unidad acadÉmica de ingenierÍa civil carrera de...

UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

MACHALA2017

TIGRE SACA KERLY FABIOLAINGENIERA CIVIL

ANÁLISIS DE FLUJO VEHICULAR EN LAS INTERSECCIONESSEMAFORIZADA DE LAS PRINCIPALES AVENIDAS DEL CENTRO DE

LA CIUDAD DE SANTA ROSA.



MACHALA2017


ANÁLISIS DE FLUJO VEHICULAR EN LAS INTERSECCIONESSEMAFORIZADA DE LAS PRINCIPALES AVENIDAS DEL

CENTRO DE LA CIUDAD DE SANTA ROSA.



MACHALA2017


ANÁLISIS DE FLUJO VEHICULAR EN LAS INTERSECCIONES SEMAFORIZADADE LAS PRINCIPALES AVENIDAS DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE SANTA

ROSA.

MACHALA, 12 DE SEPTIEMBRE DE 2017

MEDINA SANCHEZ YUDY PATRICIA

TRABAJO TITULACIÓNPROYECTO TÉCNICO

Urkund Analysis Result Analysed Document: TITULACIO-TIGRE.pdf (D30222237)Submitted: 2017-08-23 14:53:00 Submitted By: [email protected] Significance: 1 %

Sources included in the report:

Enrique LLiguin_Cap_03.pdf (D12168713) Determinar el volumen de tráfico vehicular en el distribuidor de tránsito de las Avenidas 25 de Junio y Alejandro Castro Benítez.docx (D29653277) https://www.bering.io/search?q=pubs:+%22Natalia+Rodr%C3%ADguez-Moreno%22

Instances where selected sources appear:

4

U R K N DU

DEDICATORIA

Dedico este proyecto primeramente a Dios por permitir este gran logro ya que es base

fundamental para mi vida. A mi esposo por el amor y apoyo constante que me brinda por

ser mi motor y mi ayuda idónea. A mis hijos que son mi motivación e inspiración a seguir

luchando cada día por ser alguien en esta vida y porque no ser su ejemplo a seguir.

A mis padres por todos sus consejos y por el apoyo que me brindan a pesar de las

circunstancias adversas siempre están prestos a extender sus brazos hacia mí. A mis

hermanos Katherine Tigre y Ariel Saca que de una u otra manera están conmigo y son mi

motivo para ser un ejemplo para ellos.

A mi hermana y hermano de corazón la Dra. Erika Ureña y el Ing. Álvaro Pineda por

siempre estar prestos a brindarme su apoyo incondicional y a todas las personas que a lo

largo de todo este trayecto me apoyaron y sobre todo creyeron en mí.

AGRADECIMIENTO

Agradezco por todo a mi Dios por esta fascinante experiencia. A mi hermosa familia que

siempre serán parte de mis logros y a cada una de las personas que siempre están

apoyándome. En especial a mi esposo que sin su ayuda no sería posible este sueño,

también a mis hijos que a ellos les debo mis fuerzas a seguir luchando día con día para ser

alguien en la vida como no vivir agradecida si con ellos lo tengo todo, no quisiera pasar por

alto a la hermosa mujer que Dios puso en mi camino como madre, más que eso como un

ángel y estoy muy agradecida por su ejemplo de lucha y perseverancia; aun en mi mente

suenan sus palabras de “tienes que ser mejor yo, nunca desistas, te podrán quitar todo

menos lo que sabes ” palabras que quedarán marcadas en lo más profundo de mi ser.

A la Ing. Yudy Patricia Medina Sánchez Mg, por dar de su valioso tiempo y asesoría para la

realización de este proyecto ya que fue una guía muy importante en este gran paso.

ANÁLISIS DE FLUJO VEHICULAR EN LAS INTERSECCIONES SEMAFORIZADA DE

LAS PRINCIPALES AVENIDAS DE LA CIUDAD DE SANTA ROSA.

Autor: Kerly Fabiola Tigre Saca.

Tutor: Yudi Patricia Medina Sánchez.

RESUMEN

El gran aumento de volumen vehicular que existe en la actualidad, es debido al crecimiento

de habitantes en las ciudades y la necesidad de transportarse, trae consigo tráfico en las

vías, que produce ciertos problemas e incomodidad en la población, motivo por el cual antes

de efectuar un proyecto de construcción vial o renovación de carretera entre otros, se debe

de realizar un análisis de los elementos de flujo vehicular en la zona a realizarse el proyecto

vial, por lo que en este informe se encontrará un análisis realizado en las distintas

intersecciones semafóricas del centro de la ciudad de Santa Rosa, sabiendo que el objetivo

principal es analizar flujo vehicular que brinda la vía, las características y comportamiento

del volumen vehicular en la ciudad de Santa Rosa, debido a esto se realizó un conteo

manual de tránsito en las intersecciones semaforizadas del centro de la Ciudad de Santa

Rosa, las cuales son tres, ubicadas alrededor del parque Sucre como son, la Av. Gral. Eloy

Alfaro que cuenta con dos intersecciones como lo son: la Av. Antonio José de Sucre y La

Av. Cristóbal Colón y la tercera intersección conformada por la Av. Libertad y Av. Simón

Bolívar, se realizó el conteo manual durante seis días de la semana contando desde el día

lunes hasta el día Sábado, desde las 07h00am hasta las 16h00pm, al realizar el conteo

manual se observó el comportamiento de los vehículos, donde se notó que el flujo aumenta

al inicio y fin de semana, debido a la iniciación y cierre de labores que los habitantes

realizan en la semana en la ciudad, teniendo en cuentas que al instante de realizar el

estudio se pudo constatar que parte de la avenida Antonio José de Sucre se encontraba

cerrada y también parte de la Av. Cristóbal Colón la cual intercepta la vía Gral. Eloy Alfaro,

por lo que dificulta a la circulación vehicular y peatonal como también al estudio de las vías

en el centro de Santa Rosa, por lo que se encontraron vías sin transitar, por lo tanto

semáforos sin usar y por aquello este análisis no se lo puede usar a futuro, debido a que en

un corto periodo de tiempo se volvería abrir al momento de que culmine la obra de

renovación vial del GAD de Santa Rosa. Se tomó los datos en las intersecciones

disponibles para poder realizar el respectivo proyecto, donde No se encontró gran cantidad

de puntos semaforizados en la ciudad. Para poder seleccionar los estudios que se

realizarán y definir los niveles de servicio de las avenidas, antes se debe elegir que

metodología aplicar, por lo que se procedió a realizar una observación de la sistemática

para el análisis del flujo vehicular mediante un conteo, leyendo todos las investigaciones

bibliográficas encontradas se pudo llegar a elegir como se va a trabajar en este proyecto,

para ello se realizaron tres estudios a base de conteo manual de vehículos, los cuales son

volumen de tránsito TPDA, Synchro 8 simulador de tránsito y HCM 1985. los cuales con

ayuda de Excel se pudo obtener resultados, donde se obtuvo la cantidad de vehículos

mixtos que transitan en un día, para cada giro de las avenidas realizando el TPDA, con el

método de HCM 1985 y programa de Synchro 8 simulador de tránsito, donde se encontrará

los niveles de servicio de cada vía.

Palabras claves: Volumen vehicular, tráfico, intersecciones semaforizadas, obtener datos.

ANALYSIS OF VEHICULAR FLOW IN THE SEMAFORIZED INTERSECTIONS OF THE

MAIN AVENUES OF THE CITY OF SANTA ROSA.

Author: Kerly Fabiola Tiger Saca.

Tutor: Yudi Patricia Medina Sánchez.

ABSTRACT

The great increase of vehicular volume that exists at present is due to the growth of the

inhabitants in the cities and the necessity of transport is a transit with itself in the ways, that

produce problems and the discomfort in the population, project of road construction or

renovation of road, among others, it is necessary to carry out an analysis of the elements of

vehicular flow in the area a project the road project, reason why in this report is an analysis

realized in the different intersections semaphores of the center of the city of Santa Rosa,

knowing that the main objective is to analyze the level of service provided by the road,

characteristics and behavior of the vehicular volume in the city of Santa Rosa, due to this a

manual traffic count is performed at the traffic lights intersections of the city center of Santa

Rosa, which three are three, placed around the park Sucre like son, the Av. Gral. Eloy Alfaro

that contains with l intersections, Av. Antonio Jose de Sucre and Av. Cristóbal Colon and the

third intersection conformed by Av Libertad and Av. Simón Bolívar, which was realized

during six days of the week counting from the day Monday to the day Saturday from 7:00

a.m. to 4:00 p.m., the counting manual will check the behavior of the vehicles, which

increased at the beginning and at the end of the week, due to the beginning and closing of

the work of the inhabitants of the city, taking into account that instantly to carry out the study

it was possible to verify that part of the avenue Antonio Jose de Sucre is a closed part and

also part of the Avenue Cristóbal Colón which intercepts the way General Eloy Alfaro reason

why it makes difficult the citizens and the study of these pathways, so that are untransited

roads and therefore unused traffic lights and therefore an analysis that can not use a future

because in a short period of time it reopens, at the time of the completion of the work

renewal of the Santa Rosa GAD road. No large number of traffic lights in the city were found.

