www.tzen3.com

Un nouveau mode de transport sur la RN�

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Le T Zen 3 est un projet

de transport en commun

en site propre sur la RN3 entre

Paris (19e arrondissement)

et Les Pavillons-sous-Bois

(gare de Gargan).

Porté par le STIF, la Région

Île-de-France et le Département

de la Seine-Saint-Denis, le projet

T Zen 3 permettra de renforcer et

d’améliorer l’offre de transport en

commun sur le territoire. Ses

caractéristiques (voies réservées,

fréquence, accessibilité, ...),

semblables à celles d’un tramway,

en font un moyen de transport

moderne, confortable et

performant.

+ d’infos sur :NOISY

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en font un moyen de transport

moderne, confortable et

performant.

+ d’infos sur :

Avec le T Zen 3, un maillage renforcé et une desserte plus effi cace de la Seine-Saint-Denis

Un réseau de transport est d’autant plus effi cace qu’il facilite le passage d’un mode de transport à l’autre de manière fl uide et pratique. Ce sera l’un des atouts majeurs du T Zen 3 : dès sa mise en service, il renforcera en Seine-Saint-Denis le réseau francilien existant et futur. Des correspondances seront créées avec trois lignes de tramway, une ligne de métro et la future Tangentielle Nord :

Tramways Le en correspondance au Pont de Bondy à Noisy-le-Sec ;Le prolongé de la Porte d’Ivry à la Porte de la Chapelle, achevé en 2012 : correspondance à la station Porte de Pantin ou à la station Jules Ladoumègue selon le terminus envisagé ;Le correspondance aux Pavillons-sous-Bois, à la gare de Gargan.

Métro Le en correspondance aux stations Hoche, Église de Pantin et Bobigny-Pantin Raymond Queneau.

Tangentielle Nord Correspondance à la future gare de Bobigny La Folie.

Un réseau de transports renforcé à l’horizon 2020

De nombreux projets inscrits au Plan de mobilisation pour les transports de la Région Île-de-France concernent le secteur desservi par la RN3 et plus généralement la Seine-Saint-Denis :

• projet de métro : prolongement du à Rosny-Bois-Perrier ;

• projets de train et de RER : prolongement du à l’ouest, amélioration du Nord +, Tangentielle Nord ;

• projets de tramway : prolongements du et du

, débranchement du vers Clichy-Montfermeil.

8 communes desservies par un réseau dense de transports collectifs

Un tracé de 10 km entre le à Paris (station Porte de Pantin ou Jules Ladoumègue) et le

aux Pavillons-sous-Bois (gare de Gargan)

8 communes desservies : Paris, Pantin, Bobigny, Romainville, Bondy, Noisy-le-Sec, Livry-Gargan et Les Pavillons-sous-Bois

76 000 habitants,13 000 scolaires et 32 000 emplois desservis*

De nombreux équipements à proximité :

commerces, centres commerciaux, entreprises, établissements scolaires, ...

Un nouveau mode de transport en site propre

moderne, confortable etperformant

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*de part et d’autre de la bande des 400 mètres du tracé du projet T Zen 3.

Lignes existantesLignes en projetProjet T Zen 3

Tangentielle Nord

ligne 147

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LE PRE-SAINT-GERVAIS

ROSNY-SOUS-BOIS

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SAINT-DENIS

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PORTE DE PANTIN

GARE DE GARGAN

BOBIGNY - LA FOLIE

PONT DE BONDY

3 points-clés sur le tracé du T Zen 3

LES STATIONS DU T Zen 3

Le projet T Zen 3 prévoit 20 stations environ, distantes de 500 mètres. Leur emplacement n’a pas été défi ni précisément.Il sera affi né lors des phases d’études ultérieures et dépendra notamment de la réorganisation du réseau de bus afi n d’optimiser les correspondances.

LA RÉORGANISATION DU RÉSEAU DE BUS APRÈS LA MISE EN SERVICE DU T Zen 3

La création du T Zen 3 sur la RN3 sera accompagnée d’une adaptation des lignes de bus : elle est nécessaire pour rendre l’ensemble du réseau plus effi cace et plus lisible.

Une attention particulière sera portée à la desserte de Sevran et Vaujours pour que leurs habitants puissent bénéfi cier d’un service amélioré en relation avec le T Zen 3.

