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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA Y METALÚRGICA
TESIS
“MEJORAS EN LA GESTION DEL TRANSPORTE DE CONCENTRADO EN MINERA LOS QUENUALES”
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO DE MINAS
ELABORADO POR:
PEDRO NORBERTO GONZALES MARAVI
ASESOR:
M.Sc. ING. FIDEL JULIO HIDALGO MENDIETA
LIMA-PERU 2016
INDICE GENERAL
CAPITULO I LINEAMIENTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCION 12
1.2 ANTECEDENTES DE LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE 13
1.3 MARCO TEORICO 14
1.4 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 15
1.4.1 MÉTODO DEDUCTIVO 16
1.4.2 MÉTODO INDUCTIVO 16
1.4.3 MÉTODO ANALÍTICO 16
1.4.4 MÉTODO EXPERIMENTAL 17
1.5 NORMAS REGLAMENTARIAS DEL TRANSPORTE 17
1.5.1 MARCO LEGAL 17
1.5.2 LEGISLACIÓN DEL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES 18
CAPITULO II IDENTIFICACION DEL PROBLEMA DEL TRANSPORTE DE
CONCENTRADO
2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 20
2.2 IDENTIFICACION DE POSIBLES RIESGOS DEL TRANSPORTE
TERRESTRE 22
2.3 HIPOTESIS DE LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DEL
CONCENTRADO 23
CAPITULO III DISEÑO DE SOLUCIONES AL PROBLEMA DEL TRANSPORTE
DE CONCENTRADOS
3.1 DISEÑO DE NUEVOS PROCEDIMIENTOS 25
3.1.1 Definiciones 25
3.1.2 Funciones del superintendente de transporte 30
3.1.3 Documentación de implementación 32
3.1.4 Tabla de infracciones 38
3.1.5 Medida de prevención de accidentes 38
3.1.6 Programa mantenimiento de unidades de transporte 39
3.1.7 Implementos de seguridad obligatorios - epp del conductor. 40
3.2 IMPLEMENTACIÓN DE PROCESOS DE TRANSPORTE DEL
CONCENTRADO 42
3.2.1 Proceso de ingreso del conductor a unidad de operaciones. 44
3.2.2 Proceso de despacho 48
3.2.3 Proceso en caso de accidente de trabajo 56
3.2.4 Proceso de programación de transporte 59
3.3 SEGURIDAD DEL TRASLADO – GPRS 64
3.3.1 Centro de control de monitoreo vehicular. 64
3.3.2 Fundamento de reglamento transporte terrestre 70
3.3.3 Charlas y capacitaciones personales del transporte 71
3.3.4 Especificaciones del estándar 72
3.3.5 Tecnología de procesos en el transporte 81
CAPITULO IV RESULTADOS DEL PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE EN
RUTA
4.1 PLAN DE CONTINGENCIA EN DERRAME DE CONCENTRADO 84
4.2 IDENTIFICACIÓN DE ÁREAS CRÍTICAS. 108
4.3 ACTIVIDADES DE MITIGACIÓN. 112
4.3.1 Derrames en ruta hacia el puerto del callao 112
4.3.2. Riesgos potenciales en servicio transporte en ruta 113
4.4 EVALUACIÓN DE LA CONTINGENCIA 114
4.5 PROCEDIMIENTOS DE REVISION Y ACTUALIZACION DEL PLAN 115
4.6 TRANSPORTE DE MATERIALES PELIGROSOS 126
4.7 POLÍTICA DE LA EMPRESA FRENTE A DERRAME DE
CONCENTRADO 127
4.8 RESULTADOS COMPARATIVOS DEL TRANSPORTE
DE CONCENTRADO 127
4.8.1 Control de despachos de concentrados.. 127
4.8.2 Controles comparativos de detalle en diversos Casos 128
4.8.3 Reporte gerencial corporativo diferencias de Recepción y despacho 147
4.8.4 Resumen del material transportado 2014 155
CONCLUSIONES 157
BIBLIOGRAFIA 160
ANEXOS 161
TABLA DE FIGURAS
Figura 1 Formato de inducción de ingreso de conductor nuevo 34
Figura 2 Acta de Observaciones 36
Figura 3 Imagen detención de convoy detenido en ruta (Wisetrack) 67
Figura 4 Formato de reporte del resguardo 30 de agosto en ruta 68
Figura 5 Fotos de precintos instalados en la unidad de transporte 69
Figura 6 Reporte de novedades de transporte emitido por CC 70
Figura 7 Gráfico de tendencias cobre – plomo Jul-Ago-Set 2014 128
Figura 8 Gráfico de tendencias Zinc – Zinc Cu Se Jul-Ago-Set 2014 128
Figura 9 Gráfico de tendencias Cobre- plomo Oct-Nov-Dic 2014 129
Figura 10 Gráfico de tendencias Zinc – Zinc Cu Se Oct-Nov-Dic 2014 130
Figura 11 Grafico diferencia leyes %Cu Jul-Ago 2014 131
Figura 12 Grafico diferencia leyes %Cu Oct-Dic 2014 132
Figura 13 Grafico diferencia leyes %Pb Ago-Set 2014 133
Figura 14 Grafico diferencia leyes %Pb Nov-Dic 2014 133
Figura 15 Gráfico de lote Leyes %Pb Nov-Dic 2014 134
Figura 16 Grafico diferencia leyes %Zn (recepción-despacho) Jul 2014 136
Figura 17 Grafico diferencia leyes %Zn (recepción-despacho) Ago 2014 136
Figura 18 Grafico diferencia leyes %Zn (mínimo inferior) Ago 2014 137
Figura 19 Grafico diferencia leyes %Zn (máximo superior) Ago 2014 137
Figura 20 Grafico diferencia leyes %Zn (recepción-despacho) Set 2014 138
Figura 21 Grafico diferencia leyes %Zn (recepción-despacho) oct 2014 139
Figura 22 Grafico diferencia leyes %Zn (recepción-despacho) Nov 2014 139
Figura 23 Grafico diferencia leyes %Zn (recepción-despacho) Dic 2014 139
Figura 24 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE Jul 2014 140
Figura 25 Grafico diferencia leyes %Zn (mínimo inferior) jul 2014 141
Figura 26 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE Ago 2014 142
Figura 27 Grafico diferencia leyes %Zn Ago 2014 142
Figura 28 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE Ago 2014 143
Figura 29 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE Ago 2014 144
Figura 30 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE Set 2014 144
Figura 31 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE set 2014 145
Figura 32 Grafico diferencia leyes %ZnCu SE (mínimo inferior) set 2014 146
Figura 33 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE Oct 2014 148
Figura 34 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE Nov 2014 149
Figura 35 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE Dic2014 149
Figura 36 Grafico diferencia finos %Cobre (recepción/despacho) 2014 150
Figura 37 Grafico diferencia finos %Plomo (recepción/despacho) 2014 151
Figura 38 Grafico diferencia finos %Zinc (recepción/despacho) 2014 152
Figura 39 Grafico diferencia finos %Zinc Cu SE 2014 154
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Check List de inspección vehicular pre viaje 37
Tabla 2 Números de Celulares en caso de emergencias 102
Tabla 3 Tabla de áreas críticas de la ruta de transporte 108
Tabla 4 Reporte de despacho concentrados Julio-Setiembre 2014 128
Tabla 5 Reporte de despacho concentrados Octubre-Diciembre 2014 129
Tabla 6 Reporte comparativo de concentrado Cu Jul-Set 2014 130
Tabla 7 Reporte comparativo de concentrado Cu Oct-Dic 2014 131
Tabla 8 Reporte comparativo de concentrado Pb Jul-Set 2014 132
Tabla 9 Reporte comparativo de concentrado Pb Oct-Dic 2014 133
Tabla 10 Reporte detalle de camiones Ago-Set 2014 %Pb 133
Tabla 11 Reporte de resultados de comprobación Laboratorio AHK 134
Tabla 12 Reporte de detalle de camiones Nov 2014 %Pb 135
Tabla 13 Reporte de detalle de camiones Dic 2014 %Pb 135
Tabla 14 Reporte comparativo de Conc. Zinc Jul 2014 baja humedad 136
Tabla 15 Reporte de detalle de error en ley de despacho 137
Tabla 16 Reporte de detalle de Conc. Zinc Oct-Dic 2014 alta humedad 138
Tabla 17 Reporte comparativo de cruce de sobres de muestras 139
Tabla 18 Reporte comparativo de Conc. Zinc Cu SE Jul-Set 2014 baja normal 140
Tabla 19 Reporte de resultados de comprobación Laboratorio AHK 141
Tabla 20 Reporte de detalle de error en ley toma de muestras 142
Tabla 21 Reporte de resultados de comprobación Laboratorio AHK 143
Tabla 22 Reporte de detalle de error en cruce de sobres de muestreo 143
Tabla 23 Reporte de detalle de error de digitación en Lab. recepción 144
Tabla 24 Reporte de detalle con error según AHK en tema de Lotes 145
Tabla 25 Reporte de detalle con error de digitación de ensayos de despacho 145
Tabla 26 Reporte seguimiento a conductor por tendencias (indica normalidad) 147
Tabla 27 Reporte comparativo del Conc. de Zinc Cu SE Oct-Dic 2014 148
Tabla 28 Reporte de detalle de error en cruce de sobres de muestreo 149
Tabla 29 Reporte gerencial de diferencias %Cu (recibido-despachado) 2014 150
Tabla 30 Reporte gerencia diferencias finos %Cu (recibido/despachado 2014 150
Tabla 31 Reporte gerencial de diferencias %Pb (recibido-despachado) 2014 151
Tabla 32 Reporte gerencia diferencias finos %Pb (recibido/despachado 2014 151
Tabla 33 Reporte gerencial de diferencias %Zn (recibido-despachado) 2014 152
Tabla 34 Reporte gerencial diferencias finos %Zn(recibido/despachado 2014 152
Tabla 35 Reporte gerencial diferencias %Zn Cu SE (recibido-despachado) 2014 153
Tabla 36 Reporte gerencial diferencias finos %Zn Cu SE 2014 153
RESUMEN
La tesis se resumen en la ejecución de nuevos métodos de control tanto de
seguridad de la persona, unidad de transporte y el concentrado, alternativas de
solución para la mejora de la productividad, en base al análisis de las operaciones
en función del tiempo, ya que como sabemos el transporte es una variable que
interviene en forma prioritaria en la reducción de costos. Inicialmente se analizan los
factores que afectan la frecuencia de la operación de transporte (línea base), los
métodos de trabajo y los sistemas de control (hemos considerado que será
necesario una implementación de nuevos procesos, nuevos formatos y compromiso
de los actores), a este análisis acompañamos una propuesta de solución a la
actividad que genera un mayor tiempo improductivo en el proceso, posteriormente
se propondrá varios procedimientos que buscan la efectividad de la flota en el
trayecto de las minas hacia el depósito del callao.
En el capítulo 1 Se exponen algunos aspectos teóricos en los que se ha sustentado
la investigación de detalle. Los métodos de investigación nos llevan a tener
participación de manera práctica y activa. Por una parte se presentan las fuentes u
orientaciones teóricas y experimentales, así como también los aspectos de análisis
en base a los cuales se ha desarrollado nuestro trabajo. Creemos que las normas
son fundamentales para el éxito de la legislación que regula el transporte del Perú.
En el capítulo 2; Efectuada la recopilación se analiza la información y se identifican
los detalles de los problemas del transporte, así mismo realiza la observación de los
riesgos y el análisis de la seguridad en el traslado del concentrado, tema muy
importante porque el área de seguridad patrimonial lo monitorea bajo conceptos
teóricos y con una mínima visita de la ruta.
En el capítulo 3; Formula la solución al problema del transporte considerando la
implementación de los nuevos procedimientos, las funciones del personal que
facilitara el control del proyecto, los nuevos documentos que permitirán tener
controlado los procesos, crear la tabla de sanciones para los conductores, exigir al
transportista su programa de mantenimiento de las unidades de transporte, se
define la ruta en su detalle para considerar tiempos y evaluar la ruta ante los
probables accidentes. Se da énfasis a los cuatro principales procesos: Ingreso del
conductor a la unidad de operaciones, despacho del concentrado, caso de un
accidente de trabajo y la programación del transporte. Otro reto es la evaluación e
implementación de la tecnología al servicio del transporte, se define la ejecución de
nuevas tecnologías que permita controlar los procesos durante el traslado del
concentrado hacia el callao.
En el capítulo 4; Se plasma los resultados del planeamiento de la implementación
en el transporte del concentrado a callao, se considera oportuna la creación del plan
de contingencia ante derrame de concentrado en ruta, los factores como identificar
las áreas críticas, la revisión de los procedimientos, definir las implicancia del
transporte de materiales peligrosos en responsabilidades de la empresa minera y
los proveedores del servicio, finalmente la evaluación mediante cuadros que
demuestran la efectividad de la implementación del proyecto. Se tiene una serie de
controles de la información que son entregados y sustentados ante las gerencias
generales y gorporativas, puedo concluir que los logros alcanzados han sido
producto del apoyo y confianza de la alta gerencia quien nos designó esta
responsabilidad y puedo indicar que tuve el soporte, la motivación y el trabajo de un
equipo de personas que dio como resultado un modelo que se implementó en la
mina Iscaycruz, posteriormente las otras unidades.
ABSTRACT
This thesis is summarized in the implementation of new control methods in personal
safety, transport unit and the concentrate, and alternatives of solution for improving
productivity, based on the analysis of time-dependent operations, because
transportation, as we know, is a variable that intervenes in priority of reducing costs.
Initially, I will analyze the factors that affect the frequency of the transport operation
(baseline), the working methods and the control systems (implementation of new
processes, new formats and commitment will be necessary). Also, I will propose a
solution to the activity that generates more downtime in the process. Finally, multiple
procedures that seek the effectiveness of the fleet on the way since the mine to the
deposit of Callao will be proposed.
In Chapter 1, will be presented some theoretical aspects that has supported the
investigation. Research methods guide as to practical and active participation way.
First, sources or theoretical and experimental guidelines are presented, as well as
aspects of analysis that our work has developed. We believe that the rules are
critical to the success of the legislation regulating transportation in Peru.
In Chapter 2, we analyze and detail the problems of transportation, also we make
the observation of risk and safety analysis involving the transfer of concentrated,
and this topic is a very important issue because the area of patrimonial safety
monitors this problem in a very theoretical way and leaves the real revision of the
route at side.
In chapter 3, the solution to the transport problem is formulated. Taking in
consideration the implementation of the new procedures, the staff functions will
facilitate the control of the project, the new documents will permit take control of the
processes, the creation of the table of penalties for drivers will required to the drivers
the maintenance of transport units and the definition of the routes in detail to
consider the time and evaluated the most dangerous routes. The four main
processes will be: Drivers enter in the Operations Unit, the dispatch of the
concentrated, the case of an accident at work and the scheduling of transportation.
Another challenge is the evaluation and implementation of technology for transport,
for this we will implement new technologies that allow control of the concentrate
during the transfer to Callao.
In chapter 4, the results of the implementation in the transport of the concentrate to
Callao will be display. Also, is important the presentation of the Contingency Plan in
case the concentrate spill out in middle of the route. The identification of the critical
areas, the review of procedures, defines the implication transportation of dangerous
materials in responsibilities of the mining company and the service providers and
finally the evaluation by portions demonstrate the effectiveness of the project
implementation. To validate this, we dispose of a great number of documents that
are delivered and sustained by general and corporate managements. I conclude
that the achievements have been the result of the support and confidence of senior
management, who gave us this responsibility and I can indicate that I had the
support , motivation and the work of a excellent team that resulted in a model that
was implemented in the Iscaycruz mine, and then in other units.
12
CAPITULO I
LINEAMIENTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCION
Recientemente la exploración minera se ha vuelto más difícil en muchas
localidades dentro del país, debido a las dudas abiertas con respecto a los
precios de los metales en la minería, lo cual las estadísticas indican que
estamos dentro de un ciclo estadístico, también existe un hecho creciente es el
conflicto social y la absoluta importancia de adquirir y mantener la aprobación
social para poder operar.
La industria minera no es ajena a esta situación y está pasando por un proceso
de transformación para enfrentar con éxito el cambio de actitud de la población
en torno a una serie de argumentos sociales y ecológicos de suma importancia.
13
La búsqueda de la optimización utilizando la tecnología especializada, un
adecuado planeamiento y control de procedimientos buscara no solo minimizar
los costos, es hacer más competitivas a las empresas tanto proveedoras como
mineras.
1.2 ANTECEDENTES DE LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE
Consiste en determinar la conveniencia o no de la ejecución de un “Proyecto de
control del transporte del concentrado desde las operaciones”, su clasificación
es denominada urgente debido a dificultades al inicio del año 2012 con un
derrame de una unidad de transporte afectando área agrícola de la comunidad
aledaña, había que implementar herramientas que permitan ayudar a unificar
procedimientos y conceptos de estándares de seguridad, creados a partir de la
experiencia y el trabajo investigativo desarrollado por el área de logística, área
de seguridad patrimonial, área de operaciones Perubar en busca de reducir la
problemática causada también por la sustracción sistemática del concentrado
en las carreteras de nuestro país. Adicionalmente, es el inicio de una
reestructuración de trabajo, encaminado a una planeación conjunta entre el
área de transporte, área de seguridad patrimonial, área de “Centro Control” y
las gerencias generales, con el fin de proyectar al año 2015 un servicio
altamente competitivo, con estándares de seguridad que permitan responder a
las necesidades de la empresa minera. El factor también determinante y
preocupante es la naturaleza en disminución del peso entre la salida de la
unidad operativa y llegada al puerto del callao. La falta de controles de horas
iníciales de partida y las horas finales de llegada, la falta de información entre
14
puntos intermedios de ruta, los “descansos” permitidos de las unidades de
transporte sin resguardo policial, el uso básico de precintos plásticos sin
garantía de seguridad, el problema de falta de apoyo como lo debe ser en un
procedimiento formal en caso suceda un derrame en ruta. La hipótesis sobre la
cual se basa este trabajo es que, a pesar de lo delicado del tema es no generar
conflictos sociales con las comunidades aledañas debido a que el transporte
esta derivado a personas empresarias de ese sector, ellos tienen actas de
compromiso firmado con la empresa minera y de esos acuerdos se deben
realizar no solo la programación adecuada de las unidades, sino mantener una
proporcionalidad en base a la cantidad de unidades distribuidas en función de la
solicitud que exige perubar en su depósito para el almacenamiento respectivo.
1.3 MARCO TEORICO.
La delimitación teórica en la problemática del transporte del concentrado desde
las operaciones hasta el lugar denominado deposito tiene como referencia que
se está ejecutando actualmente procesos sin control sobre la pérdida
sistemática en ruta del concentrado, existe una falta de verificaciones por
detenciones sin el debido sustento, haber elaborado una referencia de pérdidas
bajo la premisa estadística del pesaje de salida de mina y llegada de camiones
a depósito, omitir la tecnología actual aun cuando las inversiones en este
aspecto lograra manejar mayor cantidad de datos que generan una base real de
los acontecimientos diarios.
15
Creamos un desarrollo integral bajo una estructura denominado conjunto de
conceptos organizados que permitan el entendimiento de los nuevos
procedimientos que se ejecutaran de manera lógica, sistemática y jerárquica.
El tema de capacitaciones a las diferentes áreas involucradas debe contarse
con el compromiso elaborando información que sirva como resultados óptimos
en tiempos de traslado, evitar las diferencias de pesos de salida de mina y
recepción en depósito.
Establecer tiempos efectivos de traslado entre diferentes rutas ayuda a
determinar las tendencias de las personas y empresas que buscan la
resistencia al cambio. El establecer políticas de comunicación con las
comunidades campesinas buscando el termino de responsabilidad y respeto en
el trabajo, fomentando la participación interactiva.
El realizar un planeamiento a corto y mediano plazo sobre la base de ejecución
de controles en ruta, verificaciones vía satelital, comunicaciones telefónicas
considerando lugares de señal en conversaciones con los integrantes de
conductores ayudo al tema de la veracidad de la información.
1.4 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
En base a la falta de documentación física relacionada con los procedimientos
se utilizó cuatro métodos de investigación para poder tener elementos que
permitan entender las dificultades, los métodos nos brindaron características
básicas para el conocimiento del problema y proceder a designar alternativas
de solución en el transporte del concentrado:
16
1.4.1 Método deductivo
Proceso del conocimiento que se inicia con la observación de situaciones
generales con el propósito de identificar las verdades específicas contenidas
explícitamente en la situación del transporte tal como sucede, para ello se hizo
durante un periodo de dos semanas observaciones reales del control de carga,
traslado y descarga del concentrado de las empresas de transporte al servicio
de la empresa minera. Lo denomino “el dejar hacer tal como ejecutan las
acciones normales para entender los procesos observándolo”.
1.4.2 Método inductivo
La base de la inducción es la observación de hechos reales y particulares, de la
observación y comparación de varios casos similares, se descubre lo que hay
de común a los demás. El método se concentró en la búsqueda de los casos
particulares donde los tiempos eran óptimos de dos procesos principales
carguío y descarga del concentrado, el proceso de traslado difería entre las
diferentes flotas ello nos llevó a centrarnos en porqué de la diferencia,
encontrando con ello material que nos llevara a solucionar este problema.
1.4.3 Método analítico
Es una operación mediante la cual juntamos, componemos o unimos las partes
para llegar a un todo, especialmente considerando las políticas de las empresas
proveedoras del servicio de transporte y apoyados en su ejecución de parte de
los conductores quienes poseen un sindicato donde mantienen su reglamento
asociado a conveniencias particulares, a ello lo denominaremos el “yo siempre
he trabajado así”, las normas que se cumplen son las que ellos tienen. Factor
17
importante en este método son las entrevistas y encuestas firmadas en las
diferentes áreas permitieron un análisis de afirmaciones y contradicciones.
1.4.4 Método experimental
Es el método de comprobación y examen de resultados, que da la oportunidad
de verificar y comprender mejor los principios científicos en que se basan las
técnicas de la recopilación, ello nos fue importante debido a algunas fuentes de
información escritas en base a correos electrónicos el cual genero pautas de
verificación de los cumplimientos e incumplimientos con referencia a la
programación, a los acuerdos, las tendencias, agrupaciones de unidades de
transporte, conductores designados, etc.
1.5 NORMAS REGLAMENTARIAS DEL TRANSPORTE
1.5.1 Marco legal
El presente Proyecto busca que toda la documentación e información que lo
conforman involucran de manera inmediata a todas las áreas directamente
relacionadas con las operaciones de transporte de concentrado de mineral
desde EMQSA UM Iscaycruz – Planta lagsaura. hasta “Depósito Perubar” - o
“Deposito mina Rosaura”.
Ha sido diseñado respetando las políticas internas bajo los siguientes
fundamentos de leyes vigentes:
Ley 28256 “Ley de Transporte de Materiales y Residuos Peligrosos”
18
Ley 28551 “Ley que establece la obligación de elaborar y presentar planes de
contingencia.”
Ley 27314 “Ley general de residuos sólidos”
1.5.2 Legislación del transporte y comunicaciones
A su vez considerando que existen reglamentos que se complementan de parte
de los Ministerios, se tienen en consideración:
Decreto Legislativo N° 420 códigos de tránsito y seguridad vial.
D.S. N°013-98-MTC y R.M. N°375
Reglamento de peso y dimensiones vehiculares para la circulación en la red vial
nacional.
Ordenanza regional 000022 – Gobierno regional del callao
DS 058-2003-MTC Reglamento nacional de vehículos.
Reglamento nacional de transito
DS 005-2012-TR Reglamento de seguridad y salud en el trabajo.
RD 2613-2013-MTC/15 Hoja resumen de seguridad para el transporte terrestre
de materiales y residuos peligrosos.
DS N° 009-2005 TR “Reglamento de seguridad y salud en el trabajo y sus
modificatorias”
19
DS N° 021-2008 MTC “Reglamento nacional de transporte terrestre de
materiales y residuos peligrosos y sus modificatorias”.
DS N° 055-2010 EM “Reglamento de seguridad y salud ocupacional y otras
medidas complementarias en minería”
DS N° 021-2008 MTC “Reglamento nacional de transporte terrestre de
materiales y residuos peligrosos y sus modificatorias”
20
CAPITULO II
IDENTIFICACION DEL PROBLEMA DEL TRANSPORTE DE CONCENTRADO.
2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
A inicios de enero 2012 el control del transporte se realizaba desde la ciudad de
Lima con escasas verificaciones y sin observaciones en ruta, solo se tenía el
control promedio de hora de salida y llegada al puerto Callao – Perubar.
Se utilizaba el criterio de la pérdida del material en un máximo de 200 Kg por
viaje, considerando para ello de manera experimental un promedio de los
transportes ejecutados durante su traslado a lo largo de varios años.
El control de humedad era relativo con referencia al despacho, en el caso de
tomar el material de los almacenes de concentrado se considera optimo mayor
21
de 8% y no debía superar el 9.2%. Ello en lo teórico en lo práctico se enviaba
dependiendo del área que se encontraba con mejor acceso, no considerando el
factor humedad.
No se tenía clasificados los concentrados por periodos ello debido a dos
factores: espacio insuficiente para almacenar y deficiente programación en el
traslado haciendo que se almacenara diferentes periodos en una misma ruma.
La instalación de solo cuatro controles de seguridad (precintos de plástico) que
sujetaban los pasadores paralelos de la tapa (02) y compuerta (02).
La única tecnología aplicable es el registro de la unidad de transporte mediante
un sistema SAP tanto en salida del despacho y llegada al depósito del puerto
del callao.
No se establece procedimientos de control interno de procesos para el carguío,
transporte interno, verificación del concentrado y transporte externo en ruta.
Centro de control cumple un rol de certificar la salida de despacho y la llegada
al depósito Perubar, ello lo hace mediante llamadas telefónicas en ambos
puntos.
La programación del despacho se realizaba tal como llegaban las unidades de
transporte a la unidad de despacho generando disconformidad entre los
conductores por la velocidad realizada durante el retorno a la mina.
Se tiene la volcadura de una unidad de transporte sobre una parcela de la
comunidad aledaña a la minera y ello acelera el proceso de la contratación de
22
un “Superintendente de transportes” para dar solución a las diferentes
dificultades con respecto a las tareas individuales no establecidos mediante
procedimientos y normas a cumplir en beneficio del control de la pérdida del
material en ruta, la falta de controles en la seguridad en ruta.
2.2 IDENTIFICACION DE POSIBLES RIESGOS DEL TRANSPORTE
TERRESTRE
Lista de productos transportados:
• Concentrado de Plomo
• Concentrado de Zinc
• Concentrado de Cobre
Características de riesgos primarios
Los principales riesgos que presentan el Concentrado de Plomo, Cobre, Zinc:
A la salud:
Inhalación o ingestión del polvo del concentrado (dolores de cabeza, náuseas,
vómitos, espasmos abdominales, alteración del sueño, pérdida de peso,
anemia, dolores en articulaciones).