The data were taken at the intersections available to carry out the respective project. In

order to select the studies that are carried out to define the service levels of the avenues,

before choosing the methodology is applied, so we proceeded to perform a systematic

observation for the analysis of traffic flow by a count, reading all the bibliographical

researches found, it was possible to choose how to work on this project, for it was carried

out three studies a manual counting base of vehicles, which are Transit TPDA, Synchro 8,

transit simulator and HCM 1985 1985 with the help of Excel the results could be obtained,

with which we can see the number of mixed vehicles that transit in a day, for each direction

of rotation of the avenues, realizing the TPDA, with the method of HCM 1985 and program of

Syncrho 8, simulator of transit, we will obtain the levels of service of each way. .

Key words: Vehicle volume, traffic, traffic lights intersections, data collection.

ÍNDICE

CAPÍTULO I 14

1. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA 14

1.1 Contextualización y descripción del problema objeto de intervención. 14

1.2 Objetivo General. 15

https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.30j0zllhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1fob9tehttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3znysh7https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2et92p0

1.3 Objetivos específicos. 15

1.4 Ubicación de la zona de estudio. 15

1.5 Justificación e importancia del proyecto. 16

CAPÍTULO II 17

2. ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ADOPTADA 17

2.1 Conteo vehicular. 17

2.2 Tráfico promedio anual (TPDA). 25

2.3 Simulación por medio de un software de tráfico vehicular Synchro 8. 26

2.4 Nivel de servicio. 31

2.5 Capacidad HCM 1985. 32

2.6 Prefactibilidad 34

2.7 Factibilidad 34

2.8 Identificación de la alternativa de solución viable para su diseño. 34

CAPÍTULO III 36

3. DISEÑO DEFINITIVO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN. 36

3.1 Estudio práctico del volumen de tránsito: conteo del TPDA actual. 36

3.2 Simulación de los volúmenes de tráfico utilizando el software Synchro 8. 44

3.3 Niveles de servicio usando HCM 1895. 47

3.4 Análisis de los resultados. 51

3.5 Conclusiones 54

3.6 Recomendaciones 54

3.7 Referencias bibliográficas 56

Anexos 59

ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. hoja de formato para el conteo vehicular 17

Tabla 2. Resumen del valor total todos de volumen diario. 18

Tabla 4. Lane Setting. 29

Tabla 5. Volume Setting 30

Tabla 6. Timing Settings. 30

Tabla 7. None Settings 31

Tabla 8. Niveles de servicio 32

https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3dy6vkmhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1t3h5sfhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2s8eyo1https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.17dp8vuhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3rdcrjnhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.26in1rghttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3as4pojhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1pxezwchttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.32hioqzhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.41mghmlhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.vx1227https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3fwokq0https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1v1yuxthttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4f1mdlmhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2u6wntfhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.19c6y18https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.28h4qwuhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2zbgiuwhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2r0uhxchttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.kgcv8khttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.34g0dwdhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1jlao46https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.43ky6rzhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.lnxbz9https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.lnxbz9https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.35nkun2https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.35nkun2https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.147n2zrhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.147n2zrhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3o7alnkhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3o7alnkhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.23ckvvdhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.23ckvvdhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.ihv636https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.ihv636https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1hmsyyshttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1hmsyys

Tabla 9. Variación diaria del volumen 36

Tabla 10.Guía para el cálculo de la desviación estándar muestral 36


Tabla 12. Guía para el cálculo de la desviación estándar muestral 37


Tabla 14. Guía para el cálculo de la desviación estándar muestral. 38

















Tabla 31. Niveles de servicio. 48

Tabla 32. Resultados de Nivel de servicio usando HCM 1985 49



Tabla 35. Comparación de niveles de servicio. 53

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Zona del conteo vehicular 16

Figura 2. Variación diaria 19







about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2iq8gzsabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3tbugp1about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.xvir7labout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3hv69veabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1x0gk37about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4h042r0about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2w5ecytabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1baon6mabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3vac5ufabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2afmg28about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.pkwqa1about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.39kk8xuabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1opuj5nabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.48pi1tgabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2nusc19about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1302m92about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3mzq4wvabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2250f4oabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.haapchabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.319y80aabout:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1gf8i83about:blankabout:blankhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.40ew0vwhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1egqt2phttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1egqt2phttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2dlolybhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2dlolybhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3cqmetxhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3cqmetxhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4bvk7pjhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4bvk7pjhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3q5sasyhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3q5sasyhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4d34og8https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4d34og8https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.44siniohttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.44siniohttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2jxsxqhhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2jxsxqhhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.z337yahttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.z337yahttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3j2qqm3https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3j2qqm3https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1y810twhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1y810twhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4i7ojhphttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4i7ojhphttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2xcytpihttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2xcytpi





Figura 13. Pantalla de Synchro 8 27

Figura 14. Iconos de pantalla de Synchro 8. 28

Figura 15. Intersecciones 33

Figura 16. Simulación de tránsito 44

Figura 17. Simulación de tránsito 45

Figura 18. Resultados de Synchro 8 45






Figura 24. Intersección 1. 48

Figura 25. Intersección 2 49

Figura 26. Intersección 3 50

Figura 27. Niveles de servicio. 53

INTRODUCCIÓN

A nivel mundial el flujo vehicular ha tenido un gran aumento de volumen constante; y por

consecuencia ha causado carencia vial, esto suele suceder debido que la vía no está

preparada para enfrentar a un exceso de vehículos, por lo que el análisis respectivo sobre el

flujo vehicular debe de ser realizado tomando en cuenta todos los aspectos necesarios para

evitar un congestionamiento [1].

https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1ci93xbhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1ci93xbhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3whwml4https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3whwml4https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2bn6wsxhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2bn6wsxhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.qsh70qhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.qsh70qhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.49x2ik5https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.49x2ik5https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2p2csryhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2p2csryhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2grqruehttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.2grqruehttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.nmf14nhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.nmf14nhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.37m2jsghttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.37m2jsghttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1mrcu09https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1mrcu09https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.46r0co2https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.46r0co2https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.111kx3ohttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.111kx3ohttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3l18frhhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3l18frhhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.206ipzahttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.206ipzahttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4k668n3https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.4k668n3https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3ygebqihttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.3ygebqihttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.sqyw64https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.sqyw64https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1rvwp1qhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1rvwp1qhttps://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1664s55https://docs.google.com/document/d/1J6sOCgd-Pd_G2ADH78r8t3ArqoH2xIe7-UE90tu86sI/edit#heading=h.1664s55

Al respecto del congestionamiento vehicular que se da en las ciudades trae consigo

malestar tanto en el ámbito económico, social y cultural debido al crecimiento productivo de

la ciudad, el cual genera un aumento de vehículo para poder transportar su producto de un

lugar a otro [2].Debido al incremento de volumen vehicular aumenta la demanda de vías

descongestionadas y accesibles, por lo que se recomienda un parcial mantenimiento de la

carpeta asfáltica para hacerlas más accesibles [3].

En este trabajo nos vamos a referir a un conteo vehicular en las intersecciones

semaforizadas en el centro de la ciudad de Santa Rosa, sabiendo que uno de los motivos

del aumento considerable de vehículos, es debido a la necesidad que tienen las personas

de realizar sus labores diarias, por lo que existe la necesidad de un buen sistema de flujo

vehicular, como también una reducción de la contaminación auditiva y atmosférica [4].

Este tema del congestionamiento se debe al aumento de flujo vehicular el cual hace que los

habitantes al transitar la vía se expongan a los diferentes agentes contaminantes nocivos

para la salud [5]; que no solo perjudica a los adultos sino que mayormente a los niños por

ser más vulnerables y propensos a enfermedades, como es el bajo peso al nacer y la

sibilancia [6]. Según [7] ” El ruido ambiental está correlacionado con el flujo vehicular”, los

cuales puede llegar a superar los límites permitidos en la norma nacional para los sitios más

concurridos por las personas como hospitales, escuelas, iglesias por lo cual se debe de

tener en cuenta la importancia de realizar un conteo en la zona.

