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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES
CARRERA DE INGENIERÍA AMBIENTAL
TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A OBTENER EL GRADO ACADÉMICO
DE INGENIERO AMBIENTAL
TEMA:
PROPUESTA DE MEJORA EN LA RECOLECCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS
NO PELIGROSOS DEL CANTÓN EL TRIUNFO MEDIANTE SISTEMAS DE
INFORMACIÓN GEOGRÁFICA
Autor: Jonnathan Alexander Campuzano Angulo
TUTOR: Ing. Alfredo Cañas Suárez. MSc.
GUAYAQUIL, ABRIL 2020
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD CIENCIAS NATURALES
CARRERA INGENIERIA AMBIENTAL
UNIDAD DE TITULACIÓN
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TRABAJO DE GRADUACIÓN
TÍTULO Y SUBTÍTULO: PROPUESTA DE MEJORA EN LA RECOLECCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS NO PELIGROSOS DEL CANTÓN EL TRIUNFO MEDIANTE SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA
AUTOR(ES) (apellidos/nombres): CAMPUZANO ANGULO JONNATHAN ALEXANDER
REVISOR(ES)/TUTOR(ES) (apellidos/nombres): ING. VINICIO MACAS ESPINOSA. MSc. ING. ALFREDO CAÑAS SUÁREZ, MSc.
INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
UNIDAD/FACULTAD: FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES
MAESTRÍA/ESPECIALIDAD: INGENIERÍA AMBIENTAL
GRADO OBTENIDO: INGENIERO AMBIENTAL
FECHA DE PUBLICACIÓN: ABRIL/2020 No. DE PÁGINAS: 100
ÁREAS TEMÁTICAS: CIENCIAS AMBIENTALES
PALABRAS CLAVES/ KEYWORDS: Sistema de información geográfica, rutas, desechos sólidos, El Triunfo.
RESUMEN/ABSTRACT (150-250 palabras):
El presente estudio se llevó a cabo en el cantón El Triunfo provincia del Guayas, en la zona urbana y rural, se lo ejecuto mediante Sistema de información Geográfica el cual tuvo tres fases, la primera levantamiento de información actual del servicio de recolección, segunda elaboración de insumos utilizados para la optimización de rutas existentes y la tercera fue la creación de las rutas optimas. Se evidencio en los sectores rurales; los pueblos reciben el servicio una vez por semana lo cual es ineficiente y conlleva a un mal manejo de sus desechos. Las rutas optimizadas reducen costo y tiempo y a la vez aumente la frecuencia de recolección en todos los sectores dando un mejor funcionamiento al sistema de recolección y al mismo tiempo aumentar la flota de vehículos para cubrir los horarios establecidos. Implementar programas educativos en instituciones educativas, gubernamentales ya sean públicas o privadas sobre el manejo de los desechos no peligrosos
ADJUNTO PDF: SI NO
CONTACTO CON AUTOR/ES: Teléfono: 0983597940
E-mail: [email protected]
CONTACTO CON LA INSTITUCIÓN: Nombre: Blga. Miriam Salvador Brito
Teléfono: 593 4 3080777
E-mail: [email protected] [email protected]
ANEXO XI
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD CIENCIAS NATURALES
CARRERA INGENIERIA AMBIENTAL
UNIDAD DE TITULACIÓN
RESUMEN DEL TRABAJO DE TITULACIÓN (ESPAÑOL)
PROPUESTA DE MEJORA EN LA RECOLECCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS
NO PELIGROSOS DEL CANTÓN EL TRIUNFO MEDIANTE SISTEMAS DE
INFORMACIÓN GEOGRÁFICA
Autor: Jonnathan Alexander Campuzano Angulo
Tutor: Ing. Alfredo Cañas Suárez, MSc.
Resumen
El presente estudio se llevó a cabo en el cantón El Triunfo provincia del Guayas, en
la zona urbana y rural, se lo ejecuto mediante Sistema de información Geográfica
el cual tuvo tres fases, la primera levantamiento de información actual del servicio
de recolección, segunda elaboración de insumos utilizados para la optimización de
rutas existentes y la tercera fue la creación de las rutas optimas. Se evidencio en
los sectores rurales; los pueblos reciben el servicio una vez por semana lo cual es
ineficiente y conlleva a un mal manejo de sus desechos. las rutas optimizadas
reducen costo y tiempo y a la vez aumente la frecuencia de recolección en todos
los sectores dando un mejor funcionamiento al sistema de recolección y al mismo
tiempo aumentar la flota de vehículos para cubrir los horarios establecidos.
Implementar programas educativos en instituciones educativas, gubernamentales
ya sean públicas o privadas sobre el manejo de los desechos no peligrosos.
Palabras Claves: Sistema de información geográfica, rutas, desechos
sólidos, El Triunfo.
ANEXO XIII
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD CIENCIAS NATURALES
CARRERA INGENIERIA AMBIENTAL
UNIDAD DE TITULACIÓN
RESUMEN DEL TRABAJO DE TITULACIÓN (INGLES)
PROPOSAL TO IMPROVE THE COLLECTION OF NON-HAZARDOUS SOLID
DISCLOSURES OF THE CANTON THE TRIUNFO THROUGH GEOGRAPHIC
INFORMATION SYSTEMS
Author: Jonnathan Alexander Campuzano Angulo
Advisor: Ing. Alfredo Cañas Suárez, MSc.
Abstract
The present study was carried out in the canton El Triunfo province of Guayas, in
the urban and rural area, executed by means of geographic information system
which had three phases, the first current information gathering of the collection
service, second processing of supplies used for the optimization of existing routes
and the third was the creation of optimal routes. It was evident in the rural sectors;
the villages receive the service once a week which is inefficient and leads to
mismanagement of their waste. Optimized routes reduce cost and time while
increasing the collection frequency in all sectors, giving the collection system better
performance while increasing the fleet of vehicles to cover established schedules.
Implement educational programs in educational, public and private institutions on
the management of non-hazardous wastes. Keywords: Geographic information system, routes, solid waste, El Triunfo.
ANEXO XIV
I
DEDICATORIA
A mis padres, Miguel Ángel Campuzano
Vacacela y Grey Dolores Angulo Ochoa
por el arduo y duro trabajo para ayudarme
a lograr esta gran meta, por su apoyo
moral, económico y emocional ya que sin
ellos no hubiese llegado a este punto de
mi vida.
A mis hermanos Miguel y Mark, a mi
cuñada Xiomara, a mis sobrinos Jordy y
Xiana, por todo el esfuerzo que dieron
para que yo pueda cumplir este objetivo y
por ser mi sustento para continuar.
A mi familia tanto de parte de mi madre
como la de mi padre, por su constante
apoyo en esta etapa de mi vida.
A mis abuelos maternos, Cesar Arturo
Angulo y Eudocia Ochoa, aunque no
estén físicamente presentes siempre los
llevo en mis recuerdos y sentimientos.
A mis abuelos paternos, Susana Vacacela
y Sergio Montenegro, por el constante
seguimiento en mis estudios y el gran
afecto que me brindan.
A mis tíos abuelos, Huilmo Vacacela y
Kerty Montes, por el enorme afecto que
me otorgan y la contante ayuda tanto
anímicamente como moralmente para
llegar a ser una gran persona y por
II
preocuparse de mi vida personal como
profesional.
A mis tíos, Julio Cesar Angulo y Maritza
Quinto, por el afecto y conocimiento
impartido en este largo y arduo camino.
A mis primos Arturo, Cristian, Janeth,
Darwin, Julio Junior, Mónica, Mauricio,
Brenda, Javier, Jully, Omar, por estar en
los momentos más duros y difíciles de mi
trayectoria y ayudarme a crecer como
persona.
A mis amigos que me regaló la
universidad, por aquellos momentos de
arduo trabajo y mucha felicidad dentro y
fuera de ella.
III
AGRADECIMIENTO
A Dios por otórgame la sabiduría y
permitirme lograr este objetivo muy
importante de mi vida.
A toda mi familia por su apoyo
incondicional y en especial al Ing. Arturo
Narea Angulo, a mi hermano mayor
Miguel Campuzano Angulo y al Ing. Julio
Junior Angulo Quinto, por sus
conocimientos e instrucciones durante
toda mi carrera universitaria, por ser mis
ejemplos a seguir y formarme como
persona y como profesional día a día.
A mis amigos Kevin Moran, Julio Pilco por
su carisma y ayuda dentro y fuera de la
universidad.
A mis profesores por su enseñanza y
dedicación al compartir sus conocimientos
y experiencia, en especial al Ing. Alfredo
Cañas Suarez y al ing. Vinicio Macas
Espinosa, por su generosa ayuda
prestada para llevar a cabo este trabajo
de titulación.
Al Municipio dl cantón El Triunfo, en
particular al personal encargado del
servicio de recolección de desechos
sólidos por su colaboración prestada para
poder llevar a cabo este proyecto.
IV
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 1
CAPITULO I.............................................................................................................. 3
1.1. Planteamiento del problema ....................................................................... 3
1.2. Justificación ................................................................................................. 4
1.3. Objetivos ..................................................................................................... 5
1.3.1. Objetivo general ................................................................................... 5
1.3.2. Objetivos Específicos ........................................................................... 5
CAPITULO II............................................................................................................. 6
2.1. Antecedentes .............................................................................................. 6
2.2. Marco teórico .............................................................................................. 9
2.2.1. Desechos o residuos sólidos ............................................................... 9
2.2.2. Problema de los residuos solidos ...................................................... 10
2.2.3. Manejo integrado de los residuos solidos .......................................... 11
2.2.4. La recolección de los residuos solidos .............................................. 11
2.2.5. Importancia del sistema de recolección de desechos sólidos urbanos
………………………………………………………………………………11
2.2.6. Sistema de Recolección ..................................................................... 11
2.2.7. Diseño de rutas de recolección de residuos solidos .......................... 12
2.2.8. Sectorización ...................................................................................... 12
2.2.9. Zonificación del sector. ....................................................................... 12
2.2.10. Métodos De Recolección ................................................................ 13
2.2.11. Reglas Básicas para el Diseño de Rutas ....................................... 13
2.2.12. Método de acera ............................................................................. 14
2.2.13. Tipo de elaboración de rutas .......................................................... 14
2.2.14. Métodos aplicables para rutas optimas .......................................... 15
V
2.2.15. Problema de Ruteo de Vehículo (VRP) .......................................... 15
2.2.16. Sistemas de información geográfica ............................................... 16
2.2.17. Digitalización ................................................................................... 16
2.2.18. Intersección (Intersect) ................................................................... 16
2.2.19. Unión espacial (Join Spatial) .......................................................... 16
2.2.20. Disolver (Dissolve) .......................................................................... 17
2.2.21. Análisis de redes ............................................................................. 17
2.2.22. Aplicación de sistema de información geográfica para el diseño de
rutas de recolección de desechos sólidos ....................................................... 17
2.3. Marco legal ................................................................................................ 17
CAPITULO III.......................................................................................................... 24
3.1. Materiales y métodos ................................................................................ 24
3.1.1. Área de estudio ...................................................................................... 24
3.1.2. Insumo de datos ................................................................................. 25
3.1.3. Equipos ............................................................................................... 26
3.1.4. Metodología ........................................................................................... 26
3.1.4.1. Levantamiento de la información .................................................... 28
Levantamiento de rutas de recolección actuales .................................... 28
Utilización de OruxMaps .......................................................................... 32
Procesamiento de rutas actuales en ArcMap .......................................... 33
Digitalización manual de rutas actuales en ArcMap................................ 33
3.1.4.2. Creación de capas a utilizar para la modelación de rutas de
recolección ....................................................................................................... 33
Capa de poblados rurales ........................................................................ 33
Capa de predios habitados ........................ ¡Error! Marcador no definido.
Capa vectorial de puntos ................................................................................... 34
Capa de población por manzana ............................................................. 34
VI
3.1.4.3. Elaboración de rutas optimas simuladas ........................................ 34
Sentidos de vías ONEWAY ..................................................................... 35
Creación del modelo de red..................................................................... 36
Sectorización ........................................................................................... 37
CAPITULO IV ......................................................................................................... 41
4.1. Resultados. .............................................................................................. 41
4.1.1. Línea base del sistema de recolección. ............................................. 41
4.1.2. Modelo de red de transporte de recolección de desechos sólidos no
peligrosos ........................................................................................................ 47
4.1.3. Propuesta de mejora para la recolección de desechos solidos ........ 48
4.1.3.1. Primer escenario .......................................................................... 48
4.1.3.2. Segundo escenario ...................................................................... 54
Sectorización ........................................................................................... 54
Zona urbana ......................................................................................... 54
Zona rural ............................................................................................. 61
Propuesta de horarios de recolección zona urbana y rural ..................... 64
Horarios de recorridos por cada camión .............................................. 67
4.1.3.3. Tercer escenario .......................................................................... 69
Propuesta con flota nueva de vehículos.................................................. 69
4.1.3.4. Distancia de las rutas de recolección .......................................... 71
Situación actual........................................................................................ 71
Rutas simuladas - Primer escenario ........................................................ 73
Rutas simuladas – Segundo y Tercer escenario ..................................... 75
Capítulo V ............................................................................................................... 79
5.1. Discusión ................................................................................................. 79
Capítulo VI .............................................................................................................. 80
6.1. Conclusión ............................................................................................... 80
VII
6.2. Recomendaciones ................................................................................... 81
Anexos .................................................................................................................... 87
VIII
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Características de modelos matemáticos usados en el diseño de rutas de
recolección. ............................................................................................................ 15
Tabla 2: Marco Legal .............................................................................................. 17
Tabla 3: tipos y características de insumos ........................................................... 25
Tabla 4: tipo y nombre de equipos ......................................................................... 26
Tabla 5: Horario de recolección de desechos sólidos ........................................... 28
Tabla 6: Recorrido zona comercial ....................................................................... 29
Tabla 7: Horario de recolección del camión recolector grande ............................. 30
Tabla 8: Horario de recolección de volqueta HINO ............................................... 30
Tabla 9: Recorrido de volqueta Mercedes Benz .................................................... 31
Tabla 10: Recorrido volqueta HINO zona rural ...................................................... 31
Tabla 11: Marca y capacidad de los vehículos ...................................................... 32
Tabla 12: sentido de vías ....................................................................................... 35
Tabla 13 Configuración realizada en el VRP para cada ruta................................. 36
Tabla 14: Cantidad de desechos generados en el cantón El Triunfo al día .......... 39
Tabla 15: Propuestas para mejora del servicio de recolección. ............................ 40
Tabla 16: Recorrido zona comercial ...................................................................... 41
Tabla 17: Recorrido actual recolector grande ........................................................ 43
Tabla 18: Recorrido actual Volqueta HINO ............................................................ 44
Tabla 19: Recorrido actual Volqueta Mercedes Benz ........................................... 45
Tabla 20: Recorrido Actual volqueta HINO zona rural ........................................... 46
Tabla 21: Longitud de red vial den cantón El Triunfo ............................................ 47
Tabla 22: Comparación recorrido actual y simulado Recolector pequeño ............ 49
Tabla 23: Comparación recorrido actual y simulado Recolector grande ............... 50
Tabla 24: Comparación recorrido actual y simulado Volqueta HINO .................... 51
Tabla 25: Comparación recorrido actual y simulado Volqueta Mercedes Benz .... 52
Tabla 26: Comparación recorrido actual y simulado Volqueta HINO zona rural ... 53
Tabla 27: sectorización por ciudadelas, número de habitantes y .......................... 54
Tabla 28: Sectorización por zonas ......................................................................... 58
Tabla 29: Cantidad de desechos generados, zona rural ....................................... 61
Tabla 30: Sectorización zona rural ......................................................................... 62
IX
Tabla 31: Propuesta de nuevos horarios de recolección para zonas y sectores
urbanos ................................................................................................................... 64
Tabla 32: Propuesta de nuevos horarios de recolección zona rural ..................... 66
Tabla 33: Recorrido zona comercial ...................................................................... 67
Tabla 34: Recorrido zonas residenciales ............................................................... 68
Tabla 35: recorrido zona urbana y rural. ................................................................ 68
Tabla 36: Propuesta de nuevos horarios de recolección ....................................... 69
Tabla 37: propuesta de horario con nueva flota de vehículos zona rural .............. 70
Tabla 38: Distancia de rutas recolector pequeño .................................................. 71
Tabla 39 Distancia de rutas recolector grande ...................................................... 71
Tabla 40: Distancia de rutas Volqueta HINO ......................................................... 72
Tabla 41: Distancia de rutas Volqueta Mercedes Benz ......................................... 72
Tabla 42: Distancia por vehículo ............................................................................ 73
Tabla 43: Distancia de rutas optimizadas recolector pequeño .............................. 73
Tabla 44: Distancia de rutas optimizadas recolector grande ................................. 74
Tabla 45: Distancia de rutas Volqueta HINO ......................................................... 74
Tabla 46: Distancia de rutas optimizadas Volqueta Mercedes Benz .................... 75
Tabla 47: Distancia optimizada por vehículo ......................................................... 75
Tabla 48: Distancia rutas de recolección en la zona urbana ................................. 76
Tabla 49: Distancia rutas de recolección en la zona rural ..................................... 76
Tabla 50: Distancia optimizada por vehículo segundo escenario ......................... 77
Tabla 51: Distancia optimizada por vehículo tercer escenario .............................. 77
Tabla 52: Comparación de las distancias que se recorren en los diferentes
escenarios. ............................................................................................................. 78
X
INDICIE DE FIGURAS
Figura 1: Mapa de Ubicación del cantón El Triunfo ............................................... 24
Figura 2: levantamiento de información ................................................................. 26
Figura 3: Creación de capas shapefile .................................................................. 27
Figura 4: Elaboración de rutas. .............................................................................. 27
Figura 5: Levantamiento de rutas actuales en OruxMaps ..................................... 32
Figura 6: Configuraciones en el VRP para cada ruta ............................................ 37
Figura 7: Recorrido actual zona comercial ............................................................ 42
Figura 8: Recorrido improductivo zona comercial.................................................. 42
Figura 9: Recorrido actual recolector grande ......................................................... 43
Figura 10: Recorrido actual Volqueta HINO .......................................................... 44
Figura 11: Recorrido actual Volqueta Mercedes Benz .......................................... 45
Figura 12: Recorrido actual Volqueta HINO zona rural ......................................... 46
Figura 13: Sentido de vías urbanas ....................................................................... 47
Figura 14: Red de transporte del cantón El Triunfo ............................................... 48
Figura 15: Recorrido simulado zona comercial ...................................................... 49
Figura 16: Recorrido simulado Recolector grande ................................................ 50
Figura 17: Recorrido simulado Volqueta HINO ...................................................... 51
Figura 18: Recorrido Simulado Volqueta Mercedes Benz ..................................... 52
Figura 19: Recorrido simulado Volqueta HINO zona rural .................................... 53
Figura 20: Sectorización por ciudadela .................................................................. 57
Figura 21 Sectorización zona urbana .................................................................... 59
Figura 22: Recorrido por sectores .......................................................................... 65
Figura 23: Recorrido por sectores zona rural ........................................................ 66
Figura 24: Ruta 1 y Ruta 2, zona comercial ........................................................... 67
Figura 25: Comparación de las distancias en los diferentes escenarios ............... 78
Figura 26: Conversión de rutas de formato kml a layer ......................................... 93
XI
INDICIE DE ANEXOS
Anexo 1: Instrumento legal completo ..................................................................... 93
Anexo 2: Expo rt Data en formato shp………………………………………………..93
Anexo 3: Digitalización de ruta ............................................................................... 94
Anexo 4: Creación de capa de poblados rurales del cantón El Triunfo................. 94
Anexo 5: Elaboración de capa de predios habitados ............................................ 95
Anexo 6: Digitalización manual de capa de puntos ............................................... 95
Anexo 7: creación de columna de predios por manzanas en tabla de atributos de la
capa de predios habitados ..................................................................................... 96
Anexo 8: Número de habitantes por vértice ........................................................... 96
Anexo 9: Tabla de atributos de la capa de red vial ................................................ 97
Anexo 10: Representación de la población en ArcMap ......................................... 97
Anexo 11: Calibrando GPS para marcar ruta ........................................................ 98
Anexo 12: volqueta Mercedes Benz - recorrido zona rural sector 1 ...................... 98
Anexo 13: vehículo recolector pequeño ................................................................. 99
Anexo 14: Inadecuada disposición de los desechos zona urbana ........................ 99
Anexo 15: trabajadores sin equipos de protección personal ............................... 100
1
INTRODUCCIÓN
En América Latina y el Caribe, el manejo de los desechos sólidos ha
representado una problemática de carácter preocupante debido principalmente a
los altos volúmenes de residuos generados por los ciudadanos; cuando el manejo
de éstos no es el adecuado, puede afectar la salud de los ciudadanos y al ambiente
(Sáez & Urdaneta, 2014).
