UNAPRJEĐENJE JAVNOGA PRIJEVOZA PUTNIKA U

GRADU ZAGREBU

S NAGLASKOM NA TRAMVAJSKI I AUTOBUSNI

PRIJEVOZ

Okrugli stol

Zagreb, 25. 09.2013 .

UVOD

- GRAD ZAGREB, kao jedinica lokalne uprave, prema Zakonu o komunalnom

gospodarstvu, u obvezi je svojim građanima osigurati komunalne usluge, među kojima

se nalazi i usluga i javnoga prijevoza putnika. Odlučio je to učiniti preko vlastite tvrtke,

Zagrebačkog holdinga-Podružnice Zagrebački električni tramvaj.

- STRATEGIJA GRADA ZAGREBA U JAVNOME PRIJEVOZU:

tramvajski i autobusni prijevoz i prijevoz željeznicom

Zagrebački holding-Podružnica ZET, organizator je tramvajskog i autobusnog prijevoza u Gradu Zagrebu i jedan od autobusnih prijevoznika u Zagrebačkoj županiji.

Putnički prijevoz Hrvatskih željeznica organizator je željezničkog prijevoza.

- KONCEPT POSTOJEĆE ORGANIZACIJE JAVNOGA PRIJEVOZA U GRADU ZAGREBU:

Tramvajski prijevoz (uglavnom u centralnom gradskom području), okosnica je JPP, a

autobusni je u brdskim i ruralnim dijelovima Grada. Željeznica, unatoč kvalitetnom

centralnom položaju u Gradu Zagrebu, nema dovoljno učešće u ukupnom prijevozu

putnika (manje od 10 posto).

2

CILJEVI U STRATEGIJI JAVNOGA PRIJEVOZA PUTNIKA1. Osigurati atraktivan, pouzdan, energetski efikasan i ekološki prihvatljiv JPP u Gradu

Zagrebu. 2. Uspostava Integriranog prijevoza putnika na području Zagreba i gravitirajuće regije.3. Motivirati građane koji koriste osobni prijevoz da pređu na javni.

AKTIVNOSTI GRADA ZAGREBA NA OSTVARENJU CILJEVA DO DANAS:1. Odluke Grada Zagreba o unapređenju tramvajskog prometa (2002. godine): kupljeno 70

novih niskopodnih, energetski učinkovitih tramvaja, obnovljeno 51 tramvajsko vozilo tipa KT4 (češki zglobni tramvaj), izgrađen sustav nadzora i upravljanja prometom, uvedena elektronska karta.

2. Odluka Grada (2006. god.) o nabavci novih vozila: kupljena su dodatna 72 tramvaja te 213 autobusa za linijski i 27 autobusa za školski prijevoz (autobusi pogonjeni na biodiesel i CNG).

3. Odluka Grada o financiranju obnova pruga: Grad financirao obnovu tramvajskih pruga. Proces traje od početka 1990tih godina.

4. Odluka Grada o postavljanju urbane opreme na stajališta: postavljeno preko 600 novih staklenih nadstrešnice za putnike i zaštitne ograde (od 2007 god. nadalje).

5. Subvencioniranje građana Grada Zagreba koji osim tramvajskog i autobusnog prijevoza koriste i željeznički (od 1993. do 2011. godine) plaćanjem subvencije željeznici.

6. Sufinanciranje obnove postojećih i izgradnje novih željezničkih stajališta u Gradu Zagrebu i modernizaciji željezničkih motornih vlakova.

3

DALJNJE UNAPREĐENJE TRAMVAJSKOG I AUTOBUSNOG PRIJEVOZA U GRADU ZAGREBU (NE UKLJUČUJE RAZVITAK TRAMVAJSKE MREŽE):

PROJEKTI KOJI BI SE SUFINANCIRALI SREDSTVIMA FONDOVA EU, A NJIHOVA REALIZACIJA JE NEOPHODNA ZA OSTVARENJE KVALITETNOG I POUZDANOG TRAMVAJSKOG I AUTOBUSNOG PRIJEVOZA (ne uključuje projekte upravljanja semaforima u Gradu)

Realizacija projekata: u razdoblju 2014. – 2027. godinePredviđeni troškovi investicija cca 280 mil. EUR

1. INFRASTRUKTURA

2. PROMETNI OBJEKTI

3. PRIJEVOZNA SREDSTVA

4. ELEKTRONSKA OPREMA

5. OSTALO

4

5

1. INFRASTRUKTURA

1.1 TRAMVAJSKI ELEKTRO-ENERGETSKI SUSTAV - obnova i modernizacija Sustav uključuje slijedeće prikazano u nastavku:

a) ENERGETSKI KABLOVI. POSTOJEĆE STANJE: dužina: 98 km, starost : 12 -55 godinab) KONTAKTNA MREŽA. POSTOJEĆE STANJE: dužina: 132 km, starost: 10-30 godinac) ISPRAVLJAČKE STANICE. POSTOJEĆE STANJE: broj stanica: 15, starost 12 -55 godina

d) AUTOMATSKE SKRETNICEe) SUSTAV UPRAVLJANJA ISPRAVLJAČKIM STANICAMA-SCADA (Supervisory Control And