En este trabajo se presenta la siguiente propuesta metodológica la cual es realizar un

conteo vehicular manual en las intersecciones semaforizadas de la ciudad de Santa Rosa; y

además una modelación con Synchro 8 y HCM 1985 para poder determinar los niveles de

servicio de las vías, tenemos que considerar que las vías están parcialmente cerradas por

renovación vial y debido a aquello optaron por tomar una vía alterna de un solo sentido,

como opción para reducir el tráfico vehicular por lo que en el desarrollo de este proyecto nos

daremos cuenta si es la solución a este problema momentáneo en el centro de la ciudad de

Santa Rosa. Según [8] “En el campo de la simulación el control de tráfico es una de las

áreas importantes de desarrollo, ya que los modelos en esta área permiten evaluar

diferentes variables que interfieren con el sistema de tránsito” debería de haber

simulaciones en las distintas áreas destinadas al flujo vehicular para evitar congestiones.

ante esto se inició realizando una discusión teórica para poder definir con qué método o con

qué propuesta quedarnos.

En efecto, el problema se centra en realizar un conteo vehicular con el método más

adecuado para el análisis de flujo vehicular por lo que se optó, el método manual. Teniendo

en cuenta que el crecimiento de la ciudad demanda consigo la producción de autos que ha

aumentado considerablemente ya que hoy en día es unos de los adelantos de la ciencia y

es otros de los motivos por lo cual aumentado el volumen vehicular y con él la congestión

de la ciudad [9]. según [10] “La utilización del hidrógeno como combustible alternativo limpio

tiene un impacto favorable en el medio ambiente” es una gran alternativa para disminuir la

contaminación. Debido al incremento de vehículos

según [11] “Los accidentes viales no son fruto de la causalidad o del azar, en lugar de ello,

obedecen a la concatenación de diferentes factores que se pueden registrar, analizar e

intervenir”. También no dejando de lado el estrés ocasionado por el sedentarismo en los

choferes debido que conducen todo el día y luego se encuentran una gran congestión

vehicular [12], la mayoría de personas que sufren accidentes son hombres entre ellos

jóvenes adultos y ancianos no tan solo en autos sino también en accidentes de motocicletas

[13].

Al tener en claro cómo se maneja el flujo vehicular de las vías y todos los factores que

implican, aumenta el interés por realizar un conteo manual; por lo que se realizará en

nuestro lugar de estudio que está ubicado en las vías de las intersecciones semafóricas

siguientes Eloy Alfaro y Cristóbal Colón, Eloy Alfaro y Antonio José Sucre, La Libertad y

Simón Bolívar de la ciudad de Santa Rosa debemos de tener en cuenta que las vías están

parcialmente cerradas por lo que no podremos aceptar el flujo correcto de dichas vías las

cuales son Eloy Alfaro y Antonio José de Sucre por motivo que el GAD municipal estar

realizando una regeneración en ellas. Se realizará el conteo manual para la obtención de

los resultados del análisis.

CAPÍTULO I

1. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA

1.1 Contextualización y descripción del problema objeto de intervención.

Alrededor del mundo existe este problema sobre el congestionamiento vehicular, debido al

crecimiento poblacional y por ende al aumento de volumen vehicular el cual va junto al

desarrollo de cada ciudad, por lo que se debe de conocer cómo se maneja el flujo vehicular

en las distintas zonas. En Bogotá el motivo principal de congestionamiento es debido a los

tiempos fijos ya que no son capaces de administrar el volumen del flujo que transita en la

vía [14]; uno de los motivos principales por lo que el tránsito vehicular no es en su totalidad

sincronizado se debe específicamente al sistema de semaforización, el cual debe de estar

acorde al volumen de vehículos que circulan por las vías [15].

Según un estudio realizado en California las emisiones de agentes contaminantes, teniendo

en cuenta que este es uno de los efectos del congestionamiento vehicular, estos

disminuirán aún cero por ciento para el 2025; si, se empezaría a usar transporte eléctrico,

[16] esta es una de las alternativas que se está empezando a usar en este país, para poder

reducir el tema de la contaminación, el cual acarrea la abundancia de tráfico vehicular en

dicho lugar; si en este país se llegaría a usar este método se empezaría un cambio

trascendental y amigable al medio ambiente ; la contaminación por la exposición de los

humos de combustión que expulsan los motores de los vehículos la cual es una mezcla de

sustancias químicas como los compuestos cancerígenos [17].

El Ecuador ha dado un avance en su desarrollo de comercialización y consigo un cambio

excesivo en el aumento de volumen vehicular, el cual se evidencia desde el año 1997; entre

1985 y el año 2000; ha crecido consideradamente según análisis de congestión vehicular en

un 86,56%, a una tasa promedio anual del 4,25; mientras que entre el año de 2000 y el

2008, la congestión vehicular aumentó en un 99,98%, a una tasa de promedio anual de

9,05% según [18].

La necesidad de un flujo adecuado de los vehículos en la ciudad de Santa Rosa nos

conlleva a un análisis de volumen vehicular, para poder obtener los diferentes aumentos del

flujo en el día y poder descartar una inadecuada circulación vehicular de esas vías.

Se debe de tener en cuenta que este es uno de los requisitos necesarios para poder realizar

un estudio de carretera, con lo cual se llevan a cabo las diversas construcciones o

mejoramiento de la vía según amerite el caso. Considerando las irregularidad que se

pudieron observar como el ruido por el uso del pito; este problema del ruido en la ciudad es

muy común y cargante, Según [19] lo define como “una manifestación de energía originada

por un conjunto de fenómenos vibratorios aéreos los cuales son divisados por el sistema

auditivo”, debido a esto se dan molestia y lesiones de oído.

Mediante el conteo de tránsito se midió el volumen tomando en cuenta las diferentes

características de los vehículos, la cantidad de automóviles que transitaban según la hora

del día con el cual podemos entender cómo se está llevando a cabo el tránsito en el centro

semaforizado de la ciudad de Santa Rosa. Considerando que las vías Cristóbal colón la cual

se intercepta con la Av. Gral. Eloy Alfaro y la av. Antonio José de Sucre que se intercepta

con la Av. Gral. Eloy Alfaro, están parcialmente cerradas por regeneración de las calles, por

lo que esta segunda vía la Av. Antonio José de Sucre tiene un cambio de giro hacia la

derecha momentáneo para poder evitar una congestión masiva de las vías; Como se viene

diciendo el análisis de flujo vehicular nos permite conocer la manera en que está distribuido

la circulación en cierto lugar a lo largo de su cambio horario y por ende del aumento y

disminución de tráfico por las consideradas horas pico actualmente en este año 2017.

1.2 Objetivo General.

Analizar el flujo vehicular en las intersecciones semaforizadas del centro de la ciudad de

Santa Rosa mediante un conteo vehicular que permite establecer la congestión del tránsito

de la zona.

1.3 Objetivos específicos.

· Establecer mediante revisión bibliográfica, la ilustración necesaria para poder

determinar el flujo correcto en una vía, así mismo la sistemática o pautas metodológicas

que orienten su realización.

· Compilar de información del conteo vehicular necesaria para proceder a realizar los

cálculos necesarios y correspondientes para el proyecto que es analizar el flujo de la

ciudad.

· Proporcionar resultados que determinen un mejor flujo vehicular en las

intersecciones.

1.4 Ubicación de la zona de estudio.

La zona en donde se procedió a realizar el estudio está ubicado en la Provincia de El Oro

en la ciudad de Santa Rosa, específicamente en las avenidas junto al parque Sucre como

son las siguientes intersecciones, Av Gral. Eloy Alfaro y Cristóbal colón, la Av Gral Eloy

Alfaro y Antonio José de Sucre y la Av. La Libertad y Simón Bolívar las cuales son las más

transitadas por los centros comerciales establecimientos bancarios y muchos más. Como se

muestra a continuación (Figura 1)

Gráfico 1.1: Zona del conteo vehicular

Fuente: Elaboración propia a partir de Google Earth y Google Maps.

1.5 Justificación e importancia del proyecto.

El estudio de flujo vehicular es muy importante debido a que se puede evitar una mala

circulación de los vehículos, accidentes, diversas incomodidades a la población sirve para

poder determinar el volumen vehicular por lo que es muy conveniente realizarlo ya se

llegaría a conocer si el presente sistema está funcionando sino caso contrario se conocería

su falencia.

