Tutorial PMDG MD11

Autor: Eduardo Cavalieri (Duley)

Introduo

O propsito deste tutorial dar uma idia bsica de como voar no MD-11 utilizando procedimentos reais, num vo do ponto A at B utilizando da melhor forma possvel o equipamento, ou seja, piloto automtico e todos os sistemas durante uma operao normal ou operao automtica.

Aps completar esse vo, voc ser capaz de operar o MD-11 com todos os sistemas durante uma operao normal com a mesma carga de trabalho em uma aeronave real utilizando um checklist bastante similar. Durante a preparao do cockpit alguns itens no to importantes sero ignorados para no confundir muito em detalhes.

Para utilizar o mximo dos sistemas possveis e para manter as coisas fceis ao mesmo tempo para este tutorial, vamos voar uma SID utilizando piloto automtico e pouso em autoland durante uma aproximao ILS, sem necessidade de controles manuais at o momento de livrar a pista.

Este vo ser curto numa viagem de Heathrow (EGLL) at Zurich (LSZH). a perna de volta feita pela Swissair durante muitos anos com o MD-11.

Devido ao curto perodo de vo essa rota foi considerada a melhor maneira para checar pilotos em treinamento e vos de check. Agora a sua vez de treinar nesta rota.

Preparando

Para que o seu simulador apresente os mesmos nmeros do tutorial durante o vo voc precisa ajustar a aeronave com pesos e configurao especifica.

Preparando o simulador e os menus PMDG Inicie o simulador, selecione o PMDG MD-11 com os motores Pratt & Whitney (PW) ou se instalado, selecione a aeronave da Swissair (caso no possua, pode baixar no site da PMDG). No local de partida, coloque em London Heathrow Airport (EGLL) e certifique-se que voc est no GATE 212. Selecione o horrio na parte da manh e clima em Fair Whather. Aps isso, clique em FLY NOW. Para este tutorial vamos usar o sistema mtrico. Para isso o MD-11 precisa ser configurado. Na barra de menus v em Add-nos PMDG Options e neste menu v em Airline Options Displays para mudar o Weight Indicators para quilos. Isso muito importante para carregar e voar a aeronave com os mesmos pesos do tutorial. Para obter as mesmas indicaes das screenshots necessrio setar o ND Symbols para European, Altitude, speed and heading indicators para Line/Triangle, Wind display para Cross e Zone temperature units para C. D OK quando terminar. No mesmo menu selecione Panel State - *Load... para carregar as condies do painel necessrias para inicar o tutorial. Selecione PMDG MD-11 Tutorial 1 e d OK.

Peso e combustvel Minimize o simulador e v para o MD-11 Load Manager atravs do menu Iniciar do Windows e siga os seguintes passos.

1 - Selecione MD-11 Mixed Class para o layout de assentos. 2 - Selecione Full Pax para carregar a aeronave. 3 - Coloque o combustvel com 30.000 usando a barra deslizante e as teclas direcionais para ajustar ao valor correto. 4 - Anote o ZFW de 177.9 toneladas para uso posterior. 5 - Anote o ZFW CG de 28.8 para uso posterior. 6 - Selecione Send to FSX para finalizar o carregamento.

Tempo As condies climticas so boas e no necessrio considerar isso para nosso vo. Temos ventos calmos e ele no vai atrapalhar nossa descida. O briefing do tempo rpido: London Heathrow: * Temperatura: 16C * Vento: Calmo * Nuvens: Poucas a 5600ft.

Zurich Airport: * Temperatura: 16C * Vento: Calmo * Nuvens:

* Vento mdio no nvel de cruzeiro: 270/25kts * Ajuste altmetro: 1013hPa em ambos aeroportos.

Se quiser, salve o vo agora caso queira repetir este tutorial.

Preparando o cockpit

Agora voc est na cabine do MD-11 que se encontra num estado que normalmente os pilotos a encontram quando embarcam durante a troca de tripulao. D uma checada nos seguintes detalhes:

Rota EGLL para LSZH via: DVR UL9 KONAN UL607 KOK UM105 DIK UN852 GTQ UT3 BLM

Pista de partida e SID RNW 27L, SID DVR4G

STAR, aproximao e pouso: BLM1G, CAT1 ILS para pista 14

Loadsheet Zero Fuel Weight: 177.867Kg ZFW CG: 28.2%

Combustvel 30 toneladas mtricas

Durao do vo Aproximadamente 69 minutos

Performance Nvel de cruzeiro: FL370 Cost ndex: 80

Perceba que neste tutorial a aeronave no est completamente cold&dark j que geralmente o prprio pessoal da manuteno j deixou a aeronave em um determinado ponto. Sem energia na aeronave voc no consegue fazer nada. As portas no vo abrir e reabastecimento tambm no possvel. Alguns sistemas j esto ligados ou ajustados, isso vai reduzir a carga de trabalho para ter a aeronave ligada e acionada neste tutorial. Vamos dar uma olhada geral nos painis para ver em quais as condies a aeronave se encontra. Comece no overhead clicando com o boto direito na bssola (1).

Olhando para o painel eltrico no overhead (destacado com ELEC) voc pode ver que a bateria j est ligada (a luz OFF est apagada 1) e a external Power est conectada e ativa (2). APU e seu gerador esto desligados (3) porm a emergency Power j est configurada e armada (4).

Olhando para parte de cima do lado esquerdo do overhead voc pode ver que os trs inerciais (IRS) esto desligados.

Indo para a parte de baixo do overhead, voc vai perceber que a Emergency Light j est armada (1) e as NAV Light j esto ligadas (2).

Este o estado que a aeronave foi deixada aps a chegada em Zurich. Para fechar o overhead, clique em qualquer X cinza no canto de qualquer sub-painel. Enquanto os switches e luzes do overhead mostram o estado de vrios sistemas importantes, voc ter uma viso geral mais detalhada usando o System Display (SD) que controlado pelo painel de controle de sistemas localizado no centro do pedestal em frente das manetes de combustvel. Usando esses pushbuttons voc pode verificar as vrias pginas do sistema obtendo uma viso inicial melhor. Para acessar o System Display (SD) atravs do painel 2D, d um clique com boto esquerdo nas letras SD (1). O painel de controle do sistema vai abrir do lado esquerdo (2) dando a possibilidade de trocar as pginas do sistema no SD (3). Perceba que selecionando determinadas pginas, vai abrir o painel correspondente do overhead para facilitar o acesso aos switches.