Las etapas que constituyen el manejo de residuos sólidos son: generación,
almacenamiento, recolección, transporte, transferencia, tratamiento y disposición
final. En el caso de Sudamérica ha prevalecido el manejo de los residuos bajo el
esquema de “recolección y disposición final” dejando rezagados el
aprovechamiento, reciclaje y tratamiento de los residuos, así como la disposición
final sanitaria y ambientalmente adecuada (Sáez & Urdaneta, 2014).
El problema de la recolección y tratamiento de los desechos se hace más
grande a medida que las ciudades crecen tanto en territorio como en población y
en la economía industrializada. En un lapso de 50 años (1945 - 2000), la población
del mundo se duplico, la producción agrícola se multiplicó, mientras que al mismo
tiempo el agotamiento de energía se cuadruplico, pero la generación de desechos
aumento exponencialmente a cinco veces de lo normal. (Pineda & Loera, 2007).
Mientras tanto, en la ejecución de las rutas de recolección de desechos
sólidos, el mayor consumo de combustible se lleva a cabo en la recolección de los
desechos a una muy baja velocidad por parte de los camiones recolectores, lo cual
también está asociado con la producción de mayores emisiones de gases
contaminantes, ruido y tráfico vehicular (Betanzo et al., 2016).
Según el artículo 55 (apartado d) del COOTAD, son competencias exclusivas
de los gobiernos autónomos descentralizados municipales: “prestar servicio de
agua potable, alcantarillado, depuración de aguas residuales, manejo de
desechos sólidos, actividades de saneamiento ambiental (COOTAD, 11 de
octubre de 2010).
A partir de la información proporcionada por los GADs Municipales, entre el
2014 y 2016 no se observan diferencias significativas de la producción per cápita.
2
En este sentido, en Ecuador un habitante de la zona urbana en promedio produce
alrededor de 0,58 Kg al día, y la tasa promedio diaria de recolección de desechos
sólidos es de 12,897.98 toneladas por día, de las cuales el 90.26 % (11,641.4)
fueron recolectadas de manera no caracterizada y el 9,74% (1,256.04) de manera
caracterizada con un 53 % de residuos orgánicos y 47% inorgánico (INEC, 2016).
El GAD municipal del cantón El Triunfo, actualmente brinda el servicio de
recolección de desechos en las zonas urbanas y rurales, pero el diseño de las rutas
de recolección es de forma empírica, por lo cual está obligado a tecnificar dichas
rutas por medio de tecnologías ambientales como sistemas de información
geográfica, debido al crecimiento exponencial de la población y el mal hábito del
consumo de productos de un solo uso.
Por lo cual esta problemática existente nos permite realizar una propuesta
de mejor para la recolección de los desechos sólidos no peligrosos en el cantón El
Triunfo mediante un sistema de información geográfica (SIG).
3
CAPITULO I
1.1. Planteamiento del problema
Los residuos sólidos están conformados por materiales que las personas ya
no desean debido a que están descompuestos, rotos o no tienen otro uso o valor,
incluyendo los residuos domésticos, de establecimientos comerciales, instituciones
y de algunas fuentes industriales (Sáez & Urdaneta G., 2014).
Según la proyección del INEC (Instituto Nacional de Estadísticas y Censo)
para el año 2019, el cantón El Triunfo tiene una población estimada de 58.221
habitantes asentados; no cuenta con parroquias rurales, pero si, con una parroquia
urbana, la cual lleva el mismo nombre del cantón denominada parroquia Urbana El
Triunfo.
El cantón El Triunfo tiene un sistema de recolección de desechos sólidos no
peligrosos, el cual no abastece a todos los sectores que necesitan este servicio ya
que dispone de 6 vehículos (4 carros recolectores y 2 volquetas), dos de los carros
recolectores se encuentra desuso, el primero está totalmente averiado y el otro, la
mayoría del tiempo pasa en el taller mecánico.
El GAD municipal del cantón El Triunfo es actualmente el encargado de
brindar el servicio de recolección de los desechos sólidos de: empresas y
microempresas privadas, instituciones públicas, tanto en zonas urbanas y rurales;
el crecimiento exponencial y asentamientos poblacionales afectan directamente a
la recolección de los residuos, ya que dicha prestación no abastece a toda la
población antes mencionada, es por esto, que se necesita aplicar una nueva
estrategia para el servicio de recolección de los desechos sólidos municipales.
Existe una extensa zona rural la cual se encuentra en disputa entre El cantón
El Triunfo provincia del Guayas y el cantón La Troncal provincia del Cañar cuya
zona tiene el nombre de Colonia Agrícola Amazonas o Piedrero con una población
estimada de 7,651 habitantes; La recolección de los desechos sólidos no peligrosos
en este sector es realizada por parte del GAD municipal del cantón El Triunfo con
una frecuencia de tres día por semana, los cuales se distribuyen a un sector
diferente por día, es decir, las personas que residen en esta zona solo reciben el
servicio una vez por semana.
4
El servicio de recolección de los residuos sólidos es calificado como regular
en las zonas urbanas, pero en las zonas rurales es cuestionado como pésimo por
la población que recibe el servicio ya que el servicio de recolección es realizado
una vez por semana y la acumulación de los residuos sólidos afecta directamente
a la salud de las personas por la proliferación de vectores y al ambiente por la
quema y mala disposición final de los desechos.
En ciertos sectores de la zona Rural, las carreteras, calles son de lastre y
piedra, las cuales causan avería en los vehículos de recolección. El cantón El
Triunfo realiza la disposición final de los residuos sólidos en un botadero a cielo
abierto, el cual se encuentra en un estado emergencia, ya que ha excedido su
capacidad máxima de acumulación de desechos.
1.2. Justificación
Proponer una solución eficiente al problema de recolección de desechos
sólidos no peligrosos en el cantón El Triunfo, mediante un sistema que resulta
óptimo para el lugar y las circunstancias.
Cuando existe un mal diseño en sistema de recolección de desechos sólidos
se obtiene como resultado: pésima operación, funcionamiento erróneo del equipo,
desperdicio de tiempo, dinero y personal, déficit en la cobertura del servicio de
limpia y la propagación de botaderos a cielo abierto en diferentes puntos de la
ciudad (Moreno & Arriaga, 2006).
Además, durante el vertido de desechos sólidos, la presión continúa da como
resultado lixiviados, el cual es un contaminante perjudicial para el ambiente,
constituido por partículas disueltas, suspendidas y microbianas de desechos
sólidos.
Por lo indicado en líneas anteriores, para los gobiernos locales y las agencias
urbanas los desechos sólidos se vuelve un problema importante que ha alcanzado
proporciones, necesitando implementar medidas drásticas como: sanciones,
multas y llevar un estricto manejo de residuos sólidos municipales (Kiss, 2006). Se
pueden observar tres tendencias clave con respecto a los residuos sólidos: El
aumento en el volumen de los residuos generados por los residentes, el cambio en
la calidad de la composición de los residuos generados.
5
En el cantón El Triunfo, la gestión de los desechos sólidos no peligrosos
evidencia en ciertas partes de las zonas un inadecuado sistema de recolección
debido a que, las rutas existentes no abarcan todos los sectores que necesitan este
servicio. El mal diseño de las rutas y asignación de horas para la recolección de
desechos sólidos puede causar accidentes, tránsito vehicular ya sea este por no
tener una buena retribución de rutas o falta de señalización de tránsito.
Se puede observar que en las zonas rurales existe acumulación de los
desechos sólidos no peligros durante un tiempo de siete, evidenciando una pésima
gestión de los residuos municipales, debido a que el carro recolector pasa una vez
por semana, forzando a la población a tomar medidas extremas las cuales son:
disponer los desechos en ríos, terrenos baldíos o algo mucho peor lo cual es la
quema de estos; en cambio, en la zona urbana del cantón El Triunfo la acumulación
máxima de residuos es de 4 días.
Estos factores han inspirado a la realización de esta investigación que
permite plantear una solución, que involucre a la comunidad y al sector privado;
mediante la implementación de programas (SIG) y métodos de eliminación e
implicando cambios de comportamiento y concienciación creciente.
1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo general
o Elaborar una propuesta de mejora para la recolección de los desechos sólidos no
peligrosos del cantón El Triunfo provincia del Guayas, mediante la herramienta
Sistemas de Información Geográfica.
1.3.2. Objetivos Específicos
o Generar información sobre el sistema de recolección actual de desechos sólidos no
peligros del cantón El Triunfo.
o Realizar un modelo de red de transporte de recolección de desechos sólidos no
peligrosos para el cantón El Triunfo.
o Elaborar una propuesta para mejorar la recolección de desechos sólidos no
peligroso
6
CAPITULO II
2.1. Antecedentes
A lo largo de las últimas décadas, las poblaciones de las zonas rurales han
ido desplazándose rápidamente hacia las ciudades o zonas urbanas, por otra parta
se suma a esto la migración, el crecimiento exponencial de la ciudadanía en las
zanas urbanas, esto conlleva a la concentración demográfica en áreas
respectivamente reducidas, y seguidamente en una producción concentrada de
grandes cantidades de desechos sólidos; esto provoca grandes impactos
ambientales y socioeconómicos a raíz de la producción a gran escala y eliminación
inadecuada de los residuos generados por la población, este problema a gran
escala es actualmente es considerado como problemas de primer orden que
necesitan medidas inmediatas para su respectivo manejo (Zaltzman, 1998)
La recolección de los residuos sólidos urbanos y rurales establece hoy en
día una gran preocupación y a su vez es de suma importancia por sus impactos
ambientales directos e indirectos, muchos de ellos pueden llegar a ser irreversibles
y permanecer por mucho tiempo en el medio ambiente (aire, agua, tierra, paisaje),
y sobre la salud de la población (Rondón, Szantó, Pacheco, Contreras, & Gálvez,
2016).
El proceso de recolección de los residuos sólidos urbanos está muy atada a
la salud e la población. La ausencia de este servicio y el vínculo que tiene
directamente con la propagación de enfermedades infecciosas en el siglo XIX esté
fue un factor detonante para otorgar a los gobiernos locales la responsabilidad de
brindar el servicio de recolección de los desechos (Jiménez Martínez, 2015).
Según el nuevo informe del Banco Mundial, aproximadamente para el año
2050 los residuos a nivel mundial aumentaran un 70 % con relación a los niveles
que existen en la actualidad, (crecerá de 2010 millones de toneladas registradas en
el año 2016 y se estima que alcanzara los 3400 millones de toneladas). La
inadecuada gestión de los desechos está perjudicando directamente la salud de los
seres humanos y ambiente local, aumentando los niveles de contaminación, lo que
conlleva al aumento en los índices del cambio climático (Kaza, Yao, Bhada-Tata, &
Van Woerden, 2018).
7
Latinoamérica es una de las regiones que presenta una gran cobertura en la
recolección de desechos sólidos, un 93% de su población viven en zonas urbana
las cuales por su mayoría reciben servicio. En México este factor es menor y se
situó en el año 2010 en 83,85 % (Jiménez Martínez, 2015).
La región de América Latina y el Caribe son una de las zonas más
urbanizadas de los países en vías de desarrollo, aproximadamente un 80% de su
población se encuentra ubicada en zonas urbanas. Esta demanda seguirá en
crecimiento en las próximas dos décadas y se estima que para el año 2050
obtendrá cerca de un 90%. Según el “Informe de la evaluación regional del manejo
de residuos sólidos urbanos en América Latina y el Caribe 2010”, la generación de
desechos sólidos en estas zonas indica la importancia del manejo de residuos y
pronosticar futuros problemas con el manejo de estos (Rondón et al., 2016).
El problema de los desechos sólidos en el Ecuador comenzó entre la década
de los 70 – 80, con el aumento de la población en las zonas urbanas, proveniente
de la migración de las comunidades rurales; fue el inicio de lo que ahora se
denomina “emergencia sanitaria”, la cual se localiza en todas las cabeceras
cantonales del país. Por ello, no es fortuita que las grandes ciudades como
Guayaquil, Quito y Cuenca fueran las primeras en encontrarse con sus sistemas de
recolección y disposición final en emergencia sanitaria (Solíz Torre, 2015).
En lo que concierne a la disposición final en estas regiones, el 54,4% de los
desechos generados por la población urbana son situados en un relleno sanitario
(cabe destacar que es la técnica de disposición final más sostenible en los ámbitos
ambiental y sanitario); por otra parte, un 18,5% de los residuos generados por los
habitantes son llevados a vertederos controlados (también llamados botaderos
clandestinos).
Así mismo un 23,3% de los desechos son colocados y los vertederos a cielo,
lo que evidencia un gran riesgos sanitarios e impactos ambientales. Asimismo, en
ciertos países aún se implementa la quema a cielo abierto (Rondón et al., 2016).
Existen otras formas de disposición final con un 1.8%, donde los desechos
son vertidos directamente a los cuerpos de agua, también son utilizados como
alimentos para los animales o elaboración de abono orgánico. (Rondón et al.,
2016).
8
Durante años, los problemas en el mal manejo de los desechos sólidos en
todos los cantones de la provincia de El Oro están directamente relacionados con
el crecimiento poblacional. La pésima administración que realizan los Municipios
presenta debilidades como: institucional, escasos sistemas de información, falta de
ordenanzas, inadecuada aplicación y ejecución de las leyes vigentes, déficit en los
recursos humanos, inexistencia de modelos de gestión y adicionalmente el
incorrecto manejo técnico de rutas de recolección de los residuos (Tapia J, 2013).
En el año 2011 la ciudad de Machala Después de décadas de un mal servicio
de recolección y tratamiento de desechos sólidos, se implementa componentes
para el servicio de aseo público en la ciudad de Machala, el cual intervienen: barrido
manual y mecánico, recolección, transporte y disposición final de los residuos. De
esta manera las autoridades pretenden reducir los impactos al medio (Tapia J,
2013).