Los principales beneficiario son los habitantes de la ciudad porque a partir de este estudio a

parte saber cómo se maneja el tránsito en el centro de la ciudad además de poder contar

ya con un conteo vehicular la cual es un instrumento para poder iniciar un estudio de via y

por lo tanto una mejora para tal si en caso se llegara a necesitarla.

Los resultados los cuales se los obtiene contando los vehículos que transitan en ese lugar

también como los vehículos que se aglomeran a la hora pico por lo que esta es una solución

para algún problema de circulación vehicular en dicha zona, los resultados se los pasan a

una hoja de excel en la cual se procede a sumar la totalidad de vehículos por hora y por

semana y con estos resultados podremos obtener respuestas para poder saber el caso a

profundidad.

Por todo lo que se ha venido diciendo es conveniente llevar a cabo este proyecto y ya

obtener con qué respaldarse y poder fomentar una solución con un mejor tránsito vehicular

para así hacer que esta ciudad siga creciendo, como bien se sabe es una ciudad

comerciantes y es necesario que las calles tengan con una fluidez óptima la cual nos

garantiza una satisfacción para los pobladores de este lugar y el crecimiento de la ciudad.

CAPÍTULO II

1. ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

ADOPTADA

2.1 Conteo vehicular. Es la recaudación de información acerca de las características de la circulación de vehículos en las carreteras, se usará el método que más nos convenga según nuestro criterio [20]. Además, la heterogeneidad en los modos de vehículo y la ausencia de el análisis complica la situación de las vías llevándolas a un congestionamiento [21].

2.1.1 Conteo de tráfico vehicular manual.

Se lo realiza con aforadores es decir con personas que toman datos de los vehículos que

pasan por el lugar a estudiar, la manera en que se anotan los vehículos depende de sus

características teniendo en cuenta que también entran las motocicletas en la lista se usará

una hoja de campo para colocar la información, solamente se utiliza este método en lugares

no apto para el método automático por clima o lugares de difícil acceso. [1] .

2.1.2 Cantidad de aforadores y días a realizarse el conteo.

Para poder realizar el aforo se contó con la ayuda de tres personas en total, a las cuales se

tuvo que capacitar para que tengan conocimiento a que se van a enfrentar y así mismo

como se deben de realizar el conteo vehicular, debido a que no tenían conocimiento alguno

sobre el tema. El conteo de vehículos se los realizó durante 6 días de lunes a sábado, ocho

horas diarias, en donde nos situamos en lugares estratégicos para no perder de vista los

vehículos, para poder realizar este aforo se necesitó de la hoja con el formato respectivo

para el conteo, lápiz, borrador y tablero.

Tabla 1. hoja de formato para el conteo vehicular

Fuente: Elaboración propia

Tabla 2. Resumen del valor total todos de volumen diario.


A continuación, se presenta un resumen de las horas de los días con mayor volumen de

flujo vehicular en los once diferentes sentidos.

Sentido 1 (Eloy Alfaro y Cristóbal Colón). Av. Eloy Alfaro 1.

El día sábado, hora 12:00pm-13:00pm, con mayor volumen vehicular de 754 veh/h.

Figura 2. Variación diaria

Fuente: Elaboración propia.

Sentido 2 (Eloy Alfaro y Cristóbal Colón). Av. Cristóbal Colón 2.




Sentido 3 (Eloy Alfaro y Antonio José de Sucre). Av. Eloy Alfaro 2.




Sentido 4 (Eloy Alfaro y Antonio José de Sucre). Av. Antonio José de Sucre, giro a la

izquierda.

El día sábado, hora 1200pm-13:00pm., con mayor volumen vehicular de 409 veh/h.



Sentido 5 (Eloy Alfaro y Antonio José de Sucre). Av. Antonio José de Sucre giro a la

derecha.

El día lunes, hora 11:00pm-12:00pm, con mayor volumen vehicular de 383 veh/h.



Sentido 6 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. La Libertad. El día sábado, hora 12:00pm-13:00pm, con mayor volumen vehicular de 216 veh/h.

Figura 7. Variación diaria Fuente: Elaboración propia

Sentido 7 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. La Libertad giro a la derecha.




Sentido 8 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. La Libertad giro a la izquierda




Sentido 9 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. Simón Bolívar hacia arriba

El día viernes, hora 15:00pm-16:00pm, con mayor volumen vehicular de 518 veh/h.


Sentido 10 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. Simón Bolívar hacia abajo

El día lunes, hora 15:00pm-16:00pm, con mayor volumen vehicular de 542 veh/h.


Sentido 11 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. Simón Bolívar hacia la derecha

El día sábado, hora 12:00pm-13:00pm, con mayor volumen vehicular de 198 veh/h


2.2 Tráfico promedio anual (TPDA).

Es el número total de vehículos que pasan en el transcurso de un año por lo que T=1 año;

es decir el número de días que tiene un año dividido para el número de vehículos que pasan

en un día, con esto podremos saber cuántos vehículos circulan en un día al año por dicha

zona.

𝑇𝑃𝐷𝐴 =365 𝑑𝑖𝑎𝑠

𝑇𝐴 (3.1)

Donde:

TA= número total de vehículos que pasan en 1 día.

Para poder hallar este valor se los puede efectuar utilizado dos métodos: el manual y el

automático.

Por lo que antes de dar un resultado final se debería de analizar el volumen del tránsito se

debería examinar la viabilidad de la muestra para tener cierto nivel de confiabilidad por lo

que, en el análisis del volumen en el tránsito, el TPDA se estima a través de TPDS (tránsito

promedio diario semanal) como se muestra en la siguientes formulas [22]:

𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐴 (3.2)

Donde

𝐴 = máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS.

El valor de A se suma se resta con el TPDS, con el cual podemos determinar el intervalo de

confianza dentro del cual se encuentra el TPDA. Para un explícito nivel de confianza como

se encuentra explicado en l libro de Cal, Mayor y [22], el valor de A es:

𝐴 = 𝐾𝐸 (3.3)

Donde:

K=número de desviación estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado.

E= error estándar de la media.

Se va a tener un error estandar estandar por lo que utilizaremos la siguiente expresión,se

puede decir que:

𝐸 = �̂� (3.4)

Donde:

𝜎 =̂estimado de la desviación estándar poblacional

Con esta expresión podemos establecer el valor estimado de la desviación estándar

poblacional �̂� según Cal, Mayor,Cardenas, [22] su formula esta a continuación:

�̂� =𝑆

√𝑛(√

𝑁 − 𝑛

𝑁 − 1) (3.5)

Donde:

𝑆 = desviación estándar muestral.

𝑛 =tamaño de la muestra en número de días del aforo.

𝑁 =tamaño de la población en número de días del año. Para

calcular S se utiliza la siguiente fórmula:

𝑆 = √∑𝑛𝑖=1 (𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)

2

𝑛 − 1 (3.6)

Donde:

𝑇𝐷𝑖 =volumen de tránsito del día i.

Por lo que finalmente terminamos sustituyendo y nos queda así l relación entre los

volúmenes:

𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐴

= 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐴

= 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐾𝐸

𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐾�̂� (3.7)

Según Cal, Mayor,Cárdenas“en la distribución normal, para niveles de confiabilidad de 90%

y 95% los valores de la constante K son 1.64 y 1,96, respectivamente” [22].

2.2.1 Volumen de tránsito.

El TPDA se determina en la cantidad de vehículos contados en ciertos puntos o en

intersecciones como es en nuestro caso el cual se lo determina por el período de tiempo,

los días que hayamos elegido, debemos de tener en cuenta que, aunque se construya más

vías, para solucionar el congestionamiento, el volumen de vehículos va a incrementar por

encima de los estudios que se realicen, pero llevaremos una idea más acerada para

contrarrestar el problema.

El análisis de volumen vehicular es muy necesario e importante en el mundo de la

Ingeniería, ya que con aquello se puede usar la información, si se quiere realizar cualquier

proyecto en mente tanto de construcción como reconstrucción vial entre otras[23]. En la

actualidad América Latina está experimentando un incremento de congestionamiento en sus

vías principales y con ello una baja marcha por lo que es de vital importancia realizar

estudios antes de emprender un proyecto de vía [24].