Trois sites joueront un rôle particulièrement important dans le fonctionnement et l’insertion du T Zen 3. Ces sites seront des nœuds essentiels de correspondance avec d’autres moyens de transports.

La RN3 sera réaménagée pour faciliter les déplacements et améliorer le cadre de vie

LIVRY-GARGANLIVRY-GARGANLIVRY-GARGANLIVRY-GARGAN

GARE DE GARGANPANTIN

BOBIGNY - LA FOLIE

LE TERMINUS OUEST Ce terminus mettra le T Zen 3 en correspondance avec le prolongement du (tramway des Maréchaux) soit à la station Porte de Pantin, soit à la station Jules Ladoumègue (Paris 19e). Il permettra également des correspondances avec le réseau de bus parisien.

LE TERMINUS ESTGrâce à la création d’une interconnexion effi cace, le terminus Est sera en relation avec le à la gare de Gargan (Les Pavillons-sous-Bois) et la ligne 147 restructurée.

LE SECTEUR DU PONT DE BONDY C’est un carrefour essentiel pour le département. Le T Zen 3 y sera en correspondance avec le et 9 lignes de bus.

LE T Zen 3 ET LA LIGNE 147

Le T Zen 3 empruntera sur près de 8 km le tracé de la ligne 147 actuelle entre l’Église de Pantin et le Viaduc de Gargan. En comparaison avec cette ligne de bus, le T Zen 3 permettra de desservir plus d’habitants (+ 16 000) et plus d’emplois (+ 8 000) par rapport à la situation actuelle. Il sera également possible d’accroître la capacité de desserte sur la ligne, par exemple en augmentant la fréquence de circulation des T Zen 3 pour transporter plus de voyageurs. Le projet va ainsi permettre de répondre à des nouveaux besoins de déplacement liés au développement d’activités et à la création de logements le long de la RN3. À l’instar des autres lignes de bus du territoire, la ligne 147 sera réorganisée pour la mise en service du T Zen 3.

LE PROJET T Zen 3 S’INSCRIT AUSSI DANS UN CONTEXTE PLUS LARGE : CELUI DU RÉAMÉNAGEMENT URBAIN ET PAYSAGER DE LA RN3, AXE STRATÉGIQUE POUR LA SEINE-SAINT-DENIS.

La RN3 se transforme

Le long du T Zen 3, la RN3 sera réaménagée sur toute sa largeur pour améliorer le cadre de vie et faciliter tous les déplacements. Les projets d’aménagement futurs sont pris en compte dans cette étude.

De part et d’autre de la voie réservée au T Zen 3, la circulation automobile sera réorganisée, en majorité sur 2x2 voies.

Une attention particulière sera apportée à l’amélioration de la sécurité routière, qui est intégrée très en amont dans la conception du projet.

L’aménagement de la RN3 va également permettre de faciliter la circulation des vélos et des piétons, actuellement très diffi cile en l’absence d’aménagements adaptés.

Logements, emplois : une ligne nouvelle pour dynamiser le territoire

Améliorer les transports au quotidien, bien desservir les zones d’habitations, les activités et les entreprises : le T Zen 3, en renforçant l’offre de transport sur la RN3, sera un atout supplémentaire pour les nombreux projets de développement urbain prévus le long de la ligne.

Parmi les principaux projets d’aménagement situés sur le territoire, la ZAC de l’Horloge à Romainville, la ZAC Écocité à Bobigny et la ZAC des Territoires de l’Ourcq à Noisy-le-Sec sont les plus emblématiques avec la création de près de 3 000 logements et plus de 300 000 m² d’activités et commerces au total. D’autres ZAC sont également en projet à Pantin (ZAC des Grands Moulins, ZAC du centre-ville et ZAC du Port) et à Bondy.

Avec des transports collectifs effi caces, cette évolution du territoire se fera en respectant les enjeux du développement durable.

Logements, emplois :

Zoom

La RN3 sera réaménagée pour faciliter les déplacements et améliorer le cadre de vie

Le T Zen 3 desservira de nombreuses zones d’emplois

Renforcer, densifier et améliorer l’offre de transport collectif

Création d’une nouvelle liaison, performante et de grande capacité, qui offrira un service de qualité (régularité et fiabilité des temps de parcours, accessibilité pour tous, meilleure information des voyageurs, ...).