Continuando a preparao da cabine A primeira ao iniciar o alinhamento dos inerciais IRS. - IRS / Cargo Fire Test * Gire todos as 3 chaves do IRS (1) de OFF para NAV. * Enquanto o IRS ligado, um teste automtico no sistema de fogo iniciado. * Se no iniciar automaticamente, voc precisa fazer este teste pressionando o boto Manual TEST (2)

Nota: o sistema de referncia do inercial necessria como base para sistemas como piloto automtico, instrumentos de vo e navegao. A configurao correta essencial. NUNCA mova a aeronave enquanto as trs plataformas estiverem em processo de alinhamento. Geralmente o alinhamento leva cerca de 10 minutos para completar.

FMS O prximo passo preparar o Flight Management System (FMS) para o vo. Para isso necessrio alimentar o FMC com dados relevantes e para isso a tripulao usa o Multifunction Control Display Unit (MCDU), a interface entre os pilotos e o FMC e outros sistemas. Trs destas unidades esto localizadas no centro do pedestal, entre os pilotos. Para inserir os dados e executar funes e mudar de pgina, o MCDU possui botes no lado esquerdo e direito para cada campo. Esses Line Selector Keys (boto seletor de linha LSK) fazem referncia de acordo com a sua posio vertical no lado esquerdo ou direito no display. Como exemplo, o boto mais alto do lado esquerdo o LSK 1L, e o boto mais baixo do lado direito o LSK 6R.

- MCDU * Clique com o boto esquerdo no smbolo MCDU abaixo do FCP (1) para abrir o MCDU 1.

- Pgina MENU Quando a aeronave for energizada, o MCDU vai iniciar na pgina MENU ou A/C STATUS.

Se voc ver a pgina MENU, pressione LSK 1L (1) para acessar o FMC1. Se voc ver a pgina A/C STATUS, salte o passo anterior.

- Pgina A/C STATUS Na primeira pgina do FMC, voc vai ver algumas mensagens (1) no scratch pad

(local aonde aparece o que voc digita no MCDU utilizando o teclado).

Pressione a tecla CLR (2) no teclado do MCDU para remover cada mensagem.

Pressione LSK 6R (3) para ir para a pgina F-PLAN INIT.

- Pgina F-PLAN INIT Em CO ROUTE entre com o nome do plano de vo para Zurich. Escreva

EGLLLSZH001 no scratch pad e pressione LSK 1L (1) para colocar os dados no campo correspondente.

CO ROUTE representa a company route. Estes dados so planos de vo j armazenados para uso da tripulao. Normalmente os pilotos no precisam construir a rota por conta prpria precisando somente carregar a rota indicada nos documentos e isto o que vamos fazer nesse vo.

Caso queira aprender a construir a rota manualmente pro FMC, vou lanar futuramente um tutorial ensinando.

Entre com LFSB como alternativa para nosso vo no LSK 2R (2) e em seguida pressione LSK 6R para retornar para a pgina F-PLAN INIT.

Em FLT NO (3) entre com SWR801. Este o nmero do nosso vo. Para CRZ LEVELS entre com 370 e pressione LSK 5L. Este ser o nvel de vo. Entre com -56/T022 para temperatura e vento respectivamente e pressione LSK

6L (5). Estes dados so correspondentes ao primeiro fixo da rota. No caso o T corresponde a Tailwind ou vento de cauda. Se o vento fosse de proa a letra usada seria H de Headwind.

Configure o CI (cost ndex) para 80 (6). Cheque as coordenadas e compare com a posio do gate para maior preciso

que no caso 512803.38N 0002709.70W. Faa correes se necessrio pressionando o LSK prximo das coordenadas ajustando as setas (7).

Confirme a INITIALIZE IRS (inicializao do IRS) usando o LSK 4R (8) para alimentar o sistema de IRS com as coordenadas. Aps a inicializao aparecer POS REF> no local.

- Pgina WEIGHT INIT Pressionando a tecla PAGE (abaixo da tecla MENU) voc ir para a pgina WEIGHT INIT.

D um clique com o boto esquerdo no LSK 1R para usar o mesmo valor do UFOB no BLOCK (1). Block fuel a quantidade total que voc ter a bordo quando fizer o push back. Nota: como fim de clculo de combustvel, voc deve inserir qualquer outro valor para o block fuel e o sistema vai calcular usando o valor fictcio que voc inseriu. Para o vo atual esse valor PRECISA ser o valor real.

Entre com o ZFW que conforme voc anotou anteriormente 177.9 (2). No ZFWCG insira 28.2, que tambm foi anotado anteriormente (3).

Abra a pgina ENG (4) utilizando o painel de controle do sistema (SD). Aguarde alguns segundos at que o sistema calcule o CG que ser usado como

TOCG. TOCG o centro de gravidade da aeronave levando em conta j a quantidade de combustvel que ser gasto durante o txi, resultando no CG planejado para o exato momento da decolagem.

Cheque o CG calculado no SD ENG no painel principal (que deve ser 31.5, mas no se preocupe se for 0.1 para mais ou para menos) e insira esse valor no campo TOCG no MCDU (LSK 5R) na pgina WEIGHT INIT (6).

De forma alternativa, voc pode dar um clique com o boto direito nos LSKs associados com ZFW, ZFWCG e TOCG para ter certeza que voc inseriu os nmeros corretos de acordo com o estado atual da aeronave. Isso somente para a sua convenincia, uma vez que isso no pode ser feito na aeronave de verdade.

- Pgina FUEL INIT Pressionando a tecla PAGE novamente, ir mostrar a pgina FUEL INIT.

Entre com a sua block fuel (mesmo nmero no WEIGHT INIT LSK 1R) no campo REFUEL QTY (1). Neste caso o valor de 30.0.