La inhalación del material puede producir irritación, salir hacia ambientes
ventilados.
Contacto con los ojos. (Irritación)
23
Contacto con la piel (irritación)
Al medio ambiente:
El concentrado es insoluble en el agua. Una exposición prolongada en medios
acuáticos y terrestres podría originar un escape de los metales confinados, los
que podrían tener impactos tóxicos sobre los organismos en dichos medios.
2.3 HIPOTESIS DE LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DEL
CONCENTRADO
Para esta relevante argumentación se contó con la colaboración del área de
Seguridad patrimonial quien de manera estadística básica se elaboró en
términos de tiempos, frecuencias de demoras y grupos de flotas, comodidad de
los conductores considerando lo siguiente:
• Lugares frecuentes de detención. En la ruta por trabajos en la
construcción de la nueva vía, se restringió el transito lo cual origino
algunos lugares de detención de flotas, esto nos permitió elaborar una
estadística de conocer que unidades de transporte se conformaban
como grupos, los cuales tenían en pachotingo una demora de 30
minutos, luego antes de llegar a Huaño también se repetía el mismo
escenario. Se definió realizar operativos de tal forma que no detuvieran
su accionar, posteriormente se determinó que el jefe supervisor realizara
la conformación de flotas de números diferentes para la no tener
frecuencia similar de conductores, también se implementó la hoja de
24
ruta, el cual indicaba al jefe de flota toda la secuencia de eventos de su
conjunto de camiones asignados.
• Tránsito de Unidades después de las 18:00 hrs. de Sayan, se efectuaba
el “descanso” de las flotas, ello por tema de seguridad de la unidad y por
el seguro de carga. Esto es aprovechado por algunos conductores para
la extracción del concentrado en cantidades de menos de 100kg, para
evitar esta anomalía se elaboró un cambio de precintos (metálicos por
plásticos), así mismo se implementó la toma de fotos desde la salida del
lugar de carga y de la llegada al depósito Perubar para efectuar las
comparaciones de estos elementos. También se implementó la
participación de un resguardo policial para aquellas flotas que salían de
mina y podían pernoctar en ruta o Sayán.
• Tránsito de Unidades después de las 22:00 hrs, se cortó de llano esta
opción por el tema de seguro de la carga de concentrado evitando de
esta manera cualquier evento de accidente. En caso estar vacía la
unidad de transporte también se prohíbe porque atenta contra la
seguridad y salud del conductor.
• Detenciones después del “descanso” a las 04:00 hrs. superior a 20:00
minutos, esto era aprovechado en algunos lugares donde no había señal
de GPRS, se tomaron tiempos por frecuencia de diferentes camiones
para determinar un promedio, lo cual ayuda a “Centro de control” ya
implementado a realizar llamadas al jefe de flota para la información que
deseamos conocer de lo sucedido en ruta.
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CAPITULO III
DISEÑO DE SOLUCIONES AL PROBLEMA DEL TRANSPORTE DE
CONCENTRADOS
3.1 DISEÑO DE NUEVOS PROCEDIMIENTOS
3.1.1 Definiciones
VEHICULO LIVIANO: ES aquel vehículo motorizado que cuenta por lo menos
con cuatro ruedas, puede ser registrado para el uso en vía pública, su peso
bruto sea igual o menor a las 3.5. Toneladas
VEHICULO PESADO: Es aquel vehículo motorizado que está autorizado para
circular en vías públicas, excede a las 3.5 toneladas de peso bruto, como por
ejemplo camiones de transporte de carga, camiones cisterna, buses, volquetes.
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ACOPLADO: Remolque o semirremolque que se une a un tracto o camión y
que es utilizado para transportar materiales
CAMIONETA: Es un vehículo liviano con capacidad de carga de 600 kg
utilizado cono vehículo escolta o de supervisión.
TOLVA: Dispositivo similar a un embudo de gran tamaño destinado al depósito
de materiales u otros.
PLATAFORMA: Carrocería de estructura plana descubierta, diseñada para el
transporte de carga, la cual podría ser prevista de barandas laterales,
delanteras o traseras
FLOTA: Conjunto de dos o más vehículos de transporte de carga o de
pasajeros que circulan en fila por una vía.
ESCOLTA: Vehículo que acompaña en el desplazamiento de una flota.
CARGA O PRODUCTO: Es todo producto en estado sólido, liquido o gaseoso
empacado o a granel, que puede ser comercializado y transportado de un lugar
a otro.
MATERIAL PELIGROSO: Material que representa una amenaza para la salud,
al medio ambiente, a la propiedad o el bienestar público.
CONDUCTOR: Es una persona habilitada para la operación del vehículo
asignado. Es responsable de la carga y del cumplimiento de los estándares y
las normas legales que rigen para el transporte
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DERECHO DE PASO: Preferencia de paso de un vehículo o equipo móvil
respecto a otro vehículo o equipo móvil de igual prioridad.
CALZADA: Parte de la vía destinada a la circulación de vehículos
EMERGENCIA: Situación generada por un evento repentino e imprevisto que
hace tomar medidas de prevención y control inmediatas para minimizar sus
consecuencias.
ETIQUETA: Conjunto de elementos de información escritos, impresos o
gráficos relativos a un material peligroso.
HOJA DE RUTA: Formato que describe las incidencias del viaje realizado en
tiempo real por el “Jefe de flota”, se realiza como evento rutinario para el control
de incidentes.
MSDS: Hoja de datos de seguridad del producto que contiene 16 secciones;
producto químico e identificación de la empresa; composición e información
sobre los componentes; clasificación según peligrosidad; medidas de primeros
auxilios; medidas contra incendios; medidas contra escape accidental; manejo y
almacenamiento; controles de exposición y protección personal; propiedades
físicas y químicas; reactividad y estabilidad; información toxicológica;
información ecológica; consideraciones de disposición; información sobre
transporte; información reglamentaria e información adicional.
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UN-NUMERO DE LAS NACIONES UNIDAS: código de cuatro dígitos que
identifica un material peligroso, está representado por un rectángulo de fondo
naranja en cuyo interior está escrita la palabra UN y los cuatro dígitos.
MONITOREO: es la acción de conocer la ubicación y condiciones de las
unidades de transporte durante el desarrollo del traslado.
PLAN DE CONTINGENCIA: Instrumento de gestión cuya finalidad es evitar o
reducir los posibles daños a la vida humana, salud, patrimonio y/o ambiente.
PUESTO DE VIGILANCIA PV: Lugar donde laboran los vigilantes LIDERMAN.
TÉCNICO DE MUESTRAS: Persona que ejecuta el proceso de muestreo de
concentrado.
TÉCNICO DE BALANZA: Persona que ejecuta control de pesos de la unidad
de transporte, genera guías de pesos, emite ticket para técnico de muestras y
precinta la unidad.
OPERADOR DE PALA: Persona que ejecuta el llenado de concentrado en la
unidad de transporte.
INSPECTOR TÉCNICO MECÁNICO: Persona que evalúa internamente
desperfectos mecánicos de la unidad de transporte.
CHECK LIST: Documento que verifica los elementos de seguridad y estado de
la unidad de transporte
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PRECINTADO: Elemento de seguridad que se instala en las armellas de las
tolvas
ZONA DE CARGUÍO: Lugar o área donde se ejecuta el proceso de llenado del
concentrado en la tolva de la unidad de transporte.
ROSAURA: Es propiedad de Glencore, cuenta con un almacén de concentrado
con una capacidad de almacenaje de 4,500 TMH
CONDUCTOR.- Persona encargada del traslado del concentrado utilizando una
unidad de transporte.
UNIDAD DE TRANSPORTE.- Camión Metalero compuesto de Tracto y Tolva,
traslada el concentrado entre capacidades de 28 a 40 TMH.
TRANSPORTISTA.- Gerente o propietario de la Empresa proveedora del
traslado del concentrado.
JEFE DE TRANSPORTE.- Responsable de la Planificación, Ejecución y Control
de la programación de las unidades de transporte desde el Almacén de
Concentrado hacia lugar de destino Almacén Recepción.
CENTRO DE CONTROL.- Responsable de verificar que la unidad de transporte
tiene señal GPRS, crear el código de validación y controlar el detalle de la
movilización de la unidad de transporte.
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PROVEEDOR DE SERVICIO GPRS.: Responsable (Comsatel ó Wisetrack) de
otorgar la señal de GPRS a la unidad de transporte para que esté habilitada por
“centro de control”.
PUESTO DE VIGILANCIA.- Agente responsable de la recepción de las
unidades de transporte en PFL o mina, así mismo permite el ingreso a PFL o
mina en orden correlativo de validación. También realiza el nexo de validación
con centro de control en casos excepcionales.
RESIDUO, DESECHO PELIGROSO: Cualquier químico o material (mezcla)
que se produce como residuos de nuestros procesos o actividades laborales y
que están regulados por un requisito legal y debe presentar por lo menos una
característica (inflamable, corrosivo, reactivo, toxicidad).
Unidad de transporte de materiales peligrosos: se denomina así a todo
transporte (camión, furgón, camioneta) que transporte materiales peligrosos.
3.1.2 Funciones del superintendente de transporte
De manera integral su característica es dirigir, planificar y organizar todos los
procedimientos relacionados del transporte del concentrado con las principales
áreas y actividades de la empresa. Esto incluye dirigir y comunicarse con
Gerencias generales, operaciones, superintendencias, seguridad patrimonial,
gerentes de empresas transportistas, jefatura de resguardo policial
garantizándoles la seguridad y el tiempo que será entregada en los depósitos la
cantidad de concentrado solicitada.
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En el tema de las operaciones de carguío, traslado y descarga se supervisa
todo el ciclo tanto dentro como fuera de la empresa minera. Realiza controles
inopinados en ruta así como el transporte de manera seguro del concentrado
desde su salida hasta su llegada y la descarga en el depósito perubar.
Proporcionar solución a las cuestiones relacionadas con los retrasos en las
entregas, comunicación constante con los transportistas y la aplicación del
reglamento por el comportamiento inadecuado del personal. Por lo general, el
superintendente de transportes debe analizar el problema y encontrar la mejor
solución.
Su rol de supervisión de todo el personal involucrado en las actividades
cotidianas. Esto implica: capacitar personal calificado, establecer las políticas y
procedimientos de seguridad para que los trabajadores las adopten durante el
horario laboral del traslado de la unidad de transporte, conducir las sesiones de
capacitación y las reuniones obligatorias, y colaborar con la asignación de
tareas y las actividades de la nómina de empleados.
También elabora un plan de revisiones de mantenimiento check List de todas
las unidades de transporte y equipos de acarreo para garantizar la seguridad de
los procesos y la de los colaboradores. También debe de capacitar al personal
para que colabore en el proceso de Seguridad.
Con respecto a la función administrativa se analizan y desarrollan informes de
control comparativos del traslado del concentrado y se realiza una exposición
trimestral a las gerencias generales y corporativa.
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3.1.3 Documentación de implementación
Consideramos muy importante implementar una serie de cambios que permitan
un adecuado control del procedimiento y la información que permitirá dar
resultados evaluativos, ello ha sido coordinado con todas las áreas involucradas
y del objetivo que se pretende como política de minera Los Quenuales.
Documentos a presentar de manera obligatoria
Para la realización del proceso normal de carguío en las unidades de despacho
el conductor deberá tener en su poder y presentar esta documentación:
• Guías de remisión del transportista.
• Tarjetas de propiedad de tracto y semi remolque.
• SOAT (seguro obligatorio de accidentes de tránsito).
• Seguro complementario de trabajo de riesgo (SCTR renovación
mensual).
• Examen médico natclar obligatorio.
• Licencia de conducir AIII-B o AIII-C PROFESIONAL.
• Fotocheck de su empresa.
• DNI.
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• Constancia de inscripción del vehículo de transporte terrestre público de
mercancías (otorgado por el ministerio de transportes y comunicaciones)
remolque y semi remolque.
• Habilitación para el transporte de materiales y residuos peligrosos
(otorgado por el ministerio de transportes y comunicaciones) remolque y
semi remolque.
• Bonificación de pesos y medidas (emitido por PROVIAS) (Si el caso lo
requiere).
• Plan de contingencia.
• Chek list del camión.
• Hoja de ruta.
• Hojas de MSDS.
• Certificado en inducción de curso de mercancías.
• Certificado en inducción de curso de materiales peligrosos II.
• Certificado de inducción del curso de manejo defensivo.
• Seguro vehicular.
• Póliza seguro de carga (facilitada por EMLQSA).
• Certificado de hermeticidad.
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Formato de inducción nuevo conductor
Permite a la empresa transportista promover a su conductor en la ruta, donde
deberá ser acompañado de su instructor como forma de reconocimiento de los
procedimientos para el carguío, traslado y descarga del concentrado, ingresara
al despacho portando un formato que contiene información de su empresa,
supervisor, sus datos, fecha de operación y aprobación del Supervisor de una
unidad de despacho.
Figura N° 1 Formato de inducción de ingreso de conductor nuevo
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Acta de observaciones
En una fecha determinada permite dejar constancia de la observación de un
acto inseguro del conductor durante el proceso, también puede ser que su
unidad de transporte no tenga las condiciones adecuadas para el traslado, en el
despacho, en la ruta, en cochera o lugar de descarga, donde se procede a
realizar una exhaustiva revisión del estado del vehículo identificado con placas
de tracto, tolva de perteneciente a la empresa, se verificar con la “Lista de
Control” (Check List) el estado del vehículo y en presencia del conductor quien
aparece consignado al final de la presente acta, se procedió a señalar las
observaciones, firmándose el formato como acto realizado.
Ello es enviado a las jefaturas correspondientes y al gerente de proveedor del
transporte para su conocimiento y de las acciones a realizar de parte de la
minera los Quenuales.
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Figura N° 2 Acta de Observaciones
Nuevo check list de la unidad de transporte
Fue confeccionado por el área de mantenimiento y el área de seguridad
patrimonial porque contiene información que permite automatizar y hacer
seguimiento a la unidad de transporte.
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Tabla N° 1 Check List de inspección vehicular pre viaje
Documentación de Boletas de pago en regla.
Fue elaborado por el área de logística y el área de seguridad patrimonial que
obliga a los transportistas a cumplir con su personal en referencia a los pagos
de sueldos mensuales.
Se tomó como base la relación contractual comercial que tienen como
proveedores del servicio de transportes de concentrado con empresa minera
Los Quenuales y a manera de control del cumplimiento de sus obligaciones
como empresas proveedoras de servicios; se ha determinado que será un
38
requisito para efectuar el ingreso de sus unidades a mina para el carguío
respectivo, que los conductores lleven consigo una fotocopia de su boleta de
pagos correspondiente al mes anterior, En caso contrario no se podrá autorizar
el ingreso respectivo a nuestras instalaciones.
3.1.4 Tabla de infracciones
Fue confeccionado por el área de transporte, logística y el área de seguridad
patrimonial porque contiene lineamientos que deben respetarse como políticas
de minera los Quenuales. Anexo A-1
3.1.5 Medida de prevención de accidentes
El área de transporte de la minera Los Quenuales promueve normas con
respecto a los requisitos de sus conductores en caso sucedan accidentes en
ruta:
• Tener licencia de conducir para manejar para manejar vehículos según
su categoría.
• Redoblar su atención en el volante, durante los días de lluvia, por la alta
peligrosidad del asfalto mojado.
• Revisar su vehículo antes de conducir, que esté en buen estado de
funcionamiento, frenos, dirección, llantas, accesorios, extinguidor,
botiquín, que esté abastecido de combustible, aceite, agua,
herramientas, llaves, gato, alicate, triángulo de seguridad, linterna, entre
otros.
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• Conocer las normas o reglas generales y obedecer las señales oficiales
de tránsito, respetando a la policía de tránsito.
• Caminar, transitar o manejar vehículos con prudencia, adoptando una
conciencia de seguridad, respetando los derechos de los peatones,
pasajeros y demás conductores, tener trato humano y prestar auxilio a
los accidentados, no fugarse y que su conducta no lo convierta en un
criminal o delincuente.
3.1.6 Programa de mantenimiento de unidades de transporte
• El programa del transporte de concentrados de minera Los Quenuales
se realiza al inicio de cada mes y la difusión de la programación de
carga y traslado es semanal debido al control y observaciones sobre las
performances de las unidades de transporte, a ello se une la condición
principal de tenerla operativa en un 100%.
• Para cumplir con los objetivos de TMH solicitadas por unidad es
necesario que las unidades de transporte se rijan bajo un programa de
mantenimiento preventivo cada cierto periodo, se maneja el kardex de
mantenimiento de cada una de ellas para no generar una paralización
en ruta, ello es una responsabilidad totalmente del propietario
transportista o gerente de operaciones. Aquí no se trata de indicar al
conductor de que el ingeniero ha programado y hay que cumplir, ello
conlleva a arriesgar la maquina sabiendo de antemano que la unidad
tendrá serios problemas durante su traslado.
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• Se ha coordinado con el jefe de transportes IRSA, de haber dos
paralizaciones por desperfectos similares en ruta de la unidad, no solo
se activara un resguardo a una hora del evento sino que además tendrá
una suspensión semanal (tres traslados) para demostrar mediante
certificación que dicha unidad no sufrirá similar desperfecto
posteriormente.
3.1.7 Implementos seguridad obligatorios - epp conductor.
• Un celular RPC claro.
• Una llanta de repuesto del remolcador.
• Una llanta de repuesto del semirremolque.
• Un botiquín según estándar de EMLQSA.
• Un kit anti derrames según estándar EMLQSA.
• Una llave de rueda.
• Gata hidráulica y palancas.
• Dos conos de seguridad.
• Dos tacos de seguridad.
• Una circulina estroboscópica.
• Dos extintores de 9 kg.
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• Dos triángulos de seguridad.
• Una linterna.
• Un pico y una pala.
• Manguera de aire con su inflador de aire de doble boquilla y su medidor.
• Una caja con herramientas (juego de llaves de diferentes medidas,
alicate, juego de desarmadores, cintas aislantes, cables para baterías,
cables para remolque con juego de grilletes, una comba pequeña,
EPP DEL CONDUCTOR EN MINERA LOS QUENUALES
• 01 mameluco con cintas reflectivas y el logotipo de su empresa.
• 01 casco y barbiquejo.
• 01 lentes de seguridad oscuros o claros.
• 01 par de zapatos de seguridad con punta de acero.
• 01 par de guantes de badana.
• 01 chaleco con cinta reflectivas y el logotipo de su empresa.
• 01 respirador de media cara.
• 02 filtros p-100.
• 01 par de protectores auditivos.
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3.2 IMPLEMENTACION DE PROCESOS DE TRANSPORTE DEL
CONCENTRADO
Los concentrados provenientes de las minas son comercializados al mercado
exterior o fundiciones / refinerías nacionales, realizando operaciones de
acumulación en almacén de concentrado, transporte, manejo de mezcla en
depósito y embarque.
Es loable destacar que también en muestro medio, se está utilizando como
medio de transporte el mineroducto que consiste en conducir el concentrado en
estado de fluido a través de un ducto de varios Km, evitando así los riesgos de
contaminación al medio ambiente y las mermas por el traslado con unidades de
transporte. La Empresa minera UP Izcaycruz utiliza dos sistemas secuenciales
de transporte, un mineroducto de 25 Km desde la mina hasta el caserío
Lagsaura donde se tiene implementado la planta donde se realiza el filtrado,
guardar en el almacén de concentrados y posteriormente se transporta en
unidades de transporte de 30 a 40 TMH hacia el depósito perubar del callao
En el Perú, se tiene reservas importantes de minerales polimetálicos como son
los casos de los concentrados de zinc, plomo y cobre, los cuales se encuentra
en la naturaleza, generalmente en forma de sulfuros y óxidos.
Una vez que el mineral es extraído de la mina, es necesario darle un proceso
de concentración en una planta de sulfuros u oxidación para aumentar su
pureza, es por eso se le somete a un tratamiento metalúrgico, llamado
concentración, realizándose en una planta concentradora ubicada generalmente
43
cerca a la unidad de producción de mina. Sirve para concentrar minerales,
hasta que el contenido metálico alcance valores comerciales. Las etapas de
este proceso son chancado primario, secundario y molienda (reducción
progresiva de partículas hasta tamaños menores a un milímetro), seguida por el
proceso de flotación utilizando reactivos químicos, donde se separa la parte
valiosa del mineral (concentrado) de la ganga (parte no valiosa) denominado
relave.
Después de su procesamiento en la planta concentradora, el concentrado se
almacena en tolvas, “cochas” o almacenes cerrados. Su permanencia como
inventario (“stock”), depende del programa de ventas, disponibilidad de
unidades de transporte y el nivel de humedad, que debe situarse en el rango del
10 a 15%.
Para el carguío, se utilizan cargadores frontales que depositan el concentrado
en la tolva de la unidad de transporte (camiones o vagones); la cual es cubierta
con lonas aseguradas con cadenas o soga, para evitar pérdidas del producto
durante el viaje.
Para efectos de control de calidad, se determinan la humedad, ley del producto
y el peso de la unidad de transporte.
Las plantas concentradoras en general están ubicadas en la cordillera de los
andes; los cambios climatológicos y topográficos durante el traslado de los
concentrados hacia el litoral pueden influenciar en las características físicas de
la carga.
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El reacomodo del material particulado durante el trayecto, dependerá de los
niveles de humedad y características físicas del concentrado, originando
presencia de agua libre y pérdida de finos en caso que la tolva no fuese
hermética.
En la comercialización directa, el concentrado que se almacena en la planta
concentradora, se transporta por medio de camiones o vagones a depósitos de
litoral y luego a fundiciones y refinerías para su procesamiento posterior.
3.2.1 Proceso ingreso del conductor a unidad operaciones.
Se implementa el procedimiento de Ingreso del conductor de la unidad de
transporte de concentrados a la Planta de filtrado lagsaura o mina para realizar
el proceso de carga.
Este proceso está dirigido a los proveedores de servicio de traslado
(propietarios y conductores) de concentrado de PFL o mina y que tiene como
destino de depósito externo designado en la guía de remisión y al personal de
EMQSA que labora en las instalaciones de Planta filtrado lagsaura.
DOCUMENTOS DE REFERENCIA
• Reglamento de seguridad y salud ocupacional en minería (D.S.-055-
2010-EM).
• Plan de preparación y respuesta para emergencias 2015.
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RESPONSABILIDADES
Supervisor de Planta: Cumplir y capacitar a todo el personal de PFL el presente
procedimiento
Jefe de transportes: Confirmar que todo el personal conoce el tema.
Propietario: Difundir, capacitar y controlar que el presente procedimiento se
ejecute por medio de sus conductores.
Conductores: Ejecutar dicho procedimiento.
CONSIDERACIONES GENERALES
Antes de la ejecución de carga del concentrado en Planta de filtrado lagsaura,
los conductores bajo el control del supervisor de turno, adoptara algunas
medidas para garantizar la seguridad de que el operativo se desarrolle sin
contratiempos.
Todos los conductores para el ingreso a la Planta Filtrado Lagsaura portaran de
manera obligatoria lo mencionado en el punto 3.1.3.1
DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO
El conductor al llegar a la Planta lagsaura deberá estacionar su unidad de
transporte según su orden de llegada en lugar designado por EMLQSA (lado
derecho de la vía, utilizar tacos y conos de seguridad) para evitar el desorden.
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El conductor deberá de dirigirse hacia el puesto de vigilancia Lagsaura PV para
la entrega de sus documentos solicitados y el check list del camión respectivo.
El conductor deberá llenar el formato de validación de unidades para la consulta
vía internet con centro de control.
El conductor tiene que esperar la confirmación de validación de GPRS de parte
de centro de control y verificación de la documentación entregada, de aprobado
procede a ingresar con su unidad de transporte hacia planta Lagsaura.
El conductor ingresa a Planta lagsaura o mina (zona de balanza) con todo su
EPP correspondiente que se detalla en el punto 3.1.7
El conductor estacionara el camión en balanza y descenderá para realizar su
primera pesada y poder recibir su ticket de muestreo.
El conductor después de haber realizado su primera pesada y haber recibido su
ticket de muestreo se dirigirá a la zona de carguío, descenderá de su camión
para entregar del ticket al técnico de muestras, anotar el peso de TMH en la
pizarra y procederá a levantar la tolva, para realizar el carguío de concentrado.
El conductor después de haber realizado la entrega del ticket al técnico de
muestras y levantada la tolva, procederá a subir a la cabina del camión.
El conductor sabe que está terminantemente prohibido bajar de su cabina
cuando se realiza la operación de carguío y esperara la orden del operador de
pala (mediante la bocina) para que pueda bajar de su cabina y cerrar la tapa del
camión.
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El conductor después de haber cerrado la tapa del camión se dirigirá hacia
balanza, se estacionara y bajara para realizar la segunda pesada.
El conductor verificara sus datos y números de sus precintos en la guía y en la
constancia de pesos y medidas firmando la guía de remisión como señal de
conformidad.
El conductor después de revisar sus documentos subirá a su cabina y
procederá a dirigirse por orden del técnico de balanza al lugar del precintado.
El conductor por ningún motivo debe bajarse de su cabina durante el
precintado.
El conductor bajara de su cabina solo si hubiera una observación mecánica por
parte del inspector técnico mecánico, se le informara sobre ello de manera
visual, verbal y fotográfica y que debe subsanar para el siguiente carguío.
Después del precintado y/o observaciones realizados, el conductor procederá a
retirarse con toda su documentación (guía de remisión y constancia de pesos y
medidas emitido por el técnico de balanza) deberá estar firmado y verificado por
el supervisor de Planta lagsaura o mina.
El conductor sale de Planta lagsaura o mina y aguardara para formar la flota,
deberá colocar tacos y cono de seguridad a su unidad de transporte.
El conductor recibirá la orden de salida una vez formada la flota por el
supervisor y realizara el traslado hacia depósito designada en la guía.
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3.2.2 Proceso de despacho
Definir el procedimiento del traslado del material de concentrado desde la mina
o desde la planta de filtrado lagsaura hacia el depósito (Perubar o Rosaura).
Este procedimiento involucra al jefe de transportes de UM Iscaycruz, a los
supervisores de PFL, jefe de transportes de perubar, jefe de transportes IRSA,
jefe de centro de control y personal de centro de control en conjunto, jefe de
patio maniobras en perubar, gerentes y o propietarios transportistas que están
involucrados en el estricto cumplimiento de las normas establecidas por la
empresa minera Los Quenuales, considerando el itinerario y las normas de
seguridad de tránsito acordados en el traslado del concentrado de la UM
Iscaycruz o planta lagsaura hacia el depósito de perubar- callao o rosaura.