Maillage de la nouvelle ligne avec le réseau de transport en commun existant et futur, grâce à des correspondances plus nombreuses et plus faciles (les , et , le , la future Tangentielle Nord et les lignes de bus restructurées).

Requalifier les espaces urbains le long du tracé

Participation à la requalification urbaine, en lien avec les villes desservies grâce, au rétablissement des liaisons entre les différents quartiers et au développement d’espaces publics et paysagers de qualité.

Meilleure intégration des modes actifs(piétons et vélos) en complément du T Zen 3.

Contribuer au développement économique du territoire

Plusieurs grands projets d’aménagement (nombreuses ZAC en cours de réalisation ou en projet).

De nombreux équipements le long de la RN3 (commerces de proximité, centres commerciaux, grands magasins, entreprises, équipements scolaires, ...).

Au total, 32 000 emplois desservis* à la mise en service du T Zen 3.

*de part et d’autre de la bande des 400 mètres du tracé du projet T Zen 3.

Améliorer la qualité de vie des usagers et des riverains de la RN3

Réaménagement de l’environnement urbain, en harmonie avec les projets de chaque commune.

Sécurisation de tous les déplacements, quel que soit le mode de transport.

Des voies réservées La priorité aux feux

Un temps de parcours estimé à 30 minutes Une vingtaine de stationsUne fréquence de 6 minutes en heure de pointe (8 minutes en heure creuse)

Un fonctionnement 7j sur 7 de 5h à 1h du matin30 000 voyageurs par jour dès sa mise en service

4 objectifs pour améliorer la vie quotidienne et dynamiser le territoire

Le projet T Zen 3 est porteur d’enjeux majeurs pour les déplacements, le cadre de vie et le développement économique de la Seine-Saint-Denis et des huit communes concernées par le tracé.

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Une place maintenue pour les voitures

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+ d’infos sur : www.tzen3.com

Un partenariat bien engagéLes maîtres d’ouvrage du projet T Zen 3 sont le STIF, l’autorité organisatrice des transports en Île-de-France, pour le volet transport et le Département de la Seine-Saint-Denis pour le volet aménagement urbain.

Le projet est inscrit au Contrat Particulier Région-Département (CPRD) 2009-2013 conclu entre la Région Île-de-France et le Département de la Seine-Saint-Denis.

Les études urbaines et techniques préalables sont pilotées par le STIF, en étroite collaboration avec la Région Île-de-France, le Département de la Seine-Saint-Denis et en lien avec les huit communes concernées par le tracé.

Elles sont fi nancées par la Région Île-de-France, le Département de la Seine-Saint-Denis et l’Europe via le FEDER (Fonds Européen de Développement Régional).

Le coût prévisionnel du projet est estimé à 180 millions d’euros pour les infrastructures (voies, aménagements urbains, stations), hors matériel roulant (coût estimé entre 8,25 et 11 millions d’euros).

Le calendrier

Comme tous les grands projets, le T Zen 3 est soumis à la concertation. Elle se déroulera entre le 2 mai et le 11 juin 2011.

La concertation va permettre à chacun de s’informer et de s’exprimer sur le projet, grâce aux moyens mis à disposition de tous (expositions, réunions publiques, site Internet…). Tous les avis, propositions, contributions seront portés au bilan de la concertation et pris en compte pour améliorer le projet qui fera ensuite l’objet d’une enquête publique.

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2011 - 2012 Études

complémentaires

2 mai-11 juin 2011

Concertation préalable

2013

Début des travaux

2015

Mise en service

Comment participer à la concertation ?

Plus de détails surwww.tzen3.com

Fin 2012-2013

Études approfondies

Mi - 2012 Enquête

publique

le T Zen : pour Des DéplacemenTs performanTs, aDapTés à Tous les TerriToires

Le STIF a imaginé un mode de transport innovant pour répondre à toutes les attentes de déplacement des Franciliens. Avec sa souplesse, son effi cacité et son confort, le T Zen, allie la fi abilité du tramway à un coût optimisé.

le T Zen 1 , la première ligne de T Zen, sera opérationnelle dès l’été 2011 sur la ligne sénart-corbeil.