En centro América y Sudamérica OPS (Organización Panamericana De La
Salud) en el año 2005 indicó que el sistema de recolección de desechos sólidos se
realiza con el método de domicilio por domicilio, utilizando distintos tipos de
camiones cuyas capacidades varían, desde volquetas de 3 m3 hasta camiones
compactadores de 15 m3 de capacidad con 2 a 4 trabajadores para las ciudades
grandes y medianas; (Rondón et al., 2016).
Cómo es el tema en el cantón El Triunfo una práctica común es el transporte
directo desde los sitios de recolección hasta el lugar sitio donde se realiza la
disposición final, sin el uso de terceros ni estaciones de transferencia.
Un factor importante en la recolección de los residuos es la frecuencia con
la que se brinda el servicio, este componente tiende a variar según el tipo de
urbanización, la facilidad de acceso a las zonas y características demográficas; esta
periodicidad suele ser, para el caso del cantón El Triunfo donde la frecuencia
depende del tipo de zona (comercial , residencial), dicho servicio para la zonas
urbanas se lo realiza de 2 a 5 veces por semana y en zonas rurales de 1 a 2 veces
por semana.
Existen críticas en lo referente a la afectación del medio ambiente y la salud
de los ciudadanos son: el proceso de recolección que continua sin cumplir con la
frecuencia y cobertura requeridas para satisfacer la demanda del servicio y la
9
disposición final de residuos la cual se realiza en el botadero a cielo abierto sin los
controles sanitarios adecuados (Rondón et al., 2016).
La capacidad del botadero a cielo abierto del cantón El Triunfo se encuentra
en estado de emergencia ya que supera sus límites de capacidad de retención de
residuos ya que no existe un control adecuado en el ingreso o salida de este, se
puede evidenciar el ingreso de vehículos privados que depositan sus desechos
como los residuos de bananeras los cuales son clasificados con desechos
peligrosos.
En ciertas zonas rurales la frecuencia del servicio de recolección es de 1 vez
por semana, lo cual provoca la liberación de lixiviados por la acumulación de los
desechos, lo cual incide acumulación de vectores los cuales son portadores d
enfermedades; por otra parte, se opta por otro método para deshacerse de los
residuos la cual conlleva a la quema oh terminan en cuerpos de agua, terrenos
baldíos, potreros, etc.
2.2. Marco teórico
2.2.1. Desechos o residuos sólidos
Según (Leiton Rodriguez & Revelo Maya, 2017), un residuo sólido es cualquier
objeto, material, sustancia o elemento sólido resultante del consumo o uso de un
bien en actividades domésticas, industriales, comerciales, institucionales, de
servicios, que el generador abandona, rechaza o entrega y que es susceptible de
aprovechamiento o transformación en un nuevo bien, con valor económico o de
disposición final.
El término “residuo” es un concepto abierto ya que su definición depende de los
valores culturales de cada sociedad: se entiende por residuo todo producto,
material o elemento que tras su producción, manipulación o uso no posee valor de
mercancía en unas condiciones históricas, técnicas o económicas determinadas
(CRIPTANA).
Una definición más o menos elaborada de residuo es aquella que considera
que "el término residuo comprende todo bien u objeto que se obtiene a la vez que
10
el producto principal, e incluye tanto los que han devenido inaprovechables
(desechos), como los que simplemente subsisten después de cualquier tipo de
proceso (restos o residuos propiamente dichos) (Gómez, 1995).
El término desechos sólidos (Medina, 2016) no indica que, todo material no
deseado ni considerado útil y que no corresponde a descargas de aguas o
emisiones atmosféricas se pueden distinguir de las siguientes categorías de
desechos: (Medina, 2016).
Se entiende por desechos sólidos, todo sólido no peligrosos putrescible o
putrescible con excepción de excretas de origen humanas o animales, se
comprende en la misma definición los desperdicios, cenizas, elementos del barrido
de calles, desechos industriales, establecimientos hospitalarios no contaminantes,
plazas de Mercado ferias populares, playas, escombros, entre otros (Ambiente,
2015).
Los residuos sólidos son originados por los organismos vivos como desechos
de las actividades que estos realizan, por los fenómenos naturales derivados de los
ciclos y por la acción directa al hombre, donde se encentran los residuos más
peligrosos para el medio ambiente pues muchos de ellos tienen efecto negativo y
prolongado en el entorno, lo cual se viene dando en muchos casos por la propia
naturaleza fisicoquímico de los desechos (Tapia Cruz, Ruelas Maman, Gómez
Pineda, & Abarca Macedo, 2018).
2.2.2. Problema de los residuos solidos
La rápida urbanización y el incremento de las actividades comerciales e
industriales ha devenido en la generación de grandes cantidades de basura, cuya
composición está determinada por la naturaleza de la economía. Por un lado, la
generación de residuos está directamente relacionada con la densidad poblacional.
Por otro lado, cantones con mayor desarrollo empresarial (agroindustrial, extractivo,
comercial o turístico), independientemente de su densidad poblacional, tienen
sistemas de disposición final colapsados e índices de producción de residuos per
cápita muy elevados. (Solíz, 2015).
A medida que los patrones de producción se vuelven más dispersos, la
cantidad total de desechos aumenta, los problemas logísticos asociados con la
11
recolección se hacen más complejos. Aunque estos problemas siempre han
existido en algún grado, ahora se han vuelto más críticos debido al costo elevado
de los combustibles y la mano de obra. De la cantidad total de dinero gastado en la
recolección, transporte y disposición de los desechos sólidos en 1975, se gastó
aproximadamente del 60 a 80% en la recolección. Este hecho es importante debido
a que un pequeño porcentaje de mejora en la recolección puede significar un ahorro
apreciable en el costo total (Tchobanoglous, Theissen, Eliassen, & Mérida, 2013).
2.2.3. Manejo integrado de los residuos solidos
El manejo integrado de residuos sólidos se refiere al uso de prácticas
combinadas para manipular los residuos sólidos segura y efectivamente
(Tchobanoglous, 1998).
2.2.4. La recolección de los residuos solidos
La recolección de desechos sólidos en áreas urbanas es difícil y compleja
debido a que la producción de desechos sólidos residenciales, comerciales e
industriales es un proceso disperso que tiene lugar en cada casa, cada edificio,
apartamento y cada instalación comercial e industrial, lo mismo que en las calles,
parques y aún áreas libres de cada comunidad. El rápido desarrollo de suburbios
en todo el país ha complicado más la tarea de recolección (Tchobanoglous et al.,
2013).
2.2.5. Importancia del sistema de recolección de desechos sólidos urbanos
En la década de los 90 aparecen otros enfoques, como la utilización de
metaheurísticas y la exploración del espacio de soluciones. La facilidad de integrar
módulos existentes y de incorporar interfases gráficas, estimulan el desarrollo de
nuevos métodos. (Victoria, Pérez, Morenoz, & Caro, 2007).
2.2.6. Sistema de Recolección
Para el diseño del sistema de recolección, una de las primeras decisiones que
debe tomarse, es acerca del método de recolección de residuos. Entre los más
comunes se tiene “de parada fija”, “de acera” y “de contenedores”; esta es una
decisión importante porque incide en las otras variables de recolección, incluyendo
el tipo de recipiente para el almacenamiento, tamaño de la cuadrilla y en la
selección de los vehículos recolectores (SEDESOL, 1999).
12
Otro punto de decisión es la frecuencia de recolección. Ambos factores; el
método y la frecuencia deben considerarse en cuanto a su impacto en los costos
de recolección. Dado que el costo de la recolección constituye de entre el 70% y el
85 % del costo total del manejo de los residuos sólidos y, a su vez, el costo de mano
de obra representa del 60 al 75 por ciento del costo de la recolección (SEDESOL,
1999).
2.2.7. Diseño de rutas de recolección de residuos solidos
Existentes para el diseño de las rutas de recolección de residuos sólidos, es
que si bien se encuentran disponibles, estos no son implementados por las
administraciones municipales, en primer lugar porque son complicados y
entenderlos hasta dominarlos representan una inversión en tiempo que los
funcionarios no están dispuestos a realizar, bajo el argumento de que el problema
de la basura debe atenderse desde el primer día y no hay tiempo para sentarse a
aprender un manual (Moreno & Arriaga, 2006).
2.2.8. Sectorización
Según el (Ministerio del Ambiente, Fortalecimiento de la capacidad
Institucional en el Manejo Integral de los Residuos sólidos, & JICA, 2015), La
primera actividad a realizar en el diseño de rutas de recolección de desechos
sólidos es la sectorización, la cual consiste en dividir el área que cubren las rutas
actuales, de manera que cada sector asigne a cada equipo de recolección una
cantidad apropiada de trabajo, utilizando toda su capacidad. Los sectores pueden
ser divididos en subsectores, donde cada uno de ellos corresponde a un viaje de
recolección.
2.2.9. Zonificación del sector.
(SEDESOL, 1999) nos indica que cada sector se debe dividir en zonas que
serán cubiertas por un vehículo recolector durante la semana. Para realizar esto se
debe contar con la siguiente documentación, para cada colonia o barrio dentro del
sector.
13
2.2.10. Métodos De Recolección
La recolección de los residuos, uno de los más costosos elementos
funcionales, es la parte medular del sistema de manejo de residuos sólidos y tiene
como objeto primordial preservar la salud pública mediante la recolección de los
residuos en todos los centros de generación y transportarlos al sitio de tratamiento
y/o disposición final, de la manera más sanitaria posible, eficientemente y con el
mínimo costo (SEDESOL, 1999).
2.2.11. Reglas Básicas para el Diseño de Rutas
a) El diseño de rutas trata de aumentar la distancia productiva con relación a la
distancia total.
b) Los recorridos no deben fragmentarse ni traslaparse. Cada uno debe consistir
en tramos que queden dentro de la misma área de la ciudad o localidad en
estudio.
c) El inicio de una ruta debe estar cerca del garaje y el final cerca del lugar de
disposición final de residuos sólidos.
d) En lugares con pendientes fuertes o desniveles altos, debe procurarse hacer el
recorrido de la parte alta a la parte baja. Si se presentan hondonadas que hay
que bajar y luego subir, hay que procurar atenderlas al comienzo del viaje,
cuando el vehículo recolector va con poca carga.
e) Tratar de recolectar simultáneamente ambos lados de la calle. Sin embargo,
ello no es recomendable en avenidas muy anchas o con mucho tránsito.
f) Se debe respetar el sentido de circulación y la prohibición de ciertos virajes.
g) Evitar los giros a la izquierda y las vueltas en U, porque hacen perder tiempo,
son peligrosos y obstaculizan el tránsito.
h) Las calles con mucho tránsito deben recorrerse en las horas en que este
disminuye.
i) Cuando hay estacionamientos de vehículos, hay que procurar efectuar la
recolección en los momentos que la calle está más despejada.
j) En las calles muy cortas o sin salida, es preferible que los vehículos
recolectores no entren en ellas, sino que esperen en la esquina y que el
personal vaya a buscar los receptáculos con los residuos, o en su caso el
14
público lo deposite en la esquina más cercana a la ruta de recolección. Esto
economiza mucho tiempo.
k) Cuando la recolección se hace simultáneamente a ambos lados de la calle
(Peine), deben hacerse recorridos largos y rectos, con pocas vueltas.
l) Cuando la recolección se hace primero por un lado de la calle y después por el
otro (doble Peine), generalmente es mejor tener recorridos con muchas vueltas
a la derecha alrededor de manzanas.
m) Es preciso reconocer muy bien las características propias de la ciudad para que
las rutas de los camiones recolectores no causen muchos problemas. (HENAO
& ARANA, 2015)
2.2.12. Método de acera
En este método, el personal operario del vehículo recolector toma los
recipientes con residuos que sobre la acera han sido colocados por los usuarios del
servicio, para después trasladarse hacia el vehículo recolector. (Pérez, 2010).
2.2.13. Tipo de elaboración de rutas
Dentro del sistema de recolección, se deben identificar varios pasos para
lograr un desarrollo óptimo y eficiente del sistema. Por ejemplo, para una ruta
óptima se debe decidir entre las siguientes condiciones:
Peine: Recolección de ambos lados de las vías a la misma hora, se recorre
solamente una vez por vía. Se recomienda para zonas de baja densidad
poblacional y de superficie pequeña.
Doble Peine: Recolección de un lado de las vías; se recorre por lo menos
dos veces por cada vía. Se recomienda para zonas de alta densidad poblacional y
principalmente en zonas comerciales (Ministerio del Ambiente et al., 2015).
15
2.2.14. Métodos aplicables para rutas optimas
Tabla 1: Características de modelos matemáticos usados en el diseño de rutas de recolección.
Método Ventajas Desventajas
HEURÍSTICOS Recomendados para el
diseño de Microrutas
Difícil obtener rutas
óptimas
METAHEURÍSTICOS
Resolver problemas de
gran complejidad.
Proporcional marco
general
Aproximados y complejos
LITTEL
Identifica cuatro criterios:
robustez, facilidad del
control, simplicidad
Se necesitan de otras
ecuaciones para resultados
explícitos
VRP
Facilita la toma de
decisiones, impacto
relevante en los costos.
Define rutas de transportes
entre múltiples orígenes
WESTINGHOUSE
Análisis a detalle de
tiempos, movimiento y
examen de desempeño.
Susceptible a prejuicios
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Heurístico: Lineamientos que deberán ser considerados para el trazado de
rutas. Algoritmos y modelos matemáticos: Involucran todos los parámetros que
inciden en el diseño de las rutas de recolección, y pueden obtenerse rutas óptimas
(costo y tiempo mínimo que recolecta la máxima cantidad de R.S posible) (Zarate,
2016).
o Algoritmo del problema del agente viajero (de parada fija y contenedores)
o Algoritmo del problema del cartero chino (de acera e intradomiciliario)
2.2.15. Problema de Ruteo de Vehículo (VRP)
El problema de ruteo de vehículos, PRV, abarca una amplia gama de
problemas que fundamentalmente consisten en encontrar un conjunto de rutas que
16
deben ser recorridas por una flota de vehículos con el objetivo de satisfacer los
requerimientos de un grupo de clientes.
Dentro de ellos se encuentra el problema de ruteo de vehículos con
restricciones de capacidad, en el cual, a partir de un único depósito se debe visitar
un conjunto de clientes ubicados en localizaciones conocidas y que poseen
determinadas demandas (Simón, Demaldé, Hernández, & Carnero, 2012).
En nuestro caso la población serán los clientes y existirán dos depósitos un
de salida y otro de llegada, las demandas que poseerá nuestro estudio será en
base a la red de transporte y optimización en base al tiempo y longitud que tendrán
los recorridos.
2.2.16. Sistemas de información geográfica
Un SIG es un sistema de hardware, software y procedimientos elaborados
para facilitar la obtención, gestión, manipulación, análisis, modelado,
representación y salida de datos espacialmente referenciados, para resolver
problemas complejos de planificación y gestión (Dr F. Escobar & Assoc Prof I.
Bishop, 1999).
2.2.17. Digitalización
La digitalización manual es la forma más básica de crear información digital
a partir de un documento cartográfico. Un operario trabaja directamente sobre la
fuente cartográfica y su trabajo se traduce en la creación de una nueva capa,
gracias a la utilización de un equipo que es capaz de convertir su trabajo en la
información necesaria para crear dicha capa (Olaya, 2014).
2.2.18. Intersección (Intersect)
Calcula una intersección geométrica de las entidades de entrada. Las
entidades o partes de entidades que se superponen en todas las capas y/o clases
de entidad se escriben en la clase de entidad de salida (Catherine Jones, 2008).
2.2.19. Unión espacial (Join Spatial)
Permite relacionar datos de una cobertura con otra en función de sus
posiciones espaciales. Se puede encontrar los elementos espaciales más cercanos
17
a otro, qué elementos se encuentran dentro de un área específica, o que elementos
se interceptan entre ellos (Cruz, Juan, & Rico, 2006).
2.2.20. Disolver (Dissolve)
Nos permite simplificar los datos basándonos en un atributo de la capa que
vamos a disolver. De esta manera podemos fusionar los polígonos cuyos valores
son iguales en el campo de la tabla de atributos que seleccionemos (Cruz et al.,
2006).
2.2.21. Análisis de redes
Resuelve problemas de rutas con redes multimodales como la generación
de la ruta más eficiente (Cruz et al., 2006).
2.2.22. Aplicación de sistema de información geográfica para el diseño de
rutas de recolección de desechos sólidos
La utilidad de los sistemas de información geográfica es esencialmente en la
creación de rutas para vehículos. Teniendo la cartografía digital de, por ejemplo,
una ciudad, al detallar los puntos concretos por los que el SIG tendría que pasar, él
mismo nos daría la ruta óptima. etc.
2.3. Marco legal
En la siguiente tabla de numeración 2 se plantean los títulos de cada ley y resumen
de cada artículo que indican el marco legal que rige en el presente trabajo de
titulación. En la parte de los anexos se visualiza la tabla completa del mismo.