RESPONSABILIDADES
JEFE DE TRANSPORTES: Cumplir y capacitar a todo el personal el presente
procedimiento.
SUPERVISORES DE PFL: Realizar la operación mencionada y detallar el
procedimiento a los conductores y personal de PFL
JEFE DE CENTRO DE CONTROL: Realizar el proceso de control de la unidad
de transporte en cuanto a la ruta de traslado programado.
CENTRO DE CONTROL: Ejecutar el control y monitoreo de cada una de las
unidades de transporte involucrados en el traslado del concentrado en las
diferentes rutas.
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JEFE DE PATIO MANIOBRAS EN PERUBAR: Controlar que los medios de
seguridad aplicados se encuentren en estado normal con respecto al traslado
del concentrado.
GERENCIA DE OPERACIONES PERUBAR: Supervisa que la operación de
recepción del concentrado este acorde a lo solicitado en programa de
comercialización.
PROPIETARIO: Difundir, capacitar y controlar que el presente procedimiento se
ejecute por medio de sus conductores.
CONDUCTORES: Ejecutar dicho procedimiento.
CONSIDERACIONES GENERALES
Aplicar el procedimiento cada vez que se proceda con el traslado del
concentrado.
Documentación durante el proceso.
Los documentos requeridos para el transporte de concentrados desde EMQSA
hacia el Callao o Rosaura son los mencionados en el punto 3.1.3.
Luego de culminada las operaciones de carga, pesaje de carga, precintado con
fotos de precintos, el conductor tiene la obligación de revisar su documentación.
RECOMENDACIONES DE SUPERVISIÓN EN LOS TRAMOS:
Tramo Iscaycruz – Oyón:
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Se tendrá una supervisión permanente con la camioneta para el control del
tránsito en este tramo que es el más crítico. Los conductores se reportaran
permanentemente o cuando exista cobertura con centro de control o al jefe de
transportes al momento de salida de PV1 garita de control Iscaycruz.
Tramo Oyón – Churin,
Los conductores se reportaran con centro de control de flota cuando ingresen al
pueblo de Oyón y se monitoreará vía GPS hasta su llegada a Churin.
Tramo Lagsaura - Sayán.
Se tendrá una supervisión permanente con la camioneta para el control del
tránsito en este tramo que es el más crítico. Las unidades que lleguen después
de las 18:00 pernoctaran en la cochera establecida para este fin y se realizará
previa coordinación con Centro de control. Los conductores informarán al
Centro de control de flota la hora de llegada y partida de cada flota.
Tramo Sayán -Huaura
Los conductores se reportarán al centro de control de flota su llegada a Huaura.
Centro de control de flota monitoreara las unidades y emitirá los reportes vía
correo electrónico.
Tramo Huaura - Chancayllo.
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Los conductores reportarán al centro de control de flota su llegada a
Chancayllo, donde deberán parar, alrededor de 45 minutos, a lavar las
unidades.
Tramo Chancayllo- callao,
Los conductores reportarán al centro de control de flota su ubicación y se
monitoreará vía GPS hasta su llegada al depósito de Perubar callao.
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
En caso de paradas para formar la flota, revisiones mecánicas por un periodo
de más de 10 minutos en la carretera, autopista o rampa, deberán colocar
señales de emergencia.
En toda parada deberán usar obligatoriamente conos y tacos de seguridad.
Las señales de emergencia son tres; mediante los Conos, una adelante
aproximadamente 30 metros, otra detrás aproximadamente a 30 metros y la
tercera al lado del camión (aproximadamente al medio de la vía)
En caso de estar parada la unidad de transporte en situación antes o después
de una curva, colina u otra obstrucción de la visibilidad, colocar una señal de
prevención a no más de 30 metros y no menos de 20 metros del camión;
Colocar una señal de prevención si el camión está detenido en vía de
circulación rápida o autopista (1ra. señal a 30 metros adelante, 2da. señal a 60
metros detrás y 3ra. a 3 metros detrás del camión); mediante conos.
52
Está totalmente prohibido usar cualquier tipo de señal de emergencia a base de
fuego (cargado o descargado) para los vehículos que transporten materiales
peligrosos como es el concentrado de minerales.
DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO
Luego de culminada la revisión de documentos de parte del conductor se
dirigirá hacia el estacionamiento para poder formar la flota de 3, 4 o 5 unidades
designadas por el supervisor, pueden ser dos unidades siempre y cuando
autorice el jefe de transportes en coordinación con centro de control.
La unidad que guiara la flota llevara un letrero que informa que existen
unidades de transporte que se trasladan en la ruta y da aviso para evitar
accidentes, así mismo la unidad de transporte informara al centro de control la
salida de la flota del lugar de abastecimiento con destino depósito Perubar o
Rosaura.
Los conductores respetaran el orden de salida de la flota y por ningún motivo
deben sobrepasar al que va adelante, este orden de salida se respetara para la
descarga en Callao o Rosaura, salvo el caso de que exista desperfecto de la
unidad de transporte en la ruta se reordenara sin considerar a la unidad con
problemas.
Los conductores cuando se desplazan en flota queda terminantemente
prohibido recoger pasajeros para trasladarlos de un lugar a otro.
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Las unidades de transporte por ningún motivo llevaran otro tipo de material que
no sea el concentrado cuando salen de la mina o planta lagsaura.
Los conductores tienen la obligación de reportase mediante celular con el
centro de control en las paradas de “descanso”, de tal forma que le permite la
verificación de su unidad en los lugares establecidos por la empresa minera los
Quenuales, siendo estos los siguientes:
RUTA 1: Mina Iscaycruz – Deposito callao
RUTA 2: Planta lagsaura – Deposito callao
RUTA 3: Planta lagsaura – Rosaura.
Ver Anexo A-2
El transporte de la flota debe cumplir con las normas de tránsito nacional.
(Itinerarios, velocidades máximas, uso de luces, paraderos establecidos y el
orden de la flota, etc.) En la ruta involucrada en el operativo, centros poblados,
puentes, vías de agua, zonas de neblina, zonas de derrumbes, pendientes y
curvas peligrosas. límites de velocidad en trocha (30km como mínimo y 40km
como máximo), límites de velocidad en pista (60km como mínimo y 80km como
máximo).
El tramo de Sayan - Churin está considerado como trocha en un 30% debido a
que la carretera se encuentra en mal estado denominado en calaminado, es
bastante angosta en algunos tramos.
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El transporte de la flota también deberá de llegar en el orden que salió de la
mina o planta lagsaura al lavadero de chancayillo, el tiempo estimado de lavado
del camión será como mínimo de cuarentaicinco (45) minutos y como máximo
de una (1) hora, debiendo comunicar al centro de control.
Las unidades que salen después del lavado formaran la flota en el grifo Mariano
en el mismo orden que salió de la mina o planta lagsaura.
La camioneta con el jefe de transporte inspeccionara que se dé cumplimiento a
las reglas de tránsito nacional, confirmara los “descansos”, revisara las zonas
de paradas por fallas mecánicas, apoyara la gestión de resguardo en caso
bajen de la mina en horas vespertinas y hará cumplir las normas establecidas
por la empresa minera Los Quenuales.
Tanto el vehículo y la carga en el traslado es responsabilidad del conductor del
camión, este puede ser inspeccionado en cualquier lugar de la ruta por el jefe
de transportes, de ser necesario verificara la condición de precintos en la ruta.
Todo conductor no puede pernoctar donde no exista señal de celular, seguridad
en la unidad, carga y persona, menos aún en lugares no considerados para el
“descanso”.
La flota respetara las reglas establecidas para el centro de control, como son
recibir llamadas, responder a consultas, no realizar separación en tiempos y
distancia entre ellos.
55
La flota que llegue de la mina pasado las 7:00 pm al pueblo de Churin
descansara frente a los baños de tingo antes de llegar al puente tingo, siendo
un lugar establecido por minera Los Quenuales como “descanso”.
La flota que llegue pasado las 6:00 pm al pueblo de Sayán descansara en la
cochera siendo un lugar establecido por los Quenuales como “descanso”.
La flota debe descansar en el Pueblo de Sayán antes de las 10:00 pm y Centro
de control dará las instrucciones de partida a las 4:00 am del día siguiente hacia
Ancón previa coordinación con centro de control considerando el orden de
llegada de la flota.
Toda flota que llegue a las 5:00 pm a Ancón, el Centro de control informara a la
flota que en Ancón o Cochera Ransa descansara en el estacionamiento ya
establecido para “descanso”.
Toda flota que se dirija a Rosaura en caso llegue hasta las 6:00 PM pernoctara
en Control Corcona, lugar denominado para el “descanso” por los Quenuales.
Así mismo toda flota saldrá con una frecuencia máxima de 10 minutos uno del
otro para respetar el orden de salida de la Planta Lagsaura.
El ingreso a Perubar para la descarga del concentrado se realizara en el orden
de llegada por la flota, quienes previamente han realizado la coordinación de
llamada telefónica con el Jefe de transportes de Perubar para que exista un
enlace de supervisión en la descarga de parte del Jefe de patio.
56
Es primordial el mantener el control sobre el desarrollo del operativo, mediante
el sistema de comunicaciones establecido por la empresa minera Los
Quenuales con centro de control y el jefe de transportes Iscaycruz.
Las rutas que se debe de cumplir se pueden observar en el Anexo A-3:
3.2.3 Proceso en caso de accidente de trabajo
Nos permite definir la ruta de respuesta, para la atención inmediata de un
personal accidentado, dentro de las instalaciones de planta filtrado lagsaura.
Dirigido, a todos los procesos desarrollados, por el personal de EMQSA y
visitantes, en las instalaciones de planta de filtrado lagsaura.
DEFINICIONES:
EMERGENCIA: Situación de peligro o desastre que requiere una acción
inmediata.
URGENCIA: Inmediata obligación de cumplir una ley o un precepto.
COE: Central de operación de emergencias.
SARCC: Centro coordinador de búsqueda y salvamento.
DOCUMENTO DE REFERENCIA:
Reglamento de seguridad y salud ocupacional en minería (D.S.-055-2010-EM).
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RESPONSABILIDADES
SUPERVISOR DE PLANTA: Cumplir y capacitar, a todo el personal, el presente
procedimiento.
JEFE DE TRANSPORTES: Cumplir y capacitar, a todo el personal, el presente
procedimiento.
Aplicar el procedimiento cada vez que ocurra un accidente.
CENTRO DE COMUNICACIONES
COE: Anexo 6290, RPC: 967 746 803
Posta médica Iscaycruz: Anexo 6310
Posta médica Churin: 237-3027
SARCC: Teléfono 460-2080 (las 24 horas)
CENTRAL RPC 997 554 444
Informaciones: RPC 997 553 333
Operaciones: RPC 997 552 222
DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE ACCIDENTE DE TRABAJO
Ocurre el evento con daño, a la persona, dentro de las instalaciones de Planta
filtrado lagsaura.
58
Se comunica al supervisor de planta y/o jefe de transportes el evento ocurrido.
Y, éste, comunica al COE (quien aplica la ruta de comunicación de
emergencias). El personal de lagsaura, si está capacitado, brinda los primeros
auxilios al accidentado.
El personal accidentado es trasladado a la posta médica Churin.
Si el personal, no requiere estar estabilizado, se trasladará con la camioneta de
planta lagsaura a la posta médica Churin.
Si el personal, requiere estar estabilizado, se coordinará vía telefónica con
emergencias Iscaycruz y el personal brigadista de planta lagsaura realizará el
empaquetado y traslado del accidentado, a la posta médica Churin, con la
camioneta de planta lagsaura.
POSTA MÉDICA CHURIN. En caso, que el accidentado necesite un traslado a
otro centro asistencial y la posta médica Churin no cuente con ambulancia
disponible, se hará la coordinación para la asistencia del traslado con la
ambulancia de U.M. Iscaycruz. esto, aplicará, para casos de extrema urgencia.
Atendido, el accidentado, en la posta médica Churin e identificada la necesidad
de referencia a un centro asistencial de mayor complejidad, se emitirá la ficha
de aviso de accidente de trabajo del seguro correspondiente, para luego ser
derivado a la ciudad de Lima. En estos casos, el médico tratante, deberá emitir
un informe de referencia indicando el grado de urgencia del traslado. El
responsable de la planta, debe de contar con los formatos de las fichas de aviso
59
de accidente de trabajo de las diferentes aseguradoras del personal, que realiza
labores, en la planta (ya sea fijo o de visita).
Si el caso, es muy grave, se realizará las coordinaciones con el SARCC, para
su traslado en helicóptero a la ciudad de Lima.
El destino del traslado del accidentado se decidirá, antes de la salida de la
referencia, habiéndose constatado la cobertura del seguro con el personal
responsable.
El proceso de traslado culminará, cuando el paciente sea recibido en la clínica,
para su atención respectiva.
3.2.4 Proceso de programación de transporte
Definir la programación semanal o quincenal para la atención de la solicitud de
depósito perubar, quien solicita una determinada cantidad de TMH a ingresar a
sus instalaciones.
Dirigido al personal de EMQSA y transportistas, que se ejecutan en las
instalaciones de planta de filtrado lagsaura o mina.
DEFINICIONES:
LOTE: denomínese a un determinado material de concentrado que pertenece a
un mes de producción.
HOJA DE RECORRIDO: Es un documento que ingresa conjuntamente con un
nuevo conductor y que debe ser visado por el supervisor de mina.
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DOCUMENTO DE REFERENCIA:
Reglamento de seguridad y salud ocupacional en minería (D.S.-055-2010-EM).
RESPONSABILIDADES
SUPERVISOR DE PLANTA: Cumplir y capacitar, a todo el personal el presente
procedimiento.
JEFE DE TRANSPORTES: Cumplir y capacitar, a todo el personal el presente
procedimiento.
Aplicar el procedimiento cada vez que ocurra un accidente.
DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO PROGRAMACION DEL
TRANSPORTE.
Los jueves por la mañana se coordina con operaciones deposito callao la
solicitud de un determinado lote de concentrado a ser transportado sea de mina
o planta lagsaura.
Si existe disponibilidad de espacio en el depósito en cuanto al tipo de material
de recepción (TMH) y luego con el jefe transportes IRSA se determina la
cantidad de unidades diarias a enviar (fijos y apoyo).
Se convoca al transporte de concentrado mediante correo a todos los
transportistas dividiendo los numero de camiones en 2 días de "n/2" unidades,
siempre y cuando exista recepción de aproximadamente 700 TMH diarias, caso
contrario si la recepción es menos TMH se aplica el acta de compromiso
61
firmada con el área de logística, donde indica quitar una unidad a las empresas
que tienen tres unidades fijas y luego a las que tienen dos unidades.
En dicho programa enviado por correo a todos los transportistas, se indica el
lugar, las fechas, el horario, la documentación a presentar en PFL o mina.
El jefe de transportes designa su control en ruta (operativo inopinado) viajando
y observando la seguridad del conductor en cuanto a su manejo, velocidad
permitida, no separación de unidades en la flota, haciendo sobre ello una charla
con los integrantes de la flota, se hace informe sobre este evento.
El jefe de transportes coordina con los transportistas todas las consultas sobre
sugerencias, eventualidades que tengan sus unidades o conductores,
normalmente se les llama por asociaciones y se recibe opiniones.
El jefe de transportes coordina con los operadores de centro de control quienes
alertan sobre sucesos en ruta (separación, falta de señal GPS, detenciones,
etc.) lo cual origina una llamada inmediata al transportista para resolver el tema.
Jefe de transportes coordina con el supervisor de lagsaura para el despacho de
un determinado lote de zinc o cobre o plomo dependiendo de la solicitud del
depósito de callao.
Se coordina con seguridad en PFL para el control documentario actualizado de
las unidades al ingreso a PFL o mina
62
Jefe de transportes coordina con centro de control la programación tanto de
mina como de PFL, así mismo la disponibilidad del servicio 30 de agosto para
el resguardo.
Se coordina con el jefe de transportes de IRSA toda actualización de
información con respecto al transportista, su unidad de transporte o conductor,
también la certificación de hermeticidad.
Jefe de transportes y supervisor de planta dan charlas internas a los
conductores sobre seguridad en ruta, también charlas en Ancón, Sayan etc.
(llevar formato para hacer firmar a los conductores).
Se coordina con el jefe de seguridad patrimonial IRSA sobre los nuevos
procesos de seguridad a implementar en ruta o en la PFL.
Jefe de transporte coordina con jefe de centro de control para las
observaciones de velocidad extrema e informar de ello a Carlos Lezama para
las sanciones del caso.
Se realiza reunión con los transportistas por temas de procedimientos en el
transporte y sugerencias para un mejor control en ruta.
Jefe de transportes coordina con vigilancias PFL y mina para que realicen
inspecciones de los documentos y revisión de la cabina del conductor.
Jefe de transportes coordina con superintendencia de planta los temas de
apoyo en cuanto a tener a la unidad de transporte con dificultades en la subida
a PV1, indicar traer cargador frontal.
63
Se coordina con jefe transportes IRSA los temas de cambios de tractos, tolvas,
precintos fijos, nuevos conductores que tienen que pasar su hoja de recorrido.
Jefe de transportes coordina con cochera ransa y centro de control la
disponibilidad de “descanso” de los camiones, caso contrario se coordina con
jefe de transportes Irsa para autorizar el resguardo en ancon.
Toda relación de trabajo administrativo es de jefe de transportes a transportista,
el trabajo operativo va de jefe de transportes a jefe de transportes Irsa en caso
de suspensiones u observaciones al conductor o camión con el transportista.
Jefe de transportes controla lo programado contra lo ejecutado y cada tres
meses se realiza un reporte a la gerencia corporativa y generales para el control
de efectividad por traslado de los diferentes lotes de concentrados.
Se coordina con el área de mantenimiento para que se realice el check list de
los camiones una vez al mes. (inopinado), ello como parte del compromiso de
verificar que las unidades de transporte se encuentres operativas 100%.
Jefe de transportes coordina con el área de centro de control para la activación
de equipo de resguardo, el arribo de unidades de cochera, Sayán o deposito,
excesos de velocidad en ruta, desacatos a órdenes o normas indicadas, temas
de validación de camiones por causas externas, incidentes, jobs, problemas de
GPS, separación de flotas etc.
Jefe de transportes coordina con el Jefe de Centro de control sobre temas de
seguridad, exceso de velocidad, reporte de excedente de peso de la unidad de
64
transporte, su personal envía reportes de exceso, Jefe de transportes Irsa debe
buscar de sancionar de parte del transportista.
Jefe de transportes coordina con el área de laboratorio para la disponibilidad del
muestreo en su apoyo tanto en PFL como en mina.
Se coordina con jefe de transportes Irsa y el jefe de patio de depósito callao la
posibilidad de atención a la unidad de transportes con dificultades mecánicas.
3.3 SEGURIDAD DEL TRASLADO – GPRS
3.3.1 Centro de control de monitoreo vehicular.
Es un área específica dentro de la gestión de transporte dedicada al monitoreo,
seguimiento y control de la flota en todo el proceso logístico (carga, transporte y
descarga)
Su función principal es realizar el seguimiento de los parámetros de control con
especial énfasis en la seguridad y en alcanzar el máximo rendimiento en
productividad.
¿Qué Medimos?
Localización y comunicación en tiempo real con la flota.
Control de tiempos muertos.
Control de recorridos realizados.
Control de las horas de manejo de los conductores.
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Notificación de alertas por email, SMS y/o llamada telefónica
SISTEMA DE VALIDACIONES DE UNIDADES DE TRANSPORTE
PROCEDIMIENTO.
El horario para validar una unidad de transporte que realizara el proceso de
carga en PFL o mina es desde las 12:01 hasta la 22:00 (día anterior al carguío)
o desde las 04:01 hasta las 11.59 del mismo día no está permitido realizar las
validaciones con centro de control después de las 22:01 hasta las 04:00 del día
siguiente.
El transportista que desea validar su unidad de transporte lo hará vía virtual
enviando la imagen (unidad de transporte debe estar antes de ancón) a centro
de control para su verificación, de ser completa y correcta la información.
Centro de control envía el código de validación al transportista, ello se realizara
considerando que la unidad de transporte está en pleno traslado
(movilizándose) a la mina o PFL, en caso de estar detenida la unidad de
transporte, centro de control informa al transportista que no ha sido validado.
En el caso de que la unidad de transporte no presenta señal de GPRS, centro
de control indicara al transportista que no participa esa unidad de transporte y
que se comunique con su proveedor de servicio para su reparación. El código
de validación entregada por centro de control al transportista le dará el derecho
a la unidad de transporte a ser atendida en PFL o mina considerando que el
código es un número de orden correlativo de atención.
66
La unidad de transporte que por razones ajenas (estar en ruta sin validación)
llega a Lagsaura, el conductor se debe acercar a puesto de vigilancia PFL e
inscribirse y esperar hasta las 22:01 para que el puesto de vigilancia solicite a
centro de control mediante correo electrónico: la verificación de señal GPRS y
que emita el código de validación para su atención.
Puesto de vigilancia Lagsaura y el supervisor de turno recibirán el cuadro de
validaciones de centro de control ordenado por código de validación correlativo
para su atención en ese orden en PFL. puesto de vigilancia lagsaura llamara al
conductor de la unidad de transporte para su atención en PFL según el número
de orden del cuadro de validaciones. En caso no encontrarse la unidad de
transporte o conductor a la hora de llamado, esta pasara a cargarse al final del
horario en PFL.
El jefe de transporte verifica con centro de control el detalle de paralizaciones
de la unidad de transporte cuando está movilizándose para participar en el
proceso de carga (subiendo a PFL o Mina), en caso existir irregularidades de
parte del conductor, el jefe de transporte tiene la autorización de no habilitar la
participación de la unidad de transporte emitiendo un informe al transportista de
su decisión.
Así mismo se hace de su conocimiento de acuerdo a normas de la gerencia de
seguridad de EMQSA y que por grado de responsabilidad en la seguridad en el
transporte que la superintendencia de transporte no autorizan ninguna unidad
para el traslado de concentrado que no posea señal de GPRS.
67
También debe mencionarse que el centro de control emite reportes de unidades
en ruta a solicitud del jefe de transportes y de unidades detenidas por alguna
previa coordinación con la flota.
Aquí se muestra una imagen de una flota detenido por tema de servicios
alimenticios:
FIGURA N° 3 Imagen detención de convoy detenido en ruta (Wisetrack)
SISTEMA DE CONTROL MEDIANTE RESGUARDO 30 DE AGOSTO
Empresa minera Los Quenuales tiene un servicio de resguardo para las flotas
que registran su salida de la UP minera Iscaycruz, ello debido a protocoles de
seguridad en cuanto al traslado del concentrado ( cobre y plomo), normalmente
se forman flotas de 06 a 10 unidades de transporte que son asignados a un
68
oficial de la PIP 30 de agosto, tiene la misión de recibir a la flota en el puesto de
vigilancia PV1 y llevarlo hasta la cochera ransa (callao), normalmente
pernoctando en puente tingo o Sayán, ello dependiendo de la hora de salida de
UP y del control de pase en los tramos de Churin – Sayán debido a las obras de
construcción de la carretera de parte de consorcio vial Huaura.
Se realiza el traslado y CC debe de hacer seguimiento mediante reporte similar
al presente:
FIGURA N° 4 Formato de reporte del resguardo 30 de agosto en ruta
SISTEMA DE CONTROL MEDIANTE REPORTE DE PRECINTOS
Otro de los controles es ejecutar un reporte diario de los precintos instalados en
cada una de las unidades de transporte, inicialmente es asignado la toma de
fotos a los integrantes del vigilancia liderman, las fotos son enviadas a centro de
control, el cual relaciona mediante el sistema con la vigilancia en la cochera
69
ransa (antes del ingreso a perubar), son confrontadas ambas imágenes de cada
precinto en la búsqueda de alguna anomalía y si lo presentase emite un informe
y la unidad de transporte es intervenida con una serie de fotos y análisis del
concentrado para su determinación de saber si existe alteración del elemento
transportado, a continuación una serie de fotos que muestran el control.
Figura N° 5 Fotos de precintos instalados en la unidad de transporte
70
SISTEMA DE CONTROL MEDIANTE REPORTE DE NOVEDADES
Otro de los Controles es ejecutar un reporte de novedades por cada flota, el
cual detalla momentos de observación mediante el sistema celular GPRS,
veamos un resumen de dicho control, el cual se instala en una base de datos.
Figura N° 6 Reporte de novedades de transporte emitido por Centro Control
3.3.2 Fundamento reglamento de transporte terrestre
OBJETO DEL REGLAMENTO
Regular las actividades, procesos y operaciones del transporte terrestre de
materiales y/o residuos peligrosos con sujeción a los principios de prevención y
protección de las personas, el ambiente y la propiedad.
ALCANCE DEL REGLAMENTO
Alcanza al transportista, al remitente y al destinatario, como agentes
involucrados en la operación de transporte y solidarios en las responsabilidades
que deriven de su ejecución.
71
DEFINICIÓN DE MATERIAL PELIGROSO
Aquellos que por sus características fisicoquímicas y/o biológicas o por el
manejo al que son o van a ser sometidos, pueden generar o desprender polvos,
humos, gases, líquidos, vapores o fibras infecciosas, irritantes,
inflamables, explosivos, corrosivos, asfixiantes, tóxicos o de otra naturaleza
peligrosa o radiaciones ionizantes en cantidades que representan un riesgo
significativo para la salud, el ambiente o a la propiedad. Esta definición
comprende los concentrados de minerales
3.3.3 Charlas y capacitaciones al personal del transporte
El objetivo de la capacitación es impartir instrucción, modificar conductas y
sensibilizar al personal de conducción de los camiones de concentrado
(contratistas), a transportistas visitantes y población aledaña en aspectos de
salud, medio ambiente y seguridad, con el fin de prevenir y/o evitar posibles
daños personales, al medio ambiente y a la infraestructura, durante el desarrollo
de sus actividades diarias.
El marco general del plan de capacitación sobre el traslado del material
concentrado tendrá en cuenta la ubicación inicial del lugar del abastecimiento
(minas, lagsaura, rosaura) del diseño y trazo de las rutas, así como los lugares
de “descanso” permitido tanto para el “descanso” como la alimentación del
personal. Por tanto, tanto el personal técnico supervisor como el personal
involucrado al transporte cumplirán con todas las recomendaciones y
especificaciones para evitar cualquier alteración del proyecto actual. Es
72
mención que se realizarán reuniones y charlas periódicas mientras dure la
etapa de construcción de los modelos, considerando temas relacionados con el
medio ambiente, la salud y la seguridad al inicio de las actividades, según los
requerimientos y recomendaciones de las superintendencias y gerencias de la
minera. Estas reuniones serán de tipo informativo, a la vez que una oportunidad
para que el personal recomiende algunas medidas de prevención contra
accidentes en ruta. La capacitación incidirá principalmente en la prevención y
mitigación de impactos ambientales, identificados en el EIA. La prohibición del
consumo de bebidas alcohólicas y drogas durante el horario de labores.