Deixe todos os outros campos como esto.

- Pgina F-PLAN Pressione a tecla F-PLAN para mostrar o seu atual plano de vo. O que voc v aqui o plano armazenado que ns carregamos no FMC anteriormente entrando com o nome do plano no campo CO ROUTE. Este plano contm somente a informao das aerovias e est faltando tudo relacionado com pistas, SID, transies e STAR. Agora vamos inserir a pista de decolagem e a SID.

Pressione LSK 1L ao lado de EGLL (1) e isso vai te levar para a pgina LAT REV para EGLL.

A pgina LAT REV (Lateral Revision) permite que voc faa todos os tipos de mudana para o waypoint selecionado, mudando a rota a partir do ponto escolhido. Aqui vamos adicionar a pista e a SID para o waypoint EGLL.

Pressione novamente LSK 1L ao lado de SID (2) para ir para a pgina de seleo de pistas e SID.

Selecionando primeiro a pista, vai diminuir a quantidade de SIDs na lista facilitando voc encontrar a que deseja. Seleciona a pista 27L clicando no LSK 3R (1). Checando o nosso plano de vo, voc vai ver que o nosso primeiro fixo o Dover VOR (DVR), portanto queremos selecionar uma SID que nos leve at ele. Aps selecionar a pista, selecione a LSK prximo ao DVR4G, que ser nossa SID.

Pressionando o LSK prximo ao INSERT (2), a SID e a pista sero adicionadas ao nosso plano de vo. A tela do seu MCDU deve estar exatamente como a screen abaixo antes de apertar a tecla INSERT.

Olhando para a pgina ACT F-PLAN voc vai perceber que no local aonde tinha EGLL agora foi substitudo por RW27L (3) e todos os fixos da SID foram inseridos aps a pista (4). Olhe para os mesmos fixos agora dispostos no navigation display (ND).

-Pgina TAKE OFF Pressione a tecla TO/APPR no MCDU para ir para a pgina TAKE OFF. Os nmeros nessa pgina vo fornecer ao FMC informaes para calcular a fase de decolagem. Para esse vo curto no queremos decolar usando toda a potncia dos motores, uma

vez que o peso mximo de decolagem est longe. Derated thrust (ou potncia reduzida) a palavra chave aqui. Entrando com a temperatura na pgina TAKE OFF mais alta do que a ambiente vai resultar em potncia reduzida para decolagem. Entre com 54 para FLEX usando LSK1L (1).

Entre com 22 para os flaps no LSK 3L (2). Este valor corresponde em graus posio dos flaps.

No LSK 2R, a rampa da pista (slope) e o vento so necessrios. Na realidade, muitas pistas tm rampas subindo ou descendo, mas o Flight Simulator no capaz de simular essas rampas, portanto voc deve inserir rampa zero sempre. O vento em Heathrow hoje calmo, portanto vamos inserir 0/0 e inserir no LSK 2R (3).

Entre com a temperatura externa atual uma linha abaixo. Note que o FMC quer saber qual escala de temperatura voc est inserindo, portanto aps o nmero coloque C para Celsius ou F para Fahrenheit. Para nosso vo insira 16C (4).

Agora voc vai perceber uma mensagem pedindo para checar as V-speeds. Confirme cada uma pressionando as LSKs no lado esquerdo de cada velocidade LSK 4L, 5L e 6L (6). Observe que essas velocidades agora so mostradas em fonte grande e tambm so indicadas na fita de velocidade no primary flight display (PFD).

Agora a configurao do FMC est completa e pronta para o vo, portanto voc pode fechar o MCDU usando o smbolo X na parte de cima no lado esquerdo. Outros sistemas como eltrico, hidrulico, combustvel e ar ainda necessitam a ateno do piloto.

OVERHEAD PANEL O que voc precisa fazer agora checar vrios sistemas para confirmar se eles esto configurados da forma que precisam estar. Mas nenhum desses cheques consiste em

realmente reconfigurar os sistemas j que eles foram deixados operacionais da ltima perna ou ento porque esto controlados automaticamente pelo system controller, o que significa que eles se auto-configuram de acordo com a fase do vo. Desde que seria somente um cheque nessa fase do vo e no configurao, vamos deixar isso para um segundo tutorial. Novamente, isto precisamente igual as operaes reais, em que os sistemas do overhead j esto setados nesse estgio de preparao do cockpit. O painel overhead desenhado com a filosofia all lights out (ou, todas luzes apagadas), ou seja, se os sistemas estiverem configurados corretamente e/ou funcionando como devem, suas respectivas luzes de aviso estaro apagados. Isso torna muito fcil a percepo de um mau funcionamento ou configurao errada dos sistemas.

FCP (Flight Control Panel) Neste momento o FCP precisa de alguns dados para a partida e navegao:

-Acesso ao FCP/ECP Para acessar todo o FCP, d um clique com o boto esquerdo na seta

apagada (1) e para mostrar o FCP (2) mais o controle de EIS, clique com o boto diereito (ECP 3).

-FCP Setup Cheque se a velocidade setada ideal para abaixo de 10.000ft, que no caso

de 250 knots (1). Caso no, ajuste no boto da velocidade, sem puxar ou empurrar o seletor. No se preocupe com a V2, climb, flaps ou limites da SID, pois neste ponto, isso ser trabalho do FMS que neste caso j est programado.

Gire o seletor de proa para a proa da pista, que no caso 272 (2). Configure o seletor de altitude para a primeira restrio de altitude da SID,

que no caso de 6.000ft (3). No puxe ou empurre o boto.

No ECP, pressione o boto TRFC (4) para obter informao de trfego no seu ND (o transponder ainda no est ativo).

Ainda no ECP, pressione o boto VOR1 (5) e ADF2 (6) para ativar as respectivas indicaes de auxlio requeridas para a nossa partida.

Configurando Rdios NAV Este um bom momento para configurar os rdios para cumprir a SID DVR4G. Enquanto toda a SID est pr-programada no FMC para voar RNAV, a rdio navegao ainda requerida como forma de redundncia. Esse tutorial ensina uma forma rpida em como sintonizar a freqncia dos VORs e NDBs.