Tabla 2: Marco Legal
Instrumento Legal Descripción
Constitución de la
Republica
Art. 264.- Los gobiernos municipales tendrán las siguientes
competencias exclusivas sin perjuicio de otras que determine la
ley: Ejercer el control sobre el uso y ocupación del suelo en el
cantón;
18
Art. 415.- Los gobiernos autónomos descentralizados
desarrollarán programas de uso racional del agua, y de reducción
reciclaje y tratamiento adecuado de desechos sólidos y líquidos.
COA
(Código Orgánico
Del Ambiente)
Establece las obligaciones de los GAD y los desechos
sólidos:
Art. 27.- Facultades de los Gobiernos Autónomos
Descentralizados Metropolitanos y Municipales en materia
ambiental.
6. Elaborar planes, programas y proyectos para los sistemas de
recolección, transporte, tratamiento y disposición final de
residuos o desechos sólidos.
Título V gestión integral de residuos y desechos Capítulo I
disposiciones generales
Art. 224.- Objeto. La gestión integral de los residuos y desechos
está sometida a la tutela estatal cuya finalidad es contribuir al
desarrollo sostenible.
Art. 225.-
1. El manejo integral de residuos y desechos, considerando
prioritariamente la eliminación o disposición final más próxima a
la fuente.
9. El fomento al establecimiento de estándares para el manejo de
residuos y desechos en la generación, almacenamiento temporal,
recolección, transporte, aprovechamiento, tratamiento y
disposición final.
Acuerdo
ministerial 061
Art. 59 Fases de manejo de desechos y/o residuos sólidos no
peligroso. - (Ministerio de Ambiente, 2015).
Art. 60 Del Generador. - Todo generador de residuos y/o
desechos sólidos no peligrosos debe (Ministerio de Ambiente,
2015):
Art. 61 De las prohibiciones. - No depositar sustancias líquidas,
pastosas o viscosas, excretas, ni desechos peligrosos o de
manejo especial, en los recipientes destinados para la
19
recolección de residuos sólidos no peligrosos (Ministerio de
Ambiente, 2015).
Art. 62 De la separación en la fuente. - El generador de residuos
sólidos no peligrosos está en la obligación de realizar la
separación en la fuente
Del almacenamiento temporal
Art. 65 De las prohibiciones. - No deberán permanecer en vías y
sitios públicos bolsas y/o recipientes con residuos sólidos en días
y horarios diferentes a los establecidos por el servicio de
recolección (Ministerio de Ambiente, 2015).
De la recolección y transporte
Art. 66 De la recolección. - Es responsabilidad de los Gobiernos
Autónomos Descentralizados Municipales la recolección de los
residuos y/o desechos sólidos no peligrosos tomando en cuenta
los siguientes parámetros (Ministerio de Ambiente, 2015):
Art. 67 Del transporte. - El traslado de los residuos y/o desechos
sólidos desde el lugar de su generación hasta un centro de acopio
y/o transferencia deberá contemplar procedimientos que cumplan
con lo siguiente:
Art. 68 De los Gobiernos Autónomos Descentralizados. - Son
responsables de la recolección de residuos en el área de su
jurisdicción y definirán las rutas, horarios y frecuencias de
recolección de residuos urbanos domésticos y de ser necesario y
previa aprobación de la Autoridad Ambiental Nacional.
Código Orgánico
Integral Penal
El Código Orgánico Integral Penal (COIP) sanciona de manera
penal los delitos contra la naturaleza:
Art. 251.- Delitos contra el agua. - La persona que,
contraviniendo la normativa vigente, contamine, deseque o altere
los cuerpos de agua, vertientes, fuentes, caudales ecológicos,
aguas naturales afloradas o subterráneas de las cuencas
hidrográficas y en general los recursos hidrobiológicos o realice
20
descargas en el mar provocando daños graves, será sancionada
con una pena privativa de libertad de tres a cinco años
Art. 252.- Delitos contra suelo. - La persona que, contraviniendo
la normativa vigente, en relación con los planes de ordenamiento
territorial y ambiental, cambie el uso del suelo forestal o el suelo
destinado al mantenimiento y conservación de ecosistemas
nativos y sus funciones ecológicas, afecte o dañe su capa fértil,
cause erosión o desertificación, provocando daños graves, será
sancionada con pena privativa de libertad de tres a cinco años
Art. 254.- Gestión prohibida o no autorizada de productos,
residuos, desechos o sustancias peligrosas. - La persona que,
contraviniendo lo establecido en la normativa vigente, desarrolle,
produzca, tenga, disponga, queme, comercialice, introduzca,
importe, transporte, almacene, deposite o use, productos,
residuos, desechos y sustancias químicas o peligrosas, y con
esto produzca daños graves a la biodiversidad y recursos
naturales, será sancionada con pena privativa de libertad de uno
a tres años.
Código Orgánico
Organización
Territorial
Autonomía y
Descentralización
d) Prestar los servicios públicos de agua potable, alcantarillado,
depuración de aguas residuales, manejo de desechos sólidos,
actividades de saneamiento ambiental y aquellos que establezca
la ley.
Art. 136.- Los gobiernos autónomos descentralizados
municipales establecerán, en forma progresiva, sistemas de
gestión integral de desechos, a fin de eliminar los vertidos
contaminantes en ríos, lagos, lagunas, quebradas, esteros o mar,
aguas residuales provenientes de redes de alcantarillado, público
o privado, así como eliminar el vertido en redes de alcantarillado
Capitulo II gestión integral de residuos y desechos sólidos
no peligrosos
Art. 230.- De la infraestructura. Los Gobiernos Autónomos
Descentralizados Municipales o Metropolitanos proveerán de la
infraestructura técnica de acuerdo con la implementación de
modelos de gestión integral de residuos sólidos no peligrosos, de
21
conformidad con los lineamientos y normas técnicas que se
dicten para el efecto.
Art. 229.- Alcance y fases de la gestión. La gestión apropiada de
estos residuos contribuirá a la prevención de los impactos y
daños ambientales, así como a la prevención de los riesgos a la
salud humana asociados a cada una de las fases. Las fases de
la gestión integral de residuos sólidos no peligrosos serán
determinadas por la Autoridad Ambiental Nacional.
Art. 231.- Obligaciones y responsabilidades. Serán responsables
de la gestión integral de residuos sólidos no peligrosos a nivel
nacional, los siguientes actores públicos y privados.
2 Los Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipales o
Metropolitanos serán los responsables del manejo integral de
residuos sólidos no peligrosos y desechos sanitarios generados
en el área de su jurisdicción, por lo tanto, están obligados a
fomentar en los generadores alternativas de gestión, de acuerdo
con el principio de jerarquización, así como la investigación y
desarrollo de tecnologías.
Ley Orgánica de
Salud
El artículo 100 de la Ley Orgánica de Salud manda que: "La
recolección, transporte, tratamiento y disposición final de
desechos es responsabilidad de los municipios que la realizarán
de acuerdo con las leyes, reglamentos y ordenanzas que se
dicten para el efecto, con observancia de las normas de
bioseguridad y control determinadas por la autoridad sanitaria
nacional.
Acuerdo
Interministerial
para la Gestión
Integral de
Desechos
Sanitarios
Art. 1.- El presente reglamento tiene por objeto regular la gestión
integral de los residuos y desechos generados por los
establecimientos de salud.
Art. 2.- El presente reglamento es de aplicación nacional y de
cumplimiento obligatorio para los establecimientos de servicios
de salud del Sistema Nacional de Salud, clínicas de estética con
tratamientos invasivos, clínicas veterinarias y otros
establecimientos cuya actividad genere desechos sanitarios.
22
Art. 5.-Son responsabilidades y obligaciones de los Gobiernos
Autónomos Descentralizados Municipales, respecto de la gestión
de desechos sanitarios, a más de las establecidas en la
Constitución de la República, en el Código Orgánico de
Organización Territorial Autonomía y Descentralización y en la
Ley Orgánica de Salud, las siguientes:
Reglamento al
Código Orgánico
Ambiental
Art. 574.- Gestión de desechos de los Gobiernos Autónomos
Descentralizados Municipales o Metropolitanos. - Los Gobiernos
Autónomos Descentralizados Municipales o Metropolitanos para
la
gestión integral de los residuos y desechos, considerarán lo
siguiente:
a) Emitir normativa local para la gestión integral de residuos
y desechos, en concordancia con la política y normativa
ambiental nacional vigente;
b) e) Realizar la gestión integral de residuos y desechos
sólidos no peligrosos, en áreas urbanas y rurales dentro
de su jurisdicción;
c) f) Prestar el servicio de recolección, transporte,
tratamiento y disposición final de los desechos sanitarios,
siguiendo los procedimientos técnicos establecidos en la
normativa secundaria correspondiente;
CAPITULO III
GESTION INTEGRAL DE RESIDUOS Y DESECHOS SOLIDOS
NO PELIGROSOS.
Art. 579.- Prestación de servicio público. - El servicio público para
la gestión integral de residuos y desechos sólidos no peligrosos
deberá ser prestado por los gobiernos autónomos
descentralizados municipales y metropolitanos bajo el modelo de
gestión adoptado de conformidad con la Ley y la norma
secundaria que emita la Autoridad Ambiental Nacional para el
efecto.
Art. 590.- Recolección. - La recolección es la acción de retirar,
recoger y colocar los residuos y desechos sólidos no peligrosos
en el equipo destinado a transportarlos hasta las estaciones de
23
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
transferencia o sitios de aprovechamiento previo a la disposición
final.
Art. 591.- Transporte. - El transporte es el movimiento de residuos
y desechos a través de cualquier medio de transporte conforme
a lo dispuesto en la normativa aplicable.
Reglamento
Interministerial de
Gestión
Art. 8.- Todos los establecimientos que generen desechos
sanitarios, en la gestión interna de éstos, cumplirán con la
Normativa Sanitaria y Ambiental vigente.
Tercera. - Todas aquellas especificaciones técnicas necesarias
para la aplicación del presente Reglamento, se encontrarán en la
Norma Técnica, que para tal efecto expidan los Ministerios de
Ambiente y de Salud Pública.
24
CAPITULO III
3.1. Materiales y métodos
3.1.1. Área de estudio
El cantón El Triunfo se encuentra ubicado en la provincia del Guayas en la
Zona 5 de planificación a 56 km de la ciudad de Guayaquil; limita al norte con el
cantón Yaguachi, el cantón Crnl. Marcelino Maridueña y Cumandá; al sur con los
cantones Naranjal y La Troncal; al este con el cantón La Troncal de la provincia de
Cañar; al Oeste Cantón Naranjal y Yaguachi, como se observa en la figura 1.
Según el INEC (Instituto Nacional de Estadística y Censo) el censo que se
realizó en el año 2010 la población del cantón El Triunfo fue de 46.207 habitantes
con una tasa de crecimiento poblacional de 3%, para el año 2019 el INEC realizo
una proyección poblacional la cual dio como resultado 58.221 moradores.
El INEC también nos indica que la población de la zona no delimitada “El
Piedrero” para el año 2010 fue de 6.606 habitantes y cuya proyección poblacional
para el año 2019 es de 7.651 residentes. (INEC, 2010).
Figura 1: Mapa de Ubicación del cantón El Triunfo
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
25
3.1.2. Insumo de datos
Tabla 3: tipos y características de insumos
Tipo de insumo Insumo Origen
Capas en formato
Shapefile (shp)
Nombre Característica Otorgadas por el
GAD municipal
del cantón El
Triunfo.
Vías Línea
Predios Polígono
Manzanas Polígono
Ciudadelas Polígono
Predios habitados Punto
Elaboración del
autor
Poblados rurales Punto
Población por manzana Punto
Rutas actuales Línea
Rutas optimizadas Línea
Rutas escenario 2 y 3 Línea
Vías rurales Línea
Sectores Polígono
Limites el cantón Polígono
Zona no delimitada Polígono
Cartografía formato
DWG – CAD Cartografía del cantón El Triunfo
Otorgadas por el
GAD municipal
del cantón El
Triunfo.
Cartografía del
Ecuador formato
kml
Mapa del Ecuador para levantamiento de
rutas actuales
(openandromaps,
2019 )
Documento Excel Libro d Excel con coordenadas de los
poblados de la zona rural
Elaboración del
autor
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 3 se puede observar los insumos que se utilizó para la elaboración
del presente trabajo.
26
3.1.3. Equipos
Tabla 4: tipo y nombre de equipos
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Como se puede apreciar en la tabla 4, se registran los equipos y programas
utilizados para la elaboración del presente trabajo.
3.1.4. Metodología
Diagrama de entrada y salida de los procesos que fueron usados para el
presente estudio, dividido en tres partes:
Levantamiento de la información actual
Tipo de equipo Nombre
Tecnología Laptop
Celular Android
Programas
AUTOCAD ARGIS (ARCMAP)
OruxMaps – aplicación Android Excel
Levantamiento de rutas actuales
Aplicación
(OruxMaps)
Rutas actuales
en formato kml
Procesamiento de rutas actuales en
ArcMap (SIG)
Conversión de rutas
de formato kml a
layer
Export data de rutas
actuales en formato
shp.
Proyección de rutas actuales sobre capa de manzanas del cantón
Digitalización manual de rutas
actuales en formato shp
Rutas actuales digitalizadas, sin
errores.
Figura 2: levantamiento de información
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
27
Creación de capas a utilizar para la modelación de rutas de recolección.
Elaboración de rutas optimas simuladas mediante herramientas de ArcMap
(ArcGIS)
o ortofoto de la zona o urbana del año 2018 o capa de predios
Creación de capa de predios
habitados del cantón
Capa de predios habitados del cantón
o Cartografía del cantón en formato DWG
o Programas que utilizar: o AUTOCAD o Excel
Creación de capa de poblados
rurales
Capa de poblados
rurales en formato
shp
o Capa de vértice en blanco (sin información)
o Capa de predios habitados o Documento pdf
Digitalización manual de vértice
por predio habitado
Capa de vértice
o Capa de vértice o Capa de predios habitados o Capa de manzanas o Herramientas de ArcMap: o Dissolve - Join Spatial
Creación de capa de población por
manzana
Capa de población por
manzanas
Figura 3: Creación de capas shapefile
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Rutas optimas simuladas
Comparación entre rutas actuales y
simuladas
o Capa de población por manzana
o Capa de manzanas o Capa de vías
o Sentido de vías ONEWAY o creación de red o creación de geodatabase o NETWORK ANALYST o Sectorización o Elaboración de rutas
optimas simuladas mediante herramientas de ArcMap
Figura 4: Elaboración de rutas.
28
Para la ejecución del presente trabajo de investigación se lo fragmentó en tres
partes las cuales son:
o Levantamiento de la información actual de las rutas de recolección de
desechos sólidos del cantón El Triunfo en las zona urbana y rural; y
digitalización de las rutas actuales en ArcMap para una mejor visualización
y comparación con las rutas simuladas.
o Creación de capas a utilizar para la modelación de rutas de recolección.
o Elaboración de rutas optimas simuladas mediante herramientas de ArcMap
3.1.4.1. Levantamiento de la información
Levantamiento de rutas de recolección actuales
El levantamiento de la información actual se realizó de acuerdo con los
horarios de recolección de desechos establecidos por el GAD municipal del cantón
El Triunfo, el cual nos facilitó esta información y se muestran en las siguientes
tablas.
Tabla 5: Horario de recolección de desechos sólidos
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Días Recorrido mañana Recorrido
tarde Recorrido noche
Lunes 4:30 – 13:00 13:00 – 18:00 18:00 – 22:00
Martes 4:30 – 13:00 13:00 – 18:00 18:00 – 22:00
Miércoles 4:30 – 13:00 13:00 – 18:00 18:00 – 22:00
Jueves 4:30 – 13:00 13:00 – 18:00 18:00 – 22:00
Viernes 4:30 – 13:00 13:00 – 18:00 18:00 – 22:00
Sábado 4:30 – 13:00 No existe recorrido 18:00 – 22:00
Domingo 4:30 – 13:00 No existe recorrido 18:00 – 22:00
29
Como se puede apreciar en la tabla 5 no existe el recorrido en la tarde los
días sábado y domingo ya que no hay ruta establecida para esas jornadas.
El GAD municipal del cantón El Triunfo cuenta con cuatro carros colectores,
de los cuales solo dos están disponibles para realizar el servicio de recolección, el
restante se encuentra averiado; asimismo utiliza dos volquetas, una de ellas es
utilizada en zona rural y zona urbana. Cabe destacar que cada vehículo tiene sus
rutas establecidas y el levantamiento información de las rutas actuales se lo efectúo
de la según los horarios preestablecidos.
Tabla 6: Recorrido zona comercial
Vehículo Días Recorrido mañana Recorrido noche
Recolector
Pequeño
Lunes 4:30 – 13:00 18:00 – 22:00
Martes 4:30 – 13:00 18:00 – 22:00
Miércoles 4:30 – 13:00 18:00 – 22:00
Jueves 4:30 – 13:00 18:00 – 22:00
Viernes 4:30 – 13:00 18:00 – 22:00
Sábado 4:30 – 13:00 18:00 – 22:00
Domingo 4:30 – 13:00 18:00 – 22:00
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Este recorrido es principalmente para la zona comercial del cantón El Triunfo,
de lunes a viernes el recorrido de la mañana se repite constantemente y el de la
noche varia ya que no se realiza el servicio al camal municipal; los fines de semana
tanto el horario de la diurno y nocturno son semejantes como se refleja en la tabla
6.
