Contenido de azufre.Análisis infrarrojo.Difracción de rayos x.Absorción atómica.

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A continuación en la siguiente tabla se muestran varias utilizaciones del aceite ycantidades que se requieren para realizar un análisis de aceite. (ver tabla 24)

Tabla 24. Tipos de aceite y cantidades requeridas.

Estas pruebas nos sirven para detectar discontinuidades, desgastes, falsoscontactos en los equipos de perforación. (ver tabla 25)

Tabla 25. Detección de fallas

92

Anexo 3. Funciones de un supervisor.

Supervisor.

Uno de los factores más importantes para la eficiencia de los integrantes de unequipo de trabajo, es que cada uno sepa cuál es su ubicación en el grupo detrabajo y elpapel que desempeña, además de los conocimientos y habilidades quedeben cultivar.

Los objetivos generales de un supervisor se enfocan en auxiliar al nivel gerencialen las labores técnico-administrativo del departamento con el fin de:

1.- Asegurar la obtención de grupos y equipos humanos de trabajo conconocimientos, habilidades y actitudes adecuadas al logro de la calidad y laproductividad de servicio esperadas.

2.- Asegurar la óptima instalación y recepción de máquinas, instalaciones yconstrucciones participando en la realización y verificación de los trabajosnecesarios para consolidar la expansión de la planta con calidad y oportunidad.

3.- Realizar los trabajos de preservación y mantenimiento de la planta auxiliandopor su personal técnico y según las indicaciones de su jefe inmediato y a través dela atención al programa de conservación.

El supervisor obtendrá los objetivos del puesto si se realiza actividades deplanificación como indique, aquí se analizan y los cuales representan las máscomunes al iniciarse la atención a una orden de trabajo.

1.- Al empezar una orden de trabajo se presenta con su personal en el taller pararecibir la documentación, las herramientas, y los materiales necesarios.

2.- Atiende las instrucciones de su jefe inmediato sobre el trabajo que realizara y lafecha en que debe terminar.

3.- Analiza la orden de trabajo y comprueba que la cantidad y calidad de recursoshumanos, físicos, y técnicos. Con que cuenta sean los adecuados para llevar abuen término del trabajo.

4.- Divide el trabajo y determina cual deberá atender directamente y cual cadatécnico de su área de responsabilidad.

93

5.- Se traslada junto con sus recursos al lugar en donde debe hacer el trabajo.

6.- Coordina las acciones para cada persona empiece, a hacer la labor que le fueasignada y ejecutara las que el mismo le asigno.

7.- En varias ocasiones durante el día, va con el personal con el fin de comprobarsi no tiene problemas para conseguir la productividad y la calidad especificada.

8.- Diariamente informa a su jefe las actividades, sucesos y acontecimientos quese hayan presentado durante el día. (ausencias, permisos, falta de herramienta omateriales, etc.)

9.- Con frecuencia que resulte necesaria instruye teóricamente y prácticamente asus subordinados.

Los cinco atributos de un buen supervisor.

El supervisor tiene la misión de asistir a los niveles gerenciales en todas laslabores básicas del departamento, así como a la conservación de los recursosfísicos de la empresa.

1.- Conocimiento del trabajo.

El supervisor debe conocer bien el trabajo que se realiza, para describir lasactividades a sus compañeros que están a sus órdenes y saber cómoprepararlos, motivarlos y capacitarlos.

Ninguna persona por muy inteligente que sea, podrá comunicar algo quedesconozca.

2.- Conocimiento de sus responsabilidades.

Es de suma importancia que el supervisor para el supervisor conocer laorganización general de su empresa y la localización de su puesto dentro de ella,debe estar enterado de las políticas generales y departamentales, reglamentointerior de trabajo, de los procedimientos técnico-administrativos correspondientesa su área de afluencia, del grado de autoridad y responsabilidad que su puestorequiere.

94

3.- Habilidad para instruir.

El papel más importante para el supervisor es el de enseñar, preparar y formarpersonal capacitado en conocimientos, actitudes y habilidades. El supervisor debelograr que dicho personal conozca a fondo su trabajo y que le guste hacerlo.

4.- Habilidad para comunicar.

La comunicación entre personas es la base del desarrollo humano, da lugar a lacoordinación de los equipos de trabajo. Debe haber comunicación de respeto ycon indicaciones claras del supervisor entre sus subordinados.

5.- habilidad para mejorar los procedimientos de trabajo.

El supervisor advierte con más oportunidad y detalle cuando un método oprocedimiento debe mejorarse, ya que se pueden innovar nuevas estrategias paradesarrollar los trabajos de manera más simple y con seguridad.