Data Acquisition)

Vijednost: 39 mil EUR

GLAVNI PROBLEMI:

– Stare instalacije i oprema, zastarjela tehnologija, energetski nepouzdan sistem,

– Nemogućnost optimalnog korištenja povrata električne energije u mrežu

– Velik broj kvarova i visoki troškovi održavanja sustava

– Dugo vrijeme stajanja tramvajskog prometa u slučaju isključenja ispravljačke

stanice do fizičkog dolaska radnika na ponovno uključenje

6

1.2. TRAMVAJSKE PRUGE – obnova i modernizacija

POSTOJEĆE STANJEdužina: 132 km (116 km na prometnicama i 16 km u remizama)starost : 2 - 33 godina

1.2.1 REKONSTRUKCIJA CCA 12 KM TRAMVAJSKE PRUGE GODIŠNJEGLAVNI PROBLEMI:

–Veliko trošenje tračnica uzrokovano velikim opterećenjem zbog velike frekvencije tramvajskog prometa–Nedovoljna zaštita od buke i vibracija pri prolasku tramvaja prometnicama (46% pruga je smješteno uz rub kolnika uz zgrade)

1.2.2 ISTRAŽIVANJE I PRIMJENA RJEŠENJA SUČELJE KOTAČA TRAMVAJA I TRAČNICE TRAMVAJSKE PRUGE (SKOT)

GLAVNI PROBLEMI:– Manja atraktivnost tramvajskog prometa za putnike i stanovnike uz prugu zbog

znatnih vibracija i buke izazvane prolaskom tramvaja preko pružnih sklopova na spojevima dvaju pružnih pravaca i na skretnicama. To je rezultat velikog i brzog trošenja tračnica pri prolasku tramvaja preko tih pružnih sklopova jer je konstrukcija kotača (uski kotač) i tračnica (plitki žlijeb tračnice na križanju tračnica iz dvaju pravaca) neadekvatna. Popravak je vrlo skup i često se vozi do krajnjih tehničkih normi što rezultira prethodno rečenim problemima. CILJEVI:

– Istražiti odgovarajuće sučelje između kotača (širina kotača, materija kotača) i tramvajske tračnice (dubina žlijeba tračnice i materijal tračnice) i postupno odgovarajuće tehničko rješenje primijeniti u Gradu Zagrebu

Vrijednost: 24,5 mil. EUR

7

2. PROMETNI OBJEKTI

2.1 TRAMVAJSKO SPREMIŠTE

A) IZGRADNJA NA NOVOJ LOKACIJI U NASELJU BLATO:Vrijednost: 60 mil. EUR

ALTERNATIVNO:

B) REKONSTRUKCIJA POSTOJEĆEG SPREMIŠTA NA LOKACIJI LJUBLJANICA Vrijednost: 30 mil EUR

GLAVNI PROBLEMI:– Postojeće spremište Ljubljanica je neadekvatno, osobito za prihvat i održavanje

novih tramvaja, stara tehnologija i tehnika održavanja, dotrajale komunalne instalacije

8

2.2 AUTOBUSNA GARAŽA JUG ( Dugave)

GLAVNI PROBLEMI:– ZET ima dvije garaže: na istoku i zapadu. Nedostaje na jugu Zagreba radi

optimalnog rasporeda vozila po garažama i optimalnog raspreda autobusa po linijama

2.3 PUNIONICA PRIRODNOG PLINA NA LOKACIJI GARAŽE DUBRAVA

Vrijednost : 1,3 mil. EUR

GLAVNI PROBLEMI:

Optimalna opskrba plinom autobusa na prirodni plin koji se planiraju kupiti

9

2.4. AUTOBUSNA RADIONICA NA LOKACIJI GARAŽE PODSUSED

Vrijednost: 1,0 mil. EUR

GLAVNI PROBLEMI:

– mogućnost optimalnog održavanja autobusa

na prirodni plin

2.5 IZGRADNJA NOVE ŽIČARE NA MEDVEDNICU

Vrijednost. 34 mil. EUR

2.6 MODERNIZACIJA GRADSKE USPINJAČE

GLAVNI PROBLEM:

Dotrajalost opreme. Teško dobavljivi rezervni dijelovi za održavanje.

Smanjena pouzdanost sustava.