30
Tabla 7: Horario de recolección del camión recolector grande
Vehículo Días Recorrido mañana Recorrido tarde
Recolector
Grande
Lunes 4:30 – 13:00 13:00 – 18:00
Martes 4:30 – 13:00 13:00 – 18:00
Miércoles 4:30 – 13:00 13:00 – 18:00
Jueves 4:30 – 13:00 13:00 – 18:00
Viernes 4:30 – 13:00 13:00 – 18:00
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Como se visualiza en la tabla 7 el horario del servicio de recolección es de
lunes a viernes con recorridos de mañana y de tarde, cabe recalcar que este
vehículo está destinado a realizar el recorrido solo en zonas urbanas y una vez por
semana, específicamente los miércoles de 9:00 a 13:00 horas realiza el servicio en
zonas rurales.
Tabla 8: Horario de recolección de volqueta HINO
Vehículo Días Recorrido mañana
Volqueta
HINO
Lunes 4:30 – 13:00
Martes 4:30 – 13:00
Miércoles 4:30 – 13:00
Jueves 4:30 – 13:00
Viernes 4:30 – 13:00
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En este recorrido, el lunes en horario de 10:00 a 13:00 se realiza el servicio
de recolección en una parte del recinto el Piedrero (zona rural), los demás horarios
se ejecutan en zonas urbanas. Tabla 8.
31
Tabla 9: Recorrido de volqueta Mercedes Benz
Vehículo Días Recorrido mañana
Volqueta
Mercedes Benz
Lunes 4:30 – 13:00
Martes 4:30 – 13:00
Miércoles 4:30 – 13:00
Jueves 4:30 – 13:00
Viernes 4:30 – 13:00
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En este horario se mezclan el servicio de recolección tanto para la zona
urbano y rural, la mayor parte del programa se lo efectúa en la zona rural, las
ciudadelas que reciben este servicio sus vías son de lastre o piedra, Tabla 9.
Tabla 10: Recorrido volqueta HINO zona rural
Vehículo Días Recorrido Verpertino
Volqueta
HINO
Lunes 13:00 – 18:00
Martes 13:00 – 18:00
Jueves 13:00 – 18:00
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Este horario es exclusivo para una parte de la zona rural del cantón El
Triunfo, como se puede apreciar en la tabla 10 se utiliza el mismo vehículo
(volqueta) que en la tabla 8.
32
Características de vehículos
Tabla 11: Marca y capacidad de los vehículos
Vehículo Marca Capacidad Combustible
Compactador Renault 8 toneladas Diesel
Compactador Renault 10 toneladas Diesel
Volqueta HINO 5 toneladas Diesel
Volqueta Mercedes Benz 5 toneladas Diesel
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Como podemos observar en la tabla 11 las características de los vehículos
que se utilizan para el servicio de recolección de desechos.
Utilización de OruxMaps
Para el levantamiento de información actual, fue necesario utilizar la
aplicación Android OruxMaps para marcar todas las rutas de recolección de
desechos sólidos no peligrosos, dicha aplicación nos permite registrar cada
desplazamiento, velocidad, distancia de cada uno de los recorridos (Méndez, 2017).
Figura 5: Levantamiento de rutas actuales en OruxMaps Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
33
Procesamiento de rutas actuales en ArcMap
En este paso se realizó la conversión de las rutas actuales de formato kml a
layer, mediante la herramienta de ArcToolbox – conversion Tools – From KML –
KML To Layer como se puede observar en el anexo 2.
Inmediatamente se obtiene una capa en formato layer, se procede a realizar un
Export Data para exportar la capa resultante en formato shp.
Digitalización manual de rutas actuales en ArcMap
Como se puede observar en el anexo 3, la diferencia entre la parte superior
e inferior es notable ya que se puede apreciar y visualizar mejor la ruta una vez
digitalizada. Este proceso se lo realizo a todas las rutas actuales de recolección.
3.1.4.2. Creación de capas a utilizar para la modelación de rutas de
recolección
En este punto se realizó la elaboración de cuatro capas las cuales son:
o Capa de poblados rurales
o Capa de predios habitados
o Capa vectorial de puntos
o Capa de población por manzana
Cabe mencionar que se crearon las capas antes mencionadas ya que la
GEODATABASE de datos del INEC correspondiente al año 2010 y las capas que
ellos suministran no coinciden con los datos de las capas existentes que posee el
GAD municipal del cantón El Triunfo.
Capa de poblados rurales
En este paso se obtuvo las coordenadas de los pueblos rurales
pertenecientes al cantón El Triunfo, por medio del programa AutoCAD (mapa fue
facilitado por el departamento de catastro del GAD municipal), luego se trascribió
las coordenadas obtenidas de cada recinto en una tabla de Excel como se puede
observar en el anexo 4; después de obtener toda la información requerida de todos
los pueblos rurales se guardó el archivo Excel en formato libro de Excel 1997 –
2003 (ya que es el formato que se puede visualizar en ArcMap); luego se elaboró
34
la capa de poblados rurales en formato shapefile con un total de 43 recintos, 18 de
ellos pertenecen a la zona no delimitada y 25 pertenecen al cantón El Triunfo.
Capa vectorial de puntos
Así mismo se realizó la elaboración de una nueva capa llamada “vértice” y
con ayuda de la herramienta de ArcMap – Editor (anexo 6), se digitalizó
manualmente 4 puntos en cada predio los cuales fueron distribuidos en los vértices
de estos, cabe mencionar que se utilizó cuatro puntos por predios ya que cada
punto representa a un habitante, este dato se lo obtuvo del (Vivienda, 2015).
Como resultado de la proyección poblacional del cantón El Triunfo se obtuvo
que en la zona urbana habitan un aproximado de 51.262 personas ubicadas en
12.262 predios habitados.
Capa de población por manzana
Se utilizó la herramienta de geoprocesamiento Dissolve, la cual nos permitió
crear un campo en la tabla de atributos de la capa de predios habitados denominada
COUNT provincia que se refiere a la cantidad de predios que existe por manzana
como se puede apreciar en el anexo 7.
Así mismo se manipuló la herramienta Spatial Join (ArcToolbox – Analysis
Tools – Overlay) para generar datos en la tabla de atributos de la capa de Vértice
como se observa en el anexo 8, ya que estos vértices serán las disposiciones que
los camiones recolectores o volquetas asumirán para la recolección de los
desechos en la simulación que se efectuar a continuación, donde cada vértice
representa a cuatro personas como se lo mencionó anteriormente.
3.1.4.3. Elaboración de rutas optimas simuladas mediante herramientas de
ArcMap (ArcGIS)
Antes de comenzar a elaborar las rutas optimas se debe comprobar la
existencia de errores en la red de transporte; con la ayuda de la herramienta
Topology, se aplicó dos reglas para verificar la existencia de fallas topológicas en
la capa de vías de modo que no se tenga problemas al momento de crear la
simulación de rutas de recolección, las cuales son:
35
No debe intersecarse (Must Not Intersect): Esta regla nos indica que una línea
no debe intersecarse o superponerse a otras de la misma capa. Cualquier línea
donde exista superposición o intersección de puntos se marcará como error.
No deben quedar nodos colgados (Must Not Have Dangles): Esta regla sirve
para verificar si las líneas se conectan generalmente con otras líneas de la misma
capa en ambos puntos finales, en este caso serían las vías; cuando un punto final
de una línea no toque otra línea se marcará como error, pero también hay
excepciones cuando existen calles sin salida.
Simulación de rutas optimas
Para la simulación de las rutas se efectúo lo siguiente:
o Sentidos de vías ONEWAY
o Creación del modelo de red
o Propuesta para mejorar la recolección de desechos sólidos no peligrosos
Sentidos de vías ONEWAY
Tabla 12: sentido de vías
ONEWAY Definición
00 - BI No posee dirección prohibida (calle de doble sentido)
FT Dirección Inicio a Fin
TF Dirección Fin a Inicio
N Dirección prohibida
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
La columna ONEWAY indica en qué dirección puede moverse el camión
recolector, como se muestra en la tabla 12.
Longitud de vías
La longitud de las vías se la obtuvo mediante un cálculo geométrico en la
tabla de atributos del ArcMap.
Velocidad y tiempo
36
La velocidad de los camiones para la zona urbana será máxima de 30 km/h
y para la zona rural 60 km/h, ya que es la velocidad permitida para vehículos
pesados y con carga.
El tiempo de recolección se lo calcula mediante una formula estándar la cual es:
Tiempo (en minutos) = longitud (metros) * 60 / velocidad (km/h) * 1000
Creación del modelo de red
En este punto se elaboró el modelo de red de transporte con ayuda del
programa ArcMap y su herramienta network analyst, así mismo se utilizó la
herramienta network dataset y se aplicó los datos ya configurados anteriormente
como fue la capa de vías de acuerdo con los siguientes campos que s los adjunto
en la tabla de atributos: tiempo de recorrido (minutos), la distancia de las vías
(kilómetros) y las restricciones de circulación de acuerdo con el sentido de vías
(oneway).
Configuración realizada en el VRP para cada ruta
A continuación, se muestran las configuraciones previas a ejecutar la
simulación de las rutas óptimas para el servicio de recolección de desechos sólidos.
Tabla 13 Configuración realizada en el VRP para cada ruta
Atributo Valor Descripción
Name Área comercial Nombre de la zona a recolectar.
StartDepotName Inicio El camión empieza en la oficina del servicio
de recolección.
EndDepotName Fin El camión termina la ruta de recolección en el
garaje de los vehículos.
EarliestStartTime 5:00 am El camión empieza a realizar el servicio de
recolección a las 5:00 am
LatestStartTime 5:00 am El camión debe iniciar la operación lo antes
posible.
Capacidades 8,000
El camión que ejecutara este recorrido tiene
una capacidad de 8 toneladas, el valor se lo
escribe en kilogramos ya que así esta
previamente configurado.
37
MaxOrderCount 487 Número máximo de paradas que debe
realizar el camión.
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 13 se visualizan las configuraciones que se realizan en el VRP
antes de ejecutar la simulación de las rutas, como se observa solo en la figura 6
solo se configura siete campos los cuales son los necesarios en este estudio.
Sectorización
Lo primero que se realizado fue dividir en tres zonas en la parte urbana
tomando en cuenta la cantidad de personas y la cercanía de las ciudadelas, en el
área rural se fragmento en cinco sectores teniendo presenta la cercanía de los
poblados que integran cada sector.
Figura 6: Configuraciones en el VRP para cada ruta Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
38
Para proceder con el diseño de sectorización se debe tener presente lo
siguiente:
o Frecuencia de recolección
o Carga máxima del camión compactador y volqueta
o Cantidad de viajes por jornada
o Número de días de trabajo por semana
Para el diseño de la propuesta para mejorar el diseño de rutas de recolección
se utilizó una frecuencia de tres veces por semana en el sector urbano y en la parte
rural dos veces por semana teniendo en cuenta la cantidad de personal que labora
actualmente, el número de vehículos disponibles y las horas de trabajo que deben
cumplir el personal a la semana (40 horas a la semana)
Cálculo Tonelaje: frecuencia de tres veces por semana
Días de acumulación normal: 2 días - Días de acumulación máxima: 3 día
o Tonelaje semanal por ruta: Tonelaje diario * 7 días
o Ton día mínimo = tonelaje semanal × 2/7 = ton/día
o Ton/día máximo = tonelaje semanal × 3/7 = ton/día
Cálculo Tonelaje: frecuencia de dos veces por semana
Días de acumulación normal: 3 días - Días de acumulación máxima: 4 día
o Tonelaje semanal por ruta: Tonelaje diario * 7 días
o Ton día mínimo = tonelaje semanal × 3/7 = ton/día
o Ton/día máximo = tonelaje semanal × 4/7 = ton/día
Propuesta para mejorar la recolección de desechos sólidos no peligrosos.
Teniendo en cuenta la investigación que se generó en base al levantamiento de
información actual de las rutas, se determinaron tres escenarios para proponer una
mejora en la recolección de desechos, tomando en consideración la cantidad de
residuos que genera el cantón y el número y características de los vehículos que
prestan el servicio.
39
a) Cantidad de desechos generados en el cantón El Triunfo al día:
Tabla 14: Cantidad de desechos generados en el cantón El Triunfo al día
zona Urbana Zona rural
51,262 habitantes * 0,58 kg/hab/día = 29.7
toneladas.
6,959 habitantes pertenecientes al cantón
El Triunfo
7,651 habitantes en la zona no delimitada
Subtotal: 14,610 habitantes * 0,58
kg/hab/día = 8.5 toneladas
Total, de desechos generados: 38.2 toneladas
Total: 65,872 habitantes
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
b) Características y cantidad de vehículos:
o Número de camiones compactadores = 2
o Numero de volquetas = 2
o Capacidad del camión compactador: 8 toneladas y 10 toneladas
o Capacidad de volqueta: 5 toneladas
Total, de capacidad de recolección: 28 toneladas
Es evidente la necesidad por parte del GAD municipal la adquisición vehículos
compactadores ya que el servicio es ineficiente y para lograr abastecer a las zona
urbana y rural los vehículos tiene que doblar turno.
40
Tabla 15: Propuestas para mejora del servicio de recolección.
Escenarios Descripción
Primer escenario Simulación de las rutas actuales con los mimos recorridos y
horarios para determinar similitudes y diferencias entre
situación actual y rutas optimizadas.
Segundo escenario Esta simulación estará establecida por una recolección óptima
que nos dará resultados más aplicables a la zona urbana
como:
o Sectorización por zonas y sectores.
▪ Zona residencial 1
▪ Zona residencial 2
▪ Zona comercial
o Se utilizó la cantidad existente de vehículos y empleados
disponibles para plantear este escenario.
o Frecuencia de recolección en áreas residenciales, tres
veces por semana.
o Frecuencia de recolección en área comercial, todos los
días de la semana en horario matutino y vespertino.
o En la zona rural se aumentó el servicio de recolección a
dos días por semana.
Tercer escenario Se elaboró una propuesta en base a los horarios del escenario
dos, pero en este caso se aumentaría la flota de vehículos
para la parte urbana y la frecuencia de recolección en los
sectores rurales se aumentó.
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
41
CAPITULO IV
4.1. Resultados.
4.1.1. Línea base del sistema de recolección.
En las siguientes tablas se muestran los resultados obtenidos en el
levamiento de información sobre la situación actual del sistema de recolección de
los desechos, calculando el recorrido.
Tabla 16: Recorrido zona comercial
Vehículo Días de
recolección Horario de recolección
Distancia recorrida en
km/día
Distancia recorrida en km/semana
Carro
recolector
Pequeño
Lunes
Martes
Miércoles
Jueves
Viernes
Recorrido Mañana
4:30 – 13:00 44.1 220.5
Recorrido Noche
18:00 – 22:00 29.2 146
Sábado
Domingo
Recorrido Mañana
4:30 – 13:00 58.95 117.9
Recorrido Noche
18:00 – 22:00 30.83 61.66
Total, Distancia de recorrido en km 546.06
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Se puede verificar en la tabla 16 las rutas de recolección que ejecuta el
camión compactador pequeño de lunes a domingo en el horario diurno y nocturno,
este recorrido es especialmente para la zona comercial ya que se generan grandes
cantidades de desechos por el gran comercio que se realiza en el cantón.
Como podemos observar en la figura 7 se encuentra digitalizada todo el
recorrido que se efectúa en la zona comercial de lunes a domingo en horario diurno
y nocturno.
42
En la figura 8 se muestra las falencias que existe en el recorrido de la zona
comercial, se puede observar que el camión recolector pasa por el centro varias
veces haciendo de recorrido improductivo, esto se debe a que las personas que
reciben el servicio no respetan el horario de recolección y no existe ningún tipo de
ordenanza la cual sancione este tipo de problemas.
Figura 7: Recorrido actual zona comercial
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Figura 8: Recorrido improductivo zona comercial
43
Tabla 17: Recorrido actual recolector grande
Vehículo Días Recorrido
mañana – tarde Distancia de
recorrido en km
Recolector Grande
Lunes 4:30 – 13:00 24.17
13:00 – 18:00 33.67
Martes 4:30 – 13:00 48.87
13:00 – 18:00 24.23
Miércoles 4:30 – 13:00 23.05
13:00 – 18:00 41.03
Jueves 4:30 – 13:00 28
13:00 – 18:00 23.12
Viernes 4:30 – 13:00 39.25
13:00 – 18:00 19.84
Total, Distancia de recorrido en km 305.23
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 17 se puede observar que los recorridos son en la mañana y la
tarde, la ruta de recolección con mayor longitud es la del miércoles en horario
vespertino que se lo realiza en la zona rural como se representa en la figura 9, este
recorrido es improductivo ya que solo abastece a 3 poblados.
Figura 9: Recorrido actual recolector grande Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
44
Tabla 18: Recorrido actual Volqueta HINO
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Se observa en la tabla 18 el horario de recolección que se lo realiza por
medio de una volqueta cuya capacidad es de 5 toneladas; este recorrido se repite
todos los días en un mismo lugar en las mañanas el cual es una parte de la zona
comercial, el trayecto del lunes se divide en 2 partes en zona urbana y rural como
se representa en la figura 10, por lo cual es evidente que es la ruta con mayor
distancia e improductiva.