2.3 Simulación por medio de un software de tráfico vehicular Synchro 8.

Según [25]La tecnología de agentes se ha demostrado ser una ciencia computacional

avanzada capaz de lograr mejoras sustanciales en un rango de aplicaciones debido a su

paradigma de la estructura de toma de decisiones basado en el razonamiento cognitivo.

2.3.1 Duración del ciclo.

La duración del ciclo es el tiempo total para completar una secuencia de todos movimientos

alrededor de una intersección [26].

2.3.2 Split.

Una división individual (movimiento) es la suma del tiempo verde + amarillo, Intervalo +

intervalo de separación rojo para un movimiento en particular [26].

2.3.3 Coordinación de señales

Proceso para sincronizar el inicio de la "luz verde" a lo largo del corredor para que un grupo

de vehículos pueda viajar juntos ("pelotón"), a través de múltiples señales con un mínimo o

ningún [26].

2.3.4 Compensar

Tiempo entre el inicio de la "luz verde" en una intersección y el comienzo de "luz verde" en

otra intersección (el desfase define el movimiento de tráfico a lo largo del corredor /

carretera principal, también "progresión”) [26].

2.3.5 Control de Tráfico Accionado.

Las señales totalmente activadas tienen detectores en todas las señales semi-activadas

sólo tienen detectores en algunas de los enfoques [26].

2.3.6 Aplicación del Synchro 8.

Software para optimización de señales según [26]

• Desarrollado por Trafficware

• La optimización puede aplicarse a:

● Longitudes del ciclo

● Divisiones

● Compensaciones

2.3.7 Pantalla del programa

Figura 13. Pantalla de Synchro 8 Fuente: tomada de la web documento realizado por Ioannis Psarros

Este programa nos ayuda a simular el tráfico que existe en nuestras intersecciones con el

fin de poder obtener el nivel de servicio de las vías, el Synchro 8, considera algunos datos

como lo son el volumen vehicular y el ancho de calzada por motivo que es un análisis

exacto de lo que sucede en nuestra zona de estudio. A continuación, se presentará alguna

de las opciones que nos muestra este programa.

2.3.8 Botones

Figura 14. Iconos de pantalla de Synchro 8. Fuente: tomada de la web documento realizado por Ioannis Psarros

Son los botones que forman parte de programa para poder acceder a los diferentes comandos.

2.3.9 Line Setting(configuracion de carril).

En la tabla Nº 3 se muestra la opción de configuración de carril, donde se colocará las

dimensiones de la vía, teniendo en cuenta que los valores de peso y ancho de carril es

realizad por el programa nos da automáticamente. Podemos generar los sentidos de las

vías y los giros de cada intersección.

Tabla 3. Lane Setting.

Fuente: tomada de la web documento realizado por Ioannis Psarros

2.3.10 Volumen Settings.

A continuación, tenemos la tabla de configuración de volúmenes el cual es dado por el

programa con respecto a la situación que suceda en las diferentes intercepciones y también

el tipo de vehículo. Teniendo en cuenta que en nuestro lugar de estudio se cuenta con tres

intersecciones en la cual la mayoría de la vía tienes sentidos de giros, los cuales dan

acceso a las demás vías ubicadas en el centro de la ciudad. El programa no cuenta la

opción de dos sentidos, pero lo podemos remplazando usando el de tres sentidos

colocando cero para el sentido que no exista.

Tabla 4. Volumen Setting


2.3.11 Timing Settings (ajustes de tiempo).

Se pueden modificar los tiempos de semáforos debido al nivel de congestionamiento de la

vía. Además de que se pueden observar los niveles de servicio que tienes las vías.

Tabla 5. Timing Settings.


2.3.12 None Settings.

Cuando se crea las intersecciones nos muestra otra tabla como lo es “Node Setting”

configuración de nudos en la cual podemos optimizar los valores que se utiliza en cada

nudo.

Tabla 6. None Settings

Fuente: tomada de la web documento realizado por Ioannis Psarros.

2.4 Nivel de servicio.

El nivel de servicio toma un papel muy importante en el desempeño operacional de la vía,

para evaluar la calidad que ofrece una carretera [27].

2.3.1 Niveles de servicio en las intersecciones semaforizadas.

Se consideran Intersecciones semaforizadas las que están reguladas permanente o

mayoritariamente mediante sistemas de luces que establecen las prioridades de paso por la

intersección. La semaforización de intersecciones puede ser un instrumento eficaz

para la reducción de la congestión, la mejora de la seguridad o para apoyar diversas

estrategias de transporte (promoción del transporte público, reforzamiento de la jerarquía

viaria, potenciación de peatones y ciclistas, etc.). Prácticamente, cualquier tipo de

intersección es susceptible de semaforización. No obstante, un buen aprovechamiento de

los sistemas modernos de semaforización puede requerir modificaciones en la localización

de las intersecciones y en el diseño de sus elementos (isletas canalizadoras, etc.) [28].

Tabla 7. Niveles de servicio

Fuente: tomada de wikivia.

Donde:

A: Baja demora, sincronía extremadamente favorable y ciclos cortos, los vehículos no se

detienen.

B: Ocurre con una buena sincronía y ciclos cortos, los vehículos empiezan a detenerse.

C: Pertenece al rango de flujo estable. Dominio de operación individual entre unos con

otros. Se afecta la selección de velocidad, la libertad de maniobra se restringe

D: Circulación de alta densidad, pero estable. Se restringe la libertad de velocidad y maniobra. Bajo nivel de comodidad y conveniencia.

E: Cerca del límite de capacidad. Velocidad reducida. Libertad de maniobra difícil. Niveles

de comodidad y conveniencia muy bajos, frustración de conductores o peatones.

Circulación muy inestable.

F: El tiempo de demora es inaceptable para la mayoría de los conductores, ocurre cuando

los valores de flujo exceden la capacidad de la intersección o cuando las relaciones v/c son

menores a 1con una sincronía muy pobre y/o ciclos demasiado largos.

2.5 Capacidad HCM 1985.

Se la utiliza para calcular la capacidad y calidad de servicio de varias instalaciones de

autopistas, carreteras, rotondas, intersecciones señalizadas y no señaladas, carreteras

rurales y los efectos del transporte masivo, peatones y bicicletas sobre el rendimiento de

estos sistemas. Los métodos de asignación de tráfico, que consideran la congestión,

especifican el efecto de la capacidad de la infraestructura sobre los tiempos de viaje por

medio de funciones volumen-demora o funciones de congestión, relacionando el tiempo de

viaje de cada arco con el flujo [21].

2.4.1 Terminologías

Demora: La demora es un término genérico que describe el exceso o el tiempo inesperado

perdido en el viaje. La única medida de atraso utilizada para definir el nivel de servicio en

una carretera de dos vías, es el porcentaje de tiempo de atraso [29].

Capacidad: La capacidad es el máximo número de vehículos que pueden circular en un

punto dado durante un período específico de tiempo, bajo condiciones prevalecientes de la

carretera y el tránsito. Asumiendo que no hay influencia del tránsito más adelante, dentro

del punto en análisis [29].

Volumen: El volumen de tránsito es definido como el número de vehículos que pasan en un

determinado punto durante un intervalo de tiempo. La unidad para el volumen es

simplemente “vehículos” o “vehículos por unidad de tiempo” [29].

Figura 15. Intersecciones

Fuente: Tomada de la web

Formula

𝐷 = 𝑒3.8(𝑣𝑐

)

Donde:

𝐷 = 𝑅𝑒𝑡𝑟𝑎𝑠𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑗𝑒𝑡𝑜, 𝑒𝑛 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜

𝑣 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑗𝑒𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒

𝑐 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑗𝑒𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒.

En donde:

𝑐 = 1000𝑉𝑆% + 700𝑉0% + 200𝐿𝑆 − 100𝐿0 − 300𝐿𝑇0% + 200𝑅𝑇0% − 300𝐿𝑇𝐶% + 300𝑅𝑇𝐶%

Donde:

𝑐 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑛 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 ℎ𝑜𝑟𝑎. 𝑉𝑆% = 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑗𝑒𝑡𝑜 𝑉0% = 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒 𝑜𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜. 𝐿𝑆 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙í𝑛𝑒𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑗𝑒𝑡𝑜 𝐿0 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙í𝑛𝑒𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒 𝑜𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜. 𝐿𝑇0% = 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒 𝑜𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜 𝑔𝑖𝑟𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑅𝑇0% = 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒 𝑜𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜 𝑔𝑖𝑟𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎 𝐿𝑇𝐶% = 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑙𝑖𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑎𝑛 𝑎 𝑙𝑎 𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑅𝑇𝐶% = 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑛𝑓𝑜𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑙𝑖𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑎𝑛 𝑎 𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎.