Estará dirigida al personal de transporte y consistirá de la capacitación inicial
sobre los compromisos de seguridad ocupacional tanto generales como
específicos a la función del trabajador. Durante la capacitación se incidirá sobre
la responsabilidad de los trabajadores en el cumplimiento de los compromisos
con la empresa minera preservando el medio ambiente
3.3.4 Especificaciones del estándar
Es importante mencionar que en caso de producirse algún incidente en el
traslado y/o manipulación del material peligroso, el decreto supremo N° 0021 –
2008 – MTC establece responsabilidades para los siguientes actores: empresa
minera; empresa propietaria de la carga; empresa Transportista propietaria del
vehículo; jefe de transportes y conductores;
73
EMPRESA MINERA.
La compañía minera Los Quenuales asume mediante la disposición de
responsabilidades a las siguientes áreas:
AREA DE LOGISTICA – TRANSPORTES:
• Presidirá el comité de transportes integrado por todas las empresas
transportistas que brindan servicio a la compañía minera.
• Tiene a su cargo la administración del contrato con las empresas
transportistas.
• Tiene a su cargo la confección, seguimiento y actualización de los nuevos
procedimientos.
• Verificara que todos los contratos suscritos con las empresas transportistas,
se estipule el cumplimiento de normas, reglamentos, guías documentales y
procedimientos vigentes.
• Verificara que los transportistas cuenten con los estándares requeridos para
el transporte de personal, materiales y carga, manteniendo los
procedimientos y recursos apropiados para la respuesta ante una
emergencia si es requerida.
• Es el responsable de gestionar el transporte del material, producto, equipo o
maquinaria hasta que sea entregado al usuario final.
• Proporcionará y mantendrá actualizada la información de las hojas de ruta.
74
• Mantendrá coordinación con la superintendencia de planta concentradora en
la actualización de las hojas e seguridad del material transportado (MSDS), a
su vez las supervisara y controlara la ejecución por todos los transportistas
que realizan el traslado del material peligroso.
• Llevará un control de la vigencia de las pólizas de seguro de los
transportistas.
• Registra, actualiza y elimina la información con respecto a las unidades de
transporte (tracto y tolva), transportista y conductores.
AREA DE SEGURIDAD PATRIMONIAL
• Gestionar los riesgos en el transporte conforme al plan de seguridad
patrimonial establecido para la protección de las mercancías en tránsito.
• Velar por el cumplimiento de los estándares de seguridad patrimonial y
seguridad y salud ocupacional establecidos para el transporte de
concentrados de mineral y materiales peligrosos hacia / desde la ciudad de
Lima, informando al área de logística y empresa contratista (transportista) en
caso de incumplimiento.
• Acudir a la zona ante la ocurrencia de incidentes de consideración que
involucren a nuestro personal, materiales, carga y concentrados de mineral.
• Efectuar el control y verificación de seguridad de los vehículos que
transportan carga y concentrados en las garitas de control de acceso a la
75
unidad minera (PV) de acuerdo con los procedimientos de seguridad
vigentes.
• Velar el cumplimiento de horarios de ingreso y salida máxima de la unidad
minera y hacer cumplir las horas de salida desde los puntos de “descanso”.
• Verificar el cumplimiento de procedimientos y estándares por parte del centro
de control
• En caso de incidentes coordina acciones y recursos con empresas
transportistas.
• Elaborar, mantener actualizado y difundir el plan de preparación y respuesta
para emergencias.
• Identificara y mantendrá actualizada la hoja de ruta de lugares prohibidos de
parada, podrán variar de acuerdo a la variación de la ruta principal.
• Informará oportunamente a las empresas transportistas de cualquier
anomalía en la ruta, bloqueos o incidentes que afecten el normal tránsito.
• Llevará control de indicadores y estándares de gestión de los transportistas,
notificando al centro de control de forma oportuna sobre cualquier suceso
que ponga en riesgo el transporte.
• Servirá de nexo con la empresa proveedora de la plataforma de monitoreo
satelital (GPRS) a fin de facilitar la solución de inconvenientes y buscar
oportunidades de mejora.
76
• Mantendrá actualizada una base de datos de todos los recursos de apoyo a
incidentes y derrames en ruta registrados por las empresas transportistas.
• Conducirá el flujo de llamadas de emergencia vigente para informar y
responder de forma eficaz a los incidentes que se presenten en ruta.
• Conducir simulacros de incidentes en ruta a fin de poner a prueba los planes
de respuesta y la disponibilidad de los recursos, así mismo mantener
entrenados al personal de centro de control.
• Mantener un canal de comunicación abierta con empresas transportistas y
personal de la empresa minera.
COMITÉ DE TRANSPORTE
• Constituye un órgano de asesoría para toda la gestión del sistema de
transporte en un ambiente de trabajo seguro. Entre otros, tiene a su cargo el
análisis de transporte, recomendación de estándares, la búsqueda de
oportunidades de mejora y la recomendación de medidas correctivas a
quienes infrinjan las normas de transporte y seguridad.
• Dicho comité está conformado por cuatro personas el cual la preside en
superintendente de transporte, los otros miembros son el jefe de transportes
de operaciones, jefe de transportes Lima y jefe de seguridad patrimonial.
• Recomienda la revisión y eventual modificación de los presentes
procedimientos.
77
• Participa en la elaboración del plan general de emergencias en ruta.
• Participa en la definición de indicadores estándar de gestión de
transportistas.
• Promueven y ejecutan campañas de seguridad vial, talleres y capacitaciones
dirigidas a los conductores y usuarios de las carreteras principales.
• Coordina acciones y pone a disposición recursos en caso se producen
incidentes en ruta donde se vea expuesta y vulnerable la empresa minera.
• Proporciona información de interés sobre probables riesgos y
vulnerabilidades en la ruta.
• Mantendrá actualizada la relación de contactos telefónicos y de correos
electrónicos del centro de control, transportistas, conductores, gerentes de
operaciones, gerentes generales y corporativos.
EMPRESA PROPIETARIA DE LA CARGA
• Perubar será responsable de proporcionar la información que acredite la
propiedad de la carga y las hojas de información de las cargas en castellano
que corresponda (MSDS, documentos de embarque, manifiesto de
materiales, etc.)
• Verificara y hará cumplir la normatividad vigente para el transporte de
materiales, personas y concentrado.
78
• Brindará los recursos necesarios para proteger la carga durante el tránsito,
embarque según proceda, así como atender cualquier contingencia que
pudiera presentarse en la ruta entre Perubar y el puerto de embarque.
• Supervisa el cumplimiento del procedimiento con todos los actores
involucrados en coordinación con el área de logística.
EMPRESA TRANSPORTISTA PROPIETARIA DEL VEHICULO
• Sera responsable del transporte de la carga desde el punto de partida hasta
el punto de descarga cumpliendo con el presente procedimiento.
• Presentará su plan anual de capacitación del personal de conductores y
supervisores de despacho, manteniendo una libreta de control de
entrenamiento y capacitación de los conductores.
• Realizara simulacros inopinados y aleatorios de incidentes en ruta de las
diferentes flotas evaluando sus capacidades de respuesta, notificando al
centro de control de dichos eventos.
• Contará con un plan anual de mantenimiento, verificando las unidades de
transporte que se encuentran en perfectas condiciones y están al día con el
plan de mantenimiento y revisiones técnicas.
• Observara el cumplimiento de los estándares de seguridad, protección y
transporte de materiales y del concentrado.
79
• Asegurara que todas las unidades de transporte cuenten con toda la
documentación del vehículo al día, documentación de carga completa,
pólizas de seguros y certificado de hermeticidad.
• Apoyará al comité de transportes en el desarrollo de campañas de
sensibilización de manejo seguro y seguridad vial.
• Tener plan de contingencias ante posible derrame de concentrados en ruta.
• Todos los vehículos deberán mantenerse en perfecto estado de
conservación y operatividad.
JEFE DE TRANSPORTES
• Deberá asegurarse que los conductores conozcan, comprendan y cumplan
con el presente procedimiento.
• Es responsable del tránsito seguro de la flota para lo cual deberá verificar el
estado de los conductores, vehículos, carga, documentación y equipos.
• Mantendrá el registro de charlas de seguridad realizadas antes de cada
viaje, así como el registro y firma del personal participante de la misma. Se
trataran temas relacionados a la seguridad de la carga, seguridad vía,
manejo seguro, riesgos en ruta, modalidades de robos, primeros auxilios,
hojas de ruta.
• Verificar que cada conductor posea en su unidad de transporte el plan de
contingencias actualizado.
80
• Verificar que los conductores cuentan con todos los implementos de
seguridad (EPP) requeridos para el ingreso a las instalaciones de la empresa
minera.
CONDUCTORES
• Cumplimiento al reglamento interno de transito de minera Los Quenuales.
• Contará con licencia de conducir, seguro vehicular y póliza SOAT vigente en
concordancia a lo establecido en el DS 021-2008-MTC, estos documentos
podrán ser solicitados al ingreso en la unidad minera.
• Inspeccionara su vehículo y carreta antes de salir, asegurando los niveles y
parámetros adecuados para la operación, así como toda la documentación y
equipamiento necesario para el tránsito y transporte seguro de cargas,
poniendo especial énfasis en la señalización del vehículo de acuerdo a la
normatividad vigente.
• Deberá asegurarse de contar con la capacitación y el material de primeros
auxilios, contraincendios y material para atender derrames de carga y
materiales peligrosos hasta el nivel I.
• El conductor contara con las hojas MSDS que garanticen el traslado seguro
de la carga y la respuesta efectiva ante cualquier incidente. Para el traslado
de materiales peligrosos deberá cumplir con el registro único, permiso de
operación especial y certificado de habilitación de transporte de materiales
81
y/o residuos peligrosos en concordancia a lo establecido en el CS 021-2008-
MTC.
• El conductor debe conocer el plan de contingencias, dicho documento
mostrara claramente las medidas a seguir en caso exista eventualidad en
ruta (accidente, falla mecánica, derrame de material, evento natural etc.).
• El conductor brindara las facilidades al personal de custodia o resguardo a
fin de inspeccionar el vehículo, aplicar listas de chequeos de documentos y
equipos, rendir prueba de alcoholemia si es requerido.
• El conductor de transporte debe contar con los implementos de seguridad
para el ingreso a las instalaciones de la minera Los Quenuales.
• Contar con un equipo de comunicaciones confiable para comunicar su
posición o cualquier contingencia en ruta.
• Reportara ante centro de control cualquier novedad, condición o acto sub
estándar que se presente con el tránsito.
3.3.5 Tecnología de procesos en el transporte
• Otro reto que debe enfrentar la empresa minera es la adopción de nuevas
tecnologías para el transporte del concentrado, sin descuidar el impacto que
pueden producir en el trabajo minero
• La minería, sin duda, tiene gran importancia económica para el desarrollo del
país. Por ello los proyectos que signifiquen inversión en tecnología deben
82
tener una mayor prioridad en su desarrollo e implementación. Todo proyecto
debe ser exitoso desde todo punto de vista tecnológico, seguridad y
resguardo al medio ambiente
• Es en este contexto que se ha diseñado y desarrollado este trabajo que
permita el control de todas las operaciones involucradas en el traslado de
concentrado de mineral.
• Brindar una solución tecnológica a la problemática que se origina en una
empresa minera, específicamente en los procesos y actividades involucradas
desde que el concentrado de mineral es trasladado desde su punto de origen
hasta su punto de destino, incluyendo todas las operaciones que se llevan a
cabo en los almacenes en donde se custodia dicho concentrado.
• Implementar un sistema informático para el adecuado control del flujo de
transporte, para con ello, detectar a tiempo las irregularidades que pudieran
presentarse en el trayecto del transporte.
• Implementar un adecuado sistema de seguridad, tener un control de
precintos en la carga de concentrado es asegurar que ella llegue al punto de
destino en las mismas condiciones de cómo salió del punto de origen.
• Mantener un adecuado control del peso de cada unidad de transporte en el
proceso de carga de concentrado de mineral, para evitar multas, sanciones
por exceso de peso de la unidad de transporte.
83
• Por otra parte, controlando el peso automáticamente se disminuye el riesgo
de volcaduras de la unidad de transporte y por ende, un posible daño en el
medio ambiente
84
CAPITULO IV
ORGANIZACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIA EN RUTA
4.1 PLAN DE CONTINGENCIA EN DERRAME DE CONCENTRADO
El presente plan de preparación y respuesta en una contingencia de derrame
de concentrado durante su traslado responde la política definida por EMLQSA
en la cual expresa su preocupación por preservar la salud de personas
involucradas en el traslado del concentrado y el medio ambiente.
Denomínese al documento de gestión, cuyo propósito es evitar o reducirlos
posibles daños a la vida, salud, patrimonio y el ambiente; conformado por un
conjunto de procedimientos específicos preestablecidos de tipo operativo,
consignados a la coordinación, comunicación, movilización y respuesta ante
una probable situación de emergencia, derivada de la ocurrencia de un
85
fenómeno natural o por acción del hombre y que se pueda manifestar en
proceso de transporte por ello se consideran los mínimos detalles para cumplir
con su objetivo, en base a un manejo preventivo estricto.
El alcance del presente plan incluye a ciertas áreas de la unidad de producción
Iscaycruz, las comunidades vecinas, planta lagsaura, servicios de proveedores
de transportes de concentrado y determinado personal de apoyo de EMQSA.
Así mismo toma como base fundamental el plan de preparación y respuesta
para emergencias del 2013.
EMQSA, unidad ISCAYCRUZ, revisara periódicamente y cuando sea necesario
el presente plan con la finalidad de mantenerlo actualizado y acorde en sus
cambios operacionales de transporte de los concentrados de la unidad.
El plan de preparación y respuesta en una contingencia de derrame de
concentrado durante su traslado tomando como premisa el transporte de
materiales y/o residuos peligrosos, ello está basado en el contenido de la Ley
Nº 28256, “Ley que regula el transporte terrestre de materiales y residuos
peligrosos”, y su reglamento emitido a través del decreto supremo Nº 021-2008-
MTC y su modificación emitida mediante el D.S. Nº 030-2008-MTC
OBJETIVOS DEL PLAN DE CONTINGENCIA
• Establecer los procedimientos a seguir, definiendo los niveles de
responsabilidad y coordinación de apoyo con las partes interesadas, en
86
caso de producirse una emergencia, durante el transporte de materiales
peligrosos relacionados con las actividades materia del servicio.
• Realizar una respuesta inmediata en el momento en el cual se genere
un incidente con o sin liberación o potencial liberación del material
peligroso.
• Fortalecer la capacidad operativa y respuesta del plan de contingencia
frente al desastre de origen natural o causado por el hombre.
• Organizar y entrenar equipos de trabajo encargados de actividades
específicas en caso de emergencias ante el derrame de concentrados
fuera de operaciones.
• Presentar a los conductores formas sencillas de responder
profesionalmente ante situaciones de derrames de concentrado;
• Establecer los mecanismos de coordinación entre los encargados del
plan y las dependencias estatales, municipales, sector privado y
población en general;
• Lograr concientizar al conductor sobre el cumplimiento de las normas y
acciones de seguridad a fin de minimizar riesgos de accidentes o
derrames de productos peligros.
• Para cumplir con estos objetivos, corresponde a todos los niveles de
gerencia y supervisión de cada área, efectuar la máxima difusión del
87
contenido del presente plan de preparación y respuesta en una
contingencia de derrame de concentrado durante su traslado entre los
transportistas y la empresa minera Los Quenuales de manera que las
personas que conforman la respuesta a una emergencia, tengan pleno
conocimiento de las funciones, responsabilidades y acciones que les
corresponde ejecutar en las diferentes situaciones que se puedan
presentar.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
• Mantener un plan de respuesta viable y eficaz ante situaciones de
contingencia de derrame de concentrado durante su traslado.
• Cumplir con la legislación nacional evitando un desastre por esta
contingencia.
• Prevenir y/o reducir los impactos al ambiente, la propiedad y a la vida
humana.
• Manejar adecuadamente la información de lo sucedido y trasmitirla al
público.
• Restaurar las condiciones normales de la manera más rápida posible a
través de un adecuado plan de remediación, disposición y eliminación.
• Evitar que los incidentes, provocados por la realización de la empresa
alcancen niveles de emergencia mayor o crisis.
88
ORGANIZACIÓN SISTEMA DE RESPUESTA A LA CONTINGENCIA
La Unidad Minera ISCAYCRUZ, cuenta con un comité de crisis, el cual, toma
como referencia de gestión de respuesta a emergencias, esto le permite realizar
una evaluación veraz, liderar de manera oportuna y preventiva, tener un control
inmediato, eficaz y seguro, administrar adecuadamente los recursos humanos,
técnicos y de soporte, utilizar las comunicaciones, aplicar estrategias y tácticas
apropiadas de necesidades y emergencia.
El comité de crisis de la unidad minera Iscaycruz, está conformado por La
gerencia general, superintendentes y jefes de Transporte. El comité de crisis es
la máxima autoridad en el manejo de las emergencias y tiene la responsabilidad
de identificar, evaluar y controlar los daños para minimizar su impacto durante y
después de toda emergencia. Los miembros serán convocados a discreción del
presidente del comité de crisis (Gerente General).
ELABORACIÓN PLAN DE RESPUESTA ANTE LA CONTINGENCIA
El presente plan de contingencia para el transporte por carretera de
concentrado de plomo, zinc y cobre ha sido elaborado con la finalidad de definir
las normas y procedimientos que deben ser de conocimiento y observados,
frente a un incidente, por parte del personal de EMLQSA y el proveedor del
servicio de transporte.
Las actividades comprendidas en este plan de contingencias son:
• Carga del concentrado en mina / planta de filtrado lagsaura
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• Transporte del concentrado de punto de carga a Callao.
• Descarga del concentrado en el almacén designado (perubar/rosaura).
En caso de presentarse una emergencia proceder de la siguiente manera:
El conductor u otro conductor de la flota del transporte se percatan de la
emergencia (primer testigo) sobre el derrame del concentrado, debe comunicar
el hecho al jefe de transporte o jefe de centro de control. El jefe evalúa el nivel
de riesgo de la emergencia y procede a tomar la siguiente acción ante el caso
de emergencia nivel III - crisis:
Se denomina nivel III - Crisis al Incidente que sobrepasa la capacidad de la
respuesta de la empresa, requiere de personal de apoyo externo por lo tanto se
activa el comité de manejo de crisis. Tal es el caso de derrames de materiales
peligrosos en la carretera que pongan en riesgo al medioambiente y/o
comunidades vecinas.
Dependiendo de la severidad se establecerán niveles de comando de
incidentes para la adecuada administración del incidente, siendo su objetivo:
Optimizar el uso oportuno y adecuado de los recursos humanos y materiales
comprometidos con el control del incidente, unificando los criterios
operacionales y centralizando las acciones.
90
PASOS BÁSICOS DE RESPUESTA ANTE UNA CONTINGENCIA
• Salvaguardar la vida de las personas.
• Proporcionar los primeros auxilios inmediatamente.
• Notificar inmediatamente al área de emergencias, área de seguridad,
departamento de ambiente y al departamento médico.
• Controlar la contingencia (contener, neutralizar, aislar, según el tipo de
contingencia)
• Efectuar la limpieza escrupulosa del lugar y eliminar los desechos con
autorización del departamento de medio ambiente.
• Monitorear apropiadamente las zonas comprometidas (agua y suelo).
• Documentar y reportar el Incidente.
• Re-entrenar en procedimientos de prevención y control
COMITÉ DE MANEJO DE CRISIS Y SUS RESPONSABLES
El Personal que atiende las operaciones operativas de las contingencias:
• Presidente
• Gerente SAS
• Centro de operaciones de emergencia COE
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• Coordinador de operaciones ante contingencias o emergencias
• Equipo de respuesta a emergencias ERE
Alternos
• Coordinadores de campo
• Coordinadores de apoyo administrativo
• Coordinador de planeamiento
• Coordinador de logística
• Gerente de proveedor del servicio.
Presidente:
Gerente general o gerente de operaciones: Autoridad máxima durante el
incidente.
Responsabilidades:
• Revisar, aprobar y mantener actualizada políticas de gestión para el
caso de respuestas de emergencia para la empresa.
• Brinda los recursos para el cumplimiento de programas de capacitación,
de simulacros.
• Brindar recursos para los equipamientos de seguridad en general.
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• Designa líder de comando.
• Define la estrategia a seguir y planifica tácticas.
• Vocero oficial ante los medios de comunicación y el gobierno
• Dirige el desarrollo de los objetivos estratégicos y monitorea objetivos
tácticos
• Solicita colaboración externa si fuese necesario (Contratistas, Policía
Nacional etc.).
Gerente SAS:
Reporta al presidente
Responsabilidades:
• Planifica las capacitaciones (interna y externa)
• Realiza la programación de simulacros y entrenamiento.
• Elabora los planes y procedimientos involucrados, realiza las revisiones
periódicas de dichos documentos.
• Vela por que se apliquen los procedimientos y normas de seguridad
establecidos.
• Asegura que los asuntos relacionados con HSSE se estén llevando a
cabo durante el incidente.
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• Realiza la investigación del accidente ocurrido, analiza las causas
inmediatas y básicas.
• Revisa y propone las acciones correctivas planteadas
• Realiza seguimiento y verifica la efectividad de las acciones correctivas
realizadas.
• Refuerza las capacitaciones y entrenamiento del personal.
Coordinador de operaciones ante contingencias o emergencias
Reporta al Presidente
Responsabilidades:
• Determina las necesidades y requerimientos de recursos adicionales
• Pone en práctica los objetivos tácticos para el cumplimiento de las
estratégicas definidas por el presidente
• Recibe instrucciones e información del presidente a través del
coordinador de planeamiento.
• Desarrolla las fases de operacionales del plan de acción
• Define y asigna operaciones al personal de intervención
• Supervisa y dirige las operaciones
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• Reporta información de acciones especiales, eventos y sucesos
ocurridos al Presidente.
• Apoya en la investigación de los accidentes.
Coordinador de planeamiento
Reporta al Presidente
Responsabilidades:
• Determina las necesidades de recursos para la emergencia, evaluando
los diferentes escenarios.
• Solicita las capacitaciones y entrenamiento
• Solicita las modificaciones de los procedimientos y planes.
• Organiza las acciones de sus subordinados
• Identifica las áreas o sectores de riesgos
• Define las necesidades materiales del grupo de intervención
• Recopila y registra mayor información del incidente
• Mantiene contacto con otros grupos funcionales con la finalidad de
determinar la situación y las necesidades de apoyo
• Prepara todos los documentos de planeamiento relacionados con el
incidente
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• Monitorea la emergencia, estima futuros impactos y oportunidades
• estratégicas para minimizar los impactos, relacionándolos con costos
asociados a las respuestas.
• Realiza retroalimentaciones de los diferentes planes de emergencias.
Coordinador de logística
Reporta al Presidente
Responsabilidades:
• Realiza presupuestos y determina las características técnicas de los
elementos de seguridad.
• Obtiene recursos y materiales de trabajo. Ejemplo: montacargas, camión
volquete, cargador frontal, teléfonos, equipos de protección,
combustible, etc.
• Determina los niveles de servicios requeridos para las acciones de
soporte
• Procesa y coordina requerimientos para recursos adicionales
• Mantiene condiciones de bienestar, seguridad y protección del personal
durante el incidente
• Actualiza y advierte sobre los servicios prestados actualmente en el
incidente y sobre las capacidades de soporte.
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• Brinda apoyo para las acciones correctivas, mediante la búsqueda de
nuevas tecnologías y elementos de respuestas.
Gerente de proveedor del servicio.
Reporta al Coordinador de Logística
Responsabilidades:
• Obtiene información de los recursos y materiales empleados en la
contingencia
• Apoya a mejorar con acciones correctivas en sus equipos o personal
• Asume compromisos ante estos eventos de emergencia
comprometiéndose en la eficiencia de operatividad del traslado del
material y los costos que demande si existen perjuicios a terceros por
casos de negligencia.
CENTRO DE OPERACIONES DE EMERGENCIAS (COE)
Es el centro de operaciones de emergencias, que para casos de emergencia
pasa a denominarse central de emergencias que se encuentra operativa las 24
horas del día, con diversos sistemas de Información (teléfono, celular, radio en
todas las frecuencias que mantiene UM Iscaycruz, computadora conectada a la
intranet, etc.). Esta central se encarga de canalizar la información para así
mantener al tanto a los diferentes niveles de comando de incidentes que se
97
establezca. Cuando se declara una emergencia esta central está disponible al
100% para los requerimientos de información del comando de Incidentes.
Equipo de respuesta a emergencias ERE: (supervisor de emergencias)
Es un equipo con personal técnico capacitado para proveer la respuesta
inmediata en caso de emergencias. Está conformado por personal profesional
en respuesta a emergencias (incendios, material peligroso, rescate,
emergencias médicas)
Deberán conformar el comando de operaciones del ERE:
• Representante del ERE líder de operaciones
• Capitán de brigada oficial de seguridad
• Representante del departamento médico controles médicos
• Brigadistas equipo de operaciones
La UM Iscaycruz en razón de la cantidad de personal disponible tiene
organizada las brigadas de trabajadores compuestas como mínimo de seis
personas, las cuales están entrenadas para responder ante cualquier
emergencia.
Los miembros de la brigada son:
Capitán de equipo: 01
Personal de operaciones: 05
98
En planta lagsaura la cantidad de personal disponible tiene como máximo 7
personas pertenecientes a la empresa y de apoyo 3 personas de empresas
contratistas.
Alternos:
Gerente de seguridad patrimonial
Jefe de transportes mina
Jefe de transportes lima
Superintendente de planta,
Jefe de planeamiento,
Jefe de seguridad,
Jefe de medio ambiente,
Supervisor de emergencias senior,
Coordinadores de campo:
Supervisor de emergencias
Jefe de centro de control.
Jefe de dpto. médico,
Ingeniero de medio ambiente,
99
Jefe de proyectos y obras civiles,
Asistente de planta,
Residente de la contrata que realiza trabajos en el área.
Conductor de la empresa proveedora del servicio.
Coordinadores de apoyo administrativo:
Gestión humana,
Personal centro de control.
Administración,
Servicio social,
Jefe de almacén,
Jefe de seguridad personal,
Jefe de relaciones comunitarias.
Los coordinadores de apoyo administrativo son los que apoyan con las
gestiones externas de facilidades de hospitalización, evacuación, transportes.
