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UNIVERSIDAD DE CARABOBO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
DPTO. DE INGENIERÍA VIAL
INTERSECCIONES
PROF. FERNANDO A. TORRES DUGARTE
DEFINICIONES IMPORTANTES .-
INTERSECCIÓN: área donde dos (2) ó más vías terrestres se cruzan entre sí. Aquí los flujosvehiculares, cambian de dirección y se entrecruzan entre sí.
RAMA: calzada de una vía que concurre a una intersección, entrando (convergente) osaliendo (divergente). Aquí, generalmente los vehículos circulan en ambossentidos.
RAMPA O ENLACE: calzada de una intersección que enlazan a dos (2) ramas, facilitando lainterconexión entre ellas. Aquí, generalmente los vehículos circulan en un (1)solo sentido.
DISPOSITIVO DE TRÁNSITO:
es la disposición de las ramas y rampas, sus enlaces y otras instalacionesque permiten, dirigen y controlan los diferentes flujos de tránsito queconcurren a una intersección.
RAMA
ENLACE
MANIOBRAS DE LOS VEHÍCULOS EN LAS INTERSECCIONES .-
DIVERGENCIA: es la más simple y fácil de las maniobras. El área de conflicto comienza desde
el punto donde la velocidad del vehículo se reduce influyendo en la velocidad
del(os) vehículo(s) que viene(n) detrás y continua hasta el punto donde se
abandona el canal original de su trayectoria.
CONVERGENCIA: no puede realizarse a voluntad del conductor, debe ser diferida hasta que
exista un espaciamiento (s) adecuado entre dos (2) vehículos que circulen por
el canal al cual se va a incorporar El área de conflicto se inicia antes del área
potencial de colisión y se extiende hasta el punto donde el vehiculo que se
incorpora, alcanza la velocidad de circulación.
CRUCE: en esta maniobra, el área de conflicto se extiende desde un punto situado a
una distancia antes de la intersección hasta pasar el área de colisión.una distancia antes de la intersección hasta pasar el área de colisión.
NÚMERO Y TIPO DE MANIOBRAS .-
DIVERGENCIA
CONVERGENCIA
CRUCE
TOTAL MANIOBRAS = 11
= 4
= 4
= 3
NÚMERO Y TIPO DE MANIOBRAS .-
DIVERGENCIA
CONVERGENCIA
CRUCE
TOTAL MANIOBRAS = 32
= 8
= 8
= 16
TIPOS DE INTERSECCIONES .-
1. CON CONFLICTOS DE CRUCE:
- A nivel simples.
- A nivel canalizadas.- A nivel canalizadas.
- A nivel controladas por semáforo.
- Redomas.
TIPOS DE INTERSECCIONES .-
2. CON CONFLICTOS DE CRUCE EN LA VÍA SECUNDARIA:
- Distribuidor Tipo Diamante.
- Distribuidor Tipo Diamante.
2. CON CONFLICTOS DE CRUCE EN LA VÍA SECUNDARIA:
Distribuidor Mañongo. Valencia Edo. Carabobo.
TIPOS DE INTERSECCIONES .-
2. CON CONFLICTOS DE CRUCE EN LA VÍA SECUNDARIA:
- Distribuidor Tipo Trompeta.
- Distribuidor Tipo Trompeta.
2. CON CONFLICTOS DE CRUCE EN LA VÍA SECUNDARIA:
Distribuidor Yagua. Guacara Edo. Carabobo.
TIPOS DE INTERSECCIONES .-
3. SIN CONFLICTOS DE CRUCE:
- Cruce sin intercambio.
- Cruce sin intercambio.
3. SIN CONFLICTOS DE CRUCE:
Elevado El Viñedo. Valencia Edo. Carabobo.
TIPOS DE INTERSECCIONES .-
3. SIN CONFLICTOS DE CRUCE:
- Distribuidor Tipo Trebol (Cuatro Rampas).
- Distribuidor Tipo Trebol (4 Rampas)
3. SIN CONFLICTOS DE CRUCE:
Distribuidor El Trigal. Valencia Edo. Carabobo.
CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO DE LAS INTERSECCIONES.-
- Cada intersección es particular, su diseño es único, de acuerdo a sus propias características.
- Es una zona de conflictos de tránsito, donde debe privar lo relativo a la seguridad y confort.
- El diseño debe ser sencillo, de manera que el conductor pueda realizar la maniobra
deseada de acuerdo a la velocidad de diseño de la vía, en función del “tiempo de decisión”.
- El conductor no debe enfrentarse a más de una decisión a la vez, esto produce confusión y
es causa potencial de accidentes.
- En las intersecciones controladas con semáforos, es conveniente la separación de los
puntos de conflictos, para simplificar el orden de las fases.
- En las intersecciones sin control de semáforos, se recomienda el espaciamiento de los
puntos de conflictos.
CONDICIONES GENERALES DE DISEÑO.-
- Conocer la importancia y tipo de vías que concurren a la intersección.
- Identificar la posición respecto a otras intersecciones del área
- Averiguar de los desarrollos actuales y futuros relacionados con las vías a intersectar y
áreas adyacentes.
- Relativo al Tránsito: volúmenes discriminados de las ramas concurrentes, composición
según el tipo de vehículo, velocidad de diseño en las ramas concurrentes, volumen
peatonal, número de maniobras de estacionamiento en los canales adyacentes, número de
vehículos de Transporte Público e información y estadísticas de accidentes ocurridos.
- Levantamiento Topográfico del área adyacente.
- Evaluación económica de acuerdo a los costos y beneficios relacionados con las mejoras de
la intersección.
CONSIDERACIONES TÉCNICAS DE INT. A NIVEL SIMPLES .-
- Básicamente dos (2) tipos: de tres (3) ramas
- Se recomienda que el ángulo formado por las ramas este entre 70º y 110º, preferible 90º.