10

G

11

3. PRIJEVOZNA SREDSTVA

3.1 TRAMVAJSKA VOZILA – 58 niskopodnih vozila tipa 2300

Zahtjevi: Niskopodni, klimatizirani, povrat energije u mrežu, informatika

Vrijednost: 90,0 mil. EUR

GLAVNI PROBLEMI:–Nedovoljan broj novih, za putnike atraktivnih, energetski

učinkovitih vozila, koja omogućuju povrat el. energije u mrežu i proizvode manju buku

–Nedovoljna pripremljenost tramvajskog voznog parka za prihvat većeg broja putnika iz zagrebačke regije i samoga grada Zagreba kao rezultata integriranog prijevoza svih organizatora javnoga prijevoza u Zagrebu i gravitirajućoj regiji

12

3.2 AUTOBUSI NA STJEŠNJENJI PRIRODNI PLIN (SPP) – 40 vozilaZahtjevi: Niskopodni, klimatizirani, energetski učinkoviti, informatikaPostizanje zahtjeva EU za alternativnim i čistim gorivima, niža razina buke itd.

Vrijednost: 16 mil. EUR

GLAVNI PROBLEMI:– Nedovoljan broj novih, za putnike atraktivnih, energetski

učinkovitih, ekološki čistijih vozila i koji proizvode manju buku(uvjet su za postizanje zahtijeva EU 20x20x20)

– Nedovoljna pripremljenost autobusnog voznog parka za prihvat većeg broja putnika iz zagrebačke regije i samoga grada Zagreba kao rezultata integriranog prijevoza koji će se uvesti za nekoliko godina

3.3 OSOBNA I RADNA VOZILA TE SPECIJALNA VOZILA ZA PRIJEVOZ OSOBA S INVALIDITETOM NA ELEKTRIČNI POGON s opremom za punjenje vozila električnom strujom

4. ELEKTRONSKA OPREMA

4.1 OPREMA ZA ELEKTRONSKO BROJANJE PUTNIKAGLAVNI PROBLEMI:– Brojenje putnika je ručno te je dugotrajno, obrada je također dugotrajna i skupa.

Stoga se to radi relativno rijetko. Iz tog razloga često i organizacija prijevoza nije adekvatna niti optimalna

Vrijednost: 4,5 mil. EUR

4.2 SIGURNOST I ZAŠTITA

4.2.1 SIGURNOSNE KAMERE U AUTOBUSIMA I TRAMVAJIMA

4.2.1 DOGRADNJA POSTOJEĆEG SUSTAVA NADZORA I UPRAVLJANJA PROMETOM

13

4.3 OPREMA ZA INFORMIRANJE PUTNIKA

4.3.1 NASTAVAK OPREMANJA STAJALIŠTA OPREMOM ZA INFORMACIJE O PROMETU U REALNOM VREMENU

4.3.2 OPREMANJA STAJALIŠTA OPREMOM ZA INFORMACIJE O PROMETU U REALNOM VREMENU PUTEM MOBILNIH UREĐAJA PUTNIKA

4.3.4 MODERNIZACIJA POSTOJEĆE

OPREME ZA TICKETING

Uvođenje check out sustava

(registriranje vozne karte prilikom izlaska putnika iz vozila)

5. OSTALO

5.1 OBRAZOVANJE VOZAČA TRAMVAJA I AUTOBUSA za sigurnu i

ekonomičnu vožnju i za komunikaciju s putnicima

5.2 OBRAZOVANJE OSOBLJA NA ODRŽAVANJU VOZILA

5.3 OBRAZOVANJE CILJANIH GRUPA PUTNIKA za korištenje javnoga

prijevoza 14

ZAKLJUČAK

- OBVEZA GRADA ZAGREBA za osiguravanjem kvalitetnog javnoga prijevoza putnika za

svoje građane

- OSNOVNI CILJEVI: kvalitetan JPP i smanjenje individualnog prijevoza u Gradu Zagrebu

- AKTIVNOSTI NA OSTVARENJU CILJEVA:

a) modernizacija i izgradnja infrastrukture, modernizacija tramvajskog i autobusnog

voznog parka i opreme, obrazovanje osoblja prijevoznika i korisnika JPP

b) aktivnosti na uspostavi Integriranog prijevoza putnika

c) aktivnosti na drugim mjerama koje mogu dovesti smanjenja korištenja

individualnog, a povećanja javnoga prijevoza putnika

15

ZAHVALJUJEM NA POZORNOSTI

ZAGREBAČKI HOLDING d.o.o.Podružnica Zagrebački električni tramvaj

Ozaljska 105, 10110 Zagrebtel: 01 3651736fax: 01 3640520

www.zet.hr

Mr.sc. Branko Mikinace-mail: branko.mikinac@zet.hr

16