Gestión humana es responsable de la comunicación pública (medios de
prensa).
Asesorar los aspectos legales de la crisis.
100
Asesorar sobre los efectos de la crisis sobre los clientes y proveedores
DEFINICIÓN E IDENTIFICACIÓN DE ÁREAS CRÍTICAS
La determinación de las áreas propensas a riesgos que por acción de
contingencias puedan resultar en la pérdida del equipo de transporte, perdida
del concentrado de mineral, etc. y que atentan contra la integridad física de la
persona y estas áreas en la ruta se discuten a continuación:
TRANSITO MASIVO: Afluencia de vehículos por unas vías.
ZONA DE NEBLINA: Lugar de tránsito donde se aprecian la presencia de
nubes muy bajas casi a nivel del suelo y está conformada por pequeñas
partículas de agua en suspensión.
ZONA DE LAVADEROS DE CAMIONES: Lugar designado a la limpieza de
vehículos.
CARRETERA DE UN SOLO CARRIL. Circulación de vehículo en un solo
sentido por ser muy estrecho.
CENTRO POBLADO: Es todo lugar del territorio nacional rural o urbano,
identificado mediante un nombre y sus habitantes se encuentran vinculados por
intereses comunes económico, social, cultural e histórico.
ZONA URBANA: vía dentro del ámbito urbano destinada a la circulación de
vehículos y peatones y eventualmente de animales (calle).
TROCHA: Carretera no asfaltada y angosto con tránsito de doble sentido.
101
CARRETERA ANGOSTA: Vía asignada al trasporte terrestre de doble sentido.
ZONA AGRICOLA: lugar designado al sembrío y a la crianza de animales.
PUENTE ANGOSTO: Presencia sobre la calzada de un puente de menor ancho
que el resto de la vía.
CARRETERA EN MAL ESTADO: Vía con presencia de baches y badenes.
CAÍDA DE ROCAS SALIENTES: desprendimiento de piedras por terrenos muy
inestables.
ANIMALES EN LA VÍA: circulación de animales que se dirigen al pastoreo.
TÚNEL: Construcción a la que se recurre para abreviar un determinado
recorrido, atravesando, normalmente según el camino más corto.
ZONA DE CURVAS CERRADAS: Son carreteras que tienen gran curvatura y
deben ser tomadas muy lentamente.
CURVAS SINUOSAS: carreteras que presentan de tres o más curvas
sucesivas en el camino.
VARIANTE: Carretera con desvió que evite la circulación por el interior del
ámbito urbano de una población para reducir el peligro de personas y garantizar
la seguridad vial.
102
VÍAS MUY RESBALADIZAS: Presencia de calzada que puede tornarse
resbaladiza, por defecto de superficie o presencia de elementos extraños
(agua, aceites, polvo, etc.) Sobre ella.
COMUNICACIONES
Los medios de comunicación entre las áreas o responsables deben ser
inmediatos y coordinados, manteniendo la cobertura oportuna especialmente
ante situaciones de contingencia o emergencia, debe permitir la claridad en las
comunicaciones. Directorio de números celulares (RPC) para comunicarse en
caso de emergencia.
Tabla N° 2 Números de Celulares en caso de emergencias
Numero de RPC Nombre del Responsable
987942449 / 967746803 217-6060
anx 6290
Centro de operaciones COE Central de
emergencias.
987954094 Jefe de transporte
994390827 Centro de control
997512297 Gerente de seguridad patrimonial
967712128 Supervisor de emergencias
237-2019 Comisaria Oyon
237-2022 Posta médica salud Oyen
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235-2175 Central 235-5774
Emergencias
Hospital Es salud barranca
232-1071 Hospital apoyo huacho
232-6169 Emergencias Hospital Es salud huacho
246-2990 Hospital de apoyo Huaral
246-0796 Emergencias Hospital Es salud Huaral
Número de Teléfono Nombre del Área
217-6060 – 6666 Emergencias
6213
6252
6256
6310
6335
6290
6464
Gerencia de operaciones
Medio ambiente
Seguridad
Posta médica
Médico de la Unidad
Protección Interna
Lagsaura
CAPACITACION Y SIMULACROS
EMQSA cuenta con un servicio de emergencias formado por un personal
profesional en respuesta a contingencias. Este equipo tiene como
104
responsabilidad entrenar a las brigadas de emergencias de la planta de filtrado
lagsaura en respuesta a eventos de esa índole.
Las brigadas reciben un entrenamiento semestral en temas de manipulación de
materiales peligrosos, emergencias médicas y derrames de concentrado, para
ello están comprendidos entrenamientos prácticos y evaluativos.
Todo trabajador de la Planta de filtrado lagsaura y contratas de la planta que
pertenezcan a la brigada deberán cumplir con un entrenamiento básico de
acuerdo al estándar de brigadas y ejercicios para emergencias de derrame de
concentrados.
Para medir la capacidad de respuesta en la aplicación del presente plan se
programará y ejecutará el cronograma anual de simulacro consignado, el cual
se llevará a cabo previa coordinación del servicio de emergencias con
autorización del gerente SAS y la supervisión de las áreas involucradas.
La programación anual de simulacros se elabora en base a necesidades
legales, legislaciones vigentes y a la previa solicitud de las supervisiones de las
áreas diversas en relación al nivel de riesgo o bajo alguna indicación especial
de la gerencia general.
PROCEDIMIENTO DE NOTIFICACIÓN ANTE UNA EMERGENCIA.
El informante, llamará al centro de operaciones de emergencias COE vía
teléfono a los números 01-2176060 Anexo 6290 o RPC 967746803 o al
Superintendente de transportes 987954094, manifestando “ESTA ES UNA
105
LLAMADA DE EMERGENCIA” y se identificará indicando su (nombre y
empresa).
Indicará el tipo y situación de la emergencia (heridos, incendio, derrame,
accidente vehicular, etc.)
Indicará la ubicación de la emergencia, siendo claro al hablar y utilizando puntos
de referencia.
Proporcionará alguna otra información que crea conveniente (tipo de ayuda,
situación de seguridad, riesgos adicionales, etc.)
Usará un sistema de alarma (sirena, silbato, radio, etc.) para solicitar ayuda a la
brigada de emergencias y/o trabajadores.
Procederá a identificar y usar los equipos de primera respuesta para
emergencias (botiquín, camilla, extintor, kit de emergencias, etc.) que crea
conveniente, con el objetivo de controlar la emergencia hasta la llegada del
personal de emergencias, manteniendo comunicación con COE.
El COE responderá de forma automática activando la brigada de emergencias.
Así mismo el COE comunicara solo a las siguientes áreas o responsables:
supervisor de emergencias, medico de turno, gerencia SAS o ingeniero sénior
de turno, gerencia de operaciones o gerente de turno, superintendente de
administración y finanzas o supervisor de humana o supervisor de turno.
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PROCEDIMIENTOS SEGÚN LA EMERGENCIA.
Antes de ingresar o iniciar maniobras de respuesta a emergencias y socorrer a
posibles victima debemos verificar la seguridad de la escena y equipamientos
de seguridad de acuerdo al evento, para ello se seguirá el protocolo de
incidentes con materiales peligrosos en el plan de preparación y respuesta a
emergencia de EMQSA.
COMUNICACIÓN A LA AUTORIDADES COMPETENTES
El procedimiento de notificación a instituciones externas y/o comunidad están
directamente administradas por gestión humana de acuerdo a los
procedimientos de cada una de estas instancias. El mismo procedimiento se
aplica para los comunicados a la prensa.
Dentro de las 24 horas de producida la contingencia, gestión humana en
coordinación con la gerencia general, se encargará de informar por escrito del
evento al ministerio de energía y minas.
La información estará a cargo del coordinador de operaciones ante
contingencias en coordinación con el gerente general y se efectuará vía
telefónica y/o fax, confirmándose telefónicamente la recepción del mismo.
COMUNICACIÓN A LA COMUNIDAD INVOLUCRADA
El coordinador de operaciones ante contingencia o de emergencias, en
coordinación con la jefatura de relaciones comunitarias de la empresa y la
gerencia general de la unidad minera, será el responsable de dirigir cualquier
107
comunicación relacionada con la contingencia a la comunidad a través de
cualquier medio (directa, prensa escrita, audiovisual, etc.)
COMUNICACIÓN CON OTRAS INSTITUCIONES
De ser necesaria ayuda externa para las operaciones de rescate y/o control de
la contingencia, se solicitará apoyo a las siguientes instituciones:
• SARCC (sociedad nacional de minería).
• INDECI (instituto nacional de defensa civil).
• OSINERGMIN (organismo supervisor de la inversión en energía y
minería)
• MT (ministerio de trabajo).
• MEM (ministerio de energía y minas).
• OEFA (organismo de evaluación y fiscalización ambiental).
• MI (ministerio del interior).
108
4.2 IDENTIFICACIÓN DE ÁREAS CRÍTICAS.
Tabla N° 3 Tabla de áreas críticas de la ruta de transporte
Área Critica Riesgo Potencial Causas Efectos Medidas de Control Transito Masivo. (Desde Callao hasta centro de control de Ancón). Km.0-Km.49.
Atropello-Choque con otro Vehículo Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Emplear el manejo defensivo-Respetar el Reglamento de Tránsito y descansar sus ocho horas continuas.
Zona de Neblina Pasamayo. Km.49 Km. al Km 75.
Volcadura-choques con otros vehículos.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Emplear el manejo defensivo-Respetar el Reglamento de Tránsito, límites de velocidad y descansar sus ocho horas continuas.
Ovalo desvió Huaral Chancay. Km.82.5.
Atropello-Choque con otro Vehículo Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Emplear el manejo defensivo-Respetar el Reglamento de Tránsito, límites de velocidad y descansar sus ocho horas continuas.
Zona de lavaderos de Camiones, restaurantes. Chancayillo, Km.93.
Atropello-Choque con otro Vehículo Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Emplear el manejo defensivo-Respetar el Reglamento de Tránsito, límites de velocidad y descansar sus ocho horas continuas
Curva Cerrada Km.107.
Choque con otro Vehículo volcadura Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva Cerrada a la Izquierda. Carretera de un solo Carril. Km.192.
Choque con otro Vehículo, volcadura Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva Cerrada a la Derecha. Carretera de un solo Carril. Km.192.
Choque con otro Vehículo volcadura. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva Cerrada a la Izquierda. Carretera de un solo Carril. Km.192.6.
Choque con otro Vehículo volcadura. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Centro Poblado las Malvinas-Curva Cerrada. Km.201.4.
Atropello-Choque con otro Vehículo Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Ingreso a Zona Urbana. Sayán. Km.202.9.
Atropello-Choque con otro Vehículo Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva Cerrada. Carretera de dos Carriles y asfaltada Km 204.9
Choque con otro Vehículo volcadura. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Carretera Angosta y Asfaltada. Km 208.
Choque con otro Vehículo volcadura. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Carretera Angostados carriles Km 211.4.
Choque con otro Vehículo volcadura. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
109
Zona Agrícola-animal en la Vía. Km 213.4
Atropello de Personas y Animales
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar los Límites de Velocidad-Respetar a todos los integrantes de una comunidad.
Puente Alco Capacidad90 TM. Km. 213.6.
Deterioro del puente -Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar la capacidad del puente Respetar las señales de tránsito.
Carretera Angosto y Asfaltada Km.214.2.
Volcadura-choques con otros vehículos.
-Accidentes -Mala maniobra.
-Cansancio(sueño
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Emplear el manejo defensivo-Respetar el Reglamento de Tránsito y descansar sus ocho horas continuas.
Curva Pronunciada Carretera de dos vías. Km 216.5.
Volcadura-choques con otros vehículos.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Emplear el manejo defensivo-Respetar el Reglamento de Tránsito y descansar sus ocho horas continuas.
Vía Angosta-Caída de Rocas Salientes. Km 220.
Volcadura-choques con otros vehículos Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Emplear el manejo defensivo-Respetar el Reglamento de Tránsito, límites de velocidad y descansar sus ocho horas continuas.
Ingreso al Centro Poblado Picunche. Km 227.9.
Atropello-Choque con otro Vehículo Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Emplear el manejo defensivo-Respetar el Reglamento de Tránsito, límites de velocidad y descansar sus ocho horas continuas.
Carretera Angosta Asfaltada-Caída de Rocas Salientes. Km 231.4.
Choque con otro Vehículo, volcadura, Caída de Rocas, Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Emplear el manejo defensivo-Respetar el Reglamento de Tránsito, límites de velocidad y descansar sus ocho horas continuas
Animales en la Vía. Km 237.4.
Atropello de Personas y Animales.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar los Límites de Velocidad-Respetar a todos los integrantes de una comunidad.
Curva Peligrosa angosta de 4.10mts camino sinuoso. Km 241.5.
Choque con otro Vehículo, volcadura Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Centro Poblado Pampa Libre. Km 243.4.
Atropello-Choque con otro Vehículo, Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Carretera Angosta, Trocha, Caída de Rocas Salientes. Km 244.8.
Choque con otro Vehículo, Caída de Rocas, Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Carretera Angosta y Sinuosa. Trocha Km 250.4
Choque con otro Vehículo volcadura. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. Cansancio (sueño).
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Ingreso al Puente Tingo muy Angosto sin baranda y Curva muy Cerrada. Km 254.4.
Deterioro del puente, Volcadura Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Verificar dimensiones del puente.
Ingreso a Zona Urbana Churin. Km 257.4.
Atropello-Choque con otro Vehículo, Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Zona de Curvas Cerradas. Km 260.5.
Choque con otro Vehículo volcadura. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curvas Sinuosas. Km 265.4.
Choque con otro Vehículo volcadura. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
110
Ingreso al Puente Mallay. Km 271.9.
Choque con otro Vehículo volcadura. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar la capacidad del puente Respetar las señales de tránsito.
Ingreso al Puente Rupay. Km 275.1.
Choque con otro Vehículo volcadura. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar la capacidad del puente Respetar las señales de tránsito.
Ingreso al puente Viroc y población. Km 278.0.
Choque con otro Vehículo volcadura, deterioro del puente. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Desvió Margen Izq. Raura Der .Mina Iscaycruz. Km 279.4.
Choque con otro Vehículo volcadura. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Desvió Variante Izq. Oyón-Der Mina Iscaycruz. Km 287.
Choque con otro Vehículo volcadura. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Desvió Margen Izq. Ucchuchacua-Der. Mina Iscaycruz. Km 290.
Choque con otro Vehículo volcadura. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Ingreso al Puente muy Angosto sin baranda con dirección hacia Iscaycruz. Km.290.1.
Choque con otro Vehículo volcadura, deterioro del puente Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar la capacidad del puente Respetar las señales de tránsito y emplear manejo Defensivo.
Curva Cerrada. Km 290.5.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Verificar dimensiones del puente.
Lado Izq. Mina Carbón. Km 292.7.
Atropello-Choque con otro Vehículo, Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Lado Izq. Campamento de la Mina de Carbón y zona de carguío. Km 293.7.
Atropello-Choque con otro Vehículo, Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Km .294.7 Carretera muy Angosta con Gradiente muy Pronunciada.
Choque con otro Vehículo volcadura. Vía resbalosa en lluvia Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva muy Cerrada. Km 295.9.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar la capacidad del puente Respetar las señales de tránsito.
Curva muy Cerrada. Km 296.2.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar la capacidad del puente Respetar las señales de tránsito.
Curva muy Cerrada. Km 297.6.
Choque de Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva muy Cerrada. Km 297.9.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva muy Cerrada. Km 298.6.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
111
Curva muy Cerrada. Km 299.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva muy Cerrada. Km.299.5.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar la capacidad del puente Respetar las señales de tránsito y emplear manejo Defensivo.
Curva muy Cerrada. Km 300.6.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva muy Cerrada. Km.301.9.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Desvió al Centro Poblado de Rapaz. Km 302.5.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar la capacidad del puente Respetar las señales de tránsito.
Curva muy Cerrada con vías muy Resbalosas. Km 303.6.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar la capacidad del puente Respetar las señales de tránsito.
Curva muy Cerrada con Gradiente Pronunciadas. Km 303.9.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva muy cerrada con vías muy Resbalosas en lluvias y neblinas. Km 304.8.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva muy cerrada con vías muy Resbalosas en lluvias y neblinas. Km 305.1.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva muy cerrada con vías muy Resbalosas en lluvias y neblinas. Km.305.9.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva muy cerrada con vías muy Resbalosas en lluvias y neblinas. Km.307.9.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar la capacidad del puente Respetar las señales de tránsito y emplear manejo Defensivo.
Curva muy cerrada con vías muy Resbalosas en lluvias y neblinas. Km 309.2.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva muy cerrada con vías muy Resbalosas en lluvias y neblinas. Km.309.5.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales –Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva Cerrada comienza el descenso a la Mina. Km 309.7.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Pendiente Pronunciada y vía resbalosa en lluvia mucha nieve. Km 310.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
112
Curva muy Cerrada Pendiente Pronunciada y vía resbalosa en lluvia mucha nieve. Km.310.3.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar la capacidad del puente Respetar las señales de tránsito y emplear manejo Defensivo.
Curva muy Cerrada Pendiente Pronunciada y vía resbalosa en lluvia mucha nieve. Km.310.5.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva muy Cerrada Pendiente Pronunciada y vía resbalosa en lluvia mucha nieve. Km.310.8.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesiones personales Daño a la propiedad y Equipo. Contaminación al medio ambiente.
Respetar las señales de tránsito, Emplear manejo defensivo y descansar sus ocho horas continuas.
Curva muy Cerrada Pendiente Pronunciada y vía resbalosa en lluvia mucha nieve. Km 311.2.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas. Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar la capacidad del puente Respetar las señales de tránsito.
Curva muy Cerrada Pendiente Pronunciada y vía resbalosa en lluvia mucha nieve Ingreso a PV1 Iscaycruz. Km 311.6.
Choque con otro Vehículo volcadura, Fallas mecánicas Emergencias Médicas.
-Accidentes -Mala maniobra. -Cansancio(sueño)
Lesione Personales-Daño a la Propiedad Daño al puente Contaminación al Medio Ambiente.
Respetar la capacidad del puente Respetar las señales de tránsito.
4.3 ACTIVIDADES DE MITIGACIÓN.
Dentro de los estándares para contingencias se consideran las actividades de
mitigación, a continuación se describen algunas de las actividades de mitigación
a desarrollar.
4.3.1 Derrames en ruta hacia el puerto del callao
El concentrado (zinc o plomo) es transportado al callao mediante camiones
metaleros, los cuales brindan este servicio a la UM Iscaycruz, la experiencia de
operación ha mostrado que las estadísticas de accidentes son bastante baja.
En caso de ocurrir se procederá a recoger el derrame a otro camión, incluyendo
la sección de tierra contaminada y se enviará a la mina Iscaycruz, donde se
procederá a su ingreso al proceso de la planta concentradora.
113
El Dpto. de medio ambiente deberá efectuar el monitoreo adecuado y las
acciones para asegurar que la zona ha quedado limpia y no se ha afectado al
medio.
4.3.2 Riesgos potenciales en servicio transporte en ruta
Tomando en consideración la evaluación del potencial riesgo que podría ocurrir
durante el servicio de transporte de mineral se ha elaborado elementos
instructivos que se encuentran en los anexos:
• Anexo B-1: Fallas mecánicas de la unidad de transporte
• Anexo B-2:Incendios de vehículos
• Anexo B-3: Condiciones climáticas
• Anexo B-4:Colisión o volcadura sin derrame
• Anexo B-5: Accidente con volcadura y derrame de mineral o combustible
• Anexo B-6 Intervención policial
• Anexo B-7:Cierre de la vía por factores naturales
• Anexo B-8:Atropello
• Anexo B-9:Accidente con incendio y vuelco
• Anexo B-10:Mantenimiento de carreteras
114
• Anexo B-11:Protestas (huelgas, paros, conflictos laborales) con de vías
públicas
• Anexo B-12: Actos de terrorismo y/o robô en carretera
• Anexo B-13:Enfermedad del operador
• Anexo B-14: Ayuda en accidentes de terceros
• Anexo B-15: Consideraciones de seguridad.
4.4 EVALUACIÓN DE LA CONTINGENCIA
El Plan de contingencia considera como apoyo fundamental al personal que
labora en las áreas de planta concentradora, supervisor de transporte,
supervisor de seguridad, supervisor de emergencias, brigadistas y personal
voluntario.
Al finalizar la contingencia el comité de crisis deberá preparar un informe final
en el que se describan las actividades desarrolladas de acuerdo al estándar.
Así mismo el comité de crisis, en base a la información del coordinador de
operaciones de contingencia, elaborará un registro de daños, como parte del
informe final de la contingencia. En dicho registro se detallará lo siguiente:
• Daños personales
• Recursos utilizados.
• Recursos no utilizados.
115
• Recursos destruidos.
• Recursos perdidos.
• Recursos recuperados.
• Recursos rehabilitados.
• Niveles de comunicación.
Asimismo, una vez producida la contingencia será necesario realizar una serie
de acciones que permitan evaluar el grado de contaminación ambiental
generado por las diferentes sustancias tóxicas consideradas en el presente plan
de contingencias.
Dentro de este plan, el monitoreo permitirá conocer y realizar un seguimiento a
aquellos parámetros identificados previamente como contaminantes, de tal
modo que será posible conocer o establecer su impacto o no sobre el
ecosistema acuático, terrestre y aéreo.
Este procedimiento se enfocará básicamente a realizar acciones de
seguimiento y medición de la calidad de los recursos aire y agua, todo ello
dependiendo del ecosistema que se vea con mayor probabilidad de ser
afectado, luego de ocurrido el accidente.
4.5 PROCEDIMIENTOS DE REVISION Y ACTUALIZACION DEL PLAN
Cada año se reunirá la jefatura SAS para evaluar, analizar y de ser necesario
ejecutar las modificaciones correspondientes al presente plan de contingencias.
116
Además de la presente las futuras actualizaciones del plan de contingencias se
realizarán cuando se produzcan cambios en los procesos de las operaciones
mineros metalúrgicos.
4.6 TRANSPORTE DE MATERIALES PELIGROSOS
Tiene por objetivo establecer los lineamientos para realizar el adecuado
transporte de “Materiales Peligrosos” desde y hacia las unidades de negocios, a
fin de prevenir accidentes e impactos ambientales.
Resulta importante destacar que todo el personal está involucrado en el
transporte de materiales y productos químicos peligrosos para empresa minera
Los Quenuales S.A., PERUBAR S.A. e Inversiones República S.A.
DOCUMENTOS A CONSULTAR
• Norma ISO 14001:2004 sistema de gestión ambiental -requisito 4.4.5
• Sistema NOSA 5 estrellas (Sección 5)- elementos 5.04, 5.05 y 5.06
• Norma ISO 9000:2000 gestión y aseguramiento de la calidad –
conceptos y terminología.
RESPONSABILIDADES
En el caso que el transportista sea contratado directamente por EMLQSA,
Perubar o IRSA, toda atención a emergencias (derrames, accidentes, etc.) y los
costos asociados a daños a la propiedad, terceros, ambiente, serán asumidos
por el transportista.
117
El transportista tendrá su plan de contingencia vigente, el cual incluye los
procedimientos para cargar, descargar, el mismo que deberá ser de
conocimiento de EMLQSA, Perubar o IRSA.
El transportista por ningún motivo aceptará de la compañía, carga sin etiquetar,
así mismo deberá rotular todas las unidades y verificará permanentemente la
compatibilidad de la carga.
Los transportistas deben mantener al día los permisos, licencias, autorizaciones
de las cargas y transporte, de acuerdo a leyes nacionales y normas regionales.
El Transportista debe solicitar al supervisor de carga los MSDS (en español) y
las cartillas de emergencia de los materiales a transportar.
El transportista debe contar por lo mínimo con los siguientes elementos:
equipos de protección personal (chaleco reflectivo, respiradores, guantes,
casco, botas, lentes, trajes adecuados a la atención del material peligroso),
extintores, pico y pala, MSDS, conos reflectivos, botiquín, cuñas, linterna, guías
de primeros auxilios), así también debe contar con una lista de verificación de
estos elementos.
Los conductores deben informar permanentemente al supervisor a cargo sobre
anomalías que se presenten en la ruta (estado de salud, condición de la carga,
operatividad de la unidad de transporte).
El supervisor a cargo debe: comunicar inmediatamente a los conductores de
todo riesgo en la vía, incluyendo eventos generados por la flota; debe mantener
118
la disciplina de la flota, el control de fatiga de los chóferes (descanso); liderar
las coordinaciones iníciales en caso de presentarse emergencias, actuando de
acuerdo a su plan de contingencia.
El transportista debe asegurarse que su personal haya recibido entrenamiento
anual de acuerdo a temario exigido por la compañía.
El transportista debe asegurarse que su personal esté preparado para realizar
simulacros inopinados en la ruta, los mismos que serán por lo menos una vez
por año.
El transportista debe asegurarse que sus unidades se encuentren en perfectas
condiciones para lo cual realizará las respectivas revisiones técnicas en
cumplimiento delos requisitos legales aplicables.
El Entrenamiento complementario del personal de la flota debe incluir
maniobras de izajes, estrobado, riggers, estibado, simulaciones y ensayos con
los materiales y químicos peligrosos que se transportan.
DEL PROVEEDOR DEL SERVICIO DE TRANSPORTE
En el caso de que los materiales y/o químicos Peligrosos sean puestos en mina
y que se presenten emergencias en la ruta (derrames, accidentes, etc.) la
atención profesional y los costos asociados a daños a la propiedad, a terceros,
al medio ambiente, multas, etc., serán asumidos por el Proveedor del Servicio
del transporte.
119
Enviarán al área SAS los reportes de las auditorias, inspecciones, revisiones
técnicas del transporte, copias de los entrenamientos, copias de los exámenes
médicos del personal de la operación.
ÁREA DE LOGÍSTICA Y ALMACÉN
Verifica que en todos los contratos con la compañía - transportistas, estipulen
las normas, guías, procedimientos de la compañía en vigencia, que incluyan las
responsabilidades en emergencias.
Verificar que los transportistas cuenten con todas las especificaciones de los
fabricantes y/o proveedores/sobre los procedimientos correctos de
aseguramiento de carga, transporte, respuesta a emergencias con el material y
químico peligroso a transportar, hojas MSDS.
El pesado y descarga de los materiales y químicos peligrosos debe ser fluido,
teniendo prioridad los materiales peligrosos sobre todas las demás cargas.
Apoyará en la ruta, verificando que el transporte de materiales, químicos y
residuos peligrosos dentro de mina cumplan las velocidades estipuladas,
horarios de ingreso y salida (restricciones), etiquetado, rotulado.
Informará a las empresas de transporte de materiales peligrosos de cualquier
anormalidad en la ruta, bloqueos, accidentes que dificulten el normal tránsito.