-Pgina NAV RADIO Abra o MCDU e pressione a tecla NAV RAD (1)

Entre com LON em LSK 1L (2) e DET/273 em LSK 1R (3) para os VORs necessrios.

Entre com 316 para ADF2 (4) para informao de proa aps curva a esquerda. Entre com 109.5 em LSK 4L (5) para leitura de DME quando iniciar curva a

esquerda. A indicao de ILS DME fica disponvel no canto esquerdo na parte de cima do PFD.

Em qualquer momento que voc quiser limpar as freqncias e voltar a usar a sintonia automtica (no caso de VOR1 e 2), aperte CLR e pressione o boto LSK correspondente ao lado da freqncia que voc quer deletar.

Transponder/TCAS

-Painel ATC/TCAS Para acessar este painel, faa um clique com o boto direito em cima do smbolo throttle/COM abaixo do FCP (1). Isso vai abrir a parte de trs do pedestal central contendo os painis para navegao e comunicao.

Gire o mode selector (2) para a posio RA/TA. Neste modo, o transponder passa a transmitir e o TCAS est configurado para emitir alertas de trfego (TA) e rota para evitar coliso (resolution advisory RA) desde que o avio esteja voando acima da altitude em que o RA suprimido.

Desconsidere o cdigo transponder (3) j que nosso vo no ser supervisionado pelo ATC do Flight Simulator.

Estas aes completam o procedimento de preparao do cockpit necessrios para configurar a aeronave, que neste momento est quase pronta para o pushback e acionamento.

Tripulao a postos

Neste ponto, antes de abandonar o gate, todas as tarefas que envolvem o tripulante da cabine fora dos seus respectivos assentos (como um cheque externo) precisam ser completos. Este o momento perfeito para acionar o APU, pois vamos precisar dele mais tarde para algumas tarefas como sangria de ar para acionamento, fora eltrica e ar-condicionado.

-Acionando APU D um clique com o boto direito em cima do standby compass e o overhead completo vai aparecer.

D um clique no boto APU PWR (1). O escrito AVAIL vai comear a piscar, indicando que o acionamento do APU est em progresso.

Acesse a pgina ENG no System Display (SD conforme descrito na pgina 4 e 5 deste tutorial).

Os parmetros do APU so mostrados no canto direito da tela (2).

Quando o APU estiver acionado, as luzes ON e AVAIL (3) vo ficar acesas e o gerador ser conectado automaticamente.

Para ter os packs e o ar condicionando funcionando, voc precisa conectar o APU no sistema de ar. No painel AIR, pressione o boto sinalizado com APU (4), ento em cor azul, vai aparecer o escrito ON. O sistema de ar ento ir se auto-configurar e voc vai escutar os packs ligando.

Altmetros -Configurando o altmetro necessrio o ajuste baromtrico para os altmetros. Voc pode obter o valor atravs do ATC ou do ATIS. Use a freqncia 121.850MHz para ouvir o ATIS de Heathrow.

No ECP, gire o knob BAROSET (1) para setar o QNH. O ajuste atual mostrado do lado direito da parte de baixo do PFD (2) Com o pushbutton acima (3) voc pode alternar entre centmetros de mercrio

ou hectopascal. Para hoje o QNH do nosso vo ser ajustado em 29.92 / 1013.

Antes do acionamento

Os seguintes passos precisam ser seguidos antes do pushback e acionamento: -Seat Belts O sinal de cinto de segurana deve estar ligado (1) j que logo estaremos nos movendo.

Para acessar esse switch, d um clique com o boto esquerdo no standy compass e ir abrir a parte de baixo do overhead.

-Seletor de Flap T.O. Para configurar o flap para take-off, gire o seletor Dial-A-Flap e ajuste para a posio 22 (2). Para acessar essa parte do pedestal, d um clique com o boto esquerdo no

smbolo das manetes abaixo do FCP.

-Trim / parking brake O estabilizador horizontal precisa ser trimado para nose up para a decolagem.

Observe a trimagem necessria na pgina TO/APPR no FMC, indicado como STAB (1). No se preocupe se o nmero que aparece pra voc esteja diferente em poucos graus neste tutorial.

Abra o painel HYD (atravs do overhead ou ento via SD apertando o boto HYD) e ligue a AUX PUMP 1 (2). O sistema hidrulico 3 vai ligar e pressurizar para poder trimar o estabilizador e fornecer presso para o parking brake. A luz PRESS vai apagar (3).

Abra a pgina SD ENG e use os switches de trim no seu manche / teclado / joy para mover o estabilizador na direo NOSE UP at o indicador de trim na pgina SD ENG mostrar 3.9 ANU em verde (4).

Puxe a manete do parking brake com um clique esquerdo (6) para acionar o parking brake. O escrito PARK vai se iluminar (7).

-Luzes externas Para pushback e/ou acionamento, as beacons precisam estar funcionando. Pressione o boto BCN (1) no painel de luzes para lig-la.

Agora voc est pronto para o pushback.

Pushback -Funo integrada de pushback Para o pushback existe uma funo disponvel no FMC que pode ser feito com preciso e ainda tem a conversa entre o pessoal de solo e a cabine.

Abra o MCDU e pressione MENU (1) para acessar o FS ACTIONS SHORTCUTS (2).

Selecione PUSHBACK (3) para acessar as opes disponveis.

Escreva 88 no scratchpad e clique em LSK 1L para mudar a distncia (4) para 88 metros. Mude o ngulo para virar para 50 graus, escrevendo 50 e inserindo no LSK 4L (5). Se os dados ficarem iguais aos dados abaixo, pressione *START (6) para ativar a seqncia de pushback.

O pessoal de solo vai pedir para voc tirar o parking brake, ento ou voc aperta . ou pressione os pedais. Voc vai ouvir um barulho da manete indo para a posio realeased. Ento o pushback vai comear e ser concludo quando a aeronave parar novamente. Assim que concluir o pessoal de solo vai pedir para armar o parking brake novamente. Arme o parking brake e chque o alerta no EAD. O pushback est completo.