Vehículo Días Recorrido mañana Distancia de recorrido
en km
Volqueta
HINO
Lunes 4:30 – 13:00 43.3
Martes 4:30 – 13:00 33.2
Miércoles 4:30 – 13:00 22.95
Jueves 4:30 – 13:00 19.79
Viernes 4:30 – 13:00 21.26
Total, Distancia de recorrido en km 140.5
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Figura 10: Recorrido actual Volqueta HINO
Parte de la zona comercial
45
Tabla 19: Recorrido actual Volqueta Mercedes Benz
Vehículo Días Recorrido
mañana
Distancia de
recorrido en
km
Volqueta
Mercedes Benz
Lunes 4:30 – 13:00 55.4
Martes 4:30 – 13:00 77.8
Miércoles 4:30 – 13:00 75.95
Jueves 4:30 – 13:00 62.5
Viernes 4:30 – 13:00 87
Total, Distancia de recorrido en km 358.65
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Este este itinerario los recorridos se efectúan en la parte rural y por ende la
distancia de las rutas con excesivamente altas como se puede observar en la tabla
19, el viernes es el recorrido con mayor longitud.
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Figura 11: Recorrido actual Volqueta Mercedes Benz
46
En la figura 11 se visualiza los recorridos que se efectúan en la una parte de
la zona rural, pero es notorio que 2 poblados no reciben el servicio de recolección;
se puede observar que en la trayectoria del día viernes se lo realiza en una parte
de la zona urbana.
Tabla 20: Recorrido Actual volqueta HINO zona rural
Vehículo Días Recorrido
mañana
Distancia de
recorrido en km
Volqueta
HINO
Lunes 13:00 – 18:00 72,75
Martes 13:00 – 18:00 91,21
Jueves 13:00 – 18:00 72,75
Total, Distancia de recorrido en km 236.71
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Cómo se mención anteriormente por la falta de vehículos para realizar el
servicio de colección, la volqueta debe doblar turno para poder abarcar todo
sistema de recolección en la zona rural como se refleja en la tabla 20.
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020) Figura 12: Recorrido actual Volqueta HINO zona rural
47
Como se aprecia en la figura 12 y en la tabla 20 el recorrido más extenso de
todo el sistema de recolección del cantón El Triunfo es el martes el cual se efectúa
en los poblados más alejados al botadero a cielo abierto con una longitud de 91,21
kilómetros.
4.1.2. Modelo de red de transporte de recolección de desechos sólidos no
peligrosos
En este objetivo se obtuvo como resultado la distancias en kilómetros de toda
la red vial del cantón El Triunfo y se la dividió por zona.
Tabla 21: Longitud de red vial den cantón El Triunfo
Zonas Longitud de red vial en km
Urbana 213.42
Rural 189.1
Longitud total de red vial del cantón El Triunfo 402.52
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 21 se observa la longitud en kilómetros de la red vial de la zona urbana
y rural, teniendo entre los dos sectores un total de 402.52 km.
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020) Figura 13: Sentido de vías urbanas
48
En la figura 13 se muestra un mapa donde se identifica el sentido de las vías
en la zona urbana, como se puede observar la mayor parte de las calles son de
doble sentido.
En la figura 14 se observa la red de transporte de todo el cantón el triunfo,
las vías de color verde pertenecen a la zona rural y todas tiene la característica de
doble circulación o sentido, las calles de tonalidad gris corresponden al sector
urbano mencionadas en la figura 13.
4.1.3. Propuesta de mejora para la recolección de desechos solidos
4.1.3.1. Primer escenario
Comparación de distancias en kilómetro del sistema de recolección actual
con las rutas simuladas en ArcMap.
Figura 14: Red de transporte del cantón El Triunfo
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
49
Tabla 22: Comparación recorrido actual y simulado Recolector pequeño
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
La diferencia de longitudes en este horario es evidente en la tabla 22, el
recorrido de los días sábado y domingo; como se mencionó anteriormente, este
itinerario es solo para el sector comercial; la diferencia de kilometraje con los otros
recorridos no es de gran magnitud varían desde 1 a 4 km. Véase en la figura 18.
Días ruta actual km rutas simulada
km diferencia km
Lunes a viernes mañana
44.1 42.27 - 1.83
Lunes a viernes noche
29.2 25.95 - 3.7
sábado y domingo mañana
58.95 38.25 - 20.7
sábado y domingo noche
30.83 27.46 - 3.37
Total 546.06 470.27 - 75.79
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020) Figura 15: Recorrido simulado zona comercial
50
Tabla 23: Comparación recorrido actual y simulado Recolector grande
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En este horario la diferencia en kilómetros que va desde 1 a 7 kilómetros, en
la tabla 23 se puede apreciar la gran diferencia en los recorridos ya que la ruta
simulada recorre menos distancia y abarca todos los vértices y no aplica giros a la
izquierda ni en U puesto que estos son ineficientes. Figura 16
Días ruta actual
en km
rutas simuladas
en km
Diferencia
en km
Lunes mañana 24.17 22.97 -1.2
Lunes tarde 33.67 29.53 - 4.14
Martes mañana 48.87 43.08 - 5.79
Martes tarde 24.23 20.75 - 3.48
Miércoles mañana 23.05 21.15 - 1.9
Miércoles tarde 41.03 39.8 - 1.23
Jueves mañana 28 24.14 - 3.86
Jueves tarde 23.12 18.19 - 4.93
Viernes mañana 39.25 31.65 - 7.6
Viernes tarde 19.84 17.8 - 2.04
Total 305,23 269.06 -36.17
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020) Figura 16: Recorrido simulado Recolector grande
51
Tabla 24: Comparación recorrido actual y simulado Volqueta HINO
Volqueta HINO
Días
ruta actual
km
rutas
simulada km
diferencia
km
Lunes 43.3 40.2 - 3.1
Martes 33.2 28.5 - 4.7
Miércoles 22.95 27.1 4.15
Jueves 19.78 20.2 0.41
Viernes 21.26 29.1 7.84
Total 140.5 145.1 4.6
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En este recorrido se demuestra la diferencia entre la ruta actual y la simulada
como se analiza en la tabla 24, la máxima discrepancia es el horario del día martes
con 4.7 kilómetros; en la figura 17 se muestran el resultado de las rutas simuladas.
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Figura 17: Recorrido simulado Volqueta HINO
52
Tabla 25: Comparación recorrido actual y simulado Volqueta Mercedes Benz
Días ruta actual
km
rutas
simulada km
diferencia
km
Lunes 55.4 53.6 - 1.8
Martes 77.8 76.6 - 1.2
Miércoles 75.9 73.5 - 2.45
Jueves 62.5 62.2 - 0.3
Viernes 87 85.8 - 1.2
total 358.65 351.7 - 6.65
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Como se puede verificar en la tabla 25, este horario de recolección se
efectúa en el sector urbano y rural, no se encuentra una gran diferencia en
longitud debido a que la mayor parte vías de acceso a los poblados son rectas,
como se observa en la figura 18.
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020) Figura 18: Recorrido Simulado Volqueta Mercedes Benz
53
Tabla 26: Comparación recorrido actual y simulado Volqueta HINO zona rural
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 26 se observa que los recorridos se realizan en la zona rural y la
diferencia no es de gran magnitud ya que la mayoría de las vías son de doble
sentido y no existen muchos giros ni productivos e improductivos como se percibe
en la figura 19 la mayor diferencia es de 2,91 kilómetros.
Volqueta Hino
Días
ruta actual
km
rutas simulada
km
diferencia
km
Lunes 72.75 70.4 - 2.35
Martes 91.21 88.3 - 2.91
Jueves 72.75 70.4 - 2.35
total 236.71 229.1 - 7.61
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Figura 19: Recorrido simulado Volqueta HINO zona rural
54
4.1.3.2. Segundo escenario
Sectorización
En este punto se realizó la sectorización por zonas y sectores los cuales están
conformados por las ciudadelas y poblados rurales, con esta información se
procederá a efectuar una mejor propuesta.
Zona urbana
En las siguientes tablas y figuras se muestran los resultados obtenidos al
momento de ejecutar la sectorización mediante las ciudadelas con su respectiva
cantidad poblacional y cantidad de desechos que genera por día.
Ciudadelas con su respectiva cantidad de habitantes y cantidad de desechos
generados por día.
Tabla 27: sectorización por ciudadelas, número de habitantes y generación de kg/día
Ciudadelas Núm.
Hab. kg/día Ciudadelas
Núm.
Hab. kg/día
1 de Mayo 168 97,44 Las Palmas 1782 1033,56
12 de Agosto 592 343,36 Lenin Moreno 120 69,6
17 de Septiembre 124 71,92 Los Pinos 85 49,3
25 de Agosto 664 385,12 Los Vergeles 215 124,7
29 de Junio 505 292,9 María Auxiliadora 520 301,6
4 de Mayo 319 185,02 Maridueña 1300 754
Abdón Calderón 580 336,4 Miraflores 165 95,7
Agua Santa 294 170,52 Niño Praca 243 140,94
Agua Santa 2 138 80,04 Nueva Esperanza 366 212,28
Alto Jardín 48 27,84 Oscar Calle 142 82,36
Aníbal Zea 1 1754 1017,32 Patria Nueva 1643 952,94
55
Aníbal Zea 2 329 190,82 Patria Nueva A 523 303,34
Arbolito 1 380 220,4 Pedro Menéndez 1233 715,14
Arbolito 2 1209 701,22 Pedro Menéndez
1 1012 586,96
Arbolito 3 1579 915,82 Pedro Ricardo 563 326,54
Assad Bucaram 1773 1028,34 Rio Guayas 174 100,92
Brisas Del Bulu
Bulu 190 110,2 Rio Verde 349 202,42
Centro 2297 1332.26 Rio Verde 2 289 167,62
Centro 2 2554 1481.32 Roberto Calle 125 72,5
Che Guevara 506 293,48 Rumiñahui 452 262,16
Chuzan 220 127,6 San Antonio 231 133,98
Divino Niño 194 112,52 San Fernando 1077 624,66
El Amanecer 284 164,72 San Fernando 2 96 55,68
El Paraíso 1214 704,12 San Jacinto 195 113,1
El Rocío 250 145 San Jacinto B 238 138,04
Guayaquil 296 171,68 San José 408 236,64
Huancavilca 457 265,06 San Pedro 1 138 80,04
Huancavilca 2 301 174,58 San Pedro 2 284 164,72
Huancavilca 3 198 114,84 San Pedro 3 231 133,98
Inga 108 62,64 San Rafael 604 350,32
Isabel Católica 128 74,24 Santa Isabel 1556 902,48
Jaime Hurtado 1076 624,08 Santa Marianita 285 165,3
56
Jaime Roldós 844 489,52 Santa Rosita 1230 713,4
Jerusalén 256 148,48 Santa Zoila 596 345,68
La Carmela 158 91,64 Seis De Julio 220 127,6
La Carmela 1 1036 600,88 Terreno Valido 102 59,16
La Carmela 2 2170 1258,6 Triunfo 87 1462 847.96
La Paz 224 129,92 Velasco Ibarra 1750 1015
La Primavera 786 455,88 Vicente
Rocafuerte 678 393,24
La Victoria 768 445,44 Virgen Del Cisne 828 480,24
Las Acacias 457 265,06 Yolanda Vallejo 324 187,92
Total 1 27,428 15908.2 Total 2 23,834 13823.75
Suma de total 1 y total 2
Total 51262 Total 29731,96 29.7 Ton.
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Como se puede observar en la tabla 27 se elaboró la sectorización del cantón
El Triunfo por medio de sus 84 ciudadelas, la cual nos indica la cantidad de
personas que existen en cada una de las ciudadelas y la cantidad de desechos que
generan; para el cálculo de este se utilizó las estadísticas de generación de
desechos al día y por habitante en el Ecuador según el INEC. Es decir, el cantón
El Triunfo genera alrededor de 29.7 toneladas de desechos al día en la zona
urbana.
57
Como podemos verificar en la figura 20 como están distribuidas las
ciudadelas del cantón El Triunfo con su respectivo nombre.
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Figura 20: Sectorización por ciudadela
58
Sectorización por zonas, sectores y ciudadelas
A continuación, se muestra las ciudadelas que confirman cada sector.
Tabla 28: Sectorización por zonas
Zona 1: Residencial ton/día
Sector 1 San Fernando - San Fernando 2 - Arbolito 1 - Arbolito 2 -
Arbolito 3 - Triunfo 87 3,37
Sector 4
Jerusalén - Alto Jardín - Agua Santa - Agua Santa 2 -
Santa Marianita - Los Pinos - Aníbal Zea 2 - Aníbal Zea 1 -
Chuzan
1,98
Sector 5 Las Palmas - El Amanecer - La Primavera 1,65
Sector 6
Pedro Ricardo - Santa Rosita – Maridueña - María
Auxiliadora- Inga - Seis de Julio - San Rafael - Brisas del
Bulu Bulu - Santa Isabel
3,65
Sector 7 Rio Guayas - El Paraíso – Miraflores - El Rocío - La
Carmela 1 - Yolanda Vallejo - Pedro Menéndez Gilbert 1 2,42
Subtotal 13.07
Zona 2: Residencial
Sector 2
Huancavilca - Huancavilca 2 - Huancavilca 3 - La Paz -
San Pedro 1 - San Pedro 2 - San Pedro 3 - Santa Zoila -
Lenin Moreno - Divino Niño - Che Guevara- San Jacinto B.
Terreno baldío
2,08
Sector 3 Jaime Roldós- Rio Verde - Patria Nueva A - Rio Verde 2 -
San Jacinto. 1,28
Sector 8 Patria Nueva - Roberto Calle - Niño Praca - Oscar Calle -
Velazco Ibarra. 2,26
Sector 9 Jaime Hurtado - 4 De Mayo - 1 De Mayo - Isabel Católica -
Virgen Del Cisne - 25 De Agosto – La Carmela 2 3,10
Sector 10
Las Acacias - San Antonio - 29 De Junio - Abdón Calderón
– Nueva Esperanza - 12 De Agosto - San José –
Guayaquil - La Victoria - Pedro Menéndez Gilbert - La
Carmela - 17 De Septiembre.
3,32
Subtotal 12.04
Zona 3: Comercial
Comercial Centro - Centro 2 – Rumiñahui - Vicente Rocafuerte -
Assad Bucaram - Los vergeles 4.62
Total 29.97 ton
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
59
Como se puede evidenciar en la tabla 28 como resultado tres zonas, dos
residenciales y una comercial; con un total de generación de desechos en el área
urbana es de 29.97 toneladas por día.
En la figura 21 se puede visualizar como resultado de la sectorización y la
ubicación de cada sector, con un resultado de diez sectores residenciales y uno
comercial.
Figura 21 Sectorización zona urbana
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
60
Como podemos constatar en la figura 22, se procedió a sectorizar la zona
urbana lo cual es de mucha ayuda para poder realizar una propuesta para mejorar
el servicio de recolección de desechos
Figura 22: sectorización de población por manzana
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
61
Zona rural
En las siguientes tablas y figuras se muestra la sectorización que se realizó
en el área rural tomando en cuenta los poblados rurales.
Poblados rurales
Tabla 29: Cantidad de desechos generados, zona rural
Zona rural
perteneciente al
cantón El Triunfo
Poblados Núm. Hab. ton/día
Sulema santa Isabel
6,959
4
El Guabo La Unión
El Achiote La Tola
Primero de
Septiembre Nueva Fortuna
los ángeles km 48
Barranco Alto Cooperativa paya
La Matilde Cooperativa El
capullo
Dolariza San Mauricio
Santa Martha El Vainillo
Chan Chan Cooperativa
Miranda Girón
Casa Blanca Cooperativa
Vainillo
San Joaquín El Martillo
Zona no delimitada
Chilcales Piedritas
7,651
4.5 Estero Claro Dos Bocas
62
Pueblo Nuevo Primero de Mayo
Piedrero Rio Blanco
Blanca Flor San Eduardo
Los Francos Playa Seca
San Pedro Playa Seca 1
10 de Agosto El Ají
San Isidro San Francisco
Total 14,610 8.5 ton
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 29 se muestran los poblados rurales y la cantidad aproximada de
desechos que genera la zona rural del cantón El Triunfo.
Clasificación de rural por sectores
Tabla 30: Sectorización zona rural
Sectores Pueblos ton/día
Sector 1
Primero De Mayo – Dos Bocas – Piedritas – San Isidro – 10
De Agosto – San Pedro – Los Francos – Rio Blanco – Blanca
Flor. 4.5
Sector 2 Piedrero – San Eduardo – Playa Seca – Pueblo Nuevo – San
Francisco – El Ají – Estero Claro – Chilcales.
Sector 3 El Guabo - Santa Isabel – Sulema – Primera De Septiembre –
La Matilde - Los Ángeles – El Achiote. 4
63
Sector 4 - Dolariza – Santha Martha – Chan Chan – Casa Blanca – San
Joaquín – Casa Blanca.
Sector 5
La Unión – La Tola – Nueva Fortuna – Santa Sofia - Km 48 -
Cooperativa Payo - Cooperativa El Capullo - San Mauricio - El
Vainillo - El Martillo.