120
EL CONTRATISTA
Supervisar la seguridad general de la operación en toda la ruta; desde que las
unidades parten de sus almacenes, bases, puntos de despacho hasta su
destino a mina y/o viceversa.
Comunicar y verificar que todas las unidades que transportan los materiales y
químicos peligrosos hacia o desde mina, están obligadas a ingresar a los
puntos de control y detenerse para su inspección.
SUPERINTENDENCIA SAS
Revisa y aprueba el plan de contingencia para emergencias en el transporte
hasta su destino.
Mantiene la supervisión y control de las actividades de monitoreo hacia y desde
su unidad a cargo, y apoyo en respuesta de emergencias de la empresa.
Verifica que el transporte de residuos peligrosos cumpla lo estipulado en sus
contratos y estén de acuerdo a procedimientos internos y requisitos legales
aplicables.
ÁREA DE RESGUARDO Y SEGURIDAD
Apoyará verificando que el ingreso y salida del transporte de materiales,
químicos y residuos peligrosos en las garitas de control se desarrolle en
seguridad, teniendo prioridad del transporte de material peligroso sobre
cualquier otra unidad de transporte (carga seca).
121
El material, químico o desecho peligroso que requiera cruzar por los controles
de seguridad deberá portar el pase de ingreso y salida de material, guía de
remisión, formato de control de materiales y químicos peligrosos.
No estará permitido ingresar o salir por las garitas (materiales peligrosos)
durante el horario restringido.
CONDICIONES GENERALES DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE
Los camiones metaleros que llevan insumos a mina, deben ser lavados en los
lugares ya establecidos, antes de cargar los insumos respectivos.
Si las unidades de transporte tienen más de 10 años, deberán contar con las
constancias de su respectiva revisión técnica anual que garanticen su buen
estado emitida por empresas autorizadas o entidades oficiales.
Las unidades podrán usar contenedores cerrados, con barandas engastadas,
fajas, eslingas, las mismas que serán inspeccionadas previamente.
Por lo menos una vez al año las unidades deben recibir su respectiva revisión
técnica, brindando especial atención a los ejes, tornamesa y cisternas que
conforman las unidades de transporte de materiales peligrosos, para este efecto
deberán pasar una auditoria de gammagrafía, a cargo de una empresa
certificada, la misma que deberá emitir el informe que corresponda.
Por lo menos una vez al año, las cisternas que transportan combustible, ácidos
u otros gases, deberán de pasar por una prueba de ensayo no destructivo (Ej.
gammagrafía) a los cordones de soldadura de los tanques indicados, a cargo de
122
una empresa certificada, la misma que deberá emitir el informe que
corresponda.
DE LAS COMUNICACIONES
En la ruta toda flota o unidad de transporte contará por lo menos con
comunicación radial (manos libres) y/o teléfono celular.
Para el tránsito por la carretera todos las flotas y unidades reportarán su pase
por los puntos de control.
DEL TRANSPORTE DE MATERIALES PELIGROSOS
El transporte de materiales peligrosos, sólo se realizará a la luz del día; siendo
los horarios de salida desde el punto de partida y/o puntos de despacho: en el
verano (noviembre-abril) 05.00 a.m. y en el invierno (mayo-octubre) 05.30 a.m.
La carga debe ir debidamente asegurada y uniformemente distribuida,
compensando todos los esfuerzos que se originen en el desplazamiento,
asimismo los cables, estrobos, cuerdas, fajas no deben tener cortes ni
desgaste.
DE LAS FLOTAS
Las flotas en general, que consten de más de 2 unidades, a excepción de
camiones de concentrados, estarán escoltados por: una camioneta, un
supervisor, kit de emergencia, que marchará en la parte delantera de las
123
unidades. En el caso de que las flotas consten de más de 4 unidades las
escoltas serán de 2 camionetas (liebre y ratón), cada uno con un supervisor.
En ruta la distancia entre unidades oscila entre 50 a 100 metros; antes de
ingresar a centros poblados los flotas se partirán en dos, pasando unidad por
unidad a una distancia y tiempo prudente, la liebre abrirá el paso y el ratón
marchará al final de la flota.
Los vehículos de escolta (camionetas) se encontrarán como máximo a 100m.
de la flota, excepto antes de llegar a un cruce de vías o en temporada de lluvias
y deslizamientos, donde la camioneta liebre mantendrá una distancia de 500
metros delante de la primera unidad, con el fin de observar en la carretera los
peligros y riesgos que se presenten.
La separación (en tiempo) entre flotas será de 25 minutos como mínimo,
dependiendo del flujo diario y compatibilidad de los materiales.
En caso de avería, la unidad averiada de la flota debe ser reparada en un lapso
mayor a los veinte minutos, el conductor de la flota comunicará al responsable;
quedando la unidad averiada bajo custodia adecuada. El responsable de
logística coordinará la dotación de la custodia apropiada.
Si la unidad averiada es reparada y no puede continuar su camino hasta su
base, la unidad pernoctará en uno de los puntos de control más cercanos;
siempre que el desplazamiento no constituya un riesgo alto para la carga.
124
Si es de noche, pernoctará en el lugar donde se encuentre, con el resguardo
del vehículo de escolta, La unidad reparada será escoltada al día siguiente a su
destino (al inicio del alba).
Las flotas y las unidades que terminen la descarga en depósito perubar,
respetarán los horarios y velocidades establecidos por la compañía.
Cuando dos flotas se cruzan en la ruta, la flota que viene con carga tiene la
preferencia y el derecho de paso. En el caso de que dos flotas con carga
materiales peligrosos se crucen, la preferencia y el derecho de paso lo tendrán
la flota que va hacia la mina.
Las unidades que circulen desde mina hacia la costa, deberán transitar con el
freno de motor activado.
DE LOS PERMISOS, AUTORIZACIONES
Para las flotas que transporten insumos químicos de productos fiscalizados
controlados, el conductor garantizará la tenencia de los documentos y permisos
respectivos según ley.
Los explosivos y sus accesorios son transportados por separado en unidades
diferentes con autorización y custodia policial (en cada camión). Las unidades
viajan individualmente y forman flota (con una camioneta escolta), en la ruta
desde el punto de despacho hasta Mina.
125
DEL TRASLADO INTERNO
El conductor que transporta materiales peligrosos deberá ser guiado por un
vehículo de la compañía hacia el lugar de descarga.
Está prohibido el transporte nocturno de materiales peligrosos dentro de mina,
en caso sea necesario el usuario que necesite trasladarlos, deberá solicitar
permiso a la superintendencia SAS.
DE LAS VELOCIDADES
En las vías públicas de los centros poblados (incluye las vías de evitamiento) la
velocidad máxima será de 30 Km. /h. y estarán prohibidos de adelantar a otros
vehículos en movimiento.
El conductor activará la circulina siempre que se transporten materiales
peligrosos.
Las velocidades mínimas en toda la ruta se establecen de acuerdo al criterio de
conducción segura y al criterio de transitar 10 Km/h por debajo de las
velocidades máximas establecidas.
DE LOS HORARIOS RESTRINGIDOS
Se prohíbe el transporte de materiales peligrosos en horarios nocturnos o cada
unidad contará con su respectiva circulina.
126
4.7 POLÍTICA DE LA EMPRESA FRENTE A DERRAME DE CONCENTRADO
EMQSA es una organización líder en gestión de negocios de producción de
polimetálicos en la minería peruana. Considera a la persona como elemento
fundamental de nuestra organización ante desafíos de actividades peligrosas
tales como el traslado del material concentrado ante una responsabilidad de
preservar el medio ambiente.
Nuestra responsabilidad se respalda en:
• Prevenir la contaminación ambiental fuera de las operaciones, evitar
accidentes de trabajadores bajo nuestro compromiso.
• Hacer eficaz nuestra labor basado en la seguridad, ambiente y salud,
acorde con los más altos estándares de eficiencia operativa.
• Tener el control del impacto durante el traslado del concentrado por las
comunidades de nuestro entorno.
• Fomentar la conciencia y cumplimiento ante compromisos ambientales,
seguridad y salud a nuestros proveedores de bienes y servicios a fin de
limitar el impacto global en toda la cadena de suministro.
Por ello, nuestro compromiso es:
1. Crear y transmitir reglamentos de seguridad en nuestros trabajadores y
personal de empresas contratistas de transporte, facilitando los recursos
127
y capacitación necesaria, como fomento del cuidado integral de la
persona.
2. Priorizar el cuidado del medio ambiente y la seguridad ante nuestras
decisiones.
3. Identificar, controlar y mejorar nuestros procesos, el impacto de los
aspectos ambientales y conocer los peligros y riesgos asociados en la
actividad del traslado del concentrado.
4. Difundir que nuestros valores son la integridad, responsabilidad, respeto,
disciplina y el entusiasmo durante los eventos.
4.8 RESULTADOS COMPARATIVOS DE TRANSPORTE DE CONCENTRADO
A continuación se elabora un control detallado de los resultados que interesan a
las gerencia corporativa, generales y de operaciones lo cual nos demuestra la
eficiencia de este proyecto.
4.8.1 Control de despachos de concentrados.
MINERA ISCAYCRUZ JUL : SET 2014
128
Tabla N° 4 Reporte de despacho concentrados Julio-Setiembre 2014
Las tendencias del traslado se muestran en los gráficos siguientes:
Figura N° 7 Gráfico de tendencias cobre – plomo Jul-Ago-Set 2014
Figura N° 8 Gráfico de tendencias Zinc – Zinc Cu Se Jul-Ago-Set 2014
TMH N°Camión TMH N°Camión TMH N°CamiónCONC. COBRE 104.81 3 409.88 12 514.69CONC. PLOMO 656.28 19 309.79 9 966.07
CONC. ZINC 1,032.61 31 6,987.88 210 8,020.49CONC. ZINC CU SE 8,960.15 268 12,024.91 361 12,309.84 369 33,294.90
TOTAL 10,097.57 302 20,078.95 602 12,619.63 378 42,796.15
MATERIAL
DESPACHADO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE TOTAL
TMH
129
MINERA ISCAYCRUZ – OCT : DIC 2014
Tabla N° 5 Reporte de despacho concentrados Octubre-Diciembre 2014
Las tendencias se muestran en el siguiente gráfico:
Figura N° 9 Gráfico de tendencias Cobre- plomo Oct-Nov-Dic 2014
130
Figura N° 10 Gráfico de tendencias Zinc – Zinc Cu Se Oct-Nov-Dic 2014
Conclusión: Se tiene el control y la tendencia de lo transportado de todos los
concentrados de a acuerdo a los requerimientos coordinados con el deposito
Perubar durante este periodo Jul – Dic 2014
4.8.2 Controles comparativos detalle en diversos casos:
COMPARATIVO DEL CONCENTRADO DE COBRE JUL : SET 2014
Tabla N° 6 Reporte comparativo de concentrado Cu Jul-Set 2014
Meses JULIO AGOSTO JULIO AGOSTO JULIO AGOSTO JULIO AGOSTOTMH 104.81 409.88 104.76 409.65 -0.05 -0.23 -0.05% -0.06%
% HUMEDAD 9.51 9.03 9.56 9.00 0.05 -0.03TMS 94.84 372.85 94.75 372.77 -0.09 -0.08 -0.10% -0.02%
%CU (ISC,YY) 21.27 20.10 21.23 20.37 -0.04 0.27FINOS(CU) 20.17 74.94 20.12 75.91 -0.05 0.97 -0.27% 1.30%
ITEMSDESPACHADO ISC RECEPCION UCL DIF (RECEP-DESP) % (DIF / DESP ISC)
CONCENTRADO DE COBRE
131
Figura N° 11 Grafico diferencia leyes %Cu (recepción-despacho) Jul-Ago 2014
COMPARATIVO DEL CONCENTRADO DE COBRE OCT : DIC 2014
Tabla N° 7 Reporte comparativo de concentrado Cu Oct-Dic 2014
Figura N° 12 Grafico diferencia leyes %Cu (recepción-despacho) Oct-Dic 2014
132
Esto nos demuestra la homogeneidad del traslado del concentrado para el
cobre durante estos seis meses debido a los controles operativos efectuados
utilizando la tecnología y la supervisión en ruta de los diferentes actores de esta
tarea. Salvo los picos registrados que son casos puntuales se deben a errores
en las tomas de muestras en algunos camiones, pero se puede observar que no
sobrepasan el limite definido por el área de control de calidad corporativo.
COMPARATIVO DEL CONCENTRADO DE PLOMO JUL : SET 2014
Tabla N° 8 Reporte comparativo de concentrado Pb Jul-Set 2014
Figura N° 13 Grafico diferencia leyes %Pb (recepción-despacho) Ago-Set 2014
Meses AGOSTO SETIEMBR AGOSTO SETIEMBR AGOSTO SETIEMBR AGOSTO SETIEMBRTMH 656.28 309.79 655.03 309.11 -1.25 -0.68 -0.19% -0.22%
% HUMEDAD 8.14 8.36 8.18 8.42 0.03 0.06TMS 602.83 283.89 601.48 283.07 -1.35 -0.81 -0.22% -0.29%
%PB (ISC,YY) 53.00 49.93 52.67 49.19 -0.33 -0.74FINOS(PB) 319.50 141.76 316.78 139.25 -2.72 -2.50 -0.85% -1.77%
DESPACHADO ISC RECEPCION UCL DIF (RECEP-DESP) % (DIF / DESP ISC)ITEMS CONCENTRADO DE PLOMO
133
COMPARATIVO DEL CONCENTRADO DE PLOMO OCT : DIC 2014
Tabla N° 9 Reporte comparativo de concentrado Pb Oct-Dic 2014
Figura N° 14 Grafico diferencia leyes %Pb (recepción-despacho) Nov-Dic 2014
Esto nos demuestra que durante los traslados del concentrado para el plomo
hubieron casos que se investigaron en su momento para determinar las causas:
Veamos el detalle por camiones de agosto - setiembre 2014.
Tabla N° 10 Reporte detalle de camiones Ago-Set 2014 %Pb
No. Transporte
No. de Lote
No. de Guía Transportista % Hum. Despacho
% Hum. Recepción
%Pb Despacho
% Pb Recepción
P. Neto. Dif
% Hum. Dif.
P.Seco Dif.
% Pb Dif.
345341 1405010005 010-0011755 TRANSPORTES M.R. GUERRERO S.R.L. 8.41 8.20 48.14 47.13 -0.08 -0.21 0.00 -1.01
345342 1406010001 010-0011754 EMP.TRANSPORTES Y SERV. J.ARENAS 8.72 8.83 47.23 46.74 -0.07 0.11 -0.10 -0.49
345343 1406010002 010-0011756 EMP.TRANSPORTES Y SERV. J.ARENAS 8.21 8.60 49.02 47.58 -0.07 0.39 -0.20 -1.44
345344 1407010001 010-0011759 MGM TRANSPORTES SAC 8.25 8.37 50.90 50.14 -0.06 0.12 -0.09 -0.76
345345 1407010002 010-0011757 TRANSPORTE & SERVICIOS VIROC SAC 8.44 8.55 52.67 50.51 -0.06 0.11 -0.09 -2.16
345348 1407010003 010-0011758 TRANSPORTES CORNEJO BERMUDEZ SA 8.53 8.72 48.33 48.63 -0.05 0.19 -0.11 0.30
345350 1407010004 010-0011760 TRANSPORTE & SERVICIOS VIROC SAC 8.30 8.46 49.10 48.58 -0.07 0.15 -0.12 -0.52
345352 1407010005 010-0011762 SEYCOSA REPUESTOS S.A.C. 8.25 7.96 51.15 50.87 -0.09 -0.29 0.02 -0.28
345353 1407010006 010-0011761 TRANSPORTES Y MULTISERVICIOS RIVER 8.16 8.14 52.61 52.39 -0.13 -0.02 -0.11 -0.22
134
Tabla N° 11 Reporte de resultados de comprobación Laboratorio AHK
Se determina que son 3 casos y debemos analizar el comportamiento de ley de Pb
tanto en despacho como recepción por parte de un dirimente (laboratorio AHK
considerando contra muestras) AGO SET 2014.
Figura N° 15 Grafico diferencia leyes %Pb (recepción-despacho) Nov-Dic 2014
Se determina que la ley del lote tiende a bajar porque en la mina ha variado la
estructura geológica en los tajos de donde abastece a la planta concentradora.
Observemos el detalle por camiones de octubre - diciembre 2014.
DESPACHOItem Guide N° Lot Ag % Zn % Cu % AHK Pb% 1 er valor 2do valor
1 010-0011755 1405010005 15.19 11.22 3.11 48.46 48.39 48.142 010-0011756 1406010002 15.63 10.57 3.26 49.19 49.02 49.223 010-0011757 1407010002 14.07 7.78 3.31 52.55 52.53 52.67
RECEPCIONItem Guide N° Lot Ag % Zn % Cu % AHK Pb% 1 er valor 2do valor
1 010-0011755 1405010005 16.05 11.48 3.43 47.14 47.03 47.222 010-0011756 1406010002 16.84 11.22 3.37 47.71 47.50 47.583 010-0011757 1407010002 14.74 8.90 2.79 50.84 50.53 50.51
135
Tabla N° 12 Reporte de detalle de camiones Nov 2014 %Pb
Tabla N° 13 Reporte de detalle de camiones Dic 2014 %Pb
Se tiene 2 casos de diferencia de leyes (se mantiene en las contra muestras), se
tiene el informe de seguridad y centro de control e indica que no existe eventos
fuera de los normales de esa flota, los precintos están conformes tanto de salida de
ISC como de llegada a cochera ransa, la flota fue resguardada por personal de 30
de agosto toda la ruta mina-cochera ransa, También debemos contemplar la
posibilidad que no hubo homogenización adecuada del lote en el momento del
carguío y además el método empleado en Perubar si es el adecuado.
136
COMPARATIVO DEL CONCENTRADO DE ZINC – PB JUL : SET 2014
Tabla N° 14 Reporte comparativo de Conc. Zinc Jul 2014 baja humedad
Tanto el despacho como recepción hay una tendencia de baja humedad del
concentrado, ello al mayor tiempo de permanencia en el almacén de concentrados.
Figura N° 16 Grafico diferencia leyes %Zn (recepción-despacho) Jul 2014
Figura N° 17 Grafico diferencia leyes %Zn (recepción-despacho) Ago 2014
Meses julio agosto setiembre julio agosto setiembre julio agosto setiembre julio agosto setiembreTMH 1,032.61 6,987.88 6,835.01 1,032.38 6986.14 6,830.10 -0.23 -1.74 -4.91 -0.02% -0.02% -0.07%
% HUMEDAD 8.23 7.37 7.06 8.16 7.35 7.06 -0.07 -0.02 0.00TMS 947.63 6,472.95 6,352.72 948.18 6472.67 6,348.06 0.55 -0.28 -4.66 0.06% 0.00% -0.07%
%ZN (ISC,YY) 49.51 49.22 49.51 49.38 49.14 49.51 -0.13 -0.08 0.00FINOS(ZN) 469.16 3,185.90 3,145.15 468.17 3180.72 3,142.81 -1.00 -5.19 -2.34 -0.21% -0.16% -0.07%
ITEMSDespachado ISC Recepcion Ucl diferencias %
CONCENTRADO DE ZN NORMAL
137
Figura N° 18 Grafico diferencia leyes %Zn (mínimo inferior) Ago 2014
El primer vlor es un caso aislado debido a que en los 3 meses no hay una tendencia
a baja Ley (los demás parámetros están dentro del estándar.
Figura N° 19 Grafico diferencia leyes %Zn (máximo superior) Ago 2014
El Segundo caso se muestra un valor (+) indica un error de ley en despacho debido
a la tendencia de las otras muestras antes y después de ella.
Tabla N° 15 Reporte de detalle de error en ley de despacho
ISC YY P. Hum. Dif % Hum. Dif. P.Seco Dif. % Zn Dif.
49.49 49.4749.58 49.49
1408010069 012-0107077 ZORRY TRANSPORT SERVICE E.I.R.L. 48.64 49.62 -0.04 -0.11 0.00 0.9849.45 49.6449.09 49.58
138
Figura N° 20 Grafico diferencia leyes %Zn (recepción-despacho) Set 2014
En setiembre no se presentan casos de análisis.
COMPARATIVO DEL CONCENTRADO DE ZINC – PB OCT : DIC 2014
Tabla N° 16 Reporte de detalle de Conc. Zinc Oct-Dic 2014 alta humedad
En el despacho existe una tendencia de incremento de humedad del concentrado,
se debe a que se está despachando la producción al no tener espacios en el
almacén de concentrados y el comienzo de lluvias.
139
Figura N° 21 Grafico diferencia leyes %Zn (recepción-despacho) oct 2014
Figura N° 22 Grafico diferencia leyes %Zn (recepción-despacho) Nov 2014
Figura N° 23 Grafico diferencia leyes %Zn (recepción-despacho) Dic 2014
Tabla N° 17 Reporte comparativo de cruce de sobres de muestras
140
Es un caso más que se demuestra que también existe el cruce de sobres que
contienen las muestras, para ello lo confirma el análisis del laboratorio AHK
COMPARATIVO DEL CONCENTRADO DE ZINC – CU JUL : SET 2014
Tabla N° 18 Reporte comparativo Conc. Zinc Cu SE Jul-Set 2014 baja normal
Tanto en el despacho como en la recepción existe un promedio de humedad
del concentrado, ello debido a una constante producción, la falta de espacio en
el almacén de concentrados nos obliga a enviar la producción del día a callao.
Figura N° 24 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE (recepción-despacho) Jul 2014
Meses julio agosto setiembre julio agosto setiembre julio agosto setiembre julio agosto setiembreTMH 8,960.15 12,024.91 12,309.84 8,960.96 12,020.78 12,302.05 0.81 -4.13 -7.79 0.01% -0.03% -0.06%
% HUMEDAD 8.19 7.60 7.97 8.11 7.54 7.85 -0.08 -0.06 -0.12TMS 8,225.96 11,111.31 11,328.92 8,234.14 11,114.95 11,336.14 8.19 3.64 7.22 0.10% 0.03% 0.06%
%ZN CU SE (ISC,YY) 47.39 48.12 48.74 47.20 47.97 48.60 -0.19 -0.15 -0.14FINOS(ZN ) 3,898.68 5,347.29 5,521.17 3,886.84 5,332.31 5,509.29 -11.84 -14.98 -11.89 -0.30% -0.28% -0.22%
ITEMSDespachado ISC Recepcion Ucl diferencias %
CONCENTRADO DE ZN COBRE SANTA ESTE
141
Figura N° 25 Grafico diferencia leyes %Zn (mínimo inferior) jul 2014
Tabla N° 19 Reporte de resultados de comprobación Laboratorio AHK
Se realizan los análisis de las contra muestras en ambos laboratorios
manteniendo su resultado; se lleva a la dirimencia con el Laboratorio AHK
realiza un re ensaye de muestra de recepción estando el valor cercano a
Laboratorio YY.
Centro de control informa que no reporta detenciones en ruta de la flota. Las
diferencias de peso neto, % humedad y peso seco no generan diferencias
significativas. Podríamos concluir que es un error en la toma de muestra de
despacho o insuficiente homogenización para la heterogeneidad del
concentrado.
ISCAHK
re ensayesYY
P. Neto Dif.
% Hum. Dif.
P.Seco Dif.
% Zn Dif.
1407010130 012-0106828 RANSA COMERCIAL S A 49.41 47.63 47.56 0.01 -0.06 0.03 -1.8545.62 45.48 0.01 0.00 0.01 -0.1446.03 45.71 45.66 0.08 -0.02 0.08 -0.3745.91 45.71 0.02 0.05 0.00 -0.2045.81 45.70 0.02 -0.04 0.03 -0.11
142
Figura N° 26 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE (recepción-despacho) Ago 2014
Tabla N° 20 Reporte de detalle de error en ley toma de muestras
Figura N° 27 Grafico diferencia leyes %Zn (mínimo inferior) Ago 2014
Se realizan las contra muestras en ambos laboratorios manteniéndose sus
resultados; el Lab. AHK realiza un re ensaye de recepción estando el valor
cercado a Lab. YY. Las diferencias de peso neto, %hum y peso seco no son
significativas. Podríamos concluir que es un error en la toma de muestra de
despacho o una falta de homogenización antes del carguío. Así mismo Centro
de Control no reporta incidencias de la flota de esta unidad.
TMH % TMS YY-ISC
P. Neto Dif. % Hum. Dif. P.Seco Dif. % Zn Dif.
1407010286 012-0107131 CORPORACION LUCERITO JZL S.A.C. 52.23 50.53 50.52 0.03 0.045 0.012 -1.71
ISCRe ensayos
AHKYY
143
Tabla N° 21 Reporte de resultados de comprobación Laboratorio AHK
Figura N° 28 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE (mínimo máximo) Ago 2014
Tabla N° 22 Reporte de detalle de error en cruce de sobres de muestreo
Es un error de cruce de sobres por sus resultados, se realizó re ensayos y se
comprobó el intercambio.
TMH % TMS YY-ISC
P. Neto Dif. % Hum. Dif. P.Seco Dif. % Zn Dif.
1407010353 012-0107198 TRANSP. & SERVICIOS AZAÑERO HNOS SA 48.79 51.37 51.28 -0.01 0.573 -0.212 2.49
1407010354 012-0107199 TRANSPORTE Y COMERCIO SOL DEL PACI 49.90 48.68 48.33 -0.05 -0.476 0.12 -1.57
ISCRe ensayos
AHKYY
TMH % TMS YY-ISC
P. Neto Dif. % Hum. Dif. P.Seco Dif. % Zn Dif.
1407010353 012-0107198 TRANSP. & SERVICIOS AZAÑERO HNOS SA 51.59 51.37 51.28 -0.01 0.573 -0.212 -0.31
1407010354 012-0107199 TRANSPORTE Y COMERCIO SOL DEL PACI 48.79 48.68 48.33 -0.05 -0.476 0.12 -0.46
ISCRe ensayos
AHKYY
144
Figura N° 29 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE (máximo superior) Ago 2014
Tabla N° 23 Reporte de detalle de error de digitación en Lab. recepción
El caso es un error de digitación en recepción ( Ley de Zn = 55.27)
Figura N° 30 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE (recepción-despacho) Set 2014
TMH % TMS YY-ISC
P. Neto Dif. % Hum. Dif. P.Seco Dif. % Zn Dif.
46.56 46.79 -0.02 -0.123 0.025 0.23
47.37 47.14 -0.03 -0.109 0.009 -0.23
1408010115 012-0107363 TRANSLAMADRID S.A.C. 47.18 55.27 -0.03 0.078 -0.052 8.09
47.29 47.24 -0.03 0.07 -0.048 -0.05
47.14 47.08 -0.01 -0.07 0.013 -0.06
ISCRe ensayos
AHKYY
145
Figura N° 31 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE (máximo superior) set 2014
Tabla N° 24 Reporte de detalle con error según AHK en tema de Lotes
La tendencia de la ley entre las muestras de ese lote y flota indican una
constante para el laboratorio de YY e ISC, se realiza contra muestras que dan
similares valores, AHK indica la tendencia mencionada; existiría error en el
ensayo de despacho, según indica Lab ISC por digitación de pesos y gastos.