Acionamento dos motores

Na maioria das vezes, o acionamento d-se o inicio durante o pushback, mas neste tutorial vamos fazer uma coisa de cada vez.

-Ignio dos motores O primeiro passo para acionar os motores ativar a ignio dos motores. Fazendo isso, os sistemas entendem que voc vai acionar os motores e automaticamente j desliga os packs.

Clique com o boto esquerdo em cima do smbolo das manetes (1). Isso vai abrir a parte da frente do pedestal central. Agora d um clique com o

boto esquerdo sob as manetes, nos botes de acionamento laranja (2).

Na parte de cima da sua tela, voc vai ver o painel de ignio. Para ligar um dos dois sistemas de ignio, pressione o boto destacado como A (3). Isso vai apagar a luz mbar (4) e mostrar a letra A em branco no boto.

-Procedimento de acionamento Note que o painel de acionamento dos motores est aparecendo na parte de baixo da sua tela. A seqncia de acionamento no MD-11 3-1-2, ento o motor 3 acionado primeiro.

Para abrir a starter valve, clique com o boto esquerdo em cima do knob laranja (1) para puxar ele. Aps alguns segundos, o knob vai acender e os parmetros do motor vo aparecer no EAD (2).

Quando o N2 passar de 15% (3), d um clique com o boto esquerdo no fuel lever (4) para mov-lo para cima.

Aps um tempo, o knob do starter valve vai abaixar e apagar (5) e neste momento o motor vai continuar acelerando para idle.

Quando o motor estiver estabilizado (observe os parmetros 6) o processo de acionamento foi completo.

Repita todos os passos acima para acionar o motor 1 (7) e o motor 2 (8).

Abra novamente o overhead e localize o painel AIR. Pressione o boto APU bleed Button (9) e perceba que o escrito ON em azul

vai apagar. Aps um perodo de refrigerao do APU, ele vai desligar automaticamente.

Volte ao painel de ignio e desligue a ignio A.

Aps acionamento dos motores

Os seguintes itens precisam ser checados e completados antes de iniciar o txi:

-Flaps/slats Agora que os motores j esto acionados e fornecendo fora hidrulica, voc pode colocar os flaps na posio de decolagem pr-selecionado anteriormente em 22.

Clique com o boto esquerdo em cima do smbolo das manetes abaixo do FCP. Mova a manete dos flapes para a posio DIAL-A-FLAP (1) apertando F7

duas vezes (uma vez estende os slats e a segunda vez vai at o Flap Detent que no caso de 22).

Cheque a indicao dos flaps na parte de baixo do PFD (2).

-Controles de vo Este somente outro cheque importante. Se os controles de vo no funcionarem corretamente, a decolagem vai ser muito dificultosa. Aps a V1, voc PRECISA decolar e o piloto automtico no pode te ajudar caso os comandos no obedeam. E como os hardwares do PC no so to precisos como o manche e os pedais, vamos checar os comando para certificar que vamos comear de forma suave.

Abra o SD na pgina CONFIG (1) e perceba a representao (2) mostrando a nossa aeronave POR TRS.

Gire o manche (ou stick) totalmente para a esquerda e observe duas caixas verdes do aileron e uma do spoiler (3). Ento mova para a direita e observe o mesmo.

Mova a coluna do manche totalmente para frente (ou stick) e observe duas caixas verdes dos profundores (4). Mova totalmente para trs e observe o mesmo.

Mova o leme totalmente para a esquerda e totalmente para a direita e observe as caixas verdes no leme em cada caso (5).

-Auto brake O auto brake precisa ser configurado para a nossa decolagem.

Abra o pedestal e localize o painel dos freios a frente das manetes de potncia. D um clique com o boto esquerdo na seletora do auto brake (1) para selecionar

a posio T.O.. Agora voc est pronto para o txi!

Txi para a pista ativa

Da nossa posio atual at a pista 27L, no vamos precisar andar muito. Durante o txi, alguns itens adicionais precisam ser checados antes de decolar.

Rota do txi

O caminho mais rpido para a pista 27L o seguinte: Taxi B Link 29 Taxi M Taxi U.

Antes de iniciar o movimento da aeronave, abra o painel de luzes (clique com boto esquerdo em cima do standby compass). D um clique esquerdo em cima do switch NOSE LT (1). Isso vai acender as luzes de txi.

Alguns itens importantes com relao ao txi Nunca exceda a velocidade de 25kts Em curvas de 90, sempre faa a no mximo 10kts Mantenha em mente que a aeronave demora alguns segundos para reagir aos

controles de potncia. O trem de pouso do nariz no MD-11 um tanto atrs da cabine de comando.

Taxiando -Taxiando para a pista 27L

Solte o parking brake Avance as manetes para aproximadamente 32% de N1 e observe o avio ganhar

velocidade (1).

Ajuste a potncia para manter o txi em torno de 15kts e mantenha a aeronave na linha central.

-Procedimentos durante o txi Existem alguns passos que precisam ser completos durante o txi e antes de decolar. Se voc se sente inseguro para completar esses passos enquanto ao mesmo tempo est no txi, voc pode deixar para cumprir essas tarefas no holding point. Voc pode acionar o parking brake nesta posio.

Comece os cheques puxando a manete do spoiler. Para fazer isso, abra o pedestal central e d um clique com o boto direito no spoiler lever (1) para coloc-la na posio armed (2). Voc pode usar tambm a tecla default do simulador para armar o spoiler.

Abra o painel FCP clicando com o boto esquerdo em cima da seta apagada (3). Isso vai abrir o FCP em cima do glareshield.

Pressione o boto NAV (4) para armar o FMS NAV-MODE. O NAV-MODE vai armar aps a decolagem, guiando voc na rota programada (atravs do diretor de vo). No FMA deve aparecer na cor magenta NAV ARMED informado que foi armado corretamente.

Pressione o boto AUTO FLIGHT (5) para armar o sistema de auto-thrust. No FMA a mensagem ATS OFF vau sumir. ATENO: isso vai ativar o auto-

thrust assim que voc mover as manetes alm de 65% de N1. Voc nunca vai precisar dessa potncia em txi mas mesmo assim tenha cuidado.