2.6 Prefactibilidad

En las intersecciones semaforizadas del centro de la ciudad de Santa Rosa en donde se

realizará el estudio, consta de cinco avenidas cuatro de un solo carril y una de doble carril,

en los cuales para realizar el estudio se reconoció el lugar y se optó por realizarlo a dos

cuadras a la redonda del parque Sucre, dándonos las siguientes tres intersecciones

semaforizadas como lo son Av. Gral. Eloy Alfaro y Cristóbal Colón; Av. Gral. Eloy Alfaro y

Antonio José de Sucre; Av. La Libertad y Simón Bolívar y Simón Bolívar y La Libertad.

Teniendo en cuenta que la vía Antonio José de Sucre está parcialmente cerrada por

renovación vial en el sector y así mismo la Av. Cristóbal Colón también está parcialmente

cerrada siendo la que intercepta a la Av. Gral. Eloy Alfaro, las cuales están rodeadas por

centros comerciales, entidades financieras y muchos más; en donde se observa un gran

volumen de personas que transitan la zona, ya sabiendo cómo está funcionando las vías

realizamos un conteo vehicular manualmente en cada intersección por siete días para poder

obtener los volúmenes de vehículos que transitan por esas vías.

2.7 Factibilidad

Debido a que el proyecto no es de interés social, por lo que no tendrá un análisis

económico. Al realizar el análisis de flujo vehicular, nos sirve para poder obtener valores de

volúmenes que en ese momento están pasando por la zona de estudio y así con estos

valores se llevaría a modelar en un software, nosotros usaremos el Synchro 8, el cual nos

definirá el nivel de servicio de las vías, Además otro método por el cual también

obtendremos estos resultados es HCM 1985, por lo que también aplicaremos para este

análisis, considerando volúmenes de vehículos en las horas pico de los día con más

demanda, las cuales ocasionan incapacidad de la vía y esto se debe también a que el

habitante tiene la necesidad de trasladarse de un lugar a otro y por ello uno de los factores

del aumento de la cantidad de vehículos en la ciudad [30].

Realizando el conteo obtendremos todas las cantidades de los vehículos que entran y salen

del centro de la ciudad de santa Rosa, teniendo en cuenta que los más beneficiada es la

población santarroseña, ya que la congestión disminuye al saber cómo en realidad debería

de funcionar las vías y que capacidad tiene y así poder tomar medidas ante este problema.

2.8 Identificación de la alternativa de solución viable para su diseño.

Los datos obtenidos en el análisis del flujo vehicular usando el conteo manual, sirvió para

analizar el volumen de vehículos, el cual es muy demandantes por motivo que las vía la

están regenerando y cerradas parcialmente cerradas y por ello las vías no trabajan con

normalidad en las intersecciones Gral. Eloy Alfaro y Cristóbal Colón (vía cerrada) y Eloy

Alfaro y Antonio José de Sucre (vía cerrada) y en la intersección tres, no hay vías cerradas,

pero por lo que se pudo observar y analizar también existe congestión.

Con el conteo manual y realizado el TPDA podemos determinar cuántos vehículos transitan

por las vías y conjuntamente con el Synchro 8 poder simular cantidad obtenida y obtener

niveles de servicio, Además del método HCM 1985 que también determina el nivel de

servicio el cual al obtener resultados se pueden comparar para optimizar los resultado, y

así poder saber cómo está funcionando y qué nivel de servicio tiene, además que nos da el

tiempo que debe de tener los semáforos para poder abarcar la cantidad de volumen

vehicular.

Esta propuesta es viable debido a que, al realizarlo, no habrá demasiado gastos

económicos y tendremos la facilidad de tomar datos en las vías, para este proyecto se

realizará con un conteo manual, además de que se va a comparar resultados entre el

conteo manual y el Synchro 8 y HCM 1985 en lo cual podremos obtener los resultados de

nuestro análisis, identificamos como alternativa que los vehículos vuelvan a retomar las vías

que se encontraban parcialmente cerradas debido a la regeneración, por lo tanto también se

necesitará volver a realizar un análisis de flujo vehicular.

CAPÍTULO III

1. DISEÑO DEFINITIVO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN.

3.1 Estudio práctico del volumen de tránsito: conteo del TPDA actual.

Según [25] “cuando al realizar una trayectoria que implica poca distancia, el tiempo del viaje

es significativamente más elevado del que debería ser” es decir el motivo por el cual

suceden esto es porque el volumen de vehículos aumenta cada día, en este proyecto se

realizará el estudio de volumen de tránsito;para realizar este estudio nos tuvimos que dirigir

a la zona de estudio, es decir en las intersecciones ya señaladas anteriormente, las cuales

son: Av. Eloy Alfaro y Cristóbal Colón, Gral. Eloy alfaro y Antonio José de Sucre, la Libertad

Y Simón Bolívar.

Para ello necesitaremos un modelo de hoja de campo, en donde colocaremos los datos que

se tome en las vías, clasificamos las celdas por los diferentes vehículos que transitan por

las calles y así mismo las horas a realizar el conteo. Se realizó el conteo seis días de la

semana de lunes a sábado de 07h00am - 16:00 pm, en lo cual se contabilizó el volumen de

vehículos que transitan en las tres intersecciones.

Realizamos el TPDA por sentidos, donde encontraremos once sentidos en las tres

intersecciones del centro de la ciudad de Santa Rosa.

Sentido 1 (Eloy Alfaro y Cristóbal Colón). Av. Eloy Alfaro 1.

Resolviendo todas las ecuaciones ya indicadas anteriormente encontraremos el valor del

TPDA.

Sentido 2 (Eloy Alfaro y Cristóbal Colón). Av. Cristóbal Colón 2.


TPDA.

Sentido 3 (Eloy Alfaro y Antonio José de Sucre). Av. Eloy Alfaro 2.

Resolviendo todas las ecuaciones ya indicadas anteriormente encontraremos el valor del TPDA.

Sentido 4 (Eloy Alfaro y Antonio José de Sucre). Av. Eloy Alfaro, giro a la izquierda.

Sentido 5 (Eloy Alfaro y Antonio José de Sucre). Av. Antonio José de Sucre giro a la

derecha.


TPDA.

Sentido 6 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. La Libertad.


TPDA.

Sentido 7 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. La Libertad giro a la derecha.


TPDA.

Sentido 8 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. La Libertad giro a la izquierda.


TPDA.

Sentido 9 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. Simón Bolívar hacia arriba.


TPDA.

Sentido 10 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. Simón Bolívar hacia abajo.


TPDA.

Sentido 11 (La Libertad y Simón Bolívar). Av. Simón Bolívar hacia la derecha.


TPDA.

3.2 Simulación de los volúmenes de tráfico utilizando el software Synchro 8.

Al ingresar los datos de los volúmenes obtenido mediante el conteo manual del flujo

vehicular en las intersecciones semaforizadas en el centro de la ciudad de Santa Rosa,

realizados durante 6 días. Nos dará los resultados simulando el flujo vehicular obtenido por

los datos recolectados de volúmenes vehiculares como se observa en la Figura N.º

Simulación de tránsito de la Intersección 1 (Av. Eloy Alfaro y Cristóbal Colón) y la

intersección 2 (Av. Eloy Alfaro y Antonio José de sucre)

Figura 16. Simulación de tránsito Fuente: Elaboración propia

Intersección 3 (Av. Libertad y Simón Bolívar)

Figura 17. Simulación de tránsito Fuente: Elaboración propia

Resultados con Synchro 8.

Los resultados que se mostraran a continuación son los siguientes:

Los niveles de servicial dad relacionado con cada semáforo que nos muestra la perspectiva

de estos.

A continuación, se realizará la muestra de los niveles de servicio de cada vía como se

mostrará a continuación.

Intersección 1 (Av. Eloy Alfaro y Cristóbal Colón)

Av. Eloy Alfaro y Cristóbal Colón

Nivel de servicio: F

Figura 18. Resultados de Synchro 8


Intersección 2 (Av. Eloy Alfaro y Antonio José de sucre)

Av.

Elo

y

Alfa

ro y

Ant

oni

o

José de Sucre

Nivel de servicio: D



Intersección 3 (Av. Libertad y Simón Bolívar)

Av. La Libertad.

Nivel de servicio: D



Av. Simón bolívar sentido hacia abajo.

Nivel de servicio: B



Av. Simón bolívar sentido hacia Arriba.