Tabla N° 25 Reporte de detalle con error de digitación de ensayos de despacho
ISCRe ensayos
AHKYY P. Hum. Dif % Hum. Dif. P.Seco Dif. % Zn Dif.
48.78 49.05 -0.02 -0.22 0.05 0.27
48.67 48.62 -0.02 -0.11 0.02 -0.05
48.78 48.67 -0.02 -0.13 0.03 -0.11
1408010175 012-0107575 MULCOJELAC S.A.C. 47.50 48.68 49.09 -0.03 -0.20 0.03 1.59
1408010176 012-0107576 MULCOJELAC S.A.C. 47.48 48.85 49.04 -0.03 -0.19 0.04 1.56
48.80 48.77 -0.03 0.07 -0.05 -0.03
48.89 48.77 -0.02 0.01 -0.02 -0.12
48.89 48.90 -0.02 -0.06 0.00 0.01
ISCRe ensayos
AHKYY P. Hum. Dif % Hum. Dif. P.Seco Dif. % Zn Dif.
1409010239 012-0107915 SERV. Y TRANSPORTES HNOS. Y 47.50 47.89 -0.04 0.11 -0.07 0.39
1409010240 012-0107916 MGM TRANSPORTES SAC 47.63 47.45 -0.02 -0.16 0.03 -0.18
1409010241 012-0107917 TRANSPORTE & SERVICIOS VIR 48.12 46.87 -0.03 0.07 -0.05 -1.25
1409010242 012-0107918 RANSA COMERCIAL S A 47.97 48.08 -0.04 -0.21 0.03 0.11
1409010243 012-0107919 RANSA COMERCIAL S A 47.82 47.64 -0.05 -0.10 -0.01 -0.18
146
Figura N° 32 Grafico diferencia leyes %ZnCu SE (mínimo inferior) set 2014
Se solicita contra muestras a ISC y YY dando similares valores, No se realiza
contra muestra con AHK debido a que estamos fuera de fecha con el lote
enviado y normalmente se tiene tendencia de ley por recepción; se solicita si
existe alguna “observación” en ruta de su flota y no hay detenciones ni informe
anormal de Centro de Control. Se considera oportuno realizar un Informe de
seguimiento al conductor:
147
Tabla N° 26 Reporte seguimiento a conductor por tendencias (indica
normalidad)
Se realiza un seguimiento al Conductor a su performance en ruta de 4 meses
para determinar alguna tendencia y no se encuentra anomalías, los otros
parámetros complementarios a %Zinc diferencia pueden confirmar una
normalidad aun habiendo realizado 5 casos de re ensayes con Lab. AHK.
ISCAHK
re ensayesYY TMH % TMS YY-ISC
fecha %Zn Despacho
% Zn Recepción
P. Neto Dif. % Hum. Dif. P.Seco Dif. % Zn Dif.
20/07/2014 45.14 45 -0.02 -0.07 0.01 -0.14
31/07/2014 46.03 45.71 45.66 0.08 -0.02 0.08 -0.37
12/08/2014 49.58 49.49 -0.04 -0.08 -0.01 -0.09
14/08/2014 45.88 45.74 0.08 -0.14 0.12 -0.14
16/08/2014 52.16 51.74 -0.01 -0.01 0.00 -0.42
18/08/2014 51.46 51.2 -0.02 0.03 -0.03 -0.26
21/08/2014 49.39 49.25 -0.04 0.08 -0.06 -0.14
22/08/2014 47.88 47.56 47.49 -0.04 -0.07 -0.01 -0.39
24/08/2014 46.59 46.64 -0.04 -0.14 0.01 0.05
26/08/2014 47.31 47.13 -0.03 -0.17 0.03 -0.18
28/08/2014 49.52 49.34 -0.05 -0.04 -0.03 -0.18
01/09/2014 49.61 50.13 49.88 -0.06 -0.08 -0.03 0.27
07/09/2014 49.53 49.59 -0.04 0.21 -0.11 0.06
09/09/2014 48.80 48.77 -0.03 0.07 -0.05 -0.03
12/09/2014 49.41 49.48 49.27 -0.02 -0.16 0.03 -0.14
15/09/2014 49.26 49.04 48.68 -0.01 -0.01 -0.01 -0.58
18/09/2014 49.90 49.60 -0.02 -0.20 0.05 -0.30
21/09/2014 48.89 49.10 -0.02 -0.15 0.03 0.21
23/09/2014 47.97 48.11 -0.03 0.17 -0.08 0.14
25/09/2014 48.12 46.87 -0.03 0.07 -0.05 -1.25
30/09/2014 48.80 48.70 -0.02 0.02 -0.02 -0.10
02/10/2014 50.02 49.84 -0.01 -0.21 0.06 -0.18
148
Considerando el desempeño del conductor se podría concluir que existió error
aleatorio en el muestreo realizado en recepción.
COMPARATIVO DEL CONCENTRADO DE ZINC – CU OCT : DIC 2014
Tabla N° 27 Reporte comparativo del Conc. de Zinc Cu SE Oct-Dic 2014
En el despacho existe una tendencia promedio los 2 primeros meses, el
diciembre hay incremento de humedad del concentrado es porque se está
despachando la producción al no tener espacios de almacenamiento en el
almacén de concentrados y el comienzo de lluvias.
Figura N° 33 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE (recepción-despacho) Oct 2014
149
Figura N° 34 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE (recepción-despacho) Nov 2014
Tabla N° 28 Reporte de detalle de error en cruce de sobres de muestreo
Es otro caso de cruce de sobres, para ello lo confirma el análisis del laboratorio
AHK
Figura N° 35 Grafico diferencia leyes %Zn Cu SE (recepción-despacho) Dic2014
150
4.8.3 Reporte gerencial corporativo diferencias de recepción y despacho
2014.
CONCENTRADO DE COBRE:
Tabla N° 29 Reporte gerencial de diferencias %Cu (recibido-despachado) 2014
Tabla N° 30 Reporte gerencia diferencias finos %Cu(recibido/despachado 2014
Figura N° 36 Grafico diferencia finos %Cobre (recepción/despacho) 2014
151
Por los resultados obtenidos de acuerdo a lo transportado (TMH, TMS) y las
leyes comparativas se concluye que el transporte de Concentrado de Cobre ha
sido efectivo debido al diferencial en % menor de - 0.20%.
CONCENTRADO DE PLOMO:
Tabla N° 31 Reporte gerencial de diferencias %Pb (recibido-despachado) 2014
Tabla N° 32 Reporte gerencia diferencias finos %Pb (recibido/despachado 2014
Figura N° 37 Grafico diferencia finos %Plomo (recepción/despacho) 2014
152
Observando los resultados comparativos de acuerdo a lo transportado (TMH,
TMS) y las leyes comparativas se concluye que el transporte de Concentrado
de Cobre ha sido efectivo debido al diferencial en % menor de - 0.30%.
CONCENTRADO DE ZINC PB:
Tabla N° 33 Reporte gerencial de diferencias %Zn (recibido-despachado) 2014
Tabla N° 34 Reporte gerencial diferencias finos %Zn(recibido/despachado 2014
Figura N° 38 Grafico diferencia finos %Zinc (recepción/despacho) 2014
153
Observando los resultados comparativos de acuerdo a lo transportado (TMH,
TMS) y las leyes comparativas se concluye que el transporte de concentrado de
Zinc Pb ha sido efectivo debido a la tendencia en las TMS en valores positivos,
así mismo el diferencial en % menor de - 0.10%.
CONCENTRADO DE ZINC CU:
Tabla N° 35 Reporte gerencial diferencias %Zn Cu SE (recibido-despachado)
2014
Tabla N° 36 Reporte gerencial diferencias finos %Zn Cu SE
(recibido/despachado) 2014
154
Figura N° 39 Grafico diferencia finos %Zinc Cu SE (recepción/despacho) 2014
Se repite la misma tendencia que para el concentrado de Zinc Cu porque los
resultados comparativos de acuerdo a lo transportado (TMH, TMS) y las leyes
comparativas tiene la tendencia en las TMS en valores positivos, así mismo el
diferencial en % menor de - 0.10%.
155
4.8.4 Resumen del todo el material transportado 2014.
Tabla N° 37 Reporte de resumen de material transportado 2014
De acuerdo a los controles establecidos diariamente se descarta la posibilidad
de robo durante el 2014, un papel importante es la prontitud de resultados por
laboratorios, puede generarse un problema si el deposito perubar limita sus
espacios para el traslado lo cual haría que los almacenes de concentrado de la
minera se aglomeren los lotes. Importante es realizar la homogenización de los
concentrados donde el espacio para realizarlo es importante y la capacitación
continua del personal.
156
CONCLUSIONES
Se concluye que el conociendo del ciclo de la operación del proceso de transporte del
concentrado y su análisis operativo apoyaron la implementación de nuevos
procedimientos especializados mitigándose los riesgos de seguridad en ruta, con el
apoyo del plan de contingencia del derrame del concentrado se puede tener un control
desde cualquier punto de la ruta, también permitirá calcular la entrega de la TMH al
depósito callao considerando para ello que se evita perdidas en ruta, minimizar
tiempos, esto impacta en la empresa minera Los Quenuales porque el despacho
mensual ejecutado cumple con lo programado. Así mismo este procedimiento puede
ser aplicado en otras empresas mineras con similares problemas.
La principal tarea en la gestión de la operación es el conocimiento de lo que sucede en
el campo de una manera precisa y oportuna para tomar acciones correctivas. Los
estándares son pautas que nos permiten corregir y está sujeta a la mejora continua. Ha
sido muy importante contar con un centro de control, seguridad patrimonial en ruta, el
157
sistema GPRS, los operativos inopinados los cuales lograron la mejoría de los
procesos y procedimientos implementados.
Las recomendaciones se ciñen en los resultados que han sido buenos estos dos
últimos años, se ha progresado de forma considerable en cuanto a los controles,
índices, procesos, procedimientos, reportes que descartaron la actitud conformista,
muy por el contrario se debe proseguir con un avance continuo, estableciendo
programas, evaluaciones constantes mediante la retroalimentación, teniendo como
experiencia previa estos años.
Así mismo se debe mantener controles en los actuales momentos en:
1. Plan de transporte operativo del concentrado en ruta: Teniendo en cuenta que
en las zonas rurales es donde con mayor frecuencia se presentan los casos de
detenciones y aún más si no se cuenta con una cobertura GPRS puede originar
la perdida de la unidad de transporte con todo el concentrado, atentando contra
la seguridad de la persona, se deben reforzar los controles y accesos de
operativos inopinados que solo debe conocer el responsable del área de
transportes y las gerencias generales.
2. Verificación de las características químicas del concentrado por un laboratorio
dirimente al que se realiza en la salida del concentrado (Lab. UP iscaycruz) y en
la recepción del callao (laboratorio perubar). Donde las muestras deben ser
repartidas a los tres laboratorios a fin de comparar tres muestras de salida y
tres muestras de llegada por camión o lote según criterio de las gerencias
generales.
158
3. Es importante disponer una obligación a los Transportistas de mantener el
programa de mantenimiento de los vehículos de carga a fin de garantizar que
se encuentren en buenas condiciones técnicas y mecánicas
4. Adicionalmente, es indispensable la creación de procedimientos de seguridad
para el manejo de la información generada durante el desarrollo de las
operaciones entre el área de transporte y áreas competentes
IMPLICANCIAS
Las consecuencias del proyecto que se manejó de manera paralela en la operación
minera es la oportunidad de poner en uso diario del control de rutas mediante la
cobertura de GPRS que permite eliminar tiempos fuera del estándar promedio, ello si
en caso ocurriese es causa de revisión minuciosa de la unidad de transporte en su
llegada al callao, ello complica al transportista y al conductor por la pérdida de tiempos
para esta diligencia y más aún perder su retorno de la programación.
Los tres laboratorios tanto internos como externos permitían en los diferentes casos la
verificación de las características químicas del concentrado, algunos de los casos
implicaron la deficiencia en la toma del muestreo, cambios de sobres por error, no se
detectaron alteraciones sustanciales como para sospechar el reemplazo del material.
Los pesos comparativos tampoco resultaron extremos, salvo casos de error en balanza
por una mala maniobra de cuadrar la unidad de transporte en balanza.
El transportista mejoro su performance debido a un mejor manejo del mantenimiento
de unidad de transporte, ello le permitió tener menores costos.
159
El procedimiento de seguridad en ruta fue muy importante por un tema de apoyo,
capacitación y el buen desarrollo de las operaciones mineras durante el transporte del
concentrado.
160
BIBLIOGRAFIA
1. Manual de investigación de operaciones mineras. Autor: Mario Cuentas 2009.
2. Introducción a los fundamentos de tecnología minera. Autor Juan Herrera 2006
3. Curso de carguío y transporte. Autor Alejandro Cruzat 2008
4. Curso de laboreo de minas III diseño de explotaciones mineras. Autor Fernando
Pla 2003.
5. Manual de medidas de seguridad vial. Autor Rune Elvik 2014
6. Prevención de riesgos laborales en el transporte con material peligroso. Autor
Francisco Trujillo 2013
7. Concesión de minas y protección del medio ambiente. Autor Tomas Quintana
2013.
ANEXOS
Anexo A-1
TABLA DE INFRACCIONES
- Cada conductor ingresa a laborar con 100 puntos, los cuales son descontados
dependiendo de la gravedad de la infracción, llegando a cero es separado del
servicio por tres meses.
CODIGO INFRACCIONES DEL CONDUCTOR TIPO SANCION PUNTOS
MG-01 *: Conducir bajo los efectos del alcohol y/o drogas.
Muy Grave Retiro
Definitivo
MG-02
*: Pretender y/o dar el servicio con la licencia de conducir
suspendida, vencida o cancelada o cuya categoría no
corresponda al vehículo que conduce.
Muy Grave Retiro
Definitivo
MG-03 *: Por Robo parcial o sistemático del material que se está
transportando (Concentrado u otro elemento). Muy Grave
Retiro
Definitivo
MG-04
*: Tratar de sobornar o estar de acuerdo con pago de dinero o
regalos al personal de Vigilancia o personal del Depósito
Perubar Callao, PFL, Cochera Ransa o Mina.
Muy Grave Retiro
Definitivo
MG-05 *: Sustraer documentación u objeto de otro conductor o de la
empresa minera en la Garita u oficinas Muy Grave
Retiro
Definitivo
MG-06 *: Abandonar su unidad de transporte con concentrado cuando
Pernoctan o estacionan por fallas mecánicas. Muy Grave
Retiro
Definitivo
G-01 *: Presentar de manera frecuente durante el mes diferencia en
los pesos netos del concentrado. Grave
Suspensión
un mes 30
G-02 *: No Respetar la programación del Jefe de Transportes.
Grave Suspensión
un mes 30
G-03
*: No comunicar al propietario la realización del levantamiento
de las observaciones mecánicas realizadas por el inspector o
supervisor.
Grave Suspensión
un mes 30
G-04
*: Conducir un vehículo que presenta fallas mecánicas en
contra del Reglamento Nacional de Transito ( desgaste de
llantas, frenos, fajas de ventilador, direcciones, muelles y
suspensiones)
Grave Suspensión
un mes 30
G-05 *: No contar con las llantas de repuesto o llantas sustitutas que
no encajen en la unidad de transporte. Grave
Suspensión
un mes 30
G-06 *: No hacer uso correcto de su EPP al ingreso de PFL, Mina,
Deposito Perubar Callao y Cochera Ransa. Grave
Suspensión
un mes 30
G-07
*: No acatar las órdenes o faltar el respeto al supervisor o
autoridades de Centro de Control-PFL-Mina-Perubar-Cochera
Ransa.
Grave Suspensión
un mes 30
G-08 *: Incumplir con los procedimientos internos de PFL-MINA
Deposito Perubar Callao y Cochera Ransa. Grave
Suspensión
un mes 30
G-09
*: Detener la unidad vehicular en un lugar no Autorizado sin
previa coordinación con CC, salvo por motivos de emergencia,
parada técnica, falla mecánica o accidente, hechos
debidamente acreditados.
Grave Suspensión
un mes 30
G-10
*: Participar como conductor de vehículos que sean utilizados
en acciones de bloqueo, interrupción u otras que impidan el
libre tránsito por las calles, carreteras, puentes, vias férreas y
otras vias públicas terrestres.
Grave Suspensión
un mes 30
G-11 *: Adelantar o sobrepasar en forma indebida a otro vehículo de
su mismo convoy. Grave
Suspensión
un mes 30
G-12
*: Está Prohibido circular desde las 11:00PM hasta las
04:00AM estando la unidad de transporte sin carga, Centro de
Control emitirá un Reporte de Transito Restringido en ese
Horario, a excepción que el Jefe de Transportes autoriza en
coordinación con Jefe de Seguridad.
Grave Suspensión
un mes 30
G-13
*: La velocidad de retorno a PFL o Mina es de Lima-Rio Seco
80Km/hr; Rio Seco-Sayan 60Km/hr y Sayan-PFL o Mina
40Km/hr.
Grave Suspensión
un mes 30
G-14 *: Llevar personas extrañas al servicio en los vehículos que
transportan Materiales Peligrosos. Grave
Suspensión
dos semanas 30
G-15 *: Ordenar a sus compañeros de Convoy a realizar ordenes no
indicadas por el Personal autorizado por EMQSA Grave
Suspensión
dos semanas 30
G-16 *: Cambiar de ruta sin previo aviso a Centro de Control.
Grave Suspensión
dos semanas 30
G-17
*: Transitar fuera del horario establecido por el MTC y no
respetar el descanso de 8 horas continuas para una
conducción eficaz.
Grave Suspensión
dos semanas 30
G-18
*: Conducir un vehículo haciendo uso de teléfono celular, radio
portátil o similar o cualquier otro objeto que impida tener ambas
manos sobre el volante de dirección en la ruta PFL-Mina-
Deposito Perubar Callao.
Grave Suspensión
dos semanas 30
G-19 *: No realizar chek list y/o verificación de las condiciones del
vehículo antes de ingresar a PFL-MINA para realizar el carguío. Grave
Suspensión
dos semanas 30
G-20 *: No colocar dispositivos de seguridad como conos y tacos
señales de advertencias, cuando estacionan sus unidades. Grave
Suspensión
una semana 30
L-01 *: No conservar el respeto por sus compañeros (Agresión física
y verbal). Leve
Suspensión
una semana 20
L-02
*: Falta de compañerismo en ruta en cuanto al apoyo de
abandonarlo habiendo tenido problemas mecánicos la unidad
de transporte.
Leve Suspensión
una semana 20
L-03
*: No comunicar (en caso tenga cobertura de celular) a Centro
de Control su detención en ruta por motivos sea desperfectos
de la unidad, almorzar, revisión de componentes de la unidad.
Leve Suspensión
una semana 20
L-04
*: No cumplir con los horarios y velocidades establecidos por
EMQSA en las rutas (Izcaycruz, Oyon, Churin, Lagsaura,
Pacho Tingo y Sayan, Rio Seco, Chancayillo, Ancon,
Ventanilla, Cochera Ransa y Deposito Perubar).
Leve Suspensión
una semana 20
L-05 *: No conservar el orden del convoy y su distancia entre
unidades que no deben de ser mayor a 300 Metros. Leve
Suspensión
un viaje. 20
Anexo A-2
RUTA 1: ISCAYCRUZ – DEPOSITO CALLAO
Puesto de Vigilancia PV1 - Centro poblado Oyon. - Centro poblado Churin -
Paradero de Pacho Tingo - Paradero de Picunche - Paradero de Huanboy -
Centro Poblado Sayan - Peaje Paraiso Huacho - Lavadero Chancayllo – Ancón.
RUTA 2: PLANTA LAGSAURA – DEPOSITO CALLAO
Puesto de Vigilancia Lagsaura - Paradero de Pacho Tingo - Paradero de
Picunche - Paradero de Huanboy - Centro poblado Sayan - Peaje Paraiso
Huacho - Lavadero Chancayllo - Ancón
RUTA 3: PLANTA LAGSAURA – ROSAURA
Puesto de Vigilancia Lagsaura - Paradero de Pacho Tingo - Paradero de
Picunche - Paradero de Huanboy - Centro poblado Sayan - Peaje Paraiso
Huacho - Lavadero Chancayllo - Ancón - Peaje Corcona - Centro poblado San
Mateo.
Anexo A-3
RUTAS DE TRANSITO DEL CONCENTRADO
RUTA PERUBAR - UM ISCAYCRUZ – UM LAGSAURA
Ruta Principal: TRAMO 1 desde las instalaciones de PERUBAR hacia el
ovalo río seco.
Km. 0 Sale de instalaciones PERUBAR, en avenida gambeta.
Km. .3+300 Empresa RANSA SA. almacén san agustín.
Km. 5+200 Ovalo cantolao ingreso Av. elmer faucett.
Km. 10 Ingreso avenida canta callao.
Km.17 Cruce del puente de ventanilla a refinería la pampilla (de retorno solo
en convoy y con luces e intermitentes prendidas).
Km.42 Control SUNAT (de ingreso hacia Lima).
Km.47+500 Control pesaje ancón.
Km.49 Peaje ancón (entrada pasamayo), se cuenta con teléfono público,
grúa, ambulancia, unidad policía de carreteras.
Km.75 Cruce variante pasamayo-serpentín pasamayo (tránsito pesado).
unidades en convoy; luces prendidas y luces de peligro.
Km.82+500 chancay, ovalo desvío a huaral (puente peatonal 5.20 m. altura).
Km.93 Chancayillo, zona de lavaderos, restaurantes.
Km.98+600 Estación P.N. de carreteras el altillo, zona de parqueo unidades
particulares.
Km.103+200 Ovalo río seco – sayán
TRAMO 2 DESDE OVALO RÍO SECO HACIA PUENTE TINGO- CHURIN
(POR HUAURA).
Km. 0 Ovalo Río seco. via asfaltada.
Km. 0+100 Pendiente pronunciada.
Km.1+200 Curva a la izquierda.
Km. 2+300 Curva a la derecha.
Km. 3+800 Curva cerrada a la izquierda.
Km. 6+200 Curva a la derecha.
Km. 45+100 Desvío a la derecha, huaura. (Cruce pan americana norte)
Km. 0 inicio ruta HUAURA – SAYAN
Km. 5+100 Curva a la izquierda.
Km. 25+200 Curva a la izquierda
Km. 38+600 Curva cerrada a la derecha.
Km. 39+200 Curva cerrada a la izquierda.
Km. 43+800 Desvío a la derecha a Huaraz.
Km. 45+200 Cruce hacia el puente andahuasi (Altura 5.20 mts., ancho 7.20
mts.)
Km. 48 Centro poblado las malvinas – curva cerrada
Km. 49+500 Ingreso a zona urbana sayán.
Km. 49+600 Inicio de Via afirmada
Km. 51+500 Curva cerrada
Km. 53+500 Cochera, Llantería, Restaurante
Km. 54+600 Camino angosto
Km. 56+100 Puente artesanal de cemento (Largo 10 mts., Ancho 4.10 mts.)
Km. 56+900 Puente artesanal de cemento (Largo 15 mts., Ancho 4.10 mts.)
Km. 58 Camino angosto un solo carril.
Km. 60 Zona agrícola – animales en la via.
Km. 60+200 Puente Alco (Largo 25 mts. Ancho 3.57 mts. Alto 2.57mts.
Capacidad 45 TM).
Km.60+800 Camino angosto
Km. 63+100 Curva Pronunciada
Km. 63+500 Badén natural, flujo de Agua
Km. 64+800 Llantería
Km. 66+200 Badén natural, curso pequeño de agua
Km. 66+600 Via Angosta – rocas Saliente
Km. 74+500 Centro poblado Picunche
Km. 78+00 Camino angosto – rocas Saliente
Km.84+00 animales en la Via
Km. 86+500 Badén natural Pacchotingo – Curso de Agua.
Km. 88+100 Túnel (Altura 3.80 mts., Ancho 4.10 mts)
Km. 90+00 Centro poblado Pampa Libre
Km. 91+400 Camino angosto – rocas Salientes El Balcón del Diablo Altura
3.40 mts.
Km.98+000 Baden natural.
Km. 100 Camino angosto – Camino Sinuoso.
Km. 101 Puente Tingo (Largo 18 mts., Alto 0.65 mts., Ancho 4.00 mts.)
Ruta Alterna TRAMO 2 Óvalo Rio Seco – Sayán
Km. 0 Ovalo Río Seco. via Asfaltada
Km. 0+300 Letrero Informativo (Altura 5.20 mts.)
Km. 10 Inicio de via afirmada
Km. 20+500 Estación de Control Senasa.
Km. 21+200 Curva cerrada – El Ahorcado.
Km. 22+100 Desvío Izq. La Villa – Der. Sayán.
Km. 28 Centro poblado La Merced.
Km. 31 Trabajos de Mantenimiento de via MTC. Se realiza cada 28 días.
Km. 32+700 Centro poblado.
Km. 33+1400 Pendiente Visquira
Km. 36+800 Curva cerrada
Km. 37 Via Angosta (un solo carril)
Km. 37+900 Curva cerrada – via angosta
Km. 43+100 Ingreso a zona urbana Azucarera Andahuasi. Existen los
siguientes servicios: Grifo de combustibles, Posta Médica, Auxilio Mecánico,
Llantería, Vulcanizadora, Cajero BBVA, Restaurante, Servicio de teléfono
Público.
Km. 43+800 Puente Andahuasi (Altura 5.20 mts., ancho 7.20 mts.)
Km. 46 Desvío Izq. Huacho – Der. Sayán / Oyón
Km. 48 Centro poblado Las Malvinas – Curva cerrada.
Km. 49+500 Ingreso a Zona Urbana Sayán. Existen los siguientes servicios:
Grifo de combustibles, Posta Médica, Comisaría de la Policía Nacional,
Auxilio Mecánico, Llantería y Vulcanizadora, Banco de la Nación, Hospedaje
y Restaurante, Servicio de teléfono Público
Km. 43+800 Puente Andahuasi (Altura 5.20 mts., ancho 7.20 mts.)