Para fechar o FCP, clique com o boto esquerdo na seta apagada apontando para a direita (6) ao lado do seletor de velocidade vertical.

Observe uma caixa verde (7) aparecendo no EAD, indicando que a configurao para a decolagem est completa. Perceba que caso voc complete a configurao da aeronave com o parking brake acionado, a caixa verde no vai aparecer e no lugar vai aparecer uma caixa branca com o escrito BRAKE. Assim que voc desativar o parking brake, a caixa verde vai aparecer.

Agora voc est pronto para decolar.

-Alinhando com a pista J que estamos desconsiderando o controle de trfego, pode ingressar na pista quando quiser. Antes de soltar os freios de estacionamento para ingressar e alinhar, clique com

o boto esquerdo em cima da bssola para abrir a parte de baixo do overhead. Ligue a high intensity lights (luz estroboscpica) clicando em HI-INT (1).

Ingresse e alinhe com a pista e acione o parking brake.

Decolagem

Os seguintes passos no s mencionam o que configurar e quando, mas tambm o que voc deve observar durante a decolagem. Todos os eventos vo ocorrer muito rpidos, ento recomendo ler toda essa parte antes de iniciar a rolagem. Como tudo vai ocorrer rapidamente, vamos ligar o piloto automtico na altitude mnima que de 400ft. A potncia de subida ser armada a 1500ft acima do solo, acelerao e recolhimento dos flaps vo ocorrer a uma altitude de 3070ft. -Luzes externas As seguintes luzes precisam ser ligadas assim que a decolagem estiver autorizada ou no momento que voc decidir decolar.

Mova ambos os switches de luz (1) de pouso para a posio EXT ON. Voc pode usar o teclado tambm apertando CTRL + L.

Mova a luz de txi (2) para a posio LAND.

-Decolagem Solte os freios. Cheque se a caixa verde vai reaparecer no EAD. Avance as manetes para aproximadamente 1.10 (1) de EPR e observe se os 3

motores vo acelerar para essas mesma potncia.

Ento avance as manetes at voc ouvir um click e o FMA mostrar T/O THRUST (2). Neste momento, o take-off mode vai armar e o auto thrust vai mover as manetes para a potncia de decolagem automaticamente.

Quando a potncia de decolagem for atingida, voc vai ouvir outro click, indicando que a manete travou no ponto ideal e no FMA voc vai ver a informao T/O CLAMP (3).

No se esquea de manter a aeronave no centro da pista Passando de 100kts, as trs V-speeds (4) vo comear a mover. Passando a V1, voc vai ouvir o callout Vee one e o mesmo para o VR.

Quando voc ouvir rotate, comece a puxar o manche para rodar a aeronave

para um ngulo aproximado de 2.5 e siga as barras magenta do pitch bar (5) para ficar centralizada.

Assim que ganhar altitude, clique com o boto esquerdo na manete (6) do trem de pouso (ou ento a tecla G) para recolher o trem.

O flight director (FD) fica centralizado (7), mas passa a se mover acima de 200ft de altura quando o NAV-mode estiver armado (8).

A velocidade comandada pelo FMS (indicao em magenta 9) a V2 + 10. Mantenha essa velocidade at passar da valocidade de acelerao. Durante a decolagem, a velocidade mantida somente atravs do pitch e nunca pela potncia, portanto importante seguir a barra do pitch no diretor de vo para manter a velocidade.

Quando o rdio altmetro passa dos 400ft (10), arme o piloto automtico apertando no FCP o boto AUTO FLIGHT (11)

No FMA vai aparecer em azul AP1 ou AP2 (12) indicando que o piloto automtico foi armado. A informao AP OFF vai sumir.

Passando 1500ft de altura, pressione PROF (13) no FCP para ativar o perfil vertical da rota.

A potncia ser reduzida para a potncia de subida e no FMA vai aparecer CLB THRUST (14) em magenta.

Passando da altitude de acelerao de 3070ft, o bug da velocidade (15) vai comear a subir para iniciar a acelerao.

Assim que a velocidade da aeronave alcanar e superar a velocidade de recolhimento dos flaps (indicao em verde FR 16), voc deve recolher os flaps pressionando a tecla F6.

Assim que recolher os flaps, no PFD vai aparecera informao SLATS (17).

Acelerando para a velocidade de recolhimento dos slats (marcao verde SR 18) voc deve recolher o slat apertando a tecla F6.

Aps recolhimento do slat, a indicao correspondente (19) vai sumir.

A aeronave vai nivelar a 6000ft.

Subida

Voando a SID a 6000ft existem alguns itens a cumprir. Enquanto a maioria dos sistemas se auto configuram para a fase atual do vo, alguns precisam de ser configurado manualmente.

-Cheque aps decolagem D um clique com o boto esquerdo na manete do spoiler (1) para coloc-la na

posio desarmada. Coloque o seletor do autobrake (2) em OFF.

Gire o sletor do dial-a-flap (3) de volta para a posio 15. Isso necessrio porque durante a aproximao necessrio flaps 15.

-Configurao de NAV Abra o MCDU para limpar as freqncias que colocamos anteriormente na pgina NAV RAD. Para subida, a sintonia automtica de VOR suficiente.

Use a tecla CLR (1) e depois clique ao lado de cada LSK correspondente as freqncias (2).

Quando as freqncias e nome do VOR aparecerem em fontes pequenas (3), quer dizer que a estao foi sintonizada automaticamente.

Pressione o boto VOR2 no ECP para obter indicao dos dois VORs no Display de Navegao.

-Subindo Passando o waypoint DET5 (1), a restrio de altitude no mais valida e podemos continuar nossa subida.

Assim que a restrio de altitude for liberada, a altitude de 6000ft sair da cor magenta e fica branca (2) indicando que aquela altitude est fora do perfil vertical programado.

No FCP, gire o seletor de altitude (3) para 37000. No puxe ou empurre o seletor.