Le T Zen s’inscrit dans la mise en œuvre par le STIF du Plan de Déplacements Urbains (PDU) et du Plan de mobilisation pour les transports de la Région Île-de-France, dont l’objectif est de rendre les transports en commun plus attractifs et performants pour tous les Franciliens.

C’est pourquoi le T Zen a été retenu pour la nouvelle ligne de transport collectif prévue sur la RN3, entre Paris et Les Pavillons-sous-Bois.

quels sonT les poinTs communs enTre un Tram eT un T Zen ?

Le T Zen a tous les avantages d’un tramway : véhicule innovant, accès de plain-pied, portes coulissantes, temps de parcours garanti… Pour le voyageur, le niveau de service et la fi abilité sont les mêmes. Le T Zen peut répondre à court terme à de nouveaux besoins de mobilité sans nécessiter d’infrastructures ferroviaires.Les conditions d’aménagement du T Zen permettent d’envisager une adaptation en future ligne de tramway, en fonction de l’évolution des besoins.

avec quel TicKeT prenDra-T-on le T Zen ?

Comme pour le tramway, les tickets s’achètent aux stations T Zen et doivent être validés à l’intérieur des véhicules.

Une façon innovante de se déplacer en Île-de-France

le T Zen : pour Des DéplacemenTs

en Île-de-France en Île-de-France

Des véhicules spacieux, confortables et modernes

Les atouts du

Des T Zen en projeT pour compléTer le réseau francilien

La mise en place des lignes T Zen est une des actions phares du nouveau Plan de Déplacements Urbains d’Île-de-France et du Plan de mobilisation pour les transports de la Région Île-de-France. Le PDU prévoit à l’horizon 2020 la réalisation d’une vingtaine de lignes T Zen dans toute l’Île-de-France qui viendront compléter le réseau existant.

Des voies réservées pour une DesserTe performanTeLe T Zen roule sur une voie réservée et bénéficie sur tout son tracé d’une priorité aux feux, ce qui lui permet d’offrir un parcours régulier, avec une vitesse équivalente à celle d’un tramway.

Des sTaTions rapprochées eT conforTablesLes stations, distantes de 500 mètres environ, offrent un service optimal aux voyageurs : sièges et abris, informations sur les temps d’attente et les réseaux de transport, plans du quartier, vente de titres de transport.

l’accessibiliTé pour TousLes stations sont accessibles à tous avec des cheminements piétons bien conçus et une hauteur de quai permettant un accès de plain-pied aux véhicules, qui sont dotés de larges portes coulissantes pour faciliter les mouvements de tous les voyageurs.

fréquence eT ampliTuDe au renDeZ-vousLe T Zen assure un passage toutes les 6 minutes en heure de pointe, 8 minutes en heure creuse. Il circule de 5h à 1h du matin 7j/7.

conforT, moDerniTé eT DesignSpacieux, lumineux, climatisé, équipé d’un système de vidéo-surveillance, le T Zen assure aux voyageurs confort et tranquillité. Son design audacieux signe la modernité du T Zen, avec ses couleurs fortes : vif-argent, anthracite et vert.

un véhicule respecTueux De la planèTeLe T Zen respecte les normes européennes les plus exigeantes en matière d’environnement.

une informaTion efficace à borDDans chaque rame, un système d’information visuelle et sonore indique les prochains arrêts, les temps de trajet, les correspondances et les temps d’attente pour les prochains trains et RER.

l’inTermoDaliTé faciliTéeDes parkings à vélos de 10 à 20 places sont aménagés près des stations du T Zen. Les stations en correspondance avec des gares seront réalisées le plus près possible des quais. Les horaires du T Zen seront synchronisés en temps réel avec ceux des RER et des trains. Les informations sur les correspondances bus, train et RER, données à bord du T Zen, faciliteront l’organisation des déplacements.

Une information efficace en station ou à bord des véhicules

Un site propre pour une desserte performante

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le siTe propre, la voie DéDiée au T ZenLe T Zen roulera le plus souvent au centre de la chaussée, la circulation automobile se faisant de part et d’autre de cet axe. La voie dédiée au T Zen sera séparée de la circulation automobile. Cependant, elle restera franchissable par les automobilistes en cas d’urgence, sauf au niveau des stations afi n d’assurer la sécurité des piétons.

le Domaine Des piéTons : conforT eT sécuriTéLes piétons disposeront d’un espace confortable et sécurisé, avec des trottoirs d’une largeur minimale souhaitée de 3 mètres, en accord avec la vocation urbaine de la RN3.