Total 8.5
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 30 se evidencia los resultados de la sectorización en la zona
rural y en la figura 23 se puede verificar la ubicación de cada sector con sus
respectivos poblados.
Figura 23: Sectorización zona rural
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
64
Propuesta de horarios de recolección zona urbana y rural
Tabla 31: Propuesta de nuevos horarios de recolección para zonas y sectores
urbanos
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Zona Residencial 1
Días Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
Sectores 1 – 4 - 5 6 – 7 1 – 4 - 5 6 – 7 1 – 4 - 5 6 – 7
ton/día 21 18.21 14 12.14 14 12.14
Número de vehículos
2 2 1 1 1 1
Capacidad máxima de recolección
25 ton 25 ton 20 ton 20 ton 20 ton 20 ton
Horario de recolección
4: 00 a
7:30
8:30 a
12:00
4: 00 a
7:30
8:30 a
12:00
4: 30 a
7:00
8:00 a
12:00
4: 30 a
7:00
8:00 a
12:00
4: 30 a
7:00
8:00 a
12:00
4: 30 a
7:00
8:00 a
12:00
Zona Residencial 2
Sectores 2- 3 – 8 10 – 9 2 -3 – 8 9 – 10 2 -3 – 8 9 – 10
ton/día 16.86 19.26 11.24 12.84 11.24 12.84
Número de vehículos
1 2 1 1 1 1
Capacidad máxima de recolección
20 ton 25 ton 20 ton 20 ton 20 ton 20 ton
Horario de recolección
13 :30 a
20:30
13 :30 a
20:30
13 :30 a
20:00
13 :30 a
20:00
13 :30 a
20:00
13 :30 a
20:00
Zona Comercial Recorrido de lunes a domingo.
horario de recolección
mañana
5: 00 a
8:00
9: 00 a
12:00 ton/día
4.62 estimado
Número de vehículo 1
horario de recolección
noche
18:00 a
22:00
Capacidad máxima 8 ton
65
Como podemos observar en la tabla 31 se describe cómo será el nuevo
sistema de recolección para la zona urbana, se lo ha divido en tres zonas y una de
ellas es la zona comercial, para dicha área se trabajara de lunes a domingo de 5:00
a 14:00 cumplido con las 8 horas diarias de labor y en la noche de 18:00 a 22:00;
en las áreas residenciales los días lunes y martes se trabajaran como dos
vehículos, un camión compactador que tendrá que realizar dos viajes para poder
cumplir con lo requerido y una volqueta, para el resto de rutas el vehículo
comparador tendrá que efectuar dos viajes para poder cumplir con lo requerido.
Como podemos evidenciar en la figura 24 la distribución de cada sector con su
respectiva ruta.
Figura 24: Recorrido por sectores
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
66
Tabla 32: Propuesta de nuevos horarios de recolección zona rural
Horario Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
Mañana Sector 3 Sector 5 Sector 3
Tarde Sector 1 Sector 1
Mañana Sector 2 Sector 5 Sector 4 Sector 2 Sector 4
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Se cambia de manera drástica este horario de recolección ya que se debe
dar más importancia al manejo de desechos que realizan los sectores urbanos,
según (Ministerio del Ambiente, Fortalecimiento de la capacidad Institucional en el
Manejo Integral de los Residuos sólidos, & JICA, 2015) la frecuencia básica de
servicio de recolección es de dos veces por semana es decir la mayor parte de
estos sectores solo recibían el servicio una vez por semana. Se puede visualizar la
sectorización de la parte rural en la figura 25.
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Figura 25: Recorrido por sectores zona rural
67
Horarios de recorridos por cada camión
En las siguientes tablas se muestran los nuevos horarios de recolección.
Tabla 33: Recorrido zona comercial
Recolector Pequeño
Horario Lunes a Sábado Domingo
Mañana Ruta 1 Ruta 2
Noche Ruta 2 Ruta 2
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 33 se muestra el nuevo horario de recolección para la zona
urbana la cual tiene dos rutas diferentes, lo único que diferencia es que en la ruta
1 se realiza el servicio al camal municipal ya que solo trabaja en horario matutino
como se observa en la figura 26.
Figura 26: Ruta 1 y Ruta 2, zona comercial
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
68
Tabla 34: Recorrido zonas residenciales
Zona Residencial 1 - 2
Vehículo Horario Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
Recolector
Grande
Mañana Sector
1 - 4 - 5
Sector
6 - 7
Sector
1 - 4 - 5
Sector
6 - 7
Sector
1 - 4 - 5
Sector
6 - 7
Tarde Sector
2 - 3 - 8
Sector
9 - 10
Sector
2 - 3 - 8
Sector
9 - 10
Sector
2 - 3 - 8
Sector
9 - 10
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Como se puede observar en la tabla 34 se muestran los nuevos horarios
para las zonas residenciales, se brindará el servicio tres veces por semana de lunes
a sábado.
Tabla 35: recorrido zona urbana y rural.
Vehículo Horario Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
Volqueta
Hino
Mañana
Sector
Urbano
1 - 4 - 5
Sector
Urbano
6 - 7
Sector
Rural
3
Sector
Rural
5
Sector
Rural
3
Tarde
Sector
Rural
1
Sector
Urbano
2- 3 -8
Sector
Rural
1
Volqueta
Mercedes Mañana
Sector
Rural
2
Sector
Rural
5
Sector
Rural
4
Sector
Rural
2
Sector
Rural
4
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 35 se observa que para la zona urbana el día martes la volqueta HINO
efectúa sus recorridos en horario matutino y vespertino, el día lunes solo en la
mañana con el fin de abastecer el servicio en dichos sectores.
69
4.1.3.3. Tercer escenario
Propuesta con flota nueva de vehículos
Tabla 36: Propuesta de nuevos horarios de recolección
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Zona Residencial 1
Días Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
Sectores 1 – 4 - 5 6 – 7 1 – 4 - 5 6 – 7 1 – 4 - 5 6 – 7
ton/día 21 18.21 14 12.14 14 12.14
Número de vehículos
3 3 2 2 2 2
Capacidad máxima de recolección
25 ton 25 ton 20 ton 20 ton 20 ton 20 ton
Horario de recolección
4: 00 a
7:30
8:30 a
12:00
4: 00 a
7:30
8:30 a
12:00
4: 30 a
7:00
8:00 a
12:00
4: 30 a
7:00
8:00 a
12:00
4: 30 a
7:00
8:00 a
12:00
4: 30 a
7:00
8:00 a
12:00
Zona Residencial 2
Sectores 2- 3 – 8 10 – 9 2 -3 – 8 9 – 10 2 -3 – 8 9 – 10
ton/día 16.86 19.26 11.24 12.84 11.24 12.84
Número de vehículos
2 3 2 2 2 2
Capacidad máxima de recolección
20 ton 25 ton 20 ton 20 ton 20 ton 20 ton
Horario de recolección
13 :30 a
20:30
13 :30 a
20:30
13 :30 a
20:00
13 :30 a
20:00
13 :30 a
20:00
13 :30 a
20:00
Zona Comercial Recorrido de lunes a domingo.
horario de recolección
mañana
5: 00 a
8:00
9: 00 a
12:00 ton/día
4.62 estimado
Número de vehículo 1
horario de recolección
noche
18:00 a
22:00
Capacidad máxima 8 ton
70
En este escenario se plantea usar una flota nueva de camiones recolectores,
con el horario que se aprecia en la tabla 36 se trabaja con 3 vehículos
compactadores con capacidad de 10 toneladas cada uno, estos carros solo se
usarían para la zona residencial siguiendo el horario del escenario dos como es el
servicio en la mañana y en la tarde, para la zona comercial se usaría un vehículo
compactador con la misma capacidad y en los sectores rurales se designarían los
vehículos que el GAD municipal posee, quedando el horario de la siguiente. Tabla
37.
Tabla 37: propuesta de horario con nueva flota de vehículos zona rural
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sabado
Volqueta
HINO
Sector 1 Sector 3 Sector 1 Sector 3 Sector 1
Volqueta
Mercedes
Benz
Sector 2 Sector 4 Sector 2 Sector 2 Sector 4
Recolector Sector 5 Sector 5 Sector 4 Sector 5 Sector 3
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En este escenario el servicio de recolección para el sector rural se
incrementa a tres veces por semana siendo lo más optimo, además se realizará
una mejor recolección de los desechos ya que se evitará la acumulación de estos
y la proliferación de vectores.
71
4.1.3.4. Distancia de las rutas de recolección
o Situación actual
En las siguientes tablas se muestran la longitud de las rutas del sistema
actual del servicio de recolección.
Tabla 38: Distancia de rutas recolector pequeño
Recolector Pequeño
Descripción
Zona
Comercial
Mañana L - V
Zona
Comercial
Noche L - V
Zona
Comercial
Mañana S - D
Zona
Comercial
Noche S - D
km/día 44,1 29,2 58,95 30,83
Frecuencia/
semana 5 5 2 2
Total,
km/semana 220,5 146 117,9 61,66
Total,
km/semana/
zona
546,06
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 38 se muestra la longitud total que se recorre en la zona
comercial.
Tabla 39 Distancia de rutas recolector grande
Recolector Grande
Descripción Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes
Mañana 24,17 48,87 23,05 28 39,25
Tarde 33,67 24,23 41,03 23,12 19,84
km/día 57,84 73,1 64,08 51,12 59,09
Frecuencia/semana 1 1 1 1 1
Total, km/semana 305,23
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 39 se observa la distancia total que recorre el recolector grande
tanto en horario matutino como vespertino.
72
Tabla 40: Distancia de rutas Volqueta HINO
Zona Urbana
Descripción Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes
km/día 43,3 33,2 22,95 19,79 21,26
Frecuencia/semana 1 1 1 1 1
Total, km/semana 140,5
Zona Rural
Descripción Lunes Martes Jueves
km/día 72,75 91,21 72,75
Frecuencia/semana 1 1 1
Total, km/semana 236,71
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 40 se muestra la longitud total que recorre la volqueta HINO en
su horario de recolección tanto para zona urbana como para la zona rural.
Tabla 41: Distancia de rutas Volqueta Mercedes Benz
Volqueta Mercedes Benz
Descripción Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes
km/día 55,4 77,8 75,95 62,5 87
Frecuencia/semana 1 1 1 1 1
Total, km/semana 358,65
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 41 se refleja la distancia total que recorre la volqueta Mercedes Benz en
los sectores rurales del cantón El Triunfo.
73
Tabla 42: Distancia por vehículo
Vehículos Distancia Recorrida
Recolector Pequeño 546.06
Recolector Grande 305.23
Volqueta Hino 377.21
Volqueta Mercedes Benz 358.65
Total, en km 1587.15
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 42 se muestra la distancia que recorre cada vehículo al momento
de realizar el servicio de recolección, con un total de 1,587.75 kilómetros.
o Rutas simuladas - Primer escenario
En las siguientes tablas se muestran la longitud de las rutas optimizadas del
sistema actual del servicio de recolección.
Tabla 43: Distancia de rutas optimizadas recolector pequeño
Recolector Pequeño
Descripción
Zona
Comercial
Mañana L - V
Zona
Comercial
Noche L - V
Zona
Comercial
Mañana S - D
Zona
Comercial
Noche S - D
km/día 42.27 25.5 38.25 27.46
Frecuencia/
semana 5 5 2 2
Total,
km/semana 211.35 127.5 76.5 54.92
Total,
km/semana/
zona
470.27
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 43 se muestran los resultados obtenidos luego de simular las
rutas de recolección.
74
Tabla 44: Distancia de rutas optimizadas recolector grande
Recolector Grande
Descripción Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes
Mañana 22.97 43.08 21.15 24.14 31.65
Tarde 29.53 20.75 39.8 18.19 17.8
km/día 52.5 63.83 60.95 42.33 49.45
Frecuencia/semana 1 1 1 1 1
Total, km/semana 269.06
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Como se puede observar en la tabla 44 se evidencia la distancia recorrida
por cada ruta optimizada que realiza el recolector grande.
Tabla 45: Distancia de rutas Volqueta HINO
Zona Urbana
Descripción Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes
km/día 40.2 28.5 27.1 20.2 29.1
Frecuencia/semana 1 1 1 1 1
Total, km/semana 145.1
Zona Rural
Descripción Lunes Martes Jueves
km/día 70.4 88.3 70.4
Frecuencia/semana 1 1 1
Total, km/semana 229.1
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 45 se evidencia la optimización de rutas de recolección y la
disminución de los kilómetros recorridos.
75
Tabla 46: Distancia de rutas optimizadas Volqueta Mercedes Benz
Volqueta Mercedes Benz
Descripción Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes
km/día 53,6 76,6 73,5 62,2 85,8
Frecuencia/semana 1 1 1 1 1
Total, km/semana 351.7
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Se puede evidenciar en la tabla 46 la longitud recorrida en las rutas
optimizadas que realiza la volqueta Mercedes Benz.
Tabla 47: Distancia optimizada por vehículo
Vehículos Distancia Recorrida
Recolector Pequeño 470.27
Recolector Grande 269.06
Volqueta Hino 374.2
Volqueta Mercedes Benz 351.7
Total, en km 1,465.23
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Se puede observar en la tabla 47 la longitud total que se ejecuta en todo el
sistema optimizado de recolección de desechos tanto en zona urbana como en
zona rural.
o Rutas simuladas – Segundo y Tercer escenario
En las siguientes tablas se muestran la longitud de cada ruta simulada y el
total de distancia de todo el sistema de recolección tanto en la parte urbana como
rural.
76
Tabla 48: Distancia rutas de recolección en la zona urbana
Descripción Sector
1 - 4 - 5
Sector
6 - 7
Sector
2 - 3 - 8
Sector
9 - 10
Zona
Comercial 1
Zona
Comercial 2
km/día 60,31 32,75 39,74 37,79 37,06 28,93
Frecuencia/semana 3 3 3 3 6 8
Total, km/semana 180,93 98,25 119,22 113,37 222,36 231,44
Total,
km/semana/sección 279,18 232,59 453,8
Total,
km/semana/zona 965,57
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Como se puede evidenciar en las tablas 38 y 39 se muestran la longitud de
cada recorrido según lo antes mencionado en los escenarios 2 y 3.
Tabla 49: Distancia rutas de recolección en la zona rural
Escenario 2
Descripción Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 4 Sector 5
km/día 69,72 45,31 44,26 83,27 145,81
Frecuencia/semana 2 2 2 2 2
Total, km/semana 139,44 90,62 88,52 166,54 291,62
Total, km/semana/zona 776,74
Escenario 3
Descripción Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 4 Sector 5
km/día 69,72 45,31 44,26 83,27 145,81
Frecuencia/semana 3 3 3 3 3
Total, km/semana 209,16 135,93 132,78 249,81 437,43
Total, km/semana/zona 1,165,11
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
77
Tabla 50: Distancia optimizada por vehículo segundo escenario
Vehículos Distancia Recorrida
Recolector Pequeño 453.8
Recolector Grande 511.77
Volqueta Hino 402.97
Volqueta Mercedes Benz 373.77
Total, en km 1742.31
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 50 se visualiza la distancia que ejecutara cada vehículo en sus
recorridos según lo indicado en los horarios del segundo escenario.
Tabla 51: Distancia optimizada por vehículo tercer escenario
Vehículos Distancia Recorrida
Recolectores zona residencial 511.77
Recolector zona comercial 453.8
Recolector pequeño 564.96
Volqueta Hino 302.47
Volqueta Mercedes Benz 297.68
Total, en km 2,130.68
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
En la tabla 51 se muestra la longitud que recorrerá cada vehículo en las rutas
previamente designadas en el tercer escenario.
78
Tabla 52: Comparación de las distancias que se recorren en los diferentes escenarios.
Distancia recorrida en kilómetros
Situación actual 1,587.15
Primer escenario 1,465.23
Segundo escenario 1,742.31
Tercer escenario 2,130.68
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Se puede observar en la tabla 52 las distancias que existen en cada uno de los
escenarios planteados en este trabajo se pueden evidenciar que entre la situación
actual y el segundo escenario no existe mucha diferencia en la longitud, pero en
servicio y frecuencia el segundo escenario sería el óptimo. Como se puede verificar
en figura 27.
0
500
1000
1500
2000
2500
Situación actualPrimer
escenario Segundoescenario Tercer escenario
1587,151465,23 1742,31 2130,68
Comparación de las distancias que se recorren en los diferentes escenarios.
Longitud en km
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020) Figura 27: Comparación de las distancias en los diferentes escenarios
79
Capítulo V
5.1. Discusión
El presente estudio tiene la relevancia de contribuir a la mejora de la
recolección de desechos, utilizando los sistemas de información geográfica. En las
zonas rurales se mejórala recolección al brindar un incremento en la frecuencia e
incluso llegando a lugares donde antes no se brindaba el servicio.
Esta mejora se podrá ver reflejada en la reducción de la acumulación de los
residuos sólidos en las áreas circundantes de centros poblados y sectores rurales
donde el servicio era ineficiente, en la actualidad se aplica de manera inequitativa
ya que en las zonas comerciales pasan todos los días lo cual resulta eficiente.