A aeronave vai comear a voar o perfil A altitude em magenta no FMA indica que 37.000ft (4) parte do perfil vertical

e neste caso, a nossa altitude de cruzeiro. Passando do FL100, a restrio de velocidade removida e o FMS muda a

velocidade de subida para o modo ECON (5). O climb vai reduzir para que a aeronave acelere para a velocidade ideal.

-Luzes externas Acima do FL100, as luzes de pouso no so mais necessrias. Coloque os dois

switches na posio RET (1). Desligue tambm a luz do trem do nariz colocando na posio OFF (2).

-Aviso de cinto de segurana Agora que estamos numa subida tranqila e no existe formaes significantes a frente ou abaixo, podemos desligar o aviso de cinto.

Abra a parte de baixo do overhead e coloque o switch do seat belts na posio OFF.

-Atingindo nvel de cruzeiro Em aproximadamente 24 minutos de vo, voc vai atingir o nvel de cruzeiro. O local estimado que voc vai nivelar indicado por uma seta azul no ND (1).

Cruzeiro

A aeronave vai nivelar no FL370. No tem muito que fazer neste momento, mas sim muitas informaes para observar. Vamos checar alguns exemplos dessas informaes.

-Informao de cruzeiro do FMS Voando em cruzeiro, pressione PERF no MCDU (1). Como essa uma rota com pouco tempo de cruzeiro, o FMC mostra o tempo e a

distncia para incio da descida (2).

Pressione a tecla PROG (1). O tempo para o toque na pista de destino indicado com ETA (estimated time

of arrival ou tempo estimado at o destino 2). EFOB estimates fuel on board. Esta infomao diz qual ser a quantidade de

combustvel a bordo na hora do pouso (3).

Entrando com dados para aproximao Temos poucas tarefas a completar antes de iniciar a descida para Zurich. Vamos inserir os dados de chegada como a aproximao e procedimentos ILS.

-Adicionando STAR e aproximao No MCDU, pressione F-PLAN (1) para mostrar nosso plano

Use a seta para cima (2) para mostrar o ltimo fixo da rota, que no caso BLM.

Pressione o LSK ao lado de BLM (3) para ir para a pgina LAT VER. ATENO: SEMPRE adicione a STAR usando a pgina LAT VER do ltimo fixo da rota. NUNCA adicione atravs do destino final (que nesse caso LSZH).

Na pgina LAT REV pressione LSK 1R (4) para ir para a pgina de STARs.

Na pgina de seleo da STAR, selecione a BLM1G na coluna esquerda (5) e ILS14 na coluna da direita (6).

Aps selecionar a STAR e a pista, sua tela ficar como a screen abaixo. Pressione LSK 6L (7) para inserir os dados no plano de vo.

No caso da ILS14 de Zurich, existem vrias transies para escolher. Para esse vo escolha a transio GPOL (8) pressionando LSK 3R.

De volta a pgina do plano de vo, role a pgina para baixo usando a seta para dar uma olhada nos waypoints para a STAR selecionada.

LSZH foi substitudo agora por RW14 (9) como o ltimo fixo da rota. Os waypoints abaixo da RW14 com pontilhados, referem no caso de

aproximao perdida e precisa ser ativada caso acontea uma arremetida.

Descida

Aps um curto cruzeiro, voc ver a indicao do top of descent no seu ND.

-Comeando a descida Aps aproximadamente 48 minutos de vo, voc ver a seta do TOD no ND (1).

No FCP, coloque a altitude para 4000ft (2). Esta ser a altitude que estaremos capturando o glideslope mais tarde. No puxe ou empurre o boto seletor de altitude. Caso faa isso acidentalmente, pressione PROF novamente.

A aeronave vai comear a descer assim que passar a seta do TOD. Assim comea o nosso perfil de descida.

Abaixo da fita de altitude, a prxima altitude do perfil ser mostrada na cor magenta (3), que nesse caso de 15000ft, altitude de restrio da STAR selecionada.

No ND teremos uma barra mostrando como a aeronave est com relao ao plano de descida calculada pelo FMC (4).

Na pgina FMC PERF, ser mostrado em nmeros o quanto a aeronave est fora do perfil, no campo PATH ERROR (5).

O FMA vai mudar para o modo PROF (7) quando a aeronave voltar para o perfil calculado. THRUST (8) indica que a velocidade est controlada pela potncia.

-Pgina de aproximao Essa pgina do FMC mostra informaes importantes para a aproximao.

Pressione a tecla TO/APPR (1) no MCDU para ir para essa pgina. O MD-11 sempre calcula pousos com flap 35, indicado na linha 4 (2). A velocidade da aproximao final mostrada na linha 5 (3). Porm a

velocidade mantida pelo FMS at o toque. O pouso estimado para pouso mostrado na coluna da direita na primeira linha

(4). Perceba que voc estar muito prximo do peso mximo de pouso.

-Voando a STAR Esta STAR possui duas altitudes de restrio (1). Nesses fixos a aeronave vai

nivelar e s vai continuar a descida assim que a restrio acabar.

A mensagem em magenta ADD DRAG (2) vai aparecer sempre que sua velocidade maior do que a comandada pelo FMS.

Voc vai precisar usar a sua descrio o speedbrake. Para ativ-lo, clique em uma das 3 posies disponveis (3).

Para esse vo, provavelmente no ser necessrio, j que a STAR deixa bastante espao para a aeronave desacelerar. Note que a aeronave vai nivelar e manter FL100 caso voc estiver acima de 250kts. Assim que a velocidade for atingida ele vai continuar a descida.

Aproximando e pousando

Passando o waypoint GIPOL voc estar entrando no ILS da pista 14. Faremos um pouso autoland para permitir o uso mximo da automao.

-Aproximando Hora de armar os spoilers puxando a manete para cima (clique com o boto

direito 1). Coloque a seletora do autobrake em MIN (clique com boto esquerdo 2). Passando do FL100, ligue as luzes de pouso e ligue o aviso de atar o cinto de

segurana.