Des traversées piétonnes seront aménagées régulièrement, principalement au niveau des carrefours. Elles seront sécurisées avec des balisages, des feux tricolores et des îlots refuges.

Tous les espaces affectés à la circulation piétonne seront accessibles à tous.

la circulaTion cyclisTe faciliTéeLes cyclistes disposeront d’aménagements dédiés, avec des solutions adaptées aux différentes sections de la RN3.

la circulaTion auTomobile largemenT prise en compTeLe projet prévoit de conserver un niveau de service satisfaisant pour la circulation automobile, notamment pour garantir la desserte des activités économiques, nombreuses sur cet axe. Pour cela, la circulation automobile sera réorganisée, en majorité sur2x2 voies.

Dans le cadre de la réalisation du T Zen 3, le Département de la Seine-Saint-Denis va restructurer la RN3, pour un meilleur équilibre entre tous les modes de déplacement, une sécurité accrue et une qualité nouvelle de l’espace public, grâce au traitement de la voie, aux plantations et à l’éclairage public. Ces aménagements seront adaptés au cadre urbain et à la vie économique de chaque secteur.

Vers un partage harmonieux de l’espace public sur la RN�

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Dans le cadre de la réalisation du T Zen 3, le Département de la Seine-Saint-Denis va restructurer la RN3, pour un meilleur équilibre entre tous les modes de déplacement, une sécurité accrue et une qualité nouvelle de l’espace public, grâce au traitement de la voie, aux plantations et à l’éclairage public. Ces aménagements seront adaptés au cadre urbain et à la vie économique de chaque secteur.

de l’espace public de l’espace public sur la sur la

les sTaTions, Des poinTs majeurs sur le Tracé

Une vingtaine de stations est prévue sur le parcours du T Zen 3. Elles auront une longueur d’une trentaine de mètres et une largeur d’environ 3 mètres. Chaque station, avec ses particularités fonctionnelles et esthétiques, sera un lieu d’animation urbaine, avec des ambiances spécifiques.

Des planTaTions variées pour un paysage urbain reDessinéLa présence forte du végétal sera essentielle pour créer une ambiance agréable et apaisée sur la RN3. Elle sera étudiée pour s’adapter aux différentes situations urbaines rencontrées, en tenant compte des espaces disponibles. Les plantations seront principalement créées dans une bande de service, large de 2 mètres, située entre la chaussée et le trottoir, qui accueillera aussi le stationnement et une partie du mobilier. Des plantations pourront aussi être prévues sur les quais des stations ou des linéaires élargis de trottoir. Côté façades, toutes les plantations respecteront une distance minimale de 4,5 mètres pour éviter les nuisances envers les riverains.

Selon les sections, certains arbres existants pourront être conservés, en raison de leurs qualités paysagères et de leur bon état sanitaire.

Les stations du T Zen 3 pourront être signalées par un type d’arbre spécifique.

un éclairage soigné eT aDapTé aux usagesC’est un élément essentiel pour le confort et la sécurité des usagers de la RN3, quel que soit leur mode de déplacement.

Pour bien souligner la différence entre les trottoirs et la chaussée, la « température de couleur » – c’est à dire l’ambiance créée par l’éclairage – sera modulée : sur la chaussée, un éclairage blanc moyen et sur les trottoirs un éclairage blanc chaud.

Les lanternes seront équipées de dispositifs qui évitent de gêner les riverains et qui protègent contre l’éblouissement.

le sTaTionnemenT auTomobile : une organisaTion plus efficace

L’aménagement de la RN3 prend en compte l’importance du stationnement pour les riverains et pour les activités économiques (commerces, artisans, industries). Le projet restituera une capacité équivalente de stationnement, secteur par secteur, avec une meilleure organisation.Les emplacements dédiés au stationnement seront aménagés de manière à les différencier de la voirie et du trottoir. Ils seront matérialisés par un revêtement spécifique et délimités par des bordures.

Un environnement urbainde qualité le long de la RN3

Un éclairage soigné pour assurer confort et sécurité aux usagers de la RN3

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