3.3 Niveles de servicio usando HCM 1895.

Se realiza resolviendo la siguiente fórmula, para ello necesitamos de los volúmenes

vehiculares por cada sentido, como izquierda, frente, derecha, reemplazamos las fórmulas.

Con la ayuda de una tabla de Excel podemos encontrar los resultados de demora para

poder determinar el nivel de servicio que tienen las vías, teniendo en cuenta que unos

sentidos de mi zona de estudio se encuentran cerrados y dos de las tres intersecciones son

de un solo carril mientras que las otras tienen las vías de uno y dos carriles.

Tabla 30. Niveles de servicio.

Fuente: Tomada de Andrés Sotil.

3.3.1 Resultados de HCM 1985.

A continuación, se presentarán los resultados obtenidos mediante HCM 85 realizado en las

tres intersecciones donde se realizará el estudio.

Intersección 1 (Av. Eloy Alfaro y Cristóbal Colón)

Figura 24. Intersección 1. Fuente: Elaboración propia

Tabla 31. Resultados de Nivel de servicio usando HCM 1985

DEMORA ENTRE LOS DESCRIPCIÓN

Acercamiento A la izq

De frent

A la der Total 0 5 A Libre flujo

Hacia el este 5,1 15 B Presencia de otros vehículos

Hacia el oeste 15,1 25 C Flujo estable

Hacia el norte 610 754 1364 25,1 40 D Flujo estable, alta densidad

Hacia el sur 40,1 60 E Velocidades bajas y uniformes

1364 60 200 F Congestión vehicular

Solución Vs %

Vo % Lo Ls

LTo %

RTo %

LTc %

RTc % C Demora LOS

Hacia el este 0,00 0,00 2,00 2,00 0,00 0,00 0,45 0,00 66 1,0

Hacia el oeste 0,00 0,00 2,00 2,00 0,00 0,00 0,45 0,00 66 1,0

Hacia el norte 1,00 0,00 2,00 2,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1200 75,1 F

Hacia el sur 0,00 1,00 2,00 2,00 0,45 0,00 0,00 0,00 766 1,0

75,1

Nivel de Servicio Av. Gral. Eloy Alfaro: F

Intersección 2 (Av. Eloy Alfaro y Antonio José de sucre)

Figura 25. Intersección 2 Fuente: Elaboración propia.




De frent


Hacia el este 5,1 15 B Presencia de otros vehículos

Hacia el oeste 409 0 383 792 15,1 25 C Flujo estable

Hacia el norte 0 452 0 452 25,1 40 D Flujo estable, alta densidad

Hacia el sur 0 0 0 0 40,1 60 E Velocidades bajas y uniformes


Solución Vs % Vo % Lo Ls

LTo %

RTo %

LTc %

RTc % c Demora LOS

Hacia el este 0,00 0,64 2,00 2,00 0,52 0,48 0,00 0,00 587 1,0 -

Hacia el oeste 0,64 0,00 2,00 2,00 0,00 0,00 0,00 0,00 837 36,5 D

Hacia el norte 0,36 0,00 2,00 2,00 0,00 0,00 0,52 0,48 553 22,3 C

Hacia el sur 0,00 0,36 2,00 2,00 0,00 0,00 0,52 0,48 444 1,0 -

31,3 D

Nivel de servicio av. Eloy Alfaro: C

Nivel de servicio av. Antonio José de Sucre: D

intersección 3 (Av. Eloy Alfaro y Antonio José de sucre).

Figura 26. Intersección 3

Fuente: Elaboración Propia.




De frent


Hacia el este - 542 - 542 5,1 15 B Presencia de otros vehículos

Hacia el oeste - 518 198 716 15,1 25 C Flujo estable

Hacia el norte 219 216 220 655 25,1 40 D Flujo estable, alta densidad

Hacia el sur 0 0 0 0 40,1 60 E Velocidades bajas y uniformes


Solución Vs %

Vo % Lo Ls

LTo %

RTo %

LTc %

RTc % C Demora LOS

Hacia el este 0,28 0,37 2,00 2,00 0,00 0,28 0,33 0,34 801 13,1 B

Hacia el oeste 0,37 0,28 2,00 2,00 0,00 0,00 0,33 0,34 773 33,8 D

Hacia el norte 0,34 0,00 2,00 2,00 0,00 0,00 0,00 0,00 542 98,4 E

Hacia el sur 0,00 0,34 2,00 2,00 0,33 0,34 0,00 0,00 0

50,0 E

Fuente Elaboración propia.

Nivel de servicio para La Av. Libertad: E

Nivel de servicio para La Av. Simón Bolívar Oeste: D

Nivel de servicio para La Av. Simón Bolívar Este: B

3.4 Análisis de los resultados.

Con bases de los resultados conseguidos anteriormente obtenidos del TPDA, Synchro 8 y

HCM 1985, se puede determinar el problema en la zona central de la ciudad de Santa Rosa.

Empezaremos analizando el TPDA de la zona y Realizaremos una comparación entre el

Synchro 8 con HCM con respecto al Nivel de servicio como se muestra en la figura 27.

TPDA

Tabla 34. TPDA en cada sentido.


Como lo explica el estudio de TPDA (Tráfico de promedio anual), en el cual nos dio que los

días con mayor volumen vehicular son lunes, viernes y sábados, y así mismo las horas con

mayor demanda son 12:00pm- 13:00pm y 15:00pm – 16:00pm; teniendo en cuenta los

siguientes resultados de TPDA que se obtuvo para los 11 sentidos como son; intersección 1

cuenta con las siguientes avenidas: sentido 1, Eloy Alfaro 1 con 6431 Vehículos mixtos;

Sentido 2, Av. Cristóbal Colón con 4535;intersección 2: sentido 3, Av. Eloy Alfaro 2 con

4249; intersección 3: sentido 4, Av. Antonio José de sucre giro hacia la izquierda con 3664

vehículos mixtos; sentido 5, Av. Antonio José de sucre giro hacia la derecha con 3178

vehículos mixtos; intersección 3: sentido 6, Av. Libertad con 1828 vehículos mixtos; ;

sentido 7, Av. Libertad giro hacia la derecha con 1864 vehículos mixtos; sentido 8, Av.

Libertad giro hacia la izquierda con 1906 vehículos mixtos; sentido 9, Av. Simón Bolívar

hacia la arriba con 4352 vehículos mixtos; sentido 10, Av. Simón Bolívar hacia abajo con

4428 vehículos mixtos y sentido 11, Av. Simón Bolívar hacia la derecha con 2577 vehículos

mixtos. Los días con mayor volumen son fines de semana donde las personas empiezan

sus labores y así mismo lo culminan y el fin de semana, día libre el cual lo utilizan para ir a

visitar a otros familiares o visitar centros comerciales, la Av con mayor flujo vehicular

teniendo en cuenta que es una vía de un solo carril, es el sentido 1 con 6431 vehículos

mixtos por día es debido a que las vías están parcialmente cerradas y el punto de

congestionamiento se ubica en esta avenida la cual la transitan los vehículos del sentido 2 y

3 a pesar de que cierta cantidad se desvían momentáneamente contra vía en la Av. Eloy

Alfaro, Además de la vía de doble carril en la Av. Simón Bolívar también cuentan con un

volumen mayor con respecto a la Av. Que la intercepta, por el mismo motivo de ser de doble

carril.

Niveles de servicio Según SYNCHRO 8.

Niveles de servicio según HCM 1985

Figura 27. Niveles de servicio.


Donde se puede apreciar lo siguiente:

Tabla 35. Comparación de niveles de servicio.

SYNCHRO 8 HCM 85

1 Nivel de servicio av. Eloy Alfaro 1 F F

2 Nivel de servicio av. Eloy Alfaro 2 D E

3 Nivel de servicio av. Antonio José de Sucre B C

4 Nivel de servicio para La Av. Libertad D E

5 Nivel de servicio para La Av. Simón Bolívar Oeste B B

6 Nivel de servicio para La Av. Simón Bolívar Este C D


Para poder determinar el nivel de servicio de las tres intersecciones se realizó el análisis en

dos métodos diferentes como lo son Synchro 8 y HCM 1985 antes de llegar a un resultado

final debemos de realizar una comparación entre ellos. Donde se puede decir que en el

punto del nivel de servicio 1 son iguales contando con una F debido que han sobrepasado

la capacidad de la vía; en la avenida 2 con valores D Y C, el flujo es estable, pero Synchro 8

considera alta densidad; en la avenida 3 considera niveles de B y D, es de flujo estable, con

un aumento de densidad según HCM 85; mientras que en la av. Libertad tiene niveles D y F,

Synchro muestra que es estable con alta densidad mientras HCM 85 existe congestión

vehicular ; en la Av. Simón Bolívar Oeste la consideran como B es decir con un flujo estable

con velocidades considerables y por último la Avenida Simón Bolívar con niveles de C y D

tiene una circulación vehicular estable aunque ya hay más dificultad para realizar

adelantamientos o cambios de carril mientras que HCM 85.