La metodología se basó en el estudio de Erick Morales Vera, la cual tuvo la
desventaja de que no describió de manera detallada de qué forma en que realizo
el levantamiento de la información, con esta investigación se logra la descripción
de cada fase y también se acogió a los sectores rurales. (Vera, 2019)
Otro punto negativo fue que la información generada, se levantó en base a
información desactualizada, en contraste con esto para la realización de este
estudio hubo la necesidad de levantar la información en el campo para comprobar
su veracidad y se procedió a elaborar insumos necesarios para el modelaje de las
propuestas para mejorar el sistema de recolección de los desechos en el cantón El
Triunfo.
El trabajo realizado por Jorge Cuaco reafirma lo realizado en este estudio
debido a que en su metodología aplico la técnica de georreferenciación, para el
levantamiento de información y de esta manera generar rutas actuales, utilizó un
GPS para móvil MapFactor Navigator FREE el cual marca el recorrido que realizó
el vehículo en tiempo real, facilitando la generación de rutas actuales. En el caso
de este estudio para el levantamiento de información se utilizó la aplicación Android
OruxMaps, la cual nos permitió marcar la velocidad, distancia, y tiempo en cada
una de las rutas existentes. (Cusco & Picón, 2015)
80
Capítulo VI
6.1. Conclusión
Se concluyo que, con la finalización de este trabajo se propone mejoras, el
servicio de recolección de los desechos municipales tanto de zonas urbanas como
también en los sectores rurales del cantón El Triunfo, con los datos obtenidos en el
levantamiento de información se analizó la situación actual y se optimizó las rutas
mediante los sistemas de información geográfica con la aplicación de ArcMap y su
herramienta network analyst.
El resultado del levantamiento de información se determinó que en las zonas
urbanas la mayor parte de la población que se encuentra asentada en la zona
comercial no acatan el horario estimado de servicio lo cual afecta directamente ya
que el carro recoleto pasa más de 2 veces por el mismo lugar.
El modelo de red de transporte del cantón El Triunfo se determinó en la zona
urbana que solo en la parte céntrica de la ciudad existen calles con un solo sentido
de vía, el resto de las vías son de doble sentido como en toda el área rural, lo cual
facilita la recolección de los desechos sólidos no peligrosos.
El GAD municipal del cantón El Triunfo cuenta con cuatro camiones dos de ellos
son vehículos compactadores y los restantes son volquetas, se realizó una
propuesta tomando en cuenta el número de camiones existentes y se exige doblar
turnos en los camiones recolectores para poder brindar el servicio con una
frecuencia de tres veces por semana en la zona urbana y dos veces por semana
en la zona rural, lo cual es lo óptimo.
Durante el proceso de este trabajo se realizó modificaciones a la metodología
inicial, fue necesario ya que los insumos a utilizar para la simulación de las rutas
eran erróneos y no coincidían con la información actual, por ende, se procedió a
elaborar nuevas capas de las cuales fueron: predios habitados, capa de población
por manzana, capa de sectorización por ciudadelas y se corrigió la capa de vías ya
que se tuvo problemas al momento de modelar las rutas.
81
Para la elaboración de la capa de poblados por manzana se tuvo que realizar
proyección población en base a un informe realizado por el INEC donde cita que
por cada predio habitan cuatro personas.
6.2. Recomendaciones
Utilizar el presente estudio para mejorar el servicio de recolección de desechos
municipales del cantón El Triunfo y tomar como insumo para trabajos similares en
otros cantones o ciudades del país.
Aumentar la flota de vehículos que son destinados para realizar el servicio de
recolección de los desechos tanto el zona urbana y rural, ya que si adquieren
nuevos camiones compactadores se aumentaría la frecuencia de recolección y la
eficiencia del servicio mejoraría totalmente.
Realizar un estudio sobre caracterización de desechos sólidos no peligrosos,
para obtener información real sobre el porcentaje de generación diaria de residuos
sólidos no peligros por habitante.
Obtener información actualizada y verídica sobre población por manzana, rutas
de recolección actual, vías y poblados rurales en digital.
Establecer ordenanzas municipales con el fin de que la población acate los
horarios establecidos de servicio de recolección.
Implementar programas educativos en instituciones educativas, públicas y
privadas sobre el manejo de los desechos no peligrosos.
82
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reader.html?openApp&pdf=https%3A%2F%2Fria.asturias.es%2FRIA%2Fbitst
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Ministerio del Ambiente, M., Fortalecimiento de la capacidad Institucional en el
Manejo Integral de los Residuos sólidos, F., & JICA. (2015). Recolección y
Transporte de residuos sólidos. 1. Recuperado de
http://www.emvarias.com.co/SitePages/IPVO_Recolección_y_Transporte.asp
x
Vera, E. A. M. (2019). PROPUESTA PARA MEJORAR LA RECOLECCIÓN DE
DESECHOS SÓLIDOS URBANOS DEL CANTÓN NARANJAL MEDIANTE
SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. Universiadad Estatal de
Guayaquil.
87
Anexos
Anexo A
Instrumento
Legal Descripción
Constitución de
la Republica
Art. 264.- Los gobiernos municipales tendrán las siguientes
competencias exclusivas sin perjuicio de otras que determine la ley:
Ejercer el control sobre el uso y ocupación del suelo en el cantón;
Art. 415.- Los gobiernos autónomos descentralizados
desarrollarán programas de uso racional del agua, y de reducción
reciclaje y tratamiento adecuado de desechos sólidos y líquidos.
Código Orgánico
Del Ambiente
Establece las obligaciones de los GAD y los desechos sólidos:
Art. 27.- Facultades de los Gobiernos Autónomos
Descentralizados Metropolitanos y Municipales en materia
ambiental.
6. Elaborar planes, programas y proyectos para los sistemas de
recolección, transporte, tratamiento y disposición final de residuos
o desechos sólidos.
Título V gestión integral de residuos y desechos Capítulo I
disposiciones generales
Art. 224.- Objeto. La gestión integral de los residuos y desechos
está sometida a la tutela estatal cuya finalidad es contribuir al
desarrollo sostenible.
Art. 225.-
1. El manejo integral de residuos y desechos, considerando
prioritariamente la eliminación o disposición final más próxima a la
fuente.
9. El fomento al establecimiento de estándares para el manejo de
residuos y desechos en la generación, almacenamiento temporal,
recolección, transporte, aprovechamiento, tratamiento y
disposición final.
88
Acuerdo
ministerial 061
Art. 59 Fases de manejo de desechos y/o residuos sólidos no
peligroso. - (Ministerio de Ambiente, 2015).
Art. 60 Del Generador. - Todo generador de residuos y/o desechos
sólidos no peligrosos debe (Ministerio de Ambiente, 2015):
Art. 61 De las prohibiciones. - No depositar sustancias líquidas,
pastosas o viscosas, excretas, ni desechos peligrosos o de manejo
especial, en los recipientes destinados para la recolección de
residuos sólidos no peligrosos (Ministerio de Ambiente, 2015).
Art. 62 De la separación en la fuente. - El generador de residuos
sólidos no peligrosos está en la obligación de realizar la separación
en la fuente
Del almacenamiento temporal
Art. 63 Del almacenamiento temporal urbano. - Se establecen los
parámetros para el almacenamiento temporal de residuos sólidos
no peligrosos ya clasificados, sin perjuicio de otros que establezca
la Autoridad Ambiental Nacional, de acuerdo con lo siguiente:
Art. 64 De las actividades comerciales y/o industriales que
establezca la Autoridad Ambiental Nacional, siendo los siguientes
(Ministerio de Ambiente, 2015).
Art. 65 De las prohibiciones. - No deberán permanecer en vías y
sitios públicos bolsas y/o recipientes con residuos sólidos en días
y horarios diferentes a los establecidos por el servicio de
recolección (Ministerio de Ambiente, 2015).
De la recolección y transporte Art. 66 De la recolección. - Es
responsabilidad de los Gobiernos Autónomos Descentralizados
Municipales la recolección de los residuos y/o desechos sólidos no
peligrosos tomando en cuenta los siguientes parámetros
(Ministerio de Ambiente, 2015):
Art. 67 Del transporte. - El traslado de los residuos y/o desechos
sólidos desde el lugar de su generación hasta un centro de acopio
y/o transferencia deberá contemplar procedimientos que cumplan
con lo siguiente:
89
Art. 68 De los Gobiernos Autónomos Descentralizados. - Son
responsables de la recolección de residuos en el área de su
jurisdicción y definirán las rutas, horarios y frecuencias de
recolección de residuos urbanos domésticos y de ser necesario y
previa aprobación de la Autoridad Ambiental Nacional.
Código Orgánico
Integral Penal
El Código Orgánico Integral Penal (COIP) sanciona de manera
penal los delitos contra la naturaleza:
Art. 251.- Delitos contra el agua. - La persona que, contraviniendo
la normativa vigente, contamine, deseque o altere los cuerpos de
agua, vertientes, fuentes, caudales ecológicos, aguas naturales
afloradas o subterráneas de las cuencas hidrográficas y en general
los recursos hidrobiológicos o realice descargas en el mar
provocando daños graves, será sancionada con una pena privativa
de libertad de tres a cinco años
Art. 252.- Delitos contra suelo. - La persona que, contraviniendo la
normativa vigente, en relación con los planes de ordenamiento
territorial y ambiental, cambie el uso del suelo forestal o el suelo
destinado al mantenimiento y conservación de ecosistemas nativos
y sus funciones ecológicas, afecte o dañe su capa fértil, cause
erosión o desertificación, provocando daños graves, será
sancionada con pena privativa de libertad de tres a cinco años
Art. 254.- Gestión prohibida o no autorizada de productos, residuos,
desechos o sustancias peligrosas. - La persona que,
contraviniendo lo establecido en la normativa vigente, desarrolle,
produzca, tenga, disponga, queme, comercialice, introduzca,
importe, transporte, almacene, deposite o use, productos, residuos,
desechos y sustancias químicas o peligrosas, y con esto produzca
daños graves a la biodiversidad y recursos naturales, será
sancionada con pena privativa de libertad de uno a tres años.
Código Orgánico
Organización
Territorial
Autonomía y
Descentralización
d) Prestar los servicios públicos de agua potable, alcantarillado,
depuración de aguas residuales, manejo de desechos sólidos,
actividades de saneamiento ambiental y aquellos que establezca
la ley.
90
Art. 136.- Los gobiernos autónomos descentralizados municipales
establecerán, en forma progresiva, sistemas de gestión integral de
desechos, a fin de eliminar los vertidos contaminantes en ríos,
lagos, lagunas, quebradas, esteros o mar, aguas residuales
provenientes de redes de alcantarillado, público o privado, así
como eliminar el vertido en redes de alcantarillado
Capitulo II gestión integral de residuos y desechos sólidos no
peligrosos
Art. 230.- De la infraestructura. Los Gobiernos Autónomos
Descentralizados Municipales o Metropolitanos proveerán de la
infraestructura técnica de acuerdo con la implementación de
modelos de gestión integral de residuos sólidos no peligrosos, de
conformidad con los lineamientos y normas técnicas que se dicten
para el efecto.
Art. 229.- Alcance y fases de la gestión. La gestión apropiada de
estos residuos contribuirá a la prevención de los impactos y daños
ambientales, así como a la prevención de los riesgos a la salud
humana asociados a cada una de las fases. Las fases de la gestión
integral de residuos sólidos no peligrosos serán determinadas por
la Autoridad Ambiental Nacional.
Art. 231.- Obligaciones y responsabilidades. Serán responsables
de la gestión integral de residuos sólidos no peligrosos a nivel
nacional, los siguientes actores públicos y privados.
2 Los Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipales o
Metropolitanos serán los responsables del manejo integral de
residuos sólidos no peligrosos y desechos sanitarios generados en
el área de su jurisdicción, por lo tanto, están obligados a fomentar
en los generadores alternativas de gestión, de acuerdo con el
principio de jerarquización, así como la investigación y desarrollo
de tecnologías.
Ley Orgánica de
Salud
El artículo 100 de la Ley Orgánica de Salud manda que: "La
recolección, transporte, tratamiento y disposición final de desechos
es responsabilidad de los municipios que la realizarán de acuerdo
con las leyes, reglamentos y ordenanzas que se dicten para el
91
efecto, con observancia de las normas de bioseguridad y control
determinadas por la autoridad sanitaria nacional.
Acuerdo
Interministerial
para la Gestión
Integral de
Desechos
Sanitarios
Art. 1.- El presente reglamento tiene por objeto regular la gestión
integral de los residuos y desechos generados por los
establecimientos de salud.
Art. 2.- El presente reglamento es de aplicación nacional y de
cumplimiento obligatorio para los establecimientos de servicios de
salud del Sistema Nacional de Salud, clínicas de estética con
tratamientos invasivos, clínicas veterinarias y otros
establecimientos cuya actividad genere desechos sanitarios.
Art. 5.-Son responsabilidades y obligaciones de los Gobiernos
Autónomos Descentralizados Municipales, respecto de la gestión
de desechos sanitarios, a más de las establecidas en la
Constitución de la República, en el Código Orgánico de
Organización Territorial Autonomía y Descentralización y en la Ley
Orgánica de Salud, las siguientes:
Reglamento al
Código Orgánico
Ambiental
Art. 574.- Gestión de desechos de los Gobiernos Autónomos
Descentralizados Municipales o Metropolitanos. - Los Gobiernos
Autónomos Descentralizados Municipales o Metropolitanos para la
gestión integral de los residuos y desechos, considerarán lo
siguiente:
d) Emitir normativa local para la gestión integral de residuos y
desechos, en concordancia con la política y normativa
ambiental nacional vigente;
e) e) Realizar la gestión integral de residuos y desechos
sólidos no peligrosos, en áreas urbanas y rurales dentro de
su jurisdicción;
f) f) Prestar el servicio de recolección, transporte, tratamiento
y disposición final de los desechos sanitarios, siguiendo los
procedimientos técnicos establecidos en la normativa
secundaria correspondiente;
CAPITULO III
GESTION INTEGRAL DE RESIDUOS Y DESECHOS SOLIDOS
NO PELIGROSOS.
92
Art. 579.- Prestación de servicio público. - El servicio público para
la gestión integral de residuos y desechos sólidos no peligrosos
deberá ser prestado por los gobiernos autónomos descentralizados
municipales y metropolitanos bajo el modelo de gestión adoptado
de conformidad con la Ley y la norma secundaria que emita la
Autoridad Ambiental Nacional para el efecto.
Art. 584.- Obligaciones de los generadores- Además de las
obligaciones establecidas en la Ley y normativa aplicable, todo
generador de residuos y desechos sólidos no peligrosos deberá:
a) Ser responsable de su manejo hasta el momento en que son
entregados al servicio de recolección o depositados en sitios
autorizados que determine el prestador del servicio, en las
condiciones técnicas establecidas en la normativa aplicable; y,
b) Tomar medidas con el fin de minimizar su generación en la
fuente, conforme lo establecido en las normas secundarias
emitidas por la Autoridad Ambiental Nacional.
Art. 590.- Recolección. - La recolección es la acción de retirar,
recoger y colocar los residuos y desechos sólidos no peligrosos en
el equipo destinado a transportarlos hasta las estaciones de
transferencia o sitios de aprovechamiento previo a la disposición
final.
Los gobiernos autónomos descentralizados municipales, deberán
garantizar la prestación del servicio de recolección de residuos y
desechos sólidos no peligrosos, distinguiendo entre orgánicos,
reciclables y desechos, considerando un análisis de
caracterización, cantidad, cobertura, rutas, frecuencias, horarios y
tecnología de acuerdo con las características del cantón.
Art. 591.- Transporte. - El transporte es el movimiento de residuos
y desechos a través de cualquier medio de transporte conforme a
lo dispuesto en la normativa aplicable.
Los gobiernos autónomos descentralizados municipales deberán
realizar el traslado de los residuos y desechos sólidos no peligrosos
desde el lugar de su almacenamiento temporal hasta un centro de
acopio de residuos sólidos no peligrosos, estación de transferencia
o sitio de disposición final.
93
Anexo 1: Instrumento legal completo Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Anexo B
Reglamento
Interministerial
de Gestión
Art. 8.- Todos los establecimientos que generen desechos
sanitarios, en la gestión interna de éstos, cumplirán con la
Normativa Sanitaria y Ambiental vigente.
Tercera. - Todas aquellas especificaciones técnicas necesarias
para la aplicación del presente Reglamento, se encontrarán en la
Norma Técnica, que para tal efecto expidan los Ministerios de
Ambiente y de Salud Pública.
Figura 22: Conversión de rutas de formato kml a layer
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Anexo 2: Export Data en formato shp
94
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Anexo 3: Digitalización de ruta
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Anexo 4: Creación de capa de poblados rurales del cantón El Triunfo
95
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Anexo 5: Elaboración de capa de predios habitados
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Anexo 6: Digitalización manual de capa de puntos
96
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Anexo 7: creación de columna de predios por manzanas en tabla de atributos de la capa de predios habitados
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Anexo 8: Número de habitantes por vértice
97
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
Anexo 9: Tabla de atributos de la capa de red vial
Anexo 10: Representación de la población en ArcMap
Fuente: Jonnathan Campuzano A. (2020)
98
Anexo C
Anexo 11: Calibrando GPS para marcar ruta
Anexo 12: volqueta Mercedes Benz - recorrido zona rural sector 1
99
Anexo 14: Inadecuada disposición de los desechos zona urbana
Anexo 13: vehículo recolector pequeño
100
Anexo 15: trabajadores sin equipos de protección personal