Km. 46 Desvío Izq. Huacho – Der. Sayán / Oyón
Km. 48 Centro poblado Las Malvinas – Curva cerrada
Km. 49+500 Ingreso a Zona Urbana Sayán.: Existen los siguientes servicios:
Grifo de combustibles, Posta Médica, Comisaría de la Policía Nacional,
Auxilio Mecánico, Llantería y Vulcanizadora, Banco de la Nación,
Hospedaje y Restaurante, Servicio de teléfono Público
TRAMO (3 – A) PUENTE TINGO – MINA ISCAYCRUZ.
Km. 0 Puente Tingo
Km.104 Ingreso Zona Urbana Churín. Existen los siguientes servicios: Grifo
de combustibles, Posta médica, Comisaría de la Policía Nacional, Auxilio
mecánico, Llantería y vulcanizadora, Banco de la Nación, Hospedaje y
Restaurante, Servicio de teléfono público.
Km. 107+100 Zona de curvas cerradas
Km. 111+000 Badén natural
Km. 111+800 Camino angosto – un solo carril
Km. 112+000 Curvas sinuosas
Km. 113+800 Puente Tectahuani( 16mts)
Km. 118+000 Badén natural curso de agua
Km. 118+500 Puente mallay (21.9 mts)
Km. 121+700 Puente rupay (Largo 21 mts, Ancho 7.60 mts.)
Km. 124+600 Puente viroc 1(Largo 23mts, Ancho 3.40 mts.)
Km. 125+900 Puente viroc 2+ Túnel (Largo 18.45 mts, Ancho 4.10 mts,
Altura 1.40 mts.)
Km. 126+000 Desvió margen Izq. Mina Raura – Der. Ayón
Km. 133+000 Ingreso zona urbana Oyón. Existen los siguientes servicios:
Grifo de combustibles, Posta médica, Comisaría de la Policía Nacional,
Auxilio mecánico, Llantería y Vulcanizadora., Banco de la Nación,
Hospedaje y Restaurante, Servicio de teléfono público.
Km. 133+600 Desvió variante Izq. Oyón – Der. Mina Iscaycruz.
Km. 136+900 Desvió margen Izq. Ucchuchacua – Der. Mina Iscaycruz.
Km. 138+00 Camino angosto – Inicio de trocha.
Km. 0 Desvió a Iscaycruz.
Km. 0+500 Curva cerrada.
Km. 2+700 Lado Izq. mina de carbón.
Km. 3+600 Lado Izq. campamento de mina de carbón y zona de carguío de
carbón.
Km. 4+600 Carretera muy angosta con gradiente muy pronunciada.
Km. 5+800 Curva muy cerrada.
Km. 6+100 Curva muy cerrada.
Km. 7+500 Curva muy cerrada.
Km. 7+800 Curva muy cerrada.
Km. 8+500 Curva muy cerrada.
Km. 8+900 Curva muy cerrada.
Km. 9+400 Curva muy cerrada.
Km. 10+500 Curva muy cerrada.
Km. 11.800 Curva muy cerrada.
Km. 12+400 Desvió a centro poblado Rapaz.
Km. 13+500 Curva muy cerrada.
Km. 13+800 Curva muy cerrada con gradiente muy pronunciada.
Km. 14+700 Curva muy cerrada.
Km. 15 Curva muy cerrada.
Km. 15+800 Curva muy cerrada.
Km. 17+800 Curva muy cerrada.
Km. 19+100 Curva muy cerrada.
Km. 19+400 Curva muy cerrada.
Km. 19+600 Curva muy cerrada comienza el descenso.
Km. 19+900 Pendiente pronunciada.
Km. 20+200 Curva cerrada con pendiente pronunciada.
Km. 20+400 Curva cerrada con pendiente pronunciada.
Km. 20+700 Curva cerrada con pendiente pronunciada.
Km. 21+100 Curva cerrada con pendiente pronunciada.
Km. 21+500 Ingreso a la garita de Control PV1 ISCAYCRUZ.
TRAMO (3 – B) PUENTE TINGO –PLANTA LAGSAURA
Km. 0 Puente Tingo.
Km. 0+100 Giba.
Km. 0+300 Pendiente. Ruta en un solo sentido.
Km. 1 Curva a la derecha.
Km. 1+100 Curva a la izquierda.
Km. 1+500 Curva a la derecha.
Km. 2+ 200 Curva a la izquierda.
Km. 4+200 Curva a la izquierda. Tránsito de animales.
Km. 4+300 Curva a la derecha.
Km. 5 Construcción de central Hidroeléctrica.
Km. 5+100 Giba
Km. 5 + 400 Giba
Km. 6 Giba
Km. 6+200 Pendiente pronunciada.
Km. 7 Curva a la derecha.
Km. 7 +200 Pendiente pronunciada.
Km. 8 curva a la derecha.
Km. 8+100 Inicio de ruta en mal estado.
Km. 9+100 Curva a la izquierda.
Km. 9+ 300 Planta de Filtrado LAGSAURA.
Tramo 4 - Callao – Mina Rosaura
Km.027 La ruta se inicia tomando las siguientes vias:
• Av. Néstor Gambeta
• Av. Elmer Fauccett
• Av. Canta Callao
• Intercesión Ovalo Naranjal.
• Panamericana Norte.
• Circunvalación / Peaje Av. Priale.
Km.054 Se encuentra la ciudad de Chaclacayo, se encuentra a 500 msnm,
cuenta con una carretera en buenas condiciones de transito Liviano y
Pesado, también cuenta con todos los servicios de apoyo ante cualquier
emergencia.
• Puesto Policial.
• Grifos de Abastecimiento de Combustible.
• Puesto de Salud.
• Telefonía Fija y cobertura de celular Claro y Movistar.
• Cuenta con Servicio de Llantería y Servicio Mecánico.
Km.063 Se encuentra la ciudad de Chosica a una altura de 600 msnm,
dentro de suestructura vial la carretera no está en buenas condiciones por
roturas y pequeños arreglos que se vienen realizando, el transito es pesado
a causa del alto índice de unidades de servicio público (Ómnibus, Custer,
Combis, Camioneta Station Vagón. Alto índice detranseúntes en el centro de
la ciudad, cuenta con los siguientes apoyos ante cualquier emergencia:
• Puesto Policial.
• Hospital de Salud
• Grifos de Abastecimiento de Combustible.
• Telefonía Fija y cobertura de celular Claro y Movistar
Km067 Se encuentra el Puente Ricardo Palma, su estructura es de concreto
y está en buenas condiciones de tránsito, con una longitud de 50 metros
aprox.
Km. 070 Cruce a desnivel - Paso de Tren
Km. 073 Cruce a desnivel – Paso de Tren.
Km. 077 Peaje Corcona.
• Solo cuenta con Puesto Policial y servicio de patrullaje de carreteras.
• Revisión de Unidades TOLERANCIA CERO.
• Telefonía fija y cobertura de celular Claro y Movistar.
Km. 078 Cruce a desnivel – Paso de Tren.
Km. 081 Badén Profundo de aproximadamente 50mts de largo.
Km. 082 CENTRO DE PESAJE – MTC – OBLIGATORIO.
Km. 085 Túnel “La cascada I “30 mt de largo aprox.
Km. 088 Túnel “La cascada II “20 mt de largo aprox.
Km. 090 PUENTE Verrugas, se encuentra en perfectas condiciones de
tránsito, su estructura es de concreto y de unos 60 metros de largo aprox.
Km. 096 PUENTE surco se encuentra en perfectas condiciones de tránsito,
su estructura es de concreto de unos 50 metros de largo aproximadamente.
Km. 099 PUENTE Habich, puente nuevo de estructura Metálica de unos 150
metros de largo aprox.
Km. 107 PUENTE Matucana, en buenas condiciones y su estructura es de
concreto, de 50 metros de largo aprox.
Km. 110 Túnel Huayatupe.
Km. 117 Dos túneles seguidos de 2 KLM de largo aprox.
Km. 118 Dos curvas cerradas (ciegas) se denomina el lugar como el
INFIERNILLO, zona de alta incidencia de choques y muertes.
Km. 119 PUENTE Tamboraque I, se encuentra en perfecto estado, su
estructura es de concreto, de 50 metros aprox.
Km. 123 PUENTE Tamboraque II, se encuentra en perfecto estado, su
estructura es de concreto, de 50 metros aprox.
Km. 124 San Mateo, se encuentra a 3450 msnm, cuenta con los siguientes
servicios para emergencias:
• Puesto Policial
• Policía de Carreteras
Grifos de Abastecimiento de Combustible.
Km. 130 Túnel Cacray
Km. 133 PUENTE Anchi I, se encuentra en buen estado, su estructura es de
concreto, de 50 metros de largo aprox.
Km. 134 PUENTE Anchi II, se encuentra en buen estado, su estructura es
de concreto, de 50 metros de largo aprox.
Km. 134/5 PUENTE Chicla, se encuentra en buenas condiciones, su
estructura es de concreto, de 50 metros de largo aprox.
Km. 135 PUENTE Río Blanco, en buenas condiciones, estructura de
concreto, 40 metros de largo aprox.
Km. 136 Almacén de Concentrados – Rosaura
Anexo B-1
FALLAS MECANICAS
ACCIONES
- Estacionar en un lugar seguro de la via de ser posible, comunicar a los demás
integrantes del convoy.
- Los demás integrantes del convoy harán lo mismo. Si las condiciones de la via
no lo permiten avanzarán hasta el próximo lugar seguro donde puedan
estacionarse sin exponerse.
- La unidad averiada deberá de colocar las luces de emergencia.
- Apagará el motor.
- Procederá a colocar el freno de emergencia.
- Colocará ambas cuñas y procederá a colocar sus conos de seguridad.
- Trate de ubicar la falla.
- Realice una inspección visual del motor, sistema eléctrico o cualquier
componente en el que se presuma la falla.
- Si puede solucionarlo usted mismo, hágalo comunicando el hecho al Supervisor
de Mantenimiento y a su Supervisor de Operaciones.
- Si no puede solucionarlo usted, de igual manera comunique del hecho a las
áreas de mantenimiento y operaciones y espere hasta que llegue el auxilio
mecánico.
- De ser el caso y la demora se prolongue hasta la noche y de encontrarse en un
zona geográficamente peligrosa coloque sus triángulos de seguridad.
REQUERIMIENTO
- Medios de comunicación.
- Dispositivos de seguridad.
Anexo B-2
INCENDIO EN VEHÍCULOS
ACCIONES
- Mantenga la calma
- Estacionar la unidad de inmediato tratando y de ser posible sin exponerse, de
colocarla fuera de la via y en un lugar seguro.
- De la voz de alarma a sus compañeros de convoy.
- Combata el fuego con los extintores disponibles en la unidad. De no ser posible;
combata el fuego utilizando arena, tierra, agua o cualquier agente que sirva para
tal fin.
- De ser posible desconecte las baterías o corte el suministro de energía.
- Una vez extinto el fuego, asegurarse de extinguir las brasas.
- Se debe de prestar especial consideración a las llantas y al tanque de
combustible, ya que si estos han sido expuestos a altas temperaturas podrían
encenderse y hasta explotar.
- Se puede considerar incluso desenganchar el semirremolque de ser el caso,
como una medida de seguridad adicional.
- Si no es posible controlar el incendio, ubíquese en una posición segura y trate
de alertar a los demás vehículos y personas que transitan por la zona.
- Realizar la comunicación pertinente a las áreas de mantenimiento, seguridad y
operaciones.
REQUERIMIENTO
- Medios de comunicación.
- Dispositivos de seguridad.
- Extintores
- Agua
- Arena o tierra
- Listado de teléfonos de emergencia de acuerdo al presente Plan de
Contingencias
Anexo B-3
CONDICIONES CLIMATICAS
ACCIONES
- Mantener la calma.
- Si las condiciones de la via no permiten al convoy continuar la marcha, éste
deberá de estacionarse a un lado del camino tratando de no interferir el tránsito.
Se deberá de tomar la previsión, que el lugar donde se estacionen sea
estratégicamente visible y seguro tanto a las unidades particulares de subida
como las de bajada.
- Se deberán de colocar los conos y las cuñas con las que cuenta la unidad.
- Se deberán de mantener las luces de emergencias encendidas.
- Comunicar via telefónica al Area de operaciones y al Area de Seguridad de
Mantenerse dentro de la Unidad con los vidrios cerrados.
- Sólo se continuará con el viaje cuando las condiciones climatológicas lo
permitan e informando siempre el reinicio.
REQUERIMIENTO
- Medios de comunicación.
Anexo B-4
COLISION O VOLCADURA SIN DERRAME
ACCIONES
- Mantenga la calma
- Si la el estado del operador y el de la unidad lo permite, active todos los frenos
de la unidad.
- Informe del accidente a los demás integrantes del convoy, para que se
detengan y apoyen en el auxilio si lo requiere.
- Encender luces de emergencia
- Colocar los conos de seguridad y cuñas si no hay volcadura.
- Realizar la evaluación de la escena, heridos, estado de la unidad, derrame, etc.
- Comunique del accidente según Diagrama de comunicación de Emergencia.
- Brindar atención de Primeros Auxilios si hubiese algún herido y si las
condiciones, seguridad, logística y capacitación lo permiten. De ser posible
proceder con la evacuación al Centro Asistencial más próximo.
- Cumplir con los trámites de ley según las regulaciones vigentes y
Procedimientos de la empresa. (Dosaje etílico, Denuncia Policial, Peritaje
Técnico).
- De ser necesario abandonar el vehículo, dejar siempre encargado a algún
compañero en la escena.
- Verificar estado de la carga por posibles daños en la estructura y por ende
derrame de producto.
REQUERIMIENTO
- Medios de comunicación.
- Dispositivos de seguridad.
- Listado de teléfonos de emergencia de acuerdo al presente Plan de
Contingencias
Anexo B-5
ACCIDENTE CON VOLCADURA Y DERRAME DE MINERAL O
COMBUSTIBLE
ACCIONES
- Mantenga la calma
- Comunicar a los demás integrantes del convoy.
- Apagar el motor, luces y baterías de ser posible.
- Evacuar a todo el personal y curiosos si los hubiera, incluido los participantes
del accidente si las condiciones de salud lo permiten a una distancia no menor
de metros a la redonda
- Utilizar los Equipos de Protección Personal para casos de emergencia.
- Colocar los dispositivos de seguridad con los que cuente la unidad y señalizar el
área con las cintas de peligro
- Informar de acuerdo a Diagrama de Comunicaciones del Presente Plan de
Contingencias.
- Pedir a la policía cuando llegue al lugar que cierre la via y evite el tránsito de
vehículos en la zona de emergencia.
- Utilizar arena, tierra, paños, o cualquier material absorbente para confinar el
derrame de combustible si lo hubiera y evitar llegue a tierras de cultivos,
cunetas, alcantarillas, ríos, lagunas, etc.
- Sellar las bolsas y colocarlas juntas de vuelta en la tolva de ser posible, o a un
lado de la via hasta que se disponga de ellas.
- Cuando lleguen los bomberos, apoyar en las labores de auxilio poniéndose a
orden de la supervisión sin interferir.
- Evitar en todo momento que personas extrañas se acerquen al área caliente de
la emergencia.
- Todas las personas que intervengan en el control de la emergencia deberán de
contar el EPP apropiado para la labor que se está realizando; de no ser así no
ingresar y no dejar ingresar a quien no lo tenga.
REQUERIMIENTO
- Medios de comunicación.
- Dispositivos de seguridad.
- Extintores Arena o tierra
Anexo B-6
INTERVENCION POLICIAL
ACCIONES
- Prestar atención de que realmente se trate de una intervención policial
auténtica.
- Tome en cuenta que las intervenciones policiales se realizan siempre en
vehículos oficiales y con personal debidamente uniformado e identificado.
- Comunique a los demás integrantes del convoy para conocimiento.
- Estaciónese en un lugar apropiado y seguro, encendiendo las luces de
emergencia.
- Brindar las facilidades al Personal Policial brindando la documentación
solicitada.
- Si la unidad presenta una orden de captura, se le informará al Personal Policial
la naturaleza de la carga y de le solicitará el tiempo que sea necesario y
prudente para que la Administración soluciones el inconveniente.
- Si el personal policial desea inspeccionar la carga, darles a conocer los
potenciales peligros de la carga según la información de la MSDS, a fin de que
el personal policial tome sus medidas de seguridad.
- Informar via telefónica a la Jefatura de Operaciones
REQUERIMIENTO
- Medios de comunicación.
- Dispositivos de seguridad.
- Listado de teléfonos de emergencia de acuerdo al presente Plan de
Contingencias
Anexo B-7
CIERRE DE VIA POR FACTORES NATURALES
ACCIONES
- Mantenga la calma
- Si el cierre es por parte de la policía, se deberá de acatar y colaborar, siguiendo
las instrucciones de los efectivos. Se deberá además indagar detalles
relevantes del cierre de la via para de inmediato informar de estas novedades
según Plan de Contingencias.
- Mantener las luces de emergencia encendida y los conos de seguridad todo el
tiempo que permanezca estacionado.
- Si la via está cerrada por deslizamientos, huaycos o derrumbes y las
condiciones de la misma lo permiten; retorne al poblado más cercano
estacionándose fuera de la zona urbana y manténgase en comunicación con las
autoridades a fin de que usted sea informado de la apertura de las vias.
- Cualquier coordinación de avance será autorizado por su Jefatura de
Operaciones y Jefatura de Seguridad.
REQUERIMIENTO
- Medios de comunicación.
- Dispositivos de seguridad.
- Listado de teléfonos de emergencia de acuerdo al presente Plan de
Contingencias
Anexo B-8
ATROPELLO
ACCIONES
- Mantenga la calma
- Apague el vehículo, coloque los frenos de emergencia o de mano, encienda las
luces de emergencia y comunique lo sucedido al resto del convoy. Bájese del
vehículo
- Evalúe la escena
- Comunique o encargue comunicar a sus compañeros según Diagrama de
comunicaciones de emergencia del presente Plan de Contingencias.
- Si las lesiones son leves y pueden ser tratadas en el lugar hágalo. Si el herido
requiere ser atendido en un Centro Asistencial y la movilización del paciente no
supone agravar sus lesiones, hágalo.
- Si el lugar es alejado, considere el solicitar a ayuda a terceros para la
movilización de la víctima.
- Si el accidente implica lesiones graves o muy graves evite la movilización
innecesaria ya que esto puede agravar las heridas pre existentes.
- Verifique de manera constante e ininterrumpida los signos vitales del paciente.
- Solicitar por el medio de comunicación disponible la movilización de los
sistemas de emergencia de manera directa desde el lugar con los números de
teléfonos indicados en el presente Plan o a través del Diagrama de
Comunicaciones.
- Si el accidente a resultado fatal, no mover a la víctima comunicando el hecho de
manera inmediata.
- No abandone nunca el lugar, sólo cuando la policía lo indique o requiera.
REQUERIMIENTO
- Medios de comunicación.
- Dispositivos de seguridad.
- Botiquín de primeros auxilios
- Frazadas
- Listado de teléfonos de emergencia de acuerdo al presente Plan de
Contingencias
- EPP de emergencia
Anexo B-9
ACCIDENTE CON INCENDIO Y VUELCO
ACCIONES
- Mantenga la calma
- Si puede y es seguro a sus compañeros de convoy acerca del accidente.
- Extinga las llamas de la cabina con todos los extintores disponibles. Si no es
posible y escapa de nuestras posibilidades la extinción, aléjese y protéjase.
- Si es factible desconecte las baterías.
- Colocar los dispositivos de seguridad a distancias prudentes tanto por la
seguridad propia como por la seguridad de terceros.
- Active las comunicaciones como indica el presente Plan de Contingencias.
- Una vez extinto el fuego, evalúe la unidad siniestrada y pida la logística
necesaria para la remoción del vehículo.
- Apoyar en todas las investigaciones que sean pertinentes.
REQUERIMIENTO
- Medios de comunicación.
- Dispositivos de seguridad.
- Extintores
- Agua
- Arena o tierra
- Listado de teléfonos de emergencia de acuerdo al presente Plan de
Contingencias
- EPP de emergencia
Anexo B-10
MATENIMIENTO DE CARRETERAS
ACCIONES
- Al aproximarse a alguna via que se encuentre en mantenimiento deberá de
seguir las siguientes indicaciones:
- Comunicar a sus compañeros para que tomen las medidas de seguridad
pertinentes.
- Disminuir la velocidad durante el tramo de la carretera en mantenimiento.
- Mantenerse alerta a cualquier persona que se encuentre laborando en la obra y
que pudiera encontrarse en un sitio peligroso.
- Estar atentos a las indicaciones del personal que trabaja en la obra.
- Si existiera maquinaria pesada, el operador deberá previa coordinación con el
personal de la obra el avance, paralización o ruta alterna que el grupo deberá
de tomar.
- Se deberá de seguir los indicativos de la cabeza del convoy.
- Una vez el convoy salga de la zona de trabajo, éste retomará las distancias y
velocidades pertinentes a la zona por la cual transiten.
REQUERIMIENTO
- Medios de comunicación.
Anexo B-11
PROTESTAS (HUELGAS, PAROS, CONFLICTOS LABORALES) CON
CIERRE DE VIAS PÚBLICAS
ACCIONES
- Mantenga la calma
- Si se tiene conocimiento previo, las unidades del convoy deberán de
permanecer en el primer poblado que sea seguro y no presente
manifestaciones, manteniéndose fura de la zona urbana.
- Colocar los dispositivos de seguridad.
- Activa el Diagrama de Comunicaciones de acuerdo al Presente Plan de
Contingencias.
- Informar de estos sucesos a las autoridades, informando también de las
características de la carga solicitando protección.
- Si no se tiene conocimiento previo y se llega a estar inmerso en el centro del
bloqueo trate de estacionarse de manera segura y fuera de la via.
- En previsión de actos violentos, la identificación de la carga se mantendrá en
reserva.
- Sólo se hará de conocimiento si intentan violentar la carga.
- NUNCA PRETENDA ABRIRSE PASO POR EL MEDIO DE LA MULTITUD, esto
puede ser tomado como un desafío poniendo en riesgo su integridad, la de la
carga y unidad.
REQUERIMIENTO
- Medios de comunicación.
- Dispositivos de seguridad.
- Diagrama de comunicaciones del presente Plan de Contingencias.
Anexo B-12
ACTOS DE TERRORISMO Y/O ROBO EN LA CARETERA
ACCIONES
- Mantenga la calma
- Trate de obtener la mayor información posible
- Si es posible informe de inmediato a su Jefe de Operaciones
- Antes de hacer cualquier comentario, debemos de tratar de determinar la
veracidad de la información.
- Si encontrase algún artefacto explosivo en o fuera de su vehículo retírese de
inmediato del lugar e informe con celeridad a las autoridades.
- No manipule el artefacto.
- Si la explosión es inminente busque un refugio lo antes posible de preferencia
acostado en el piso para minimizar los efectos de la onda expansiva.
- Verifique los daños al vehículo y si es factible comunique las novedades
registradas.
- En caso de asalto si se es bloqueado por vehículos sea o en movimiento o no.
No embista a los vehículos, esto solo alterará y empeorará la situación.
- Seguir las órdenes de los asaltantes.
- Si lo que desean es el vehículo, entregarle las llaves. No poner resistencia en
ningún momento.
- No intente escapar ya que podría ser fatal.
REQUERIMIENTO
- Medios de comunicación.
Anexo B-13
ENFERMEDAD DEL OPERADOR
ACCIONES
- Mantenga la calma.
- Si siente que de manera progresiva su salud se va deteriorando comunique a
sus compañeros de convoy para que comuniquen según diagrama del presente
plan a su jefatura de operaciones.
- Deberán de buscar ayuda médica en cualquiera de los poblados de tránsito
según el presente plan de Contingencias
- Si el deterioro es repentino, estacione su unidad dentro de lo posible, fuera de la
via y en un lugar seguro. De igual manera comunique a sus compañeros de
convoy.
- Apague el motor y coloque los frenos de la unidad.
- Suelte las prendas apretadas, cuello de camisa, zapatos, corres, relojes, etc.
baje las ventanas y tome aire. Si se cuenta con botella de oxígeno utilícelo y
emplee su botiquín de ser necesario.
- No reinicie la marcha hasta estar seguro de encontrarse en buenas condiciones.
- No continúe su viaje a destino inicial. Diríjase al centro hospitalario más
cercano.
- Los movimientos que realice, han de ser informados a la Jefatura de
operaciones.
REQUERIMIENTO
- Medios de comunicación.
- Dispositivos de seguridad.
- Listado de teléfonos de emergencia de acuerdo al presente Plan de
Contingencias
- Botiquín de primeros auxilios
Anexo B-14
AYUDA EN ACCIDENTES DE TERCEROS
ACCIONES
- Mantenga la calma.
- Las unidades de CT Los Andes no deberán detenerse a auxiliar a terceros por
cuenta propia.
- Sólo se detendrán a realizar auxilio siempre y cuando su supervisor o conductor
líder del convoy le ordene detenerse y entienda que su ayuda es requerida de
manera indispensable. Otra opción es que sea detenido por personal policial
solicitando su ayuda.
- Si existe alguna persona tirada (atropellada) en la via, deberá estar muy atento
pues puede tratarse de una treta para asaltar en carretera.
- Si se detiene, estacione lo más seguro y alejado posible. De esta manera no
parecerá que su unidad es parte del accidente.
- Provea de atención de primeros auxilios sólo hasta donde su conocimiento y/o
equipamiento lo permiten.
- Informe de todo esto a la Jefatura de Operaciones.
REQUERIMIENTO
- Medios de comunicación.
- Dispositivos de seguridad.
- Listado de teléfonos de emergencia de acuerdo al presente Plan de
Contingencias
- Botiquín de primeros auxilios
Anexo B-15
CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
ACCIONES
- Independientemente de las condiciones, siempre mantenga la calma; le
permitirá actuar más rápido y tomar las decisiones acertadas y necesarias para
poder manejar la situación.
- Mantenga siempre a la mano los teléfonos de emergencia del presente Plan de
Contingencias, de preferencia grábelos en su celular como números de marcaje
rápido.
- En casos de incendio si va a intentar controlarlo con extintores, trate de tener
los necesarios para hacerlo, siempre mantenga el viento a sus espaldas y
nunca de la espalda al fuego.
- Antes de iniciar cualquier actividad de emergencia, asegúrese que la escena es
segura ya que podría convertirse en una víctima más.
- Asegúrese siempre de tener una salida limpia, ya que podría necesitar escapar
de manera rápida y segura.
- Asegúrese de que usted y sus compañeros siempre permanezcan alertas a
cualquier cambio súbito y violento.
- Reevalúe constante y de manera periódica la emergencia, ya que estas
evolucionan minuto a minuto.
- Asegúrese de tener los recursos y equipos necesarios siempre.
- Nunca intente auxiliar un vehículo que está siendo asaltado, puede tratarse de
una treta.