Na metade do caminho entre GIPOL e TRA/10, estenda os slats e flaps 15. Perceba que agora o FMS est reduzindo a velocidade para aproximadamente

180kts. Cheque a indicao do flap na parte de baixo do lado esquerdo do PFD (4).

Arme o modo de aproximao e pouso pressionando APPR/LAND no FCP (5).

LAND ARMED ser indicado no FMA.

-ILS pista 14 Localizer ser indicado no FMA como LOC em branco (1). A aeronave no

vai mais voar a rota planejada e sim o localizador do ILS.

Glide slope ser indicado como G/S em brando no FMA (2).

Assim que o glide for capturado, desa os flaps para 28 e baixe o trem de pouso.

Ligue as luzes de pouso do trem de pouso do nariz. Assim que tiver as 4 luzes verdes indicando trem em baixo, desa os flaps para

35. Aguarde at que voc tenha 1400ft de altura (como indicado no altmetro do

PFD). Nesse momento, voc deve ter as seguintes informaes no PFD: Velocidade estabilizada para a aproximao final (3). Informao DUAL LAND em verde (4). Indicao de flaps 35 (5). Caixa verde no centro da rea de alerta do EAD. IMPORTANTE: se voc estiver usando manetes de potncia no seu joystick, voc deve lev-las para idle agora, caso contrrio quando a aeronave for fazer o flare ela vai dar potncia mxima.

-Pousando e rolagem Passando aproximadamente 50ft de altura, a aeronave vai entrar no flare mode e retardadar s manetes para idle. Isto indicado no FMA atravs do escrito RETARD em branco (1) e FLARE em verde (2).

Assim que voc ouvir a aeronave tocando a pista, pressione a tecla F2 uma vez. Isso vai ativar o idle nos reversos.

Cheque os reversos ativando no EAD. Primeiro voc vai ver em mbar a indicao U/L (3) enquanto o mecanismo destrava o reverso.

Quando estiver destravado, a indicao vai mudar para o escrito REV em verde (4). Pressione e segure F2 at que os motores atinjam a potncia mxima do reverso.

Atingindo 60kts, pressione a tecla F1 para desativar o reverso. Pressione a tecla Z no seu teclado ou a tecla correspondente ao steering para

desarmar o piloto automtico. O FMA vai mostrar em vermelho que o AP est desconectado (5). Para cancelar essa mensagem pressione Z novamente.

-Taxiando

Assim que voc atingir 25kts, acione os freios manual (pelo pedal ou pela tecla .) para desarmar o autobrake e livre a pista na prxima taxiaway disponvel.

Aps o pouso

Aps pousar e livrar a pista, enquanto voc faz o txi para o terminal, alguns procedimentos precisam ser completos. Novamente, caso voc no se sinta seguro para completar estas tarefas enquanto est taxiando, voc deve parar a aeronave aps livrar a pista para complet-los.

Rota do txi: livrando a pista 14, voc vai ver o terminal 3 de Zurique a sua direita. Voc deve taxiar para qualquer gate j que a maioria deles comportam aeronaves grandes. O mais prximo que comporta o E23.

-Cheques aps pouso Recolha e desarme o ground spoiler, empurrando a manete do spoiler (1).

NOTA: se voc j usou a potncia para taxiar, o spoiler j vai estar desarmado.

Recolha os flaps (2) usando a tecla F5.

Coloque o auto brake na posio OFF (3).

Desligue as luzes de pouso (4), e coloque a chave de luz do trem do nariz na posio TAXI (5) e desligue as luzes high intensity (6).

Ligue o APU, pressionando o boto APU PWR na parte ELEC do overhead (7). O boto vai comear a piscar AVAIL indicando que iniciou a seqncia de acionamento.

Ligue a bleed do APU no painel AIR (8). Isso vai fornecer ar condicionado aps o corte dos motores.

Se voc interrompeu o txi para completar as tarefas acima, continue seu txi. No se esquea de apagar as luzes de txi quando chegar no gate, o pessoal de solo vai agradecer. No se esquea de acionar os freios de estacionamento quando atingir o ponto ideal do gate. Assim que acionar os freios de estacionamento, prossiga para os cheques abaixo.

Estacionando

Ao estacionar o avio no gate, voc no o desliga completamente. Tero algumas pessoas trabalhando em volta dele e essas pessoas precisam da aeronave energizada.

-Desligando os motores Desligue os motores 1 e 3, clicando com o boto esquerdo do mouse nas

manetes de combustvel (1). Observe a informao em azul no EAD APU AIR/ELEC ON (2). Desligue o motor 2 (3).

-Desligando os sistemas Desligue os trs sistemas IRS movendo os switches para a posio OFF

Desligue o aviso de atar cintos de segurana (1) Certifique que todas as luzes externas estejam desligadas (exceto a NAV),

incluindo a beacon.

Para fazer as comissrias entender que elas podem desarmar as portas, abra o MCDU e pela tecla MENU acesse FS ACTIONS SHORTCUT e v na pgina CABIN DOORS

Pressione o LSK ao lado de DISARM ALL (3). Isso vai simular um chamado na cabine dizendo para desarmar as portas.

Note em mbar a informao DOOR OPEN no EAD.

Pressione LSK 6R para retornar para a pgina de seleo de aes e selecione GROUND CONNECTIONS.

Certifique-se que no POWER MODE aparece BY REQUEST (4). Se no estiver aparecendo, pressione LSK 1L e em seguida pressione LSK 1R (5) para permitir que o pessoal de solo conecte a fonte externa.

No painel ELEC ligue EXT PWR (6) e GLY EXT PWR (7).

Desligue o APU pressionando o switch START/STOP (8) no painel APU localizado na parte de cima no lado direito do overhead. A indicao em azul OFF vai aparecer enquanto o APU estiver desligando.

Abra a parte central de trs do pedestal. Desligue o transponder girando a seletora at a posio STBY (9). Levando em considerao que as rodas j esto caladas, desarme os freios de

estacionamento.

Parabns, voc completou o vo com sucesso usando o mximo de automao possvel com todos os parmetros controlado pelo FMS.

Espero que tenha sido de grande valia este tutorial! Abraos, Eduardo Cavalieri