3.5 Conclusiones

Para este proyecto se realizó las diferentes investigaciones bibliográficas acerca de

metodología utilizadas en situaciones similares para la sustentación del proyecto por lo que

se procedió a utilizar el método manual y con tales resultados poder realizar TPDA, Synchro

8 y HCM 1985, para analizar el flujo vehicular del centro de la ciudad de Santa Rosa.

Al tomar La información en las diferentes intersecciones, los días de lunes a sábado de las

07h00am hasta 16h00pm, a simple vista se pudo observar en el área de estudio, el

funcionamiento de la vía por lo que se concluye que los días con más volumen de vehículos

son los días lunes, viernes y sábado debido a la iniciación y culminación laboral para la

mayoría de personas, además del cierre de entidades financieras y comerciales los fines de

semanas.

A través del TPDA obtenido de una de las avenidas con mayor flujo vehicular en el centro

semaforizado de Santa Rosa es la Av. Gral. Eloy Alfaro 1, utilizó un valor de desviación

estándar de K= 1.96 para un 95% de confiabilidad dando como resultado un TPDA de 6431

vehículo mixto /día, con un nivel de servicio según Synchro y HCM 19895 son F que

significa que existe congestionamiento vehicular, se debe a que la vía Cristóbal Colón que

la intercepta y la vía que también la intercepta una cuadra antes como es la Antonio José

de Sucre se encuentra parcialmente cerradas dejando como única opción circular la Av.

Eloy Alfaro por tener sus vías alternas cerradas debido a la regeneración vial de la zona, la

Av. La libertad según HCM 85, la considera como una vía congestionada de nivel F

mientras que Synchro la determina con alta densidad con dificultaD de adelantamiento con

nivel de D, sumando los TPDA de sus tres sentidos dando un valor de 5598 vehículos

mixtos / día, notando que su volumen es elevado al igual que la otra avenida congestionada,

las demás Ave. según los análisis cuentan con niveles de B, C y D que son vías estables y

con alta densidad, pero no provocan un congestionamiento.

3.6 Recomendaciones

Es recomendable analizar las diferentes metodologías que pudieran aplicarse y usar los

estudios y software necesarios, si la situación lo amerita para la obtención de los resultados.

Al momento de recopilar la información se recomienda utilizar personal capacitado en los

aforos vehiculares, colocarse en lugares estratégicos donde se pueda observar de una

manera clara los vehículos que circulan la zona.

Tomando en cuenta que las vías están parcialmente cerradas, motivo por el cual es

recomendable que después de que termine el proceso de regeneración se vuelva a realizar

un nuevo análisis del flujo.

3.7 Referencias bibliográficas

[1] L. F. Pedraza, C. A. Hernández, and D. A. López, “Control de tráfico vehicular

usando ANFIS,” Ingeniare. Rev. Chil. Ing., vol. 20, no. 1, pp. 79–88, 2012.

[2] F. Pérez, A. Bautista, M. Salazar, and A. Macias, “Analysis of vehicular traffic

flow using a macroscopic model - Análisis del flujo de tráfico vehicular a través de un

modelo macroscópico,” SciELO (scientific Electronic. Libr. online), vol. 81, no. 184, p.

5, 2014.

[3] C. A. González-calderón, “THE NEED FOR CONGESTION PRICING IN

MEDELLIN : AN ECONOMIC PERSPECTIVE LA NECESIDAD DE PEAJE POR

CONGESTIÓN EN MEDELLÍN : UNA PERSPECTIVA ECONÓMICA,” pp. 123–131,

2012.

[4] P. L. Fernando, L. D. Alfonso, and H. C. Augusto, “Sistema de comunicación

TCP / IP para el control de una intersección de tráfico vehicular TCP / IP

Communication System for Controlling a Vehicular Traffic Intersection,” no. número 4,

pp. 583–594, 2013.

[5] F. Segura-contreras and J. F. Franco, “Exposición de peatones a la

contaminación del aire en vías con alto tráfico vehicular,” vol. 18, no. 2, pp. 179–187,

2016.

[6] G. Aristizabal-duque, L. Quiroz, K. Medina, and R. Sarmiento,

“Contaminación del aire y enfermedad respiratoria en menores de cinco años de

Bogotá, 2007,” vol. 15, no. 4, pp. 503–516, 2013.

[7] L. A. Issn, “Luna Azul ISSN 1909-2474 No. 37, julio - diciembre 2013,” no. 37,

pp. 101–129, 2013.

[8] A. Hernández, R. D. Vásquez, and J. A. Peña, “Propuesta de modelo de

intersecciones de tránsito utilizando redes de Petri difusas adaptativas A proposal for

modeling intersections in traffic systems by using adaptive fuzzy Petri nets,” vol. 193,

no. 1, pp. 185–193, 2014.

[9] R. A. G. Depestre and E. E. D. García, “CARACTERIZACIÓN DE LA

ACCIDENTALIDAD VEHICULAR Y ANÁLISIS DE LAS CAUSAS EN LA PROVINCIA

DE VILLA CLARA , CUBA CHARACTERIZATION OF VEHICULAR ACCIDENTS

AND ANALYSIS OF CAUSES IN THE PROVINCE OF VILLA CLARA , CUBA,” pp.

191–200, 2012.

[10] H. R. Rahbari, “EFFECTS OF GAS TYPES AND MODELS ON OPTIMIZED

GAS FUELLING STATION RESERVOIR â€TM S PRESSURE,” vol. 30, no. 2, pp.

399–411, 2013.

[11] J. I. Ruiz-pérez, I. T. Beltrán, D. A. Lamus, and L. J. Leal-salazar, “tránsito ,

agresividad , facilidad percibida en la conducción , accidentes y multas en

conductores de Bogotá , D . C .,” pp. 291–307, 2014.

[12] V. Paz, B. Carrasco, J. Rodrigo, and E. Bustos, “Sedentarismo en la

Actividad de Conducción Sedentary in driving activity,” pp. 54–58, 2017.

[13] L. Maria and M. Mattos, “Urban road traffic deaths : data linkage and

identification of high-risk population Óbitos no trânsito urbano : qualificação da

informação e caracterização de grupos vulneráveis Óbitos en el tráfico urbano :

calificación de la información y caracterización,” pp. 92–106, 2015.

[14] J. Moreno et al., “Controlador de Tráfico Inteligente con Prelación para

Vehículos de Emergencia Intelligent Traffic Controller with Priority for Emergency

Vehicles Resumen,” 2012.

[15] M. Mesa-mazo, J. Valencia-calvo, and G. Olivar-tost, “Modelo para la

dinámica de un vehículo a través de una secuencia de semáforos,” vol. 81, no. 184,

pp. 138–145, 2015.

[16] J. Carlos, S. Ávila, and S. Pardo, “(Recibido enero 2015; aceptado mayo

2015),” vol. 32, no. 1, pp. 7–23, 2016.

[17] V. D. H. R and M. Belloc-santaliestra, “Evaluación de la exposición laboral de

los trabajadores de los peajes de autopista a los humos de combustión emitidos por

los motores de los vehículos,” vol. 18, no. 2, pp. 100–102, 2015.

[18] “No Title,” pp. 25–26, 2008.

[19] A. L. Tráfico, U. En, and U. N. A. Gran, “ANÁLISIS DISCRIMINANTE DE

ALGUNAS VARIABLES QUE INFLUYEN EN LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA

DEBIDA THAT IMPACT ACOUSTIC CONTAMINATION CAUSED,” vol. 11, no. 21,

pp. 13–22, 2012.

[20] luis Blazquez, “Aforos.pdf.” pp. 24–30.

[21] L. MÁRQUEZ, D. E. GARCÍA, and L. C. GUARÍN, “Funciones volumen-

demora BPR y cónica en vías multicarriles de Bogotá,” Rev. Ing., no. 41, p. 30, 2015.

[22] R. Cal y Mayor y J. Cardenas, Cal y Mayor - Ingenieria de Transito, Octava

ed. México.

[

unidad acadÉmica de ingenierÍa civil carrera de...

Documents