- Es aconsejable que la vía principal se encuentre en un tramo recto.
- El radio de giro mínimo del borde interno depende del vehículo
tipo y del ángulo de deflexión.
y de cuatro (4) ramas.
- Señalar de acuerdo a su clasificación funcional y volumen : la vía principal y la secundaria.
CONSIDERACIONES TÉCNICAS DE INT. A NIVEL SIMPLES .-
- El borde interno de las esquinas puede ser diseñado con curva simple, curva con cuña,
curva compuesta simétrica y curva compuesta asimétrica.
- Si la pendiente longitudinal de la vía secundaria es diferente a la pendiente transversal de
la calzada de la vía principal, se debe ajustar a esta última. Se debe considerar las
distancia de visibilidad requerida, garantizando el drenaje apropiado con p ≥ 0,5 %.
- La intersección a nivel debe ubicarse donde la pendiente longitudinal de la vía principal no
sea muy fuerte.
- Evitar la localización de intersecciones a nivel en curvas verticales.- Evitar la localización de intersecciones a nivel en curvas verticales.
- Proveer en la intersección de un área
triangular de visibilidad al conductor, que este
libre de árboles, avisos, quioscos, puestos de
vigilancia, etc.
- Distancia de visibilidad de cruce, cuando en
una intersección a nivel se controla el tránsito
de la vía secundaria con la señal de PARE.
- Distancia de cruce está dado por la siguiente
expresión:
CONSIDERACIONES TÉCNICAS DE INT. A NIVEL CANALIZADAS .-
- Las maniobras que se realizan están separadas mediante demarcación, brocales, islas, etc.
- Básicamente se consideran las intersecciones de tres (3) y cuatro (4) ramas.
- El uso de brocales debe considerarse en vías de velocidades bajas (< 50 Km/hora),
preferiblemente en vías urbanas.
- El uso de islas para la división de flujos vehiculares, deben alejarse del borde de la calzada,
mediante un diseño parabólico, fácil de replantear.
- En caso de ser necesario la utilización de un canal de refugio para el cruce a la izquierda en
una vía principal que no tenga isla divisoria, debe proveerse de un ensanchamiento con
relación no menor de 20:1 (2º 51’45’’), debidamente señalizado.
- La entrada al canal de refugio, puede ser realizada mediante ángulos de 45º hasta un
ensanchamiento parabólico revertido de 5:1.
- La longitud del canal de refugio debe satisfacer la distancia de frenado de acuerdo a la
velocidad de diseño de la vía, más la longitud de almacenamiento calculada en base al
volumen de tránsito que gira y de su composición.
- En vialidad urbana, el canal de refugio no puede tener el mismo ancho que los canales de
circulación de la vía, en el caso de vías rurales si deben mantener el mismo ancho.
CONSIDERACIONES TÉCNICAS DE INT. A NIVEL CANALIZADAS .-
- Los retornos en U deben ser diseñados de manera que causen poca interferencia al tránsito,
tanto en la divergencia como en la convergencia.
- En vías de gran velocidad deben evitarse los retornos en U.
- El radio de giro de los retornos en U, debe diseñarse de acuerdo al vehículo tipo predominante.
- El ancho de calzada de las rampas se diseña en función del radio, tipo de operación y
composición del tránsito.TIPO DE OPERACIÓN:
CASO I: rampa unidireccional,CASO I: rampa unidireccional,
sin provisión de adelantamiento.
CASO II: rampa unidireccional,
con provisión de adelantamiento.
CASO III: rampa bidireccional.
COMPOSICIÓN DE
TRÁNSITO:
A: vehículos Tipo P con una
pequeña cantidad de Tipo SU.
B: entre el 5 % - 10 % del Tipo
SU del total de vehículos.
C: sobrepasa el 10 % del Tipo
SU y posee una apreciable
cantidad de vehículos Tipo WB.
CONSIDERACIONES TÉCNICAS DE INT. A NIVEL ROTATORIAS .-
- Es un dispositivo intermedio entre los dispositivos con conflicto y sin conflictos.
- Su característica principal es eliminar los cruces rectos y giros a la izquierda, sustituyéndolos
por maniobras divergentes y convergentes alrededor de una isla central.
Redoma de Guaparo. Valencia Edo. Carabobo.
CONSIDERACIONES TÉCNICAS DE INT. A NIVEL ROTATORIAS .-
- No debe existir prioridad de las vías que concurren a la intersección.
- Sirve de reductor de velocidad.
- SE RECOMIENDA CUANDO: las señales de PARE o CEDA EL PASO, producen grandes
demoras en las vías secundarias; si la colocación de semáforos produce demoras mayores; si
la mayor parte del tránsito tiene giros a la derecha; si existe un alto índice de accidentes.
- NO SE RECOMIENDA CUANDO: las condiciones de topografía o espacio físico, no facilita
lograr la geometría deseada; si los volúmenes concurrentes no son semejantes ó se acercan
a la capacidad; si la colocación de semáforo garantiza un Nivel de Servicio mejor; sia la capacidad; si la colocación de semáforo garantiza un Nivel de Servicio mejor; si
concurren grandes volúmenes de vehículos articulados.
- Se deben adoptar velocidades de diseño menores a 50 Km/hora en la redoma.
- La preferencia de circulación la tienen los vehículos que están girando dentro de la redoma.
- Deben estar situadas en lugares donde se tenga amplia visibilidad al aproximarse a la redoma.
- Debe existir en las cercanías a la redoma buena iluminación y señalización.
- El ancho de la calzada interna de la redoma, depende del radio de la isla central, del volumen y
de la composición del tránsito.